【2031年春開業】なにわ筋線57【おおさか東線新大阪延伸】
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前スレ
【2023年春開業】なにわ筋線56【関空〜難波〜新大阪】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1548051189/
○戦後の大阪市による地下鉄なにわ筋線計画
○1982年：大阪府・大阪市の鉄道網整備調査委員会
○1989年：運輸政策審議会答申10号
○2004年：近畿地方交通審議会答申8号
○2009年：鉄道事業者と関係機関・財界首脳による懇談会
○2017年：府市・南海・阪急・JR西が事業化を求める整備計画の基本で一致
なにわ筋線の整備に向けて
http://www.city.osaka.lg.jp/kankyo/cmsfiles/contents/0000423/423999/houhousyo2-1.pdf >>951
あんた、何年も前からそれ、言い続けてるが、現実は真逆だぞ。(笑) >>943
元々は千日前線が平野のほうにのびる予定だった(長吉川辺)
ところが阪神高速のルート変更や南海平野線の近代化断念で
谷町線と阪神高速を一体建設することになり
八尾空港付近に車庫用地が確保されたことから
川辺より中環を越えた所に八尾南駅が出来た >>952
蝋燭は消える寸前に炎の勢いが増すからな。 中国人は西成に中華街を建設して沢山移住してくるよ
なにわ筋線が通る新今宮は繁盛する チャイナタウンの間に大阪は在日の人々多いんだからコリアンタウン作ればいいのにな
新大久保より面白い観光地に出来そうだけど 大阪にコリアンタウンあるの知らないやついるのか？
東京の新大久保なんかよりずっとディープだぞ >>958
札幌市民だけど知らなかったわ
知名度ないな 関西では鶴橋がコリアンタウンなのは基礎教養だぞ
割とマジで駅に降り立つと焼き肉の匂いがする 最近はメディアの影響とかで新大久保の方が有名なんじゃない？
YouTubeで検索しても好意的な動画もバッシングするような動画も鶴橋より新大久保の方が何倍も視聴回数もコメントも多いし。
http://www.pref.osaka.lg.jp/kanko/kokusai-data30/index.html
http://www.pref.osaka.lg.jp/kanko/tourokusyasuu30/index.html
http://www.toukei.metro.tokyo.jp/gaikoku/ga-index.htm
在日韓国朝鮮人の数も東京は毎年2000人以上増え続けてるけど大阪は毎年2500人くらい減ってるからね。
多分東京都は2021年に在日韓国朝鮮人が10万人突破して、大阪は逆に2021年若しくは2022年に10万人割れして初めて在日コリアンの数で逆転すると思う
まあそもそもコリアンタウンとかあっても別に...って感じだけど...😅 御幸通商店街はそんなに知名度ないけど、鶴橋は十分有名だろう。ガイドブックなんかにも載ってるし。
ちなみに東京も新大久保だけじゃなくて、東上野や三河島にもコリアンタウンがある。 >>960
いや、今のコリアンタウンは
疎開道路より東側の御幸通商店街がメインだぞ >>961
在京メディアが全国ネットで新大久保を韓流の聖地とかいって大々的にPRしてたからね。
いやいや韓流の聖地は韓国だろう、と思いながら見てたけど。 コリアンタウンは生野区の御幸通り商店街で、これは多少知名度低い。 御幸通商店街は駅からもそこそこ離れてて、あんまりアクセス良くないからな。
逆に鶴橋はアクセス良すぎて、改札から徒歩1分位の所に民族衣装売ってる店が密集してる一角とかある。 御幸通商店街の東端は平野川手前だからな
平野川越えたら今里筋だし
いまざとライナー乗れるでw そんな外れに行かなくても島之内〜日本橋
地区で中・朝・韓・台・港・越がそれぞれ
路地ごとに密集してコミュニティできてる。
本町よりだとインド周辺も増えてる。 鶴橋は戦後日本の姿をそのまま残してるとして世界遺産登録に働きかければいいと思う 一回焼失したら消防法だか条例だか知らないけどもう消火活動のしやすい街で再建しなければならずに基本元に戻せないんじゃなかったかな
法善寺横丁とか十三とかそれで苦労してたみたいだけど >>970
戦前ならともかく戦後はいうほど遺産価値ないからなぁ >>971
鶴橋は火事になるとひとたまりもないのがわかりきっているので
こまめに見回っているらしい。 >>971
金閣寺を焼いた大谷は、はダム女に先駆けてるんやで。 >>961
東京はニューカマーが多いのに対して、大阪は古くからの2世3世4世が多いという違いもある。
大阪で在日コリアンが減ってるのは3世4世が帰化して、法的には日本人に吸収されてるからというのもある。 >>955
自然発生した生野のコリアタウン、大正区のオキナワンタウンだから良いんだろうが
わざわざ作るのかよ
西成なら日雇い労働者ジャパニーズタウンで良いじゃないか 新大久保はコリアンタウンとしてはオワコンだしそもそもにわかだからな
それなりに歴史がある生野鶴橋とは違う じゃあ大阪のコリアンは戸籍以外は日本人とほぼ変わらんねんな >>979
今のあいりん地区は日雇労働者の高齢化でナマポタウンになってるぞ
ドヤにしても片やバックパッカーの外国人向け
片や福祉アパートと称したナマポ向けに変貌 >>977
んー、まあ正直韓国に一生帰るつもりないんなら日本に帰化した方が良いんじゃない？頑なに韓国籍に拘られてもねぇ...
確か帰化って税金の滞納とか犯罪歴があったら受理されないんでしょ？
まともな人ならさっさと帰化するべき。
ネットで見た話しだから信憑性薄いけど帰化したら親戚のコリアンとかから裏切り者扱いされるらしいね((((；ﾟДﾟ)))) スマソ
なんか話題に出てたから関係ないのわかってたのにレスしちゃった( ´•̥ ̫ •̥` ) あいりんは労働者の街とか言われてるけど
かつての労働者は既に高齢化して働ける歳じゃなくなってるし
もう現状でも労働者の街とは言えなくなりつつあるんだよな。
星野リゾートも出来て、あの辺はこれから万博に向けて大きく変わっていくと思う。 昨日京都市営地下鉄の東西線に乗ってふと思ったんだが、
御陵でも２面４線なのに、西本町はなんで１面２線なんだろう。 西本町は分岐駅というより分岐点の近くの駅に過ぎないからな >>988
御陵は建設費がどんでもない高額になってしまったんで >>989
JR側は難波が２面４線だから緩衝機能はそちらに任せればいいんだろうが、
南海側は新難波も２面２線なのでそれができない。
現難波に引き込むと言っても、
ダイヤが乱れる度に列車の行き先や折り返しの運用がコロコロ変わるのは
如何なものかと。 >>994
それで十分なんだよ
なにわ筋線が不通になったら迂回ルートは御堂筋線か環状線辺り
という事は南海にとっては新今宮と難波にいけたら問題ないと考えられる
折り返しの件にしても、自社管理で確実に対応出来る難波の方が楽にやれる 合流点から西本町まで複々線にしない限り、西本町だけ2面4線にしても意味ないからね。 >>997
>>363の資料見ればわかるけど合流点は離れてなくて西本町駅の開削部分
合流でそのまま島式1面2線のトンネル幅に狭まって駅という形
問題は多分なにわ筋の道幅をもってしても平面で2面4線は厳しくて京都の御陵みたいに上下線が縦2段積みになるところ
これだと結局折り返しに向かない 西本町駅は2面4線でなくても、引き上げ線だけでもあれば、と思ってしまう。 このスレッドは１０００を超えました。
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