JR東日本車両更新予想スレッド Part239
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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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JR東日本車両更新予想スレッド Part238
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・在来線通勤・近郊電車配置一覧
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・過去ログ
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・ザマー厨(アンチ北海道)
・高崎ボロ馬鹿
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む全静岡県人）
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・神奈川[114.190.248.77] (沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・[113.37.120.242]
・神奈川[220.108.144.229] (VPN使いの静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)
・荒らし一覧嫌嫌厨(西日本所管UCOM)
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加や削除を 本日付けのキチガイ荒らしのオブライエン(全静岡県人)NGIP その1
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
36.2.
42.12
49.241.
59.8
59.146.
60.38.
60.42.
60.46.
61.120.
61.196.
61.200.
110.67.
112.138.
112.139.
114.161.
114.169.
114.18
114.19
115.37.
115.38.
115.162.
117.104.
118.13.
118.14.
118.18.
118.104.
118.151. その2
119.242.
120.137.
121.3.
121.118.
122.222.
122.23.
123.219.
123.221.
123.223.
124.98.
124.99.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
133.205.
153.130.
153.143.
153.18
153.19
160.86.
180.9.
180.18.
180.19
180.30.
180.33.
180.48.
180.57.
180.198. その3
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.77.
202.219.
203.95. (ris)
203.179. (ris)
203.180. (ris)
210.146.
211.2.
218.41.
218.226.
218.227.
219.106.
219.107.
219.126.
219.116.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.96.
222.144.
222.159.
222.228.
223.29.
223.133.
223.218.
テンプレ以上 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
−＝≡ （ ⌒)
−＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ ZTE /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ >>17
フォーラムはtwitterの情報をただ追ってるだけになってるが
あそこは資料と管理人のコメントや管理日誌に価値があるんじゃね 管理人氏、珍しく撮影に行ったのな。
以前は管理人氏のフォーラム投稿が多数見られて、
管理人氏の示唆する通りの車両動向になっていた。
209系1000番台の転用を紹介したりね。
しかしながら、管理人自身はフォーラムを元に更新するほうが楽だから、
黙々とTwitter紹介してくれる投稿者を重用している。
従って、ボーダーギリギリの情報は出なくなってしまった。
閲覧者と管理人氏の利害が一致しない、4号車のパラドックス。 4号車は管理人がどっかの鉄道会社に入ったんじゃなかったっけ？
それで自分から情報出すのはやめたのかと ｳﾗ52の最終確認日が未だに10年1/22 21Aで誤った表記だな サイトで確認されたのが、その日付なんだから誤りでは無いのでは。
より遅い運用が立証できれば修正してもらえそうだけど。 JR東日本車両更新予想スレッド Part239･
スレです。 4号車の管理人も送検みたいに内部情報流してくれよ
それしないと完全な他力本願寺になっちゃうぞｗ 価値に気付かない>>28は哀れだよな。
文章の節々にリークがあるのに。
これなんか昨年11月の記事だぞ？
https://admin.tx-style.net/topics1666 ヒント
山手線車両に機器異常表示、運休措置で１１００人に影響
２１日午前８時４０分ごろ、ＪＲ山手線浜松町駅（東京都港区）に到着した内回りの車両（１１両編成）の機器に停止位置の異常を知らせる表示が出た。ＪＲ東日本によると、停止位置に異常は確認されず、この車両は７分遅れで発車した。
しかし、次の新橋駅でも同じ表示が出たため、東京駅で運休の措置を取ったという。
乗客にけがはなく、約３５０人は後続の列車に振り替えるなどした。ＪＲ東が原因を調べている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190421-00000520-san-soci >>39
東海道･山陽新幹線ｽﾚのｵﾅﾆｽﾄﾄﾝﾍ原理主義者に煽てられ股間のリボルバーを怒張しながらﾚｽるﾋﾝﾄ豚(ﾌﾞﾋﾋｯ
80 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/04/21(日) 20:20:22.51 ID:GVOcCSQC [5/5]
>>65
その割にはヒント君が毎日記事を上げてくれるぐらい
話題が豊富だけどな
86 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/04/21(日) 20:48:04.88 ID:XZx/Vb7a
>>80
ヒント
JR糞東日本のトラブルなら僕に任せてください。より早く、よりスピーディに皆さんにニュースをお届けします！ >>32
86 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/04/21(日) 20:48:04.88 ID:XZx/Vb7a
>>80
ヒント
JR糞東日本のトラブルなら僕に任せてください。より早く、よりスピーディに皆さんにニュースをお届けします！ >>32
ヒントって何でJR東のトラブルとJR西のトラブルで扱い違うの？
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545724762/1
1名無し野電車区2018/12/25(火) 16:59:22.19ID:0kiy1c4U
ヒント君ってJR東日本のトラブルや不祥事に直ぐに飛び付くのに
何でJR西日本のトラブルや不祥事はスルーするの？
ダブルスタンダードは良くない！ 総研はJRから車両設計図盗んだ犯罪者なので論外
リークとは訳が違う とりあえず今後の車両動向はこの辺がどうなるかだな
・山手線E235導入による玉突きの転属に伴う武蔵野線の不足分
・相鉄直通線開業後の横須賀線や山手貨物線の運用
・房総末端のワンマン車両導入と総武快速線・京葉線の房総直通の本数の変化
・中央快速線グリーン車導入に伴うE233-0(青編成含め)の運用の変化
・東海道線特急にE257＆E261系導入＆房総特急スワロー化による首都圏直流型特急車両の変化 >>38
高崎線特急の651系の動向も追加で
総武線快速の房総直通本数はE235系の投入予定数（現行のE217系と同数）からすると
車両動向に大きく影響するような変化は見込めそうもないなぁ 相鉄直通は埼京線と結ぶのかな？
逆にいえば相鉄に乗り入れられるJR車が
Gなしだと埼京線くらいしかなさそう 五日市線の233がパンタ破損で架線断線が発生
豊田の233って架線断線の当該車なことが多いなー
たまたまなのか車輛に問題があるのか… >>40
相鉄12000系の行先対照表に答が出てる >>43
架線が凍るからだろ
車両に問題があるなら 京葉や南武なんかも切れるはず >>40
相鉄の12000系はATACS搭載
あとはわかるな・・・？
>>43
パンタ破損を伴う架線断線はたいていは地上設備側の整備不良が原因
>>44
まだ詳細が決まっていないものに関してはとりあえず暫定的なものを入れておいて開業までに改修すると
今日発売の鉄道ファンだったか鉄道ピクトリアルだかに載ってた 相鉄がここまで都心直通に躍起になったのはやっぱ小田急への対抗心なのかね？
横浜始発だけでいいと思ってたんだが >>37
総研の管理人はついにクビになったか？
設計図盗んで送検されてたりして。総研だけに 相鉄は11000の乗り入れ対応を取り消しと出たので
(改正までに入る12000の本数-予備)+233の増備分が増発分で多分(7-2)+7程度しか使えないので大体予想できるんじゃないの
ただ運用の都合上で相鉄まで来た233が折り返し車庫まで行くのに海老名発川越行きのスジとかはあるだろうけど12000は池袋が限界じゃねーかな 鉄道ジャーナル6月号情報だと
JR直通線の相鉄分所要編成は4本 ＋運用予備と検修予備がそれぞれ1本の計6本だとか 相鉄11000のJR乗り入れ中止か
相鉄10000「俺の」
相鉄9000YNB「出番のようだな」 相鉄としては早く直角カルダンと外付けディスクブレーキの車両を駆逐したいだろうな 本数から推定出来るのは運用数だけで実際の運用は分からんぞ
距離調整のために相鉄車の赤羽線完結運用だってあるかも知れん 長野の211系、結構ガタガタ揺れるし軋みも宇都宮線に居た時より多くなった気がする。特に1000番台。
あれはしな鉄と同時期にE129で置き換えそうだな。あと大月分断しそう >>47
沿線人口の減少スピードを抑えるのが目的
直通で人口減少を抑えることにより沿線の商業施設の売り上げ減少が抑制できる
小田急は目的地が被ってないし定期客の数なんてあまり眼中にないと思う
相鉄グループの売り上げ的には鉄道自体片手間見たいな状態だし >>57
神奈川県警（免許更新）利権って説もあるんだろうか
（武蔵小杉〜）新横浜〜二俣川が電車1本で移動できるとなった時点で、
神奈川県警も西部エリアの免許更新機能を二俣川に集約した上で
「更新の際は公共交通機関をご利用下さい」と堂々と言える訳だしw >>47
個人的には、朝の相鉄横浜駅の混雑を見てると、横浜一極集中は限界で、分散させる必要性はあるんだろうなと思ってる。 >>47
相鉄は鉄道会社というよりも不動産会社だからね。
相鉄沿線の不動産価値を高める事の方が大切。
新宿直通列車があるという事自体がだいじなんですよ。 相鉄車はJR線内折り返しのアルバイト運用ばかりになったりして。 >>38
武蔵野205系の置き換え不足分は、
209-1000で答え出てると思うけど >>63
東急支配に対抗して小田急が株買った話だろ
だが、流れでそうなっただけで
小田急グループでもないし
関係ないとは言わないが大手私鉄仲間ぐらいでしかない ９０年代に相鉄と小田急にだけ
同じ時期にディスクブレーキ台車の車両が走ってたのを見ると
この二つの会社って何か特別な繋がりがあるんではないか子供ながらに思ったものだ。
ディスクブレーキ車って極めて珍しいからね。 >>64
209-1000はグリーン車改造工事が終わるのは2023年度、インドネシア譲渡が2020年までに完了しなければならないから武蔵野線転属は不可能
同様にケヨ34も代替のE233がグリーン車改造工事が完了するまで捻出出来ないから不可能
結論として2020年までに205を全車置き換えるには常磐のE231転用か房総の209+八高の209(3000)の組み換えで転用しか方法がない
常磐のE231ならE531の増備でE531に置き換え、房総の209なら総武快速に置き換え ツイッター情報だと西から乗り入れてくるある寝台特急列車が来年の改正で
廃止なるかもしれない模様
なお、これが真実ならながら廃止は確実
踊り子スワロー化絡み？ >>58
県西対策なら相鉄の小田急乗り入れ再開しないと意味なくね？
>>59
具体的にはみなみ口だな
今後はみなみ東口への流動が飛躍的に増えるので、相鉄乗り換え客が今の数のままだと早晩破綻する 東急と小田急はグルで買収を仕掛けたのに対して相鉄は三井に頼んで防戦資金を用意した
いずみ野線は田園都市線への対抗
東急のステンレスカーに対して相鉄のアルミカー(塗装はどちらも赤)
だったような 相鉄の都心直通は交通空白地帯で路線バス移動になっている羽沢横浜国大の開業効果が相鉄JRともに大きい
乗り換え不要による所要時間短縮と運賃次第かね？ 市営地下鉄では大して進まなかったバス路線再編が新横浜線でどれだけ進むか 新横浜線は、安定した免許更新関係の需要もありそうだからなぁ
横浜経由からのシフトも合わせて、相当の利用者が見込めるんだろうね >>72
飲み過ぎてオーボエ、オーボエー、オーボウェェェェ… ここらはオブライエンと呼ばれるんだっけ
しぞーか人ってキチガイばっかやんな >>72
このツイートの人、やってることは立正大学と変わらない感じだな。 そもそも駅員なんかにそんな改正全体の詳しい情報なんて余り降りて来ない
改正について聞かれても発表をお待ちくださいって答えろって奴は来るけど >>58
今でも県西の小田急沿線から二俣川は海老名乗り換え1回で行けてかなり便利だが >>85
武蔵小杉と新横浜を収めることで、神奈川県内で1回だけの乗り換えで
二俣川まで行けるエリアが格段に広がるってのがね
南武線・横浜線（新横浜乗換）・ブルーライン・グリーンライン沿線が
一気に1回乗り換え.ってことになるし、小田原からの移動時間も
小田急（海老名）経由→新幹線（新横浜）経由で大きく変わるはず 東急が後だししたから仕方ないけど、東急新横浜線が会議室したらJR直通の意義がだいぶ薄れそう。 バスは人手不足で新路線なんてとても出来るような状態じゃないと聞いたが
特に横浜市営とか既存路線でも減便しまくってるしそれも乗客減じゃなくて
運転手不足が原因。 とうとう、Twitterにこんなネタが。
※自分は、特に信じてはいない。
総武線・武蔵野線・八高線・京葉線の車両転属が以下のように変更されたようです。
E231-500
A520・A540=機器更新して残留から京葉線転属に変更
E231-0
B57・B80・B81・B82=A520・A540の転出により武蔵野線転属から総武線残留に変更(B80・B82はモハユニットのみ使用)
209-500
ケヨ34=京葉線残留 ツイッターにデマ流してる捨てアカが使ってるクライアントっていつもtwitter for androidだよな しかし立正大学もTwitterやらブログやらも駆使して悪質だよな
業務妨害として訴えられたら言い逃れ出来ないぞ 西武線ってなんで所沢駅上り乗り換えで
新宿線→池袋線で差別するの？ >>90のtwitter内容を見る限り
計画変更は2020年の房総ワンマンと内房線外房線千葉口の運用の影響と書いてあるね
ということは相鉄〜埼京線直通開業時品鶴線内で置き換えるのはE217の運用になり、同時に京葉もA520A540使って運用数を増やして、E217の余剰と京葉の運用増分で内房線外房線の千葉口209運用は消滅または大幅削減ということになるの?
で武蔵野の足りない分は余った房総と八高の寄せ集めということか? 普通に考えて500番台を再転用して0番台を残すメリットが無いし
6M4Tに統一したいのならケヨ34は残さない
短期的に所要数調整したいならE217系を6M4T化で転用って書いた方が信憑性ある >>50
11000系はe233系7000番台と編成構成が異なるのも直通対象から外された理由だと思う。 ただ山手線E235導入による玉突き転属に平行してJR相鉄直通線開業と房総末端(君津以南・上総一ノ宮以南)でのワンマン運転は事実
だから山手線E235系導入に伴う玉突き転属は山手線・中央総武緩行線・武蔵野線・八高線だけの話だけでなく埼京線・横須賀線・総武快速線・内房線・外房線・京葉線の車両も絡む
そうなると
山手E235
総武緩行E231-500
武蔵野・八高E231-0&209-500
八高209-3100
埼京E233-7000
横須賀・総武快速E217
房総各線209-2100
元八高209-3000
京葉E233-5000&209-500(ケヨ34)
房総末端ワンマン2両(形式不明)
一連の玉突き転属はこれらの車両数や運用も関係してくる
しかも丁度東京五輪の直前で五輪の臨時列車の有無でも変わってくる
そうなると>>90や今までの噂の真偽はわからないけど何らかの計画変更があっても可笑しくない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
