相模鉄道（δ相鉄）スレ 98両目 δSOTETSU(IP)
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
IP強制表示設定漏れ対策で、本文先頭に↑のコマンドを2行以上入れて下さい。
＿___∧〜∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼ （___・∀・） ＜ 泣く子も黙るδ相鉄スレへようこそ
|||＼ （つ<Ｔ>つ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|,,,' ~~i''i（ ） ）
￣~||~（＿）＿）
前スレ
鉄道（δ相鉄）スレ 97両目 δSOTETSU(IP)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542023978
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
l |
| ,Y Y |
| | ・ ・ |. |
| l | |
相鉄ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 相鉄ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 相鉄VVVF車の出力
3050系 東洋180kw×12基・日立170kw×4基 (4M6T)
相鉄初のインバータ車として1987年に登場。1編成に複数社のインバータ装置を搭載したのは相鉄ではこれが唯一。
5050系 180kw×16基 (4M6T)
改造前より電動車を20両→8両に削減。形式での比率は60％カットした。
7050系 180kw×16基 (4M6T)
相鉄の新造車初のインバータ車。
国内の現役電車で唯一、回生制動付日立式電磁直通ブレーキを使用。
8000系 150kw×24基 (6M4T)
X050系での空転多発を反省し、インバータ電車最大の魅力である大出力モーターを捨てて、電動車数を上げた。 9000系 180kw×24基 (6M4T)
この車から加速度が3.0。
車体幅が8000系より3センチ狭い2m90cmであることは実はあまり知られていない。相鉄で最も編成出力が高く、湘南新宿ラインのダイヤを走れるという噂も。
なお、ツーハンドルのため実現しない模様。
10000系 95kw×20基 (5M5T)
E231習志野車ベースなので性能は察し。
11000系 140kw×24基 (6M4T)
E233豊田車ベースなので性能は察し。ドアボタン省略が裏目に出た模様。
20000系 190kw×20基 (5M5T)
編成の電動車は全て1C4Mで、柔軟？な組み替えに対応。東急の要求？によりMT比は1:1。このため、モーターを9000系より10kw増強するも、電動車数の差には勝てず、9000系より出力で劣る。 当初予定の2015年、相鉄は都心直通という画像クレメンス… >>20
風が強かったが、尾根遺産のスカートが捲れて、パンテーが撮れた人はいるかな？ >>20
今日はお疲れ様〜
只今相鉄横浜構内の某所で一人呑み中w
そうにゃん撮影会ものすごかったな…
今やあのくまモンや我が埼玉県のふっかちゃんに匹敵する人気ぶりじゃないかい？
12000が武蔵浦和、大宮、川越にやって来るのを待ってるよ〜 >>21
あの牛みたいな柄のスカートの司会だよな？
めくれたのかよ。
めくれてなかったぞ。
おい
てこけそかねこなねらるこにfjg >>25
司会の尾根遺産のスカートの中にカメラ入れた奴はいるかな？ 所用で通り抜けたが相模大塚適度に賑わってたね。会場配布の袋とサンバイザー持った人が相模大塚から沢山乗ってきた。誰か相鉄関係者から乗り入れ後のダイヤ情報とか聞けた人いないのかな？ >>15
7156.7157が昨年2月
7150.7151が今月
それぞれ廃車かな >>30
新7000系は東急8500系や小窓メトロ7000系より新しいのにもったいないな
走行系を205系や211系廃車捻出の物に換装して富士急等の20m車運行可能な所に売れないかな >>30
新7000って配備されたの1990年前後だった気が
まだまだ乗れるだろうに、もったいない・・・ >>35
7156･7157…1987年
7150･7151…1986年 7713系はMM拔いて8連にしてるけど
7750系はTcTcまたはTT拔いて8連にするの？ 7000は新しいやつでも未更新だからメトロ7000に比べれば劣る。というより相鉄車で9000以外でリニューアルされた車両ってない気がする。 >>38
理由は忘れたけど3000、5000、新7000のV車はT(Tc)を2両抜いて8両にするのは出来ないとか。
3000、5000も8両になった時はMとT(Mc、Tc)を外したと。
3000は日立のVVVFを載せた3052を抜いたから3M5Tでも逆に運転がし易かったとも言われてる。(真偽は不明) もしかしたら、旧7000も今年いっぱいで終わりかな？
上りの8連各停でよく乗ってるけど。 >>41
長年見慣れた姿だけど、さすがにくたびれた感じは拭えないよね。 >>40
> 理由は忘れたけど3000、5000、新7000のV車はT(Tc)を2両抜いて8両にするのは出来ないとか
それやっちゃうとMGも抜くことになるので走れなくなる｡ テン〜ニヨの亙り線撤去してるけど瀬谷みたいに一時的なもの？ >>45 ニヨ上りホームのエビ方信号機は撤去されている？ 12000を見ての疑問
・運転席横の小窓を塞いだ跡のような物って何だろう？JR乗り入れ後の準備工事？
・連結器がJR車両と違うのだが問題は無いのか？
・LED行き先表示をいろいろ変えていたが、JR乗り入れ後の行き先って、準備してあるのか？ >>49
12000を見ての疑問
> ・運転席横の小窓を塞いだ跡のような物って何だろう？JR乗り入れ後の準備工事？
アレなんだろうね？
ホームドア設置駅の停止位置修正関係かな？ >>49
連結器の違いは東急と東武が乗り入れする半蔵門線でもすでにあるはず
連結するのは緊急時だけなので、直通車に相手用のアダプタがあれば問題ない >>50
元がE233や235だと考えるとガラスになってないだけで窓（扉？）じゃないの？ >>54 なら暫定的じゃないかな
撤去ならその信号機を使用停止にするし >>51
半蔵門線系統は東武車が、副都心線系統は東急車が先頭車にアタプタ積んでるもんな。 >>56
昔、半蔵門線新車が出た頃にある鉄ライターが「先頭が自動連結器なのが惜しい」なんて言ってたわ（笑） >>57
それ保育社のカラーブックスじゃなかった？ もし相鉄がそうにゃん使って宣伝用ショートアニメ製作したら
声優はFGOやFateアニメのネロ役の丹下桜になるのかな >>65 そうにゃんはそうにゃんだから。
イメージ崩れるようなことはすんな！！ >>66
イメージ崩れる以前に丹下桜ってPVの実写版そうにゃんの人なんだが・・・
>>67
ハヤテの三千院と銀魂の神楽の人か 来年の大卒の新卒は旧6000の現役時代を全く知らないという事実
若草色の電車も殆ど記憶にないだろう >>74
高卒の新卒に至っては新6000系も知らない世代だな >>76
似てるやつが辛うじてまだ現役だから（震） >>74
ここの住人で急行本厚木行やおかいもの電車にガキの頃萌えてた人はいるのかな？ 相鉄ギャラリー閉じちゃったくらいだから博物館なんて 投資計画の発表はそろそろかな？
去年は26日に発表しているけど 5000以前が営業運転から離脱したのって海老名複線化・大塚本町廃止より前だっけ？ >>86
2000系は横浜〜海老名間複線化の頃(1973年)まで
旅客営業してたけど､1000系と3000系は'60年代まで(3000系は3010系化)｡
ちなみに旧5000系もかしわ台･さがみ野開業前に廃車されてる｡
最後の車両の除籍は1975年の今日｡ >>87
その頃から約20年間は新旧6000と3000と7000ばかり走ってたが
当時はいずみ野線の細々とした延伸と大和の地下化くらいしかネタが無かったな。
工事中の大和の乗り換えは地獄だった 三ツ境の橋上駅化と二俣川4線化もあったね
二俣川は4線化時の仮駅舎を長く使ってた
大和は467の踏切辺りの仮駅だったから乗り換え通路が長ーくて走ってた 相鉄からの粋な計らいが発表された
2011年6月以来となる旧7000の10両運転
先頭がクモハでないのは残念だけど、約2年ぶりに定期特急の充当が濃厚
相鉄赤電52年のフィナーレがいよいよ始まる 12000すこ
11000はJR入らないらしく残念でしかない 貫通扉が赤いのと帯の色だけで赤電なんて言われてもw 11000の全国天気予報でそうにゃんが旧7000に乗っていたのは布石だったか 7000が貴重と言われてもあのツラじゃなあ
魚みたいな不細工ヅラだし、車体の作りもおおざっぱ
まあ、昔の相鉄スタイルの生き残りともいえるし直角カルダンではあるけど
直角カルダンってだけなら８０００９０００の方がまし ま、といいつつ記録は残したけどねｗ
一度取ればもういいや 20000の方が先に走ってるのになんで後から出た方が12000で数字が減ってるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
