オーバースペックな車両

**名無し野電車区** · 2019/05/21(火) 14:36:25.53

走る路線の割にはオーバースペックな車両を挙げてみよう

例）東急5000系

**名無し野電車区** · 2019/05/21(火) 14:38:19.42

京急新1000　4連×3
155kW×4個×12両で7,440kW

**名無し野電車区** · 2019/05/21(火) 15:23:48.12

無駄にいっぱいモーター付けた車作ったり
2M2Tのポンコツ作ったり

ポリシーがないんだよ京急

**名無し野電車区** · 2019/05/21(火) 17:12:27.48

アーバンライナー

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2019/05/21(火) 19:35:45.03

国鉄キハ181系気動車

やろうと思えば、時速130キロ付近まで出し切ることもできる。
運転席側の速度計の針が振り切れてしまう。

当然ながら、DML30HSEエンジンは過負荷運転である。

**名無し野電車区** · 2019/05/21(火) 21:14:12.21

EF200 EF500

**名無し募集中。。** · 2019/05/21(火) 21:55:49.05

バスヲタいる！？

**名無し野電車区** · 2019/05/21(火) 22:12:08.53

国鉄特急型も、ギヤ比3.5で最高速度160km/h
運転最高速度120km/hから見れば十分オーバースペック
120km/hなら急行型のギヤ比4.21くらいがちょうどいい。

**名無し野電車区** · 2019/05/21(火) 22:15:53.49

787系
MT61で歯車比3.5でしかも最初6M1Tがあった
スーパー特急への導入を意識した？

**名無し野電車区** · 2019/05/21(火) 22:30:14.19

倒壊313
ワンマンローカルに対して過剰性能

**名無し野電車区** · 2019/05/21(火) 22:31:22.89

昔の車両だけど小田急2200

**名無し野電車区** · 2019/05/22(水) 00:08:55.60

>>8
総出力が4320kwの相鉄9000系も丸みを帯びていてCD値よさそうだから160㎞いけそうだな
ただ、ギア比が5.44で加速重視なので弄らないと厳しいかも
それでも120㎞走行は可能らしい

**名無し野電車区** · 2019/05/22(水) 00:11:20.68

近鉄21000系
全車抵抗制御M。

**名無し野電車区** · 2019/05/22(水) 00:38:00.53

この手のスレの常連スペーシア

**名無し野電車区** · 2019/05/22(水) 02:00:01.81

キハ285

**名無し野電車区** · 2019/05/22(水) 22:41:05.73

キハ25 キハ75
あれ120出せるんだよね

**名無し野電車区** · 2019/05/22(水) 23:09:57.84

キハ25　88年に真岡線で乗ったのが最後だった

**名無し野電車区** · 2019/05/23(木) 09:21:03.72

私鉄最強の通勤電車は小田急4000形

**名無し野電車区** · 2019/05/23(木) 22:16:31.53

ツリカケ10両は迫力あったね。小田急4000。

**名無し野電車区** · 2019/05/23(木) 23:26:59.91

>>19
いやその4000形じゃなくて今の4000形ね。
編成出力だけなら国内最大級。

**名無し野電車区** · 2019/05/24(金) 11:57:22.15

>>7
アホ

**名無し野電車区** · 2019/05/24(金) 21:52:25.78

養老7700
態々1Mカットしてる

**名無し野電車区** · 2019/05/24(金) 23:34:42.67

>>18
日本私鉄ハイパワー&オーバースペック車両四天王

小田急4000形(2代目)
相鉄9000系
東武スペーシア　
>>2の京急1000形

**名無し野電車区** · 2019/05/25(土) 02:29:47.39

小田急50000形VSE

10両連接全電動車
アルミダブルスキン構造
プラグドア
ボディマウント
グラスコクピット
高位置空気バネ
自己操舵台車
車体傾斜制御
フルアクティブ制振ダンパ

ロールアウトした2004年の時点では
狭軌高速試験車か新幹線か、って位の全部乗せ
ぼくのかんがえたさいきょうのろまんすかあを
実際に造ったのに最高速度110キロでちんたらクルージングw

**名無し野電車区** · 2019/05/25(土) 05:00:25.35

ちょっとしたトリビア

小田急4000形の総合出力は4560kwだが、実はこの4560は同車のクハの車号にもなっている。
クハ4560を見たときは、小田急4000形の総合出力のことを思い出してあげて下さい。

**名無し野電車区** · 2019/05/25(土) 06:52:15.34

東京メトロ15000系
225KWモーターで歯車比7.79で5M5T
伝達効率を限界まで上げようとした結果で誘導電動機の限界に挑戦した感があるがあの出力だと4M6Tでも十分では？

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2019/05/25(土) 09:16:21.75

むちゃくちゃ言っているよ！
キハ58系で、時速120キロ改造をするなんて本当に無茶だよ！

※最終減速比を低く変更し、高速運転対応の台車に載せ替えて、
エンジンをDMF13HZに換装し、110km/h対応改造を施した車両なら確か…。

**名無し野電車区** · 2019/05/25(土) 09:23:49.38

近鉄特急車はオーバースペックに見えるものが多いが
33‰で100km/h超の運転しようとしたらあのスペックになるな
実際は登り22.5‰の新青山トンネルで130km/h運転

**名無し野電車区** · 2019/05/25(土) 09:29:48.75

路線が必要とするスペックにくらべて積みすぎという意味では
横浜高速Y000系(こどもの国線)かな

**名無し野電車区** · 2019/05/26(日) 01:44:32.36

>>23
>>2の京急1000形「ぐわぁぁぁぁぁぁぁ！！」 CV：吉野
小田急4000形「>>2の京急1000形がやられたようだな…」 CV：子安
相鉄9000系「フフフ…奴は四天王の中でも最弱…」 CV：若本
スペーシア「分割すると一気に編成出力最弱とか四天王のツラ汚しよ…」 CV：ジョージ

**名無し野電車区** · 2019/05/26(日) 03:35:41.20

南海6200系の更新車も高野線が最高100km/ihなのに最高速度120km/h(性能130km/h)
200KwモーターのMT同数だからM車のモーター1つ減らしても問題なさそう

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2019/05/26(日) 08:10:22.52

気動車以外では諸元が出てこねえな…。

気動車で言うなら、DML30HSHエンジンを積んで、
最終減速比を低く設定して、110km/h運転をするようなものかな？

440馬力に抑えているのは、性能に余裕を持たせてエンジントラブルを回避するためである。
すなわち、デチューンしたと言えますね。

**名無し野電車区** · 2019/05/26(日) 14:12:07.84

小田急4000形は190KWモーターで6M4Tで歯車比5.65とかすさまじいキチガイっぷりだな
本気出せば150キロ運転可能？

**名無し野電車区** · 2019/05/27(月) 22:06:47.22

>>11
小田急FM車は古いけど走りだけは抜群だったね。
V車が出るまで小田急で最もいい走りした

**名無し野電車区** · 2019/05/28(火) 12:02:03.75

>>33
ギヤ比でモーター回転数抑えて騒音少なくする設計方針

ほかのJR特急形のギヤ比がやたら高速寄りなのもこれが理由の一つ

**名無し野電車区** · 2019/05/28(火) 22:17:46.26

小田急4000形は外扇全密閉モーター使うとか、その前の3000形でも床下に変態カバーつけたり
なにげに騒音に気をつかってるな

**名無し野電車区** · 2019/05/28(火) 22:52:22.33

>>36
高架化工事で沿線から騒音問題で訴訟起こされたのが原因
VSEも歯車比4.16とか異様に高速仕様だが高トルク低回転型（6極モーターと思われる、N700Sでも採用されているがSiCインバータでスイッチングが高速化出来たため採用できた）のため160キロ運転は難しいはず

**名無し野電車区** · 2019/05/29(水) 07:12:08.44

そう考えるとE351系の許容回転数7,000rpmってモーターは誰得

6,000rpmを超えるモーターって後にも先にもE351系だけじゃない？

**名無し野電車区** · 2019/05/29(水) 21:31:36.70

>>38
阪神初代ジェットカーが直流電動機ながら許容6000rpmオーバーだったとかキチガイスペックだった
南海ズームカーも歯車比6.92ながら補償巻線で思いっきり高回転でぶん回して100キロ可能

**名無し野電車区** · 2019/05/30(木) 00:01:32.09

キハ120