相模鉄道（δ相鉄）スレ 98両目 δSOTETSU(IP)
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鉄道（δ相鉄）スレ 97両目 δSOTETSU(IP)
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泉区あたりだと横浜でJRに乗り換えてた客層が小田急にシフトしたよな
おかげで急行停まるようになったし >>410
湘南台は快急停車駅になって大出世。一方で長後は
残念な事になったな。
せっかくなら長後の待避線やめて湘南台に持って来
れば良かったのに。 >>411
通過の退避は通過後の信号がすぐ空くからヘッドを詰められる利点もある。 ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>412
そうにゃん台で引っかかるからあんまし意味なし 返還された瀬谷通信隊の総敷地面積って確か
ディズニーリゾートより広いんだよな。
なんか上手いこと集客できる施設作れんのか。 してる。前までネットニュースとか議員のブログくらいでしか見かけなかったけど、最近は駅掲示のポスターにも情報載ってるから本腰になってきたと感じた 海軍道路に新都市交通システムかLRTか通すみたいな話はしてるみたいだけど、閉会後がなぁ…
瀬谷〜十日市場…w 二十数年ぶりに二俣川降りたんだけど今の駅舎設計したの誰だ？
大池方面に行こうとしたら目の前にストアが通せんぼしてて抜けられない
以前の改札出て歩けばバスのロータリーに出る、の方が遙かに直感的で良かった
今の乗客の動線を全く考えていない二俣川は相鉄の駅の中でも一位二位を争う糞駅だな >>426
前の駅も結局ストア抜けて上り階段か遠回りで金券屋前の上りのみのエスカレーター上がってストア抜けてたじゃん
今の駅なら改札出て目の前の上下エスカレーター上がって直ぐバスターミナルいける。遠回りせずにエレベーターもあるしジョイナスの中通ればエスカレーターも複数ある、使いたきゃ階段もある。圧倒的に択が多い ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>426
今の方がエスカレーターへのアプローチいいだろなに言ってんのよ？
通路も広いし不便と感じたことなんて無いけど。
地形の特性上ある程度は致し方ないかと 駅構内で迷ったら､まず天井のほうを見るべし｡
大抵の駅には案内サインがあるはずだw パッと見てどこに行けばいいか分からない構造は失敗作だよ
案内板見ないと目的地に行けないのは公共の建造物として失格
地下鉄みたいに既に空間を使い尽くして仕方が無い場合は別として
いくらでも空間がある地上駅であの構造は致命的
ダメなデザイナーの典型的な仕事だよ＞二俣川駅 あともう一点指摘しておくと二俣川駅の駅舎が地域を分断してる
鉄道の弊害の一つとして線路そのものが地域を分断することが指摘されてる
近年はその反省で鉄道を高架化したり、そうでなければ駅舎そのものを地域をつなぐコンコースにしたりしてる
今の二俣川駅はそのどちらも達成できてない
完全に地域を分断してる典型的な悪例 二俣川駅が台地を斜面にあるから高架もやりづらい
昔は川も流れてたんやろ 川は既に暗渠化してあるから関係無い
台地利用に関しては旧駅舎の方が直感的で賢かった ジョイナステラスに入ると、出るのに迷う。「駅はこちら→」ってでかい電車ピクトでも吊っといてほしい。
中のエスカレーターも途中止まりのがあるから、本屋にたどり着けないし。 ＞436
言いたい事は判るがそれじゃ横浜駅や町田駅なんか利用できないぞ。
二俣川の場合、北口再開発ビルの設計が気に入らん。既存商店街にデッカイ尻を向けている。
あと、何珍ネタぎれか？ >>441
長さ350ｍとか米海軍の原子力空母(335ｍ)や東京タワー(333ｍ)より長いんだな >>442
20-27分頃
http://m.pandora.tv/?c=view&;ch_userid=miniaturez&prgid=58736105&ref=msearch ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>446
文句言うときはちゃんと調べてからにしないと恥かくぞ │汚物7000系は令和の63系
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他に造ったようなもんだから、こんな構内になった
駅すぱあとなどで時間を調べて
何も知らず始めてこの駅に来た人が、
希望する電車に乗り遅れることが多々ある駅 では、ここで京葉線の東京駅から新幹線まで乗り換える経路を見てみましょう >>441
最終電車は 何分前に改札を閉めるのだろうか？ >>453
最終は乗ったことないから憶測だけど発車時刻まで開けると思うよ
最後の人が改札入ったところで担当駅員が無線で連絡してその人が乗ったら発車って感じだと思う ショボイカメラで撮ると真っ黒に潰れてしまう電車
撮影にはプラス補正が必須ですよ〜ｗ ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 12000系埼京線試運転あくしろや
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／￣＼ ／ ＼ ／ ＼ クソ安倍、年金返せ、コノヤロー！
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http://or2.mobi/data/img/242352.jpg ttps://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri-kankyo/doro/rittaikosa/rittai/turugaminerenrituHP.files/0032_20190613.pdf
西谷〜二俣川間の立体交差化事業の説明会やってたんだ。
それにしても鶴ヶ峰駅地下化ついでに2面4線にすれば今後の直通運転時の運用が多少は楽になるだろうに…。 >>461
高架化するのかと思ったら地下化よ
そんな金どこにあるんだ？ >>462
横浜市が鶴ヶ峰の踏切なくせとうるさい
でも、保土ヶ谷バイパスがあるから高架もできない
横浜市から融資してもらえ
ちなみに2043年完成予定らしい >>465
融資どころか金を出すのは 横浜市とか国ではないかと思うが だから出費を嫌がって、このご時世に単線高架で立体交差にした東武アーパー線ってのもありまして。 京王みたいな例外ぐらいには本数増えてないと厳しそう 今日西谷駅4番線に万二千が入線してきたわ
そのまま発車して地下トンネルへ
錆だらけだったレールの上をヤスリでやすったかのような痕が事実を物語る
帰りに1番線も確認したらレールの錆が取れてたからあのあと戻ってきたんだな
あと西谷駅の車庫に万二千か二万が待機してた ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物7000系を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>470
西谷の引き上げ線で対応できなくなる本数ってか客数かぁ 特急(JR直通)
通勤急行
各停(JR直通)
あらたに三種運行形態ができることに加えて
特急は西谷に止まるようになる一方急行は西谷はスルーとかもうカオスだなｗ 特急が横浜発着含めて全て西谷に止まるようになるのに、急行は通過のままって
よくわからん
まさか日中の急行は運転しなくなって通勤時のみって考えたが、それだったら
通勤急行なんてわざわざわけないよな 20年以上前なら
こんなカオス種別になるとは想像もできなかったな 昔の日中は急行海老名と各停いずみ野しか行き先が無くて実にシンプルだった。
今、この体系に戻したら混乱必至だろな ローカル線でこんな複雑な種別作ってどうすんだよ(´･ω･｀)・・・
最近の相鉄の運行管理の責任者から漂ってくる無能感は半端ない
たぶん東急直通でさらに2，3種類新たに種別を作るに違い無い 西谷も都心直通線も縁がない人間としては急行通過は助かるけど
早晩停車に変更になるだろうけどなｗ >>480
朝ラッシュ時の通勤急行はいずみ野線メインだし、通勤特急はいずみ野線のみ
ってことは、朝ラッシュ時のいずみ野線の優等列車増発分、いずみ野線の各停を西谷〜横浜の各停に変えるんじゃね？
西谷以西の各停は前述のいずみ野線優等列車増発で減るだろうけど、本線急行もJR直通特急増発分減るだろうし、
本線急行と西谷以西の各停とを二俣川で接続させれば問題ないかと ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物7000系を撃破せよ！！
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（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 12000系甲種あくしろや
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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※次スレで思いっきり広めておいてください 本当はJR直通も速達列車にすべく急行にしたいところだが、どうせ二俣川から各駅停車だから2駅止めたところでそれほど変わらないってことでは これじゃ急行と特急、どっちが格上か分からんな
頭の悪いプログラマが既存のダメソースコードに延々とパッチを当て続けて
もはや目も当てられなくなった感じだよ 二俣川で特急と通勤特急が接続した後どっちが先に出るんだろう
セオリー通りだと鶴ヶ峰に止まらない特急が先に出発だけど
鶴ヶ峰からJR直通に乗るケースと西谷での始発各停接続のやりやすさを考えると
通特が先に発車して特急が西谷まで後追いになりそうな気もする 急行が二俣以遠各駅だから急行の停車駅を追加すると特急との絡みで
ダイヤが組み難くなるから、とかじゃねえの 西武も阪神も千鳥停車は今でもやってるぞ
ラッシュ時以外なら東上線に近いものがある 相鉄は床が木の電車の頃は、昼間に急行なんて走っていなかったんだが。
まあ当時は海老名も小田急の急行が通過してたし、
相模大塚や大塚本町なんてララミー牧場状態だった。 >>502
おかいもの電車が走っていて上星川で通過待ちを行っていた時です。 E233-7000も相鉄線内は最大加速度3.0km/h/secになるんかな？ 逆に12000系はJR線内では加速が2.5になるということかね 小田急9000形、千代田線に入る運用とそうでない運用とで加速度を変えていたのは有名な話 埼京線の速度種別はA5とB8(ラッシュ時c速)か。
武蔵小杉→西大井はE217・E23xとも5分0秒、ラッシュ時5分10/15秒で引いてるけど
加速度上げるなりして見直さないと埼京線だけ+10秒かかってしまうので
運転間隔を詰める上での障壁になりそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
