東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 28
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 27
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544249761/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 今年のスカイツリーは有料だけど200円分の買い物券をくれるのか >>168
1，2番線ホーム上屋新しくしたばかりだし当面無いだろ
あれだけでも下手したら億単位はする 今年の大みそかは
夜行・日光行きのDL大樹を運転するのかな？
人気出そう >>151
交換可能駅で、どうせ止まるんだから客扱いしようと言うのと
矢板方面のバスへの乗換駅だからでは？
昔は、今よりたくさんバスが走ってて、新高徳を通ると必ず
バスが止まっていた記憶がある。 >>178
でもスカイツリートレインに極端に客が集中した前回の反省からか
スカイツリートレインは特急料金取るんだよな 今日は栃木県民の日だから、宇都宮線が無料だったんだよ。
知ってるか？ 今年は天気悪いからか、去年の人出とは雲泥の差
スタンプラリーの下車駅になってる壬生だけは人多かったけど、他はほぼガラガラ
臨時特急も当日行って1時間半前なら特急券買える状態 直前じゃ無理だけど
東武デパート内も普段の週末より空いてたけど、大きなお友達がウロウロしていて
普段とは一部客層が違ってた
部品販売会では2万5千円と5万円の行先表示器が午後3時頃でも売れ残ってた >>187
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（ ´Д｀）／/ ＜ 総裁は横浜地裁川崎支部に行く予定があるのでしょうか？
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これらは開場直後みたいだから雨の中並んだのね
ご苦労様です いやまてよ、撮影地点がバーの外側で、しかも内側にお客がいない
ってことは一般客じゃないんだろな
まあ何でもいいけどお疲れ様です。 >>196
196 名前：最低人類０号[] 投稿日：2017/06/14(水) 21:32:05.21 ID:mBSeEmbt0
「偽NPS会員」と「フォトマスター検定3級不合格」
このネタで徹底的に攻めろ
205 名前：最低人類０号[] 投稿日：2017/06/15(木) 21:14:16.21 ID:Y9l5gGLj0
自称プロは、ここを衝かれるのが一番嫌なようだ。
おおかた就職する時に、「資格を持つプロだ」とでも吹聴したんだろ。
バレるとまずいんじゃないかな。 フリー乗車券は宇都宮線改札外ではなくそれ以外の沿線で配布した方が客来るんじゃないか？ フリー乗車券は東京、埼玉の沿線主要駅でも配布すればいい。
とうぜん栃木までの1往復分もフリーで。 わざわざ東京からは来てくれなくていい
ってことでしょ >>61
和式といえば東武の駅ナカのトイレって栃木県や群馬県のこっちの方は和式？それとも洋式？
複々線内区間の草加市の辺りは洋式で毎日何時も助かってるよ。 鉄道ファン以外で行こうとした人は行っても春日部ぐらいだろうな
春日部でも栗橋で逃げるかもしれない >>205
そりゃ栃木県民かつ東武沿線民向けの需要喚起イベントだから当然よ >>86
よくわからんのだけれど、だいたいどれくらい東上線で利益あげてるの？
磐石で前途洋々とした京浜東北線の大宮〜横浜区間ほどではないだろうとは思うのだが。
あっちも池袋〜川越市区間はまだしも川越市〜寄居区間はそんなに利用者数がいるようにも思えないのだが。 │汚物6050系は令和の63系
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（ ´Д｀）／/ ＜ 横浜地裁川崎支部に行く？
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埼玉県の東武の柳生駅と福島県の会津鉄道の会津高原尾瀬口駅のあいだって・・・、
群馬県板倉町
栃木県栃木市
栃木県鹿沼市
栃木県日光市
自治体が４つしかないのな。 >>212
そりゃあ、日光市は面積の広さが第3位の市だからね。 足尾が日光なのは違和感
東武日光から間藤の徒歩連絡を敢行し現地をつぶさに見て来たが、それでも違和感 日光市は合併したら、名前はそのままだけど、旧今市市の方が開けてるから市役所は旧今市市役所のを使ってる。
茨城県笠間市も同様で、常磐線と水戸線のある旧友部町に市役所が置かれてるよ。 いったい何時になったら間藤ー日光間は開通するんだ? >>216
明治20年代には足尾から細尾まで貨物用の鉄索が通じていたそうだ
こんなの↓
ttp://www.pocketbooks-japan.com/images/products/f5001-9999/f5534.jpg
大正初期、清滝の精銅所は足尾まで鉄道建設のために自前で測量までやったそうで
県内資本家の参加を得て晃尾鉄道として建設計画を出願するも不許可
大正末期、日足鉄道建設運動があったものの不景気で終息
その後妄想はともかく、具体的な建設計画はないみたいね 中禅寺湖スカイラインを利用した足尾に抜ける第三いろは坂計画はあったけど鉄道を日光に繋げる話は聞いたことが無いな >>218
銅鉱石の貨物輸送がない以上、日足間に鉄道引く意味なんてないもんね
袈裟丸山−地蔵岳以北は伝統的に下野国とされてるけど>>214が見た通り
細尾峠はローカルな分水嶺だし、人の流動はごく少ない そもそも旧足尾町が飛び地的に栃木県だったのが不思議
過去の経緯は知らん 知ってる人は知ってる事
国道122号は他の国道と違って東京へ行く方が下り。 119号だって日光が起点で宇都宮が終点
121号だって米沢が起点で益子が終点
特に珍しい話じゃない >>214
足尾は地形的に見ても交通的に見てもグンマーだよね >>225
足尾は足利郡菱村みたいに群馬に編入(昭和34年)した方が良かったのかもと思ったけど、
今は日足トンネルがあるから日光市の方がいいか。 >>224
歴史的に群馬ってのは違うだろ
毛ぬ国の上下分割の時から下野国だったそうだから
元は安蘇郡(佐野の仲間)、その後上都賀郡(鹿沼や日光の仲間)に変わったそうだけど 足尾銅山を経営してた古河電工は旧日光市においても有力企業の一つなのよね
日光の路面電車はもともとは古河電工の経営だったし
しかし何で銅を桐生とかじゃなくてわざわざ細尾峠を越えて日光に運んだんだろ >>214
バスがあるのに歩いたの？
あんな距離、歩けないよ。 お前らって歴史の勉強に役立つな。小学6年の娘が7月に日光に修学旅行に行くからよろしく。横浜から電車で3時間だってさ。 昔は分水嶺を無視した領土境界とか普通にあったんだろうな
野岩線とか121号で言うと山王峠が栃木と福島の県境だけど、明治維新までは会津から五十里湖の辺りまで天領の南山御蔵入領だった >>231
日足トンネル経由で20kmくらい、ゆっくりでも6時間強で着くよ
実際軌道遺構や廃道見て回ったから6時間掛かったけど歩行時間は4時間だった >>238
日足トンネル経由か、それなら4時間くらいだね。所要時間
本当は、標高1193Mの細尾峠経由も、景色良くていいんだけどねえ。
ただ、峠経由だと間藤まで歩く自信がない・・・
このコース、細尾〜神子内橋まで歩道ないのが玉に瑕(ーー;)
日光の軌道線跡散策だと、清滝駐在所前バス停の少し手前の裏道の区間が
風情があっていいよなあ。清滝寺も紅葉のシーズンとかきれいだし >>230
日光の旧日光市域は沢と標高差に事欠かないから水力発電に適してるの
だもんで1906(明治39)年、細尾に自前の発電所作って清滝に足尾銅山日光電気精銅所ができたの
金谷ホテルも昔は自前の発電所持ってた
いまでも旧日光市域にはこまい発電所がいろいろある 地味な電源地帯 >>223
東京が端になってる国道の中で東京が終点なのは珍しいという話。
東京以外の田舎の話はどうでもいい。 >>244
逆に全区間対面通行対応すべきと思うが
細尾大谷橋〜馬返間3車線化とセットで と思ったら馬返まで3車線化の構想はあるのか
川治温泉〜湯西川の121号線の新バイパスも野岩に影響ありそうだな >>245
第2いろは、黒髪までのカーブがきついから常時対面通行は難しい
はみ出し防止のポールとか作ると冬場の除雪に支障するし
むしろ旧レークサイドの手前までは全区間1車線の方がいいよ 第一いろは坂が対面通行だった時代があるんだから第二なんてその気になれば余裕だろ
実際に対面通行にすべきかどうかは別にして
それにしてもよく第一いろは坂を対面で通行してたよな
どこの観光バス会社も一番運転が上手い人をいろは坂に寄越してたけど
それでもしょっちゅうすれ違いで立ち往生してた
やはり東武バスと東野交通の運転手が群を抜いて上手かった 今はヘタクソな3ナンバーがアホみたいに多いから無理やろ
それに殆どATだから飛ばすキチガイも多い >>248
今みたいなフルサイズハイデッカーじゃない時代だからね
東武バスはブルーリボンRUになっても11m級使ってたし 『「14系客室利用」ＪＲの夜行急行列車の面影を色濃く残す「ドリームカー」も連結 客車4両編成によるDL夜行列車・日帰り旅 ゆったり2席を1名利用 』 >>251
キリンビールコラボの時もまんまビールのラベルの麒麟でわろたが
こっちは文字表記なんだな 地方競馬みたいに、協賛金出せば誰でも列車名付けられるようになるのか？ >>248
清滝〜馬返3車線化までに第二いろはを改良すれば対面可能
午前は登り2車線、午後は対面で
明智平〜二荒神社も旧道旧隧道復活で3車線化と歩道設置をしてもらいたいものだ >>251
このノリでC11 207に日立この木なんの木ヘッドマークも出来そうだな。 >>256
大阪のうどん屋鉄道みたいにヘッドマークの権利売ってはどうよ 120号を東武日光駅前から鎌田まで歩き通した者だが、第2いろはは現状でも対面通行で十分運用出来ると思う
第1を大型車専用、第2をそれ以外という運用にすれば紅葉ピーク期のあの渋滞はほぼ解消される スイス🇨🇭 みたいに自家用車乗り入れ禁止
バスのみにしろや >>262
鎌田まで歩きか・・・いろは坂はどっち通ったんだろう。
自分は、第一しか歩いたことないが、一番急勾配なのは
48カーブから川を渡るあたりが一番急だったなあ・・・・
第２だと、車が後ろからくるから怖い
>>263
本来はそれでいいかもね。 車の床面積が道路の床面積を超えちゃいけない
超える前に規制を敷かなくてはならない SLなんかより、6050に代わる近郊形でも導入しろや
気軽に日光鬼怒川に行けることが大切
あんな国鉄ボロ客車 糞ヲタしか喜ばん >>268
＞気軽に
気軽に特急乗って日光鬼怒川に行けるだろw >>268
気軽に乗れる、上野東京ライン日光線をご利用下さい 快速型もガラ空きのときはいいが
満員だと窮屈で鬱陶しいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
