JR東日本車両更新予想スレッド Part241
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!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured │汚物115系は令和の63系
│
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 215撤退後のびゅう山梨は廃止か良くてE233のG車付8+4でしょ
4連は河口湖行きにしてピクニック号の再来で それは短距離だから
東線は勾配が長距離続くんだけど 211/213ベースの5M2Tの371でも中央西線の坂が上れなくなったから、
251や215だと厳しいのかもしれないな
できればあまり中央線で使いたくないとか
じゃあ211系はどうなんだとなるけど
https://www.youtube.com/watch?v=U12DcFGtry8 255系みたいに走らせてみたら想定以上に非力でスジに乗れないのか >>55
いっそのこと211系セミクロス3両×3で分割河口湖行きもあり、と
これじゃただの普通列車の増発だな >>62
新系列は定速に抑速の機能が含まれてるでしょ。 しかしこの時代でも波動の大きい中央東線が車両選ぶのは頭の痛い問題だよな
だからって中央線用の車両を予備に持つのはオーバースペックで高コストと >>60
同じモーター出力のマトE231が中央東線使って長野まで自走で行ってるわけだが。 >>67
だが、背に腹は代えられないってことで、
E257を早期に追い出してE353を入れて、踊り子はもちろん波動用もE257で固めて、
中央線に臨時列車として走らせられるようにするんだろうよ
オーバースペックといっても、209/E217/255の時代とは違って、
E233ですら特急用の台車や足回りで6M4Tだし
大量に生産できて量産効果が出る東日本ならではなのかもしれないけど >>69
DT71/TR255穿いた特急車は存在しないわけだが。 │汚物205系は令和の63系
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あれって抑速と同機能なの？
じゃあ何で231近郊に抑速ブレーキ付いてるの？ >>68
そうはいっても、積車ではなく空車ででしょ？ >>56
そう思う人は頑張って特急乗ればいいだけじゃないの？ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線乗車率24%はひどい！
北海道新幹線「札幌延伸を早めて」 札幌で建設促進期成会総会
13日、2031年に札幌まで伸びる予定の北海道新幹線をもっと早く開業するよう求める集会が開かれました。
北海道新幹線建設促進期成会の総会には、鈴木知事や経済団体が出席し、ＪＲ北海道は乗車率24パーセントまで落ち込んだ新幹線の利用促進策を説明しました。
また、新幹線を建設している「鉄道・運輸機構」が工事の進み具合を示しました。
トンネル工事で発生する土の受け入れ先は、現在5割程度しか決まっていないため、残りの土の受け入れ先確保が最優先と強調しました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190614-00000005-hbcv-hok >>74
抑速段があるのは従来の抑速段ある車両に合わせたからだろ。
新系列の定速は下り勾配で電制効かせてるよ。 EF64 37は抑速効かせてなかったぽくて制輪子真っ赤に焼けてたけどへーきへーき >>70
基はE531系用にE653系のDT64を一般型用に手を入れたもんだから。 │汚物209系は令和の63系
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普通グリーン車が始めてグリーン車指定席で運用されるのか 【即時】金券五百円分とすかいらーく券を即ゲット
https://pbs.twimg.com/media/D9F1B_RU4AAR1je.jpg
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クオカードとすかいらーく券を両方ゲットしてもおつりが来ます
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Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>83
普段グリーン車自由席なのがグリーン車指定席で運用されるのが初めてだって言ってるんだよ
少しは日本語力付けろよボンクラ 妄想をさも決まったことのように話すのはちょっとお医者さん行った方が良くありません？ >>85
そもそも置き換え元が並ロとハザで構成されてるんだが 近郊型として生まれてるけど設備的には準急型相当なんだよね
東の流れだと特急誘導で廃止だけど
世の中の流れはLC車入れて増発してるからどっちにすんだろ >>82
ﾏﾁﾞﾚｽするとE531で指定席運用の実績あり 90年くらいの東海道もG一部指定の普通列車があった記憶がある。
G乗車口に何時何分の何番席は指定みたいな看板が出ていた。 >>85
215系使用のライナー列車のグリーン車は自由席な件
（グリーン券の購入は必要だがライナー券なしで乗れる） >>78
たしか新系列の定速は上り勾配用で抑速が下り勾配用じゃなかったか。 >>94
年間契約で、特定の列車、特定の区間で専用の座席を確保。対外的には指定席表記としていて、契約者には新聞を配布。
特定の区間に乗ってこなければ座席開放。 >>92
E531でビューやまなしを代走したのか？ >>96
E231近郊の定速は下りだとブレーキかかるよ
運転室の後ろで見たから間違いない
E233やE235、E531も同様と思われ >>96
山手線のE231でも定速で抑速効いてたの見たよ。 お前ら、あれだけ立正〜立正〜ってけなしてたのに
しれっといる
r6Jh
に相手にしてレスするとはよっぽど好きなんだな。 >>101
そりゃ速度保つ意味の定速なんで当たり前
因みに231近郊は抑速段なんかねーからな誰かほざいてたけど >>37
昭和電工はもろ燃料電池やる気だよ。
ttps://jcpage.jp/f17/04_recycle/04_recycle_06_showadenko_kuriyama_jp.pdf │汚物211系は令和の63系
│
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| ノッチに抑速段はないが定速ボタンを押せば当然抑速機能と同等となる、で良いのかな? >>108
211系以降の2ハンドル車だと切とB1の間に抑速があったが、ワンハンドル車だと最初から何もなかったはず ヒント
「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238
北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか？
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。 そろそろ719-5000も限界だろうから代替の標準軌交流電車を作らにゃならん
機器類はいいとしてもE721の車体はまるで使えないし 701系5000番台とE127系100番台の関係と同じ
E129系ボディのE721系でも造るんだろ 2013年7月22日には、いわき市のいわきグリーンスタジアムで開催された
プロ野球マツダオールスターゲームに合わせた
臨時普通列車「復興いわきベースボール号」に充当された。
この列車では、グリーン車の営業を伴う基本編成での運転を
高萩駅 - いわき駅間では初めて行った（グリーン車は指定席）
知らなかった >>104
あるぞ抑速段
ノッチ切で定速ボタン押す E3系の使わないやつの台車を
701系にくっつけるとかじゃだめか >>115
何で限界だと思うの？
狭軌用の701系とたいして車齢は変わらん 山形線の在来線車両はE3系置き換えが済んでからとのウワサをどっかでみた 画質高い中央線ホーム延伸の画像が公開された。
紙媒体なのに最近のスキャナー凄いな。
ttps://tx-style.net/jr/png/4536_02.png >>123
施設鉄のバイブル
日本鉄道施設協会誌ジャマイカ >>121
東がサイリスタ位相制御のメンテナンスを辞めたがってるから
赤字であろう阿武隈急行も整備を委託してる東がメンテナンス上の理由で
長期使用に難色を示したのでAB900系を導入する事になった
直近の工場公開でも719系の整備に苦労してる話が更新スレに書かれてたな
いくら台車やCPが新しくてもVVVFへの機器更新をしなかった所を見ると
東としてはもう長期使用する気はないんだろう
台車すら骨董品のフルーティアの処遇は気になるところだが >>123-125
スキャナでこんなに綺麗にデータ化できないだろw
デジタルデータが流出したとしか考えられない。 >>126
国鉄時代の抵抗制御車は高崎が高崎である限り永久に残り続けるが E531は常磐線を特急ダイヤで走れそうだよね
走行機器と足回りはE653と共通なはずだから それは普通にウェブ用のデジタル画像だと思うけど
一般的にアナログをデジタルデータに変換すると膨大な画素数になるぞ
逆もまた然りで印刷物に使うデータ上の画素数はかなり巨大 >>131
だとすると4号車の入手元は？
一切出回ってないはずだけど。施設鉄騒然なんだが。 E991系のハイブリットシステムは日立製
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00520618
2024年度目処に鶴見・南武支線で別途製造予定の営業用車両による営業運転を視野
非電化区間におけるディーゼル車両の代替、通勤路線の架線レス化に活用 >>129
それを言ったら西日本の223系や225系だって特急で走れるで。 >>131
今の8K放送はRAWで60Gbps必要(映像のみなら56Gbps)だが、
H.265にエンコードして100Mbpsまで圧縮してるから。
データ量で言うと600分の1に圧縮してる。 >>136
E991って書くとTRYｰZと、209改造の研修用機械と、今回のFV-E991系の
3種類があってまぎらわしいから正式名称で書いてくれ。 >>134
前総研が盗品と思われる設計図公開してたけどまさかね >>138
映像の帯域の話で比較できる事柄なのかそれ
どうでもいいけど >>136
205の代替が視野に入っているとすると、相模線用205の代替も
この車両で実施するつもりなんだろうか >>143
なぜ205系全体の話に及ぶのかが全くわからない。 相模線は対象外でしょう
あくまで非電化区間対策でしょう 試験するからってその路線で本導入するとは限らんだろうしな 相模線の置き換えは21年度あたりじゃなかったかな・・・ 車両取替後にワンマン化って話らしいけど .＞通勤路線の架線レス化に活用
とあるがコレは記事見立てじゃないの?
東日本の発表にあったかな? >>150
前任はキハ30系（非電化）だったんだが>相模線
それでも電化から30年近く経ってるけど
むしろ、八高北線あたりが視野に入ってるのかも
キハ110の老朽化もそれなりに進んでいるようだし >>148
その頃には朝夕のハマ線直通も完全に廃止されるだろうね
ハマ線でダイヤが乱れた際の影響も受けなくなるし、
相模線自体の所要本数も2本程度は減らせそうだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
