JR東日本車両更新予想スレッド Part241
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皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ミツB8は当初の予定通り八高転属が確定したようだ
209系3100番台は2編成とも冬に検査通したばかりだから
てっきり八高残留に変更して武蔵野用E231を捻出するのかと思ったのだが。。。
武蔵野譲渡の方も時期も両数も約束してるしどうなるんだろう
（NG：209系2100番台） 中央総武用のE231-0、6M4T化の為だから足りなくても武蔵野用には回せないんだよ
計画変更して回せる可能性があったのは209-500の方 >>257
あとセシウムに脳をやられた、ふぐすま県馬鹿知事、県会議員、県幹部職員の、ゴキブリふぐすま県役人三バカトリオ
しかしレールキヤ、E353と同様何か不具合が出てんのか？
淘汰予定のボロED75が全検されている >>266
なるほど
余剰の209系500番台モハを解体した時点でもう割り振りの変更は無理だったのか >>270
武蔵野のE231が2本足りないのどうするか書いてあるかな？ >>271
ﾏﾄ118,119やｹﾖ34で何とかするんじゃ？ >>271 >>272
武蔵野線車両足りない問題に関してはインドネシア譲渡が2020年までと決まっている
その関係上11月30日の相鉄直通ダイヤ改正でケヨ34の分をE217の運用を動かすことで調整
踊り子絡みのE257-500転出も同じくE217の運用を動かして調整
具体的には相鉄直通で運用見直す際に内房線のさざなみと時間が被っている124M・136M・140M・1129M(送り込み含む)を総武快速直通になるように運用を変えつつさざなみを減便してE257-500を減らす
124M・136M・140Mの総武快速直通化で余った209-2100で成勝の上総一ノ宮以南と東金線区間置き換え(京葉線通勤快速を成東・勝浦→上総一ノ宮に縮小)これにより京葉線の運用見直してケヨ34を武蔵野線に持っていく
1129Mは夜のさざなみ9号と時間が被っていてしかも京葉線車両の千葉駅乗り入れ運用なので1129Mの総武快速線直通化でさざなみ9号と一種に京葉線車両の千葉駅乗り入れ運用を廃止 >>274
京葉とりんかい線絡みの妄言は100%こいつだよな │汚物205系は令和の63系
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| その他の立正ガイジは
Q6+S
1Nzm
らしいよ
>>274
立正ガイジ本人乙
>>223 >>269
鹿の国は鉄道が不便なだけ
東京駅から高速路線バスが終日10〜20分間隔で出てる 立正のある意味恐ろしいところは自分のレスを平然と妄言扱いして叩き出すところ 今日はJR東日本の株主総会だけど何か新情報は出るかな。 >>279
もしかして君は立正ガイジスレがいくつかあるの知らないの
それもとここにいてはいけないあの有名な荒らしのオブだったりしてwww 【このスレの荒らし一覧】
・ザマー厨(アンチ北海道)
・高崎ボロ馬鹿
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む全静岡県人）
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・神奈川[114.190.248.77] (沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・[113.37.120.242]
・神奈川[220.108.144.229] (VPN使いの静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)
・荒らし一覧嫌嫌厨(西日本所管UCOM)
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加や削除を
>>285
相手にしちゃダメ アスペ連呼のオブライエンこと静岡人
♫俺っちも仲間に入れてずら〜☆ズラ〜☆ 立正の次はオブライエン（元も含む全静岡県人）か
そもそも荒らし一覧にあるいくつかは同一犯との噂が高いが・・・ >>225
スレチだが
10-700になるかもしれないよ>次の都営新宿 アラシ一覧とか張り出して自分は全うな人間です宣言してるのがいるが笑うな
単なるマウントボーイだろうと ハハハ >>286
あと、東急9000ガイジも追加で
奴は何度も何度も同じことを繰り返すので、ある程度判別できるはず
ﾜｯﾁｮｲは「ｻｻｸｯﾃﾛ」をはじめとしたソフトバンク系、最近は「ｵｯﾍﾟｹ」も使っている模様 大体NGになる人って、人の話聞かないし、同じことしか書き込まないよね。どこかの自称総裁閣下とか。 >>295
ヒント
その人はサンライズスレを荒らしてる高槻豚と呼ばれている顎曲がり豚おじさんだよ。
ワンパターンで言葉が汚いことを自演する間抜けなおじさんだよ。 │汚物209系は令和の63系
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 大崎短絡線はマンション一つだけなのにね
賃貸なんだから分譲ほど撤去条件は厳しくないと思うけど、全く動き無いね 蛇窪の平面交差解消したところで線路容量が増えるわけでもなく遅延リスクが減少するだけだから大金掛けて手を加えることは無さそう 山貨は完全旅客化して、貨物は武蔵野線経由にすればいいのに。 >>304
その武蔵野線の旅客電車が増えちゃったので、追い出された貨物が山手貨物線経由なんじゃなかったっけ？ 山手貨物線の貨物列車を調べてみたら、本数は下り6本上り4本、
早朝深夜がメインで、日中は1往復しか走ってないそうな。 基本日中走行してる訳ではないので
支障があまりないような
日中1本は災害訓練的に残してるみたい >>307
貨物を日中走らせると なんで災害訓練になるんだ？ 実際に東日本大震災のときは役に立ったというのは聞いた
経路補完の他に乗務員訓練的な意味もあるだろうね 長野〜上越妙高の区間便を乗れるようにしておく、という意味でJR東の乗務員が乗るのと同じだろ 蛇窪短絡線の用地はあるみたいです
但し、大崎駅進入部分が相当急勾配になりそう
電車は良いけど貨物は従来ルートなのかな?
なぜ建設しないのか不明なんだが >>311
この会社の今までの設備投資見てりゃ分かるだろ
必要があればやるし、そうでなければやらない
って事は、今回の相鉄乗り入れでは短絡線建設の必要はないって判断 相鉄の都心直通も、東急新横浜線経由が本命だしJR経由にどこまで需要があるかわからんしな 相鉄・東急直通が開始したら、相鉄・JR直通は品川・東京方面行きになりそう >>314
短い10両編成は止めてくれ 11両でも短いのにな >>317
そのうち羽沢横国駅で5両増結するようになるんじゃね？ 鶴見に運転停車して5両を解結（営業は武蔵小杉〜新宿方面のみ）とか… >>317
相鉄直通はオール普通車だから横須賀線より普通車の輸送力は多い G車待ちの客がホームウロウロでクレーム殺到
裏神奈川民はG車は見たこと無いので分らないだろうけど
東京駅地下へ出入りしたいなら2FG2両込みの11両編成でも造ってください 逗子での増解結をやめて大船でやるように
すれば、付属編成の位置問題は解決できないのかね
そうなればG車の位置は統一できるんだけど そんな素人が思い付きそうな事が出来るんならとっくにやってる >>314
それをやるなら羽沢横浜国大駅と二俣川駅は15両対応／大和・海老名は11両対応にして、二俣川で増解結、基本11両は特急海老名発着、付属4両は各停湘南発着きにすること。 まだ、相鉄15両とか言ってるバカいるのかよ
いくら書き込んだところで実現はせんよ >>323
武蔵小杉からG車乗る客がそんなに多いのか？
そもそも埼京線直通でもG車がないことには変わりないしな 通勤時間帯の上りG車で空いてるとこなんてあるのか?! >>332
横浜発車時点で既に満席で、武蔵小杉から乗っても立ち覚悟でしょ
武蔵小杉から都心や副都心までの僅かな時間を立ち覚悟でG車に乗る客がそんなに多いとは思えないけどね 相鉄の東京乗り入れ願望厨がいるから、そういう書き込みしたんでしょう
からかってるのよ 分らない? >>334
川崎だと1扉あたり2〜3人乗ってくるよ │汚物701系は令和の63系
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バブルのはるか以前から普通車の混雑を嫌って立席になるのを承知で
横浜あたりからグリーン定期券で乗ってくる客が一定数いたというのは結構有名な話だと思ったが
以前は同様の理由で大宮→東京で新幹線通勤という客も結構いた
こちらは今は大半がグリーン車利用に移行しているのではないかとは思うが >>336
>>338
居ること自体は知ってるよ
そんなに多い数ではないと言いたいだけ >>339
多かったら楽に立って乗る目論見は達成できんわけだから
むしろ少ないからこそ敢えて選べたことではあるわな
サロ110やサロ113が現役の頃なんて普通席側デッキは
少しでも混雑緩和のために普通定期客に開放してたくらいだが
混み具合が段違いだったし >>340
駅階段の位置の関係で、サロ110-1200（5号車側）の普通車寄りデッキに
何度も立ってたことはあったけど、ラッシュ時はギュウギュウだったよw
2人しか立てない幅のデッキではなぁ 横浜駅でＧ車の列に並ぶ人を見ると乗車直前にホームでSuicaグリーン券を積み増す人が圧倒的
グリーン定期所持者は少ないんだな 朝通勤時ならG定期保有者は多いでしょう 特にスカ線は 開通後
相鉄で 新宿方面向かってて
横須賀線に輸送障害起きたら
やぱそのまま横浜に行き先変更するよな・・・
横須賀線 SSLが慢性的に遅れている現状を見ると
滅多に遅れない相鉄線も 遅れるってことは必定
横浜駅相鉄線ホームに人が溢れるな・・・
横浜駅の相鉄線ホームはもう40年前の構造 構造上は新横浜行きにして処理しそうな感じになってるし
輸送障害起きた時の対応も年々柔軟になってるから大混乱までは無いかもな
運行情報で上野東京ライン乗り入れ中止になってるのに実際は1本も止まってないなんてのも普通になってる >>325
増解結やめて終日逗子止まり&逗子〜久里浜区間運転にすれば全て解決 考えてみれば15両のオール普通車って常磐線の快速E231系ぐらいなんだな。
15両といっても普通車利用からすれば2両減車のようなもんだしな
>>346
可能なら湘南新宿ラインも久里浜まで入れても良さそうだけどあまりメリットはないのかもな。 >>347
京急への差別化を考えたらいっそのこと横須賀線は全列車逗子止まりにして久里浜への直通列車は湘南新宿ラインへ振り替えても良い気がする 国鉄末期の予定通りに逗子〜久里浜が分断され105系が入ってたら今頃どうなってたんだろう >>349
田浦は1号車全ドアと2号車前より1枚だっけ？
10両編成なら1枚目のドアはトンネルにかからないような グリーン車の位置を揃えるなら湘南新宿ラインと上野東京ラインを横須賀線と同様に付属4両＋基本11両にしてくれ
基本10両編成の激しく混雑した電車に乗ると気分が悪くなる >>345
つまりJR直通が始まってから東急直通が始まるまでの間をどう乗り切るか… 立ち席でも普通車よりすいてるから
船橋からグリーン回数券で乗るくらいは
当たり前だった >>351
113系の1枚目ドアより若干車端寄りなのでダメらしい
近郊向けのE235はそこを考慮してくれると将来的にドアカットなしでいけるのに 田浦以前に逗子の留置線がね
いくら分断とかしてもここをどうにかしないとどうにもならんよ
人口が減って両数が削減されれば別だけど。 この前も事故があった留置線の構内を分断している踏切を廃止するだけで
留置線のスペース事情はずいぶん改善しそうなもんだしな
駅よりの踏切だけで十分じゃない まあ、E217、235化してもアンタッチャブルな問題なんだから、やらないんだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
