南武支線・鶴見線 T29
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南武支線・鶴見線を語るスレです。
前スレ
【みんな】南武支線・鶴見線 T28【撮ったか?】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498910116/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 扇町のぬこちゃんに会いに行き帰りは国道下で萌えたいw 大川駅から川崎駅まで行くとしたらJRor川27バス? FV-E991は大川駅の使っていない貨物線に留置して置けよ 頴娃大川駅や県名・旧国名付いた大川駅(既に廃線も含む)で本家の大川駅舎が一番ボロい >>24
だからマニアが大川に来る(笑)
立派な駅舎だったらマニアは来ない。 昔から不思議だけど、南武支線って南武線じゃなくて鶴見線と同じスレになることが多いな?
なぜ?車両が鶴見線に似てるから? 南武線は早い時期に貨物を武蔵野南線に背負わせて旅客だけのエリート路線だが
支線や鶴見線は貨物のおこぼれからスタートした路線だから つまり 南武線は武蔵野南線と言う別線の貨物線を従える本線
東海道線小田原以東や山の手貨物線を抱える山手線と同格なんだよ 武蔵野南線って旅客化不可能なのかな
全線が私有地の地下トンネルだしな
武蔵野北線は貨物が主目的とはいえ建設時から旅客化を想定していたが、南線は南武線があるから旅客化しない方針で建設したのか 羽沢が旅客化される時代だから何があるか分からん
山の手貨物を旅客転用のため外周にバイパスさせたのが武蔵野線だった >>29
> 南武線は早い時期に貨物を武蔵野南線に背負わせて旅客だけのエリート路線だが
誰か突っ込んでやれよ。
それとも晒し者にして嗤ってるの? 渡田第二公園近くを走る臨港バスで
大人になってもうんこもらしそうになった
お前をさらし者にしてやる そもそも「貨物を排除した旅客だけのエリート路線」って思考基準が謎だわ。
まぁ、こういうファンタジスタとキチガイは紙一重と言うし。 コンビニのトイレで我が家のように粘る奴がいるから駅にはトイレが欲しいよな 最近ネット通販のための貨物増やトラック運転手不足のため
いわゆる普通の電車による客貨混載が脚光を浴びているよ 南武線は貨物やめたのか?
こないだまで貨物通すために、日中12分間隔だったくせに。 >>39
JRがやらんでも買い出し列車みたいに
荷物背負って乗る奴でそうだな。 E233にとって長野からのタンク車は邪魔物以外のなんでもない >>43
あー。「貨物が居ない路線は運転間隔を短くできるからエリート路線」って発想なのね。
とりあえず、エリートの意味を辞書でひくことから始めようかw 貨物線も令和の時代また有料旅客列車に通勤時間帯を転用されて
通勤貴族と通勤弩貧民との二極化が一段と進むだろうな >>38
土地の無い大地主の辛さをもっと知って欲しい この、一人で妙なキーワードを連呼してるのは統合失調症の人なの? リンクしか貼れないコミュ障さんへ。
もっと自分の言葉で話しておくれよベイベー >>55
その二郷ナントカってのはググってみたら横見ナントカっていうメタボ乗り鉄が絡んでる漫画の主人公らしい。
この人は「自分が知っているものは他人も知っていて当然」と思っちゃってる、実社会で人との接点がないニートなのでしょう。
他の動画貼ってるのも恐らくそのニートの犯行。 全国の白石駅がどんどん改築されているので
そろそろ武蔵白石駅も改築して欲しい
昭和駅や弁天橋みたいのは絶対やめてくれ 日比谷線の北千住みたいに駅をデカくキレイにしたら、乗り換えが不便になったと文句を言う人もいるし。 扇島のおきにもう一個 島を作って
鶴見線の沿線の工場を移転させて
跡地を臨海住宅用地に転用 >>69
ぬこと戯れたい。
ぬこ喫茶は面倒だから。 >>75
だから、プチドヤ街があって人は住んでますが。
その代わり食堂とタバコ自販機しかないからかなりキツいがw 鶴見駅に行くより新川通り(r101)で川崎駅に直通 意外と交通便利だな >>79
工場しかない行き止まりの立地で商売になるわけないだろw
あんな立地で商売になるくらいなら武蔵白石のダイエーの配送センターは店舗併設になっとるわ! 大川駅にEast-iの気動車の方 常時留置してくれないかな >>76
ドヤ街ってアパート借りるより高いんだよな。なんか二の足踏んじゃう。 ヤクザが絡んでいるらしいからな ヤバソウダナ
>>83 >>82
電車の方は貨物線には架線が無いから無理だろうな マヤ50のクリアランスカーだけでもいいから大川駅に置いてくれ 扇町のぬこたちは鶴見線の悪口を聞くとみんなイカ耳になる。 日清ペットフードが近い大川駅には猫どもを近づけたらダメ >>93
ぬこ喫茶に行くべきか
ぬこの駅扇町に行くべきか
嗚呼それが問題だ >>95
アドバイスありがとう
しかし扇町でネコヲタのオッサンと二人だけになったら、なんかやだな(笑) 奥の奥の扇町と違って浅野には虐待する輩が
来るかもしれないので人になつかない方が
いいのかもしれない E491にマヤ50組み込んだら4両になるから鶴見駅に入りきらん 鶴見線
https://www.bing.com/videos/search?q=%e9%b6%b4%e8%a6%8b%e7%b7%9a&&view=detail&mid=4D620E2819BDBBBDDA654D620E2819BDBBBDDA65&&FORM=VRDGAR 南武支線の旅客営業は廃止にして構わない
川崎はバスを使え
川崎奴隷はいくらでもいる >>108
支線は地元住人はあまり使わないんじゃないか?
支線沿線へ通勤通学する人が使う感じ。
鶴見線も同様。
住民はバスを使うから無くなっても影響は小さいが、通う人が困る。 >>109
鶴見線は残さなければならない
理由はあなたが書かれているとおり
でも、2両編成しか行き来できない上に、本線の貨物の邪魔をする南武支線は要らない 親戚の兄貴(年下)は中学生の頃(どう見てもおっさん)
川22系統バスの港ウルフと呼ばれたワルだったらしい
いとこで年上の俺でさえもよくカツアゲされていた
今は務所の中にいる 当時母親もおっかない人でした(母の妹) >>111
K市にはそんな人いっぱいいますがorz >>112
戦略的新駅とかで
需要喚起の為に設置したんじゃないか?
人が乗らないから乗ってもらおうと。
小田、京町は川崎新町に近いけど
バスで川崎駅に出ちゃうよね。 ホーム幅の狭い駅は大川駅みたいに電車しか来ない終点だといいが
小田栄なんかいつかラッシュ時に8軸のEH型牽引の高速貨物に
俺なんか轢かれてぐちゃぐちゃの肉片だけになりそうだ! 両線は首都圏で単一車種なのにホームの簡易柵すらないが
小田栄が川崎新町と同年代頃の開業だったら
今までに貨物によるグモはあったかも知れんが
旅客電車によるグモはまずないだろうな! >>118
浜川崎で有ったはず。
人身事故と言っていたから
単なる転落かもしれんが。 ホームの幅は相対式・島式ともほぼ静岡鉄道と同じなのに
静鉄にあるホームの簡易柵が鶴見線・南武支線にはなぜないんだ? >>121
売上が少ないから金をかけないんでしょう。
山手線、京浜東北線はホームドア設置が進んでいるけど。
JR東日本は山手線内は金をかけるけど、それ以外は渋い。
路線別に独立採算かよ。 鶴見駅の番線表示がLEDのライン色行灯に変わった時は感動したのに
ただ単にイニシャルかかってもランニングが安いからだけの事かよ
時計なんか帰国のコリアンが記念に置いていったやつを令和まで使いまわしている
国道駅なんか機銃掃射を受けたまま 東京駅だったら遺産に残さずすぐ直してただろうな >>123
国道駅は映画の撮影で人気あるし国道下も呑兵衛に大人気。 新幹線のため糸魚川は立派な車庫潰して正面の平面だけ残している 昔 南武支線をくぐる京急八丁畷近くの踏切で、
本の万引きを疑われた高校生が遮断機をくぐって・・・・・・・・・・・・という事故があった。
それ以来 京急の上を跨ぐ南武支線には因縁が飛んでしまっているので、
いずれ小田栄駅では関東最大級なグモが発生するかもしれないな。 >>130
万引き犯を警察に通報した本屋が悪者扱いされた事件? >>134
しがない一介の検測車に電気機関車のPOWERがあるかよ
ELの力を馬鹿にするんじゃない 羊の皮を被った猫と言われているE491系は
20m12連の特急電車を群馬から長野軽井沢まで押し上げていた
EF63機関車より力があるのではないかと一部ではささやかれている
しかし残念ながら長野冬季五輪前新幹線と引き換えに碓井越えの坂が
廃止されてしまって今となっては検証する事が出来ないのが本当に残念な事である!! トランプおじさんが38度線で黒電話と会うと言い出して大変なことになってるぞ。
みんな撮ったか? 浜川崎⇔川崎で運行して欲しい
尻手で本線E233と205を連解結
8連で川崎駅に入出線 美しく気高く気品のあるEASTi-Eには変なものくっつけさせちゃダメ
下品な東急のTOQiなんかはよく機関車の代わりをさせられているが 春風亭昇太がケコーンして大変なことになってるぞ!みんな撮ったか? 先週木曜日汐田総合病院前で降りていった後期高齢者らしき爺は
うん○をちびっていたに違いない 漏らした事のある俺が言うから間違いない
なんともいえない香ばしい薫りが残って漂っていた >>123
あの時計は置いてった人達が彼の地で処刑されてるから呪いが怖くて撤去できないんだよ。
>>130
そのあとその踏切では浜銀マンがドヤ街爺さんの身代わりで牽き殺された事故も起きてるがなかなかJR側に呪いが発動しませんね。 実は浜川崎の方が鶴見線の中核で鶴見の方が末端という事実 端正なE491にマヤ50を組み込むと末期の病に侵された患者の様に見えてしまう >>150
大幅値上げ検討のJR北は東急から伊豆急特急電車借りて
客車電源車組み込んでDLで非電化線を引き回すそうな
会社上層部が末期の病に侵されたみたいだな
編成美なんて言葉は死語になってるんだよ 落ち目のJR北海道は脇役でイニシアチブは東急側が握ってんだよ 鶴見線の205もドア窓広と窓狭が混じってるから
編成美より実用性を優先するこれが今の流れだ 東京近郊の路線で鶴見線だけ発車メロディ導入からも取り残されたな ただでさえ電車本数の少ない大川駅だけでもトゥワイライトでいいから発車ベルを導入してもらいたい 南九州の鉄道網が壊滅状態で大変なことになってるぞ。みんな撮ったか? 小田栄駅を尻手側へ200mほど移動して、
浜川崎駅も尻手側へ200mほど移動させ、
川崎新町の浜川崎行ホームを移設すれば、
南部支線完全分離できるね
ついでにホーム長さ3両にしておけば、鶴見線車両と共有できる >>157
トワイライトは都会っぽすぎて合わないだろ
鶴見も変えたほうがいい。朝の静けさのほうがあってた ご当地メロディとは少し違うけど、海芝浦に「海」を入れるか >>156
鶴見駅は発車メロディーあるぞ。
残りは車掌の笛が発車合図。 鶴見 朝の静けさ
国道 下り:線路の彼方 上り:朝の静けさ
鶴見小野・弁天橋・安善 下り:海岸通り 上り:すすきの高原
浅野 1番線:海岸通り 2番線:すすきの高原 3番線:海辺の散歩 4番線:夏色の時間
武蔵白石 下り:夏色の時間 上り:遠い青空
浜川崎 浜千鳥
新芝浦 下り:海辺の散歩 上り:森の妖精
海芝浦 南風の行方
昭和 古いオルゴール
扇町 ムーンリバー
大川 牧場の朝
昔こんな発車メロディ妄想私案してた >>162
あのねのねの
ネコニャンニャン
イヌワンワンワン
カエルとアヒルはガーガーがー♪
をキボンヌ 大川駅はダニーボーイ
扇町駅はグリーンスリーブス
海芝浦は「ひかるひかるトーシバ♪〜」 小田栄ホーム狭すぎ 鶴見小野みたいに貨物来なけりゃ問題ないんだが 浜川崎は(はしさこりん)+アンジュームの「魔女っ子メグちゃん」にして欲しい! >>147
京急八丁畷が高架に出来ないのは南武支線が頭を抑えてるから
鶴見駅や川崎駅が高架なのに南武支線のせいで地面を走って踏切を廃止出来てない
南武支線をオーバークロスは莫大なお金と時間が掛かる そして因縁はいずれ南武支線に帰着する 東海道貨物線と南武支線の因縁がおぞましくも収斂・集約するのが小田栄だな 南武支線はLOVEかわさき(tvk)に好かれている
鶴見線はあまり好かれていない 川崎のバラエティニュースに横浜が入るのはまずいからだろ 小海線からHIGH RAIL1375を借りて平日夜走らせろ ジャニ―さんがくも膜下出血で氏んで大変なことになってるぞ。みんな撮ったか? >>159
莫大なお金と時間が掛かる
費用対効果のバランスシートが合わん >>179
南武支線と貨物線を完全分離できる
これで貨物線・羽田空港アクセス線を経由させた湘南ライナーを増発できる >>180
冷蔵庫でさえも思い付く様なアイデアで採算が取れそうだったら、とっくにやっとるわ分かった(笑) 塩浜と武蔵白石を繋ぐ 浜川崎南武支線駅の上を超えている高架線を復活
東京駅⇔鶴見駅を東京貨物・羽田空港駅経由で繋ぐ3両編成の1100番台を設定する >>159
それより小田栄のホーム配置絶対逆だろ
踏切待ち長くなるわ目の前で行かれるわでしょうもない
あと支線も次期車両は鶴見共々3連ワンマンで統一だろ
そんなわけで今スグに支線はテシ3連代走対応してほしい 小田栄ホームの設置場所があれしか出来ないから踏切障害は仕方ない >>185
そんな事ポアトリンが許しても国交省鉄道局が許してくれません >>181
これまでは大汐線を放置していたから、旧来のままでよかったくらい気づけ 運政審18号答申には浜川崎⇔川崎(駅)があったはず 昔 品鶴線が旅客に乗っ取られた様に
大汐線も旅客に乗っ取られてしまうのか? 扇町に行って来たぞ。 やはり飼い慣らされた猫カフェより超気まぐれな扇町の猫の方が楽しいぞ。
そして意外だったのが電車トンボ帰り組はエキナカだけで満足してて、道を渡ったドヤ街野良猫軍団には気付かずに帰ってゆくこと。
超気まぐれなドヤ街野良猫軍団こそ扇町駅の真骨頂なのに。
電車逃したって燐光バスは休日の昼間でも10分間隔という超過剰サービスをしてるというのに。燐港バスって儲かってるのか? >>193
バスは川崎港郵便局より川崎側は乗車率良いから大丈夫でしょう。
昔は急行も走っていたけど、廃止になった。利用者は減っているのでしょうね。 >>194
川崎駅には臨港バスがゴキブリの様にうじゃうじゃ集まって来るんだが
>>188
その建物は平成の頃まであったよ 質問なんだが昔あった海水浴前駅があった場所って今の踏切辺りですか? 最近よく各地の路面電車の軌道緑化計画を耳にするが
夏になると鉄道線路の自然緑化される鶴見線は
光合成で出来る酸素が豊富で工業地帯の潤いだな >>202
熊本の路面電車が軌道内が芝生のところがあったな。
緑化やら環境云々じゃなくて、単に自動車入れない為っぽく見えたけど。 >>196-197
うわw
海水浴ww
それいつの時代? 昔の地図、航空写真が見れるサイトをスマホでスクショしたもので済まぬが、鶴見線沿線で海水浴が出来たなんて信じられない…
1930年頃… 海水浴駅は確認取れず
https://i.imgur.com/QP8ZfGp.png
1920年頃… 鶴見線はまだ無い
https://i.imgur.com/qRg8MXU.png
1947年頃… 航空写真
https://i.imgur.com/VaiZVWV.jpg >>211
扇島に船で渡ってたのね。
1930〜40年頃の航空写真が無い(地図は扇島そのものが無い)ので1947年の駅廃止後の航空写真だけれど。
1947年頃…
https://i.imgur.com/P6YjMTA.png
↑わかりづらいので広域
https://i.imgur.com/w8kMKzk.png
ここで海水浴していたのかな? >>215
川崎新町駅のおっさんに捕まったら鶴見川でフリチンで泳がされて 最後はカッターで首を切られるぞ! 扇町でぬこと戯れるのは平日の昼と休日はどちらが良いかなあ? 最近人気スポットになって扇町駅には休みの日には
たまに不気味なおっさんが猫と遊んでいる時がある! >>189
大昔の地図には浜川崎・川崎間の線路が載ってるから 昔は繋がっていた! 貨物全盛期の鶴見線の線路図は凄いよなあっちこっちに引き込まれている
また企業の敷地に入ってからも縦横無尽に伸びている 総延長にしたら凄い距離になるだろうな 1918年(大正7年)5月1日 東海道本線貨物支線として川崎−浜川崎間開業(単線・非電化・貨物だけ)
1926年(大正15年)3月10日 鶴見臨港鉄道として弁天橋−浜川崎(あと大川支線)間開業(単線・非電化・貨物だけ)
上記の浜川崎は貨物ヤード部
1929年(昭和4年)3月14日 鶴見臨港鉄道の貨物駅として渡田駅設置(これがのちに浜川崎駅鶴見線ホームとなる)
1930年(昭和5年)3月25日 南武鉄道南武鉄道線浜川崎支線として尻手−新浜川崎−浜川崎間開業(単線・電化・貨物だけ)
同年4月10日 尻手−新浜川崎間で旅客電車運転開始
同年10月28日 鶴見臨港鉄道本線全線電化、鶴見仮停車場−扇町駅間で旅客電車運転開始
東海道本線貨物支線として川崎−浜川崎間が電化されたかは誰かに聞いてくれ
1951年(昭和26年)5月1日 尻手−新鶴見操車場間開業
1973年(昭和48年)10月1日 川崎−浜川崎間貨物支線廃止(物理的には川崎−小田操車場(川崎新町)間廃止) 浜川崎から直接川崎駅に行ける旅客転用線があったなら
今の川崎区南部の交通形態はかなり違っていただろう 川崎-浜川崎の貨物支線の廃線跡に建物が立ち並んだ時は絶望したっけなぁ 川崎駅に特設行けず尻手で
乗換を余儀なくされる支線は
川15バスにも劣る 浜川崎支線は貨物線のままで良かったのに、
中途半端に旅客化したのが敗因だったな! おまえなあ
南武鉄道を戦時買収(改正陸運統制令による強制売却)したから、その業務を引き継がざるを得なかったことくらい気づけ
しいて言うなら、南武支線の接続駅を尻手から川崎へ移動させておくべきだった(それでも浜川崎駅での改札外乗換は生じるけど)
電化されていないから紀勢本線荷坂峠付近の推進運転のような感じになるだろうけど、
荷物?ホーム長さが122mなので、小田操車場の配線を少し変更して5両+C11の列車が行き来していただろうに >>231
> 荷物?ホーム長さが122mなので、小田操車場の配線を少し変更して5両+C11の列車が行き来していただろうに
それだと昭和40年代までに廃線だね。
宇品線や尼港線や清水港線みたいな運命。 >>232
でも、昭和42年くらいの航空写真には、川崎−小田操車場間も架線柱らしいものがあるから、電化されて存続していると思うよ テンダの付いてないタンク機関車の走る路線は貧弱でみすぼらしいと言っても過言ではない
身障者用スロープの付け方を工夫さえすれば小田栄はもっとホーム幅を広く出来た 「でべそ」と言うストリップ嬢の映画には 国道駅の一階通路が出てくるぞ! 川崎市統計情報課は、1日現在の世帯数・人口を発表した。人口は前月比323人増の152万8441人となり、4月から4カ月連続の増加。世帯数は同246世帯増の73万9059世帯だった。
区別人口では、全7区中、麻生区が25人減で、そのほかの区は増加した。最も多かったのは、多摩区の122人増だった。
同市人口は今年5月に神戸市を抜き、全国20政令指定都市の中で6位に浮上している。
7/30(火) 7:55
産経新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190729-00000017-san-l14 >>242
対費用効果って言葉は知ってるかい?アスペくん。 鉄道チャンネル卒業したら元シーサイドラインのイメージギャルの柏原美紀に鶴見線のイメージギャルになってもらおう 進次郎とクリステルが出来婚して大変なことになってるぞ。みんな撮ったか?! 折れ様の滝クリたんを
クリクリしおって
シンジロー! お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒臭、タバコ臭、デブ臭、ブス臭、厚化粧、いびき、短気は、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体をよく洗い、口の中を綺麗にして、美男子イケメン、美女になってから、乗車するように心がけましょう。
皆様のご協力程宜しくお願い致します。 お盆で稚内と五島列島の奴が
鶴見線にワザワザ乗りに来ている
ご苦労なこった 昭和と扇町も同じだ。
2時間に1本の電車より
本数が多いバスに乗る。 南武支線の尻手駅ホームを2番線横から5番線横(有料駐輪場上)へ移設して、別改札化&3両編成
浜川崎駅ホームも一部変更して、さらに電車線との合流分岐器を入れる
南武支線駅すべて3両ホーム化 >>260
鶴見線方式(西でいう兵庫駅和田岬線改札)を採用できるから、無賃乗車が不可能
3両編成運転により輸送力増強
浜川崎駅の貨物側ヤード1線を転用して、交換設備の設置が必要だが、これで川崎と扇町を比較的多く結ぶことができ「そう」
そこそこ本数を増やした場合、東海道貨物線の平面交差問題を解決しなければならん ヤフーの検索で、「○○え」の段階で、その駅と無関係なキーワード(伊藤園、市川海老蔵等)が先に出て、
かつ件数でも駅より相手キーワードのほうが上位になる駅は田舎駅。それも差が大きいほど秘境駅。
というネタがありましたが、このネタでは安善は、1都3県では、渋沢、生田、市川につぐ田舎でした。。。 >>261
和田岬線や東武大師線と違って鶴見線〜南武支線を介して通り抜ける
所謂大回りが可能だから無賃乗車を完全に阻止することは不可能。
現状の鶴見の乗換改札だって有人改札を乗車券チラ見せで通れる。
何より線内だけの無賃乗車も不可能なままだし。 >>263
線内をはじめから見捨てているため、鶴見駅に乗り換え改札を作ったのだろうが >>264訂正
鶴見駅にあった乗り換え改札を再利用したのだろうが >>261
これじゃ、逆に無賃乗車された方がマシだな。 >>264
そもそも、線内だけの利用者何人居るんだ?
無賃乗車なんてヲタぐらいなもんで、クモハ12や103系が生きてたなら、平日も大挙して押し掛けただろうが、今の鶴見線にヲタなんざ来ないよ。 >>268
海芝浦、扇町方面から乗り、国道で下車し花月園前に歩くやつが結構いる。
夕方ゲリ改やってることもあるし。 >>268
線内のみ利用も相当いると思われる。
朝の上りでは鶴見到着前に折返し乗車への注意アナウンスも入る。
>>269
上りの一番電車、扇町方面からの外国人労働者が国道で大量に下車。
この時間帯はゲリラ改札もやっていない。
しかも奴らは改札に遭っても大丈夫なように回数券を持っている。
(鶴見線は改札機がないから入場記録のない回数券でもok) 扇町でも昭和から乗ってきて
そのまま折り返し乗車するのいるね。
車掌は分かっていて
乗車券が必要だと放送をかけるのが居る。
折り返し時間で検札は、無理かな。
国道には簡易改札ではなく普通の自動改札機を置くと
不正乗車防止になりそうだが。 八丁畷→浜川崎、浜川崎→国道・花月園前ってのは京急沿線民にとっちゃ安定のゴニョゴニョ 開かずの踏み切り対策で鶴見線の国道⇔鶴見間使ってる >>271
浜川崎あたりから乗って扇町で折返し乗車は動く待合室みたいなもの。
今どき検札して補充乗車券を発行してくれたらマニアが殺到するよ。 折り返し乗車でも鶴見では座席確保、扇町のはそれこそ待合室代わりだろう。 DD200って HIDのヘッドライトじゃないんだな >>261
南武支線の無賃乗車を取り締まるためにわざわざ数億円の投資をして別線を敷くと。
典型的な、ルール破りが嫌いなだけのアスペの発想ですね。
費用対効果という言葉を覚えましょうね。 >>279は無賃乗車厨と言うことが丸わかりなんだけど
だいたい全国平均で5%が不正な乗車券または無札で乗車している(国鉄末期で10%)
一番安いのは、尻手駅現3番線を潰してそこに4番線ホームと乗り換え改札を設置する
これで>>279がうめき声を出す >>280
鶴見の乗換改札のザルぶりで分かるように、よほど厳しい改札を設けないと意味がない。
しかも大回り客には無力。
高崎から八高線・相模線で来て、鶴見線・南武支線に乗り、この先
内房線・外房線・水戸線・両毛線に乗って前橋へ戻ると言われたらどうする?
そう言いながら途中でドロンして。 >>280
新宿駅とか渋谷駅とかでルンペンや輩系の奴が改札強行突破してても駅員は見て見ぬふりをしてる。
追っかけていったその間に改札ボックス内を荒らされる危険があるし、捕まえたところで奴らには捨てるものがないから開き直られて運賃なんか回収できない。
君が駅員だったら改札に客が居てもお構いなしに飛び出してってルンペンや輩と取っ組み合いの喧嘩を始めるんだろうね。
その間に改札荒らされて後で大目玉を喰らうw
君みたいなルールにばかり気をとられてアドリブの利かない発達障害くんは本当に使えないよね。 有人改札は2名態勢ないしすぐさま他の駅員を呼びつける状態で1名対応が基本
なんか>>282を見る限り、東京の治安はかなり悪化しているようだね
大回り乗車の場合は検札印を押すだけ
本来なら盲腸線状態(南武支線廃止)にするか大回り乗車区間から外すけど、川崎国ですから >>269
どうせ、回数券か定期券客だろ?
ゲリラ改札やっても大した売り上げにならない。 >>280
駅業務子会社に丸投げの現在、人件費と改札設置費用だけでもナンボ掛かる?
そのうめき声を出すやつから金を徴収して元取れる? >>280
今は客とのトラブルを極力避けるよう指導されているようだな
追っかけて客が事故にあったら追っかけた方が負け 10年くらい前、鶴見駅の改札にYという駅員がいて、怪しそうな客に声かけしているのをよく見た。
Yを見かけなくなったので他の駅員に転勤したのかと尋ねたら口をモゴモゴ。
トラブルを起こして辞めたのだろうな。 今の改札掛はやさ男ばっかりだからぬ。女性も多いし。
昭和時代の国鉄だと体育会系や昔ヤンチャだった系、
組合の闘士みたいなのがゴロゴロいて、公安職員
(今の鉄道警察)呼ばなくてもキセル客や暴漢を取り押さえて
しまう猛者が多かった。 有人改札時代の超混み混みの代々木駅で、さらっとキセルで出ようとしたヤンキーの襟首をグワシっと掴んで引き戻した駅員の目の良さに感服した消防の夏w
それを見て、ちゃんと清算して出ましたww >>288
組合の闘士も、最近は面倒なことは労働強化に繋がるから御免という姿勢だもん。
いい例が、相談役の清野智氏が社長就任後に組合対策でやった「定時運行に関する旅客一斉放送」。 >>288
昔昔星川駅の急行通過待ちの最中に、退避中の先頭車両で工房2人がケンカをし始めた。
そうしたら(暁の妥結時代の相鉄労組の)猛者運転士は、1人の工房の学ランの首根っこを捕まえてエイッとホームに引っ張り出した。
もう1人も同じ様にしてホームにつまみ出した。
それを見た乗客はちよっと安心した様だった。
今同じ事をしたら運転士は処分ものだろうな。 >>292
そうだな(笑)
市川紗椰がタモリ倶楽部で中古車センターって言ってたもんな。 新根室線(南千歳ー根室)160km/h
新勝北線(幕別ー網走)160km/h
https://railway.chi-zu.net/81443.html
札幌ー帯広1時間34分、札幌ー釧路2時間35分、札幌ー根室3時間39分、札幌ー網走3時間05分
使用車両:789系4000番台(160km/h対応車両)
特急スーパーとかち(札幌ー帯広)
特急スーパーおおぞら(札幌ー釧路)
特急スーパーのさっぷ(札幌ー根室)札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク(札幌ー網走)
ay 仙石線の東名駅は震災前は大川支線の大川駅より遥かに貧乏臭かったが
高台移設された東名駅は大川駅より遥かに輝いていた
今に大川駅はナローの四日市あすなろう鉄道の中間駅より貧弱になっていくのではないか? wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>298
『大川駅』で画像検索すれば、いくつか出てくるだろ。
何で自分で簡単に出来ることを安易に人に頼むかね。 まだ見ぬ秘蔵の大川駅の写真が欲しいよ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ぉ
(今は空虚な大川駅の輝いていた時代の)三菱化工機への貨車引き込みとか・・・・ >>302
アップできる人は既に公開している
ネットを知らない、アップする方法を知らない、HPを持たない、スキャナが無い等々
アップできない人に頼んでも貼ってくれるだろうか 日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分
札幌ー新大阪がついに5時間切り
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360km/h
木古内ー奥津軽今別260km/h
奥津軽今別ー新青森360km/h
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275km/h
E10系、W10系、H10系新幹線
JR東日本、JR西日本、JR北海道共同開発
最高速度:360km/h
起動加速度:2.6km/h/s (N700系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s)
at 同じ川崎市内のJRでも武蔵小杉は都会的で
鶴見線は猫がたむろしたりのどかなローカル線な感じ(あくまでも個人の感想です) >>305
武蔵小杉の摩天楼をわざわざ見に行く人はいないが、
扇町のぬこにマタタビをやりに行く人はいるし、
海芝浦で釣りをやる人もいるからローカル観光路線だなw 貨物輸送を止めた静岡の岳南鉄道は鶴見線と
変わらない大きく曲がった10km足らずの路線だが
夜間のコンビナート工場萌え電車が走っている 仮に東芝が撤退して土地が空くならの話ではあるが、
カジノ建てるなら山下ふ頭ではなく海芝浦に誘致すべき!
そのほうが鶴見線増発とかに繋がるなら。 一方の創業の地を離れないといけなくなる程
とうとう東芝も落ちぶれたか?
名古屋鉄道が東芝製の新しい電気機関車を導入した時には
チンポがケツの穴に舞込んでしまった程に驚いたもんだが! さて>>261は、いつになったら改札設置費用出してくれるのかな? 山下ふ頭の利用価値が無くなったからカジノを作るんだろう。海芝浦や追浜は利用価値が無いのか? 逆走事故から立ち直ったシーサイドライン沿線が適地だろう! おお負けしてストレスの溜まったギャンブラーが来たら鶴見線の猫が危ない >>315
公営賭博場ならこのスレのエリア内に多すぎて潰れるくらい昔から有りますが。 何があってもカジノをどうしても建設するのなら、いっその事神奈川県内にある
全部の公営ギャンブル施設も持ってきて、超巨大ギャンブルエリアにしちゃった
方が良いかも。それで出来る跡地を再開発して、より一層首都圏一極集中を推し
進めて更なるハッt…じゃなくて発展を目指そう。 まぁ、令和おじさんを呼び捨てで呼ぶくらいの大物、港湾ヤクザの藤●さんが反対してるんだからカジノはポシャると思うよw 昨日は京急の振り替え輸送で鶴見−国道ってむちゃくちゃ混んだ? 関係ないけど南武支線は尻手〜八丁畷が激混みだった。
朝は尻手の3番ホームが長蛇の列で駅員が注意放送を頻繁にしていた。 >>327
正規の乗車券を持ってるならともかく、国道で無札出場し花月園前で京急に乗り換える輩は困ったろうね。 >>330
海芝浦じゃね?
あの風ならいくら運河の中でも波被るだろ。 >>327
国道で振り替えできるのは花月園の客だけだから微々たるもんだろ。
生麦の客はもう一キロ歩かされるくらいなら自腹で市営バスに乗ってる。 浜川崎から小島、浮島方面が旅客化しない理由の一つってさ
あの桜本とかあの池上というとっても香ばしいエリアを通るわけだから
車内の治安というか安全が確保出来ないからだったりしてw まぁ、築80年越えで特に特筆すべきデザインでもない木造駅舎だししゃーない。 >>339
原宿だけど、特筆すべきデザインなのか分からないけれど、木造だからか壊された。 >>340
原宿は口煩いことで有名な東京消防庁から既存不適格の是正を求められたのが原因。
JR側は木造耐火にしてクリアしようとしたが構造上無理で断念した。 >>340
まだ壊してねーだろ。
だいたい武蔵白石とは様式美が全く違うし。 バリアフリー時代だから仕方ないが
弁天橋や昭和の駅舎は寂しすぎるぞ 扇町と昭和は、スロープ作れば解決。
浜川崎は南武線はスロープで良いが、
鶴見線はエスカレーターかエレベーター付けないと無理。
東芝が寄付してくれないかな? バリアフリーがなければ小田栄ももっとホームが幅が取れただろう 浜川崎なんか構内踏切+スロープでいいじゃん
どうせ大した本数ないんだし >>346
なんでNKKでなく東芝?と思ったがエレベーター会社なんだから寄付してくれよってことかw
どうせなら試作機の実験場にしてホスィ >>350
弁天橋の駅近に自動収納の自転車置き場があったな
あれをやってるのはJFEだったか >>350
海芝浦に東芝が有るからね。
作っているのはエレベーターではなく原発だけど。 >>351
改札口で椅子に載せて横に上に移動させてホームにか >>345
無理やりやろうと思えば出来るがかなりの大規模工事になるな
またあそこには戦争遺産である機銃掃射痕があるから下手に壊す事が出来ない >>355
仮にエレベーター付けてもホームの隙間が... 敢えてやろうとすれば、階段に沿って取り付ける座るタイプのエスカレータかな。
ちゃんと管理しないとイタズラされそうだが。
ホームと電車の間の隙間は、どうせ補助員が板を渡すのだろ。 >>358
鶴見線の場合、そもそもそれを誰が操作するのかという問題が。
障害者団体も空気を読んで国道駅で車イス使わせろとか騒がないしね。
花月園前駅と市バスでほぼ用は足りるし。 京浜東北線は12時で止まるのに、鶴見線や南武線は13時まで運転か。
鶴見や川崎に着いて路頭に迷う人が出てきそう。
京急は16時まで動かすようだけど。 >>362
逆だろ
京浜東北で着いた客を家まで帰すための >>364
国道駅からちょっと生麦側に歩いた辺りは10年くらい前まで貝殻浜って言って堤防すら無かったんだが、あれだと今回みたいな雨だと即床上浸水だっただろうに... 今は大都会のローカル線、駅員は猫とか言われてるが
JR羽田空港アクセス線-鶴見線-高島線−相鉄
相鉄 東京行き 羽田空港行きなどがもしできれば評価される >>373
仮にそれ作るとしても国道から高島線まで新規で線路引く金はないから川崎新町経由で終了。 鶴見駅は鶴見線の中核の様な顔をしているが
線路としては末端だからな 偉そうな顔をスルナヨナ 沖縄首里城応援の関東のファンが弁天橋まで鶴見線乗って来ている >>382
机上の妄想をいちいち書かなくていいから。ニートくん。 >>384
それは知ってるが、あそこにわざわざ弁天橋から一キロも歩いていくのは酔狂な鉄ヲタだけ。
普通は頻発してる市バスで行くよ。 >>385
バスが頻発?
おきなわ物産センターすぐ前まで行くバスは30分ごとで鶴見線なみ。
近くを通るのは他に2路線あるけど、こっちもそれぞれ30分ごと。
3路線合わせると鶴見発着が10分ごと均等というようなダイヤでもないし。(4分-18分-8分)
均等でないのは鶴見線も一緒だが。 >>387
それでも弁天橋から歩く奴は居ないよ。
まだ川崎からバスが超頻発してる入船橋からの方が歩くのなら近いし。 >>388
臨港バスで入船橋に行くとして、川崎駅→池田町→入船橋の川29系統は分かるとして、
逆回りが川25から川29に変わるのは常連の人でなければ知らないだろうな。 >>389
川崎駅で案内板見ればどっちでも入船橋に行くことくらい簡単に解るが。 >>387
Googleでおきなわ物産センターまでで経路検索かけると「バスに乗れ」って検索結果しか出ないのだが。 >>393
国道と小野では使っていない。その先の駅は知らんが。
鶴見駅の鶴見線ホームに貼ってあるポスターだと、
券売機のない駅で使っているように読み取れるが。 >>395
扇町には販売機なしで、稼働中のはず。
Suicaで乗って乗車記念にもらう人いそう。 夕ラッシュ時に有人の乗換改札で精算するのは証明書を取ってきた人たちか wniの鈴木里奈の脇くっさ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) なんで鶴見線はJR東日本アプリで列車走行位置確認できないの? 明日の「鶴見線205205フェスタ」の詳細を教えて欲しい。
1、鶴見発 海芝浦行きの臨時電車の時刻と停車駅、折り返し海芝浦発の臨時
2、弁天橋の鶴見線営業所で車両展示
3、浅野の駅弁とグッズ販売 駅弁さぞや売れ残っただろうな
中の人が引き取っただろうけど >>407
相鉄ひょうちゃんと相鉄掛紙をおまけにつければ転売屋が全部買い占めてくれたろうに... 都区内パスみたいに、
(運賃制度上の)横浜市内パスでも良い。 頼むから鶴見駅期成会で渋谷行を停車させてくれ。通勤時間が段違いなんだ。 >>415
mjd?
営業キロが設定されるってだけなんじゃないの? 鶴見線混み過ぎ
朝夕ラッシュは2連+2連の4連でオフピークは2連でいいのではないかと思う 真ん中の車両を6ドアにすれば3両編成でも混雑緩和。
総武線各停に6ドア車両残ってないか? >>423
日比谷線から引退して絶賛解体中の03系5ドア車買ってきて5ドア車3連にしたほうが早いねw ハイブリッド車が本格導入されたらラッシュ4連オフピーク2連とかやりそうだな あれは南武支線に合わせて2連なんだろ
205系へ置換の時には当初
クハ1両予備に置いて2両編成を鶴見線でも使う計画だったようだが
コスパ次第ではそういう方法はあり得るかもな 鶴見の中間改札って、鶴見までの運賃を見てるんじゃないの?
鶴見線内の無人駅のきっぷ収集箱に、尾久から140円のきっぷがあったから。
もつとも、日付までは確認してなかったけど。
あと、東京から来て鶴見線の中間改札を入って、そのまま出られるの?
きょう海芝浦に行ったんだけど、大部分の奴はそのまま戻ったから
きっぷは持ってなかったみたいだよ。その中には、女もいた。 >>428
ICカードは入場記録の有無のみ見ている。→入場記録があればOK
紙きっぷは鶴見までの運賃の過不足を見ている。→鶴見(国道かな?)までの運賃があればOK
有人改札は・・・大回りと言えばOK、吉○みたいなウルサイ駅員はいなくなった。
中間改札を突破しても、改札駅員は追ってこないだろうな。 >>426
17m車で4連は対応できるのかな?
20m3連より8m長くなるけど、とくに鶴見駅は支障ない? 新幹線みたいにもう一度通る改札か〜
ほぼ毎日使ってたから懐かしいな >>428
尾久→川崎→尻手→浜川崎→鶴見線
の可能性も 17m*4で20m*3から+8m
それくらいは吸収できたかもしれないが
更に12mは無理ぽ >>432
日付までは確認しなかったけど、鶴見小野の扇町行きの改札にあった。
鶴見小野は、上りホームと下りホームが別になってる。 てか、海芝浦で折り返す奴は、不正乗車の奴だよ。
海芝浦では切符は売ってないし、Suicaの奴だって入出場しないでそのまま戻るんだよ。 >>437
ごく僅かはまともなのがいるだろうな
フリーきっぷ利用者や大穴でJR東日本社員とかwww >>437
初日の出の時は臨時に駅員を配置して乗車券確認しているのかしら?
鶴見線自体、鶴見以外無人駅で不正乗車し放題。
田舎の無人駅のほうが不正乗車しにくい。車掌がいれば降車客の乗車券確認するし、ワンマンなら運転手が確認する。 『鶴見線はなぜ無人駅ばかりなのか?!→カッツカツの運賃収受にかけるコストがキセル客による損失額を上回ってしまうから』
鶴見線ユーザーならこれ知ってて当たり前なのにな。 車掌が乗車券確認するのにコストかかるか?
今も車掌が乗っているだろう。 たまに改札口に駅員がいるけどね、とくに国道でとか。
無札でも正規運賃だけで、3倍は取ってないだろうけど。
まぁ、東急は五反田や蒲田でチェックできるからと、いっとき
池上線で夜間の無人化をやったけど、短期間で止めたな。 海芝浦や新芝浦は、東芝の守衛に改札を委託する手もあると思うんだけどな。 駅員と言ったって実体は車掌なんだけど。
国道で仕事した後は、たいてい18時半頃(今は18:26)の弁天橋行きで帰って行く。
午後4時・5時に工場あがりの帰りを待っているんだろう。 >>446
鶴見以外は鶴見線営業所(弁天橋)の管轄だからね。 >>445
守衛に委託する委託料は誰が払うの?
投資場の関係者以外は1日数人(休日は数十人)の暇人しか来ない駅でカネかけて集札する意味は?
典型的なアスペの発想だね。 京急2149編成にすみっコぐらしのラッピングが施されてる。
みんな撮ったか? 昼間、国道や浜川崎(南武支線の方)に駅員がいるのは見たことがある
他の無人駅にもいる場合はあるのかな 小田栄から高輪ゲートウェイまでの乗車券を記念に買おうかなと思ってる 鶴見線にも車内防犯カメラが設置始まって大変なことになってるぞ! みんな映ったか? >>464
昼いつも通り鶴見行き乗ろうとしたら10分ずれてたわ… >>466
データイムの時刻は平日に合わせたみたいだね 鶴見線を運営していた会社は
今は不動産屋の東亜リアルエステート
南武線を運営していた会社は
太平洋不動産
ミナールは鶴見線を運営していた東亜リアルエステートが所有管理をしている。
国鉄は線路と駅舎だけ買収したんだろうね。 鶴見臨港鉄道の社名は割と最近まで残ってたと思うけど変更した? 2019年4月1日付で東亜地所株式会社を吸収合併し、
東亜リアルエステート株式会社(とうあリアルエステート)に商号変更を実施した。
と、wikiには書いてあるな 河口湖の山奥の博物館にあるSLが現存する最後の元鶴見臨港鉄道の車両だと思う >>470
> ミナールは鶴見線を運営していた東亜リアルエステートが所有管理をしている。
> 国鉄は線路と駅舎だけ買収したんだろうね。
そう。駅舎から南は国鉄に買収。
臨港鉄道はそこから北側も矢向に向けて延伸予定で用地買収してたのだがそっちは国鉄には買収されなかった。で、ミナールは臨港鉄道の所有のまま昭和末期に駅直結のテナントビルに、あと北側の市道ガードの脇に東亜建設工業の寮があるのも臨港鉄道の土地を使ったため。 >>475
銚子電鉄と静岡鉄道に2000年代前半まで電車が残っていたのに残念。 >>478
銚電のデハは綺麗に直して鉄博(静鉄ならリニア鉄道館)に入れても良かったと思う。 毎年GW恒例の『JR鶴見線で巡る緑のスタンプラリー』もコロナで延期。 >>476
今ある臨港バスも鶴見臨港鉄道と関連あるんでしたっけ? >>477
笛は吹いてないみたいだね
なんかワイヤレスマイクみたいなのを持っててボタン押していたように見えた 東芝が工場を含めた全拠点での休業を決めたらしい。
鶴見線の利用者は工場勤務が多いから減ってなさそうと思ったが、
影響が出そうだ。 >>475
あの河口湖のSL、あんまり管理されてない感じなんだよな
川崎に里帰りしないかな? >>484
東芝方面の支線はオカムラがまだ稼働中だから運休はないと思う >>487
副都心線なんか10両でもワンマンだからな。
組合が強かった乳鉄でさえ今ではワンマンだもんな。
まあ特に都市部でのワンマンはどうなのかと思うが。 さっき車両故障あったみたい。
緊急事態宣言中は、京浜東北線より鶴見線の方が編成単位での乗車率は高いね。 >>489
沿線は在宅勤務が出来そうな職種じゃないからね。 何か『人を見たらウイルスと思え』みたいな風潮で嫌な世の中だ。 さいとう・たかを氏のゴルゴ13がコロナにやられて、連載ストップしたとNHKラジオのニュースで放送してたぞ。
みんな聴いたか? 鶴見線や支線が幅広車が可能ならE131か派生形式が来そう。 幅広車両が入れないと
205の後は地下鉄乗り入れ車両
(E231の800番台かE233の2000番台)になりそうだ。
山手線のE235置き換えの玉突きで総武線各停のE231が来るという話は無いよね。
205の後継に新車投入は無いよなぁ。
東日本最後の205になるか? >>497
あれは単に試験の場所として都合がいいだけでしょ
本数考えたら電化廃止するような路線じゃない wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>496
E491系の入線実績あるから大丈夫じゃね?
1両分ホーム伸ばす余裕あるならE131系が有利
朝夕は4連でオフピークは2連とか可能
ダメなら2M1T仕様のE131系xxxx番台か>>498が言ってる
E231系800番台2M1T化でしょうね 鶴見線で上下線ともに幅広車の運用は、車両限界の都合でできないそうだ。
E491の運行は片側だけだからね。 >>502
そうなのか
じゃあE231系800番台のE235系地下鉄仕様置き換え待ちだな 大川支線に103系入れるように武蔵白石の大川支線ホーム撤去した前例があるから、
幅広車入れるように改良も…工事箇所多すぎて無理か… 安善から大川は単線
だからなんだよ最初から車両限界クリアじゃねえか 来年から置き換え始まる臨海70-000系を鶴見線仕様に改造とかどうよ 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない!などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない!などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 >>508
そこまでするなら素直にE131狭幅仕様新造でいいのでは。 そこで、キハ100を機関解除、電装化の上17m車の復活ですよ。 昼間の南武支線→鶴見線の3分乗り換えは14分になったんだな
急ぐ人はあれかもしれないけど個人的には助かる >>508
209世代を改造するメリットあるとは思えないね。 10年振りくらいで尻手→浜川崎に乗ったんです、平日の19時台
そしたらほとんどの人が新駅で降りていくんです
昔は浜川崎まで大勢残ってたんですけどね
みんな新駅の方が家が近いんでしょうね >>515
客層が変わったんじゃないの?
浜川崎への通勤客が
新駅への帰宅客に。 >>520
乗客も乗り方改革をしないとダメだな。
階段や出口に近い場所のドアにこだわらないで、空いてるドアからさっさ乗るようにしないと、閑散時以外はダイヤ乱れそう。 >>530
川崎アプローチ線(尻手-浜川崎-川崎)計画に合わせて移転を検討とあるから
南武支線の浜川崎だけかも。
川崎市が移転費用と浜川崎から川崎の線路を引かないとJR東日本は乗らなそう。 鶴見小野から鶴見川越えた横浜工作所に五輪モニュメントが入渠しているぞ。みんな撮ったか? 鶴見線から見えるかどうかは知らんけど、あるのはここ。
↓
https://www.yew.co.jp/company/map.html
見えるとしたら、鶴見川の橋上からかな。 広報よこはま・鶴見区版9月号に鶴見線スタンプラリーをやると載ってるが、ホントにやるのか?
期間は9/19〜9/27で、実施要領は今までとほぼ同じ。 アベノマスクが自慰を表明して大変なことになってるぞ。みんな撮ったか? >>540
一応第1報は午後3時
それよりマタタビ買って扇町のぬことたわむれたい
しかし猛暑でぬこも避暑中なのでなかなか亜鉛 >>535
某艦隊のアイドルみたいに解体だな
>>542
浜川崎にもぬこが結構いるぞ
前に改札付近に誰かが餌置いて行った時は5匹くらいいた
鶴見線にもE131系来るのかな
あれなら1両分ホーム伸ばして
ラッシュは4連でオフピーク時は2連に出来そうなんだが 形式と幅は関係ない
209も231も233も狭幅があるだろ 鶴見線の次期車両は
地下鉄直通のお古だろう。
E235の狭幅版を作って
京浜東北線みたいにワンマンにするのも良し。 >>544
546が言ってるように東西線用E235系2000番台?導入で
捻出されたE231系800番台が短編成化されて205系と置き換えが有力かな
大穴でストレート車体のE131系1000番台?導入かな 車両より先に運行管理システムの
更新が先かもしれんね。
どこトレでも列車位置情報がわからないということは
弁天の指令でも分からないのかと思ってしまうわ。
ATOSは、要らないと思うが。
さすがに、単線区間はタブレット使ってないが。 >>552
鶴見線のクモハとモハは山手線でクハは埼京線
南武支線は1編成が山手線で2編成が中央総武緩行線 今年鶴見線は開業90周年だけど、コロナでJR東も赤字見込で、臨時列車運行などイベントは無しか。 東海道線から見える鶴見神社の看板がいきなりJRに謝罪と賠償を要求するニダな内容に書き換えられてるのだがみんな撮ったか? >>554
赤字見込みだからではなく、人を集めるイベントが開催できないだけ。 >>555
「入れ換え機関車がうるせー」って、そんなもん何十年も前の貨物全盛期なんかもっとうるさかった筈なのに何で今更騒いでるんだろうなw とうとう南武四川の205系にまで蛍光灯併設型防犯カメラが取り付けられたぞ。
みんな録られたか?! 川崎アプローチ線って羽田空港アクセス線や東海道貨物線貨客化がらみで何か動きあるの? >>558
鶴見線の205にも付いてた。
これは暫くは廃車にしませんよというサインなのかね? 山口達也が飲酒運転でタイーホされて大変なことになってるぞ。みんな撮ったか? >>551
お前らこれ参加してやれよ
景品余ってるみたいだぞ 月曜スタンプラリー参加してきたぞ
海芝浦駅だけ電車に乗ったがそれ以外は散歩がてら徒歩でコンプリート その記念品のコースターを早速メルカリで売ってるやつもいる。 水素をエネルギー源としたハイブリッド車両(燃料電池)試験車両の開発―鉄道技術と自動車技術を融合して試験車両を開発します
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201006_4_ho.pdf 試験車にコロナなんて大して影響ないだろう
完成間近で部品の製造が滞ってるならまだしも >>569
今朝、珍しく信号トラブルで遅れていたけど、この時間は通常運行になっている。さすがだ! 異臭騒ぎがもうすぐそこまで迫ってきて大変なことになってるぞ。みんな嗅いだか? 今朝のテレビで大学教授が青潮説
消防局が異臭の採取に成功
本日分析結果発表との事 『大船に乗ったつもり』って言うことがあるけど、コロナ前に蒲田界隈で飲んで鶴見まで帰るのに、
大船行きに乗ったつもりが、ついつい座ってしまって、駅員に起こされると、時は深夜1時過ぎ、そこは大宮だったことがある。
そんなに都合良く『家ついていっていいですか』のロケをやっている訳もなく、カプセルホテルで1泊。 >>587
大宮でタクシーに乗って桜木町までと言って爆睡したら、横浜の桜木町まで連れて行かれた。
大宮区の桜木町だったのに(T_T) 昔、戸田の工場の先輩に聞いた話
赤羽で飲んで、乗って、目が覚めたら車窓は一面の銀世界
秋田あたりの現地から「今日休みます」と電話したそうな >>589
それ昔、深酒して信越線の夜行普通に乗って目が覚めたら、雪国だったって話はよく先輩から聞いたよw 東海道でも普通大垣行に乗って目覚めたら静岡という話しは
聞いたこと有る。
JRになった後も夕方から静岡行きが走っていたからね。
今は最長で沼津まで。 31日の午前中、仲通を封鎖して映画撮影をするって大変なことになってるぞ。
市営バス15系統も産業道路に迂回するほど。みんな見に行くか? 鶴見駅4番線に鶴見線90周年の展示がされて大変なことになってるぞ!みんな見たか⁉ >>592
ちょっと通りかかっただけだけど、おきなわ物産センターの前でエイサーの格好してスタンバってた。
タイトルとかはわからないけど、メジャーな映画ではなさそう。 メジャー映画でもないのにバス止めてまで撮影するってことは国策映画かね? 最近は全国各地で地域振興などの目的で、映画やドラマのロケの誘致や撮影に協力的らしいから。 3両編成のEASTi が南部支線通った
鶴見線の検測かな >>600
鶴見線90周年企画『あなたの夢を応援する銅鑼』を12月27日(日)までの土日祝日、9:35〜15:10の間、海芝浦駅に設置。 昨夜、ジョン・レノンとオノ・ヨーコの番組を観ながら関連スレを観てたら、オノ・ヨーコが安田財閥の娘で、ジョン・レノンが安田財閥の一族の集合写真に写っているという書き込みがあった
鶴見線の安善駅がオノ・ヨーコの一族と関係があると知っている人ももう少ないかな?
よく鶴見小野駅の方と勘違いされる 巨大オリンピック・モニュメントが生麦を離れ、お台場へ帰って行ったぞ。みんな撮ったか? 来年3月のダイヤ改正で最終扇町行きが浜川崎行きになって大変な事になってるぞ!みんな乗ったか⁉ 鶴見線の終電時刻は変更無しと言っておきながら
扇町と昭和への終電を繰り上げるJR東日本クオリティ。
それより今年の海芝浦での初日の出はどうなるんだろう。
定期列車だから運休にはしないだろうし。
(終夜運転と臨時列車は運休だが) >>608
変更無しじゃねーぞ。
「接続改善をする」って大本営的と言うか、ポジティブな見出しだぞ。 下り側先頭車にヘッドマークが付いているのを一瞬見たけど、
90周年記念?一部の編成だけ? 鶴見6時30分の海芝浦行きは
定期列車で初日の出を見る臨時じゃないから運休対象外のはず。
行けるところに人が集まって混雑しそうだね。
海芝浦駅横の公園は閉鎖か? 秋田臨海鉄道の機関車が氷に乗り上げて脱線して大変なことになってるぞ、みんな撮ったか? 556 名無しでGO! sage 2021/01/04(月) 13:28:45.88 ID:XCsXQNhp0
除雪目的で臨時に単行のDE10(スノープラウ装備)を走らせたら
踏切箇所でフランジ部分の溝に氷雪が踏み固められた状態になってて乗り上げて脱線か
釧網本線でキハ54もやったな
12年前か 京三製作所が燃えて大変なことになってるぞ!
みんな逃げたか? >>621
電車のATCなど信号システムの製造ラインは大丈夫かな? 信号が故障したら部品が無くて直せないくなるか心配。
旭化成の半導体工場が火災になったらから、作れなくなった製品が出てる。
鉄道関係の部品は大丈夫か? >>624
日信は信号保安装置だけで無くて手広くやってるからな。 T14のヘッドマークが変わって大変なことになってるぞ!
みんな撮ったか? ムーンライトながら廃止で大変なことになってるぞ、みんな撮ったか? 石原議員が9人目の国会議員コロナ感染者になったぞ
みんな撮ったか? 亀屋万年堂がシャトレーゼの子会社化で大変なことになってるぞ、みんなホームラン打ったか? 八高線運転士が撮り鉄に中指立てて大変なことになってるぞ!
みんなマナー守ってるか? 大川駅に向かう途中の運河?にあるメルヘンチックな船ってなんだろう >>635
それって近くの産廃屋で解体待ちの船かな?
何年か前には同じような船が台風で流されて橋にぶつかったこともあった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています