【練馬】西武有楽町線スレ Part37【小竹向原】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行（Fライナー）運転開始、座席指定制直通列車「S-TRAIN」導入で
大きく変わり行く西武有楽町線。
2017年度の西武小竹向原駅の乗降人員は13万8,960人とさらに増加！
今や西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に！
2018年3月10日改正では平日帰宅時間帯のS-TRAINが1時間ごとに増発！
そしてついに地下鉄直通が噂される新型特急の甲種輸送が始まる！
今後も新横浜、相鉄直通？など、話題の多い西武有楽町線！
そんな練馬〜小竹向原間を語れ！！
直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
但し、ダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ
前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part35【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545760492
【練馬】西武有楽町線スレ Part36【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1549558895/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 池袋線と新宿線で違う特急車作ると、予備車が共用できなくなるから
やっぱ新宿線向けにもラビュー製造して良いと思う。少なくても8両同じ座席数で作りそう。 >>952
NRAはそれで失敗した
むさし号と小江戸号なら通勤特急として共通化できるだろうけど
ちちぶ号とは性格が違うから作り分けした方が良い
新宿線は特急をやめて一般車8両に2両のグリーン車を組み込む形でも良いと思うけどね 東武本線 有料特急
東上線は50090
池袋線 有料特急
新宿線は40000
これがちょうどいい｡ >>954
夕方・夜間だけの拝島ライナーと違って
朝晩満席の小江戸号をLC車で置き換えるのは愚策
拝島ライナーにしても朝の通急に入れる今の運用が本当に良いのかって問題もある >>953
それが一番最悪だと思うよ。だれもグリーン車なんて乗らないよ >>951
それはない
池袋で階段乗り降りの乗り換え、優等待ちで混雑するホームを考えると
練馬、石神井の乗り換えの方がまだマシ
いくらか降車客がいるしな
準急は先頭は空いてるし
アンタは入間・飯能だから快速以外云々なんだろうけど平日通勤需要の地下直は近距離利用がメインだからね
コンスタントに練馬まで行けて準急に乗り継ぎできるダイヤがいいんだよ ｢池袋で乗り換えた方がマシ｣というフレーズあるから
地下直を目の敵にしてる、ひばりヶ丘君と同一人物で成り済ましなのかもな
LCカーといい、思い込み激しいところもそっくりだしな
妄想よりたち悪い 新宿線の小江戸は朝夕満席になるんだから
40000がいいんだよ
しかも40000になれば10000より座席数増えるしな
消費増税とともに400円に値上げでもTJライナーや京王ライナーみたいに満席続出だろう
ダイヤ的にも優遇するだろうし
その分池袋線は地下直有料優等もラビューで一本化 俺の場合は東京メトロ有楽町線・副都心線・東急東横線自体が西武線の延長として考えてるし、実際池袋で乗り換えねばならない山手線や湘南新宿ラインとかとは違ってホームグラウンドだと思ってるから練馬まで座れるとかってのは気持ち的に楽ではないだろうか
京急線民で言うところの都営浅草線とか京成線、スカイツリーライン民で言うところの田園都市線・半蔵門線や日比谷線みたいな感じ 俺普段は中央線の駅までバスで出て御茶ノ水方面まで直通で通学してるが、実際新宿や池袋で乗り換えなければならない人達を見て辛そうだとは思ってる NRAが老朽化したら小江戸号は40000で朝夕のみのライナーで十分だな >>958
そんなこと言ってるから、いつまで経っても地下直にシフトしないんだよ
最低でも準急小手指6本/hは欲しいね（急行・快急ならなお良い）
プラス各停6本の計12本あれば夕方の地下直の使い勝手が良くなる >>957
朝晩の特急・ライナーは満席なのに、グリーン車になった途端、何で誰も乗らなくなるんだ？
（料金はレッドアローと同水準という前提で）
>>960 >>963
朝晩有料で運転するなら、クロスシート専用車両が一番合理的だろうが
（朝方は有料運転しないならLC車という選択もあるが）
なぜ40000が良いって結論になるのか、論理的に説明してくれ グリーン車方式は乗務員が足りなくなる。
NREみたくしてもバイトが集まっていないのが現状。
だから一部特別車方式は今後厳しくなっていく。 新宿線はそっとしといてやろうぜ｡
そのうち10000だらけになるんだからさ｡ >>966
デッキにPASMO専用の自動改札機を置いて検札を無人化すれば良い。
自動改札機は一般的に1機で70人/分捌ける性能があるので
デッキ1箇所につき2〜3機もあれば、短い乗降時間でも充分捌ける。
ちなみに言うと、グリーン車といっても座席指定制、または定員制ね。
JRみたいに着席保証のない自由席だと意味がないから。 >>815
>まあ新木場〜和光市でメトロが有料やりますって話なら何ら問題はないけどね
自分で答え書いてるじゃん
和光市止まりでもいいが、志木or川越市行きのライナーにして、地下鉄成増から各駅停車に種別変更して無料開放すれば東武も文句は言えない 普通車のグリーン車ってグリーン券買っても必ず座れるとは限らないんだぞ？
グリーン車方式にするって正気か？
同じように座席未指定券がある富士回遊は観光特急なのに混雑とトラブルで殺伐としてる >>970
だからJRのようにはしないって言ってんじゃん >>971
全編成にグリーン車入れるの？車両運用はどう考えてるの？ あの中途半端な2000と30000の2両固定をグリーン車に改造したら？w >>970
富士回遊は、未指定券で座れると思ってる人や、JRしか乗れないジャパンレールパスで河口湖まで行けると思ってる外人が多いからな。 >>972
グリーン車を組み込むのは予備車入れて13〜14編成程度
【車両】
30000系8両を一部改修の上、4号車、5号車にグリーン車を組み込み10両化
【朝方】
・グリーン車付きはピーク前後に運転（ピーク時は下りで運転）
【昼間】
・急行6本/hすべてグリーン車付き 【夕方・夜間】
・ダイヤパターンを変更
（急行本川越6本、急行拝島5本+拝島ライナー1本、各停6〜9本）
・10分サイクルに急行拝島、急行本川越の順（または急行本川越、拝島ライナーの順）で小平まで2分続行
※小平で本川越行きと拝島行きが相互接続
・急行拝島は、グリーン車なし
・急行本川越は、急行拝島の続行列車はグリーン車あり、拝島ライナーの続行列車はグリーン車なし そういや前に、今後は特急2車種体制で行くみたいなお漏らし？が過去スレであったような
もしそうだとすると、もう1車種作るなら、LaViewよりグレードは上位なのか、下位なのか
想像力が膨らむな
そもそも、特急車自体、現行の地上運用を単純置換するだけなら、池線・新宿線併せて11〜12本あれば済むわけで、新宿線分を新造するとしても、あと＋4〜5本で終わり ただ、LaViewが地下直対応だし、新横浜線開業も視野に入れれば、将来的に輸送体系見直しで地下直特急を定期化する手はある
その場合は、現Sトレは平日Y直/土休日F直ともLaViewに置き換えられるのかもしれんけど
そしたら、車種を問わず特急車は予備車含めて計17本は必要
もしかして、LaViewは7本とも将来的に新宿線ではなく、Sトレ置換の地下直特急（基本6運用＋予備1本）に転属するのかもな
今後も末永く地上特急として活躍するなら、標準で地下直対応なのはスペック的に思いっきり無駄だし その場合、お役御免になった40000LCは、6本とも地下直対応を解除されて新宿線に転属
拝島ライナー用（基本4運用＋予備2本）に固定とかね
新宿線に40000は異端児かもしれんが、そもそも6000試作の01〜02Fが余生を過ごしている場でもあるし
それと並行して、小江戸後継のエコノミー？新特急車を投入とかね >>977
Pちゃん、前に夕方の池袋線特急を1本増発して
所沢止まりを設定するって話してたじゃん？
（上り回送で1運用で回す）
あの発想を拡大して>>917みたいな運用にしたら面白いと思うんだけど、どう思う？
（所沢止まりの他に西武秩父発着は別途設定） 池袋線にグリーン車？
保谷以遠の乞食どもは利用しないだろ
利用は都民様だけだろうから保谷行だけに接続でいいよ
所沢まで走らしても空気輸送になるからな 使いたい時に限ってSトレイン走ってないから、個人的にはグリーン車方式のほうがありがたいけどな
Fライナー○号とかにして
絶対やらないだろうけど わざわざ列車に合わせて行動するのはいやだな
グリーン車形式は自由席なのが難点 >>986
指定席にすれば良いじゃん
何もJRと全部合わせる必要はない https://youtu.be/PVxA4qangRs
↑こういうの見ると、もう少し地下直にシフトして欲しいと思うけど
時間が決まってる朝は池袋までさっさと行って乗り換え、帰りは乗り換えなしでゆっくりとって人も多いからなぁ
帰りを充実したほうがいいんだろう 朝もシフトした方がいいと思う
混雑した池袋で改札外乗り換えはつらいよ
丸ノ内線連絡通路とかは比較的空いてるし
メトロ利用者には乗り換えなしか小竹向原あるいは副都心線池袋乗り換えを推進すべきだよね てかあそこ階段がなく長いエスカレーターしかないのが致命的欠陥
エスカレーターでの歩行を禁止するなら階段造ってほしい 副都心線池袋？
階段あったはずだが
西武池袋の方がエスカレーターしかない箇所があったと思う
最近地下直しか使わないから定かではないけど >>989
そのためには朝のダイヤを抜本的に変えないとダメだね
>>990
階段で上り下りするくらいなら西武池袋の方がマシ
むしろエスカレーターを上がったところから丸ノ内線ホームまで動く歩道が欲しいくらい
>>991
丸ノ内線連絡はエスカレーターだけ
副都心線改札方面は階段もあるし、繋がってはいるけど
ちなみに西武池袋地上改札から丸ノ内線へは階段しかない箇所はあるけど、エスカレーターだけの箇所はない 現状池袋で副都心線から丸ノ内線まで3〜4分乗り換えを実現するためにはエスカレーターを歩くしかないが 西武池袋の後方地下改札へ降りるところは
エスカレーターしかなかった記憶あるが 有楽町線乗り換えに近い方ね
帰りの西武池袋は電車到着まで人が溢れるホームが嫌すぎる 始発待ちに立つなら空いてる各停で先まで行って乗り換えてもいいだろう
しかし小竹向原で待つのも辛い
コンスタントに練馬まで本数増やして欲しい
練馬まで出られればなんとかなる >>994
階段もあるよ
https://www.seiburailway.jp/railway/ekimap/ikebukuro/
>>996
個人的には最低でも小手指までは、まとまった本数が欲しい
練馬や石神井公園で池袋からの急行や準急に乗り換えたくない 夜、地下直の練馬28、58発の石神井公園行きなんて練馬接続は豊島園行きだし石神井公園まで行った所で来るのは同じ地下直からの快速という 1000なら新宿線特急NRAの次は40000系小江戸ライナー このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 53日 10時間 17分 40秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
