【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論11【理想妄想】
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直近のダイヤ改正・変更・修正についての是非論、批評から、
利用実測、データなどを基にしたダイヤ予想・自己ダイヤ案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる串団子まで、
飽きるまで語りつくそうと
※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。
※AAは禁止
※住人の合意なしでローカルルールを追加しても無効とします。
※前スレ
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論10【理想妄想】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/ >207
それは南海のエゴでしかない。
乗り換えしたくなくなるように、京阪特急みたいな転換クロスシート車を
開発するという発想がない。はっきりいってセコイ。 中百舌鳥よりも、むしろ泉北線内で通過運転を
…と思ったが、通過できそうな駅がないなあ >>211
乗降客数でみると栂・美木多なんたけど、運賃は多く取れるので捨てにくい。 たかが駅通過したくらいで利用経路変えるかよ
A列車で行こうじゃあるまいし
実際、泉北の朝ラッシュは中百舌鳥停車列車のほうが多いだろ
中百舌鳥で降りたければ、それに乗るだけの話であって、区間急行がどれだけ走ってようと関係ない
単なる長距離列車と短距離列車の違いでしかない
短距離利用者は短距離向け列車に乗れば済む話 >>213
前より減ったから文句言ってるんじゃないの？ >>207
競合してるエリアが被ってるからな。
なかもずは難波、三国ヶ丘は新今宮と和歌山･関空が競合。 >>207
朝ラッシュの泉北区急は泉北線内各停との混雑平準化のためだけどな
泉北から中百舌鳥・三国ヶ丘へは各停、堺東以遠へは区急へと棲み分けが目的だよ
高野線の種別については
区急：狭山〜千代田から大阪市内への速達列車
急行：河内長野以南からの大阪市内への速達列車であって
中百舌鳥に止める→それらの駅から大阪市内への速達性が阻害されるから通過させるという判断 >>214
高野線も有効5本から4本に減ってる
泉北も同じ待遇だよ あくまで朝ラッシュに限ってではあるが
泉北線内においては、区急と中百舌鳥止まりの各停を交互に運行するのは、実際の乗車率の分散度を考えても正しいように思う
実際、準急は区急より混むからね
ただ南海高野線系統全体で見ると変わってくるかも >>217
朝ラッシュの話。
南海グループになってからの改正で準急が区急になったから中百舌鳥停車が減ったんだよ。
そして下り夕ラッシュも同じようにしたけどさすがにひどかったから準急に戻した。それでも大阪府都市開発時代よりは減ってる。 ごみ袋有料になったら
あったかいもの、つめたいもの、洗剤シャンプーまで一緒に入れるよな >>219
朝なんかそれこそ区間急行と各停で分離した方が合理的な輸送になってる
5分も待てば各停くるのにそんなに困ることか？
激混みの準急走らされる方がいやだわ ゴミ袋有料になったら駅のくずかごにできるだけ捨てて減量する 家で出たゴミやペットボトルもできるだけ駅で捨てるように心がけている >>228
一瞬、水間が南海乗り入れるのかと思ったがな。。。 >>206
南海にとって三国ヶ丘も中百舌鳥も、乗車客よりも降車客、他社への乗り換えが多い、つまり停車を増やすほど損する駅
停車させれば、乗客流出につながるので、サービス低下させるか運賃を上げるしかない
前のダイヤ改正も、夕方に中百舌鳥の下りホームに乗客が溢れたことでの下りの準急化とか、三国ヶ丘などに配慮して(市民の声として役所からも言われたので)昼についてもとりあえず準急を残した形
南海としては本当は昼の準急も削りたかったと思われる >>230
しかし中百舌鳥停車列車を0にはできないため、区間急行の本数は中途半端にならざるを得ないんだよな。
準急だと各駅停車も兼ねられるために効率的な運転ができるが、区間急行だと必ず普通または準急の運転が必要となり非効率になる。
分散するだけの利用者が終日居続ければいいけどそうはいかないだろう。利用者減による合理化を求められる中どこまで区間急行を維持できるかだな。 >>232
だったら中百舌鳥駅の泉北線乗り場閉鎖するか？
区間運転は不可能になるが。 >>233
昔の今宮駅のように（関西線のみホーム有り、環状線はホームなし）
中百舌鳥も高野線だけホーム有り、泉北高速線はホームなしにすれば良い。 阪急阪神が終電を早めるとのこと
南海線-急行-泉佐野行きは廃止になるのか？
高野線の準急三日市町行き廃止するのか？ ちょっと前まで御堂筋で深夜延長運転の実験もやったのにな 和歌山港の棒線化はバリアフリーとセットでやればフェリー接続には格段に便利だけど、コロナのおかげでそうも言えなくなったな。 >>244
その通り。あの階段をなくしてスロープでホームにアクセスできることが大前提。券売機や改札も移設する必要はあるけれども。 和歌山市で系統分断すれば和歌山港駅に改札機とか置く必要なくなる
和歌山市で事前に運賃精算してのってもらう 本線ダイヤ改正か。
なんば発の最新住之江行きのカットは発表されたが、あとどこを弄るのだろうか？
空港急行の６連化位しか思いつかん。 本線は準急が完全消滅する
空港急行の一部が区急羽倉崎行きとなる。 住ノ江行と堺東行を止めたところで保守時間なんてそう変わらないけどなあ 最終の住之江行、堺東行をカットして、（仮に）上りも終電が早まるならば、なんば〜住之江・堺東の駅の営業時間は少し短くなるかなと。
個人的には、最終の優等がカット対象（あるいは、なんば2400発へ繰り上げ）と思っていたので意外。
日付変更後の近距離需要は、大阪メトロ、阪和線（鳳まで）へお任せとも言えるか。車庫位置上、対抗しづらいのも事実なので。 本線のダイヤ改正は高石市内の上り線が高架化する5月22日で決まりだろう
5月にする事は終電の住ノ江普通と堺東各停廃止発表の時に宣言してたし
高石駅高架化で高石駅での折り返し機能が復活するし高師浜線も3年間休止するこの日以外に考えられない 羽衣以南各駅に止まる新種別ができるかもしれんな
今の状況だと空港急行４ｈのうち半分が新種別化しても
泉大津特別停車のサザン２ｈと空港急行２ｈでさほど困らん 高石で退避するから高石の折り返しはパターンに織り込めないぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
