JR西日本車両更新予想スレッド Part73
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JR西日本車両更新予想スレッド Part72
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JR西日本車両更新予想スレッド Part72
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1557823595/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 下関の真似が正解なら201系もそのうちクリアテール化される 作ったときに、新世代の系列で221系からあとのぶんが灰色の機器色で、それ以前の国鉄型が黒色だったっけ。
もう2種類を使い分けるのが、経済的じゃないって判断になってるんしゃないかな。黒色で床下を塗装せず、数多くは調達しない方向なんだろうね。 >>953
ごめん、送信済のフォームを再読込しちゃった。 >>950
やっぱりそうなんだ。環境や安全衛生の対策で、塗料をラッカーシンナー系から水性へ切り替える一環として、他の鉄道でもよく使われる灰色の機器色を使うってことなんだね。 >>950
区別だろ
対応塗料塗ってるかそうじゃないかわからないから
あの頃キハ40朱色透け透けになってたよなあ
リアル国鉄末期色になってて笑った 使った塗料が何であれ、一旦塗っちまったら、今度塗り直す時はどうせサンダーで削り落とすだけじゃないのか？ >>958
機器箱や台車枠とかはそこまで手間をかけないよ。上塗りするだけ。 >>953
国鉄型も残り少なくなってきたからなあ
黒余らせたら勿体ないからこの際全部グレーに切り替えようぜってことかなあ
他の国鉄型も廃車にならなければグレー化していくのかも >>837
209系1000番台も0番台と同じ台車間距離ですね。
そのためカーブではメトロの限界に引っかかるので車端角の雨どいの幅を狭めることで対応
E231-800では台車間距離を幅広車と統一したのでそういう小細工はしていない。 >>930
今更かｗｗｗ
多分規制かかって見られんようになったんだろうなｗｗｗｗｗｗ >>959
だったら尚更、使った塗料の区別なんぞ必要あるまい？ │汚物113系は令和の63系
│
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 新根室線（南千歳ー根室）160km/h
新勝北線（幕別ー網走）160km/h
https://railway.chi-zu.net/81443.html
札幌ー帯広1時間34分、札幌ー釧路2時間35分、札幌ー根室3時間39分、札幌ー網走3時間05分
使用車両：789系4000番台（160km/h対応車両）
特急スーパーとかち（札幌ー帯広）
特急スーパーおおぞら（札幌ー釧路）
特急スーパーのさっぷ（札幌ー根室）札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク（札幌ー網走）
aw >>938
運転士左側の赤丸のカードってどういう意味？ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物115系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 14分後に奈良行直通快速があるけど、直通快速って予想以上に好評なの？ 特急料金が1,730円か・・・近鉄特急なら、大阪難波・京都〜奈良が510円なのに・・・
JR西日本もできることなら、大和路線で定期的に特急電車を走らせたいって、思ってるんだろうね。
落としどころは、シーズン毎に運転日を設定して走らせるってところかな。
大和路線に通勤特急を設けるっていうのは、多分ないのね。 新大阪 9:38着
新大阪 9:49 地下鉄御堂筋線
なんば 10:05 \230
大阪難波 10:12 近鉄急行
近鉄奈良 10:50 \560 計\790
大阪難波 10:21 近鉄特急
近鉄奈良 11:03 \560+510 = \1070 計\1300
新大阪→奈良のJR乗車券が\920
乗り換え省略の手間賃+着席保障が約1860円
乗り換え省略と地下鉄移動分の着席保障で約1350円
らくらくはりまもそうだがやたら強気設定だよなぁ 経由やノンストップな事を考えると完全に新幹線連絡に特化してる感じだし近鉄と比較してもちょっと微妙ではある
ただ定期的に設定するのであればB特急料金を適用した方がいい感じはするけど リリース添付のPDFの3ページ目にある旅行プランやツアーの客が利用するのが前提なんだろ
この手の臨時列車だとよくある話 >>977
まあ新大阪発着な時点で新幹線割引前提なんじゃないかな？ 外国人相手かもな。
韓国人観光客がそれまでに回復するかどうか。 放出鴫野って重複区間なん？それとも片町線に所属してんの？ >>981
重複区間というか線路保有会社が別だよ
片町線→JR西保有
おおさか東線→大阪外環状鉄道が保有 ってかやっぱ退避設備が精々放出にしか無いから、そこそこ時間かかるね >>982
じゃあ>>968で言ってる学研に特急登場は誤りってことね 臨時まほろばで様子見て良ければ奈良はるか誕生する予定 >>982
線路保有会社云々よりも路線の所属がどうなってるかってこと
鴫野〜放出間の場合同じJRなら天王寺〜新今宮間が関西本線所属になってたり私鉄なら阪急京都線の梅田〜十三が正式には宝塚線であるという感じで鴫野〜放出間の路線の所属がどうなってるのかってことでない？
この場合線路保有会社云々関係なく片町線の所属だと思うけどね >>988
だとしたら、おおさか東線はおおさか東北線、おおさか東南線に分断された路線、ということになるな。
正確なことは、鉄道要覧見てみんとわからんが。 元の城東貨物線が片町線の支線だったし重複区間は今でも片町線のままって考えるのが自然だけどいまいちなんとも言えないな
籍が二重って可能性もゼロではないけど今JRでそういうとこあったっけ? 片町線の特急って史上初やん
国鉄時代は無かったような それは大阪環状線の駅が後からできたからだし
並行してるだけで分岐するわけじゃない >>988
線路保有会社が別だから俗に言う二重戸籍区間、阪急・阪神の神戸高速線と一緒
駅営業としては鴫野、放出は片町線所属でしょ
阪急京都線の梅田〜十三は宝塚線の増設線扱いは天六起点だったことの名残だし
環状線の天王寺〜新今宮が関西本線なのはもともとあった湊町〜天王寺に新今宮を設置しそこから環状線として
西九条方面（厳密には境川信号所から）を新設、旅客化したから
環状線今宮駅の設置は平成になってからだし このスレッドは１０００を超えました。
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