【C】東京メトロ千代田線･JR常磐緩行線スレ48【JL】
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東京メトロ千代田線：代々木上原〜綾瀬・北綾瀬（24.0km）
JR常磐緩行線：綾瀬〜取手（29.7km）のスレッドです。
小田急小田原線の伊勢原、及び、多摩線の唐木田まで直通運転実施中。
ロマンスカーMSEは、メトロモーニングウェイ＆メトロホームウェイは本厚木、
メトロはこねは箱根湯本、メトロえのしまは片瀬江ノ島まで直通運転実施中。
＜前スレ＞
【C】東京メトロ千代田線･JR常磐緩行線スレ47【JL】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1551146032/ 千代田線
代々木上原・小田急線方面 … A線
綾瀬・北綾瀬・常磐線方面 … B線
綾瀬駅
1番線 … A線
2･3番線 … C線
4番線 … B線
0番線 … D線
引上線 … 18AT 西日暮里の乗り換え改札とか大手町の半蔵門階段は無視。 >>5
そして40年後に10両編成が乗り入れんだろうな 千代田線で女性用メス車騒動被害報告がこのスレにて頻発してるけど騒がれるのってどこの区間なの。 北北綾瀬、現車庫の北端でいいから私も欲しい
北綾瀬から先頭車両だけ切り離しでいいから >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ おまえどこ中よ
足立区立１３中
どこだよ
北綾瀬から20分くらい先だよ >>8
長い事68円の優香のグラビア下敷きが売れ残ってるから買ってあげて
慌てずともまだまだたくさんあるよ 北綾瀬から常磐線と東北線のあいだの鉄道通ってないところうまく繋いで阿武隈急行の丸森あたりまで千代田線を伸ばしてほしい 定期券を新御茶ノ水から柏までと、北綾瀬ー綾瀬間のを買いたいのですが、この場合綾瀬で一旦降りなければいけないのですか？ >>14
断る
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣
∧_∧::
(´･ω･`)::
/⌒ ⌒)::
/ へ_＿/ /::
(＿＼＼ﾐ)/::
｜ `-イ::
/ ｙ )::
/／ ／:: >>16
降りなくて良いけど有人改札に行く必要がある 朝の我孫子逆そうはもはや伝統なのね。
何食わぬ顔して取手行きに乗ってきた連中が我孫子始発の小田急車に乗ってるし。
朝の六時半ごろに。
お持ち帰りの唐揚げ、うめぇ。 亀有金町が東上線の各駅より昼少ないのどうにかしてくれ
例えるなら昼の京浜東北線が半分赤羽、蒲田止まりみたいなもんだよな
ありえないって >>28
じゃあ東上の各停駅に越せば？
あちらは池袋近くても家賃も安いぞ じゃあ日中4分間隔で
我孫子
北綾瀬
我孫子
松戸
北綾瀬
我孫子
北綾瀬
我孫子
松戸
北綾瀬
我孫子
北綾瀬
我孫子
松戸
北綾瀬 地名から取って辰沼駅でいいじゃん
車両基地に併設する形で >>7
自分が遭遇したときは表参道から乗ってきた
最近ではないけど >>42
どちらかというと小田急口か。
常磐口でやっているやついるのかと思った。 >>44
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（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 総裁閣下はブルマ被ってスレ主気取り！
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航空写真だと綾瀬車両基地の西側にスペース取れそうなもんだけど 北綾瀬から八潮まで路線を伸ばしてほしい
八潮から地下鉄8号線と一緒に野田市へ直通 >>49
そんなとこにスペースないよ。
ほぼ住宅できてる。 バカが、伊勢原発野田市行が爆誕してしまうだろ
野田へ伸ばすなら野田線への影響からもまず草加から東武、次点で八潮からTXだな
東武なら半直倍増して東武吉川線へ、TXならつくばエクスプレスから東京エクスプレスへ改称してつくば線、東葛線の2線体制で運行
需要が無いので実現はしない >>53
マジレスすれば野田まで直通できたとしても、そんな列車は爆誕しない。
その理論なら中央林間発太田行ができてるが、実際にはない。 >>49
現地に行って見ろ
もしくはストリートビューで周辺道路を一周してみろ 3両60メートル分もホーム作る場所もないし、そもそも線路引く場所がない。
地下に潜る、としてもやはり厳しいし、北綾瀬が片面ホームだからあれ以上延ばせない。 >>56
地下は既に道路が通ってるからかなり深くなるね >>57
深々度のアレに引っかかるからかなり潜る必要がある。
で、八潮にもしいくなら八潮は高架だから地下も考えものかもな。 >>54
そもそもマジレス不要な上
謎理論を持ち出す事で何も分かっていない事が分かった
(10連が入れない太田と館林の区別すら付いてない) >>60
│総裁閣下は昭和50年生まれの44歳なのに
│ 毎日暇なんだって・・・
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| アプリで「向ヶ丘遊園ゆき」と「向ヶ丘遊園始発」が在線表示されない。
API使用の他アプリでも同じ。
メトロに意見出したが未回答。
あと、「成城から回送→経堂や上原から客扱い」の列車をタップすると、
「成城学園前駅始発」と出る。
行先ではないので実害は少ないが、回送始発駅を表示するのはいかがなものか。 夕方のラッシュ増発しろよ。。
代々木上原方面、表参道で大量積み残し。混雑のため6分遅延。
ロマを挟むと間隔が8分も空くから、そこで混雑が激しくなる。 B線民はその比ではなくメトロホームウェイやめてほしいと思ってる
メトロホームウェイ送り込みの1本後…送り込みが大抵遅れるので遅延と混雑
メトロホームウェイ送り込みの1本前…1本後と差が開きがちで運転間隔調整→遅延と混雑
最低でも前後2本で千数百人が大迷惑してる。
MSEを5編成くらい北綾瀬で昼寝させられないなら走らせるな 平日朝、綾瀬始発7:16取手行き629Sって、どこから来るの？
列番600番台だから、千代田線内6時台に回送発車(綾瀬から客扱)だと思うが、
湯島だと6時台にはならないし、霞ケ関は先行出庫(B633S)があるから考えにくい。
ということは、代々木公園出庫？ 68補足
湯島でも、6:58～59頃発ならありえるか・・・ 最近、小田急の千代田線直通から代々木上原駅で当駅始発乗り換えにしたら快適すぎる事に気が付いた
2本見送れば次の当駅始発に座れるし、先発の当駅始発でもガラ空きだから座れなくとも快適
北千住口の混雑ぶりがまさに対岸の火事 >>72
遅いというか何と言うかFラン系には恐れ入る https://www.sanspo.com/geino/news/20190529/tro19052912510011-n1.html
東京メトロ千代田線の線路に発煙筒を投げ入れ、電車を約５分間緊急停止させたとして、
警視庁少年事件課は２９日までに、威力業務妨害の疑いで、東京都板橋区の無職少年（１７）と
男子高校生３人の計４人を逮捕した。
少年事件課によると、４人は事件当時、同じ高校に通う電車の愛好家仲間だった。
いずれも容疑を認めており、「電車が緊急停止するのを見たかった」などと供述している。 登戸方面から血生臭い小田急が乗り入れて来るのですね。 >>72
まさに今更ながらだったわ
去年沿線に引っ越してきて以来、千代田線直通列車で乗り換えなしで通勤する事にばかりに気をとられてたが、一旦代々木上原で降りて座って通勤するのもいいなと
しかし驚いたのが、この時間帯は新宿行の小田急との接続は特に考慮されておらず、当駅始発の列に並んでいた客だけで発車する事が多々ある事
そうなると立ち客もまばらのガラ空き列車になり、首都圏主要路線の通勤ラッシュ時とは思えない光景である意味圧巻だわ
東西線とかで毎日スシ詰め状態で通勤してる人がこの光景を見たら何を思う 東西も中野発車時点では空いてるろ
馬場から乗ってくるはいえしれている >>78
東西線がヤバイのは東の方だからな。
んで、東行きＡ線も江東区の辺りはやたら混む。
朝に近づきたくない江東区。 半蔵門線は真逆だけどな
北千住から阿鼻叫喚の千代田線や日比谷線を横目に座れないものの余裕ある直通に乗れてかつ押上や清澄白河で始発に乗り換えることも可能 >>81
それはシークレット
千代田難民押し寄せたら、半蔵門線もめちゃ混みに >>81
日比谷線は北千住始発もあるからそんなに酷くはない。 半蔵門線はルートが大回りで例えば大手町に行くにしても千代田線よりかなり掛かる上に本数も少ないから一本逃したとか遅れたとかの際のリスクが高くて日々の通勤通学には使いにくい >>85
緩行線に総裁閣下と野間さんが仲良く乗車あくしろや >>86
半蔵門線を利用した際に余分に掛かる時間とリスクがわりに合わない
何かあった際のリカバリーもより良いとこ通ってる千代田線の方が優れているし
第一に千代田線はそんなに混雑率が高い路線ではないしそんなに楽したい欲求はわかない
混雑がまあまあきついのも北千住ー西日暮里の3駅間でせいぜい6,7分のことで西日暮里以降はスカスカでむしろ楽
綾瀬以東からなら綾瀬始発というより安全確実な手もあるし余裕をもってなにか手を打つなら断然こっち >>88
北千住民か？東武民か？
普段北千住いつごろのに乗ってる？ >>88
俺は以前草加に住んでた時、最初は北千住乗り換えで千代田線で大手町まで通勤してたが、北千住からのスシ詰め状態が嫌で途中から半蔵門線直通に切り替えたわ
半蔵門線直通だと千代田線よりは時間がかかるがそこまで変わらないし、途中の押上駅で運が良ければ座れる
千代田線は北千住→新御茶ノ水までは混雑するし、特に北千住→西日暮里は地獄絵図
半蔵門線は北千住で乗客が減り、押上駅で運が良ければ座れるし、座れなくとも混雑度は千代田線より明らかに低いので、半蔵門線の方が疲れないと自分は思った 千代田線は、階段がホームの両端にあるから、一両目と10両目が混む。中間は、すいている。 10連の北綾瀬逝き何時見てもガラ空きだな。
勿体無いわ >>93
綾瀬での降車確認を省略して、ホームを開けるのが目的だから仕方ない。 TX開通後の千代田線の混雑なんて雑魚クラス
緩行線区間なんて京成レベルだし
まあ綾瀬と北千住の間のノロノロ運転は苛つくけど 亀有 金町辺りの住民で西日暮里乗り換えで山手線に乗り換える人は
物凄く金かかるよな
JR（金町～綾瀬）＋メトロ（綾瀬～西日暮里）＋JR （西日暮里～目的地）
無駄に運賃取られるし 松戸で緩行下りと快速上りの対面乗り換えができる
(ことが多い)のは、折り返し乗車を黙認してるようにしか思えない >>98
そんなにかからんよ
ICの場合は初乗り3回だけど100円割引だし、切符の場合はJRはキロ程の合算で初乗り2回だし >>98
北千住で常磐乗り換えて日暮里で乗り換えれば？ 北千住は特に上り方向の乗り換え階段が異様に狭い
嫌がらせとしか思えない 町屋住まい大手町勤務ですが、
定期代は申請通りに貰えるので、
日暮里乗り継ぎの京成・山手にしています。
アメ横で買い物するにも便利ですし。 >>104
町屋発着の京成の定期券なら、町屋←→京成上野か千住大橋←→日暮里が同額ですしお得かと思いますよ
JRの方は日暮里←→東京で運賃の境目なのでそのままがいいかと思いますが 国鉄時代から言われているのは綾瀬駅に快速線のホームを作って停車させればよかったということ。
メトロがストライキを起こすと綾瀬から都心側に行けないから、取手方面の快速線の停車駅に一度行って快速で上野と言うパターン。
今から改造するのは難しいだろうな。
用地の問題もあるし。今の渋谷駅のようにずらしてホームを作るのは無理か。
綾瀬から北千住まで行ってJRに乗り換えならメトロの運賃は発生しないからなあ。 >>106
新松戸と亀有が快速停車駅としてはちょうどよいんじゃないかなあとは思った。 >>108
会社の切り替え(北綾瀬、綾瀬止まりがある)って意味で綾瀬がでてるだけだろうから、亀有に停車する意味はないだろうな。
新松戸はいいと思う 月初1営から堂々の綾瀬始発0757遅延入線からの遅発。
西日暮里、北千住辺りを2面にしないとどうしようもないな。 ストライキなんてやってたの昭和の話なんじゃないの？
JR東日本は民営化してからはやってないよねえ？ >>109
新小岩に止まってるんだから、亀有か金町に止まってもいいだろう 停車駅の多い優等は不要です
飛ばしまくるから優等なんです 停車駅多い各停はもっと加速度上げて駅間所要時間を短くすべき >>113
新小岩と亀有、金町となんの関係が？
綾瀬もメトロが絡んでなければ普通に通過でいいが、別会社で運行しているから、綾瀬に止めてもいいかもね？って話。
場所があれば、松戸方面からも綾瀬行つくって、そこから北千住は快速が客を受け持つみたいにしたら、千代田線が死んでも都心にはでられるわけで。
北千住まででれば、日比谷、東武、TXあるし。 >>119
綾瀬は綾瀬止まり北綾瀬行きあるから別に止めなくていいだろ >>116
地下鉄の加速度で走ってるから5方面緩行線で今でも一番早いが なんか今乗っているやつ、信号に当ててるようなブレーキ連発で、車内でよろける人多発中 >>124
千代田線内ならATOだから、運転士わるくない 社員スレ↓
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大手町だけでなく二重橋前、日比谷、赤坂、代々木公園などのホームドア稼働駅で6/15から合図省略。
これはあくまで実証実験。
上手く行けば千代田線のホーム整理は消えると思われる。
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対応遅杉、でもやらないよりはいいか >>126
千代田線内が止まった時の救済話なのに、北綾瀬綾瀬行があるだろは何言ってんの？でしかないが。 >>121
>>126
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千代田線は止まらないだろ
今はいったい運用なんだから常磐緩行も一緒に止まる >>139
折り返しとかないから止まってるだけ。
千代田線止まってるからって小田急とまらんだろ？
綾瀬で折り返しがなんだかんだでできてないのと、綾瀬で降ろされても綾瀬に人が溜まるだけで意味ないからだ。 │ホームドア設置あくしろや千代田線見習え
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小田急が止まらないのは方向別複々線だからだろ 「千葉の渋谷」柏はかつて「宝塚」になりたかった
東洋経済オンライン >>144
小田急は異常時に直通車両を新宿に流せる
常磐線はそれができない >>147
だから綾瀬に駅作って流せるようにしたら？なんだが？ 話が噛み合ってないね
１行程度の短い文章で書くから誤解を招く
面倒くさがらずに細かに説明しろよ
言わなくてもわかるだろうでなく言わないと判らないんだよ 逆に日本語不自由なんだから記号だけで話せば？
鉄ヲタなんだから形式と型式と路線名とかでなんとかなるだろ >>133
あれは駅の要望なんじゃないの？
よく知らんけど 前にも書いたけど初期の計画は、綾瀬は快速停車駅で
各停も上野方面に行ける配線だった
旧国鉄の赤字等でポシャったけど
交通技術1965年4月
「総武本線･常磐線の線増計画」
国鉄本社・建設局停車場課の人が書いた記事より
(※国会図書館等で読める)
至 取手
電車区 各停 快速
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各停 快速
至 喜多見 至 上野 >>158
ホームあるなら止まると思うが。
綾瀬～北千住はメトロなんだから。 もし綾瀬北千住に快速が停車したとしても運賃形態は変わらずでしょう
たとえば北綾瀬～北千住で綾瀬～北千住間快速に乗ってもメトロの通し運賃じゃないか？ ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 常磐線にホームドア設置あくしろや千代田線見習え
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>161
運賃はそのままだろう。
問題ないと思うが。 東京地下鉄千代田線6000系車両、最終の「さよなら列車」の車内で起きた混乱はだれが悪いのか 2018/11/16(金) 17:09
https://news.yahoo.co.jp/byline/umeharajun/20181116-00104398/ 東京地下鉄千代田線6000系車両、最終の「さよなら列車」の車内で起きた混乱はだれが悪いのか
梅原淳 | 鉄道ジャーナリスト
2018/11/16(金) 17:09
https://news.yahoo.co.jp/byline/umeharajun/20181116-00104398/
東京地下鉄千代田線から引退した6000系（ペイレスイメージズ/アフロ）
激しい混雑を契機に車内は怒号と悲鳴とに包まれる
東京地下鉄の千代田線が1971(昭和46)年に開業して以来、ずっと走り続けてきた同社の電車を6000系という。電車の顔である前面に特徴があり、向かって右側には大きな窓、左側には窓のない非常口をはさんで細長くて小さな窓が配置されている。写真をご覧になっておわかりになった方も多いかもしれない。
6000系は2018(平成30)年秋限りで引退となる。東京地下鉄は、利用者の長年の愛顧に感謝して2018年10月13日(土)から同年11月11日(日)までの土休日に「千代田線車両特別運転」と銘打って、いわゆる「さよなら列車」の運転を行った。
「さよなら列車」は千代田線の綾瀬駅と霞ケ関駅との間を13時台から14時台にかけて1往復している。事前の申し込みは不要で、なおかつ一般の普通運賃で乗車可能であったという。この手の「さよなら列車」の多くは定員制で、くじで選ばれた幸運な人たちが乗車する例が多い。東京地下鉄は、通勤電車として長年親しまれた6000系との別れの機会をより多くの人々に与えたいと考えたと思われる。
鉄道のイベント、殊に「さよなら列車」であるとか路線の廃止といったイベントの場合、多くの鉄道ファンが押し寄せて混乱が生じるケースが多い。大勢が集まる式典の会場などで怒号が飛び交い、罵声合戦となるのは毎度の出来事だ。なかには、駅を出発しようとする「さよなら列車」に近づきすぎて急停車し、あわや重大事故というトラブルも見られる。 今回の6000系の「さよなら列車」はどうだったのであろうか。実を言うと、鉄道ファンの悪評を覆すかのように大変平和的に推移した。ただし、「さよなら列車」のなかの「さよなら列車」である11月11日の綾瀬駅行きを除いては……。
最終の「さよなら列車」に乗車した鉄道ファンが撮影した動画によると、車内の至るところで押すな押すなの叫び声が上がり、また乗車していた子どもたちが泣き出すといった様子が映し出されていた。これだけならば非常事態と筆者は考えないが、どうやら乗車していた人は身の危険を感じたらしい。終着駅の一駅前の北千住駅付近で、車内に設けられた乗務員への非常通報ボタンが押されている。
最終の「さよなら列車」はどの程度混んでいたのか
鉄道ファンが引き起こすトラブルはマスメディア、特にテレビの格好のニュースだ。在京の民放の一部は翌11月12日のニュース番組で取り上げた。その際の視聴率がよかったのであろう。さらに翌日の11月13日にはより深く踏み込んで検証風に取り上げられ、専門家の解説付きで放送されている。
かくいう筆者も、ともに13日放送の日本テレビ系「ZIP!」、TBSテレビ系「ひるおび!」の両番組にて事前の収録でコメントを行った。いわく、6000系とはどのような電車で、なぜ混乱が起きるほど人気があったのかというのが両番組で話した内容だ。放送後に確認すると、鉄道ファンが怒号を上げたのも、最終の「さよなら列車」の混雑に原因があり、
東京地下鉄の対応に不手際があったのではないかという趣旨で締めくくられていた。しかし、いま挙げた趣旨は筆者の意見ではない。なぜなら筆者はそのように考えなかったからである。
混雑の度合いは動画を見ても見当が付くものの、正確な数値を求めて東京地下鉄に確認した。同社の広報部によると、最終の「さよなら列車」の混雑率は200パーセントであったという。定員の2倍を意味する200パーセントの乗車率とは、「体が触れ合い、相当な圧迫感がある。しかし、週刊誌なら何とか読める」だ(国土交通省の定義)。
混乱も起きるのはやむを得ないと考えていたところ、続いての回答に拍子抜けしてしまった。10両編成の6000系のうち、200パーセントの混雑率を記録していたのは先頭の1両、そして一番後ろから2両目の2両で、ほかの車両は定員乗車であったというのだ。
身も蓋もない結論で恐縮ながら、混雑で混乱するのが嫌ならば、空いている車両に移ればよい。もちろん、移動したくないからこそそのまま乗り続けていたのであろう。その理由として、筆者がコメントした番組では、運転室の窓越しに運転士の運転操作を撮影したかったからだと推測していた。その可能性は高いが、
運転室の付いていない後ろから2両目が混雑していた理由を説明できない。
筆者は、終着駅の綾瀬駅に到着したらいち早くプラットホームに降り、先頭と最後部とにある電車の前面を撮影したかったからだと考える。けれども、やはり後ろから2両目の車両が200パーセントの混雑を記録していたのかを説明できず、結局確たる理由は不明だ。 最終の「さよなら列車」の車掌は、各車両の混雑状況を把握しており、空いている車両へと案内したという。最終的には指示に従わなかった鉄道ファンの責任だ。とはいえ、動画を見ると、混雑率は200パーセントというほど過酷なものには見えない。あまり圧迫感があるように思えないし、何より走行中の車内で移動している人の姿が確認できるからだ。
少々専門的ながら、東京地下鉄は混雑率を測定した際、車内に乗車していた人の数を数えたのではなく、6000系の車体と台車との間に付いている空気ばねの沈み具合によって総重量を測定したため、多少の誤差、もっと言えば実際には200パーセントまで届かなくてもそのような数値をはじき出したと考える。6000系には、空気ばねが沈んだ分、
加速力やブレーキ力を向上させる応荷重制御という仕組みが採用された。混雑によってブレーキの効きが悪くなっては困るので、多少の余裕をもたせた結果、たとえば180パーセント程度の混雑率であっても200パーセントと見なしたのかもしれない。
要するに、最終の「さよなら列車」は混雑したから混乱は起きたものの、別にすべての車両で生じたのではなく、回避は可能であった。しかも、最も混雑していた車両も言うほどの混み具合とは思えない。最終の「さよなら列車」の混雑ゆえに東京地下鉄を非難するのであれば、2017(平成29)年度に
町屋駅から西日暮里駅までの間に178パーセントという混雑率を記録した千代田線の毎朝のラッシュのほうが深刻だ。
東京地下鉄に改善の余地はあったのか。そして鉄道ファンの立場は
となると、悪者は鉄道ファンという結論に至ると思われるであろうが、筆者はそうとも考えない。今回の最終の「さよなら列車」で最も深刻な混乱となる可能性のあった場所とは、終着駅の綾瀬駅のプラットホームだ。綾瀬駅では北綾瀬駅行きの列車が発着する0番乗り場を除いてホームドアは設けられていない。
そのような状況で、営業運転に就いた6000系最後の姿を撮影しようとわれもわれもと前に殺到し、動き出した6000系と接触したり、線路に落ち、負傷者が生じるというトラブルこそが最悪の混乱である。過密ダイヤということもあり、綾瀬駅に到着した最終の「さよなら列車」は鉄道ファンらを降ろすと、一目散に車庫へと引き上げてしまった。
お目当ての車両がすぐにいなくなったこともあり、目立った混乱は起きていない。東京地下鉄はここまで計算して「さよなら列車」を走らせていたのであれば大したものだ。そして、綾瀬駅で混乱を起こさなかった鉄道ファンの態度も褒めたい。車内での怒号については次回の検討課題にするとしよう。差し当たりはとにかく譲り合いの精神で、「どけ」と言われれば黙って去り、
余計なことを言って騒ぎを広げないとよいかもしれない。
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ブックマーク 梅原淳
鉄道ジャーナリスト
1965(昭和40)年生まれ。大学卒業後、三井銀行(現在の三井住友銀行)に入行し、交友社月刊「鉄道ファン」編集部などを経て2000年に鉄道ジャーナリストとして独立。『JRは生き残れるのか』(洋泉社)、『電車たちの「第二の人生」』(交通新聞社)、
『ワクワク!! ローカル鉄道路線』(ゆまに書房)をはじめ多数の著書があり、雑誌やWEB媒体への寄稿のほか、講義・講演やテレビ・ラジオ・新聞等での解説、コメントも行う。
official site鉄道ジャーナリスト 梅原 淳
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餓鬼鉄が決まっとるやろ メトロも警備員雇わなかったのは悪い >>158
各駅停車上野行が設定されてたら南千住三河島は快速通過だろうし。 >>171
それはないだろ。
線路容量いっぱいすぎる。 葛飾区民が杉並区民みたいにゴネてくれたら綾瀬、亀有、金町の葛飾三駅に快速が停車してたかもしれないのに >>173
民度が違う
あそこはサヨの巣だったから │ホームドア設置あくしろや
│
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（ ´Д｀） ∧＿∧
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||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 18時頃、北千住駅でデブのオッサンが駅員と警備員に囲まれてたけど、何だったんだろ？
オッサン、丸井の改札へ走って逃げていった。改札はスルー。
その後、地上で、追いかけた若い駅員と警察に囲まれてた。 >>183
早くJR側に戻さないと車両足りなくなるでしょ？ >>186
∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 違う！総裁閣下が大好きな神原さんのため！
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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.|| || マジで誰か解説してくれ
銀座線がドア点検で遅延←わかる
↓
表参道2344の松戸行きが表参道で3分待つ←！？
↓
大混雑、遅延も増大し大手町+6分、後続の我孫子が接近し待たされ巻き添え遅延←上が起こった以上は分かるが…
なんなの？銀座線も千代田線も終電じゃないじゃん
いくら金曜とはいえ切れると思ってなかった車内Wifiも切れるし >>188
B2239S松戸は現在7分以上の遅れで根津、しかし先行のB2309K我孫子はほぼ定時で綾瀬着
普段からの時間調整とは一体？ B2239S松戸は綾瀬9分遅れで着、B2317K我孫子は北千住まで39S完全ケツ舐めの後発車調整で北千住5分以上遅れて発車
茗荷谷の指令ナニやってんの？ >>188だが、綾瀬着いてやっと分かった。最終北綾瀬に接続するからだ、渋谷→北綾瀬の終電を成立させるためだ
それならそれで回りくどくても言えばいいのに、銀座線の終電がどうのと言うからおかしくなる
…なんて納得するわけあるかいボケ
渋谷で銀座線遅延の報を聞いて、銀座線ホームで不安な顔して突っ立ってる暇があるなら、駅員に出させてもらって地下に走って2339の半蔵門線乗れ
そんな機転もきかんやつは2～3km程度黙って歩け
あと、正確な遅延状況知らないが、万一新橋方面からの接続待ってたなら言語道断 あと、>>189(>>190)の言う通り、先行をどんどん行かせたのは超絶糞采配 B2498S2北綾瀬最終は7分遅れ
B2239S松戸からの接続時間を所定5分から3分に短縮して発車、しかし98S発車とほぼ同時にB2309K我孫子が綾瀬着
これ乗車駅で39Sの混雑を理由に09Kへ誘導された、または積み残しで09Kに乗せられて98Sに乗り遅れた客が出てるんじゃね？
毎度の指令のポカだからタクシー出さないとヤバいな 終電でグチグチ言う位なら1本前の乗り継ぎ乗る方が楽ってのは乗り慣れた奴ならすぐ分かる事なんだがな メトロホームウェイって表参道からの利用が圧倒的なんだな
大手町発車時点ではガラガラ 北千住発24時37分の次が25時04分発(絶対に遅延する)
なのはどう考えてもおかしい >>194
これだから…そういうのはいいから
終電ダイヤのコピペ思い出す
ところでB2498Sって1も2もいらねえな
98Sはさっさとしまって31Kを北綾瀬0008-12→綾瀬(C)0016-20→北綾瀬で回した方が乗り換えや接続で何かとスムーズだな >>196
そりゃ快速が定時で来ないからな
その接続の京浜東北と山手、もっというと秋葉原で接続の総武緩行とかその接続の中央が御茶ノ水で定時で来なかったりするから仕方ない
いつもそのくらいの時間まで仕事してるんで接続してくれないと困るし >>198
20分以上遅れると、メトロは葛飾区民を見捨てて発車してしまう
その時はJR北千住が代行タクシー手配してくれるけど、都内なのに酷い扱い >>190
まあ茗荷谷には誰もいませんからね～
移転しましたので（笑） 東京メトロの指令所は新木場
>>200
東京メトロ社員かな？正しい最新情報ありがとう
616: 名無し野電車区 [] 2019/06/08(土) 05:55:05 ID:Pq7ATcww
運転調整失敗とは？
それからもう茗荷谷ではないけどね。
624: 名無し野電車区 [sage] 2019/06/08(土) 10:44:31 ID:IABsro74
茗荷谷？
桜田門の間違いだろ（笑）
626: 名無し野電車区 [sage] 2019/06/08(土) 11:42:35 ID:S+T7D9Hx
桜田門の訳ないだろww
新しい指令所は新木場の研修センターの中。
社員ならこれ常識。
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1557578781/626 >>201
津波がきたらダメじゃん
中野富士見町あたりにしときや >>202
新木場のビルの上だか地下だか知らんが、到達する規模の津浪なら東西線や丸ノ内線地上出口から浸水し水没するだろ。新幹線の大阪第2司令所みたいに非常時に備え残しているんじゃまいか。 千代田線ないで、事故などのトラブルがあったら、小田急線は乗り入れ中止。JR常磐線各駅停車は綾瀬折り返しか影響で全止めか。
JR東日本になってから、トラブルが発生しらた全止めがお得意になったからな。
綾瀬～北千住の管理がメトロからJR東に変われば、北千住までゆけるのだが。 北千住行も湯島行も代々木公園行も見た事あるから全止めは無いだろ
どころで>>211は誰にどの方向へ何を言いたいんだろ >>192
先行は先行で終電への接続とかあったんじゃないの？
ちなみに表参道2322の我孫子行は新松戸で武蔵野線上下とも最終に接続するよ。 武蔵野線の田舎貧民がギャーぎゃ騒いでるのがみっともない >>214
B2309K新松戸00:16
↓
東所沢最終00:18 → 京浜東北線赤羽最終2分、東上本線川越市最終7分
新習志野最終00:22 → 新京成線松戸最終5分
武蔵野線5分以上の遅れで最終接続に影響するのは以上、これ接続取るのは京浜東北線くらい、多分東上本線はやってないだろ
つまりB2309Kに調整掛けなかった理由にはならない
B2309Kから北千住での常磐線土浦最終1分も接続取ってないはずだし、もし取るなら取ればいいだけ
B2309Kから野田線への接続は余裕なので問題ない
B2239Sがあの状況ならB2309Kは日比谷の時点で1分、大手町の時点で3分、西日暮里の時点で4分の調整を掛けるべきだった
つまり茗荷谷の素人はプロの仕事しろ >>215
>>217
常磐貧民も大して変わらんよ 司令がショボくて何度野田線柏接続無しになったことか。
深夜は西日暮里or北千住乗換安定 連呼してんのどうせ指令にケチつけられたメトロのクズ社員だろ すぐ社員扱いして自分のワガママを正当化したがるんだね 接続対象の列車に乗りもせずに、乗り換えできなかったと言う奴は馬鹿 葛飾区では、新金貨物線の旅客化に向けた検討を行っております。
これからの新金線を考える会主催で、この新金貨物線に特別に旅客臨時列車を走らせる
「新金線体験乗車と成田山」の日帰りツアーがあるそうです！
催行日 令和元年７月７日（日）
行程 松戸駅11:30集合／12:04出発～金町～（新金線）～新小岩操作場～成田駅13:54
成田山散策（自由） 成田駅16:22出発～新小岩操作場～（新金線）～金町～松戸駅（終着下車）18;04
料金 乗車＋お弁当（お茶付）
５，０００円（中学生以上１人）
３，５００円（小学生１人、小学生未満でも座席確保が必要なら小学生と同額）
募集人員 １２０人
申し込みはメールで先着順（１組４人まで）
shinkinsen.tour＠gmail.com
メールには代表者のメールアドレス、申込み全員のお名前と住所、電話番号、子どもの有無を記載してください。
先着順に受け付け、料金の払い込みのご案内をメールにてお知らせします。
料金の払い込み確認後、座席場所や集合場所詳細などをメールにて送信します。
旅行取扱／両備ホールディングス株式会社、ニッコー観光バス株式会社 今朝の千代田線は酷かったな。
10分おきくらいに遅延の理由が増えてったぞ。 >>220
>>188は綾瀬以北まで行ったんじゃないの？ >>223
接続対象の列車使ってる客にまで貧民呼ばわりするのはいいんか？ >>213北千住～綾瀬がJR東の管理になったら、綾瀬～北綾瀬が飛び地になるな。
日比谷線や半蔵門線のように自社線内に車庫が作れないので、乗り入れ先の会社の北越谷や鷺沼につくったケースと別になるけど。
鉄道免許のことは詳しくわからないけど、北千住～綾瀬を共同管理にすれば解決か。 横すれだけど、JR東日本だけでなく、メトロの運行指令や俗にゆうスジやは今はどこもだめなの？
父親の義理の従兄弟が国鉄勤務で、運転士から中央線の運転指令に。
JR東日本になっても勤務していたけど、定年が二回も延長になって、嘱託社員で退職した。
国鉄時代にダイヤが乱れた時の急な変更が出来る職人がいなくなったことだな。
雪でダイヤが乱れた時に101系で特別快速を走らせたとか。
今のJR東は全止めするからな。
湘南新宿ラインや上野東京ラインで走行距離が伸びたせいもあるな。 >>230
綾瀬で普通に折り返しできるようにすればいいのだけどな。
つくづく常時使うかは別にして快速側にもホームあれば、もしくは快速線とのポイントあればよかったのに。 >>231
何かあったら、というのが今と昔は全然違うから危ない橋は基本渡らない。
ゆえに降雪は無理に走らないで止める。 そういえば鍛冶橋通りで工事やってるけど
二重橋前と京葉線東京駅が地下通路で繋がるの？
ウェブ上には資料ないしなんの工事してるんだかよくわからんけど繋がるなら嬉しい 反対の中央区側、京橋や宝町、八丁堀まで地下通路繋げてほしい >>224
前々から気になっていたんだけど何の勝敗？ >>227
逆に全く急停止がかからない
常磐快速線の北千住～日暮里区間と
つくばエクスプレス線の北千住～秋葉原区間と
東武の北千住～浅草区間の
なんと凄いことよ。
日比谷線、千代田線は山手線まで出るのがとっても億劫になるし、かったるい。 >>239
＞常磐快速線の北千住～日暮里区間と
＞東武の北千住～浅草区間の
＞なんと凄いことよ。
ATOじゃないからな
＞つくばエクスプレス線の北千住～秋葉原区間
単一車種だからな。 >>238
こいつには痴漢しようとしている女がいるらしい >>246
どこに対してのマジ？なのか不明だし
このブログもくそみたいに読みにくい >>245
おたくの国、最低賃金１０００円で羨ましいよ。
明日は何処に行かされんかな。
柏市とか行きたいなぁ。
我孫子駅に寄れるし。 >>246
247でも書いているが説明のしかたが悪いね
一部のヲタなら言わんとすることを把握できるが
東海の処理は正常
こいつはミスリード誘いすぎ >>246
これツイッターで散々叩かれたやつだろ。
国鉄時代からやってることなのに、JR東のローカルルールで東海が知らないとか笑い草しかないわ 在りし日の運用報告スレでのこと。
今は無き、マト７１の報告と、あのやり取りを覚えている人入るかな？
また見てみたい人はいる？ @JR東海もJR東エリアからのSuicaの乗り越しが多く、清算窓口が混むという理由から、自動清算機で東京山手線内とか一部のJR東からの駅を対応する用になった。
@三島、沼津あたりはJR東海の正社員の駅員だけど、小さな駅は子会社の駅員で一人勤務とかある。
国鉄時代に比べるとキップのルールを知らない駅員もいるはず。研修のは受けているはずだけど、。
あと、綾瀬駅は東京メトロ管轄駅だけど、JRの青春18切符で綾瀬～北千住駅が乗れる。
綾瀬駅の駅員さんと話したら、18切符だと、北千住からきたのか取手方面からきたのがわからない。と言っていた。
前にも書いたけど、綾瀬を快速停車駅にすればややこしいことが発生しなかったし。 さいたま新都心・大宮、
中野、高円寺
我孫子、天王台なども連続停車 >>257
連続停車になったらダメってわけでもないがな。
まあ、綾瀬は停めてもいい理由はあるが、亀有、金町にはないから。 そんなことより、北松戸駅廃止にしてくれよ。ヤマザキに勤めてる人しか使わないだろ。 >>261
使ってるなら廃止にはできないだろうなあ。 >>263
ルーツは松戸競輪開催日の臨時駅から
最盛期は今の7-8倍の来場者がいた >>260
金町には停めてもいい理由がある
接続駅だし、松戸との距離も長い >>269
ある
快速通過駅で利用者最多、これからもどんどん増える 緩行線に接続駅だけ停まる電車走らせればホームを作らなくて済む
北千住、綾瀬、金町、松戸、馬橋、新松戸、柏、我孫子、取手 >>270
綾瀬に停めろ、は会社がそもそもかわるからが理由で、乗り換え云々は考慮してない。
千代田線有事の際に折り返しできる、快速線で北千住まではなんとかでられる(その後は他社線で救済)、それがJRだけで解決できる、が理由。
全ての乗り換え可能駅に快速とめたほうが混雑につながるから、金町は停車させる必要はない。 >>272
千代田線有事って、今は常磐緩行も信号システム同じだから全部止めざるを得ないぞ
快速はガラガラだから、多少混雑しても問題ない >>270
それって金町に快速を停めるんじゃなくて少な過ぎる緩行の本数を増やして解決すべき問題だよね、金町以外の駅も利用状況に比べて本数が過少
ラッシュ時も少ないけど土日昼のあの本数の少なさは利用者数と見比べると異常と言わざるを得ない >>261
高校の最寄駅は一定数の利用が見込まれる為廃止出来ません！ >>274
これでよいか？
00 我孫子
04 松戸
08 北綾瀬
12 我孫子
16 北綾瀬
20 我孫子
24 松戸
28 北綾瀬
32 我孫子
36 北綾瀬
40 我孫子
44 松戸
48 北綾瀬
52 我孫子
56 北綾瀬 >>277
555 名前：最低人類０号[] 投稿日：2017/07/19(水) 20:57:22.19 ID:uLAl9bzn0 [1/2]
http://agree.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1499525480/732
732 名前：名無しの報告[sage] 投稿日：2017/07/19(水) 20:02:55.21 ID:necqa/dN0 [1/2]
なんで警察板は規制されないんだ？
市川警察署のスレが数百乱立して埋め尽くされてるじゃねえか！
733 名前：名無しの報告[sage] 投稿日：2017/07/19(水) 20:03:27.65 ID:necqa/dN0 [2/2]
警察板はもう何年もこの状態が続いているんだが？ だから快速新駅を中川の上に作って亀有側と金町側に改札作ればいいだろ
緩行と快速で同じ場所に駅作る必要もない 北小金、遂に駅名連呼開始したんだね！今日気が付きました。 亀有駅から水道橋駅まで通う予定です。
どっちルートが遅延及び混雑が少ないですか？
1.亀有⇨西日暮里⇨秋葉原⇨水道橋
2.亀有⇨北千住⇨上野⇨秋葉原⇨水道橋 西日暮里経由の方が楽じゃないかな
乗り換え回数が少ないし北千住での乗り換えが大変だから
JR経由の場合は上野乗り換えではなく、日暮里乗り換えの方がいい >>287
亀有→新御茶/御茶ノ水→水道橋
しか思い付きませんでしたが、
定期代が高いのかも。 >>258
一応、新越谷、越谷と
朝霞台、志木も
連続停車。 北千住乗り換えはよっぽど電車賃ケチりたい時以外は使わないなあ
地下の千代田線ホームから地上の常磐線ホームまでの移動が動線悪くて不便だし千代田線と常磐線の接続も特に考慮されてないからやたら乗り継ぎで待ち時間発生することあるし 昼間ならルミネ通って行くのがエスカレーター使えて便利だがな。 新御茶から歩くのが一番いいかも
乗り換えないし健康にもいいし 上野の常磐線→山手線乗り換えも到着ホームや乗車位置によっては結構大変だぞ >>286
施設鉄ならルート2 一択
上野駅、御茶ノ水駅改良工事が観察可能 >>296
交直車が隔離されるのはわかるとして、直流専用車も同様だからなあ。
直流専用車は横浜とかまでいってもよさげなんだが。
もしくは品川止まりじゃなくて、大崎回って新宿とか。 >>296
上野で今でも６時～７時辺りの朝っぱらに取手、成田、我孫子始発の上野行きの緑電からドバーッと常磐線軍団が降りてくる光景を見ると気の毒に思うからなぁ・・・。 286です
294さんのおっしゃってる新御茶ノ水駅から歩く案、確かにありですね
目的地が水道橋駅の東口付近なので歩いた方が早い感じです。
最安値の経路の定期券より高くなり多分自腹になると思いますが金額的に妥協できる額になりそうです。 >>303
∩
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（ ´Д｀）／/ ＜ お前は横浜地裁川崎支部に用事あるやろ？
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│ねーよ
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 朝、わざわざ北千住や綾瀬から座りたいがために北綾瀬まできて北綾瀬始発に乗るやつ増えてきたな。 迷惑極まりない（北綾瀬ユーザー）
0720の後は8時過ぎまで本線直通始発ないけどな!ｗ マジで北綾瀬までで定期買ってるので、一度下車はマナーにしてもやろうと思えばできる
でも普通はとっとと立って行っちゃうし、並ぶにしても綾瀬始発だな 大手町まで22分で行けるのに
座ろうなんて思ったこと一度も令和 >>314
北綾瀬駅ユーザーが迷惑ってかなり自分本意だな。 >>319
>>314は自分が北綾瀬ユーザーって言ってるんじゃないの？ >>318
俺なんか代々木上原から国会議事堂前までの14分間のためにワザワザ始発に並んでるわ っていうかこのスレの住人って綾瀬・北千住口のユーザーが99%なような気がするがなぜ？ >>322
毎日ダメトロの夕方クソダイヤのせいで被害を受けてます…by 小田急線住人 だって綾瀬側は根津千駄木辺りまでは普通に住宅街だけど代々木上原側はすぐ原宿とか表参道だし…
西側の駅周辺に住んでる人は電車使わなそう
小田急からの乗り入れも本数増えたのつい最近だし >>324
夕ラッシュ時の上原方4分ヘッドじゃ18時代後半は根本的に輸送力足らないんだよな。
しかもそこに家路が1本入るから、あれの前後がカオス化する >>324
乗り入れしてなくても北千住より乗り換えしやすいだろ >>326
乗り換えのしやすさの話ではないんだが
乗り入れの本数が少なかったら小田急から千代田線に流れてくる人が少ない即ち利用者が少ないからここで千代田線の西側の話題が出ることも少なくなるのでは？という話
駅内の移動が楽かどうかとこのスレで話題に上がる回数にはなんの因果関係も見出だせないことだし そりゃ常磐線各駅停車側は千代田線ないと北千住以北乗り換え以外で通勤できないし
そうなると綾瀬・北千住側の方が話題か多くなるのは当然 そりゃ常磐線各駅停車側は千代田線ないと北千住以北乗り換え以外で都心に出られないし
そうなると綾瀬・北千住側の方が話題か多くなるのは当然 東側は絶対乗り入れ型
西側は分岐乗り入れ型
の違いじゃね？ 田都と半蔵門線、東武線と日比谷線の関係のようなもん。 まあ単純に利用者数の差
最混雑区間が北千住から西日暮里の間なんだから 常磐線側は北千住というか日暮里や西日暮里まで分散できない
小田急線側はすでに下北沢で分散してるし、上原でさらに分散している わざと北千住で乗り換えしにくい構造にしてるからな
悪質だよ はっきり言う
北千住のあの乗り換えは、新宿の京王線本線と新線・新宿線の乗り換え、池袋の有楽町線と副都心線の乗り換えくらい面倒くさい >>339
1番線だけならな
京王線新宿の3番線と同じようなもん 簡単な同一ホーム乗り換えでも
昔の伊勢崎線から日比谷線へ乗り換えてた
北千住の地獄は凄まじかったな
毎日けが人が続出してた 綾瀬を大改造して、快速線と緩行線が方向別複々線構造で対面乗換可能な駅にすれば良い。
もう千代田線折り返し線や北綾瀬支線ホームも要らないわけだし。 北千住の今の混雑を考えると、綾瀬が元計画通りになっていればな、とは確かに思う。
まあ、そんなこと実際にするくらいなら、北千住の2線3面化と常磐線下の地下通路の方が安くすむと思うけど。 >>342
複々線高架化の際にも立ち退きで一番時間のかかった場所なんだから
計画当所は綾瀬にも快速ホーム設置だったが土地取得がこれ以上無理となったから今の形になった
綾瀬以外で立ち退きの時間がかかったのが湯島の出入り口 >>345
それが後発路線の癖にやたら両端の出入口が多い要因？ 綾瀬が無理なら金町はどうだ？
貨物用留置線を削ればスペースをかなり捻出できる。 青砥や京急蒲田みたく上下二層にすれば？！10年くらいの工期でできるみたいだし。
今くらいの横幅があれば、十分機能的な駅舎が作れると思うけどねぇ～ >>347
なんどもいわすな。
綾瀬～北千住はメトロが絡むから綾瀬停車の話があるだけで金町に止めてもなにも解決しない 現状、どうすることも出来んだろ
まぁほぼ間違いなく無理だろうけど西日暮里の連絡改札撤去(北千住→西日暮里も運賃は車JR扱いにする)という方がマシなレベル
確かそんな活動してる団体無かったっけ？ >>352
これ以上町屋→西日暮里の混雑を酷くしてどうする >>345
そうなん？
綾瀬なんか昔は綾瀬川のところにあって
死んだ親父がテニスコートしかなかったって言ってたけど
千代田線直通が始まった頃、北側は何もなかったのに
直通間近にあった渡り線の復活かな
綾瀬亀有間の中学校の横あたりに一時期あった >>355
∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 神原さん早く来てください
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>350
千代田線の北千住→西日暮里が詰まる原因は金町の増え続ける客ってのも大きいから
改善はされると思うよ >>327
代々木上原では小田急からの直通列車だけでなく、新宿行の急行系&各停からかなりの乗客が千代田線に乗り換えるので、小田急ユーザー兼千代田線ユーザーは相当数いるぞ
そもそも、代々木上原から都心方面に行けるのが小田急の強みの一つなワケだし >>359
それでも乗降人員だと12～3万人くらい違うけどね かなまチンケな話より、北千住で快速線の到着後に緩行線からの直通が来るときの混み具合が異常になるのが原因。
朝の上りの松戸発を増やして分散させれば幾分マシになるはず。 もう松戸～綾瀬をメトロに移管して二重戸籍区間を松戸～西日暮里に拡大しようぜ 矢切付近に西松戸駅を作れ
で、金町に快速駅作れ
そうすれば
＿＿＿快緩
松戸＿○○
西松戸レ○
金町＿○○
亀有＿レ○
綾瀬＿レ○
北千住○○
で見栄えもいい
将来新金線は高架化して旅客化すれば、金町は貨物通過でいいからあそこに留置線は不要
今は6号の踏切時間の調整で止まらせてるようなもんだし 金町が混むとして、快速を停めると快速の混雑が増えるからな。
分散させる意味を考えたら金町に快速停める意味はまったくない。
綾瀬もメトロが絡んでなければ、綾瀬も停める意味はないが、メトロが絡んでるから停めてもいいのでは？って話。 >>368
今って快速ガラガラだから分散させる意味はある
特に夜間の下り >>370
だから、金町はいらん。
あとお前が金町すみなのはわかったから。 根本
246
坂本
これらの謎ワード組み合わせてあれこれ検索するなよ
いいかダメ、ぜったい
せいぜい車内から見るだけにしとけよ
長谷とか唐木田とか研磨みたいなものだ
第2のMAD六高台みたいな 快速は別に今のままでいいわ
強いて言えば品川直通をもうちょっと増やしてほしいかなってくらいで 別に快速が止まろがどーでもいいしそこが問題じゃない
まあ要はいらない 北千住の地下と地上を結ぶエスカレーターなりエレベーターは欲しいよな。
車椅子とか大変では？ >>375
本数少ないのがそもそもの問題でしょ
そして、JRは綾瀬～松戸の短距離運用を嫌がってる
要はいる >>379
小田急と３社直通で昼間は12分に1本が10分に1本で1時間当たり１本増えただけでも
JR東からすれば有り難く思えって態度だから つか、綾瀬で折り返せなんていう話はでてないわけで。 >>387
ほんとそう思う
金町金町いうやつは京成つかえと >>388
高砂で強制的に下車して乗り換えで不便になったろ
昔なら上野や押上に直通する便もあったのに >>390
おまえは大師線でも座れたぁぁと喜ぶのか 西新井と違って高砂始発があるからなぁ
あと大師線って朝は上りより下りの方が混んでるし
まぁ終点に工場あるから当たり前といえば当たり前なんだけど 杉並3駅は全部東西線に連れていかれる訳ではなかろう。 東西線も定期券に限り高田馬場経由の通過連絡運輸あるけどあまり知られてないね
新宿の乗り換えしたくないやつで埼京線板橋以北利用でないやつには快適で有用だと思うが 金町民は京成線都営1号線使ってください
千代田線民みんなの願いです >>385
別に折り返さなくてもいいよ
直通すれば 叶いもしない願望を書きまくって
阿呆なのこのスレの人達って 国鉄が千代田線を建設しなかったのが悪い
国鉄が作ってればこんな運賃問題は無かった 運賃問題があって快速に逃げているはずなのにまだまだ混んでいるのが問題だろ 南口のタワマンが完成すれば
金町の乗降客数はさらに増えるよ
お楽しみに >>392
あんなところに工場あるんだ
話が変わるが、港区南部あたりだと千代田線より京成線経由の方が早い
時刻表上は千代田線なんだけど地味に遅れるからな >>408
南はタワーというほどではないかと
北のヨーカドーのところがでかい 利用者が爆発的に増えようがダイヤが大きく変わることはないな
特に日中は乗務員も足りないし
まぁホームドアついてワンマンになるなら分からんけど 朝の綾瀬始発は要らない
松戸以遠始発か北綾瀬始発の二択にしろ 10両とかでワンマンって法規的にやれるんだろうか？ 常磐線各駅停車の昼間の5分に1本運転は、いつ頃やり始まりますか。 >>414
せめて10時台までは9本/1hぐらいにしてほしいね
金町亀有で相当乗ってくるから 代々木公園～日比谷まで乃木坂と国会議事堂前を除いて、ラッシュ時以外の立会廃止になってる？
日比谷は緩やかなＳ時カーブだからまだしも、代々木公園、明治神宮前とかは湾曲が急だから危険だろうに。 >>416
ホームドアが完備、とかモニターが車内に完備とかあるんじゃないのかなと。
少なくとも千代田線はホームドアにATOだからともかく、JRは対応できないでしょう？ だから>>411の一番下にそれ前提って書いたじゃん 抑止中
赤坂駅でホームドア点検とか何やってんの？
ホームドアいらね 車両故障、信号機故障、ポイント故障
ホームドア故障
故障箇所が増えました >>418
北千住、赤坂、明治神宮前A線を除いたホームドア稼働駅は駅員の合図が省略されてるみたい
ラッシュも駅員立ってるけど放送してるだけで車掌の判断で戸閉めしてる模様 最近 遅延が減ったと思ったら、立会川なくなったのか？
あれがガンだったんだな >>415
ガラガラな快速を減らして各停に持ってくればいい
どうせガラガラなら全部の駅から客拾ったほうがいいだろ 快速は青電を優先的に上東に振ってるから混雑の偏りが酷いだけだよ 緑電は上野ー松戸固定にして
千代田線の綾瀬止まりを
綾瀬ー金町ー松戸ー新松戸ー柏ー我孫子ー天王台ー取手の
千代田線直通快速を設定するべき 千代田線と常磐鈍足線は小田急と経営統合したほうが便利になるんじゃね。 快速が廃れているなら取手止まりの15両は役目を終えたから10両にしよう >>429
便利になるかどうかはともかく、基本運賃の統一(線区ごとに運賃計算キロを設けて調整)や運転系統ごとの保安装置、無線、指令の統一は便利なるだろうな
ただ莫大な費用がかかって現実的じゃないけど >>429
経営統合ってなんだ?
単一線区が経営統合するのか?
どうやってやるんだ?
具体的な方法を示してみろ
そしてどんなメリットが誰に生まれるんだ?
具体的に示してみろ 一通り車両の更新したからそろそろスジ立たないかな？
緩行区間で1～2分短縮 余裕時分を遅延の吸収に使うから
スジ立てようがあまり意味はないよ >>438
ケチケチブレーキパッドを使っていたがATOじゃそうはいかないから >>439
詳しく
ケチケチブレーキパッド、とは？ そこまで混んでいない8時30以降に北千住発1分2分間隔を繰り返して途中駅で9時以降に詰まり、詰まったら後続が遅れて云々で間引き出してどんどん遅延が拡大する。 どこのATCもATOもパターンがキツめなのか車輪にも軌道にも人にも優しくないブレーキが標準になってるよな >>442
TXとか大江戸線とかは単一だからか、まともな気がするけどね。
TASCじゃダメなのかなあ 千代田はTASCで制御してるブレーキ段数が7しかないから雑になるんじゃね >>445
他は違うの？
あと、なんでそんなのわかるの？ >>446
南北線の9000はATO運転時
力行減速とも31段の多段制御だった筈 >>446
三田線とかの車両は31？段位あった気がする。
先頭車両に乗ってればブレーキ段数見えるよ。 鉄ヲタってすげーわ
運転士でも知らないことよく知ってんなー >>445
なお半蔵門線は（ry
だいたいデントのボロのせい >>448
乗っててもわからんと思うけど。
モニターとかにでてるってこと？
カーテン下ろしてると思うからモニターも見えない気がするんだが・・・ >>453
YouTubeで千代田線ATOで調べてみると分かると思うけどあんな感じ >>453
南北線や都営三田線は力行・ブレーキとも31段のはず。(東急3020系も同じ) >>451
∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 実際の総裁閣下は目を見て話できず
（ 二二二つ / と） ＼＿すぐに下を向くそうです！
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※デジカメ板情報です。次スレで思いっきり広めておいてください。 2019/07/08(Mon) 07:00～07:15 [15分] ＮＨＫ ＢＳプレミアム
始発物語 シーズン2「東京メトロ千代田線 北綾瀬駅」
始発駅の様子や人間模様を、現場のインタビューで描き出すシリーズ5本。 地良代戦からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、デブ臭、ブス臭、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧は、
周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体をよく洗い、口の中を綺麗にして、美男子、美女になってから、乗車するように心がけましょう。
地良代戦からのお願いでした。 >>463
それは全部、総統閣下とやらの童貞ですね 現時点実際にA線新茶付近を先頭に遅延してるんだが…
320: 名無し野電車区 [] 2019/07/07(日) 20:11:12 ID:0hcq8SJ9
明朝のC線が楽しみ。
新茶を先頭にどれだけ酷いことになるのやら(笑) >>463
運転手×
運転士○
ちなみに千代田はATO運転の為運転士が悪いわけではありません。 ＿＿＿＿
／ ＼
／￣＼ ／ ＼ ／ ＼ クソ安倍、年金返せ、コノヤロー！
, ┤ ト､| （●） （●） ＼
l ＼＿_／ ヽ （＿人＿） |
| ＿＿_)（￣ | ﾄｴｪｴｲ |
| ＿＿） ヽ.ノ |ｭｺｺｭ| l
ヽ､＿＿）＿,ノヽ ヽﾆﾆｿ ／｀ヽ､
＼ ＼ ー ／ ヽ
http://or2.mobi/data/img/242352.jpg 新茶ユーザーだが女性専用車の乗り方が明らかにチンタラしてるな。
男が混じってたらあのトロさは起こり得ない。 ホームドア+立会やめるんじゃなかったの？高々21時の新茶ごときの混雑でやられたらたまったもんじゃないんだが。
北千住を例外中の例外にしてほしい(というかまず北千住はホームドア再撤去してほしい) >>465
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（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 削ジェ○ヌ様 まず問題となっている。事実無根の書込み（以下略）
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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※カメラ板より。思いっきり広めておいてください。 青快速民だが緩行線がちんたらしてるから松戸柏が堂々と快速線に乗ってくる せめて北千住我孫子2~3ぐらい短縮してもらわないと 松戸柏を緩行線に乗せたいなら快速減らして不便にして緩行線増やすしかないよね >>469
違うわ。
ホームドアの関係で車掌がドア操作しても反応が遅い。 元々不具合により使用休止してた新御茶ノ水の可動ステップを土曜から使いだして、
233と4000で連動不具合発生してるのに放置してそのまま月曜の朝に遅延による混乱を引き起こしたそうな
総合スレにて前日予告されていた通りの事が起きた
結局その後可動ステップは使用休止にしたんだと
メトロ客セ0120-104-106に苦情凸案件だな >>475
いや、少なくとも昨日は明らかに「了解！」やってた
確かに「無」か「立」かは見てないが >>473
∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 削ジェ○ヌ様 まず問題となっている。事実無根の書（以下略）
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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※カメラ板のカキコです。思いっきり広めておいてください。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）千代田線のホームドアを破壊せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>483
∧__∧ 総員迎撃！！
( ｀Д´ ）ホームドアを死守しつつ敵部隊を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ ホームドア安全点検に何分かかるんだ能無し
どのドアが異常かくらい即座に通知するシステム作っとけ >>484
│幾度も業務態度の改善を望むが、話し合いに応じてもらえず
│ だってさ
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
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※デジカメ板に書かれていた、バイトをクビになった話だそうです。 >>483
させるか
∧__∧
( ｀Д´ ）
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 最近のメトロはただいまの空調は○○を使用していますっていつから言うようになったんだろう？ >>488
問い合わせかけるバカがいっぱいいるんだろ。 霞ヶ関始発2008って、何だかんだ一番の帰宅ラッシュは落ち着いていて、2005に来ても端の席が取れる超優良列車という認識だったのに、
今日は2002に来て端の席がギリギリ確保というレベル、2007に来てたら座れてない感じだった。
拡散しやがった奴は誰だ >>490お前のその書き込み自体が拡散を招いてるのでわ >>496
デジカメ板情報なんですけど
29 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[sage] 投稿日：2019/07/09(火) 08:08:53.05 ID:jk6nuBng0
句読点の無さが正に本人クォリティ。
まだ本人じゃないと言うなら、小学校から行き直した方が良いぞ。
その文章力だと社会で笑い者になる。 >>488
民営化してからじゃない？
冬に換気のため空調使用しますとかも言い出した記憶がある >>504
市川市・昭和50年生まれ44歳汚物は帰りましょう 6000居なくなってから暫く経つね…ホームドアもじゃんじゃん設置されて気がついたら綺麗な路線になってしまった 車両とホームドアは連動できないの？
北千住なんてただでさえ駅係員がちんたらしてるのに、更にドア扱いでタラタラ ヒント：株主： 政府（53.4％）、東京都（46.6％） 514 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/07/16(火) 15:09:16.61 ID:oMCNTJI8
株主だが
総理か知事かよ >>519
株式会社はやらなきゃいけない決まりがあんのよ
チャゲアスも2人だけでやってる JRはATOじゃなくて山手線みたいにTASCでやってほしいわ。
千代田線のATOはひどすぎる。 >>525
昭和50年生まれ
44歳
3か月でバイトクビになった
汚物！！ 柏駅の緩行線のホーム上に何か工事しているような形跡があるのだが、ホームドアでも設置するのかい？ みんなスルーしているなか、>>528は優しいやつだな >>529
たった20分しか開いてないのにスルーもなにもねぇw A線まだ遅延無し
B線7分遅延
二重橋前でのホームドア点検と…＠綾瀬 綾瀬で一つ前の電車に追いついて更に乗り換えられる現象は何なの >>533
交互発着
南砂町がそれをやるために大工事中 北千住・西日暮里・大手町で詰まるから無意味なんですけどね 最近朝の遅延が少なくなって驚きなんだが、だれかがここで言ってた、
ホーム立ち会い1人による遅延がホームドアの一部整備によって解消されたのかね？ >>542
旧帝大出身者と
非進学校の高卒
格が違いすぎるぞ 来年のダイヤ改正で綾瀬3両編成が一部2、3番線発着になるってマジ？ >>547
個人的に営団ブザー好きだから、グッジョブです！ 営団ブザーは、仮の物であるのでしばらくしたら元に戻る。 >>553みたいな輩にはブザーよりスタンガンかテーザーガンが効く >>557
教養のない
底辺校の高卒は
旧帝大出身者に
勝てません >>561
教養がない
底辺高出身者は
旧帝大出身者には
勝てません JRのE233は千代田線に来ないでもらいたい
足回りや防音が弱くて安っぽい E233はガリガリ煩いけど一番安定した走りしてない？
ガリガリ煩いけど 明治神宮前から柏の間でよく利用する身としてはメトロ車に当たらなければ何でもいいやって感じだわ 小田急車は内装がピンク系でまとめられてるから余計暑苦しいが、確かに湿度の高く重苦しい不快な淀みを感じる >>579
くたばれ、全部JRで行けや
不要不急の需要を千代田線に向けるな >>583
頻繁に利用する区間が明治神宮前～柏ってだけで柏から明治神宮前まで乗り通してるわけじゃないから。 >>579
16000系が嫌いな理由は？
汚物営団6000系は引退したで 常磐線から池袋、新宿行きにくいね
千代田線を西日暮里から分岐させて池袋方面へ真っ直ぐ行く新線を作って欲しい >>586
なんで辺境の地に住む貧乏人の為に新線作らなきゃいけないんだよw アメフト部風の体積馬鹿でかい大学生が、湯島から西日暮里で降りていって頭抱えた
何でJR(御徒町or上野)を使わないんだよ死ね >>586
快速線スレで昔から何度も池袋方面へ乗り換え無し新線作れって書いているのは君かね 緑快速を大減便して、その分緩行線走行の新しい快速を千代田線直通で走らせたらいい
緩行線は綾瀬、松戸、我孫子で待避できるわけだし
取手、我孫子、柏、新松戸、松戸、綾瀬、北千住、西日暮里、新御茶ノ水、以遠各停の千代田線直通快速
日中は各停6本にこの快速を3本運転 妙案だろ
北千住での乗り換え混雑から解放されるし
千代田線への速達性が向上される 乗降客数がマンモス級の松戸、柏、我孫子から千代田線への速達が目的
亀有、金町などどうでもよい
我が我孫子は唐揚げそばや手賀沼など観光地にもなりつつある
我孫子と千代田線との速達性向上はこれから必須 >>592
緑快速を減らして緩行線をそのまま増やすだけでいいよ >>586
意味不明西日暮里で山手線に乗り変えろよ 我孫子民だって千代田線まで急いでるなら快速乗って東京駅まで出るだろ
わざわざ各停に中途半端に手を入れられても誰も得しない 小田急は複々線緩行線を優等列車が走行しているから
JRもやって欲しい
小田急線快速急行、千代田線・常磐線快速のCライナー設定で速達性が向上する
湯島の引き込み線で待避もできるし 常磐線快速と常磐線各駅停車は
東海道線と京浜東北線くらい違うのにな 金町いらねえ
つくるなら、綾瀬のホームに渡れるポイントのが先 金町ー秋葉原 384円
松戸ー秋葉原 302円
もうね、ふざけるな！ 北千住と日暮里（か上野）で乗り換えれば良いだけでは 都バス１日乗車券500円
3本くらい乗り継げば片道250円で行けるよ 北千住は乗り換え階段が狭すぎる
嫌がらせとしか思えない 金町亀有は頑張ってるけど松戸と柏の各駅がどうにかならないかねえ
武蔵野線のある新松戸と割と綺麗に見える南柏以外全部3万人以下じゃん
これじゃあ日中6本より増やす気にならないのも仕方なくないか
てか北浦和とか何であんな多いんだろ ルミネの改札がJR系列のビルのくせにICカード専用で、マルイ側の改札は係員がいて切符も使えるって変だよな。 >>619
北松戸馬橋北小金の３つくらい大目に見てやれよ >>619
頑張る必要ないだろ
これ以上増やしてどうする >>619
元県庁所在地と元県内最大都市の間の駅を比較対象にすること自体がおかしい >>619
だから日中、東京方面から松戸まで増やしてよ
松戸折り返しでいいから >>623
元県内最大都市？
大宮がいつ最大都市じゃなくなったの？ >>615
日中なら松坂屋まで乗換無しだし、そこから歩けばいい
往復するだけなら440円だ >>625
さいたま市になってもう20年くらいになりますが >>619
なら松戸止まりを増やすのが正解なのでは？ >>624
>>629
推測でしかないけど、昼に松戸と柏に緩行の本数差を生みたくないのでは
浦和と大宮、川崎と横浜、市川と船橋もそれぞれ緩行線は昼は差がないし >>633
2001年の段階だと大宮市が457,298人で
現在の川越市は354,336人や いまだに大宮市とか浦和市とか聞いても違和感ないな
生まれる前だけど正直小倉市とか門司市までいってもあんまり違和感ない >>634
│今日もデジカメ板で馬鹿にされてた、市川市の44歳アルバイト
│
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綾瀬から千代田線に乗る人は短時間だろうし
大手町以遠へ行く人は座れる確率高いし 3両のにのって北綾瀬まできて、しれっとしょうぶ沼口から降りるふりして並ぶなよ、と 西友にかなりよく行くので、百数十円プラスして北綾瀬まで定期買ってるのでセーフ 朝の北綾瀬折り返し乗車って労力に見合うの？
あの時間、北綾瀬に行くには0番線でしょ？ というか朝ピーク時は全部綾瀬折り返しだから北綾瀬まで行く理由が分からん
減ったとはいえ綾瀬始発はちゃんとあるのに 荒川の上流側綾瀬寄りの川岸に、甕みたいのがいっぱい転がっているけど、何だろう？ 国会議事堂前の４番線はまだホームドア設置のための準備が整わないの？ 明日は荒川決壊して千代田線壊滅だな。
今のうちに乗り納めしときな(´・ω・`) 15号は東にずれたじゃん
強風は間違いないけど水害はほぼないよ >>655
千代田線が荒川でやられるならTXもやられるよな。
まあ、荒川のどちら側がやられるかでかわるが。 >>655
根津千駄木が昭和57年以来の床上浸水になるのか >>661
千代田線が走っている不忍通りが谷底、両脇が山になっている >>662
床上浸水の時、千代田線は水没しなかったのですか？ 不忍通りが太古の時代に川が削って出来た谷底になるんだっけか？ >>663
意外と土嚢とか水害トラップって役立つんだな、これが。 明日常磐各駅が～8時までウヤるのに千代田線は特にアナウンスなしか。
普段からまともに運行できていないダメトロがどこまでできるやら？w 去年のJR間引きで本数減って大混乱だったのを思い出す 常磐線快速は勝田行きに乗ったら寝過ごすなと昔から言われているが、今の常磐線各駅停車・千代田線だと本厚木行きと伊勢原行きが要注意。 最強の千代田線。今綾瀬駅。折り返しC線と北綾瀬発A線並ぶ。B線も入線待ち。本数多い。荒川も問題なく通過。 >>672
千代田線めちゃ混んでるし各駅のホームも待機してる人多すぎwww
そんな中、オレは座って優越感に浸っている
９：２８
http://iup.2ch-library.com/i/i2013122-1567990313.jpg
なんとか千代田線で西日暮里まで来たものの、
京浜東北線と山手線がしんだままなので駅の中が人間サウナ状態…
外のマックも開いてないし、ドトールも人がぎゅうぎゅう
９：４９
http://iup.2ch-library.com/i/i2013123-1567990313.jpg 普段は京成ユーザーですが綾瀬駅もなんとか歩いて行ける
距離なので千代田線使わせてもらいました
混んでるかと思ったら着席できたので拍子抜けです >>674
綾瀬ホームドアあったっけ、と思ったら上原ですね メトロフリーWiFiの設置率上がった？
最近よく搭載車に当たる 我孫子までフリーWi-Fiスポット使わせてくれるのマジ神だと思ってる
最近は輻輳してるね >>681
基本取手方の壁面に付いてるのでそっちに寄った方が繋がりはしやすい。
ただ、表参道界隈は上位の携帯回線側で鬼門のようで… >>111
平成になってからは営団のストで松戸がパニックになった記憶ある。 >>683
高校生の野球も、スポーツ系ウェブサイトと関連があるように扮していたものの、
一方的に送りつけるだけ。
本物のプロ氏には「実績作り、観客席のデータ収集」などと、まったくプロらしくない言い訳を。
スポーツカメラマンっていうなら、D5ぐらい買ってみろよって話しですよ。
ちゃんとしたプロならしっかり機材揃えますからね。
市川市の44歳アルバイトさん。 そんなこともあったのか
日比谷線脱線事故くらいだと思ってた >>684
平成3年か4年のあたりだ
綾瀬、亀有、金町から松戸で快速線に乗り換えて出勤しようとした人たち
構内が一杯なので外に出して長蛇の列を作らせていた
ちなみに柏の乗り換えは普段より少し多かった程度
綾瀬、亀有の人で頭のいい人はバスで京成線や総武線まで出て定時に出勤
そうでない人は松戸に回って昼頃に出勤していた >>684>>688
(改札分離前なので)新京成も入場規制食らって
松戸から乗れなくて上本郷まで歩いて乗ったなぁ
東口の柵乗り越えて新京成ホームに入ってる強者もいた 今は信号システムの関係で
千代田線止まったら常磐緩行も全部止めるからピンとこない wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 松戸駅みどりの窓口のショートカットブスまん子
接客のイロハも分かってない奴にカウンター座らせんなドアホ すぐ感情を顔に出す糞女は採用すんなよ裏方作業でもやっとけや！！ >>701
草
よっぽど嫌われる性格なんだろうなお前 ブスは具合良くないと、絶滅しちゃうからな。
生き物の驚異だねｗ 千代田線は待避線つくって急行運転しないの?
ロマンスカーも走ってるのに…?
急行の停車駅は
(小田急線直通)、代々木上原、表参道、霞ヶ関、大手町、北千住、綾瀬、(常磐線直通)
待避線は急行停車駅を島式2面4線、根津は桜新町駅と同じ構造にすれば10分程度短縮できると思う。
JR常磐線や東海道本線との競争もあるのに… 待避線作らなくていいから3分間隔の時間帯の直通列車は一部の駅を通過にして回復運転に努めろ。
運転間隔調整という名の経費削減はヤメろ。
準急停車駅
綾瀬、北千住、町屋、西日暮里、新御茶ノ水、大手町、日比谷、霞ケ関、国会議事堂前、表参道、明治神宮前、代々木上原
これでいい。 >>713
それも含めてない。都心の地下を甘く見すぎている。すでにちょっと通路作るだけでも高難易度の工事になるレベル。 きっと百合子婆さんが都民の税金で2階建て千代田線を作ってくれるよきっと… 建設時から通過線を作ったのは東西線、新宿線、副都心線か
副都心線は東新宿も結局は通過線の壁を取り払ってしまったな
和光市池袋の間で通過する電車を設けたが利用者と自治体から苦情が大殺到した 東西線大改良工事の次は、有楽町線大改良工事に着手
飛ばされた千代田線 w 北千住と西日暮里と大手町で詰まるのは
絶対に解消されないから諦めろ 既設線周辺の構造物の関係で隣だろうとそう簡単には掘れなそうよな >>709
別に常磐線や東海道線と競合するつもりなんてないだろ 代々木公園だけは３／４くらい通過しても支障全くない模様。
全線でこんな駅ここだけだな。 急行設けるなら停車駅は特急ロマンスカー停車駅+代々木上原、綾瀬(+北綾瀬)で十分。
代々木上原～北千住間10分以上短縮しないと… >>730
それじゃ特急とほぼ一緒になっちゃうだろ。
1位綾瀬44万7118人
2位大手町32万5067人
3位北千住29万1464人
4位表参道17万7078人
5位西日暮里16万9159人
6位霞ヶ関14万8944人
7位日比谷10万4222人
8位明治神宮前10万3552人
9位新御茶ノ水9万4811人
10位赤坂9万1641人
11位町屋5万9925人
仮にやるならトップ１０と北綾瀬でいいよ。１０位と１１位の謎の段差あるし。 人が多い駅とめるから乗降に時間がかかるんだろ？
朝のピーク時は全列車天王台(発)、北柏、千駄木、根津、代々木公園(止)しか停車しなければ乗降もスムーズだし混雑緩和にもなる >>735
朝のピークとか寝言かよ… 相手にするだけ無駄だった。 でもロクに回復もせずすぐ「運転間隔の～」って間引くからな。
すぐ後ろが急行列車だったら少しは追い付けるだろ。 何時間引いてるんだろうか。
朝の上原A線の遅れでB線手前で入線待ちや新宿方面からの電車が定時発で順番入れ替え頻発だし
本当に間引いてくれたらこういうの少なくなりそうだけど。 後ろが急行なら各停駅が間隔空いて混雑するから尚更調整が長くなるのになー(明治神宮前から副都心線ユーザー談) >>741
副都心線の急行は緩急接続あるからじゃない？ >>728
しばらくは公園駅が八幡との乗換駅だったからな
実際どのくらい乗り換え需要あったが知らんけど
NHKやセンター街を空いている方向から行けるというメリットがある NHKニュース、消費税のインタビュー突撃に行ったスーパー
北綾瀬と八潮の中間点にあるベニーだった >>726
既設線の拡張が難しいなら
千代田快速線を別の場所に掘ればいいよ そもそも千代田線自体が日比谷線のバイパス線なんだけどな 日比谷線が最初から20m車仕様にしていれば…
10両でも通れるように見越した設計にしておけば…
秋葉原～日比谷を迂回ルートにしていなければ…
タラレバの闇は深い >>747
迂回ルートってwww
需要のあるところに電車を走らせているんですが >>750
他の線を少しずつずらせばとか言い始めちゃうよw 緩急接続駅or通過線作るなら大江戸線の着工前だったかな？
丁度、大江戸線と交差している二箇所近辺(乃木坂・湯島)なら良さげだし。 千代田線で通過しても良さげな駅、代々木公園、乃木坂、二重橋前、湯島、根津、千駄木、町屋、北綾瀬 北綾瀬を通過
おいおいおいおいおいおいおいおいおい 千代田線に急行作るとしたら停車駅は
(小田急線直通)、代々木上原、表参道、霞ヶ関、大手町、北千住、綾瀬、(常磐線直通)
で十分でしょ。 先日妄想してたなぁ
時差Biz急行的なヤツを
綾瀬の時間で
6:42→6:41発に変更
6:46→6:44発に変更
6:49→6:47発に変更
6:52に新設の時差Biz急行
6:54発以降は現状通り
停車駅
綾瀬～西日暮里、新御茶ノ水、大手町から各停
時短効果3分なので急行停車駅は前後5分以上空く事はない >>754
逆にここだけ停まる列車にして混雑分散させればいいんじゃね？ >>760
スカスカな電車で貴重なスジを潰すんですね ここで通過しろと言われている駅も結構な乗降客数あると思うんだけどね 綾瀬北千住西日暮里新御茶ノ水大手町国会議事堂前表参道代々木上原 このスレだと一般電車に通過されそうな根津駅にMSEの位置目標設置されたのはなぜだろ？
https://i.imgur.com/ndUIgha.jpg 三大花祭りだもんね
ヒルナンデス観て谷根千♪とか言って湧いてきたスイーツより重要な客層 ホームドアつけるにあたって、人身とか非常時の停車想定しているだけじゃ？ >>768
駅停車によるホームドア開閉位置だと思う。
通常客扱いしなくても、有事の際は下ろす必要あるし、全駅あるでしょ。 不法滞在取り締まれや
見てくれが汚ったねえ外人どもがガキこさえやがってうっとおしいわ
そりゃ接客(も含め街全体)の質も落ちる一方だわ 税金納めない外人が増えて、税金収める日本人が抜け出す。
街が汚れる一方、清掃するための費用が捻出できない
今の松戸がそうなので都内の皆さん頑張ってね。
特に日本語学校だけは絶対に作らせてはだめだ。 >>774
このATOはメトロと同一の仕様なのかな？ 発車メロディー廃止
ATO導入
とくれば次はワンマン化だろうな
後5年後にはホームドア完備して車掌消えるな
踏切作らなかったから早いね >>775
機械は同じ
ただ、踏切のあるATOって大変だな。 >>778
将来は運転資格すらない車掌ワンマン目指してるのか…時代だねぇ。 運転士なしの場合、防護無線受信でエアセクションに
止まった場合の復旧って出来るのだろうか >>782
ない
踏切あるATO路線ってある？東急目黒線もTASCだし >>783
そのガラクタ端末で記事みろよ…
最後に＞将来的には国家資格が必要な運転士が列車に乗らなくてもよい「ドライバーレス運転」の実現を目指す。
って書いてあるだろが… >>785
ドライバーレス運転って車掌も乗せない無人運転のことだけどガラクタ頭じゃ分からなかったのか。 まあ、実際、ATOだけなら運転士免許いらんからな。
非常ブレーキ要員は必要だから、車掌みたいな客扱い要員が一番前に乗る感じか。 無人運転目指してるんじゃなくてドライバーレス運転目指してるからな車掌でしょうな。
ガラクタ頭の誰かさんは理化するのに四苦八苦してるみたいだけど。 >>775
コレ、JR東日本のプレス発表と同時期に、
JR九州も、同時期に、ほぼ同じ事を言ってるな。
JR九州 自動運転実用化 踏切あり、ホームドアなし 全国初年度内にも
https://www.nishinippon.co.jp/sp/item/n/549386
◎JR常磐線(各駅停車)と、JR九州(筑肥線)で共通するのは、
「地下鉄～JR間の相互乗入れ」
「地下鉄内で、元々ATO使用してる」(地下鉄ATOを、JRでも他社本願で装置使っちゃお…ry)
「JR線で自動運転実用化≒JR在来線でもATOワンマン運転やるゾイ。人員削減は…」
この辺りかな。
>>789
JR九州の場合、JR線内のドアスイッチ(地下鉄用と別に）追加設置だが
(参考HP。１ヶ月前、神奈川新町のトラック特攻事故の様な
大事故を防ぐために、列車防護要員は、やはり先頭車で”前方看視”。ドアスイッチ位置に注目)
https://yamaguchichuostation.storeinfo.jp/posts/6038071
JR常磐線・各駅停車の場合、既にtwitterで既出の様に
「ATO地上子(トランスポンタ)」設置工事しているが、
あとは、JR常磐線(各駅停車)進行方向の先頭車停車位置に、
TX線と同様な「ドア開閉用のモニター画面設置」という辺りかな。 そりゃ前方配置でしょうな、
キャビンアテンダントと一緒で一般にサービス要員と認識されてるが、保安要員ってのと一緒だろうね。
車掌みたいに補完放送や急病人等客対応するだろうがメインはあくまで防護要員。
ツーマンのオーバーランした時オーライオーライ言ってる役。
メトロや小田急の一部区間ではやらんのかねぇ。 つか綾瀬駅のボトルネックをなんとかしろよ。
ただいま千代田線経由で常磐緩行線で帰ろうとしてるけど、千代田線のATOももう少し成熟させて欲しい。
時々乗り心地の悪いブレーキングされてかなわん。
あとワンマン化出来たら緩行線の本数は増えるのかね？これまで通りのダイヤだったら単なる人減らしじゃん。 人減らしたら松戸まで終日増発できる余地は充分にあるだろう まあ将来的にどこの鉄道も自動運転監視する車掌的な、ワンマン運行になるでしょうな
案内や異常対応要員で1列車ひとりは乗るだろうね 日頃は「千代田線直通なんかやめちまえ！」と主張している小田急民が、
いざ千代田線直通復活すると「減便の中なんとか輸送力がアップするのはありがたい」と言い始めておる 遊園成城止がいらない子扱いなだけで他は歓迎されてないか？ >>804
自称小田急民の成りすましキチガイが言ったるだけだが、お前か？ｗ 完成が2021年7月って・・
そんなにかかるのけ。 やっぱ代々木上原行きは霞が関抜けたあたりからスイスイ進むの？ >>814
知っていたら、こんな頓珍漢な書き込みしないでしょう メトロフリーWi-Fi
接続してるのに、インターネットは利用できません、とかどゆこと？
バカにしてる？ >>818
一時期よくお世話になってたな
やっぱり転売するカスが増えてきたのかな いま、大手町で、成城学園前行き最終と自動アナウンス。
直通が最終なだけで、乗り継げばいくらでもこの後にあるのに、「お乗り遅れにご注意」とのこと（笑） >>818
残念やな儂もデュラララ!!、しにがみのバラッド。まよチキとか寄贈したかったぜよ 16000脱線するんじゃないかと思うほど空転するな それよりも千代田線も急行運転して欲しい。
ロマンスカーも走っているくらいだから。
停車駅は、
(小田急線直通)→代々木上原→表参道→霞ヶ関→大手町→北千住→綾瀬→(常磐線直通)
待避線は表参道、霞ヶ関、大手町を島式2面4線化(2層式)で通過線を根津に設置で。
それかその前後の駅を1面4線化(外側通過線方式)にするか。 この時間の千代田線で、ベラベラとでかい声でヲタ話で盛り上がるヲタ雄二人組、疲れている身にハンマーのようにキツいよ！ 片割れが、西日暮里で降りてくれたから、ようやく静かになったと思ったが甘かった。
入れ替わりにおばさん軍団が！
今日はついていない。
ﾁﾖﾀﾞｾﾝﾆ乗る前も、高速バスでスースー音をたてるオバハンが、数分おきに、何が嬉しいのか、歯の間に空気をとおし、スースー音をたてられた。 日本のハロウィンって、渋谷に馬鹿どもが集結するイメージが定着したな 日本のハロウィンって、渋谷に馬鹿どもが集結するイメージが定着したな 馬鹿がそこら中に湧き出るより、一カ所に集中する方が一網打尽にし易いかも
常人は渋谷だけ避ければ被害は受けないからね 千代田線で通勤しはじめて気づいてしまったのだが、
千代田線の発車チャイムかなり煩わしい。
メトロホーンでいいです。
戻してください。眠れません。 代々木上原方面の大手町駅のメロディと
北綾瀬方面の西日暮里駅のメロディが好き。 暮れの元気なご挨拶～♪って感じのメロディーが気になって仕方がない メトロファミリーパークの当選確率ってどれくらいなんですかね？
公式には発表してないでしょうから、5年応募して1回当選したなど教えてもらえると嬉しいです >>843
基地の周りに住め。
そして自治会に加入しろ。 北綾瀬住民のお買い物は
えびすや、ベニー、ベルクス、bigA >>841
同じく大手町好きだわ
湯島の代々木上原方面も好き 綾瀬方面から来る車両はホームレス臭くてたまらんな。
大手町で折返すか消臭消毒して都心に乗り入れてくれ。
というより平気で乗ってるやつらも異常だわ。 ホームレス臭というか、建設現場のおいちゃん・兄ちゃんたちでないの
昔は電車で現場行くとか想像もできなかったのが、今や当たり前
なんだかんだ言っても、お金を回さなきゃいけないとこに回さないと
結局は自分たちの首をしめちゃうんだよなぁ 北千住発車後の西日暮里→千駄木は所要時間１分なのに、町屋発車後の西日暮里→千駄木は所用
時間２分になるのはなぜ？？ 西日暮里から千駄木の区間といえば、たまに照明が停電するのには理由があるのかしら？ 北綾瀬始発で大手町
そんなマンションのチラシが投函されていた
環七の大谷田陸橋のそば
大手町直通は亀有駅の利用、北綾瀬から大手町直通とは書いていない >>863
不動産会社「JR千代田線と違ってウソは言ってないし」 >>863
大谷田陸橋なら北綾瀬より亀有のが近いのでは？←バスもあるし 北綾瀬の方が亀有より数十メートル程度だけど近い
それと北綾瀬だとJR料金取られないし
あとは本数の兼ね合いだな いまだに常磐線と小田急の直通があるのが不思議でならない
北綾瀬⇔新松田でいいじゃん
地下鉄千代田線は小田急新松田まで直通すべきか
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1572858361/ 箱根駅伝の予選会で南柏の麗澤大がもう一息だったな、惜しい 直通が不思議なのに、なんで新松田まで距離延長するかね。 常磐線側からしたら小田急乗り入れ自体いらないから北綾瀬行きも常磐線直通してくれって感じ。 小田急は鶴巻温泉に折り返し設備作ってそこまで伸ばせばいいよ >>875
本厚木の折り返し線に余裕あったら今でも行ってないと思うけど。 元々は本厚木止で伊勢原まで回送、折返し回送で本厚木始発としてたのを本厚木→伊勢原の片道だけ旅客営業するようにしただけでしょ？ たまーに御殿場へ行くから新松田行きは有ってもいいぞ 月1くらいで沼津行くから沼津9:30着17:30発くらいのメトロふじさん(あさぎり)が欲しい 将来、創価学会が日蓮正宗と和解した暁には沼津どころか富士宮まで延長するかもよ、メトロふじさん(あさぎり) そうなったら北千住、町屋、西日暮里辺りに住む学会員や大企業や官庁勤めの学会員にとっても便利ただろ >>882
そこら辺って煎餅の地盤なのか
金町周辺ではＫ党候補が圧勝する地盤だよね
山手線巣鴨のあるような大きな信徒会館って
この沿線にもあるのか 今朝は、ロングシート端のポールをめぐって、２人の女性が争うのを見た。
お互いに肘を被せあって、ポールまわりの自分の空間確保に必死でウケた。
最終的には、先にポールを掴んでいた女性が勝った。
負けた女性は、一駅前では、後から乗ってきた女性に場所を譲ろうとしない、所謂ドア番やっていたような女性だけど、勝った方もなかなかの強者だった。 久喜発中央林間行き
飯能発横浜中華街行き
新宿発池袋行き光が丘発都庁前行き
熱海発黒磯行き
なんて誰が乗るんだ 端から端まで乗る奴なんて想定してないだろ
馬鹿なのか？ >>889
ほんとこれ
無駄な直通増えたせいで他社線の人身事故の巻き添え食らうのはもう御免だ >>889
ごめん、新宿発の丸ノ内線で茗荷谷まで乗るわ
副都心線経由の方が早いが池袋の移動通路が面倒くさくて
乗車時間かかるが乗り換え無しで行く電車に乗ってしまう 今日の19時すぎの都心→北千住は酷かった
たったの数分遅れであんなに混むとはね 今日はダイソー祭り？
我孫子からオバＱ車が出庫してないし、
33K充当編成位置にS車がいる たまに常磐線各停（千代田線）に乗ると速く感じるな。
まあ、ノロ央線が特快でさえ遅いからそう感じるのかも知れないが。 代走っていうか運航振替な。
全然珍しいことじゃないのに鉄オタってやたら嬉しそうに写真撮ってるよな。 綾瀬方面から来る千代田線まじでホームレスの臭いがするな。 引越ししてきて千代田線で通勤するようになったけど千代田線の乗客のおっさん率ヤバすぎだろ。
満員電車でおっさんと密着するとか耐えられないわ。
もっと電車の本数増やしてくれ。 >>903
事前のリサーチ不足した自分を責めるんだな >>903
千代田線は大手町 日比谷 霞ヶ関のビジネス 官庁街しか通らないから >>903
本数増やすなら快速導入して欲しい。
停車駅は
(小田急線急行)ー代々木上原ー表参道ー霞ヶ関ー大手町ー北千住ー綾瀬
で十分。
それと待避線を上記の駅と根津に設置で。 >>908
それじゃ特急じゃん。
せいぜい客多い赤坂日比谷西日暮里くらい入れろよ… >>909
日比谷線は霞ヶ関駅で、山手線は大手町(東京)でそれぞれ乗り換えられる。から問題無い。
赤坂はどうしてなの? >>911
＞日比谷線は霞ヶ関で ＞山手線は大手町で
ダブルで意味不明…
＞赤坂は
２行目に理由書いてますが… 1位綾瀬44万7118人
2位大手町32万5067人
3位北千住29万1464人
4位表参道17万7078人
5位西日暮里16万9159人
6位霞ヶ関14万8944人
7位日比谷10万4222人
8位明治神宮前10万3552人
9位新御茶ノ水9万4811人
10位赤坂9万1641人
ーーーーーーーーーー
11位町屋5万9925人
平成２９年度データ
１０位ラインと隣が停車の明治神宮前、新御茶ノ水を除く。
たられば話に乘っかったがこれ以上根拠いるか？ 千代田線に優等は既に走ってるので現行のままで十分
終了 社局が変わる駅で既に乗ってて通過しただけの乗客も
駅利用者数にカウントされるの？ 明日また小田急に乗るけど臭かったらただじゃおかないからな。 明日は北綾瀬の中央改札の出入口が移動してから
初の平日だから北綾瀬ユーザーは間違えないようにね >>922
伊勢原や厚木の田舎臭さを千代田線や常磐線に持ち込むなよ >>925
常磐線の我孫子や取手の方がよっぽど田舎だけどな。
ああごめん、田舎くさいじゃなくリアル田舎だったか…ごめん 有楽町線って何で6分おきなんだろ
千代田線みたく5分おきにすればいいのに
直通先の都合上いまのままの方がいいのかな？ >>906
ホントアホ
>>920
人生幕引きあくしろや ＞曲面ガラス+非貫通という近未来的な形状は小田急電鉄の通勤車では初
幅広非貫通・・千代田線には関係ないｗ >>932
西武東武の都合もあるから、副都心も絡むから東急の方とも調整
千代田線だって5分が実現したのは小田急とJRの協力があって出来たこと >>936
4分間隔には出来ないの?
快速運転を考えたらそれくらいにもできるんじゃない?
快速運転したら
快速:3本/h,各駅停車:12本/h
にできるの?
快速の停車駅は
(小田急線内急行)ー代々木上原ー表参道ー霞ヶ関ー大手町ー北千住ー綾瀬ー(常磐線直通)
で待避設備は表参道、霞ヶ関、大手町を2層型島式2面4線(副都心線東新宿駅と同じ構造)にして根津か千駄木を桜新町と同じ通過線有りの2層の構造にすると仮定するけど。
快速と特急ロマンスカーは代々木上原ー北千住間で現行より10分程速くなりそう。 >>937
そういう地下鉄線内の快速とかいう妄想はもう書き込まないで
そういうのやりたいなら妄想鉄道を語るwebサイトがあるので
そっちに行って下さい >>934
あまりにも当たり前の事を?で書き込みに唖然とするな >>943
幅広を語る以前に正面に非常用出口なしで直通不可は一目瞭然だよね このレベルの方々は当面の間ROMってて欲しいのだが
因みに狭幅の地下鉄規格のトンネル内走行する車両は前面に非常出口が必要だが山岳トンネル規格は横から
避難できるので無くても可能、と覚えていてね(総武快速の東京トンネルは広幅なので不要)
新5000形は幅2900mm, 千代田線は最大2870mmなので入線不可
尚、千代田線はメトロの中では広い方で小田急9000形乗入れを考慮して既存線区より拡大した折衷案 >>937
千代田線自体が日比谷線の急行線的な役割だからいらない てかなんで小田急は裾絞りを復活させたんだ？
通勤車は車両統一すりゃいいのに >>948
それな。
そのせいでwifi車かそうでないやつかが当日まで分からないから運ゲーとなる。 大金持ち26歳は、ベンツ C63 AMG パフォーマンスパッケージ納車
極貧市川市44歳自称カメラマンは、ホンダN-ONE 車検払えず廃車
人生の勝ち組と負け組 茅場町って日比谷線から改札抜けずに東西線乗れるんだな
常磐線から北千住で千代田線ホーム経由で日比谷線乗って中野から総武線にぬけてJRの改札で抜けられるってこと？ >>953
茅場町は昔から改札内の乗り換え出来たぞ
>>954
常磐線快速ホーム-千代田線ホーム-地下通路-日比谷線ホーム-日比谷線-茅場町-東西線-中野 >>953
そんなの千代田線大手町乗り換えと結果的には変わらんだろ 日比谷線の03系を葬式鉄に行ってるんじゃないかな
東武の5ドア車の見納めも 大手町の千代田線ホームの長所は丸ノ内線以外の乗り換えが不便で無い事。 >>961
東西線まで行くのは遠い…
千代田線1号車から行くと5分もかかる…
それに東葉勝田台行きは逃すと15分も待たされるし…
東京メトロは乗り換えを考えたダイヤにして欲しい。 >>964
＞それに東葉勝田台行きは逃すと15分も待たされるし…
＞東京メトロは乗り換えを考えたダイヤにして欲しい。
逃さないためには、自分が1本前に乗っとけばOK。
これで解決。やったね!! >>964
歩く速度は個人差あります
また地下通路の混み具合も変動する
丁度いいくらいに待ち時間も無しに乗れるとは限らないでしょう >>964
メトロだけで9路線もあるのに乗り換え考えたダイヤにしろとか馬鹿か 千代田線我孫子行き最終と常磐快速取手行き最終は
松戸で接続取りやがるから
JLが遅れたら亀有金町民は北千住で30分以上待つはめになる
嫌がらせとしか思えない 松戸で接続を取ることと北千住で待たされる？ことの関連性が全くわからん 各駅我孫子終は松戸で快速我孫子終と接続でしょ？
何で1本前の取手終でウダウダ言ってんの？
それとも北千住始発の松戸終が快速松戸終の接続待ちをするってこと？ >>953
そうだよ
だから綾瀬(北千住)から中野はJR乗ろうがメトロ乗ろうがICだとメトロ乗換で計算される
ICだと
綾瀬→高円寺はメトロ+JR
中野→亀有も同じ
亀有→高円寺はJR
で計算される
これは直通利用で高円寺→船橋と同じ 西日暮里16:55発我孫子方面、いつも3分は遅れてくるのですが・・・ >>965
みんながみんな5分間隔で電車来る所に住んでるとは限らんで >>971
そうなんすね
ヤフーので検索したら北千住から代々木より中野のほうがやすくてびっくりした 千代田線と繋がる各線はせいぜい待っても10分程度では… >>973
>>975
唐突に極論持ち出されてもねぇ。 明日また小田急に乗るけど臭かったらただじゃおかないからな。 >>976
いかん、これだと>>975氏まで極論扱いになる。
>>973は>>975氏の書込みを読んでね、の意味。
誤解を招きそうな書き方で申し訳ない。 日曜日のこんな時間でもピーチクパーリチクとメイクノイズするオバハンいるんだね。 >>976
常磐直通なんて時間帯によっては20分来ないとかあるんだし極論でもないじゃん 今日乗ったらあまり臭くなかったわ。
きのうは日曜だったから足立綾瀬住民は風呂に入ったんだな。 総理、たまには代々木公園から国会議事堂前まで千代田線に通勤しましょう ラッシャー木村の家が代々木公園か上原の近くだったような 足立綾瀬住人はきのう風呂に入って今日はもちろん入らないので明日の小田急は臭そうだな。 マジレスすると、朝の満員のA線に北千住から乗り込んでも臭いことはない。
だが、夕方のB線で大手町から乗ると小田急4000だけ空気が淀んでいる。 平たく言うと小田原もしくは唐木田から新御茶ノ水までは安心して快適に乗れる。新御茶ノ水から西日暮里までは我慢すれば乗れると思う。西日暮里から北綾瀬までは乗ったことがないなので想像がつかないが多分吐いてるだろうと考えるのが普通の東京人。 またＪＲ遅れのせいで運転間隔調整が始まった・・・ラッシュ時やられるとホントにキツイ！いい加減やり方考えろ。 去年よりマシになった気がするんだが、ホームドア整備でA線B線同時発車できるようになったから？ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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