【C】東京メトロ千代田線･JR常磐緩行線スレ48【JL】
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東京メトロ千代田線：代々木上原〜綾瀬・北綾瀬（24.0km）
JR常磐緩行線：綾瀬〜取手（29.7km）のスレッドです。
小田急小田原線の伊勢原、及び、多摩線の唐木田まで直通運転実施中。
ロマンスカーMSEは、メトロモーニングウェイ＆メトロホームウェイは本厚木、
メトロはこねは箱根湯本、メトロえのしまは片瀬江ノ島まで直通運転実施中。
＜前スレ＞
【C】東京メトロ千代田線･JR常磐緩行線スレ47【JL】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1551146032/ 在りし日の運用報告スレでのこと。
今は無き、マト７１の報告と、あのやり取りを覚えている人入るかな？
また見てみたい人はいる？ @JR東海もJR東エリアからのSuicaの乗り越しが多く、清算窓口が混むという理由から、自動清算機で東京山手線内とか一部のJR東からの駅を対応する用になった。
@三島、沼津あたりはJR東海の正社員の駅員だけど、小さな駅は子会社の駅員で一人勤務とかある。
国鉄時代に比べるとキップのルールを知らない駅員もいるはず。研修のは受けているはずだけど、。
あと、綾瀬駅は東京メトロ管轄駅だけど、JRの青春18切符で綾瀬〜北千住駅が乗れる。
綾瀬駅の駅員さんと話したら、18切符だと、北千住からきたのか取手方面からきたのがわからない。と言っていた。
前にも書いたけど、綾瀬を快速停車駅にすればややこしいことが発生しなかったし。 さいたま新都心・大宮、
中野、高円寺
我孫子、天王台なども連続停車 >>257
連続停車になったらダメってわけでもないがな。
まあ、綾瀬は停めてもいい理由はあるが、亀有、金町にはないから。 そんなことより、北松戸駅廃止にしてくれよ。ヤマザキに勤めてる人しか使わないだろ。 >>261
使ってるなら廃止にはできないだろうなあ。 >>263
ルーツは松戸競輪開催日の臨時駅から
最盛期は今の7-8倍の来場者がいた >>260
金町には停めてもいい理由がある
接続駅だし、松戸との距離も長い >>269
ある
快速通過駅で利用者最多、これからもどんどん増える 緩行線に接続駅だけ停まる電車走らせればホームを作らなくて済む
北千住、綾瀬、金町、松戸、馬橋、新松戸、柏、我孫子、取手 >>270
綾瀬に停めろ、は会社がそもそもかわるからが理由で、乗り換え云々は考慮してない。
千代田線有事の際に折り返しできる、快速線で北千住まではなんとかでられる(その後は他社線で救済)、それがJRだけで解決できる、が理由。
全ての乗り換え可能駅に快速とめたほうが混雑につながるから、金町は停車させる必要はない。 >>272
千代田線有事って、今は常磐緩行も信号システム同じだから全部止めざるを得ないぞ
快速はガラガラだから、多少混雑しても問題ない >>270
それって金町に快速を停めるんじゃなくて少な過ぎる緩行の本数を増やして解決すべき問題だよね、金町以外の駅も利用状況に比べて本数が過少
ラッシュ時も少ないけど土日昼のあの本数の少なさは利用者数と見比べると異常と言わざるを得ない >>261
高校の最寄駅は一定数の利用が見込まれる為廃止出来ません！ >>274
これでよいか？
00 我孫子
04 松戸
08 北綾瀬
12 我孫子
16 北綾瀬
20 我孫子
24 松戸
28 北綾瀬
32 我孫子
36 北綾瀬
40 我孫子
44 松戸
48 北綾瀬
52 我孫子
56 北綾瀬 >>277
555 名前：最低人類０号[] 投稿日：2017/07/19(水) 20:57:22.19 ID:uLAl9bzn0 [1/2]
http://agree.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1499525480/732
732 名前：名無しの報告[sage] 投稿日：2017/07/19(水) 20:02:55.21 ID:necqa/dN0 [1/2]
なんで警察板は規制されないんだ？
市川警察署のスレが数百乱立して埋め尽くされてるじゃねえか！
733 名前：名無しの報告[sage] 投稿日：2017/07/19(水) 20:03:27.65 ID:necqa/dN0 [2/2]
警察板はもう何年もこの状態が続いているんだが？ だから快速新駅を中川の上に作って亀有側と金町側に改札作ればいいだろ
緩行と快速で同じ場所に駅作る必要もない 北小金、遂に駅名連呼開始したんだね！今日気が付きました。 亀有駅から水道橋駅まで通う予定です。
どっちルートが遅延及び混雑が少ないですか？
1.亀有⇨西日暮里⇨秋葉原⇨水道橋
2.亀有⇨北千住⇨上野⇨秋葉原⇨水道橋 西日暮里経由の方が楽じゃないかな
乗り換え回数が少ないし北千住での乗り換えが大変だから
JR経由の場合は上野乗り換えではなく、日暮里乗り換えの方がいい >>287
亀有→新御茶/御茶ノ水→水道橋
しか思い付きませんでしたが、
定期代が高いのかも。 >>258
一応、新越谷、越谷と
朝霞台、志木も
連続停車。 北千住乗り換えはよっぽど電車賃ケチりたい時以外は使わないなあ
地下の千代田線ホームから地上の常磐線ホームまでの移動が動線悪くて不便だし千代田線と常磐線の接続も特に考慮されてないからやたら乗り継ぎで待ち時間発生することあるし 昼間ならルミネ通って行くのがエスカレーター使えて便利だがな。 新御茶から歩くのが一番いいかも
乗り換えないし健康にもいいし 上野の常磐線→山手線乗り換えも到着ホームや乗車位置によっては結構大変だぞ >>286
施設鉄ならルート2 一択
上野駅、御茶ノ水駅改良工事が観察可能 >>296
交直車が隔離されるのはわかるとして、直流専用車も同様だからなあ。
直流専用車は横浜とかまでいってもよさげなんだが。
もしくは品川止まりじゃなくて、大崎回って新宿とか。 >>296
上野で今でも６時〜７時辺りの朝っぱらに取手、成田、我孫子始発の上野行きの緑電からドバーッと常磐線軍団が降りてくる光景を見ると気の毒に思うからなぁ・・・。 286です
294さんのおっしゃってる新御茶ノ水駅から歩く案、確かにありですね
目的地が水道橋駅の東口付近なので歩いた方が早い感じです。
最安値の経路の定期券より高くなり多分自腹になると思いますが金額的に妥協できる額になりそうです。 >>303
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│ねーよ
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0720の後は8時過ぎまで本線直通始発ないけどな!ｗ マジで北綾瀬までで定期買ってるので、一度下車はマナーにしてもやろうと思えばできる
でも普通はとっとと立って行っちゃうし、並ぶにしても綾瀬始発だな 大手町まで22分で行けるのに
座ろうなんて思ったこと一度も令和 >>314
北綾瀬駅ユーザーが迷惑ってかなり自分本意だな。 >>319
>>314は自分が北綾瀬ユーザーって言ってるんじゃないの？ >>318
俺なんか代々木上原から国会議事堂前までの14分間のためにワザワザ始発に並んでるわ っていうかこのスレの住人って綾瀬・北千住口のユーザーが99%なような気がするがなぜ？ >>322
毎日ダメトロの夕方クソダイヤのせいで被害を受けてます…by 小田急線住人 だって綾瀬側は根津千駄木辺りまでは普通に住宅街だけど代々木上原側はすぐ原宿とか表参道だし…
西側の駅周辺に住んでる人は電車使わなそう
小田急からの乗り入れも本数増えたのつい最近だし >>324
夕ラッシュ時の上原方4分ヘッドじゃ18時代後半は根本的に輸送力足らないんだよな。
しかもそこに家路が1本入るから、あれの前後がカオス化する >>324
乗り入れしてなくても北千住より乗り換えしやすいだろ >>326
乗り換えのしやすさの話ではないんだが
乗り入れの本数が少なかったら小田急から千代田線に流れてくる人が少ない即ち利用者が少ないからここで千代田線の西側の話題が出ることも少なくなるのでは？という話
駅内の移動が楽かどうかとこのスレで話題に上がる回数にはなんの因果関係も見出だせないことだし そりゃ常磐線各駅停車側は千代田線ないと北千住以北乗り換え以外で通勤できないし
そうなると綾瀬・北千住側の方が話題か多くなるのは当然 そりゃ常磐線各駅停車側は千代田線ないと北千住以北乗り換え以外で都心に出られないし
そうなると綾瀬・北千住側の方が話題か多くなるのは当然 東側は絶対乗り入れ型
西側は分岐乗り入れ型
の違いじゃね？ 田都と半蔵門線、東武線と日比谷線の関係のようなもん。 まあ単純に利用者数の差
最混雑区間が北千住から西日暮里の間なんだから 常磐線側は北千住というか日暮里や西日暮里まで分散できない
小田急線側はすでに下北沢で分散してるし、上原でさらに分散している わざと北千住で乗り換えしにくい構造にしてるからな
悪質だよ はっきり言う
北千住のあの乗り換えは、新宿の京王線本線と新線・新宿線の乗り換え、池袋の有楽町線と副都心線の乗り換えくらい面倒くさい >>339
1番線だけならな
京王線新宿の3番線と同じようなもん 簡単な同一ホーム乗り換えでも
昔の伊勢崎線から日比谷線へ乗り換えてた
北千住の地獄は凄まじかったな
毎日けが人が続出してた 綾瀬を大改造して、快速線と緩行線が方向別複々線構造で対面乗換可能な駅にすれば良い。
もう千代田線折り返し線や北綾瀬支線ホームも要らないわけだし。 北千住の今の混雑を考えると、綾瀬が元計画通りになっていればな、とは確かに思う。
まあ、そんなこと実際にするくらいなら、北千住の2線3面化と常磐線下の地下通路の方が安くすむと思うけど。 >>342
複々線高架化の際にも立ち退きで一番時間のかかった場所なんだから
計画当所は綾瀬にも快速ホーム設置だったが土地取得がこれ以上無理となったから今の形になった
綾瀬以外で立ち退きの時間がかかったのが湯島の出入り口 >>345
それが後発路線の癖にやたら両端の出入口が多い要因？ 綾瀬が無理なら金町はどうだ？
貨物用留置線を削ればスペースをかなり捻出できる。 青砥や京急蒲田みたく上下二層にすれば？！10年くらいの工期でできるみたいだし。
今くらいの横幅があれば、十分機能的な駅舎が作れると思うけどねぇ〜 >>347
なんどもいわすな。
綾瀬〜北千住はメトロが絡むから綾瀬停車の話があるだけで金町に止めてもなにも解決しない 現状、どうすることも出来んだろ
まぁほぼ間違いなく無理だろうけど西日暮里の連絡改札撤去(北千住→西日暮里も運賃は車JR扱いにする)という方がマシなレベル
確かそんな活動してる団体無かったっけ？ >>352
これ以上町屋→西日暮里の混雑を酷くしてどうする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
