JR東日本車両更新予想スレッド Part239
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 埼京線の相鉄直通は日中6本ある新宿止まりのうち2〜3本かね？
3本だとりんかい線直通と同じで20分間隔の運行かな？ >>180
スレ違いの話題を出すこいつの頭の悪さがどんくらいか類推させるためのヒント >>180
ヒントって言葉を最近覚えたから使ってみたいだけだろ JR東日本の交流特急形電車はE751系しかないんだな。「つがる」だけのために後継車種を用意するのかな？ >>168
初っぱなに福島で分割失敗する軽いのがあって今回もかと思ったら今日になって真打ち登場とか >>185
利用者少なくて短編成化と減便繰り返してるのに、後継車なんか無くて廃止だろ。
まあ常磐線のE657が置き換えられるときに短編成化されて転属が関の山だろ。 九州とか青森の485系のように交流区間しか走らない交直両用車は直流加圧しなくて大丈夫だったの？
その逆の交流加圧ならよくやってたけど >>188
交直車は交流区間でも直流加圧されてるから… >>187
減便＆不便なダイヤ設定＆短編成化によって利用客離れが起こりじゃないの？
JRグループは優等列車を廃止に導くようなダイヤ改正も多い >>179
上下線合わせて92本/日だから上下各46本/hと考えると、5時代〜23時代まで運行するとして
平均2.4本/hしか走らない。朝夕ピーク時以外は2本/hになるはず
羽沢横浜国大の内部公開時に出席したJRの執行役員が計画している本数以上は無理だと
釘を刺してたからこれ以上増える可能性はかなり低い 大分前の労組報か何かにコツヤマのE231？の3両化の改造をやるみたいな話があったよな
加えて高崎宇都宮ローカルに転用する話も >>194
青森いなほや白鳥、あけぼのヒルネとかあってそんな単純じゃない >>192
高崎に転用という時点でガセとわかる
>>193
要らないなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>192
タカのは6コテ化されてるしアレだが、ナノ分のみでも36本
相当時間かかるなこれ… 静岡はトラックだけでなくタクシーも交通マナーわりいな E231は4コテか6コテだろ
ステンの継ぎはぎは205の先頭化改造で懲りてるし
元々関東じゃ末端区間でも15両を走らせてる会社だから地方用でも1両くらい多くても驚かない 電動車バラして1M単位に出来る(TcMT'c可能)のはどの系列だっけ? 山の木切ってやるよりよっぽど利口なやり方と思う
他の留置線跡地でもやってるね どっかなんか入出区線の予定スペースにパネル置いちゃって
わざわざ隣の駅まで1区間空気輸送してるからな
新習志野までの消費電力より発電量多いのかよってw >>202
国鉄形の特急車や客車の一味、見事に消えたもんなぁ（号泣） ヒント
東北新幹線、異常音で一時停止
2019.4.29 16:32社会事故・火災
２９日午後２時５５分ごろ、東京発盛岡行き東北新幹線やまびこ５３号の運転士が、福島県の新白河−郡山間を走行中、ドンという音を聞いて緊急停止した。運転士が線路に下りて点検したが、異常はなく、約２０分後に運転を再開した。乗客約６７０人と乗員にけがはなかった。
https://www.sankei.com/affairs/news/190429/afr1904290011-n1.html >>180->>182
そいつはJR西のトラブルには一切スルーだから
信楽や尼崎はなかったことにしたいらしい >>178
>>211
酉厨のヒーロー(笑)のヒント君w
210 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/04/04(木) 19:56:27.20 ID:5O1SJjhV [1/2]
東海叩きをやる奴はワンパターンだよね。
それに対して東日本さんはヒント君情報だけでも
ほぼ毎日新しいネタが出てくるから会社がたるんでるとしか・・・・・。
212 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/04/04(木) 20:05:03.58 ID:yGcfE3dA
>>210
ヒント
JR糞東日本のことなら僕に任せて下さい。 >>178
>>211
酉厨のアイドル(笑)のヒント君w
80 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/04/21(日) 20:20:22.51 ID:GVOcCSQC [5/5]
>>65
その割にはヒント君が毎日記事を上げてくれるぐらい
話題が豊富だけどな
86 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/04/21(日) 20:48:04.88 ID:XZx/Vb7a
>>80
ヒント
JR糞東日本のトラブルなら僕に任せてください。より早く、よりスピーディに皆さんにニュースをお届けします！ >>209
これって線路架線外すと税金がどうかなるとかそんな理由？ただ単に外すの面倒だから？ テレビで小池知事を見て思い出したが
通勤電車の改革を公約してたよな
豊洲問題や選挙惨敗で 話すら無かった事になってるのか？ >>216
結局やってるのはオフピーク通勤運動くらいしかないんだが
朝早く出て来いと言わんばかりの夜明け前のポスターなんかつくって
時間外労働推奨みたいな却ってひどいことになってる >>216
わずかばかりの全車2階建ての通勤電車も終盤だもんな。 >>206
こんな車両が成立する可能性があるのは、
晴天が多い地域しかないんだが。
例えば房総とか瀬戸内とか。
しかしこれらの地域は電化済みなんだな。 >>221
お前さん、真面目にパネルの発電量で電車動かせると思ってるの？ >>222
さすがにパネル代がペイするかどうか、という議論でしょ。 >>222
烏山の充電設備を屋根上パネルで代替するとして、
３日続けて晴れれば片道走れる気がしなくもない。 >>215
線路はそのまま架台の基礎として使えるからそのまま >>226
実はソーラーに台車がついていてそのまま走り出す C512編成はM75を名乗る模様
先週はY34のためにM75を開けている、と予想していたが
やはり入場順で編成番号が与えられているようだ
今日で平成が終わる…
機器更新したのに転用されずに解体となった209系や重機との衝突事故で消滅したE233系がいる中
E217系は未だに1両も廃車が出ていないという奇跡 昭和時代の設計の車両が末永く使い続ける最新鋭として使われている衝撃のエリアもあるが >>228
アメリカの砂漠のどまんなかにある電波望遠鏡を思い出したｗ >>230
車籍上は出てないけどちゃんと廃車されてるw >>230
E217系については別番台みたいなのを期待した事もあったが現れなかった。
せいぜい現行の奴を改造して他線に転用すると別番台で現れるだろうけど転用の可能性は低そうだしな。 平成の世も終わるのに未だに東京駅発車の特急列車に国鉄型車輛が現役で走ってると言う事実 >>230
ｹﾖ34は、ｹﾖM78になるんだろうか… その前に西だけど103系と113系が平成を通り越して令和を迎えたんだが >>230
E231なんか受領前に廃車したのもあったよな E217系は120km/hの高速走行と地下＆海沿いの走行で痛んでいるんじゃないの？ >>242
高崎では走れないが、走れるのだったら、要らないのなら高崎にくれと言いたい。神レベルの最新鋭車として崇められるだろうから。 E217は製造中にクレーンから落としたのがあったとかなかったとか >>241
一応納車にしれっと持っていって受領拒否されたんだっけ？ >>236
E217系は209系0番代のような前面スタイルで登場すると思っていたが
独特の前面を持った姿で出場してきた
前面に貫通幌も取り付けられず、113系との併結も実現せず終った
以後、製造される新系列の標準前面スタイルかと思いきや違った
>>239
転用枠があればM78を名乗る可能性はあるが、京葉線の運用から離脱出来ないのが現状 >>249
E217系の前面扉は、非常時専用前面扉の特有の形状なんじゃないですかね。
後に、どうせ非常時用で貫通路としては使わないんだから端に寄せちゃえってことで、E209系1000番台みたいな形状に変わっていくわけで。 令和元年 遂にALFA-Xのテストが始まる月になった
>>248
それで当初は5ユニット10両の所を1ユニット削って8両で輸送したんだよな
>>252
まぁ683系の時みたく、使いまわせる部品は転用してるだろうし、損害分は車体と連結器周りかな? >>250
まあ途中からあの前面扉はダミーになったけどな。 青661編成も車体新製だったな。踏切事故だったからか籍は引き継ぎ。 >>230
E217も製造不良（重量バランス異常だっけ？）で車体交換を行ったのがいたはず、表向きは
量産化改造名目だったようだが。これもある意味事故ではないだろうか？
>>241
受領前では車籍がないから廃車とはいえないのでは？廃棄というなら間違いではないが。 >>246
慌てて衝突事件って書いてある立て札を立てたやつだっけ？ 税務上のことはよく知らないけど
吊革ひとつでも事故車から再利用すれば
修理扱いにできるのかな >>259
さすがに吊革は消耗品にしかならないかと。 >>241
たしか同じロットの他車より1ヶ月遅れぐらいで出て来たから作り直しはせず修理したはず。
去年辺り川重で京急車が作り直して記憶。 >>257-285
それは西の683系クロ683-1だな。 >>262
そして安価ミスるorz
>>257-258だな >>250
最初はA-A基準関係で必須だった非常用貫通扉だけど、基準が変わって側面に余裕があるトンネルならば必要無しということで貫通扉は廃止になったんだね。
横須賀線や東海道線では113系時代から基本と付属とは幌で繋げていなかった。 >>264
品川〜錦糸町は、ATC/非常用貫通扉必須→ATS-P/非常用貫通扉無でもOKと
竣工時点での前提条件が根本から変わってしまったってのがね
113-1000'クハの設計意義が、後になって完全に失われてしまった訳で
（ある意味での発展的解消ならまだ報われるんだけど、
製造時点では当然意味をなしていたとはしてもね） >>264
東海道線は中間クハの連結部分に両方幌が無かったはず
繋ぎようがない >>266
それは繋げてないことの説明になってない
なんで幌を付けなかったかってこと 田町と国府津の113系のクハは末期両側とも幌が無かったはずだが故意に片側の幌を外してたのか スカ線は貫通してなかったっけ？113末期の話なら知らんけど スカ線は繋いでた
繋がなくなったのはトカ線で113が引退する直前 >>250
非常口寄せるようになったのは艤装スペースの確保の問題もある
E217でデジタル無線だの、梯子だのカメラだの後付けするうちに運転台左右を追加配線がとんでもないことになり苦労してるらしいよ 6000系で非対称デザインの先鞭を付けたのに、何故かその後非常扉を中央にするデザインを復活させてる東京メトロみたいな会社もあるな。 16000でも中央に寄せたのに運用サイドからの苦情で配置変えたしな 10000では苦情来なかったのに16000で来たのは不思議だった >>267
>>268
幌については後継の211系にも付いていない。
それどころかタカの211系もいずれ外してしまった。 浅草線は現在も貫通扉+前から後ろまで幌で通り抜け出来る事が前提なので
横幅あるトンネルで規制緩和までは幌必須だったんでしょ トカ線は関係ないしダルいので繋ぐの辞めただけ
ただこれから増えるワンマン線区は避難や乗務員が駆けつける為に幌必須だろうし
地方は屋根ある所やしっかり除雪されてる改札に近い所で降りる需要の為とかで以外と幌需要もあるっちゃある >>240
だって酉は震災と尼崎事故で計画が狂ってるからなｗ
2000年代に至っては酉日本・私鉄ともに新車導入渋ってたしｗ 貫通路を付けないで非常時に客が横や隣の線路に降りるのと貫通路を付けて客が進路上に降りるかでは安全性が全然違うけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
