JR東日本車両更新予想スレッド Part239
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JR東日本車両更新予想スレッド Part238
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・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
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東北新幹線やまびこ、なすのをご利用ください。 >>138
E257のおはとち見たかったな。
廃止の理由は表向きには利用低迷とか言ってるけど古河とか久喜あたりからは廃止直前も満席に近いぐらい乗ってたぞ。
実際は湘南新宿ラインを増発させたいためにおはとちを殺したJR糞日本の愚策。 >>144
湘南新宿が少な過ぎるから、ライナーなんて潰せばいい
ライナーなんて全席指定特急化するか、廃止する方向なんだから当然 ライナー潰すならグリーン車をもう少し増やしてほしいね。
E235入れる時はクモハ-モハ-サロ-サロ-サロ-モハ-モハ-モハ-モハ-クハでお願いしたい。
で、できればグリーン車の内2両は指定席に。 常磐線もいよいよ全線での運転再開が目前だな。ところで、いわき〜仙台間の特急列車はどうするの？ E217
8000の置き換え用に伊豆急辺りが4連にして持っていくのかなあ・・ >>149
伊豆急に東急車以外の中古いれないだろ
繋ぎに入れた113系、115系はあからさまなATS-P泥棒用だし 伊豆急はそのうち東急9000系が降ってくる気がしなくもない。
数合わせの話なら編成数一緒で、同じようなシステムの1000系の機器更新車をベースにすれば3連化もできそう。
改造サボるなら全線4連（JRの車載カメラシステムベースのワンマン）で行けるでしょ。
ところで今回のGV-E400系投入は新潟（新津）と秋田のキハ40系列置き換え用だったと記憶しているのだけど、昔の発表にあった63両ではちょっと少なすぎない？
Wikipediaでは新潟（新津）に41両、秋田に51両あることになってて、秋田にEVが入ることを踏まえても全部は置き換えられなさそうなんだけど……。
後新潟（新津）はキハ110とかキハE120をどうするつもりなのか。 新潟地区は19年度だけど、秋田地区は20年度予定だぞ >>151
キハE120は、只見線専用になるのでは。 >>151
東急は4〜5年先まで9000系を置き換える余裕はない
キハ40系のうち今のところGV-E400系での置き換えが確定しているのは
秋田車のうち五能線・津軽線用の24両と新津車のうち只見線用を除いた30両のみで
GV-E400系63両でとりあえずは充分足りる
キハ40系の残りやキハ110系などの置き換えは来年度以降にまた改めて検討ということなんだろう
車両数に関しては、WikiPediaの数字は古いまま放置されている場合があるので注意
このスレのまとめWikiにも資料があるのでそちらもチェックを ヒント
山形新幹線で信号故障、一部区間で一時見合わせ
２５日午前９時１１分頃、山形新幹線のかみのやま温泉−南出羽駅間で停電が発生し、漆山駅構内の信号が故障した。
この影響で、同線は山形―新庄駅間の上下線で一時運転を見合わせた。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190425-OYT1T50175/ 鍵アカウントなのでURLは伏せるけども川重構内でE261系と思しき構体が目撃された模様
甲種は早ければ8月あたりかな？ GV-E400系といえば
新潟日報に、新津40両・秋田23両とあったんだけど
以後どこにもこの数字出てこないね
この数字信じるなら、ATS-P非搭載のキハE120系は転属？ >>164
言うても川崎と何所かの分担って話らしい ヒント
山形新幹線がトラブル 福島駅、復旧のめどなし
26日午後9時5分ごろ、福島市のJR福島駅で、東京発新庄行き山形新幹線つばさ157号が、仙台行き東北新幹線やまびこ157号との連結を切り離した後、車両が走行できなくなった。
その後、別の車両にそれぞれ乗客を乗せ換え、目的地に向かった。
JR東日本によると、電源トラブルで車のアクセルに相当する装置が動かなくなったとみられる。トラブルがあったつばさは、車両センターに移動させた。やまびこに異常はない。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190426-00000202-kyodonews-soci >>43
中央線から霜取りパンタが消滅してからだな
なぜN331〜N339はせっかくつけた霜取りを取ったのか分けがわからない >>169
233のWパンタは、あくまで霜取り用ではないからなぁ 【このスレの荒らし一覧】
・ザマー厨(アンチ北海道)
・高崎ボロ馬鹿
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む全静岡県人）
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・神奈川[114.190.248.77] (沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・[113.37.120.242]
・神奈川[220.108.144.229] (VPN使いの静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)
・荒らし一覧嫌嫌厨(西日本所管UCOM)
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴 キチガイ荒らしのオブライエン(全静岡県人)NGIP
124.110. 相鉄が直通運転始まれば車両サイクルもりんかい車の新車置き換えもあるから
埼京川越宮ハエの京葉線乗り入れに加えて相鉄、りんかい車の西船橋、南船橋、新習志野乗り入れは高いだろう、で川越の宮ハエE233-7000は大崎〜りんかい〜京葉内房外房乗り入れだな 209系ケヨ34は川越E233-7000 10両7本全部入れた時点で武蔵野線玉突きかユニット組み替えの材料で八高線玉突きだろう
てか、訳の判らぬ鉄ヲタが総武緩行と
国府津、小山の近郊と区別しないで妄想するって恥ずかしいなコレ そもそも相鉄12000が今年度10両5本積み増しする以上、埼京川越りんかい車京葉内房相鉄ダイヤ自体、大崎を起点にダイヤ組むことになるな、大崎からりんかい京葉外房内房寄りは千葉支社、埼京川越は大宮東京支社、残るはりんかいと相鉄は個々でやるだろう ヒント
上越新幹線運転見合わせ
04月28日 07時32分
上越新幹線は、停電のため、群馬県の上毛高原駅と新潟県の浦佐駅の上下線で午前７時２０分すぎから運転を見合わせています。
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20190428/0029011.html 埼京線の相鉄直通は日中6本ある新宿止まりのうち2〜3本かね？
3本だとりんかい線直通と同じで20分間隔の運行かな？ >>180
スレ違いの話題を出すこいつの頭の悪さがどんくらいか類推させるためのヒント >>180
ヒントって言葉を最近覚えたから使ってみたいだけだろ JR東日本の交流特急形電車はE751系しかないんだな。「つがる」だけのために後継車種を用意するのかな？ >>168
初っぱなに福島で分割失敗する軽いのがあって今回もかと思ったら今日になって真打ち登場とか >>185
利用者少なくて短編成化と減便繰り返してるのに、後継車なんか無くて廃止だろ。
まあ常磐線のE657が置き換えられるときに短編成化されて転属が関の山だろ。 九州とか青森の485系のように交流区間しか走らない交直両用車は直流加圧しなくて大丈夫だったの？
その逆の交流加圧ならよくやってたけど >>188
交直車は交流区間でも直流加圧されてるから… >>187
減便＆不便なダイヤ設定＆短編成化によって利用客離れが起こりじゃないの？
JRグループは優等列車を廃止に導くようなダイヤ改正も多い >>179
上下線合わせて92本/日だから上下各46本/hと考えると、5時代〜23時代まで運行するとして
平均2.4本/hしか走らない。朝夕ピーク時以外は2本/hになるはず
羽沢横浜国大の内部公開時に出席したJRの執行役員が計画している本数以上は無理だと
釘を刺してたからこれ以上増える可能性はかなり低い 大分前の労組報か何かにコツヤマのE231？の3両化の改造をやるみたいな話があったよな
加えて高崎宇都宮ローカルに転用する話も >>194
青森いなほや白鳥、あけぼのヒルネとかあってそんな単純じゃない >>192
高崎に転用という時点でガセとわかる
>>193
要らないなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>192
タカのは6コテ化されてるしアレだが、ナノ分のみでも36本
相当時間かかるなこれ… 静岡はトラックだけでなくタクシーも交通マナーわりいな E231は4コテか6コテだろ
ステンの継ぎはぎは205の先頭化改造で懲りてるし
元々関東じゃ末端区間でも15両を走らせてる会社だから地方用でも1両くらい多くても驚かない 電動車バラして1M単位に出来る(TcMT'c可能)のはどの系列だっけ? 山の木切ってやるよりよっぽど利口なやり方と思う
他の留置線跡地でもやってるね どっかなんか入出区線の予定スペースにパネル置いちゃって
わざわざ隣の駅まで1区間空気輸送してるからな
新習志野までの消費電力より発電量多いのかよってw >>202
国鉄形の特急車や客車の一味、見事に消えたもんなぁ（号泣） ヒント
東北新幹線、異常音で一時停止
2019.4.29 16:32社会事故・火災
２９日午後２時５５分ごろ、東京発盛岡行き東北新幹線やまびこ５３号の運転士が、福島県の新白河−郡山間を走行中、ドンという音を聞いて緊急停止した。運転士が線路に下りて点検したが、異常はなく、約２０分後に運転を再開した。乗客約６７０人と乗員にけがはなかった。
https://www.sankei.com/affairs/news/190429/afr1904290011-n1.html >>180->>182
そいつはJR西のトラブルには一切スルーだから
信楽や尼崎はなかったことにしたいらしい >>178
>>211
酉厨のヒーロー(笑)のヒント君w
210 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/04/04(木) 19:56:27.20 ID:5O1SJjhV [1/2]
東海叩きをやる奴はワンパターンだよね。
それに対して東日本さんはヒント君情報だけでも
ほぼ毎日新しいネタが出てくるから会社がたるんでるとしか・・・・・。
212 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/04/04(木) 20:05:03.58 ID:yGcfE3dA
>>210
ヒント
JR糞東日本のことなら僕に任せて下さい。 >>178
>>211
酉厨のアイドル(笑)のヒント君w
80 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/04/21(日) 20:20:22.51 ID:GVOcCSQC [5/5]
>>65
その割にはヒント君が毎日記事を上げてくれるぐらい
話題が豊富だけどな
86 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/04/21(日) 20:48:04.88 ID:XZx/Vb7a
>>80
ヒント
JR糞東日本のトラブルなら僕に任せてください。より早く、よりスピーディに皆さんにニュースをお届けします！ >>209
これって線路架線外すと税金がどうかなるとかそんな理由？ただ単に外すの面倒だから？ テレビで小池知事を見て思い出したが
通勤電車の改革を公約してたよな
豊洲問題や選挙惨敗で 話すら無かった事になってるのか？ >>216
結局やってるのはオフピーク通勤運動くらいしかないんだが
朝早く出て来いと言わんばかりの夜明け前のポスターなんかつくって
時間外労働推奨みたいな却ってひどいことになってる >>216
わずかばかりの全車2階建ての通勤電車も終盤だもんな。 >>206
こんな車両が成立する可能性があるのは、
晴天が多い地域しかないんだが。
例えば房総とか瀬戸内とか。
しかしこれらの地域は電化済みなんだな。 >>221
お前さん、真面目にパネルの発電量で電車動かせると思ってるの？ >>222
さすがにパネル代がペイするかどうか、という議論でしょ。 >>222
烏山の充電設備を屋根上パネルで代替するとして、
３日続けて晴れれば片道走れる気がしなくもない。 >>215
線路はそのまま架台の基礎として使えるからそのまま >>226
実はソーラーに台車がついていてそのまま走り出す C512編成はM75を名乗る模様
先週はY34のためにM75を開けている、と予想していたが
やはり入場順で編成番号が与えられているようだ
今日で平成が終わる…
機器更新したのに転用されずに解体となった209系や重機との衝突事故で消滅したE233系がいる中
E217系は未だに1両も廃車が出ていないという奇跡 昭和時代の設計の車両が末永く使い続ける最新鋭として使われている衝撃のエリアもあるが >>228
アメリカの砂漠のどまんなかにある電波望遠鏡を思い出したｗ >>230
車籍上は出てないけどちゃんと廃車されてるw >>230
E217系については別番台みたいなのを期待した事もあったが現れなかった。
せいぜい現行の奴を改造して他線に転用すると別番台で現れるだろうけど転用の可能性は低そうだしな。 平成の世も終わるのに未だに東京駅発車の特急列車に国鉄型車輛が現役で走ってると言う事実 >>230
ｹﾖ34は、ｹﾖM78になるんだろうか… その前に西だけど103系と113系が平成を通り越して令和を迎えたんだが >>230
E231なんか受領前に廃車したのもあったよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
