JR西日本車両更新予想スレッド Part73
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JR西日本車両更新予想スレッド Part72
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1554522609/
JR西日本車両更新予想スレッド Part72
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1557823595/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 207全廃するには225をどれぐらい造ればいいんだろ？ >>852
225系5100番台を103系の代わりとして増備した前例はあるけどな >>853
それは老朽化した103系と少数の205系放逐による4扉全廃が前提だったから。
今更207系だけ225系化して、321系や設置済の可動ホーム柵をどうするのかと。 >>854
それは、207系が老朽化した時にも問題になる話なんだよな
4扉の321系が残る限りは、323系等の3扉にする訳に行かないし
321系を延命工事せずに続けて3扉に統一するにしても、過渡期の数年間は3扉と4扉が混ざるし ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物213系を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>855
207系の後継も4扉。
各停用に別系列を持つに値しなかった阪和線や、
東半分の混雑区間での乗車案内のために扉数を統一せざるを得なかった環状線での特異例を
あかたもトレンドであるかのように勘違いしてるだけ。 環状線を3扉にした時点で
4扉製造はもう無いわけだが 現状207系と321系メインの線区は4扉でいいとして問題はおおさか東線だよなあ
朝の放出でホームに人が溢れてる写真が上がってたけどあれだけ人が多いと4扉→3扉の対面乗換はかなり厳しそうだし 増結増発の余地があって忖度するようなガイジは
権威主義的パーソナリティだからなw >>858
環状線は島式ホームの駅が多いゆえに混雑時に人の滞留を減らすためにはドア数統一しかなかった言ってしまえば特例中の特例よ
ロープ式の可動柵だとホーム上の混雑が酷すぎて安全上の懸念があるし >>861
ロープ式はやっぱ高いからな。
採用駅数はなるべく少なくしたい。
環状線全駅ロープ式だととんでもない出費になるし。 >>857
3扉化が西のトレンドであることは、否定されるものではないんじゃないかな
播但線・加古川線は、227系1000番台かそれ系のものになるだろうし
奈良線も205系が寿命を迎える時には3扉に統一されると思っている
おおさか東線は>>859の話もあって微妙だが
大和路線もおおさか東線との絡みを考えなければ3扉統一が良いだろう
という流れはあるが、207系の後継だけは
321系との絡みを考えれば、4扉にした方が問題が少ないだろうな 全ては本線のニーズできまる。
奈良線や大和路線は｢従属変数｣に過ぎない ある程度4扉車が古くなった辺りで一気に323系のような3扉に置き換えて
奈良線やその他に207系や321系を転出するとかは無いのかな >>866
207系の後継は本線のニーズで決まるが
奈良線や大和路線は、207系の後継や本線のニーズの影響を受けないんじゃないの？ だから、本線は尚更影響を受けない。
それらローカル線の動向は本線の都合に左右されるんだから。 >>867
仮に本線も3扉に統一するという話が出た場合に
207系が寿命を迎えた頃に新製を始めて
まだ寿命が残っている321系を6連や4連に短編成(不要な中間車を廃車)して
大和路線、おおさか東線、奈良線で使用することも可能か
問題は、その時まで201系が安泰かどうかだな >>869
だから、本線が影響を受けるなんて言ってないだろ？
ただ、本線の207系が4扉になろうと
西のトレンドが3扉統一であることは否定されないと言っているだけ >>867
207系0番台の使用を経年50年前後まで引っ張れば置き換え開始時期は2040年前後となって、
年間150両ずつの置き換えで207系を2000番台まで全部置き換えるのに3年以上かかる計算となり、
引き続き321系の置き換えを開始しても経年40年弱での置き換えとなるので、
機器寿命などを考慮すれば321系も含めて一斉に3扉車に置き換え・廃車でもそれほど無理な話ではなくなる >>871
本線のトレンドが西のトレンド。
他の雑魚路線がどうであろうと関係なし。 >>873
お前が本線にしか興味がないことは分かったが
他の路線の予想をしたい時に、本線のトレンドは役に立たないな 雑魚は雑魚なりの道があるって事。
本線には無関係にな。
今後は玉突き配転はあるまい･･･というのはそういう事だ。 >>871
だから、他の路線のトレンドが本線に影響するとか言ってないだろ
本線は本線の都合で4扉か3扉か決めたら良い
玉突き転配も一律否定されるものではなく
本線の都合で更新計画を考えてもらい
その結果321系の受け皿が必要になったら、それから考えれば良い ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物281系を撃破せよ！！
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( /￣∪ 本線はCとTの運用を統一するには3扉の方がよいな。 本線は通常タイプのホームドアが入った時点で当分4ドアでしょ。
ロープ柵なら中期的に3ドアの目もあったが。 >>837
「走るんです」は「走るんです」で終わるというんかよ。
特急列車ならまだしも一般列車でそれはないだろう。
ジャボタベックさんもワガママなこと。
ボゴール線にでも導入されればいいのに...
（ブガシ線のこともあって余裕ないとは思うけど）
>>842
よく調べたら１編成１０両だけというｗｗｗ
まさにe331を製造する束だけに試作車を製造したがる余裕があるんですマネ〜 ｗｗｗ >>880
２０９系 → インドネシアが無理ならフィリピンしかないかも（笑） 207-900が国鉄車なの知らずにイキってるのか！？ >>842
仮に関西に投入されていたら継承先は酉になってて、今も使っていたかもしれないが<207-900 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物381系を撃破せよ！！
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( /￣∪ 205系より新しいのに207-900が廃車になったのはもったいない 205系を作りすぎたのが問題
国鉄が207系を量産しておけば205系のVVVF改造なんて不要だった >>888
207ｰ900は狙いだった粘着性能が全くの期待外れだったと聞き及ぶ。
どっちみちそのままでは京葉線地下区間での4M4T運用は不可能だったかと。 その時代の制御装置だと期待されてた程の過渡応答性能が出なかったのね。 >>884
関西に配置されるというのは、例えばどういう展開なのかな？
JR西日本で207系は0番台だけじゃなくって、1000番台の体質改善工事を始めているから、たぶん国鉄207系900番台のインバータはとっくに取り替えられてるよ。 >>888>>890
国鉄の車両設計事務所は207系900番台を量産することはまったく考えてなかったんだけど、首都圏本部や東京北鉄道管理局は 量産車を常磐緩行線に投入したかったみたいだねえ。
203系を営団東西線直通の中央緩行線へ回すつもりだったのかな。
207系900番台の粘着性能が思ったほどじゃなさそうってのは、設計する段階で少しわかってたこともあって、動力車5両・付随車5両にしたかったところを、動力車6両にしてすでに対処していたわけで。
それでも動力車を1両ユニットカットして、一応ダイヤ通り走れる内容だったし。
あくまで当時の標準は、量産し始めて間もない界磁添加励磁制御の電車で、インバータ制御は大容量GTOサイリスタが高すぎて、このままじゃ103系や113系を取り替えるために何百両も量産できないって見解だった。
そこで901系の元になる構想が、国鉄の最後に出されて、GTOサイリスタとは別に試作のインバータ制御装置を101系へ積んで、大船工場のなかで試運転やってる。 207-900は国鉄車だというのは勿論だけど、今の束が国鉄の直属だからの。
それに２０７系自体、束で使用されるはずの車番だったのが、
おいしいところで酉が使ったことにより、束の反撃より４２５に至ったという。 >>888
205のVVVF改造は成田エクスプレス253系の増備車に界磁添加励磁の制御機器を供出するためのもの >>898
それはついで
主目的はMT比を1対1にして鶴見線と南武支線の先頭車確保と武蔵野線用車両の粘着性能確保
でなきゃなぜあれだけの205をVVVFにしたか説明出来ないよ >>900
まだ、トラバーサ付近で構体のままやで。 >>761
あい鉄は前回の1編成は川重だったからどうだろう？
仮に521系だったら北陸線向けに新製を入れて捻出したのを七尾線に転用だろ
七尾線に直接の新車はないと思う
さもなくば、まさかの関門向け(そうなったら配置は下関だろうが)か？ 仮に521の可能性が濃厚だけどな。ここまでの流れ的に、妻面の窓の位置とパンタ有無で227はないなって。 >>903
屋根は交直流のやつなん？
新聞で散々記事になっとる上異例の9月ダイ改で広島向け227も捨てきれんなと 227だったとして、車体を逆方向には作らんでしょ。 本命-北陸線向け521系4次車（で合ってるかな、側面が今までのと違うから）
対抗-七尾線向け521系4次車
単穴-広島向け227-0
ヒモ穴-播但・加古川向け227-1000
大穴-奈良線向け227-2000
とはいえ、作り方が違うなら既存路線（広島）はないか…
他は当該路線での新形式になるからパンタ位置とか妻面窓の変更はあり得るわな あと4年で三セクになる北陸本線のために新車用意するのか？ 415系800番台を使い続けるのも、もういい加減ねえ・・・阪和線の新快速で使った、伝説の冷房改造の試作車が含まれてるんでしょ？ │汚物413系は令和の63系
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今回の3セク化区間は既に521系化が完了してるんじゃ？ │殺人電車207系(尼崎事故)は令和の63系（桜木町事故）
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よって521系を増備するなら、415系800番台の取り替えなんだろうねえ。 福井石川３セク時に多少は521系余るのかな？
３セクで減便＋敦賀以南運用分で何本か余って、415系分は置き換えれたりはしないよね >>909
他所も手切れ金代わりに新車用意してるからな、それくらいしないと >>907
4次車はあいの風の1000番台とほぼ同仕様になりそうだから番台変わる気もする。
100番台とか？ 22○系列のスレだと521系2000番台になる的なカキコを見かけるけどどうなることやら? ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物415系を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>919
そもそもQが容認しなければ何も為らないが？
勝手な妄想だけなら九州スレにもROMって反応してろ 関門は基本トンネル区間なので、Q821系みたいに窓の細い電車の方が向いてるんじゃ？ >>925
N700系見れば控えおろうさせてるのは一目瞭然だけどね 201系、ここに来て床下機器＆スカートが黒からグレーに変更するのか…(困惑9 はじめコラかと思ったわ
黒だと馴染んでたから違和感なかったが、東のより違和感大きい
似合ってなさすぎっていうか形状がダサいんだろうな >>727
│箕面はチョン地帯の田舎者
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( ｀Д´ ）汚物475系を撃破せよ！！
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( /￣∪ 床下グレーは東海の専売特許だったのに
パクらないでくれよｗ │汚物103系は令和の63系
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どこで情報見れる？
ググっても出てこなかったので 近畿車輛の出場線に271の第5・6編成が出てきました。
521-2000らしい構体はパンタあるクハが1両分、パンタのないクモハが2両分外に出てました。
パンタ周りの機器取り付けの台座の多さは間違いなく直流専用ではなかった。 │汚物105系は令和の63系
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ttp://pbs.twimg.com/media/ECS7AI5VUAAsT5R.jpg 前から同じ形状のものが付いてたとは思えない違和感ある 気分を変えたかっただけだろ。
物事すべてに論理的理由があるわけじゃない。 グレーの方が夏場の温度上昇が抑えられるとかあるんじゃない？
まあ、ならもっと早くやっとけばなんだけど。 >>938
ありがトン
凄い違和感。スカートのボルトが目立つな。 作ったときに、新世代の系列で221系からあとのぶんが灰色の機器色で、それ以前の国鉄型が黒色だったっけ。
もう2種類を使い分けるのが、経済的じゃないって判断になってるんしゃないかな。黒色で床下を塗装せず、数多くは調達しない方向なんだろうね。 昭和３０年代は黒色だったけど
「こだま」型だけは最初はグレーだった
やはりというか保守現場から黒にしろと求められ黒に変更された
それからはしばらく黒の時代が続いた
色の合理性と現場の都合でやるんだろうな 下関から始まった塗料の水性化が吹田にも拡大された
水性化は時代の流れとして、黒のままでは何か不都合あったのかな 国鉄が床下黒だったのは手抜き保守をごまかすためだろう。
国労全盛の時代だから。
しかし気動車だけは手抜き保守すると大惨事になるから灰色を維持したんだろう。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
