東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 28
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 27
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544249761/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 汚物6050系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>951
JR各社が協力してくれて
地元民に手を振って日光鬼怒川会津を盛り上げましょうと
大々的に走らせたSL列車に企業広告とか
SL大樹号を走らせてくれた人やファンに対する冒涜だろ
東武マジで銭ゲバだわ
知らずに期待して行ったらガッカリするだろ
なんていったって大樹のヘッドマークですらないし >>955
だから大樹生命も「日光鬼怒川会津」を盛り上げるためにお金を出しますからコラボしましょうってなったんだろ。何が悪いんだ？ >>955
意味不明な事書き込むお前がガッカリだよw なんでや
車両に掲示したりヘッドマーク変えたりするのは宣伝じゃねえか
何を擁護しているんだよ
別に日光や栃木に縁のある会社じゃねえんだぞ >>959
議員板でもいろいろ言われてる総裁閣下ですね
586 名前：無党派さん[] 投稿日：2019/09/21(土) 13:20:36.71 ID:eqtshyhn
クソ右翼はよ逝け！
587 名前：無党派さん[] 投稿日：2019/09/22(日) 21:36:52.35 ID:gezrHbmw
尊敬する桜井誠の演説動画をリツイート。
ヘイトスピーチ大好きな極右レイシスト。
588 名前：無党派さん[] 投稿日：2019/09/25(水) 20:49:28.94 ID:eMt4dJ3K
ブルマーとスク水着大好きな変態ネトウヨ リバティ会津上り128号かな？
故障らしく下今市止まりだそうな。
よりによってこんな休日に、、 >>972
ドアはいいけど運転台の視界が問題なんだと思う 運休させるのは会津じゃなくてけごんだよな
けごんの客の特急券返還してでもリバティ会津は走らせなきゃダメだろ
日曜なんだし運休のダメージは計り知れない 実はカレンダーの数え間違いで今日にも回送が有るのかな？ >>975
もう新藤原に6050の待機は無いもんな
完全に悪手だろ 今年は22日(火)が休日なので、19-22日の日光市日光地区と奥日光は激混みだろうな。
最終日の引けは早いだろうけど。
明智から中禅寺まで完全一通になったから、道路は例年よりはマシかな？ 紅葉に関係するのは夏の暑さじゃなくて、秋を迎えてからの昼夜の寒暖差 やはり路面電車とケーブルカー復活だな
SL・電車・路面電車・ケーブルカー・ロープウェーの鬼怒川日光アルペンルート 清滝のUACJが2021年に閉鎖
売りに出るかは分からんが、中禅寺湖、渡良瀬渓谷の観光拠点ができそうだ
あとは東武日光線をここまで延ばすとか・・・
UACJ、2000人削減へ アルミ製品需要減で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50394420Q9A930C1X93000/ UACJって古河に電気代払ってたりするんだろうか
買電するんじゃ僻地立地の意味ないしなあ >>939
新車導入に伴う減価償却費（費用）の増加が日光線の収支をさらに悪化させるからでは？
低品質の輸送サービス（固定セミクロスシート自由席オンリーの快速）を長年続けたことによる客離れと低い客単価で他線区と比べて採算が悪い日光線の増収を目指した「新車導入による特急増発」とそれに伴う「費用の増加」を少しでも補うための「割引なし」と解釈できるな
乞食客を排除して持続可能な輸送体系に変革したということで大いに評価できる 特急だとガラの悪いゴルフ客と同席したら逃げられないからサービス低下だな 今の状態が持続可能とは思えないなぁ。
客単価アップや特急列車の拡充はいいとして、いかんせん輸送力不足に目を瞑っちゃってるとこがある。
まあ富士回遊というさらに困ったのもあるけど。 >>989
時間帯によっては、というか一部の日時の一部の時間帯の一部の区間の一部の方向を除くと、日光線系統は相変わらず輸送力過剰だよ
日光・鬼怒川・南会津の回遊性を高めることと通年リゾート化を目指すことで、輸送の非効率さ（極端な偏り）の解消を目指すしかないな 現に帰省ラッシュの受け皿が東北の在来線だったりするからな
直前に休暇が決まる企業も多いし
座席定員で締め切らない列車は必要
んで家族4人で701系を乗り継ぐ訳だ…疲れる; >>992
東武の場合、スペーシア・リバティが満席なら、南栗橋乗り換えで東武日光（一部新藤原）まで直通する全車自由席の列車が毎時１本ある
東武経由で南会津方面への帰省なら、南栗橋乗り換えで下今市（又は新藤原）まで全車自由席の列車で行って、下今市（又は新藤原）から特急券を買ってリバティ会津に乗れば良いではないか
なぜ帰省ラッシュの受け皿が東北の在来線、しかも701系になるんだ？？？
（東北新幹線には郡山なすのもあるのに）
最初から東武に乗るつもりはないんだろ？ >>990
そこなんだよ。
多客期の輸送力不足は閑散期の乗車率をさらに下げる要因となってしまう。
直通とは言わないまでも急行を等間隔化したり土休日に快速急行を設定したりするなど、一見さんにもわかりやすい形で一般列車を拡充してこそ持続可能だと思う。
あるいは多客期でも輸送力不足にならないだけの特急車用意するとか。 50090型を増産して平日夜はTSライナー、土休日は日光ライナーとして走らせる
特急と同じ料金は取れないだろうから踏み切れないかな 盆正月休GWの午前中は北千住浅草で特急券買えず(買えても2時間後とか)鈍行の発車案内見て路頭に迷う人達を良く見かけるけど
あの人達はリピーターにはならないだろうな…といつも思う。
特急券くらい事前に買えよとかスマホ乗り換え案内使えよとか
鉄道慣れしてない客にそれを強いる時点で客を逃す要因なんだよ 宇都宮から都内へ買い物に行く客をJRから少し奪えればもう少し増発できないかな
JR宇都宮線沿線は週末になると駐車場難民が発生してるのに
東武宇都宮線沿線は余裕で止められる >>999
JRだと宇都宮から新宿・渋谷・上野・東京に乗り換え無しで行けるから。
東武だと栃木で乗り換えて特急に乗っても北千住か浅草で乗り換えなきゃならない。 このスレッドは１０００を超えました。
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