JR東日本車両更新予想スレッド Part239
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JR東日本車両更新予想スレッド Part238
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と記載することを忘れないように
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高輪ゲートウェイ関連の整備がもう始まってるのに、
札の辻陸橋の南側を弄る計画なんてあり得ない。 【迷列車で行こう】千葉支社大改革計画始動 E257系房総特急導入！？房総特急全車指定化！？総武京葉君津・一ノ宮ライン開業！？
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&;v=vTrvKMxNPlU >>890
これは間違い
大汐連絡線は、田町駅北側の引き上げ線の土地を使ってもぐる >>899
はい、大汐短絡線は1.1kmの単線です。 そもそも東海道線から横取りする場所すらないんだよね
田町の引上線、一線分が僅かながらあるくらいでしょ でも大々的に発表したからには、
大汐線を東海道本線に接続できる目処がついているわけで >>903
もう今月か来月にも環境アセスメントの手続きに入ることまで公表されてんのに推理って・・・ アセスに入る＝構造形式は決定していると言うこと
すなわち、交通新聞既報通り 4月26日の決算発表資料
https://www.jreast.co.jp/investor/guide/pdf/201903guide3.pdf
> 東山手ルートとアクセス新線について、
> 来月、東京都に、環境影響評価調査計画書を提出するための準備を、現在進めています。
「4月の来月」なので、今月ですね。
この計画書が提出される時点でどれだけ煮詰まってるかというのは、
別の事業の環境影響評価調査計画書を見れば分かるでしょう。
http://www.union.tokyo23-seisou.lg.jp/suishin/keikaku/documents/meguro-chousakeikakusho.pdf 空港無しでも千葉とか湘南とかより余裕で利用客多いだろうね 羽田アクセス線スレでもそうだけど天王洲アイルに流通センターに空港抜きでも利用者見込めるのにモノレールを廃止させたがる人がいるのはなんでだろう
アクセス線の国際線ターミナル延伸は未定、天空橋は再開発で利用増でまだまだ安泰でしょ モノレールはせいぜい空港快速が廃止になるか区間快速に格下げになるかのどちらかだな。 >>912
鉄ヲタは列車の始発駅と終着駅だけを見て「利用者いるのか？」とか考えるから 京浜運河の上をどう更新するかまだ目処が立っていない >>913
空港関係者には欠かせない足なのでは?! 乗降人員
モノレール浜松町 114,939人
天王洲アイル 31,303人
大井競馬場前 10,975人
流通センター 19,316人
昭和島 6,236人
整備場 2,472人
天空橋 11,417人
羽田空港国際線ビル 10,021人
新整備場 4,508人
羽田空港第1ビル 28,339人
羽田空港第2ビル 30,263人
アクセス線できたら
昭和島以南廃止でもいいんじゃねｗ でもその整備場需要をバスに変換もできないでしょうよ 最近の富士急と東の接近ぶりをみると芝浦車庫の再開発とかｗｃｔの駅新設増設とか
羽田直行の義務がなくなったときに駅を増やすことができるし 羽田線は中長距離向け、モノレールは短距離と住み分けると思うがな
羽田線は頻繁に走らせられない&多方面からの直通の構想 京急は西山手ルート完成までは横浜方面と27年度の品川2面4線化(と羽田留置線新設)による本数増で安泰じゃない M35営業運転離脱か？とあるが
新しく転属してきた編成はあったかな…？ 少々早いですが、次スレ立てました。
JR東日本車両更新予想スレッド Part240
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1557833623/
埋まったら集合しましょう。 1軒分くらいなら一部買い取って中を通しちゃえばいいのに >>931
8月に相鉄〜JR直通新ダイヤ発表するから暫し待て。
7月にはハンドル訓練も始まるはず…… >>924
ヒント
京急は大幅に運賃値下げして偉い！ ヒント
横浜以南の糞ボッタクリを正してから言え糞束社畜。 ヒント
ホームに車掌置き去り タクシーで追いかけ、電車遅れる
5/15(水) 6:51配信
１３日午後１０時４５分ごろ、ＪＲ新青森駅で、青森発弘前行きの上り普通列車
（３両編成、乗客約３０人）が車掌をホームに置き去りにしたまま発車した。
車掌は次の停車駅の津軽新城駅までタクシーで追いかけて乗車したが、車掌の到着を待ったため、この列車に１２分の遅れが出た。
ＪＲ東日本青森支店によると、新青森駅で車掌が駆け込み乗車しようとした客の対応をしていたところ、車掌がまだホームに降りていることを確認せずに運転士が列車を発車させたという。
運転士は次の停車駅到着時、ドアの開閉作業をするはずの車掌がいないため、前の駅に置き去りにしたことに気づいたという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190515-00000011-asahi-soci ブザー使えよって思うよな
組合がめんどくさいとか遅延要因になるからといやがってるみたいだが、他のJRと私鉄の大半はやってるじゃん。 閉まったらすぐ発車してほしいからしなくていいです
他社路線乗るとイラッとする 停車時間増やしたら減便しないとダイヤを維持できない
首都圏輸送崩壊するから無理 メトロはあの運転間隔でブザー合図してるが
やってない会社が無くなりつつある今は国交省で指示したらいい
列停押して止める方が手間喰う たかだか5〜10秒でダイヤ崩壊するのは、最初からダイヤの組み方が糞なだけ。 労組崩壊して反発も抑えられるしそのうちブザ使うようになるでしょ >>948
所詮我々素人間隔ではあるがその程度なら誤差程度ってとこだな。
あとは運転士の腕次第だと思うが。
運転士でも同じ区間でも思いっきり飛ばす人もいれば緩めに走る人もいるし。 >>947
メトロと小田急は、ドアが閉まってからブザー押すまでの確認動作が多すぎてイラっとはする。あと東海在来線もか。
けどJR西とかメトロと小田急以外の首都圏民鉄はそうでもないし、置き去りにするよりは全然まし。 >>948
単純計算で1列車につき8秒停車時間が延びたとしたら
毎時20本ある駅だと毎時160秒分余計に必要になるから
そうすると約1本分減便することになる
もちろん走行性能向上や信号システムの改修で改善はできるけども 高密度の路線はホームドア設置に向かってるから影響無いんでない？ 小田急は旅客が全員黄色い線の内側に入らないとブザー押さないんだっけ？ 少なくとも奥羽本線で停車時間増やしたところでダイヤに影響出ねえよ かつて、どこかの会社ではドア閉め動作中にブレーキ緩解し始めてたな >>957
そんなんどこの会社にもいるよ
特にベテランのおっちゃん運転士 函館から札幌まで320km/h用に改造するよと言い出したが
青函区間が残った メトロは丸ノ内線とか、ワンマンの方がきびきびしてるな。
ツーマンで島式ホームが多い千代田線なんて、立ち番が発車指示ださないとベルすら鳴らさない。
で立ち番がA線B線で1人だとそれが理由で遅延
まあ表向きは多客混雑による遅延だがw >>959
とりあえず函館から札幌にしといてどうなるか静観するんだろう >>959 >>961
まだトンネル緩衝工や防音壁などの工事が始まっていない区間で実施するというだけ
対象物がまだ影も形がない状態で対策工事すると決めてしまえば手戻りが少なくて済む 乗車促進の事？
それも車掌によってまちまちだし。
鳴らしてくれるとファンとしては嬉しいけど鳴らす気ないのかただ単に乗車促進機能ある事忘れているのかは定かでないが。 >>953
でもよ
ちょっと駆け込み乗車が引き摺られると
ドア点検という名の運転見合わせだぞ
こんな馬鹿なことを日本最大の鉄道会社がやっているんだぞ 発車合図でしょ
ブザーとかチンベルとかの
東は戸締めランプで発車合図にしてるんじゃなかったかな >>966
E233-2000は乗り入れ先の千代田線と小田急でブザー鳴らしてる >>965
要らないなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>963
千代田線なんてしょっちゅう。
けど、その小田急とメトロが、引き摺り事故起こしてるってのがね。
それでただでさえドア閉扉からブザー押すまで、更に長くなった。 >>974
東日本は電車以外のツーマン運転なら車掌がブザーなりで出発指示出してる 電車はドア閉じゃないと加速しないように条件回路組んであるから、万が一運転手が知らせ灯見落としても動かない
機関車や気動車はそれがないので、発車時にブザーによる合図が必要になる >>977
電気式DCとも言えるGV-EやHB-Eは、条件回路は搭載してるのだろうか。 >>978
電気式気動車は、というか、制御系が新潟鐵工所製のDICSになったキハE120からは、力行時条件の追加は可能だと思う
ただ気動車の運転手は古い車両にも乗るので、新形式だからブザー省略という運用はしないと思う。
二つ運用方法があると間違えるからね。
なので実際どうなのかはわからん 気動車はドアが開いていても発進できるってこと？
民営化後のキハ100系列でも？ >>974
気動車でブザー出さないところあるなら教えろよくそが >>980
キハ100は機関の制御がコンピュータだから条件回路入れられると思う
原理的には、マスコンが機関出力に直結しているような構造だと条件回路入れる余地がない
これに関してはソースが少なくて、実態は各形式によると思う それがよくわからんのだが
気動車のマスコンと電車のマスコンに戸閉め灯との紐付けが出来るか出来ないか程の違いがあるのか？ 昔の車
アクセルを踏む→アクセルがエンジンに直結していてそのぶんガソリン噴射量が変わり車が動く
最近の車
アクセルを踏む→コンピュータがどれ位アクセルが踏み込まれたか計算し、周辺モニターで障害物を確認して問題なければ
そのぶんのガソリン噴射するよう指令を出す→コンピュータによりガソリン噴射→車が動く
車詳しくないからチョイチョイ間違ってるだろうけどこんな感じ? >>957
それやって転動しちゃった人がメトロに居るって聞いたことあるわ >>984
そんな感じだと思うよ
もっと具体的にいうと、マスコンハンドルと機関の燃料噴射機構をつなぐ制御系が全て油圧アクチュエータの場合、電気回路による制御はさむ余地がないからドア閉条件なんかないだろうな、ってことだよ
実はソースとかないんで、いろいろな人の話を総合した上での推測だけどね... >>984
チョト違う
周辺モニターで障害物を確認なんかしていない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
