JR東日本車両更新予想スレッド Part239
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と記載することを忘れないように
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メトロと小田急は、ドアが閉まってからブザー押すまでの確認動作が多すぎてイラっとはする。あと東海在来線もか。
けどJR西とかメトロと小田急以外の首都圏民鉄はそうでもないし、置き去りにするよりは全然まし。 >>948
単純計算で1列車につき8秒停車時間が延びたとしたら
毎時20本ある駅だと毎時160秒分余計に必要になるから
そうすると約1本分減便することになる
もちろん走行性能向上や信号システムの改修で改善はできるけども 高密度の路線はホームドア設置に向かってるから影響無いんでない? 小田急は旅客が全員黄色い線の内側に入らないとブザー押さないんだっけ? 少なくとも奥羽本線で停車時間増やしたところでダイヤに影響出ねえよ かつて、どこかの会社ではドア閉め動作中にブレーキ緩解し始めてたな >>957
そんなんどこの会社にもいるよ
特にベテランのおっちゃん運転士 函館から札幌まで320km/h用に改造するよと言い出したが
青函区間が残った メトロは丸ノ内線とか、ワンマンの方がきびきびしてるな。
ツーマンで島式ホームが多い千代田線なんて、立ち番が発車指示ださないとベルすら鳴らさない。
で立ち番がA線B線で1人だとそれが理由で遅延
まあ表向きは多客混雑による遅延だがw >>959
とりあえず函館から札幌にしといてどうなるか静観するんだろう >>959 >>961
まだトンネル緩衝工や防音壁などの工事が始まっていない区間で実施するというだけ
対象物がまだ影も形がない状態で対策工事すると決めてしまえば手戻りが少なくて済む 乗車促進の事?
それも車掌によってまちまちだし。
鳴らしてくれるとファンとしては嬉しいけど鳴らす気ないのかただ単に乗車促進機能ある事忘れているのかは定かでないが。 >>953
でもよ
ちょっと駆け込み乗車が引き摺られると
ドア点検という名の運転見合わせだぞ
こんな馬鹿なことを日本最大の鉄道会社がやっているんだぞ 発車合図でしょ
ブザーとかチンベルとかの
東は戸締めランプで発車合図にしてるんじゃなかったかな >>966
E233-2000は乗り入れ先の千代田線と小田急でブザー鳴らしてる >>965
要らないなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>963
千代田線なんてしょっちゅう。
けど、その小田急とメトロが、引き摺り事故起こしてるってのがね。
それでただでさえドア閉扉からブザー押すまで、更に長くなった。 >>974
東日本は電車以外のツーマン運転なら車掌がブザーなりで出発指示出してる 電車はドア閉じゃないと加速しないように条件回路組んであるから、万が一運転手が知らせ灯見落としても動かない
機関車や気動車はそれがないので、発車時にブザーによる合図が必要になる >>977
電気式DCとも言えるGV-EやHB-Eは、条件回路は搭載してるのだろうか。 >>978
電気式気動車は、というか、制御系が新潟鐵工所製のDICSになったキハE120からは、力行時条件の追加は可能だと思う
ただ気動車の運転手は古い車両にも乗るので、新形式だからブザー省略という運用はしないと思う。
二つ運用方法があると間違えるからね。
なので実際どうなのかはわからん 気動車はドアが開いていても発進できるってこと?
民営化後のキハ100系列でも? >>974
気動車でブザー出さないところあるなら教えろよくそが >>980
キハ100は機関の制御がコンピュータだから条件回路入れられると思う
原理的には、マスコンが機関出力に直結しているような構造だと条件回路入れる余地がない
これに関してはソースが少なくて、実態は各形式によると思う それがよくわからんのだが
気動車のマスコンと電車のマスコンに戸閉め灯との紐付けが出来るか出来ないか程の違いがあるのか? 昔の車
アクセルを踏む→アクセルがエンジンに直結していてそのぶんガソリン噴射量が変わり車が動く
最近の車
アクセルを踏む→コンピュータがどれ位アクセルが踏み込まれたか計算し、周辺モニターで障害物を確認して問題なければ
そのぶんのガソリン噴射するよう指令を出す→コンピュータによりガソリン噴射→車が動く
車詳しくないからチョイチョイ間違ってるだろうけどこんな感じ? >>957
それやって転動しちゃった人がメトロに居るって聞いたことあるわ >>984
そんな感じだと思うよ
もっと具体的にいうと、マスコンハンドルと機関の燃料噴射機構をつなぐ制御系が全て油圧アクチュエータの場合、電気回路による制御はさむ余地がないからドア閉条件なんかないだろうな、ってことだよ
実はソースとかないんで、いろいろな人の話を総合した上での推測だけどね... >>984
チョト違う
周辺モニターで障害物を確認なんかしていない ミツA520は出場せず、代わりにミツB27がATから出場 2019年5月13日
【トイレ取り付け改造車TK出場】
回6465M:E233系トタT37編成
長らく入場していたT37編成がトイレ設置工事を終えてTK出場しました。
トイレ設置に伴い車椅子スペースが増設されました
なお、編成の組成が10.9.8.7.5.4.6.3.2.1となりサハが7号車と4号車(トイレあり)に分散されています。
https://twitter.com/hina321happy/status/1127795728615501824?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) トイレ付きの中央線快速・青梅線E233系は5月27日から登場…使用開始は2019年度末以降 5/16
配9736レ
AT出場配給
EF81-134+中央・総武線各駅停車 E231系0番台 ミツB27編成 10両 6M4T化 (5,6号車 ミツB17編成)
@新津駅
https://twitter.com/nsxytaka/status/1128854178766286849?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 三鷹車両センターから転属改造工事を施行する為、長野総合車両センターへ旅立ったE231系 三鷹車のトップ・八ミツB1編成。習志野区在籍時以来となる千葉支社に復帰する同編成は京葉車両センターでどんな編成番号を授かるのか?
https://twitter.com/sekimot/status/1128656282196430849?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ジャカルタ配給
5月17日施行予定
EF64 1030+205系8BケヨM35
配9722レ
新習志野940
西船橋950-52
南越谷1024
南浦和1035
大宮操1046
大宮1050
配9737レ
大宮1052
熊谷1141
高崎1217-20
新前橋1229
渋川1242
沼田1304
水上1323-25
越後湯沢1355
六日町1410
小出1425
長岡1453-1501
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