【HS47】続・阪神電車を語ろう 次は伝法
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
阪神は特急の停まる駅が一概に偉いというのか
利用者数があるって訳でも無いもんな
鳴尾駅とかJRに逃げる心配が無いからと
普通オンリーになってるけど結構上位に来るよね 8連化してしまうと神業野球輸送も間違いなく退化するだろうな
京セラでどんな大きいイベントがあろうが環状線の増発など一顧だにしないJRのようなお馬鹿鉄道会社になる 今津は照明付けられるような物が見当たらないし
なんか中途半端な小さい柵も残してるし
なにがしたいかよくわからない >>835
鳴尾の多くは武庫川女子大の学生じゃないのか?
学生なんて運べば運ぶほど損するからテコ入れする気にもならんだろ。 魚崎の延伸部分屋根つけるんちゃうか?
壁際のH鋼がやけにぶっといんやけど。
少なくとも容易に屋根もつけられるようにしている感じ。 >>844
照明灯のポールの建ち方から推測すると、すぐに屋根を作る気はなさそう。 魚崎駅山側の市道に、19日から来月10日までの間10日だったか夜間通行止めになると案内看板が
出ている。上りホーム延伸関連の工事だと。 >>836
京セラは阪神地下鉄メインだろ
JRは多少分散するし 工事中断中の甲子園駅を見ると、
８両化に疑問があるな。
甲子園駅の延伸部分に人が溢れ返るのは容易に想像できるし、。エレベーター付近の幅がかなり狭い。列車を通り抜けて、降車側改札に行かせるにしても絶対通らないといけないからね。他にも、アレって思うのは、
８両の位置に停車したら、信号が手前にありすぎて、どうにもならない。今津もそうだっけ？素人だからよくわからない。 >>841
あの小さな柵なんだろうな。
残してる意図が分からない。 甲子園は下り制限解除の標識が柵の上に乗っかってて、これってどうなの >>852
野球終わってから信号とかいじるんでしょ。 甲子園や今津の心配せんと、芦屋のドアカットを心配したほうがいいでしょう。
とりあえず、次の改正で快速急行の土日祝８両化は間違いないでしょう。 まぁ関係ないけど 出屋敷駅 無意味に長いよな？
阪神8なら余裕で対応できる
準急あたり止めようかとか考えてたんかな >>855
なんば線できてない頃は準急以上(つまり優等)の
将来の8連化も考えていたんだよ。 >>857
乗降客数2.8万人は阪神で10番目に多く、元町や御影、高速神戸をも
凌いでるんですが？ 昼間の千船特急退避って無くせない?千船じゃなくて尼で特急退避で緩急結合。
で、梅田〜尼崎間は急行を廃止。さらに近鉄線からの急行を西宮まで運転で。
でも西宮〜尼崎あたり、まだまだ梅田指向なんかなぁ。 >>837
じゃあなおさら武庫川に停まる理由ないじゃないかｗｗ >>860
梅田尼崎間だけ走る急行は確かにそんなになってないもんな。
野田から不便だから走らせてるのかね。
それなら区間急行にして停車駅増やしても良さそうなんだけど。千船、福島にも止めて。 >>855
準急は高架になる前から本線準急が休止になるまでずっと停車していたはず。その他に区間急行も
停車していたような記憶が。
>>856
震災前に設計、工事した西宮から東の高架化区間は優等列車停車駅は基本的に8両停車できるようになってる。
千船も尼崎センタープール前も8両対応だし野田、福島は準備工事がなされている。肝心の梅田、尼崎、三宮が
対応していない(いなかった)ので準備工事にとどまっているが... >>862
もうね、梅田〜西宮急行の痕跡器官として走ってるだけじゃないかと。
で、尼崎急行って尼崎で折り返す時に下り本線を横断するんだよな。
快急の増結がなくなれば尼崎構内の輻輳もかなり減るけど、いっそこれも無くして楽になれよと。
まぁ車庫のある駅なんだし今でも何とかなってるからそんなに目くじら立てんでもとも言えるけど。 >>864
痕跡器官というかそのままだけどね。
尼崎で快速急行に接続。武庫川と梅田を結ぶ役目もあるかなと。 >>866
そういえば、武庫川民って梅田から律儀に尼崎急行に乗るんやろか。
直特に乗って尼で快急に乗り換えても結果変わらんよな。
気にせず先発の赤い電車に乗るような習慣ついてないんだろか。 伊丹市西野にお住いのみな鉄さまも武庫川民！
武庫川に超苦痛特急を止めるべきです。
塚口に特急を止めるべきです。 梅田から尼崎まで急行、尼崎から各駅停車
っていう種別ができればいいんだけどね。 >>868
それな。「一般人」って座席とか頓着しないからどうなんかなと思って。
我々みたくダイヤ熟知してる者は、梅田から武庫川行くなら急行って書いてある奴に乗れば常に最適解
が得られるのは知ってるんだけど、そうでない場合どうなんかなとふと疑問に。 無料で乗れる一番早そうな種別の列車に乗って、いきたい駅の手前の停車駅で乗り換える
関東に行ったときはそうしてる
小田急とかめったに乗らんのはよくわからんし >>871
一般人でも日常的に使う人はそこそこ頓着してるよ。
通勤電車で座る技術とかいう本や映画もあるくらいだし。 >>870
阪神は優等と各停で車両の性能を分けているから、それが難しい。 >>872
やっぱ一見さんはそうなるわな。まず串団子みたいな看板探して乗換駅探るよな。
直特集中のひとつの原因やなぁ。
>>873
言うても少数派やん。
でないと俺は百年ホームで待ってても梅田から帰れなくなる。 >>857
論破されてやけくそになってるんだろ
ほっとけ >>854
よく見たら神戸三宮2番線も信号設備が８両に対応してないように見える。甲子園、今津と同じく。 >>877
わざわざ見に行ったん？
おつかれ。「ように見える」かぁ〜(笑) 武庫川の朝ラッシュ時は区間急行と準急で梅田まで30分かかってたのが
みな鉄さまの陳情で武庫川に急行が止まるようになって劇的に改善されているのでアリアス！
極悪違法2ちゃんねるメンバーズはみな鉄さまの最寄駅の武庫川駅で下車して
伊丹市西野7-3-1マイシティ武庫川レックスマンションB棟4階のみな鉄ハウスまで逝って一週間以上に土下座しろ！！！！！！！！！！”！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１ >>878
信号設備を移設するという事はATSと集中制御室の運転制御システムもそれなりに連動するので意外と時間と手間ががかかります。
※阪神は列車の位置表示とポイント表示はパネル表示の操作盤式ではなくて、ＰＣプログラムによる位置表示とポイントの方向表示はディスプレイに表示だそうなのでプログラム変更で済むそうです。
配線変更の度に大型表示パネルを削って穴を開けてＬＥＤを取り付ける某鉄道よりはましそうですが．．．．。 こまけぇ奴は嫌われる
「できる」か「できない」か
答えは「できる」
それで充分 >>882
素人考えだけど、信号機の建植位置変えるだけでも操作盤弄る必要あるかねぇ? 数年前芦屋駅前後で下りの信号が移設された記憶があるし、今度魚崎で上りホームを伸ばすと
今ホームのすぐ青木側にある信号を移設しないと伸ばしたホームの中に入ってしまう。
そんなこんなで考えると信号の移設は手間はかかってもすごく難しい工事ではないと思う。 快急停車駅が近6対応したように、今回も近８対応してるのに何言ってるの？ >>732
土休日オール8連
平日ラッシュのみ8+2の可能性は？ >>649
日常的にブレーキをかけると磨耗するから
やりたくないのでは >>890
6両を10両にするのも8両を10両にするのも手間は変わらんのだから無理にわざわざ8両へ統一せんでもよかろうて >>890
近鉄はその方がいい。阪神はどちらでもいいが、そうなると芦屋どうする？となるかも。 >>892
夕方ラッシュ時はパターン変えて近鉄急行〜阪神快急にすると
解結作業無くせるからそうすると思われ。朝ラッシュ時は
しゃーない。 >>893
高架化するまで仕方なく通過なんじゃね？
はよ高架化してください言うて
ドアカット、JR西の車掌が七軒茶屋でやらかしたからなあ
あれが西川原とかだったらと思うとぞっとする、死ぬw
危ないよ そもそも土休日で快速急行だけ、それも2両分もドアカットなんて地元民でもうっかり忘れるわ
三宮で最後尾に飛び乗って、芦屋で降り損なう芦屋民が続出してクレームの嵐になるのは目に見えている
仮にルール上OKだとしても、常識的に考えてそんなことやるわけ無いやん。喜ぶのは鉄ヲタだけ。
鉄ヲタは自分が楽しいかどうかで、鉄道会社の方針を勝手に決める悪いクセがある 鉄オタ大袈裟ワード四天王
苦情が殺到する
暴動が起きる
クレームの嵐になる
死人が出る
あと一つは？ 平日も８両なら芦屋救済？との意見がでるが、それはないでしょうね。平日昼間はさほど混雑酷くないんだな。
急行三宮行き、御影行き増やしても供給過剰、特に魚崎がね。青木のホーム伸ばして緩急接続も今更感が。需要も少ないしな。単純に減便となるでしょう。 まぁ、芦屋通過だとゆっくり走る快速急行になるんかな >>897
近鉄車が乗り入れるとドア位置が違うので大混乱が起こるとは言うてたなあ 朝ラッシュの増解結は夕ラッシュほど実施されてないと思うし、10両は尼崎折り返しもあるね。
10両は尼崎折り返しにして、6両は尼崎で普通から快急に変更で三宮行き、8両は快急のまま直通にすれば増解結要らなそうだけど。 >>899
かつての梅田快急や速かった頃の区特はわりとぶっ飛ばして通過してたような気がする >>901
たぶんそんな感じになるやろな。
さらに、なんば線直通で芦屋停車の列車に新種別を起こすに1票。 朝ラッシュ時の快速難波止りのみ10連
直通快速は8連に減車
快速は終日8連
芦屋は終日通過 バケ電なんて鉄ヲタ以外は嫌う存在
紛らわしいし、誤乗を確実に誘発する >>905
近鉄快急→急行の化け電で影響なんてほとんどないわな。
布施と石切の停車駅が増えるだけ、所要時間も変わらんわ。 >>901
10連は大物〜出来島に停まれないので、それやるとこれらの駅に停まる列車が少なくなってしまうね >>894
急行は8両だから難波始発の方が望ましい
平日は芦屋に停めたほうがいいだろ
本来は芦屋は全曜日基本全列車停車のほうがいいんだろうから
化け電は極力避けると思う >>896
山陽大塩でさえ乗り慣れない人が焦って前の車両へ行く人を見かけるもんな。
人の多い阪神で最大2両移動させるというのは非現実。 >>909
>本来は芦屋は全曜日基本全列車停車のほうがいいんだろうから
???
本来は快速急行通過。それで何ほどの不便も支障もありません。おしまい! >>910
阪神車両にステッカー貼ってるのにか？大塩ドアカット >>912
一般人は取扱説明書すら読まないのにそんなの見てると思うか？
ただのシールとしか思ってないよ >>905>>909
東京メトロ介して化け電しまくってる関東大手私鉄各社「・・・・」
化け電はおろか特別停車や特別通過まである名鉄「・・・・」 >>911
芦屋は駅勢圏が広いし、その広い駅勢圏も簡単にJRに逃げられる構造になってる
（要はバスの需要が多い）から、支障はすごくあるんだよねー >>905>>909化け電ありえない厨が、朝の名鉄乗ったら発狂して氏ぬんじゃないか。
しかも後ろ２両締切、非貫通編成で前の車両にも移動出来ないとか
パラレルワールドの話と思っていそうだなw
芦屋利用客が三宮で駆け込み乗車で後ろ２両にいて降りるのに時間かかることにも
全く思考が回らないとか、ゆとり以前に単細胞思考になってるわ、 この電車は途中から化けるんですよと一般人が聞いたらどう思うか
ややこしいな、と思って終わりだろう
一般人は自分が降りる駅より以遠の停車駅なんて頭に入れていない。知っても意味ないから。
大事なことは化けるか化けないかではなく案内がしっかりしてるかどうか。
逆に案内がダメだと化ける化けないに関係なく混乱をきたす。
これがヲタには理解できない。視野が狭いから。 電車の停車駅案内は親切だと思うよ
この電車は○○、××、△△に止まります。
と乗る前にアナウンスしてくれるんだからちゃんと聞いてりゃ間違いもなく簡単。
バスは不親切だと思う。
バス停ではアナウンスが無いので掲示してある大きな路線図を見て自分の降りる所を探して、まずその路線の系統番号を覚えて、次に系統番号から乗り場の番号を参照して、乗り場の番号からその乗り場がどこにあるかを地図で見て、そこに行く。
めんどいことこの上ない。 >>922
４駅連続締切とか平気でやる名鉄ktkr もう８両快急は100パーセント芦屋通過と言ってもいいでしょう。
いまの快急停車駅で通過になりそうなのは、芦屋だけだから救済もないやろね。 大阪難波駅は優等3、各停6やから、芦屋が快速急行通過になっても優等6、各停6やから何ら問題ないやろ。 >>915
神戸市灘区民「この会社の方針は、去る者は追わずですよ」 >>915
芦屋は神戸市側の客も多い
深江の方が近いけど芦屋使うパターンとか
阪神あるある 御影が快速急行通過で救済がないのと同様に、芦屋にも救済はないでしょう。
エゴだらけの芦屋利用者は御影利用者の爪の垢を煎じて飲みましょう。 >>928
さすがに朝ラッシュは下りでも何らかの救済策をとると思うがな。
でないと直特が本気でパンクする。 芦屋も舐められたもんやなw
ふだん上級市民ばりに散々デカい面してるから、ここぞとばかりにやり込められるんやろけど。 >>932
芦屋はパンクの原因にはならんね。
乗降客は多いとは言えないし、直特や区特もあるな。
直特も区特もあるわ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
