【存続前提】JR北海道単独維持困難線経営改善スレ
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>>950
特に宗谷本線。
これだけは国費を使ってでも維持した方がいい。 >>949
お前にとって鉄道原理主義者以外は全て鉄道アンチだろ？
結局、一般人が納得する事例は無いと言う事だな。 >>951
具体的な利益を言えないなら説得力ゼロ。
鉄道原理主義者にとってしか利益は無い。 >>943
＞何処が違うのかな？
バカな！
相生線や白糠線と、宗谷本線や根室本線の富良野と帯広を結ぶ区間が同じだというのか？
＞碌に使われない低輸送密度の路線と言う点は全く同じ。
それは違う、全然違う！ >>955
大幅に経費を削減できる余地があるという話だよ。 >>957
自称有能な経営者ならこんな所でクダを巻いてないで公募社長にでも立候補したら？ >>956
乗客から見捨てられたレベルの低輸送密度の路線と言う点は全く同じ。
鉄道は高コストな大量輸送機関。
そんな路線は廃止で当然だ。 >>958
へー
経費削減の余地があることを否定しないんだ。 >>959
君みたいな奴が、まりもや利尻を座席車ばかりにしたんだろうな。 JR西日本117系改「新たな長距離列車」
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1527085519/
現実を見るべきなのは廃止派の方じゃね？
JR西日本は1万円〜1万3000円で夜行列車を提供するそうだぜ。 >>960
妄想を垂れ流しにするのではなく実行してみろと言う事。
無能には嫌味も通じないようだな。 >>962
JRWが宇部線のBRT化を検討している事実を無視するのは何故かな？ >>963
いやいや。
君達は否定する余地があれば必死になって否定するだろ？ 鉄道にしろ、汽車、電車にしろ、仕事を、効率的に楽にするための
テクノロジーだからな
古代では、でこぼこ道を運ぶよりも、レールの上のほうが楽だから、
鉄道が生まれたわけだし、人力や馬力よりも楽だから、蒸気機関や
ディーゼル、電気が採用された
バスやタクシーよりも、維持費が割高な状態だということは、
そのエリアではふさわしくないということになる
一日数百人の輸送なんて、現代のテクノロジーでは数百万〜数千万の
タクシー・バス車両と、運転士一人で済む程度の仕事である
それを数億円の車両や、高価なレール、土地を使い、駅、輸送指令など
多数の人を働かせるのは無駄でしかない
社会のリソースの無駄図解はやめるべき >>964
宇部線ね。
両備と極力して第三セクター化を逆提案すればいいんじゃね？ >>959
それは悪意に満ちた偏見と決めつけだ。
利用者の移動の自由と選択肢を不当に奪うものだ。 >>964
訂正。
宇部線ね。
両備と協力して第三セクター化を逆提案すればいいんじゃね？ >>968
手段と目的を混同しているような
張碓みたいな鉄道駅しかアクセス方法がない場合は別にして、
移動の自由はいくらでもあるだろ
徒歩、タクシー、バス、タクシー、航空機いくらでもある
利用者が運営費用を満たせる金額を払わないのであれば、
その選択肢がなくなるのは至極当然
馬車鉄道、ホバークラフト、ヘリコプター路線など
なくなった交通機関は多数あるが、それは仕方がない話 >>970
まりもや利尻から寝台を減らして座席を増やした件については悪意しか感じない。 >>966
まさにそれ
しかし鉄道の存続が全ての鉄道原理主義者には合理的な判断が出来ない。
そんな鉄道原理主義者の主張が一般に通用するはずもない。
今後、鉄道の廃止はどんどん進められるだろう。 >>970
馬車鉄道だの、ホバークラフトだの、旧張碓駅だの、
相応しくない例え話ばっか！
>>972
少なくとも、2019年３月の時点で
貴方が唱えてる通りにはなっていない。
それどころか！むしろ
こっちの主張通りに進んでいる。 >>952
何の為に国費を使ってまで残す必要が有るの? ○○と○○を結ぶ重要な路線だから廃止反対ってよく聞くけど、何をもって重要だなんて言うんだ？
重要な路線なら現に多くの人に利用されてるはずだし、鉄道会社も本数を増やすなり現状維持するなりするわけで、廃止話が出ることなんてありえないだろ。 >>973
＞少なくとも、2019年３月の時点で
＞貴方が唱えてる通りにはなっていない。
＞それどころか！むしろ
＞こっちの主張通りに進んでいる。
国は単独維持困難線区の支援を見送ったし、根室本線の富良野〜新得は廃止の方向だぞ。 >>969
自治体はJRWと協力してBRT化を検討している。
輸送密度2000以上の宇部線を継続可能とする為BRT化を検討するJRWと自治体。
輸送密度157の留萌本線を自治体の金で鉄道を継続させようとするcrementex 。
本当に地域の事を考えているのはどちらなのかは明白だ。 結論 ： 北 海 道 へ の 投 資 、 援 助 は す べ て 無 駄 で 無 意 味 ＝ 捨 て 金 >>977
＞自治体はJRWと協力してBRT化を検討している。
ソース 札沼線非電化区間、日高線、名寄線、根室線富良野ー新得間はJR北海道が廃止の方針を決めている以上、JRで存続することはあり得ない
札沼線非電化区間は既に廃止が決定している
日高線、名寄線は地元自治体が費用負担を拒否しているうえ、並行してバス路線がある
根室線富良野ー新得間にしても落合ー新得間は定期需要がないのでバス転換後にこの区間を廃止しても問題はない
必要があれば占冠村営バスを利用して占冠駅やトマム駅に出ればよい 存続前提などあり得ない。
こんなクソスレに次スレは不要だな。 >>976
見送った、ということは将来再開する可能性もあり得る、ということ。
＞根室本線の富良野〜新得は廃止の方向だぞ
方向、ということはまだ廃止
決定、では無い。
>>974
何のために？
人々に移動の自由とその選択肢を提供するためだ。
>>978
トンでもないっ、大間違いだ！ >>986
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劣等の祖国 北海道への忠誠の証
ドーミンによる北の宣伝放送 >>986
↓ 北海バカボン
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>>986
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郷土愛日本一、劣等の祖国 北海道への忠誠心 見上げたもんですww このスレッドは１０００を超えました。
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