JR東日本車両更新予想スレッド Part241
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!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 雪国を走る列車として耐雪構造は大切なのに暖地用でぬくぬく育った255の転用は無いわ 新潟配置を想定して耐寒耐雪だったE653系転用の時にあんな大改造やるくらいだもんな FV-E991はE331みたいな事が無ければ鶴見線に量産投入されるみたいだな
https://www.sankei.com/economy/news/190604/ecn1906040028-n1.html
産経の飛ばしかと思ったが6月4日の記事に今頃わざわざ管理人が反応してる
機構的に2両でシステムが完成するMTユニットなのと3ドアなのが謎だが
水素タンクを載せて4ドアだと補強で重くなりすぎるのか？
何れにしてもここで「新形式作ってでも鶴見線は絶対4ドア！」
と鉄ヲタが思ってたほど東としては4ドアは必須とは思ってなかった訳だ
前スレで「鶴見線は工場の送電線があるから架線は撤去しない！」
って言ってた人が居たけどその鉄塔って高度経済成長期設置でちょうど更新時期来てるよな？
計画に神奈川県・横浜市・川崎市を明記してるあたり共同溝に移設する気マンマン
これで2024年には205をめぐって富士急と秩父が争奪戦をする事は決まった訳だ >>37
管理人が全部正解だと思うようなら、お前も立正認定 立正認定ありがとう立教じゃないよな？
あと管理人が間違った事例も多分あるだろうから
全部列挙してもらうとどの程度で信用すればいいか分かってマジで助かる 妄想だが？いちいちこれは妄想ですと書かないと分からない人だった？
色んな人が居る事を念頭にレスできる多様性を持ってなくてスマンかった
あ、もう一つ言っておくと富士急も妄想だからな 立正は
r6Jh
これらしいが
この他にもまだあったの？ >>33
255についてだけど
踊り子関連は185の定期運用が10両5運用 7両2運用 5両4運用で215が3運用あるので、これに5両と9両1本ずつ予備加えて必要本数16本
房総特急はE257-500の定期運用が9運用と255の運用が4運用、今後全車指定化改造で全てE257-500の5両または10両で統一により予備加えて必要本数18本
E257-0は16本、E257-500は19本なので現時点で列車本数が増えない限り踊り子は251除いてE257-0に統一,房総は全車E257-500に統一出来る
ただしこれは現在臨時列車として走ってるM105,M107,M111,NB10〜12を含んでいる上、それとは別に215で走っているビュー山梨と185の6+4で走っているながらもあるのでこれら臨時列車の後釜が255になると踏んでいる 255系は中央東線を登れなかった過去があるから何とも 大宮入場中 B3編成 武蔵野線3色帯貼り替え確認
武蔵野線初の東急車両製E231系となる >>44
E257系0番台は大宮転属後の編成番号の付番や報道での長野支社の中の人の話
（一部は臨時列車用として中央東線に残る）などから16本全部が踊り子へは行かないのがほぼ確定済み
また、251系は新車での置き換えは1運用（＋繁忙期のみ追加で1運用？）のみなので残りはE257系での置き換えが必要
いずれにしても、とりあえずその予想は外れ >>44-45
255はミニマム設計の209系ベースみたいなものだからな
95kwモーターの4M5Tで中央線に挑むのは無理があったんだろうよ
おそらくは房総関係で飼い殺し
その後E257、653で145kwになり、
E657やE531→E233の140kwモーター＋特急用台車の標準車両へ落ち着く感がある >>37
地域柄工業地帯で、日本でも1〜2を争うくらい水素を確保しやすいのも鶴見線が選ばれた理由のような気がする 特急おだわら化して利用者減るとはいえ215だて置き換えんといかんわな >>51
貨物線のホーム伸ばしてE257系の9+5で置き換えるんじゃないの？
普通車定員は、830人 ⇒ 506+306＝812人でほぼ同じだしね
（G車定員は激減だけど、グリーン定期不可・料金も大幅値上げだから利用者も激減だろう） >>52
そっちはそれでいいとして、ホリデー快速もE257かね
サービスし過ぎだよな
時期によっては臨時増発特急もE257なのに
料金が違うとか │汚物115系は令和の63系
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 215撤退後のびゅう山梨は廃止か良くてE233のG車付8+4でしょ
4連は河口湖行きにしてピクニック号の再来で それは短距離だから
東線は勾配が長距離続くんだけど 211/213ベースの5M2Tの371でも中央西線の坂が上れなくなったから、
251や215だと厳しいのかもしれないな
できればあまり中央線で使いたくないとか
じゃあ211系はどうなんだとなるけど
https://www.youtube.com/watch?v=U12DcFGtry8 255系みたいに走らせてみたら想定以上に非力でスジに乗れないのか >>55
いっそのこと211系セミクロス3両×3で分割河口湖行きもあり、と
これじゃただの普通列車の増発だな >>62
新系列は定速に抑速の機能が含まれてるでしょ。 しかしこの時代でも波動の大きい中央東線が車両選ぶのは頭の痛い問題だよな
だからって中央線用の車両を予備に持つのはオーバースペックで高コストと >>60
同じモーター出力のマトE231が中央東線使って長野まで自走で行ってるわけだが。 >>67
だが、背に腹は代えられないってことで、
E257を早期に追い出してE353を入れて、踊り子はもちろん波動用もE257で固めて、
中央線に臨時列車として走らせられるようにするんだろうよ
オーバースペックといっても、209/E217/255の時代とは違って、
E233ですら特急用の台車や足回りで6M4Tだし
大量に生産できて量産効果が出る東日本ならではなのかもしれないけど >>69
DT71/TR255穿いた特急車は存在しないわけだが。 │汚物205系は令和の63系
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あれって抑速と同機能なの？
じゃあ何で231近郊に抑速ブレーキ付いてるの？ >>68
そうはいっても、積車ではなく空車ででしょ？ >>56
そう思う人は頑張って特急乗ればいいだけじゃないの？ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線乗車率24%はひどい！
北海道新幹線「札幌延伸を早めて」 札幌で建設促進期成会総会
13日、2031年に札幌まで伸びる予定の北海道新幹線をもっと早く開業するよう求める集会が開かれました。
北海道新幹線建設促進期成会の総会には、鈴木知事や経済団体が出席し、ＪＲ北海道は乗車率24パーセントまで落ち込んだ新幹線の利用促進策を説明しました。
また、新幹線を建設している「鉄道・運輸機構」が工事の進み具合を示しました。
トンネル工事で発生する土の受け入れ先は、現在5割程度しか決まっていないため、残りの土の受け入れ先確保が最優先と強調しました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190614-00000005-hbcv-hok >>74
抑速段があるのは従来の抑速段ある車両に合わせたからだろ。
新系列の定速は下り勾配で電制効かせてるよ。 EF64 37は抑速効かせてなかったぽくて制輪子真っ赤に焼けてたけどへーきへーき >>70
基はE531系用にE653系のDT64を一般型用に手を入れたもんだから。 │汚物209系は令和の63系
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普通グリーン車が始めてグリーン車指定席で運用されるのか 【即時】金券五百円分とすかいらーく券を即ゲット
https://pbs.twimg.com/media/D9F1B_RU4AAR1je.jpg
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クオカードとすかいらーく券を両方ゲットしてもおつりが来ます
数分の作業で出来ますのでぜひお試し下さい 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>83
普段グリーン車自由席なのがグリーン車指定席で運用されるのが初めてだって言ってるんだよ
少しは日本語力付けろよボンクラ 妄想をさも決まったことのように話すのはちょっとお医者さん行った方が良くありません？ >>85
そもそも置き換え元が並ロとハザで構成されてるんだが 近郊型として生まれてるけど設備的には準急型相当なんだよね
東の流れだと特急誘導で廃止だけど
世の中の流れはLC車入れて増発してるからどっちにすんだろ >>82
ﾏﾁﾞﾚｽするとE531で指定席運用の実績あり 90年くらいの東海道もG一部指定の普通列車があった記憶がある。
G乗車口に何時何分の何番席は指定みたいな看板が出ていた。 >>85
215系使用のライナー列車のグリーン車は自由席な件
（グリーン券の購入は必要だがライナー券なしで乗れる） >>78
たしか新系列の定速は上り勾配用で抑速が下り勾配用じゃなかったか。 >>94
年間契約で、特定の列車、特定の区間で専用の座席を確保。対外的には指定席表記としていて、契約者には新聞を配布。
特定の区間に乗ってこなければ座席開放。 >>92
E531でビューやまなしを代走したのか？ >>96
E231近郊の定速は下りだとブレーキかかるよ
運転室の後ろで見たから間違いない
E233やE235、E531も同様と思われ >>96
山手線のE231でも定速で抑速効いてたの見たよ。 お前ら、あれだけ立正〜立正〜ってけなしてたのに
しれっといる
r6Jh
に相手にしてレスするとはよっぽど好きなんだな。 >>101
そりゃ速度保つ意味の定速なんで当たり前
因みに231近郊は抑速段なんかねーからな誰かほざいてたけど >>37
昭和電工はもろ燃料電池やる気だよ。
ttps://jcpage.jp/f17/04_recycle/04_recycle_06_showadenko_kuriyama_jp.pdf │汚物211系は令和の63系
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| ノッチに抑速段はないが定速ボタンを押せば当然抑速機能と同等となる、で良いのかな? >>108
211系以降の2ハンドル車だと切とB1の間に抑速があったが、ワンハンドル車だと最初から何もなかったはず ヒント
「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238
北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか？
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。 そろそろ719-5000も限界だろうから代替の標準軌交流電車を作らにゃならん
機器類はいいとしてもE721の車体はまるで使えないし 701系5000番台とE127系100番台の関係と同じ
E129系ボディのE721系でも造るんだろ 2013年7月22日には、いわき市のいわきグリーンスタジアムで開催された
プロ野球マツダオールスターゲームに合わせた
臨時普通列車「復興いわきベースボール号」に充当された。
この列車では、グリーン車の営業を伴う基本編成での運転を
高萩駅 - いわき駅間では初めて行った（グリーン車は指定席）
知らなかった >>104
あるぞ抑速段
ノッチ切で定速ボタン押す E3系の使わないやつの台車を
701系にくっつけるとかじゃだめか >>115
何で限界だと思うの？
狭軌用の701系とたいして車齢は変わらん 山形線の在来線車両はE3系置き換えが済んでからとのウワサをどっかでみた 画質高い中央線ホーム延伸の画像が公開された。
紙媒体なのに最近のスキャナー凄いな。
ttps://tx-style.net/jr/png/4536_02.png >>123
施設鉄のバイブル
日本鉄道施設協会誌ジャマイカ >>121
東がサイリスタ位相制御のメンテナンスを辞めたがってるから
赤字であろう阿武隈急行も整備を委託してる東がメンテナンス上の理由で
長期使用に難色を示したのでAB900系を導入する事になった
直近の工場公開でも719系の整備に苦労してる話が更新スレに書かれてたな
いくら台車やCPが新しくてもVVVFへの機器更新をしなかった所を見ると
東としてはもう長期使用する気はないんだろう
台車すら骨董品のフルーティアの処遇は気になるところだが >>123-125
スキャナでこんなに綺麗にデータ化できないだろw
デジタルデータが流出したとしか考えられない。 >>126
国鉄時代の抵抗制御車は高崎が高崎である限り永久に残り続けるが E531は常磐線を特急ダイヤで走れそうだよね
走行機器と足回りはE653と共通なはずだから それは普通にウェブ用のデジタル画像だと思うけど
一般的にアナログをデジタルデータに変換すると膨大な画素数になるぞ
逆もまた然りで印刷物に使うデータ上の画素数はかなり巨大 >>131
だとすると4号車の入手元は？
一切出回ってないはずだけど。施設鉄騒然なんだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
