相模鉄道（δ相鉄）スレ 98両目 δSOTETSU(IP)
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|＼ （___・∀・） ＜ 泣く子も黙るδ相鉄スレへようこそ
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前スレ
鉄道（δ相鉄）スレ 97両目 δSOTETSU(IP)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542023978
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相鉄ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 相鉄ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 相鉄VVVF車の出力
3050系 東洋180kw×12基・日立170kw×4基 (4M6T)
相鉄初のインバータ車として1987年に登場。1編成に複数社のインバータ装置を搭載したのは相鉄ではこれが唯一。
5050系 180kw×16基 (4M6T)
改造前より電動車を20両→8両に削減。形式での比率は60％カットした。
7050系 180kw×16基 (4M6T)
相鉄の新造車初のインバータ車。
国内の現役電車で唯一、回生制動付日立式電磁直通ブレーキを使用。
8000系 150kw×24基 (6M4T)
X050系での空転多発を反省し、インバータ電車最大の魅力である大出力モーターを捨てて、電動車数を上げた。 9000系 180kw×24基 (6M4T)
この車から加速度が3.0。
車体幅が8000系より3センチ狭い2m90cmであることは実はあまり知られていない。相鉄で最も編成出力が高く、湘南新宿ラインのダイヤを走れるという噂も。
なお、ツーハンドルのため実現しない模様。
10000系 95kw×20基 (5M5T)
E231習志野車ベースなので性能は察し。
11000系 140kw×24基 (6M4T)
E233豊田車ベースなので性能は察し。ドアボタン省略が裏目に出た模様。
20000系 190kw×20基 (5M5T)
編成の電動車は全て1C4Mで、柔軟？な組み替えに対応。東急の要求？によりMT比は1:1。このため、モーターを9000系より10kw増強するも、電動車数の差には勝てず、9000系より出力で劣る。 当初予定の2015年、相鉄は都心直通という画像クレメンス… >>20
風が強かったが、尾根遺産のスカートが捲れて、パンテーが撮れた人はいるかな？ >>20
今日はお疲れ様～
只今相鉄横浜構内の某所で一人呑み中w
そうにゃん撮影会ものすごかったな…
今やあのくまモンや我が埼玉県のふっかちゃんに匹敵する人気ぶりじゃないかい？
12000が武蔵浦和、大宮、川越にやって来るのを待ってるよ～ >>21
あの牛みたいな柄のスカートの司会だよな？
めくれたのかよ。
めくれてなかったぞ。
おい
てこけそかねこなねらるこにfjg >>25
司会の尾根遺産のスカートの中にカメラ入れた奴はいるかな？ 所用で通り抜けたが相模大塚適度に賑わってたね。会場配布の袋とサンバイザー持った人が相模大塚から沢山乗ってきた。誰か相鉄関係者から乗り入れ後のダイヤ情報とか聞けた人いないのかな？ >>15
7156.7157が昨年2月
7150.7151が今月
それぞれ廃車かな >>30
新7000系は東急8500系や小窓メトロ7000系より新しいのにもったいないな
走行系を205系や211系廃車捻出の物に換装して富士急等の20m車運行可能な所に売れないかな >>30
新7000って配備されたの1990年前後だった気が
まだまだ乗れるだろうに、もったいない・・・ >>35
7156･7157…1987年
7150･7151…1986年 7713系はMM拔いて8連にしてるけど
7750系はTcTcまたはTT拔いて8連にするの？ 7000は新しいやつでも未更新だからメトロ7000に比べれば劣る。というより相鉄車で9000以外でリニューアルされた車両ってない気がする。 >>38
理由は忘れたけど3000、5000、新7000のV車はT(Tc)を2両抜いて8両にするのは出来ないとか。
3000、5000も8両になった時はMとT(Mc、Tc)を外したと。
3000は日立のVVVFを載せた3052を抜いたから3M5Tでも逆に運転がし易かったとも言われてる。(真偽は不明) もしかしたら、旧7000も今年いっぱいで終わりかな？
上りの8連各停でよく乗ってるけど。 >>41
長年見慣れた姿だけど、さすがにくたびれた感じは拭えないよね。 >>40
> 理由は忘れたけど3000、5000、新7000のV車はT(Tc)を2両抜いて8両にするのは出来ないとか
それやっちゃうとMGも抜くことになるので走れなくなる｡ テン～ニヨの亙り線撤去してるけど瀬谷みたいに一時的なもの？ >>45 ニヨ上りホームのエビ方信号機は撤去されている？ 12000を見ての疑問
・運転席横の小窓を塞いだ跡のような物って何だろう？JR乗り入れ後の準備工事？
・連結器がJR車両と違うのだが問題は無いのか？
・LED行き先表示をいろいろ変えていたが、JR乗り入れ後の行き先って、準備してあるのか？ >>49
12000を見ての疑問
> ・運転席横の小窓を塞いだ跡のような物って何だろう？JR乗り入れ後の準備工事？
アレなんだろうね？
ホームドア設置駅の停止位置修正関係かな？ >>49
連結器の違いは東急と東武が乗り入れする半蔵門線でもすでにあるはず
連結するのは緊急時だけなので、直通車に相手用のアダプタがあれば問題ない >>50
元がE233や235だと考えるとガラスになってないだけで窓（扉？）じゃないの？ >>54 なら暫定的じゃないかな
撤去ならその信号機を使用停止にするし >>51
半蔵門線系統は東武車が、副都心線系統は東急車が先頭車にアタプタ積んでるもんな。 >>56
昔、半蔵門線新車が出た頃にある鉄ライターが「先頭が自動連結器なのが惜しい」なんて言ってたわ（笑） >>57
それ保育社のカラーブックスじゃなかった？ もし相鉄がそうにゃん使って宣伝用ショートアニメ製作したら
声優はFGOやFateアニメのネロ役の丹下桜になるのかな >>65 そうにゃんはそうにゃんだから。
イメージ崩れるようなことはすんな！！ >>66
イメージ崩れる以前に丹下桜ってPVの実写版そうにゃんの人なんだが・・・
>>67
ハヤテの三千院と銀魂の神楽の人か 来年の大卒の新卒は旧6000の現役時代を全く知らないという事実
若草色の電車も殆ど記憶にないだろう >>74
高卒の新卒に至っては新6000系も知らない世代だな >>76
似てるやつが辛うじてまだ現役だから（震） >>74
ここの住人で急行本厚木行やおかいもの電車にガキの頃萌えてた人はいるのかな？ 相鉄ギャラリー閉じちゃったくらいだから博物館なんて 投資計画の発表はそろそろかな？
去年は26日に発表しているけど 5000以前が営業運転から離脱したのって海老名複線化・大塚本町廃止より前だっけ？ >>86
2000系は横浜～海老名間複線化の頃(1973年)まで
旅客営業してたけど､1000系と3000系は'60年代まで(3000系は3010系化)｡
ちなみに旧5000系もかしわ台･さがみ野開業前に廃車されてる｡
最後の車両の除籍は1975年の今日｡ >>87
その頃から約20年間は新旧6000と3000と7000ばかり走ってたが
当時はいずみ野線の細々とした延伸と大和の地下化くらいしかネタが無かったな。
工事中の大和の乗り換えは地獄だった 三ツ境の橋上駅化と二俣川4線化もあったね
二俣川は4線化時の仮駅舎を長く使ってた
大和は467の踏切辺りの仮駅だったから乗り換え通路が長ーくて走ってた 相鉄からの粋な計らいが発表された
2011年6月以来となる旧7000の10両運転
先頭がクモハでないのは残念だけど、約2年ぶりに定期特急の充当が濃厚
相鉄赤電52年のフィナーレがいよいよ始まる 12000すこ
11000はJR入らないらしく残念でしかない 貫通扉が赤いのと帯の色だけで赤電なんて言われてもw 11000の全国天気予報でそうにゃんが旧7000に乗っていたのは布石だったか 7000が貴重と言われてもあのツラじゃなあ
魚みたいな不細工ヅラだし、車体の作りもおおざっぱ
まあ、昔の相鉄スタイルの生き残りともいえるし直角カルダンではあるけど
直角カルダンってだけなら８０００９０００の方がまし ま、といいつつ記録は残したけどねｗ
一度取ればもういいや 20000の方が先に走ってるのになんで後から出た方が12000で数字が減ってるの？ >>99
ああいう無骨な面は今となっては貴重な車両 京急1800とか貫通扉有前面車で頑張ってるのは伝わってくるんだが
洗練度から言ったら相鉄7000や5000にはかなわない
全国を走る前面貫通扉有車でこれらを越えるデザインの車両があったら教えて欲しいくらい >>103
82系みたいな傑作がいくらでもあるだろ >>99
21世紀生まれのプレハブ電車も大概だがw
>>101
20000=東急用
12000=jr用
231もどき、233もどきが既にいるjr用に対し東急用は相鉄では使われていない技術が多く試作が必要なため、先にデビュー
分けたのは一万番台をjr、ニ万番代を東急と分け、見栄えをよくしたかった ２０１９年度 鉄道・バス設備投資計画 安全対策とサービスの向上に総額２１３億円＜相模鉄道（株）・相鉄バス（株）＞
https://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/190425_03.pdf 信じてもらえんかもしれんが総車に12000系が鎮座してた・・・ >>112
そりゃもうジャンジャン作ってんでしょ。あと40両来るわけだし。 >>113
JR直通用、なんで万系や万千系を割り当てないんですかね？ >>110
2020年度末までに二俣川・大和・湘南台にホームドア設置となっているが
横浜みたいにやたらと時間のかかるタイプじゃないよね!?
ましてや、2022年度末には全駅にホームドア設置となってるけど、
全てがあんな風に時間かかってたら所要時間がどれだけ延びることやら まあ、最近のJRのホームドアみたいにスムーズなタイプだと思いたい
ていうかホームドアなんて酔って転落する馬鹿とかメクラ以外だれも得しないけどなｗ 横浜駅のはTASCを使わないで運用することが前提だからじゃ？
TASCがらみで廃車もピッチが上がりそうだな
新7000までは廃車確定か >>118
ｶﾞﾗﾌﾟｰはどこの板でも基地外なのはなぜなんだろう どこの鉄道も全駅ホームドア化で遅くなってるからな
車両の性能アップとかでスピードアップしてたのが
帳消しになってる 相鉄線を方向転換させるにはどのやり方が効率的なの？ 横浜駅、電車のドアが閉まって、ホームドアが閉まって、そっから列車が発車するまで
異様に時間かかるんだけど、今後全ての駅のホームドアつくと毎駅あんなちんたら
発車するようになるのか？ 相鉄バスと群馬大学が大型バスの自動運転に関する共同研究契約を締結<相鉄バス（株）・（大）群馬大学>
https://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/190426_01.pdf
何故に群馬大学！？と思ったら各地で相当実績あるようで｡
小木津武樹准教授というキーマンがいるようで…｡ >>103
私鉄なら京王旧5000と京阪旧3000が
｢前面貫通扉有車｣でデザイン秀逸な車両のツートップだと思う。
あの貫通形と曲面ガラスの絶妙なハーモニーは、今後二度と現れることはないだろう。 小田急9000が残したインパクト&存在感。後に真似る車両続出だからね。最高にカッコいい！
現役では東急8500好き。 >>134
> 京阪旧3000
個人的に2000系スーパーカーとその一族のデザインすこ｡
無骨な部類の貫通前面とL特急的な車体断面形状の取り合わせが絶妙｡
両開きの3扉なのも｡ >>136
あのタマゴ形断面車体ね～
でかいヘッドライトがまたいいんだよねえ
続く2200、2400、2600と受け継がれたあの車体
グリーンの濃淡色がまた絶妙に合ってたねえ
ここは相鉄スレだから敬意を表して…
タマゴ形車体と言えば初期5000
あれをリアルタイムで見れなかったのは残念。
あと10年早く生まれてたらなあ >>139
オラはカッコいいとマジで思ってるで。
そー言えば何処かのWebニュースで20000と12000を｢グリルブラザース｣って書いてあったのはワロタw >>139
フロントグリルで転落者キャッチしたらカッコいいなw >>116
大和ホームの階段横のところってホームドアつくだけの幅あるか？ >>147
そうにゃんが豹変して襲ってきても知らないぞ… 久しぶりに乗ったらこの電車ガタガタうるさいし
モーター音もでかいね いやぁ～、GWはどこもかしこも撮影隊で偉いことになっちょるな(･∀･) 今日は凄かった
普段人なんていやしいない隠れたスポット全てに撮影隊が団子のように群がってた
凄い人になると2mちかくある三脚使って撮影してたわ
そんななか奇跡的にまだ発見されていない撮影スポットを見つけたのでうｐ
https://dotup.org/uploda/dotup.org1839992.jpg
人だかりになるといけないから場所は明かせないけど・・・ いあ、写真見たら西谷の鶴ヶ峰よりの、地下道北側から上がったとこの柵のとこだってすぐわかるでしょうに。 ＧＷ中の初出勤で、行きも帰りも偶然、12000系だった。
これからも乗れるしな。 そういや総車の近く通りかかったらディーゼルが連結されてる12000系を見かけたわ
近々納入されるんじゃ無いかな？ >>172
オレも今まさに見かけた@けいきゅん607-8 夏頃には双方の車両貸出て習熟運転始めるのかな？埼京線車両が相鉄に来るなんて、30年近く前、二俣川から大宮まで相鉄、東海道、山手、宇都宮高崎と乗り継いで通ってた身には胸熱。 神奈川のローカル相撲線。
地元民として愛着がめっちゃあるんですけど早くJRとも直通運転してくれないかな！ 81 名前:名無し野電車区 [sage] :2019/05/08(水) 12:49:31.41 ID:9N2CuDV5
相模大塚でJR東日本の社員が12000系訓練
https://pbs.twimg.com/media/D58FT58U8AEJ6lB.jpg 見れば見るほど色塗ってお面つけただけの走ルンですだなｗ ★☆★ダニエルからお詫び・神中鉄道★☆★
この超大型連休の期間、神中7000系を10Ｂとし、神中いずみ野線のみならず相撲本線でも大活躍させて頂きましたが、
各駅ホーム、あるいは線路脇各所にて、
金持ちのﾊﾟﾊﾟﾏﾏに買ってもらった一眼カメラ、あるいはスマートホンなどを携えたアニメアイコン撮り鉄衆が大挙押し寄せ、
「特に相撲7000系が好きなわけでもないけれど話題だから撮っておこう・できればTwitterでいいねを欲しいねキャンペーン」
が開催されました。
自慢できる傑作を求める一心の余り、ついうっかり痴漢したり、
乗客の赤ちゃんに罵声を上げながらオナニーするなど大変失礼いたしました。
神中線をご利用の方にはご迷惑をおかけしました。申し訳ございません。
また休日にはＹＮＢに射精しに行きます。ぶっかけたら目立ち爽です。
□★■◇☆▼△●★◇△▼◎●□■☆◆□▲▼◎●□★△ ★☆★ダニエルからお詫び・神中鉄道★☆★
この超大型連休の期間、神中7000系を10Ｂとし、神中いずみ野線のみならず相撲本線でも大活躍させて頂きましたが、
各駅ホーム、あるいは線路脇各所にて、
金持ちのﾊﾟﾊﾟﾏﾏに買ってもらった一眼カメラ、あるいはスマートホンなどを携えたアニメアイコン撮り鉄衆が大挙押し寄せ、
「特に相撲7000系が好きなわけでもないけれど話題だから撮っておこう・できればTwitterでいいねを欲しいねキャンペーン」
が開催されました。
自慢できる傑作を求める一心の余り、ついうっかり痴漢したり、
乗客の赤ちゃんに罵声を上げながらオナニーするなど大変失礼いたしました。
神中線をご利用の方にはご迷惑をおかけしました。申し訳ございません。
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□★■◇☆▼△●★◇△▼◎●□■☆◆□▲▼◎●□★△ 美人ではないけどブスでもない面白い人を出してきたな な、まえはあかん
DQNネームすれすれ
紫紀（むらさき）さん
なんて 10月から直通開始と聞いたがそれまでに必要な数の12000調達できるの？
万千のときみたいに誘導障害発生したら終わりだぜ？ >>212
違う違う11月の終わり｡
内容的にはほぼE233系だし､少なくとも相鉄線内では誘導障害も出てないはずだが｡ >>213
11月の終わりでも万二千、必要数調達できないでしょ >>216
足りなかったら、間引きダイヤでいいやん。 >>206
今日、各停湘南台行で紫色さん見た。
テレビ見たよと伝えたらありがとうございますと。
メディア出て有名人だな。 こ汚いオッサンに声かけられまくって感じちゃうタイプだね >>216
7000番台を借りて社員の習熟度も高めれば桶 というか配備される万二千の編成数でおおよその直通本数が予想できるかもな 相互の直通だよね？
みろりの電車もこっちに来るんよね？ >>223
予想するもなにも最近出たどっかの資料に1日97本
の予定とか書いてなかったっけ？ >>224
せやな 試運転に向けてハエ135編成は馬鹿詐欺駅留置線で疎開してるさかい 遅ればせながら12000に乗ったが走ルンですをあそこまでカスタマイズした設計には脱帽だわ
安っぽさ全然ないもんな 休日なのに海老名方面からの急行、朝ラッシュ並に混んでる そろそろ見直した方がいいな 相鉄って起点の横浜方が1号車なんだよね。
小田急とかは逆で下り方が1号車なのになんでだろ？ >>237
時給でも仕事が無くなった個人事業主さんこんにちは。
最近カメラマンのお仕事は干されたので、ブルママンの活動に精を出されているとの事。
中古のNPS ストラップは捨てて、特注のブルマPSストラップへ交換されては如何でしょう。 私が思うに「シチサン馬鹿」がターゲットとする撮り鉄は誰でも良いのです。
雄大な山と川の絶景に囲まれた鉄道風景、住宅街が延々と続き、
猫だか狸だか分からないゆるキャラを押し売りする相鉄線、
そんな違いはどうでも良いのです。
時事的な話題に乗ったトピック目掛けて「バリ順」「撮り鉄」を検索し、
Twitterに引用もしくは盗用して「いいね」を貰いたい。
そして底無し沼の承認欲求を慢性的に満たすための、まさに「レス乞食」なのです。
いかがでしょうか？
結構的を射ていると思いませんか？ いずもに搭載するF-35Bは空自管轄らしいが
厚木基地に空自部隊新設はマジなのかな >>248
既に出雲と加賀がF-35B搭載の多目的護衛艦(実質VTOL空母)に改装決定済み
英国のクイーンエリザベス級や空母いぶきのようなスキージャンプ甲板増設はするか知らんが
次の大型艦建造は米海軍のワスプ級強襲揚陸艦(これもF-35B運用可能)だからその次だと思う
次の空母タイプは通常機運用のアングルドデッキ+カタパルト等の発着艦装置付きになると思う
アメリカは発着艦装置売りたいから通常型空母望んでるらしい せっかく輸送機主体で静かになったと思ったのに爆音また来るのか
大和だけでなく旭区泉区や海老名辺りまで煩くなるね。 むかし住んでた瀬谷でもトムキャットの爆音酷かった。 米軍の爆音が治まって次は自衛隊の騒音か。
爆同はどうすんのかな？ 最近よく飛ぶようになったよね。
あれは自衛隊のやつなの？ >>213
東急スレ116によると、間に合うぞ
6.7.9月に甲種の噂
以下、ソース
6000だけでなくて3000や5050の中間車も来るんだな
各種出場日及び甲種日程
6/11・7/2・9/10 相鉄12000系
7/6・7/27・8/3・9/15 メトロ13000系
7/13・8/10・8/31・9/21 メトロ2000系
7/9 東急3020系
8/19 東急2020系10両(新津)
8/27 東急5050系(横浜)
9/4 東急6000系・3000系(横浜)
7月～月報
7/5 郡山→長野 209系訓練車
8/25 京成AE形8両
8/25 メトロ07系(綾瀬出場)
9/21 TX3000系
9/22 京成3100形
9/27 西武001系
9/29 メトロ07系(綾瀬入場)
7/25夜・27夜 相鉄車試運転 横浜羽沢～品川 >>258
こいつか
最後は敵に乗っ取られた感じになって倒されてたな
http://iup.2ch-library.com/i/i1992198-1558520833.jpg
>>259
ついに12000系が品鶴線試運転で本気の120㎞運転やるのか >>263
簡単に洗脳される人は詐欺の被害に会いやすい。 >>263
直通列車は頭に直通をつけて欲しい
直通急行、直通快速etc... >>265
直通は相鉄線内各駅停車なんじゃないのかな？ メインは各駅停車だけど何本かは優等も走らせると思う。実験的に >>269
本当に相鉄民のことを考えるなら優等なんて要らん。各駅停車でさがみ野や三ツ境、鶴ケ峰辺りを満遍なく拾うべき
どうせ二俣川か西谷で対面乗り換えだとしても、普通の人なら乗り換え1回になるだけで先ずは抵抗感を感じると思う >>270
そりゃそうだけど
JRだって小田急から客を奪わないと意味ないし
新宿は無理だろうが、渋谷や池袋の客は奪えそうだし >>272
ヒント
GSE vs 20000
戦い後に顔合わせしたくないのですw >>271
なるほど、確かに相鉄だけの直通ではないな >>274
そんな両車が仲良くブルーリボン＆ローレル受賞おめでとう GSEがブルーリボンとるほどかは疑問だけど他にライバルがいなかったな
20000もいい線だけど通勤車だからね。さすがに青色リボンは無理か >>278
あのー…
銀座線1000と阪神5700は通勤車両で青色リボンなんやけど…
しかも銀座線はE657を破っての堂々たる受賞なんやけど… で？GSEに通勤車では叶わなかったのは事実なんだけどｗ
ブルーリボンには時の運もあるしね
E657なんて特にこれと行った特色のないどうでもいい車両だし
ライバルがいなかっただけでしょうｗ >>281
知力、体力、時の運とはよく言ったものだ。
早く来い来い木曜日。 >>281
今の時代手のかかる展望車ってだけでも相当なインパクト。もし展望車でなければEXEと同じ運命だろう。 12000系、E233時代の面影が車両ドアの窓枠の四角形だけってのがすごいな
徹底的な魔改造が施された >>289
そうか？台車が増えたから面倒にもなるんやないのw >>291
ああいうのは、他と違うというのが一番面倒だからな。
ロマンスカー停車駅のホームの乗車位置のシートがバラバラでわかりにくいのもそれだしね >>292
そういう意味では箱根登山なんてめちゃくちゃ大変
そう。 >>290
側面窓や天井も面影が残ってるがそれ以外は原型をとどめないくらい変わった
そういえばこの前2度目に乗った時は20代くらいの3人組が
エヴァンゲリオンみたいな電車来たぞとか言ってたなぁ 12000って例えて言うなら東武の7800型みたいなもんだな
型落ちの粗製乱造車をマイナーチェンジでガワだけ変えて量産
パッと見はともかく実質は見るべきものは何もない周回遅れ車 >>298
どんどんマイナーチェンジを流行らせ、
ヲタが嫌う同じ様な車両を増やし、
経費削減により運賃の低廉化を進めよう。 中身が変わってもガワが変わらない京急より楽しいじゃん >>302
ホントコレ。
京急は2100の後継（っていつ出るのか知らんが）あた
りからそらそろ顔変えた方が良いと思うわ。 >>271
JRが主に競合してるのは小田急じゃなくて東急だと思う
ピンポイントに海老名から渋谷に行く人なんてめちゃくちゃ限られるし
厚木以西から渋谷だったらどうやっても井の頭線には勝てない 新5000が入るまでひたすら9000を作り、3000を追い出してなお1000を入れまくった京王って会社もありまして。 星川駅の構内、下り方の留置線予定場所、高架ができてからずっと変わらず資材置き場になっているけど、
上り方の留置線と同時にするのかな。
夜は、星川駅ホームの上り下りに１本ずつ留置している。 >>310
年末以降はE233-7000番台とかの留置ありそうだな
2022年以降は東急・メトロ・東武・西武の車両もあり得る JRの方は会社間の調整とかそもそもねじ込める本
数の問題で厳しいだろうが、東急の方はただ直通
するだけじゃなくて、なんか目玉商品的なの無い
のかな？
小田急が海老名から箱根だっていうなら相鉄は海
老名から秩父だ！川越だ！みたいな。 >>313
なんだかんだ後楽園と浦和美園に1本で行けるのがほぼ確定したから、そのへん行きたいファンからしたらハードル下がるよね
あとは臨時出れば西武球場だけどそもそも副都心線より先に行くかどうか >>317
そうだったのかぁ！
今まで、JRか大江戸線使ってた！
さんきゅー！ ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 12000系甲種あくしろや
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>323
シーサイドライン逆走の次はブルーライン脱線か｡ 中途募集してるけど現役社員いますか？他鉄道会社から転職考えてます >>327
やめとけ。
今どき１日数回作業服に着替えて掃除に回らされるのなんか相鉄くらいだぞ。だから駅が汚いのよ、階段なんか単唾やガム跡だらけでしょ？
清掃を外注すると合理化で駅員が減らされるからって、組合が粘るから頑なにやらないね。
トイレだけ、待合室だけ、エスカレーターエレベーターだけ、って細切れに相鉄企業に外注する方がよっぽど割高だと思うけどね。 追伸。
ハードの不備をソフトで何とかしようとしてる会社だから、あなたがどの程度の規模の同業他社で、どういう雇用形態かにもよるけど、オススメはしないよ。
関東大手の一員だけど、車両、施設、駅務機器、どれも1周は遅れてるから。 >>333
電力設備の施工で手を抜いて国交省に怒られてる路線よりはマシかと｡ ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>331 詳しく教えてくれてありがとう。周りから噂は聞いてたけど古臭い体質なのはほんとなんだね
ちなみに2徹や明けの日の日勤が多いっていうのも本当ですか？ >>340
駅員は8:30～翌8:30の泊まり勤務しかない。出退勤時間がバラバラだったり、勤務サイクルの途中に日勤が挟まったりすることはない。
1.泊明泊明休と、2.泊明泊明休休の繰り返し。2.のパターンが続くタイミングがあって、トータル4週8休になる。
なのでメリットもある。休暇の曜日が固定されない、4日に1回休みが来る、出勤時間を毎回気にしなくてよい、気の合わない奴が居たとして、毎回同じ人間と組まなくて済む。
休暇者が出ると、泊明休→泊泊明になる場合があって、それが俗にいう2徹。
日勤は、昼の部分だけ休む人間が居るときとか、出番者が会議や教育で不在になるから居残り頼まれるとか、その程度。 相鉄ってなんで各停呼びなのに信号の下の種別出るやつとかは普通って書いてあるの？ >>339
なんだ書き込み時間正真正銘の無職かよｗ >>347
駅弁Fランでも立派な学卒です( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ >>349
中卒がネットで拾った言葉並べただけで意味なんてわかってないから追い込んじゃだめ
指されるよ！ Fラン駅弁大学は偉いんだぞ
Fラン駅弁大学は偉いんだぞ
Fラン駅弁大学は偉いんだぞ >>350
Fラン駅弁大学卒だと入社後に威張れますか？ ここはFラン駅弁大学卒が暴れてるスレになりました。 2週間前18:12 天王町から二俣川まで電車乗ったが
車掌がヤケクソみたいなアナウンスしてて驚いた ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください 特急海老名乘ったら
ダァ閉めたにもかかわらず運転士いねぇ
1分後に運転士きて定刻の110秒後に発車したけど二俣川は定時だった 側ベコ・継接ぎ・赤帯・ポンコツ・そうにゃん台
側ベコ、継接ぎ、赤帯、ポンコツ、そうにゃん台
側ベコ。継接ぎ。赤帯。ポンコツ。そうにゃん台 側ベコ・継接ぎ・赤帯・ポンコツ・そうにゃん台
側ベコ、継接ぎ、赤帯、ポンコツ、そうにゃん台
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側ベコ。継接ぎ。赤帯。ポンコツ。そうにゃん台 相鉄7000系のお題目
側ベコ・継接ぎ・赤帯・ポンコツ・そうにゃん台
側ベコ・継接ぎ・赤帯・ポンコツ・そうにゃん台
側ベコ・継接ぎ・赤帯・ポンコツ・そうにゃん台
定番・撮り鉄のお題目
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
三脚のお題目
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 相鉄7000系のお題目
側ベコ・継接ぎ・赤帯・ポンコツ・そうにゃん台
側ベコ・継接ぎ・赤帯・ポンコツ・そうにゃん台
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定番・撮り鉄のお題目
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
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三脚のお題目
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
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初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 相鉄7000系のお題目
側ベコ・継接ぎ・赤帯・ポンコツ・そうにゃん台
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定番・撮り鉄のお題目
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
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三脚のお題目
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
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初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 相鉄7000系のお題目
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定番・撮り鉄のお題目
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定番・撮り鉄のお題目
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初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 12000が二つ動くようになったのになんで赤7000がまだ動いてやがんだ？ 地図で相鉄線を見るとどうしても二俣川からいずみ野線が都心方面に延びてたらって妄想をしてしまう │汚物7000系は令和の63系
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今の計画は中山ー二俣川ー東戸塚に変更されてる
何十年かかるやら 鶴ヶ峰～保土ヶ谷まで下末吉台地の地下を通せばあの辺便利になるやろ 以前通りかかった時左近山に｢左近山駅実現を！｣みたいな幕掲げてあった >>392
ルート変更して笹山駅と千丸台駅もあり得るな >>394
流石にズーラシア・下川井・試験場に駅作ると思うんだよな、付近の鉄道不便地域上げ始めたらキリないで そんなルートにして相鉄バスのドル箱を潰す気か
というか市営はホントバカだよな。相鉄の混雑緩和用に二俣川～横浜で地下鉄が欲しかったわ。横浜からはそのまま新横浜へ。 >>396
> 市営はホントバカだよな
市の担当者が､横浜環状鉄道と呼んでいた頃の
グリーンラインをよろしく､と年度始めの挨拶文を出したら､
計画ルートが連絡する東急･京急･相鉄の3社から揃って｢誰が協力するか､バ～カ！｣
みたいな返事が返ってきた､って事件が四半世紀近く前にあったらしい｡
朝日の地域版に京急の担当者の呆れかえったようなコメントと､
市の担当者の泣き言みたいなコメントが載ってたっけw 仕方ないけど、利益を追うあまり沿線民の利便性向上を阻害している形なのか
当たり前なのは重々承知でも、悲しい >>395
中山以南は地下鉄やめて路面電車にしてもいいと思う
道路無駄に広いし >>398 そんなことあったんかい。
あんま市と相鉄って仲良くないよな。 日本生活改善協会からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、デブ臭、ブス臭、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子、美女になってから乗車するように心がけましょう。
日本生活改善協会からのお願いでした。 >>403
というか、ブルーラインがなければいずみ野線はもうちょい儲かってた
横浜→湘南台の二点間輸送でライバルが居るとは いずみ野線は湘南台開業後むしろ利用客が減っているようにも見える。 >>408
泉区あたりだと横浜でJRに乗り換えてた客層が小田急にシフトしたよな
おかげで急行停まるようになったし >>410
湘南台は快急停車駅になって大出世。一方で長後は
残念な事になったな。
せっかくなら長後の待避線やめて湘南台に持って来
れば良かったのに。 >>411
通過の退避は通過後の信号がすぐ空くからヘッドを詰められる利点もある。 ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>412
そうにゃん台で引っかかるからあんまし意味なし 返還された瀬谷通信隊の総敷地面積って確か
ディズニーリゾートより広いんだよな。
なんか上手いこと集客できる施設作れんのか。 してる。前までネットニュースとか議員のブログくらいでしか見かけなかったけど、最近は駅掲示のポスターにも情報載ってるから本腰になってきたと感じた 海軍道路に新都市交通システムかLRTか通すみたいな話はしてるみたいだけど、閉会後がなぁ…
瀬谷～十日市場…w 二十数年ぶりに二俣川降りたんだけど今の駅舎設計したの誰だ？
大池方面に行こうとしたら目の前にストアが通せんぼしてて抜けられない
以前の改札出て歩けばバスのロータリーに出る、の方が遙かに直感的で良かった
今の乗客の動線を全く考えていない二俣川は相鉄の駅の中でも一位二位を争う糞駅だな >>426
前の駅も結局ストア抜けて上り階段か遠回りで金券屋前の上りのみのエスカレーター上がってストア抜けてたじゃん
今の駅なら改札出て目の前の上下エスカレーター上がって直ぐバスターミナルいける。遠回りせずにエレベーターもあるしジョイナスの中通ればエスカレーターも複数ある、使いたきゃ階段もある。圧倒的に択が多い ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>426
今の方がエスカレーターへのアプローチいいだろなに言ってんのよ？
通路も広いし不便と感じたことなんて無いけど。
地形の特性上ある程度は致し方ないかと 駅構内で迷ったら､まず天井のほうを見るべし｡
大抵の駅には案内サインがあるはずだw パッと見てどこに行けばいいか分からない構造は失敗作だよ
案内板見ないと目的地に行けないのは公共の建造物として失格
地下鉄みたいに既に空間を使い尽くして仕方が無い場合は別として
いくらでも空間がある地上駅であの構造は致命的
ダメなデザイナーの典型的な仕事だよ＞二俣川駅 あともう一点指摘しておくと二俣川駅の駅舎が地域を分断してる
鉄道の弊害の一つとして線路そのものが地域を分断することが指摘されてる
近年はその反省で鉄道を高架化したり、そうでなければ駅舎そのものを地域をつなぐコンコースにしたりしてる
今の二俣川駅はそのどちらも達成できてない
完全に地域を分断してる典型的な悪例 二俣川駅が台地を斜面にあるから高架もやりづらい
昔は川も流れてたんやろ 川は既に暗渠化してあるから関係無い
台地利用に関しては旧駅舎の方が直感的で賢かった ジョイナステラスに入ると、出るのに迷う。「駅はこちら→」ってでかい電車ピクトでも吊っといてほしい。
中のエスカレーターも途中止まりのがあるから、本屋にたどり着けないし。 ＞436
言いたい事は判るがそれじゃ横浜駅や町田駅なんか利用できないぞ。
二俣川の場合、北口再開発ビルの設計が気に入らん。既存商店街にデッカイ尻を向けている。
あと、何珍ネタぎれか？ >>441
長さ350ｍとか米海軍の原子力空母(335ｍ)や東京タワー(333ｍ)より長いんだな >>442
20-27分頃
http://m.pandora.tv/?c=view&;ch_userid=miniaturez&prgid=58736105&ref=msearch ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>446
文句言うときはちゃんと調べてからにしないと恥かくぞ │汚物7000系は令和の63系
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他に造ったようなもんだから、こんな構内になった
駅すぱあとなどで時間を調べて
何も知らず始めてこの駅に来た人が、
希望する電車に乗り遅れることが多々ある駅 では、ここで京葉線の東京駅から新幹線まで乗り換える経路を見てみましょう >>441
最終電車は 何分前に改札を閉めるのだろうか？ >>453
最終は乗ったことないから憶測だけど発車時刻まで開けると思うよ
最後の人が改札入ったところで担当駅員が無線で連絡してその人が乗ったら発車って感じだと思う ショボイカメラで撮ると真っ黒に潰れてしまう電車
撮影にはプラス補正が必須ですよ～ｗ ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 12000系埼京線試運転あくしろや
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※次スレで思いっきり広めておいてください ＿＿＿＿
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／￣＼ ／ ＼ ／ ＼ クソ安倍、年金返せ、コノヤロー！
, ┤ ト､| （●） （●） ＼
l ＼＿_／ ヽ （＿人＿） |
| ＿＿_)（￣ | ﾄｴｪｴｲ |
| ＿＿） ヽ.ノ |ｭｺｺｭ| l
ヽ､＿＿）＿,ノヽ ヽﾆﾆｿ ／｀ヽ､
＼ ＼ ー ／ ヽ
http://or2.mobi/data/img/242352.jpg ttps://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri-kankyo/doro/rittaikosa/rittai/turugaminerenrituHP.files/0032_20190613.pdf
西谷～二俣川間の立体交差化事業の説明会やってたんだ。
それにしても鶴ヶ峰駅地下化ついでに2面4線にすれば今後の直通運転時の運用が多少は楽になるだろうに…。 >>461
高架化するのかと思ったら地下化よ
そんな金どこにあるんだ？ >>462
横浜市が鶴ヶ峰の踏切なくせとうるさい
でも、保土ヶ谷バイパスがあるから高架もできない
横浜市から融資してもらえ
ちなみに2043年完成予定らしい >>465
融資どころか金を出すのは 横浜市とか国ではないかと思うが だから出費を嫌がって、このご時世に単線高架で立体交差にした東武アーパー線ってのもありまして。 京王みたいな例外ぐらいには本数増えてないと厳しそう 今日西谷駅4番線に万二千が入線してきたわ
そのまま発車して地下トンネルへ
錆だらけだったレールの上をヤスリでやすったかのような痕が事実を物語る
帰りに1番線も確認したらレールの錆が取れてたからあのあと戻ってきたんだな
あと西谷駅の車庫に万二千か二万が待機してた ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物7000系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>470
西谷の引き上げ線で対応できなくなる本数ってか客数かぁ 特急(JR直通)
通勤急行
各停(JR直通)
あらたに三種運行形態ができることに加えて
特急は西谷に止まるようになる一方急行は西谷はスルーとかもうカオスだなｗ 特急が横浜発着含めて全て西谷に止まるようになるのに、急行は通過のままって
よくわからん
まさか日中の急行は運転しなくなって通勤時のみって考えたが、それだったら
通勤急行なんてわざわざわけないよな 20年以上前なら
こんなカオス種別になるとは想像もできなかったな 昔の日中は急行海老名と各停いずみ野しか行き先が無くて実にシンプルだった。
今、この体系に戻したら混乱必至だろな ローカル線でこんな複雑な種別作ってどうすんだよ(´･ω･｀)・・・
最近の相鉄の運行管理の責任者から漂ってくる無能感は半端ない
たぶん東急直通でさらに2，3種類新たに種別を作るに違い無い 西谷も都心直通線も縁がない人間としては急行通過は助かるけど
早晩停車に変更になるだろうけどなｗ >>480
朝ラッシュ時の通勤急行はいずみ野線メインだし、通勤特急はいずみ野線のみ
ってことは、朝ラッシュ時のいずみ野線の優等列車増発分、いずみ野線の各停を西谷～横浜の各停に変えるんじゃね？
西谷以西の各停は前述のいずみ野線優等列車増発で減るだろうけど、本線急行もJR直通特急増発分減るだろうし、
本線急行と西谷以西の各停とを二俣川で接続させれば問題ないかと ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物7000系を撃破せよ！！
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※次スレで思いっきり広めておいてください 本当はJR直通も速達列車にすべく急行にしたいところだが、どうせ二俣川から各駅停車だから2駅止めたところでそれほど変わらないってことでは これじゃ急行と特急、どっちが格上か分からんな
頭の悪いプログラマが既存のダメソースコードに延々とパッチを当て続けて
もはや目も当てられなくなった感じだよ 二俣川で特急と通勤特急が接続した後どっちが先に出るんだろう
セオリー通りだと鶴ヶ峰に止まらない特急が先に出発だけど
鶴ヶ峰からJR直通に乗るケースと西谷での始発各停接続のやりやすさを考えると
通特が先に発車して特急が西谷まで後追いになりそうな気もする 急行が二俣以遠各駅だから急行の停車駅を追加すると特急との絡みで
ダイヤが組み難くなるから、とかじゃねえの 西武も阪神も千鳥停車は今でもやってるぞ
ラッシュ時以外なら東上線に近いものがある 相鉄は床が木の電車の頃は、昼間に急行なんて走っていなかったんだが。
まあ当時は海老名も小田急の急行が通過してたし、
相模大塚や大塚本町なんてララミー牧場状態だった。 >>502
おかいもの電車が走っていて上星川で通過待ちを行っていた時です。 E233-7000も相鉄線内は最大加速度3.0km/h/secになるんかな？ 逆に12000系はJR線内では加速が2.5になるということかね 小田急9000形、千代田線に入る運用とそうでない運用とで加速度を変えていたのは有名な話 埼京線の速度種別はA5とB8(ラッシュ時c速)か。
武蔵小杉→西大井はE217・E23xとも5分0秒、ラッシュ時5分10/15秒で引いてるけど
加速度上げるなりして見直さないと埼京線だけ+10秒かかってしまうので
運転間隔を詰める上での障壁になりそう スゲー
相鉄がYahooトップに載るなんて史上初じゃね？ >>479
急行の西谷通過は横浜駅への速達性確保＆各停を使ってほしい相鉄側の思惑だね
西谷の乗降客数2万5千
鶴ヶ峰は5万7千
西谷停めると鶴ヶ峰も芋づる式に停めなければならなくなる
相鉄では急行が一番混むので、只でさえ混む電車をこれ以上地獄にはしたくない
>>510
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6330663 横浜駅、相鉄2階改札から中央通路へやっとまともな動線になったな。
CIAL時代にあった通路がつながって2系統選べるようになった。 馬の背越えはきれいなエスカレーター使えるからまあましかな。
今までの最短通路は仮の階段で、エスカレーターなしだったし。
直通線開通したら横浜駅利用者は確実に減るからいかにそれまでに横浜駅利用者をつなぎ止めるか相鉄ジョイナス、JRタワーの魅力度にかかっているな。 朝の中央通路乗り換えは2階改札を出てからジョイナス階段降りて新通路行くのが意外とスムーズになるんじゃないか
2階改札出て右奥のエスカレーター列は疲弊するし、南改札はホーム階段が地獄すぎる ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください 西谷駅の引上線線路のサビが取れている所を見ると何度も試運転しとるね >>523
でも思ったよりサビって取れないもんだなと思う。 >>531
どうりで土日に旧7000見かけないと思った >>519
東口に建設中の大規模ビル群が来年から一気に竣工するから
あまり減らないような気もする >>535
確か西口の再開発ってJRタワーの後鶴屋町も控えて
るよな？
横浜の魅力が落ちるって事はそうは無いんじゃないか
と思うが、問題はゴミゴミした相鉄口辺りとムービル
周辺をどうするかだな。 どうでもいいけど
西口新しいのビル、また日立オンリーか。エスカレーターが日立だからエレベーターも恐らく日立。相鉄が絡んでる訳でもないし。 >>537
確かにあの辺はどうも日立が多いような｡
新横浜は三菱が多い｡ >>538
横浜東口は三菱多いよ
三菱地所系列のビル多いからね そごう横浜店が入ってる横浜新都市ビルを所有する横浜新都市センターに三菱地所と三菱UFJ銀行が出資してる ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>545
立てた十円玉が倒れない三菱製高速エレベーターでお馴染みのね｡ 横浜駅で次の次の列車座るために待ってると
2番線と3番線の列車のクーラーから出る熱風で
熱中症になりかけるシーズンがやってきたな
JRや東急直通が増えてダイアの余裕ができたら
朝の乗降非分離状態やアンチバリアフリーを含めて
横浜駅の抜本的な改善工事ってやるのかなあ >>549
京急の横浜駅中央改札口のトイレも異様に排ガス臭いんだよな
設計の欠陥を抱えてるとしか思えん >>550
横浜駅サグラダファミリア無限ループだな ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ なんで品川行ったんだろ、新宿の5、6番線で折り返せばいいのに。湘南新宿ライン同様、異常時は品川折り返しになるだろうけどね。 なんでわざわざ東海道線下りに干渉する8番線に行くんだろ
14番線で折り返しゃいいのに >>560
ほったらかしても邪魔にならないからじゃない >>558
まずは夜間試運転による誘導障害試験やろ 横浜駅「は？なんだこの路線図横浜駅空洞化対策で入れたんじゃ無いの？これは空洞化決定ですわ氏ねよ東京本位かよw京急は本社横浜移転してんのによw
平塚・寒川・藤沢民はブチギレですよw」 現状では横浜を目的に出てる人たちが
都にシフトするのかね
用足りてるなら慣れてるところがいいよ
時々気分転換は必要かもしれんけど ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ │汚物7000系は令和の63系
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>565
横浜なんて所詮は東京の金魚の糞。
出来れば横浜駅なんざバイパスして東京へ直行したい、と沿線民ならみんな思ってるさ。 通勤客は別として、土日は横浜でも渋谷・新宿・池袋でも
手に入るもの、食えるものが致命的に変わるわけではないからなぁ >>578
そうだよな。横浜駅は乗降客数で渋谷をどうにか抜いたけど、大阪はやはりどうしても抜けないもんな。
でも子どもが東武、東急、西武、メトロ、MM，京急、京成、都営、JR、相鉄、市交通などの色んな会社の電車を見られるから、
パパとしては嬉しいんだよ。
こんなに各社の車両が見られる駅は日本で他にあるのかな？ 横浜
東、メトロ、都交、市交、横高、東急、西武、東武、京急、京成？、北総？、伊豆急
新宿
東、メトロ、都交、小田急、京王、西武、東武、相鉄
新宿三丁目入れれば横高東急も
うーん京成と北総って今横浜駅に乗り入れる定期運用あるんだっけ？ >>581
横浜
海、西（いずれもサンライズ）
肝心の相鉄が抜けてる ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>581
今京成車来てるよ
北総は前に来てたけどねぇ
>>584
伊豆急は臨時だからなあ >>587
臨時でも豪華列車で横浜始発なんだから大目に見てくれ。 >>589
仁保川駅 ってどこにあるんじゃ
N国じゃないが NHKひどくね？ ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください "仁保川駅"でググると相鉄公式の二俣川がトップに来る不思議。
”ふたまたがわ”と読めずに”にほがわ”とか”ニ保川”と検索している人がいるのか？？ それですんなり検索結果がでてくると、それが正しいと思うやつもいるんだろうな。 ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください 相鉄の方が圧倒的に路線が短いし、精算運転じゃなくてもE233の線内運用とか結構ありそう。
直通運用に入らないだけで、横浜やいずみ野線も普通に走りそう。 新幹線乗ってたら羽沢ターミナルのそばを川越仕様のE233が走ってた ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>604
実際直通列車が走る距離考えると
西谷-新宿 より 西谷-海老名 の方が距離短い
このアンバランスなままだと金銭の授受が発生して面倒くさい
そこでJR車は本線（西谷-横浜）も走らせて帳尻を合わせる
泉岳寺-西馬込を往復する京急車みたいなもんよ 数年後は東急も来るから、それまでの間金銭でやりとりするのもありかと ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>612
多分西谷から横国まではJRと妄想してるからじゃないの？ 東武50050も中央林間～押上の運用とか結構あるからね。
E233も朝に相鉄来たら線内運用に入って、夜に帰るとか普通にありそう。 >>619
> 女性専用車両は10号車に設定します
これは看過できん
海老名・湘南台方の前方撮影が出来なくなると言うことでは無いか 朝ラッシュ時上りのみの設定で、夕方は無くなるから。 >>623
じゃ鉄子さんに撮影させてアップよろしく 雌車に非協力乗車してすればい。
あるいは非協力乗車会が来ているときにすればいい。 雌車って言ってる奴ってまともに話せる女がママンだけなんじゃ無いかと思ってるんだがどうよ？
嫁はおろか女友達すらまともにいないんだろうな 生活道路を分断し地域住民に迷惑をかけている鉄道会社は、踏切通過が安全に通過できる時間を確保する責任がある。
無条件に鉄道に踏切の優先権があるわけでは無い。 >>628
ネットで雌車だなんて言ってるくらいならともかく、列車の運行を妨害してしかもそれをドヤ顔でYou Tubeに流す様な奴なんかは警察はどんどん捕まえてくれや。 YouTube上げてる女性専用車反対派の一人は既婚者だよ >>631
既婚者でも妻や娘を大事にしようと思っていれば、
痴漢から身を守ってくれる車両が必要な事くらい分かる筈なんだがね。 さすがに羽沢～西谷で区間運転あるよな？
いくら狸しか利用しない駅でも二俣川・横浜方面始発が7:38とかさすがに有り得ん >>635
横浜市内にタヌキっているの？
世田谷線の沿線にひっそりといるのは知ってるけど。 大池公園でタヌキ見たことあるから意外と身近にいると思われ ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください 【急告】 台風接近に伴う計画運休の実施について
９月８日（日）から９月９日（月）にかけて、台風１５号の接近により大雨や強風が予想されております。
列車の安全運行に支障をきたすおそれがあるため、本日（８日）２３時頃より終日運転を見合わせます。
なお、明日（９日）の運転につきましては、安全確認ができ次第運転を開始いたします。
お客さまには大変ご迷惑をおかけいたしますが、最新の運行情報をご確認のうえご利用ください。
なお、最新の運行情報は、相鉄線アプリでもご確認いただけます。
Operation of Sotetsu Line trains is suspended from 23:00 until the end of the day >>632
家族構成にもよるだろそこは
専業かご近所パートだけの嫁と息子ばっかりの家族構成だとほぼ無関係だし 相鉄も早仕舞いか、社会に合わせてきたな。
相鉄が止まる時は本気でヤバいってのも過去のものになるのか。。。
まあ、その方が健全だけど。 >>642
終電までは粘ってくれるかもと思ったけどね
けど翌朝は天候見て運行ってのは助かる
JRは8時まで運休とかだもん
一律なのはきつい
帷子川は良くなったけど、目く尻川が泣き所だからなあ >>642
鉄道界のテレ東みたいな言い方やめーやwww >>642
1990年だったかな
まだ帷子川分水路が完成する前の話で
折からの台風で横浜駅西口五番街が水没しただけでなく
平沼橋-西横浜、和田町駅付近の線路が完全に冠水したことがあったんだが
並走する横須賀線・東海道線が運休してるなか
何事も無いかの如く相鉄が颯爽と水面の上を走っていたシーンは今でも印象に残ってる
首都圏の鉄道で京急と相鉄だけは絶対に運休することは無いと言われていた時代のことな
その頃に比べて今や京急も相鉄も軟弱になったもんよ(´･ω･｀) 相鉄は社畜の女神様だな
始発で行こうと思ったけどさすがに諦めた あー、これは厚木に出社できねえなあ(棒読み)
残念だなあ(棒読み)
出社する気マンマンだったのにー(棒読み) >>648
マジか。
風止んでから復旧工事開始だよな普通 相鉄線の本日９月９日（月）の運行につきましては、午前３時頃、沿線において付近の工事現場の仮囲いが倒壊し架線を切断したため
始発からの運転を見合わせます。なお、風雨のため作業ができず、復旧に相当の時間を要する見込みです。
また、他社線でも運転見合わせ等が生じることから振替輸送は実施いたしません。 >>653
剛体架線ってそんな強靱なの？
へし折れそうだけど。 三カ所で架線切れたらしいけどどこ？
大和～二俣川間は普通に動きそうだけど マンションとかで養生サボったバカ業者いたのか。
二俣川民だがJRも8時までアウトだし今日会社無理やな、 >>655
仮囲いぐらいで折れることはないんじゃないか
ボルト取付部に応力が集中して破壊ということはあり得るけどね
剛体架線は高速運転に向かないと言われていたものの、中国では剛体架線で160km/h運転もするらしいぞ 架線切れた場所家に近いw
厚木街道沿いの東横インの建設現場か。
そろそろ風止みそうだから偵察しに行くかな。 そこだとすると横浜～二俣川間が死亡か。
二俣川～海老名といずみ野線だけ走らせる可能性ある？
お願いだから諦めて！（社畜の切実な願い） 運転再開はどうかな。
架線切れたのがちょうど引き込み線のある場所あたりだから、
架線損傷の規模次第ではいずみ野線方面は車両のやりくりが難しいかも。 >>668
これは酷いw
完全に倒れてるんじゃなくて寄りかかってる状態なのがタチ悪いな。
囲い撤去→架線復旧なら相当時間掛かるな。 情報錯綜してるなｗ
バカッター見てると2時間説と5時間説と終日説があるぞｗ これは貰い事故で不可抗力としか思えない。
相鉄民は厳しい人が多いね。 隣の部屋からアンアン女の声が聞こえるけど助けに行くべき？ NHKのニュースでは相鉄が止まっている路線の一覧に入っていなかった。
はなから蚊帳の外的な路線か、江ノ電が止まっているのはちゃんとやっているのに。 >>678
蚊帳の外だろw
所詮神奈川のローカル線だし。
JRと直通始まっても扱い変わらないだろうな。
しかし、情報知らずにバス等で駅まで行った人はかわいそうだわな。 NHKはなんで江ノ電運休は報道しても、相鉄を徹底無視するの？
都心乗り入れ有無が条件なら、なんで江ノ電以下の扱い・・・・ NHK 二又川 倒壊の現場を放送してたよ
いつもの手抜き工事だったんだろうけど 戸19系統、市営地下鉄経由の振替あり
でもバス乗れねぇ＿|￣|○ >>658
バスは動いてるの？
バスが動いているなら横浜までは行ける >>686
神奈中バス戸19系統は動いてる
三ツ境から戸塚間 >>688
戸塚ではなく、できれば横浜駅まで行きたい >>691
最寄りに市営地下鉄の駅無いんだが・・・ >>692
戸塚横浜間は市営地下鉄が使える
それも振替可 二俣川駅来て鶴ヶ峰経由で横浜までバスで行けると思ったらバス来ねえ
戸塚経由しかないか >>694
戸塚経由の神奈中バスは渋滞で動けず
終わってる＿|￣|○ あ、立01系統があったか
でも環状4号大丈夫なの?
瀬谷柏尾道路は詰んだ >>693
ああ、それで戸塚に出ろ、と
>>695
> 戸塚経由の神奈中バスは渋滞で動けず
おわっとる(´･ω･｀)・・・ 三ツ境からバスに乗って30分経過
まだ阿久和で瀬谷区から出れず(´・ω・｀) 二俣川だったら左近山までバスで出て、そこから市沢町まで歩いてバスに乗るって手もあるな
二俣川から左近山が相鉄旭1系統
市沢町から横浜が相鉄浜16系統 そこまでして行く意味とはｗ
こういうときくらい本当に必要としてる人だけ利用すればいいのに。透析患者とか 12時30分全線再開見込み
見込み時間延長はもはや伝統芸ｗ JRと直通始めて同様の事例
起きたら 羽沢横浜国大
陸の孤島になる… こりゃバス降りて二俣川まで歩いて行った方が早そう
三ツ境からバス乗車後1時間半で阿久和の新幹線高架した(´・ω・｀) 道路も16号筆頭にカオスだわな。
運転再開時間延長で今日会社行くの諦めたわw 横浜新道通行止に伴う国道1号の渋滞の影響らしい
三ツ境戸塚バスルートの振替はお薦め出来ない 13時全線再開見込み
再々延長ｗすごい！すごすぎる相鉄！ 9000 各停■
10000 臨時
11000 各 停 旭4 二俣川～保東も旭6 二俣川～東戸塚も大幅遅延
バスナビも死んでるしダメだこりゃ 全線運転再開。お疲れ様。ただしダイヤは・・・
今日の出来事が都心直通の厄払いになったらいいね（ポジティブシンキング） 希望ヶ丘駅ホームにいるが、朝7時半より多い人。
来た電車に乗れるかな～。 アナウンスで4番線に来るっていうから4番線に並んだのに3番線の間違いってふざけんなよ馬鹿駅員 >>716
海老名方面だと二俣川始発だから乗れるんじゃね? >>718
二俣川の海老名行きホームまだまだ人いるよ 横浜方面から海老名行き来た
2番線当駅始発ってアナウンスしてたのに着いたのは1番線(^_^;) >>718
横浜方面各駅で蒸し風呂だったけど、
三ツ境と二俣川は入場規制あったみたいだからましか。
いま東急各駅で一息。我ながら社畜(公務員だけど) 足場崩落させた業者は半日電車止めたから、相鉄から莫大な損害賠償請求行きそうだな。 三ツ境から関内だったが動かないから仕方なく車にしたんだが下川井まで2時間。しかも通行止って。鶴ヶ峰抜けて16号。西谷で運行再開したノロノロの相鉄見ながら羽沢抜けて着いたの14時30分。駐車場満車ばかり。今回は陸の孤島だった三ツ境
バスも戸塚行きは阿久和まで2時間だったとか。 おまいらもバイク持っとけって
こういう非常時に役に立つし休日のツーリング楽しいぜ >>728
自転車でいいんじゃないの？
ていうかマンションだったりするとバイクは置く場所
無いケースが多いと思う。 埼京民も西武民も東武民も相鉄車乗り入れを嫌がっているな 都心方向は大変だったんだな…
朝になってYCVの保土ヶ谷バイパスライブカメラ見たら、バイパスがほぼ動かん状態(ToT)
横浜新道が通行止めだったらしく。
自分はそれほど渋滞にはまることなく、普段と同じくらいの時間で着けた。 家から保土ヶ谷バイパス見えるんだが、1分くらい眺めてても1ミリも車涛ｮいてなくて本涛魔ﾉ地獄だったｂﾈ
俺は仕試幕xみになったｂｯど >>729
725だけど、傍らで普通車の方は小便してる人沢山いたけどな。バスの運転手は大変だったと思うけどオムツとかそれなりもんしてると予測。実際渋滞ん時トラック運転手にそういう人いなかったし。 >>734
トラックは車内でペットボトルにするのが多い…
道路脇にお茶のような物が入って捨てられてるペットボトルは触っちゃダメだぞ… >>735
明治通りの湾岸の方でたまに見かける（笑） 西鉄が有料車両を導入だとさ。
これで無料車両オンリーの大手は相鉄と阪神になる 相鉄版キスマイ
「K」ibougaoka 希望ヶ丘
「i」zumino いずみ野
「s」eya 瀬谷
「M」itsukyo 三ツ境
「y」ayoidai 弥生台
「F」utamatagawa 二俣川
「t」surugamine 鶴ヶ峰
「t」ennouchou 天王町 西鉄の大牟田～天神通しの各停ってほとんどないけど3時間もかかるんだよな。長すぎ 相鉄なんてかかっても3~40分もあれば終わりだからな
大手私鉄の最長普通列車が1番短いのも相鉄なんかな >>741
そのうち1割が柳川の停車時間で、徳益～矢加部は2.4kmに25分くらいかかるという 今日は現・相模鉄道&相鉄HD体制発足10年の節目の日！
これからも歴史を重ねて欲しい 置き換え関係
-2018年-
20101(2/11デビュー)→7707(2/17引退)
-2019年-
12101(4/20デビュー)→7712(4/26引退)
12102(5/21デビュー)→予備増用
12103(6月デビュー)→試運転用
12104(7/17デビュー)→7713(7/28引退)
12105(デビュー前)→万系一本(10/1長野入場)
12106(来春甲種)→7755？(2020年7月車検)
>>581
横浜代表の私鉄・相鉄抜かすとはやってしまいましたなあ
北総は京急蒲田以北のみ
羽田空港方面にすべて流れる
京成は復活したんだっけ？ 本日9.29．横浜16:32の湘南台行が旧7000だった。マニアが何人か乗っていた。 え？10000まで廃車対象になってんの？>>745 ってか万系、万千を直通線に投入しなかった理由って何？ >>750
更新のための増車
1本ずつの更新だろうからしばらくかかりそう >>731
相互乗り入れ直前はどこもそんな感じだな
副都心線の時は東横・メトロ・西武・東武ヲタの罵り合いが凄かったな
今でも東横にメトロ・東武・西武のボロよこすなとか
向こうでは東横のプレハブ5050系よこすなとか言ってるな 10.14の旧7000と12000の撮影会。ついでにＥ233－7000もならべて並べてほしいね。
旧7000は10.14以降も動くのか。本当の営業最終日はいつかね。 >>751
この二つが直通に使えない理由は全く異なる
万系→231通勤タイプが埼京線に入ってないのでハンドル訓練が必要
233とそれに準ずる車両で統一したいJRからすれば迷惑な存在
万千→ほんとは使いたかったけど埼京線の233と編成の向きと機器配置が異なるほか、ATACSが非搭載なので搭載する工事が必要
万千は中央線の233(落成時)と機器配置が同じなので、川越より先頭が233相当
万二は川越より先頭が埼京車と同じ232相当
なお、相鉄車は現時点では定期運用でATACS区間には入らない模様 >>757
ﾏｿｹｰは直通の話が出た時から乗り入れ車としないって判断だった
計画から開通まで10年はかかるから、10年後に乗り入れ車として走らせるか否かを決めていたんだろう 東横線に有楽町線の古い車両が乗り入れていますよね？（小声 7000は来年から17000に置き換えられるからまあ…… >>759
ないよ
単に車両代が8000や9000より3割安くなるから採用しただけ
直通の話が出てきた時に、東日本ベース車だから直通するに適してるのでは？ってなるけど、「直通用とはしない」としていた >>760
昔のメトロは車輌を40年使う設計で造られている
加えて有楽町新線(後の副都心線)と共通運用にするために改造しながら使い続けている
VVVF化とワンハンドルマスコンなど
07系の廃車が早すぎた >>763
07系は副都心線のホームドアに対応できなかったからな ローゼンで12000系箱買ってきたゎ
牛乳にも描かれてたけどかわへんかった >>769
だから、ホームドアに対応しないから全編成が東西線に行った。で、その東西線では07系や05系ワイドドアにも対応したホームドアを設置している。 旧7000目撃。本日10.2、横浜15:02の湘南台行は旧7000だった。西谷で折返し線にＥ233-7000
が停まっていれば旧7000との並びが撮れたのだが。Ｅ２３３－７０００と旧7000の並びが撮りたい 最近のお子様はどうでもいい方向幕だの並びだのを目の色変えて撮ってるから可哀想だ 今度の直通運転埼京線方面では迷惑乗り入れと大不評らしいな 最強民だって大崎太郎の聖地的な大崎巡礼しやすくなるのに、 なんでも相鉄直通の人員確保のために
埼京線大幅減便なんだってさ
迷惑乗り入れw 大崎でスイッチバックしてりんかい線に乗り入れるのもやぶさかでは無い(´ω｀)ｂ 2020相鉄カレンダー買ってきた。
カレンダーシールは省略、１２枚中4枚が旧7000系、11000・20000系の写真は一枚も無し。
正直2019よりも手を抜いた感が否めない。 そもそも素人写真だから買う気が起きない...
昔みたいに中の人カメラマンに戻らないかな～ >>768
例のスタンドうちにも来たわ
ちょうどリモコン立てが無かったから助かったw >>785
運休する想定でいればいいのでは？
病院勤務とかですか？ 【横浜ほか】高島屋港南台店とタカシマヤスタイルメゾンが2020年に営業終了へ
https://www.fashionsnap.com/article/2019-10-11/takashimaya-konandai-close/
【横浜ほか】Takashimaya港南台店など県内2店舗を閉店、37年の歴史に幕
https://www.fukeiki.com/2019/10/takashimaya-konandai-close.html
●横浜Takashimaya系列のタカシマヤスタイルメゾン(神奈川県海老名市)：2月16日閉店予定→ららぽーと海老名は営業継続 ttps://i.imgur.com/XMBS1BK.jpg
こんな台風真っ只中に走らせる予定があるのか…(困惑) 相模鉄道って「さがみてつどう」で良いのよね？
相鉄なら「さがてつ」？それとも「あいてつ」？
地元にさ、福山駅(ふくやまえき)と塩町駅(しおまちえき)があるんだけど、路線名になると福塩線(ふくえんせん)になっちゃうのよ。「えんまち、じゃねーんだよ！しおまち、だっつーてんだろ！ふくしおせん、で良いだろが！」ていう意見もあると思うのよね。
会社名と路線名じゃ違うんでしょうが解答お願いします。 >>793
「そうてつ」と読む
>>792
明日まで再開の見込みないのに休憩車両置く意味無いでしょ 【朗報】相鉄12000系､BSフジ『鉄道の日スペシャル』の
｢日本の鉄道車両ベスト30｣で14位に 明日のイベントは朝7:30にそうにゃんブログにて発表するとのこと。
大塚には7000入線済み。 >>798-799
出る時は予告してほしいよね
宣伝の意味でも
ツイッターあるんだから
そうにゃんブログでも良い 特別展 天空ノ鉄道物語
https://www.tentetsuten.com/
会期:2019年12月3日(火)～2020年3月22日(日)
会場:森アーツセンターギャラリー＆スカイギャラリー
(六本木ヒルズ森タワー52階)
主催:日本テレビ放送網､森アーツセンター､日テレイベンツ
協賛:光村印刷
JRグループ各社の他､相鉄を含む関東大手私鉄各社と
東京都交通局が協力してる模様｡
テレビ神奈川と東急テクノシステムも協力してるのが気になる｡ Nキャスで使うのか？
今日じゃないよな？
ttps://mobile.twitter.com/SOTETSU20101/status/1184473769349304320
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 海老名の停車位置が30mずれたのと
女性専用車が10号車になることにより
新ダイヤになると朝の海老名ダッシュのコースが
従来より約50m延伸されるんだな >>805
最近の鉄道会社は客の健康にも気遣ってるんだなwww >>808
キャリアに報告できる手段がある詳しくはぐぐってくれ 目の前に立ってた女子高生くらいの子が貧血で急にしゃがんだから席変わってあげようかと思ったけど痴漢と間違われたら嫌だからやめた 【改悪】相鉄公式、サイトリニューアルの際に
2017年までの瓦版pdf削除
2018年版と2019年版のみに 最近車内アナウンスで「貧血になりそうだったら出てけよ」って言うようになったけど
これもJRとの相互直通を見据えてのことなんだろうな
日常的に遅れるようになるとJRから乗り入れ禁止されちゃうからな
あと運転間隔の調整も今後無くなるだろう
俺がJRなら相鉄から
「運転間隔の調整してたんでわざと遅れてきました（ﾃﾍｯ」
なんて言われたら縁切るわ 貧血になりそうだったら出てけよアナウンスも何年も前からしてます 直接関係ない話だがJRはよく遅延発生時に、
「次の電車すぐ来ま～す（お、じゃあ次まで待つか）」
で、次が来たと思ったら、
「感覚調整のためしばらく止まりま～す（ファ？！）」
ってなって腹が立つことこの上ないので、そういう時
は余程ムリがない限り来た電車に走ってでも乗る事に
してる。 相鉄の運行番号て一の位が0になる運行番号てないよね、50,60,70,80など、あと90運行はJR直通車の運行になるのかな？ 1990年代は51運行以降が10両でそれ以外は8両だが、その頃89運行をみたことあるけど今はないのかな？ あと01～09 運行もありませんね、運行番号に0がつくのが存在しないね >>820
2003/8/22廃止
その時の運用
11-16←8連
41←日中は相模大塚
51-56
61-69
71-79
81-89 星川留置の44、西横浜留置の41だけは何故かよく覚えてる
2000年代半ばから後半の話ね >>825
西横浜留置だけは何故か記憶にあるよね
41(2006/5改正)
57(2009/11改正)
61(2012/4改正=平日)
47(2012/4改正=休日)
52と65(2014/4改正=52は日中のみ) 相鉄線内にJRのグリーン車が入ることって100%無いの？ 何のメリットが有って、わざわざそんなものを入れる必要が >>827
長距離走らないし、今のところはないでしょ >>827
そもそも相鉄線内でJR車両の車幅とか車高とか大丈夫なの?
もちろん埼京233は大丈夫なんだろうけど >>827
相鉄に入るよりまず先に埼京線で入るよ。 >>835
なんかパッと見横浜発海老名方面の有効列車本数
少なすぎないか？
ホームに人が溢れて毎日入場規制からの国交省か
らお叱りの未来が見えるぞ。 さりげなく全駅時刻表が交通新聞社タイプに変わってるな
そこまで合わせるとは(笑) >>836
18時台に14分空きとか
海老名行くのに乗り換えるってのか考えられんわ 日中、横浜発着の特急2は急行1快速1で良かったよね
快速は湘南台行きに流して代わりに各停1本を海老名方面へ
https://mobile.twitter.com/omshsnns0203/status/1191636560988360705
東急直通始まると8連の所用増えるから
嫌でも8連優等出るよね
だからどこに8連優等使えるか実験してるんだろう
https://mobile.twitter.com/futamataSO10/status/1191613580019265536
5年周期の黒歴史
https://mobile.twitter.com/yukkurikumasabu/status/1191667792681955329
ちなみに本線快速は2015年に毎時1本に減便され2017年まであった
>>838
これまで99年の快速導入→14年の特急やる時
必ず日中でお試しやってたのに
快速は平日朝(横浜方面のみ)もあったかな？
いきなりこれだもん
阿鼻召喚だよね
横浜発着を今のダイヤをアレンジならまだ不満はなかった
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 海老名行き14分空きだと階段下まで人あふれるよ
今でもちょっと遅れるとそうなんだから >>840
湘南台優等から海老名各停に乗り換える動きを今のうちに訓練しておきたいんだろなぁ 朝のいずみ野線、15分毎に空気輸送列車走らせてどうすんだ >>837
来年の今頃はグリーン車の導入を模索してると思うよｗ 瓦版、車輌開発の奴らは顔出しで出てたけど、今回のダイヤ担当は決して顔出しできないな。
沿線非在住で西口に通ってるだけな奴なら構わないだろうけど。 これ、8両や到達時分が更に増えても良いから
平日夕方下り、20分毎に現れる大穴を何とか出来なかったのか…。
ダイヤ上は快速に乗れば何とかなるけど、乗り入れ車が遅延したら大混乱のちゃぶ台返し状態になりそう。
せめて乗り入れ車が独立したダイヤで各停寄りなら良かったのに…。
by相模大塚民 >>840
西谷で直通に接続する優等は「連絡急行」という種別名にでもしておいたほうが良さげ 朝ラッシュ時に海老名方面9分も空けやがって
反対方向は10分空いてたとこが詰まったとはいえ >>841
海老名に行くなら乗り換え相手は西谷で接続する特急 >>848
西谷で特急乗らなくても先行の各停に二俣川で追いついてない？各停は二俣川で直通特急と快速を待ってるように見えるけど >>848
例によって着時刻切り上げ、発時刻切り捨てのせいで接続しないようにしか見えない奴か >>842
お買いもの電車に本厚木行急行が走っていた頃の相鉄沿線の不動産宣伝は、
通勤時も空いてる相鉄沿線だった。
だから昔に回帰する。 >>846
直通するやつは「直通〇〇」
直通発着に連絡するやつは「連絡〇〇」
そのスタイルいいと思う
>>842
二俣川で海老名方面からと接続になるから
>>843
ホームドア「」
てか直通便、いずみ野線の二の舞臭しかしないぞ >>853
これは今の横浜駅の各駅停車ホームから見られる、急行海老名のフルーツバースケット→座席間隔微調整ぴょんぴょん状態から、
苦情殺到かも？ この時間横浜で、快速に乗らずに次の急行を待ってる人は何が目的なの？
快速は急行より空いてるし、別に途中で追い越されないし… 湘南台811通急 815発通特
横浜着ほとんど変わらない‼ >>855
まさに急行に乗りたい>>853みたいな融通が効かない人たちだと思う。 >>853
これはひどいな
西谷で着席保障あるわけでもないんだから、急行待つ父親の判断は合理的なのに融通効かないとか
相鉄の客に対する本音はこういうことか 目的地まで座っていける電車が来るならそれまで待つのは自然だよね
そういう意味で急行というのは最適な種別だったわけだが減る一方… >>860
相鉄に限った話じゃないが、人口減少からの利用者
減でやっと混雑が緩和したと思ったら本数減らしま
すって客バカにしてるし、結局鉄道会社は混雑を解
決する気なんて無いんだなっていうのがわかって腹
立つよな。 さらに相鉄の場合、ライバル路線も特にないからやりたい放題。
不乗運動でも起こして運賃収入を減らさないとまともに対策しないんじゃない？ >>858
2コマ目でびっくりしてるんだから、この親父は着席のためじゃなくて急行が早いと思って待ってるだろ 二俣川から先の本線利用者には西谷や二俣川で乗り換えるという発想は特急が出来るまでは無かったからなぁ。 >>859
３年後には、西高島平・浦和美園・飯能・小川町・西武球場前までの各駅が掲載されると思う。
いや、共通の案内だから、有楽町線各駅も掲載だろうな。 >>867
東横線全線、みなとみらい線も掲載されるだろうな。 >>859
直通といっても相鉄を離れて6駅目で新宿か。
ここ路線図だと近く感じるね。 相鉄社員が早速横浜駅でのポイントっていうクリアファイル入り冊子を横浜駅で配布中 いずみ野線ができる前のダイヤはわかりやすくて良かったんだけどな >>870
そんなもん配ってる暇あったら、1か月後『私たちは相鉄社員です』ってタスキ掛けて夕方から夜横浜駅で並んでろよ。
くれぐれも場を和ませようとしてそうにゃん連れて来るのとか禁止だぞ。 >>861-862
保土ヶ谷区以西の相鉄民がクルマばかり乗るからやで… いずみ野線というより快速から迷走してきた
ただ、当初は本線→急行、いずみ野→快速だったのが快速や特急を両方に走らせだして余計に狂ってきた いずみの線はダイヤ改正後も比較的単純なダイヤだ。利用客が少ないからある意味当然か >>878
快速でも二俣川で各停海老名に接続するからそれなりに利用されると思うが 直普→快速
快速→準急
通急→区急
通特→快急
直特→快特
でええやん 積み残しというか、座って帰りたい大和－海老名民がどうなるのか >>879
急行に快速が続行してたのが半減で
生き残ったのがいずみ野とか 普通空いてる快速を無くすだろ こんなに種別分ける意味あったか…
増やした所で大して便利になってないし、寧ろ混乱するだけでは？ >>876
相鉄のダイヤ担当は本当無能だと思う
特に今回の特急と急行の追っかけっこダイヤは噴飯を通り越して怒りしか感じない おそば屋ケンちゃん風に言えば油揚げが鬼ごっこだね！ 新ダイヤ平日夜の急海、快湘、急海って動き、快湘が西谷で特急と二俣川で各停に接続するとはいえ、後者の急海を早めに横浜に入線させとかないと意地でも座って帰ろうとする海老名方面民でホーム溢れるで ○月×日
陸の孤島･羽沢で下り列車を待ち受けていた乗務員、上り列車を待ち受けていた乗務員。
そこにダイヤ乱れが発生して、羽沢は真っ先に運休になってしまいました。
相撲指令「しばらく動かんから、バスで横浜戻ってきい」
束鉄指令「バスで新横行って、そっから新幹線？ 寝言言うな！特急料金かかるやろが！」 色々不満はあるだろうけど、人間が運転する以上、乗務員の制約でやむを得ないものもあるのだろう。
完全自動運転になれば、物理的な限界まで列車を設定できるだろうが、今度はコストが最重要テーマになりそう。
乗務員の問題も、結局はコストに行きつくわけだが、労働条件等々あって物凄く面倒。
働き方改革もあるから尚更。 直通は種別が直通でいいのに。停車駅は急行相当で。
そもそも特急って直通開始後に横浜への利便性確保のための種別だってうたってたよね？ >>891
鶴ヶ峰、西谷スルーですか（ ; ; ） >>867
ＪＲ直通線と東急直通線はどこで交差して描かれるのだろう。
渋谷・目黒までは東急が上、その先はＪＲが上になるのだろうか。 最近朝、横浜行きで一番後ろの車両乗ってると、
希望ヶ丘でスーツのおっさんおばさんがごっそり降りるんだけど何？
ここ1、2週間位の事なんだけど、
今までは学生が数人降りるくらいだったから疑問。 >>4
△ △
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〔 ]_. п /⌒⌒ヽ п _[ 〕
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. [II/ ∪＾|ｒ'"::.`ﾊ'":::`)|＾∪ ヽII]
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（.ゝ=､__rｭ,.ｿ ）
ヽヽエﾆヲ,ｿ
ヽ二二ン
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[三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三
|
| 静岡営業所 >>870
今日湘南台で湘南台駅でのポイントのクリアファイルもらった。 あるんだ なら内側に入れといてよ
ダイヤ乱れ増えそうだな ハッキリ言って直通なんて作らず
西谷と新川崎間をひたすらピストン輸送する折り返し列車を
5分おきに走らせておけば良かったと思う >>902
それって、相鉄線から都内に向かうのに、西谷と新川崎で乗り換えが必要なんだよね？
だったら、横浜乗り換えでいいし、沿線価値も上がらないよ。
釣られたか？俺。 >>904
乗り換え１回するのに、心理的に+10分くらいの感覚がある。２回だから+２０分な気分。
朝のラッシュ時は通路が混雑するから、実際にそれくらいかかりそう。
夕方と言うか、夜は座って帰りたい。
どうして、そんな疲れるルートを使わなきゃならないの？ 問題は今回の直通線の場合、一本乗り逃がすと次の列車まで20分待ちという点 >>906
昼間は30分待ちだな
湘南新宿ラインの西大井・新川崎も似たようなもんだったが 直通がなくても全区間通過運転の特急と各停の２種に収束するのが自然だったと思う。
利用者の際立って多い駅（大和海老名）が複数あるのに終点方で各駅に止まる急行しかほぼ選択肢がなく、
しかも利用者10万超えなのにいずみ野線と大差ない本数だったのは冷遇としかいいようがない。
武蔵野線みたいに非乗換駅→最寄乗換駅の短距離需要が中心なら各停だらけでいいけどそういうわけでもないし。
二俣川以西で急行がメインだったのはいずみ野線の本数を確保するために本線側の本数が減ってしまい、
二俣川以西に通過列車を走らせにくかったという消極的理由の方が大きそう >>906
湘南新宿ラインも夕方はランダムダイヤで20分くらい空くから大差ない 朝の下りの特急って少ないよな
海老名や厚木の工場に向かう流れってないのか？ 相か鉄道のjr直通による横須賀線の雌車ハイジャックNO
12月2日より特に横浜国大、武蔵小杉、西大井での駅員や警備員、しばき隊系プロ市民の動向に注意しよう。強要や暴力行為や虚偽申告が行われる可能性があります。
非協力乗車会が出現したら応援しましょう。 >>910
湘南新宿ラインは乗り逃がしても自由に品川経由に切り替えられるけど
新横浜線は乗り逃がすと横浜経由になって定期持っていても料金強制徴収される 新ダイヤ、失敗臭がひどいな。
相鉄と埼京線両方から顰蹙じゃんか。 >>917
JRに乗り入れたのが失敗だね
東急だけでよかった 東京方面に行かない利用者からすれば無駄に優等列車が西谷に止まるようになって
遅くなるという以上の意味はない やはり大手私鉄とJR東の乗り入れは木に竹を接ぐようなもの
常磐線は間に千代田線という緩衝地帯を挟むことで何とか凌いでる >>921
あれは有料特急だけだからまた違うような >>918
相鉄とJRで都内乗り入れ話をしてたら、東急がダダこねて割り込んできたんだけど、それでもいいか？
東京地下鉄を敵対的買収するくらいの相手なんだぞ >>923
その東急と小田急の連合軍を返り討ちにしたのが昔の相鉄だったり｡ >>925
三井が第三者割り当て増資引き受け､公取委が排除命令｡ >>914
そんなにギャル専車両に乗りたかったらポコ珍切り取れば良いのに >>919
どうせ詰まってノロノロするんだったら停めても大した影響は無いなw >>917
各停オンリーなら現行ダイヤをちょいいじるだけで済んだよね
>>919
ほんこれ
夕方の横浜発がグロい
埼京線も埼玉エリアが減便でグロい >>916
湘南新宿ライン駆け込み失敗
1.次の列車を待つ 待ち時間20分＋新宿～横浜33分=53分
2.品川周りに切り替え
新宿駅でホーム移動＋山手線乗車 5分、新宿～品川 山手線20分
品川でホーム移動5分、電車待ち5分、品川→横浜 18分
→計53分。 新宿の埼京線に乗って大崎で乗り継いでも大崎の乗り換え時間がでて大差なし
結局品川まわりに切り替えても、そのまま20分待つのと時間が変わらないのでほとんど意味がない
ただ今月末以降、相鉄線直通→横須賀線乗り換えの選択肢ができたら有効列車増えるかも >>931
夕方の横浜発は現ダイヤでも特急ないから変わらないのでは？
急行はこれまで通りに西谷も二俣川も通過だし。
大和と海老名に行くなら新ダイヤで特急乗り継ぎができるようになって時間短縮になる
埼玉の埼京線はガラガラ区間の空気輸送各停を整理しただけな気がする そのとおり
大宮原理主義の市会議員吉田○郎が火をつけて回ってるだけなので放置 しかも直通ダイヤもやる気あるのかと言いたくなるような本数の少なさ
なんか代々木上原に千代田線つながっても新宿のデパートの売上減るの嫌だし、
って直通に消極的だった小田急みたいな中途半端なダイヤ 小田急が直通始めた頃は平日のみ1日10本くらいしか無かったんだよな
当時学生の身だったから長期休暇しか乗るチャンスがなく敷居の高い相互直通だった 線間容量があってあえて直通本数抑えているのと
線間容量が全く無いから直通本数抑えているのとでは
天と地ほどの違いがある >>936
直通できただけいいと思っているが。
東急直通次第だね。 東急は奥沢に上り待避線作ったりしてるし、ヤル気満々だと思われる
朝ラッシュに西谷→新横浜→(日吉)→武蔵小杉→大岡山→目黒と停まる(通勤)特急でも出来れば、横浜乗り換え東海道線組からの転移もまあそれなりに… 新旧ダイヤ比べてみた
朝上り
概ね１５分サイクル
海老名→二俣川
（新）特急１（埼京線）、急行２、各停１
（旧）特急１、急行３
湘南台→二俣川
（新）通特１、通急１、各停１
（旧）各停３
二俣川→西谷
（新）急行２、特急１（埼京線）、通特・通急２、各停２
（旧）特急・急行４、各停３
西谷→横浜
（新）急行２、通特・通急２、各停２
（旧）特急・急行４、各停３
ただし、新は横浜行き特急１本が割り込んで１８分サイクルになる時間帯もある
各停が減った分を通特・通急が鶴ヶ峰・西谷停車で吸収するということか 西谷って直通線開通後は特急は止まるけど急行は通過のままなの？ >>943
急行は二俣川まで各停で途中駅の横浜目的の客乗るから
速達重視して西谷通過で途中駅の客乗れない特急を西谷停車にしたのかもな 種別で行先が固定されていた時代が、便利だったよなぁ・・・。
なんて、しみじみ
急行 海老名
快速 湘南台
各停 大和 種別で行先が固定されていた時代が、便利だったよなぁ・・・。
なんて、しみじみ
急行 渋谷
快速 無し
各停 渋谷か北千住 >>936
新宿駅の手戻り工事がなければ複々線完成まで直通やらなかっただろうよ それにしても普通運賃最高額が横国ー湘南台になるんだな
加算運賃が3重加算で合計100円も上乗せされるからだが >>943
そおお～なんです
そうしないと急行が激混みになるんだと思う 海老名でボックス席に1人で座ってて向かい側に普通以上の女子が来て座るとなんか勝った気になる俺は小さいオッサンですかそうですか 958「ﾃﾞｭﾌﾌ…」
女「キモ男、にやけてるなう、と」送信 >>853
横浜から快速湘南台行に乗れば
西谷で直通特急海老名行きに乗り換えられる
ダイヤにするのだろうと思ったら、
時刻表見ると快速湘南台行きが直通特急海老名行きが西谷を出る1分後に
西谷に着くようになっているんだけど
誤植？それともその漫画の意味は何だろう？ >>962
秒数の切り上げと切り捨てだと思う
快速湘南台は西谷でJRからの特急、二俣川で横浜先発各停それぞれ海老名に接続 公式のあの時刻表から堅気の人がそれを読み取るのは至難の技
なにか注記すればいいのに
このダイヤの肝でしょ 接続まで考慮した時刻表は20日アップって書いてあるじゃん 西谷の到着時刻がないとわからんね。
時刻表って基本は発車時刻でしょ？ >>966
同時に全体像が分かる東京時刻表が出る
そっちのほうがいい >>952
床に耳当てて直角カルダン音を直聞きするのかな 新ダイヤ、いずみ野線の各停上下、二俣川で5～8分停車が多すぎて糞
二俣川で、海老名行きの特急、新宿からの各停、快速の接続待ちって罰ゲームすぎる 気合い入れて完璧なダイヤにしても、数年で東急絡みの白紙ダイヤだからねえ >>974
二俣川で本線の特急と各停系を連絡させるのを重視してるから
いずみ野線の連絡はどうしても悪くなるんだよね
京王の調布とは真逆だけどいずみ野線の乗客数を考えると仕方ないのかも いずみ野線は利用客数から見たら二俣川折り返しでも文句は言えない。他社の支線の江ノ島線や多摩線は基本線内運転。 でも相鉄が不動産開発に力を入れたいのっていずみ野線沿線でしょ？ >>978
そう、いずみ野線沿線
抱え込んだ土地を分譲できずに沿線が高齢社会に突入し、ブルーラインとの利用者獲得競争にも負けているから いずみ野線はむしろここまでしてもらってることに感謝すべき
いずみ野線って建造費の借金の利子分すら稼げてないんでしょ？ 開通が楽しみ
埼玉方面に親戚や友人多いから大宮まで乗って行きたいと思ってたら日中は新宿止まりなのね。 >>965
検索サイトかスマホアプリでサポートされなきゃ接続しないと判断するのが今時の堅気だが･･･
そのへんが接続と判定しなきゃ急行を待つだけ >>980
たしかいずみ野線単体では建設費の13%しか支払えていないから、貸さん運賃をとっぱらう気は無いとかかんとか決算書にあったようななかったような
>>984
相鉄から大宮まで乗ったらトイレしたくなっちゃうからいいんじゃね >>984
来年のダイヤ改正で埼京線を減便した分補うために大宮方面行き増えるんじゃね？ 大宮行きが増えると走行距離は明らかに
相鉄区間 ＜＜＜ JR区間
になるから相鉄横浜支線にもJR車を行ったり来たりさせないと釣り合いが取れなくなる いや大宮まで行かなくとも赤羽線赤羽折り返しくらいはあってもいいんじゃね
池袋～赤羽は単独区間なんだし >>980
朝のラッシュなんて横浜直通列車激増だしな。通勤特急なんていずみ野線内は確実に座れそうだしな。 海老名 - 横浜 は飽和状態だから
いずみ野（湘南台） - 直通 でハッキリ性格を分けてテコ入れするもんだと思っていた時期もありました。 このスレッドは１０００を超えました。
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