都営地下鉄浅草線スレッド A-26
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>>1乙!
テレッテレーレー テレッテレーレー
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新スレに儂登場! 押上駅
開業時は東洋一の広さのある地下鉄駅だったとか 前スレからですが、
メトロや都営のナンバリングが南西からになりましたのは、
羽田→成田で番号が大きくなるように、でしょうか。 >>5
開業時の2連はホームのどの辺りに停車してたのかな?
何せ前後にしか階段がなかったんだから、どっちに停めても凄く不便な駅。 >>5
地上時代の押上駅に行ってみたかったなぁ…
京成請地駅がどんな構造で東武と乗り換えできたのかも気になる。 都営地下鉄浅草線スレッド A-25
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546343204/
http://n2ch.net/r/-/rail/1546343204/944-?guid=ON
949: 名無し野電車区 [sage] 2019/06/14(金) 14:22:55 ID:KoOhP+ip
ダイヤ乱れで久しぶりに浅草線内に6連が来たね
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546343204/949
6+6で12にしてほしい気もするが、何らかの理由があってライバルの総武中央横須賀快速線では出来ている15ができないんだろうな・・・。 京成押上線物語 単行本(ソフトカバー) ? 2015/12/1
澤村 英仁 (著)
出版社: 文芸社
葛飾区の郷土史研究家の方が書いた本 東京都交通局5500形2次車
総合車両製作所出場回送予定
2019年
5509F 5/20
5510F 10/10
5511F 11/15
2020年
5512F 1/7
5513F 1/20
5514F 2/25
5515F 3/17
東京都交通局5300形
都〜久里工〜総合車両製作所廃車回送予定
2019年
5310 7/10
5321 9/25
5307 10/23
5308 11/25
2020年
5304 1/27
5306 2/21
5327 3/2 │汚物5300形は令和の63系
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孫がいるとか嫁がいるなんてレスがつくと思うよw
こんな輩は女っ気は皆無だろうから、苦し紛れのウソをつく度に虚しくなるだろうな。早朝から深夜までバカやってんだからwww 浅草線、川崎駅まで延伸してくれ。
川崎がダメなら鹿島田経由で日吉まででもいい。 上野駅東側にあるペデストリアンデッキ
角がある辺りに近づくとすげえ小便臭いよな。 ∧__∧ 総員出撃!!
( `Д´ 都営5300形電車を撃破せよ!!
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( / ̄∪ 祝・5500形デビュー1周年。
まだ乗ったこと無いけどwww 祝5500形デビュー1周年
10年位浅草線乗ってないけど 5500の台車ってガタガタうるさいし乗り心地もガタガタしてるね
軌道へ悪影響がなければ良いが メトロと合併しないかなー、そしたらイケテナイ浅草線でも石原さとみを見ながら毎日通勤できるのに。浅草線は本当にセンス悪いし暗い。 あとは、何もないのにメトロの都合で遅延する。
曲線で目視できないのに車掌用モニターがない駅が多くて、ホームの駅員がいないとドア閉められないから、同発着する駅は必ず遅れる。 定時性に関しては、都営とメトロで雲泥の差だろ。
都営は乗り入れ遅れだが、メトロは自線が起因。 メトロと合併しても西馬込方面は改良しないでボロいままなんだろうな… >>30
都営と合併するとナマポ、在日、シルバーが我がモノ顔で乗って来るからお断り! メトロと比べて浅草線の良い所
冷房の効きが割といい。(銀座線とか暑い)
人が割と少ないほう。(銀座線の朝の新橋とか酷い)
歩けば割と何処へでも行けるのに皆んな知らない(宝町→八重洲とか) メトロは駅冷房ケチるからね。。
地域冷暖房から冷熱を引いていて設備制約の少ない駅でも呆れるほど暑い。 >>48
クスリで頭がいかれてるな
事件起こすなよ >>48
こんにちは
子供部屋おじさん
食事位は部屋から出て親と一緒にとった方がいいですよ 三田線のタイルが落ちてきたらしいけど浅草線は大丈夫なのかな >>52
だいぶ前にいろいろ落ちてきて修繕してたような で、ヤること無くて孫を犯している鬼畜
犯罪者恥を知れ 浅草線、大門・三田の駅ホーム警備員がヨボヨボのジジイばかりで有事の際に心配
よほどの人手不足なんだろうが、
本当に世も末やなと思う 人手不足なんじゃなくて、警備会社がまともな給料払わないから、まともな人材が集まらないだけだろ。 東京都交通局自らがやっているんだからタチが悪いよな
無料券乱発してクズどもはタダで乗せているのに
ワーキングプアとか働くヨボヨボの爺さんからは運賃取るんだから つい先日見たばかりだったが除籍されてしまったのか
爆音だから到着時の音だけで分かった車両だった 一度も120キロ出さないまま終わったのか・・
まぁ今の都営は躊躇ないから・・(10-250〜280・310〜360でさえ全部潰した) ヘルプマーク付けて、杖持った人が駆け込み乗車して来た
もの凄い勢いで駆け込んで来て、杖はただ持ってるだけだった
杖必要なのか? >>69
そのヘルプマークは身体でなく頭脳の障害だよ >>69
そんな奴はいくらでもいる。
白杖もって駆け込みするやつもいるからな。 都営車のみだと
5327>5502〜>〜5326>>5501
が自分のイメージ。 5500形は座席数が少ないから通勤時には乗りたくないが、性能が良い分京急線内で遅れにくいのがいい >>75
都営車運用は京急線内のスジ寝かせてあるからな。 ∧__∧ 総員出撃!!
( `Д´ )汚物5300形を撃破せよ!!
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( / ̄∪ >>77
おめぇに言われなくとも廃車しとるわ
一緒に解体されろ >>77
5300より歳とってるのに童貞なお前が汚物
キモイからここに来るな >>79
断る
儂は
元東武8000系を許さない市民の会
設立・同会長に就任
元営団6000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・同会長兼総裁閣下に就任
2つの会を統合し新体制での総裁閣下に就任
元 総裁閣下の料理人歴任
元京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
元西武9000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
東武民からの要望により
現東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
総裁閣下と会長を引き続き歴任
これまでに秩父鉄道1000系、東急7600系、東急7700系営団5000系、営団6000系、京急800形を引退に成功させた実績もある
また旅客車内における携帯電話利便性向上のための各種キャンペーンを展開
素晴らしい経歴をもつお方だぞ。見習いなさい >>80
糞の役にも立たないものに拘るアスペ
介助者の言うことちゃんと聞いて、人様に危害加えないように気を付けるんだな >>76
5000の時代は1000の快特に追っかけられながら平和島まで死に物狂いで逃げて待避線に駆け込むイメージ 京急内のスジについては、都営車だからというより
NTK車だからという理由で寝かしてあるはず。
それでも7260はスジに乗れてなかったけどね。。
蒲田のポイントを抜けた後、立会川までずっとフルノッチ… ∧__∧ 総員出撃!!
( `Д´ )汚物5300形系を撃破せよ!!
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( / ̄∪ 老朽化で廃車になったのを自分の実績とか言っちゃうパヨクってやっぱ基地外なんだな >>88
そうだよね
ただの老害だし
遅延すると駅員とか怒鳴り散らしてそう
あ、部屋から出ないんだったw >>88
儂は
元東武8000系を許さない市民の会
設立・同会長に就任
元営団6000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・同会長兼総裁閣下に就任
2つの会を統合し新体制での総裁閣下に就任
元 総裁閣下の料理人歴任
元京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
元西武9000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
東武民からの要望により
現東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
総裁閣下と会長を引き続き歴任
これまでに秩父鉄道1000系、東急7600系、東急7700系営団5000系、営団6000系、京急800形を引退に成功させた実績もある
また旅客車内における携帯電話利便性向上のための各種キャンペーンを展開
素晴らしい経歴をもつお方だぞ。見習いなさい >>87
市川市・昭和50年生まれ44歳汚物による詐欺です
昭和50年生まれ
44歳汚物 >>90
市川市・昭和50年生まれ44歳汚物の自慢です
昭和50年生まれ
44歳汚物 >>91
市川市・昭和50年生まれ44歳汚物の教養はこんなもんです
昭和50年生まれ
44歳汚物 >>91
また妄想ですか
汚物鉄道を妄想して妄想路線図眺めてるだけでしょ
汚物おじさんキモッ >>91
似非関西弁がムカつく
行間から頭の悪さが滲み出てるな
鉄格子病棟で必死に書き込む様子が想像できる 朝にウイングを走られるくらいなら都営車を使ったほうが良い。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
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\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
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https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 都営5300廃車順序
5327(今回)→5319→5321→5322→5304→5305→5306
迄確定 京急sic車(1177〜、1001)浅草線内誘導障害確認試運転
8/15-17、8/20-23
神奈川新町040
品川113
泉岳寺116-120
三田124
大門127-130
新橋133-134
東銀座136
宝町138
日本橋139-140
人形町142
東日本橋145
浅草橋147
蔵前148
浅草150-155
本所吾妻橋156
押上158- >>103
復路
押上 -220
本所吾妻橋 レ
浅草 223
蔵前 レ
浅草橋 レ
東日本橋227-230
人形町 レ
日本橋 233-234
宝町 レ
東銀座 レ
新橋 238-240
大門 242
三田 244
泉岳寺 246-256
品川 300
神奈川新町335 成田スカイアクセス線5500形高速試運転
5500
8/30.31
西馬込0057
泉岳寺105-10
押上130-135
青砥141
高砂143
東松戸152
新鎌ヶ谷159
千葉ニュータウン中央206
印旛日本医大212-215
成田湯川223-225
空港第2ビル232
成田空港235 ∧__∧ 総員出撃!!
( `Д´ )汚物5300形を撃破せよ!!
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( / ̄∪ 京急はSiC車両の乗り入れをあきらめたわけではないのか
京急は乗り入れできない間にも旧来の電力効率が悪い車両を増やしているから頭が悪い >>106
│昭和50年生まれ現在44歳の汚物で、アニヲタ
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|| || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| || || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| ネットの害人「総裁閣下」を始末してほしい
↓
東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下
[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし]
この著名な基地外を「京アニ」的な残忍な方法で始末してほしい! >>106
ワシもお主と同じくアニ鉄だが、ワシはお主とは違う
お主はそろそろ隠居した前 最近レール破断多くなったね
5500形だけ走行中にゴリゴリ鳴るけどレールに影響がないのか気になる >>117
乗降客が増えて本数が増えて更に地下水がって思うと浅草線結構やばいよね 鉄道の補修を終車後にやるってことに無理があるよなぁ…
終車後に作業準備を始めて、始発前までしか作業できないし。
月や年単位で区間運休にして工事するくらいやらないとなぁ… ∧__∧ 総員出撃!!
( `Д´ )汚物5300形を撃破せよ!!
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( / ̄∪ 新車とレールの相性が悪いんじゃないか?
レール破談は新車の運用開始あたりから始まってる気がする。 >>126
非進学校の高卒のあなたが
旧帝大出身者に
勝てるわけないよ ネットの害人「総裁閣下」を始末してほしい
↓
東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下
[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし]
この著名な基地外を「京アニ」的な残忍な方法で始末してほしい! 浅草〜押上間停電により京成・京急との直通運転中止中 5500なんか入れ替える前に地上設備を一斉更新した方がいいんじゃねえか >>132
いくらかかると思ってるんだ?
しかも、工事を行うには人が足りない。
それと、今日の停電は、京成側電気事故の関係。
安全上、停電せざるを得ない仕組み。(だいたいの乗り入れ関係は同じ)
詳しくは「連絡遮断」「両送りき電」等で調べて。 一斉更新してもいいけど、まとめて全線運休にして工事しないととんでもなく時間も金もかかるから無理だな。
鉄道の夜間工事なんて2時間ちょっとしか作業できないから。 1日足らずじゃ無理だな。
今年は押上〜浅草間を運休にします。
来年は浅草〜浅草橋間を運休にします。
くらいのレベル。 更新なんかするより、近くに新線を造り、現在線を放棄するほうが安くて簡単。 京急が全く無実都営浅草線停電のせいにして謝罪放送してたの萎えた
京成が全部悪いんだがなあ寧ろ都営浅草線被害者だわ >>138
取り敢えず、わかりやすい隣のせいにしたろの精神 >>141
どうやるの?ってこと?
押上〜浅草駅間を1閉塞にすれば解決だろ。
単線並列みたいなもんだ。 信号システムに関係なく運転できる運転方式があるんだなこれが。 その区間の自動閉塞を一時的に停止させて、代用閉塞でどうにでもなるからな。 ホント無知だな
代用閉塞はあくまでも代用で 信楽事故以降 正規なシステム以外での運行は障害時以外使わないよう指導されてるだろ
ましてや 事前に計画してやるなんて 国土交通省が認めるわけない この前の銀座線渋谷駅の工事が同じようなことしてなかった?
表参道と青山一丁目の間が単線並列の折り返し運転だったはず。
それと同じことすればってことだろ。 京急逗子線で電源設備故障で代用閉塞で運転してたことあるけどアレめっちゃ時間かかってたぞ
閉塞や踏切毎に停止して運転指令に許可貰って動くっていうのを繰り返してた
乗務員も2人体制が必要だし平時にあんな運用やってられん >>147
あの場合は
・表参道の渋谷方と青山一丁目の浅草方に仮の車止めを設置。
・表参道〜青山一丁目間はA線1編成、B線1編成だけ在線し同じ編成でピストン輸送。
・逆走時はATCを切り指導運転士を信号(タブレット)代わりに乗せて速度制限をかけて運転。
・逆走時はATCを切っているため安全の担保が取れないとの判断で旅客扱いはしない(回送)
それ故、旅客扱いする列車は12分間隔。
(片道所要時間4分に折り返し準備と逆走に8分を要するため) >>149
つまりできてるじゃん。
散々できないって言ってたのは何なの? マニアって気持ち悪いな…
めちゃ早口でいってそうだ。 信号システムのウンチクはいらないから、どうやって更新工事するか教えてよ。 今度異動になるんで、浅草線利用にしようかと思ってる
押上〜品川なんでエアポート快特か急行使えば一本だけど、朝のラッシュはどんなもんかな?
押上6:24の快特か、その後ろ6:27、40、52の急行を使う事になると思う >>158
無職でナマポだろ?
おめぇが首括れば万事解決だ 品川-川崎は工場や倉庫が多い、そして8時始業ばかりだ
京成側からそこらへんまで通勤する人がいるか不明だけど
同じように異動で早めに家を出て乗りっぱなしな人もいるだろう
また空港へ向かう人も多いだろうな、出張や航空関連企業 >>159
押上時点では、座れはしないけどすし詰めでもない適度な混雑ぐらいかな
そこからだんだん空いてくる >>160
70代やから集会やデモに参加して小銭稼ぎしとるわ >>161-162
d
先週7:30頃に所用で蔵前まで乗ったんだけど激混みで地獄だった・・・
総武線よりマシといえど半蔵門線慣れした身には正直キツい
押上駅構内は仕方ないとしても、車両内も空調がろくに効いてなくてね
いまの現場より遠くなるし品川なんて行きたないな 空調効かないのは大抵京成か京急の車両
単に車掌が頭おかしくて送風ってパターンもあるけど 京急の銀千の空調の効きは
もう勘弁してくれレベル。
俺はこの時期はこいつには乗らない。 五反田ならまあバスで西馬込までは行けるからなんとかなるのか
でも最近巻き込まれも含めるとだけどホント多いな >>166
朝の割合早い時間帯に泉岳寺止まり乗ると否が応でもそれに乗り換える羽目になるわ
三田までの一駅だから我慢だけど、空調の粗悪さ 途中送信してしまった
粗悪なだけじゃなく8両のうち2両が弱冷房車ってのもギャグかってレベルで酷い >>170
関西には7両の内2両が女性専用で1両が弱冷房って言う 暑がり男に優しくない路線がw まあ東京には3両のうち1両が弱冷房という恐ろしい比率の路線もあるわけで 北行線京急からの直通が終わったので点検終了まで電車来ないとか言われたよ。 >>166
両端のドア付近に乗れ
真ん中は効かない >>174
断る 汚物5300形(゚听)イラネ( ゚д゚)、ペッ >>164
7:20〜8:30頃はかなり混む。特に京成線内が優等の西馬込行き。
6時台はそこまでではないかな。 今年秋冬の改正辺りで5500形京急本線快特&アク特デビューありそうだな。
もう来年オリンピックだし。 >>178
押上7:16(悪徳の続行)より早い時間はそもそも八広での通過待ち列車が無い
つか押上7:20って要するに606T以降(ry >>180
5500に統一されるまではやらないと思う。 >>183
今で総数の1/3か。半分以上が5500になったら120km/h快特やアクセス特急にT車運用を入れるかも。
今年秋のダイヤ改正ではどうだろうね。 この前泉岳寺駅で三崎口行きの特急は5500だったのに
西馬込行きはスクラップみたいな京成の車両でやるせないものを感じた
利用者数は段違いで支線扱いだけどまがりなりにも都営浅草線はこっちなのに 5500の快特アク特運用と五輪に一体何の関係が・・・ >>191
アク特は空港輸送担うから関係あるでしょう。
本線快特は関係ないが… >>192
5300でも問題ないような・・・
問題あるなら現状大変な事になってるし
なってないし ∧__∧ 総員出撃!!
( `Д´ )汚物5300形を撃破せよ!!
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( / ̄∪ >>194
お前がギャーギャー騒がなくても無くなる
5300と一緒に解体されろ童貞 >>193
5300は最高速度が遅いので悪徳運用入れないのだよ
と、マジレスしてやっていいんだよな?
ここに書き込むなら、そんくらい常識としてもっておいてもらわんと アク特、120必須なほどスジ立ってないようにも見えるけどな。
早朝の鈍速なアク特なら5300でも何の問題もなさそう。 >>198
早朝の上りは鈍足だが それに入るためには 成田空港まで高速な下りのスジを走らなければならないな │汚物5300形は令和の63系
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新宿線は駅ごとに配色を変えているよね
メトロの件だが民営化以降のデザインが頻繁に変わるのはどうかと思う
新しいのに慣れたところで視認性の良いものに変えます変えましたと3年くらいのサイクルで変えてないか >>206
しかも、しょっちゅうそれで工事するから通路が狭くなったり今なにかやってる駅は空調がろくに回ってなくてクソ暑かったり迷惑なだけだよ メトロがいいと思ったことも無いな
天井低かったり案内ごちゃごちゃしてる
だからと言って浅草線がいいとは言わないがボロいから仕方ない >>208
メトロは都営に比べ、
ドア閉めてから発車するまでが長い。
カーブが多いのか、速度が低い気がする。加減速も多い。 エア快通過駅55km/h制限なくなってるって話を見たがどうなんだろう
ソースはbve作者のtwitterだから微妙だけど >>216
全駅ホームドア稼働したら制限解除?
まあ、出しても70キロだろうな 速度あげたところで前が詰まるんじゃあどうしようもないわ
なんとか通過線を >>218
設備がきちんとしていないのに無理に走らせる馬鹿だよなあ。 ∧__∧ 総員出撃!!
( `Д´ )汚物5300形を撃破せよ!!
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( / ̄∪ >>216
新宿線だと落とした方が望ましいってなってて、京王からの入線遅れてるとMによっては落とさずに通過してるんだよな │汚物5300形は令和の63系
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死ぬだけのお前に選択肢なんかあるわけないだろうが >>234
5500形乗車中に貧血起こして入院した前 ∧__∧ 総員出撃!!
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( / ̄∪ スーツケースの連中邪魔だな。
空港アクセスは専用列車じゃないと他の客が迷惑。
羽田はバカ草線など使わずリムジン使ってくれ。 ∧__∧ 総員出撃!!
( `Д´ )馬鹿詐欺>>237を撃破せよ!!
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( / ̄∪ >>239
∧__∧ 総員出撃!!
( `Д´ )総裁閣下を死守せよ!!
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( / ̄∪ >>242-243
9月中旬に期待やな
これは北総鉄道も同じかと >>247
│ 今日もデジカメ板で壊れた
│ 市川市の44歳アルバイトだよー
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童貞じゃなきゃスルーすれば良いのに
必死に否定するから童貞決定
分かったから糞爺早くくたばっちまえ >>270
│ 今日もデジカメ板などで壊れるであろう
│ 市川市の44歳アルバイトだー怖いよー
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|| || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| || || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| 京急結局復旧難航して本日京急川崎〜横浜間不通確定
明日始発から復旧目指すとなってるがどうなるかな NHKがWebで現場の中継やってるけど今日中も復旧無理なのではこれ
そして週明けは台風でまた京急由来の遅延発生が目に見えてるっていう 復旧したってもう従来のような無謀運転できないから
これから連日京急由来のダイヤ乱れに悩まされ続けることになる 京急から北総までみんな集まってダイヤ練ってる頃だと思うけど ケイキュー&アサクサ乗ってきたぞ
普通だったじゃんあk! 京急のファンボーイはマスコミは悪意ある報道をするなとイキってるけど
京急が安全運行に対する意識低くて設備ケチってた事実は今回の事故とは無関係に存在してましたよね >>279
つい先ほどのNHKニュースで言ってたね この時間になって京急も始発から見合わせ発表したな。
おせーんだよ! 京急,京成と直通運転やめた浅草線強すぎでしょ
西馬込の車庫除けば地上区間無いからあの三田線が死んだ状況でも運行するとか サイトがダウンしてるんだけど、浅草線うごいてるの? >>284
遅れと運転本数は間引かれてるが、動いてはいるね
ただ都営のHPがダウンしてる しかしこんな時にサイトがダウンなんて、さすが役所クオリティ。西馬込から都心方面は動いてないね。 >>288
北総から西馬込行きが出てるから 走ってるはず 入場規制して大変な事になってる。中延にいて、新橋に止まっててる電車が西馬込折り返しになるんで、その電車まで待つように、だと。 一応動いてはいるけど、本数少なくてキャパも少ないのに
社畜どもが大勢押しかけたから入場規制状態みたい 馬込から高輪台に行きたいんだけど
そこもまだだいぶ乱れまくってる? 世界最高の男とか言っちゃうキチガイ無職を相手にすんなキチガイ 6時台の状況どだった?
半蔵門線・千代田線は折り返し運転でダイヤ乱れてたけど数分待って普通に来た。空いてもいた ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 11/16の山手線、京浜東北線の運休の日、泉岳寺駅が乗り換え客多数でパニックしそう いつも思うけど都営は浅草線を混雑させたいんかと
遅れてるなら遅れてるってアナウンスすりゃ今いる電車に乗るだろうに言わないから後続が混雑するやん >>302
乗りかえ客は三田の方じゃないか?田町に隣接してるし >>304
五反田方面から来る、または行く場合、大半が泉岳寺で乗り換えでは?
一部乗り換えなしでいける電車もあるけど 西馬込-高輪台の休日の駅の時刻表を見ろよ
泉岳寺止まり2本のあと押上方面京成線直通1本のパターンダイヤだ
それに泉岳寺止まりでも余程の遅れが生じない限り対面に京急直通がいる 宝町の乗降客数5年で1.5倍って何があったんだ
出口増設や清水建設?
2012→2017 ちょうどその時期に京橋の再開発が一気に進んで床が増えたからな >>305
11月16日の乗りかえ客のことじゃないか? >>307
ホテルが増えたのか知らんが土日祝日にでかいスーツケース持ったのとか外国人がよく降りるようになったね >>312
近くにアパ
八丁堀や新富町へ向かったゴチャゴチャした路地に入ってもアパがある >>307
実は東京駅まで歩くと日本橋より近いと認知され始めたな
浅草線の日本橋はそもそも江戸橋だからな >>315
東京駅から地下道が東に延びてるけど、浅草線まで伸ばして欲しいね。 東京駅発の京葉線や高速バスを使うときは宝町が便利だな 2012年 20,897
↓
2017年 30,176
半端ない >>317
宝町駅から京葉東京駅は一直線だから、初めてでも迷わなくて楽だもんな。 京成のプレス見ると、昼間にもSA経由ア特成田空港と、本線経由快速成田空港が混在するようだ ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 9月いっぱいメトロ定期で、異動で10月から浅草線定期
前の定期あると、9/30でも券売機でなく窓口でないと買えないのん?
押上駅ないねん窓口 >>323
発売開始日
使用開始の14日前から発売します。(都バス及び都電との連絡定期券を除く)
発売場所
定期券発売所(19ヵ所)及び駅の自動定期券発売機(106駅中101駅)で発売します。
定期券を購入(又は払戻し)するため、定期券発売所のある駅まで都営地下鉄をご利用になる場合は、都営地下鉄線内に限り以下の取り扱いをいたします。
ゆき
定期券発売所のある駅までの普通乗車券をお買い求めのうえ、改札口の係員に定期券を購入(又は払戻し)する旨をお申し出ください。乗車券に証明をいたします。
定期券発売所のある駅で改札口を出る際は、駅係員のいる改札通路をご利用ください。
定期券発売所に乗車券をお持ちください。定期券を購入(又は払戻し)する際に、乗車券を払戻しいたします。
かえり
乗車された駅までのお帰りの乗車券が必要な場合は、定期券発売所の係員にお申し出ください。ただし、都営地下鉄線内の駅までに限ります。
【注】購入された定期券でご乗車できる場合は、定期券をご利用ください。
【注】自動定期券発売機のある駅についても同様の取り扱いをいたします。駅係員にお申し出ください。
券売機で買える 押上以外の全駅
浅草線で窓口のある駅 浅草橋、東日本橋、日本橋、新橋、三田、五反田
浅草線以外で窓口
日比谷、神保町、巣鴨、高島平、新宿、市ヶ谷、馬喰横山、大島、一之江、本八幡
新宿西口、上野御徒町、門前仲町、練馬
※ 土曜休日で窓口が休みになる駅もある 磁気定期で新規購入しておいたものを
IC定期の期限切れ後にICにのせかえることは可能
押上の都営は窓口だけでなく券売機もない
京成の駅だからね >>321
なぜ快速特急を空港、快速を成田にしないでこうもややこしく…
都営や京急を上野、京成の旧型を西馬込になってしまわないか?
5500や1000が上野、3400、3500、3600が西馬込て今大丈夫なの?
あと3100入れたら3700は本線固定?
3050と3000はどちらにも使いそう、3050は飛行機とはいえ本線や羽田でも飛行機といえるしなw
だが3100はオレンジだからスカイアクセスしか使えないだろう…もちろん上野や西馬込にも入れるが。 >>326
3050投入時にも「これはアクトク限定!」と言われた事もあったなぁ >>326
TやHが上野って、今に始まった事じゃないから大丈夫だろう。
600の上野行きだって当たり前のように走ってたし。 >>326
三崎口も追加、確か平日1往復あるはず。 >>324-325
ありがたまきん
下りは品川で9/30に逝くから京急の窓口で買うは その昔、京成高砂−東中山間は都営車のみスジが立ってた >>338
デジカメ板で言われてますよね
221 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[] 投稿日:2019/09/22(日) 15:41:29.40 ID:1Ah0qc7r0
普通の人は、そう簡単に首にはならないよ。
カメラ教室を首になり、次はカメラ店を首になる。
写真技術も人物も、相当酷かったのだと判断せざるを得ない。
222 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[sage] 投稿日:2019/09/22(日) 18:59:15.79 ID:zhPt+piq0
>>221
だって、経歴インチキだらけの自称プロカメラマンですからw 都営って車両内で停車駅のアナウンスしてる?
駅止まるたんびに窓越しに駅名確認するの疲れる 京急スレにも書いたけど、こちらも関係があるので書いておくよ。
「平日朝6:45 羽田空港国内線ターミナル駅始発印旛日本医大行き」から「7:21 東銀座駅着」の先頭車両付近、
キチガイ社畜がいるぞ。気をつけてください!
外見は、
・安そうな黒のスーツでマスクをつけた中年サラリーマン。
・結構大きめのビジネスバッグをいつも抱えている。
何がキチガイかというと、今話題のわざとぶつかり男なのよ。
東銀座駅下車の後、東銀座駅ホームでまったく他人を避けずひたすら前進。
おれも思い切りバッグを何回かぶつけられたよ。
東銀座駅A8出口からいつも地上へ上がっているから、銀座3丁目・4丁目の企業で働く社畜だろう。
こんなことをして社畜のストレスを解消しているんだなあ。まったく惨めな奴隷だ。
まあ、わざとぶつかりで逮捕されたこのゴミと同じでいつか逮捕されるだろうね。
↓
https://news.yahoo.co.jp/byline/maedatsunehiko/20190927-00144331/ >>345
マジかよ。イヤホンで音楽聴いてるけど、開放型だから外の音普通に聞こえるのに
実際メトロだとしっかり聞こえる。流していても、メトロ比で相当ちっさくないかなぁ >>346
この間ぶつかって舌打ちしたやつかな?
前にぶつけられたのでこちらから当ててやったんだがw >>348
東銀座駅の防犯カメラはすごく多いからね、
すぐに警察がアパートに来て逮捕されるよ
キチガイ負け組社畜くん >>349
何か勘違いしてるみたいだけど、俺はその社畜とやらに体当たりされたのさ。腕に跡が残るくらい鞄を叩きつけられてな。
次会ったら仕返ししてやろうと思ったら念願叶ったわけ。凄い形相で睨んで舌打ちしてたがw マジモンくさくて怖い。IPアドレス晒してて大丈夫か? >>350
ごめんなさい、キチガイ社畜本人かと思ったよ
赦してくれ
まあいずれは逮捕されるかやばいやつにぶつかって痛い目にあうかだな >>354
誰でも間違いはあるさ
ちゃんと謝罪できるのは素晴らしい。ちょっと感動!
よく見ないで勢いよくヤクザみたいなのに体当たりすれば面白いと思う。体に叩き込まれて覚えりゃ、彼にとってもいい勉強になると思うねw 浅草線といえば、国交大臣に会見で支離滅裂な質問している輩がいるが…
ttps://www.mlit.go.jp/report/interview/daijin190913.html
↑これの5問目。 >>326
快速を成田空港に伸ばす方が、空港第2ビル〜成田空港の時刻をいじらないで済むからでしょう。
快速特急を伸ばすとなると、成田で長時間停めるか、空港第2ビル〜成田空港のスジを変えるかしなければならない。
空港第2ビル〜成田空港は単線で本数が多いうえ、成田空港駅のホームの制約があるからスジは変えたくないと思う。 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 笑う洋楽展でやってたやつ
The Police の So Lonely
https://www.youtube.com/watch?v=MX6MvV8cbh8
無許可撮影だとか
車は未更新3200・3500かな
浅草橋より押上側のホームドア輸送って押上で折り返すのかね
押上って都営側に渡り線あったっけ じゃあ三田線の目黒折返しみたいな面倒くさいことにはならなくて済むね
あれ東急職員乗せなきゃいけないから 新宿線の西行新線新宿止まりみたいなもんだろ
あれもある意味1駅だけ京王に乗り入れてるけど京王の手は借りる必要ない 目黒は東急側の「本線」折り返しで通常はあまり使用しない。
新線新宿は京王側の「引上線」折り返しで通常の営業運転でも頻繁に使用する。
その違いかな。 新線新宿の例と似たようなもんなのが、我らが泉岳寺での京急折返しだな 京成の新車を回送で運ぶ費用って京成に請求してるんだっけ 泉岳寺の引上線も昔は都営の乗務員が必要で、京急側からの折り返しを設定しにくかった。
運用見直しで京急乗務員だけで折り返せることになり、京急側からの折り返しが増えた。 >>369
引き上げ線までが泉岳寺駅構内だから、訓練さえやれば問題ないですもんね。
押上だって訓練やれば、都の乗務員が押上4番から曳舟方に入れ換えて押上2番に着線もできる。はず。 >>376
1号線のホームドアは
車両側に手を入れずに動かす。
せいぜいドアにqr貼ったぐらい。
乗り入れ車両全部にTASC搭載は
現実的ではないという判断なんだろう。 東銀座駅も銀座三越や和光銀座シックスなどに行くために利用はあるんか 都営浅草線の駅は都営浅草線の車両より 京急や京成や北総線の車両が来るほうがおおくないか >>380
逆に北総普通は5300ばかり来るイメージ >>377
> せいぜいドアにqr貼ったぐらい。
QR貼ってない車両が入ってきちゃった場合どうなるの 印西牧の原はアクセス特急は停まらないよな 印旛日本医大は停まるのに 通勤ラッシュでちんちんに背中を押し付けてるく痴女がいて焦った。だいぶ勃起してしまったよ・・・ >>386
お前みたいなバカが落ちるからな必要だよな
でも、お前は落っこちて轢かれていいぞ >>377
3600や1700がいる間は無理かね
tascって床下機器が対応してるしてないとかあるんだっけ 京急はC-ATSの応用で劣化版TASCを実現しちゃったな。
有楽町線なんかはチョッパ車がATOで走ってたりするから、
TASCは電気指令式ブレーキなら古くても大丈夫そう。 都営浅草線、QRコードのホームドア制御システム運用開始
10/3(木) 14:59配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191003-00000109-impress-sci
写真:Impress Watch
デンソーウェーブと東京都交通局が共同開発した新型QRコード「tQR」を用いたホームドア開閉制御システムが、都営地下鉄浅草線新橋駅において10月5日の始発から運用開始する。このシステムが地下鉄で実際に運用されるのは初となる。
【この記事に関する別の画像を見る】
1日あたりの平均利用者数が10万人以上の駅は、ホームドアの優先整備の対象となっている。一方で、優先整備対象駅のホームドアの整備状況は、コストや車両の扉位置が揃っていない等の課題により、2018年度末時点の整備済み番線数は、353番線/1219番線にとどまっているという。
tQRを採用したシステムでは、1編成ごとに搭載される通信制御機器の代わりにQRコードと駅ホームのスキャナーを用いるため設備費用の低減が可能。車両側も、扉の位置や編成車両数の情報を格納したQRコードを車体に張り付けるだけなので、車両本体の改修工期を削減できる。
ホームドアは、車両側ドアの制御に連動して開閉するため、車掌のホームドア開閉作業が不要。駅停車時間延長の抑制を図れる。tQRに格納されたデータを使用して開閉するため、1車両当たりのドア数が違う場合や、車両編成数が異なる場合にも対応できる。
通常のQRコードは30%まで欠けたり汚れたりしても読み取れるのに対して、tQRは50%まで欠けたり汚れたりしても復元できる。雨粒や外光の反射による読み取りづらさにも対応。複数カ所のドアにQRコードを貼りつけて検知することで、万が一QRコードの剥がれや個別のドアの異常などが発生した場合でも信頼性を確保できるという。
このシステムは今後、東京都交通局により2020年春までに、都営地下鉄浅草線の大門駅(11月)、三田駅(12月)、泉岳寺駅(2020年1〜2月)への設置を予定。2023年度を目途に浅草線全駅への整備を目指す。
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Impress Watch,野澤佳悟
【関連記事】
新型QRコードでホームドアを制御。都営浅草線
QRコード25周年。ATMや顔認証、ホームドアなどさらなる用途拡大へ
最終更新:10/3(木) 15:52 3扉8連決め打ち用の小型のQRコード定義しろよ
現状の見苦しいやつは京急車だけで十分 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 水没したら復旧にどれだけかかるんだろう
メトロは比較的復旧早そう、都営はだめぽなイメージ >>398
都内の地下鉄における過去の浸水被害は、
1993年8月の台風11号による浸水と、1999年8月の集中豪雨による浸水などがある。
前者の浸水は銀座線虎ノ門駅から赤坂見附駅間で、溜池山王駅設置に伴う大規模改良工事を行っていたところ、
その工事区域から雨水が浸入した。
https://www.risktaisaku.com/mwimgs/7/3/670m/img_7336953f08d5e00d8f04ba6a5bfc6cda212500.png 都営浅草線にいちばんおおく来る車両は京成の車両かな ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>409
寄生虫の子供部屋おじさんに孫なんていないよ 孫がいたとしてそんな歳になってまで自分の事を総統閣下とか言ってて
5chの多数のスレに同じ事ばかり書き込んでるのかなり痛いよな
孫が知ったら憤死もんだろ 軍事板に昨年から居着いている荒らしなんて年金生活者だぞ やっぱりTOEIと言う英語表記はダサい。 Tokyo Transit Comissionとかにならんものかね。それかメトロと名前だけでも統一するか。 都営交通の英語表記がToei Transportationになっている以上仕方無いのかな
英語圏の人間には母音三つ重ねでえらく発音しにくそうだし
ドイツ語圏の人間にはOEがOウムラウトに見えて妙な音に化けそうだが ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 京成の新型乗ったが都営の新型とほとんど変わらないな >>425
申し訳ありません。
日暮里で飛びちった人のせいなんです。
頼むから朝ラッシュの飛び込みは止めて欲しい >>428
あれ?日暮里で飛び込んだんじゃなかったのか? >>429
家から一歩もでれないレベルの精神障害者なんだから仕方ない 五反田駅、泉岳寺駅、三田駅、大門駅、
ホームの警備員って老人ばかりだねえ
ただでさえガタイのいい外人だらけの駅なのに、
有事のときに対応できるのかなあ おれは怖いよ >>440
そりゃ入札で決まる最安価の外部委託の業者だからね。
必然的にそうなる。 >>442
殺人予告ではない
お前を掘るつもりだな 都営フェスタ、JR品川駅の線路切り替え工事の日にやるんだな
京急の混雑で、ダイヤ乱れまくると思う
日程設定悪いよ >>445
近所の人が子供連れて行くような家族イベントなんだから関係なくね?
ダイヤ乱れが気になるのは、遠方から来るの独身の変な奴だけだろ。 >>440
それよりも、1日2交代の12時間ほぼ連続勤務と言うのが気になるが。
深夜には仮眠を取るだろうし、トイレに行ったりはするだろうけど。
詳細を聞いたわけではないが、かなりひどい勤務らしい。 >>448
警備会社なんかどこもブラックだからな。
地下駅警備だと暑い寒いがないだけマシかもしれない。 >>440
浅草線は大田区・品川区のお行儀のよいサラリーマンさん専用路線で、
利用者も毎日ほぼ固定されとる
やけん山手線や東西線に比べるととても治安がいいんじゃ
成田行きにスーツケースで東銀座から乗ってくる外人さんも大人しいやろが
そんな平和路線にマッチョな警備員はいらんぞい >>440
ポンコツのボケ老人を立たせて、委託料を中抜きする、
典型的な派遣ビジネスですw ホームドアがらみで警備員を立たせなければならなくなっただけで霞が関による無駄遣いでしょ。 三田線のホームドア更新は元からあったものを交換するから稼働してない間警備員置くのはいいと思うけど新規設置のときも置くのはなんでだ ちょっと考えりゃわかるだろ
鉄オタはそんなに想像力が無いのかよ
駆け込み乗車とか引きずったら即ミンチになるからだよ ホームドア設置から稼働までの期間が異常に長い京急
いずれやらかすと思う >>456
メトロだと3か月くらいだけど京急はどれくらいかかるの? >>455
駆け込む馬鹿のほうが悪いから殺したほうがいいだろ
死ぬなら人に迷惑かけるなって話だけど >>458
おまえ正気か?
社会人じゃないことはわかるぞ ホームドアの機械だけ設置して運用しないでほっとくとか、馬鹿なの?
非定常の状態でおいとくとか、下の下にもほどがある
責任者は覚悟しとけよ 設置してすぐに運用開始できるわけねーだろ。
試運転や最終調整が必要。
夜間の作業時間だけでは設置と調整まで一気にできないとマジレス。 >>462
> 試運転や最終調整が必要。
馬鹿が
それも組み入れて工程組むのが 普 通 の 会 社 >>463
終電から始発までの3〜4時間しかないんだぞ?
その間に作業の準備やら作業後の点検も含めると、実際に工事ができるのは3時間未満。
その時間内で設置から試運転まだ全部できるのか?
もしできると言うのならそのノウハウを各鉄道会社に売った方がいいぞ。 >>463
地下は特に制約が大きい。
き電中はホーム階での作業禁止だから、ホームドアを運んだ列車が入庫するまで作業できない。
その他にも色々と決まりごとがある。
交通局のwebに色々あるから、一通り読んでみるといいよ。がんじがらめなんだよ。
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/about/contract/construction/ いや、浅草線の話じゃ無くてKQ
準備工は地道にやればいいわけで、上物設置なんてたかが知れてる。それからの試運転調整をどんだけ短縮できるかって話
新小岩供用開始を遅れに遅らしたJREはクソ で、お前さんは何処の会社でシステム製作してるんだ?
まさか、ズブの素人ってのは無しだぞ。 >>468
そりゃJRは新しいシステムで乗務員に仕業させるのに
組合だのなんだのと一年掛かってもおかしくない糞組織だからな
ちなみに都営も新宿線でまず組合と揉めていざ運用についたら
反乱分子と思われる車掌にホームドアだけ開けないみたいことをちょくちょくされたから
全駅に車掌監視カメラが付いて落ち着いた >>468
危うくなってきたからって、京急にすり替えるなよ。
京急やJRなんて都営以上に終電が遅くて始発が早いんだから、工事時間がさらに短いってわからないのか?
お前は一体どこの鉄道会社の工事担当なんだ?ただのマニアか? 自称、事情通wなんだよ、あんまり責め立てるな、可哀想だろw 失敗は許されないんだから試運転期間も長くなるよな
全車種で実車チェックしてるだろ >>472
工程通りに作業進めてるのに自分が勝手に随分長いな〜作業遅れてるな〜と思い込み
普通の会社ならありえないって自分が普通じゃないと気づいてないんだよねw
こういうやからがクレーマーや煽り運転屋になるんだろうね 見えるところしか知らないマニアだろうね。
ちょっとでも知ってるといい気になって、ズバリ突かれるとダンマリ。
夜間作業なんて当日作業の準備や後片付けでそれなりの時間がかかるのにな。
作業後に本線上に残留物があったらおしまいだし。 456にたいしての461なので別に発言にぶれはない
地下鉄は制約が多いといってたのに今度は京急やjRは時間が短いとか大変ですね
本線上に残留物がったらおしまいって、ほかの工事と何が違うの
事情通マニアとけなす半可通の固まりとわかって勉強させていただきました
ちなみに浅草線は1か月と優秀。 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 駅の到着放送で、駅名より先に行き先を案内する言い回し。
かつては浅草線だけが行ってて2013年くらいから都営全線に広まったわけだが、
これって行き先が多く直通運転が多岐にわたる浅草線だったからこそ効果的だったんだろうね。
ホームに降りるとき、最初に行き先がわかったほうが便利。
新宿線や三田線はそこまででもない
同じく行き先が多岐にわたる半蔵門線や副都心線はこの言い回しがいいかも 新宿線や大江戸線はドアが開く前に駅名言い終わっちゃうけどな
何できちんと調整しないのかな >>479
単語に条件反射せず、
文意を理解しよう。
今いる駅名のことだろう、って推論ができない方ですかね。 >>481
解った上で、次の駅=駅名 等バカ丸出しだから言ってんだろ馬鹿 >>478
>ホームに降りるとき、最初に行き先がわかったほうが便利。
この部分がわからない。乗っている列車の行き先は、車内で分かると思うが。
むしろ、これから乗る場合に必要な情報。
阪急みたいに、入線中に「ただいま到着の列車は京成本線経由 成田空港行き 快速です」と流して、
その後は停車した頃合いで「三田 三田 三田線は乗り換え」が一番いいと思う。
j実は今もそのつもりなのかな? >>485
そういう意図だと思ってた。
「通勤特急、芝山千代田行きです。」→ホームで待っている人向け。
↓
開扉
↓
「本所吾妻橋、本所吾妻橋。」→既に乗っている人向け。
ホームドア導入で突っ込みブレーキができなくなると、タイミングが合わなくなりそう。 駆け込み乗車防止で、行き先と駅名。言うのを逆にしたはず。 >>485
すまん、言い方が悪かった。
「ホームに降りるとき」は電車から降りる人ではなく、階段からホームに降りるって意味だったんだよ。
ホームで待っている人には接近放送と行き先表示機でわかるけど、ちょうど階段降りて電車が来たときにホームに降りてきた人は
最初に行き先言ってくれたら助かる >>487
俺もそう思う
ただそれ以上に浅草線は直通先が多くて行き先が多岐にわたるのが理由だろう
日中だけでも北行はスカイアクセス経由成田空港行き、佐倉行き、印旛日本医大行き、青砥・高砂行き、
南行は三崎口行き、羽田空港行き、西馬込行きがあるからね。
しかも島式ホームだったら上下同じホームだからそっちも混同
そういう状況なんでこれから乗る人には行き先が最初にわかったほうがいい
駅名は既にわかってるから 50cm角くらい?またきれいな四角形だこと
こんなん落っこちたまま気づかずに高砂で客が発見とかどういうことなんだよ 長寿命化工事で老朽化している箇所を切り取ってコンクリ打ち直すから工事途中だったのが落ちたんだろ。 >>462
クルクルパーに説明は無用。
どうせ読めまいw wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>497
> クルクルパー
自己紹介おつかれさま。 新橋駅中国語アナウンスもするようになったね浅草橋駅とかも導入したほうがいいな >>504
地下の浅草線内は一日中一定でそこそこの照度があるが、
地上駅は昼と夜で照度が違うからではなかろうか。 普段から京浜東北と使い分けしてるけど
今日は西馬込から既に人多め
普段は閑散としてる五反田からずいぶん混んできた
21T 5509F 閑散としてるというのは五反田〜泉岳寺ね
泉岳寺でめっちゃ人降りた
なお泉岳寺どまりの京急は接続取らずに発車w >>504
他に採用例があるとしたらそれらと同様な後付けするには車輌も駅も多いパターンでしょう
最初から整備するなら電磁気的な通信のほうがスマートだろうし >>509
京急2100形は、良いとして
京成は新車を持って来てよ… >>510
確かに。
3100やブルスカ、イエハピを持って来ればもっと盛り上がったのにな。 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>509
都営フェスって親子連れ向けのイベントだろうに
写ってるのシングルの中高年男性ばかりって地獄めいたものを感じる >>514
京成はボロしか貸さない決まりでもあんのかね
2011年時点なら3050もAEも存在してるのに >>518
現行AEは浅草線どころか押上駅すら車体幅がでかくて入線不可
ミステリートレインを運用した時も八広で引き換えした >>520
車体サイズは問題ない。
押上で折り返すには2番線か3番線しか使えないが信号区間に余裕がなさすぎて営業時間に入線させるのはリスクが高いんだよ。 >>517
鉄道イベントなんてどこも同じ客層
子供押しのけて自分が写真撮りたいポジションをキープする屑ばっか 土下座させた奴までいたからな
前半を親子を対象とした事前申込み制にしたらいい >>522
上田交通みたいに荒川鉄橋が崩落したら、八広以東が長期運休になるかも? >>521
AEは横幅2,794mmで実は3100形の2,845mmより狭い。またAEは前面非常扉が無いので横幅どんどん広げたら押上どころか上野の地下線にも入れなくなっちゃう。 >>514
06年、6本中1本しか生き残ってない… 都営も浅草橋で安全確認をしない障害者車掌が婆さん殺しているから >>533
駆け込み乗車を失敗して服がドアに挟まれたまま発車して引き摺りの刑になったやつか >>534
全然違う
閉まるドアに手だけ差し込んででかい指輪をしていたから抜けなかった事案
ホーム監視の目の前だからすぐに異常を車掌に向けて知らせたのに
車掌が顔を出していなかったから止まらなかった
これを機に非常停止ボタンが付けられるようになり
車掌ブザー方式でも人身事故は起こるとJR東日本方式が大手を振れるようになった >>533
都営が糞でも京急も糞なのはかわらないけどなw 車両のはしっこにボックスシートがある、ベージュボディに上下がえんじ色の車体ってどこのなに?
なんか古臭そうだったけどシート柔らかくて快適だった >>542
そうそうそれそれ
京急のなのか。行き帰りとこれに当たりたいものだ オールロング時代懐かしい
地下鉄でオールロングは珍しかったが遅延まみれだった >>546
毎日乗っているわけでもなく
たまたま乗ったから記憶が曖昧って思わないか とか言うわりに、いざ無くなるとなったらワラワラ出て、
ほとんど乗ったこともないくせに「ありがとー!!」とか叫んじゃうのね >>535
あの件は色々とあってだな、表に出ている話以上にややこしいのだ。 >>550
少なくとも車掌が逃亡して家に帰っていたのと
運転士がノッチ入れっぱなしで放置していたから
事故後安全確認無しに東日本橋まで走っていったのは公表すらされていない 大した処分なしに今も駅員として現役って点もな。
逮捕すらされてないからな。今じゃ考えられない。 >>553
偶然にも中間運転台の車掌弁が引ける構造の車両で
客として乗っていた鉄道関係者(一説には都営職員)が止めた
車掌弁を戻したら電車が走り出した >>553
婆はホームと車両の隙間から軌道内に落下
>>555
1994年6月13日
車両は京成の方開きドア 旧3050・旧3100・3150のいずれかだと思う 東京圏で広く行われている相互直通運転だが、ほとんどの場合はターミナル駅か、その手前の駅で線路を接続して乗り入れており、本線から分岐した連絡線を経由して他路線に乗り入れるケースはまれだ。
具体的には練馬から分岐して小竹向原に乗り入れる西武池袋線(西武有楽町線を経由)と、曳舟から分岐して押上に乗り入れる東武スカイツリーラインくらいのものである。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191125-00221429-diamond-bus_all
路線図見て京成押上線も都営浅草線と京成本線の直通のための連絡線かと思ってたことある >>557
例え駆け込み客を挟んでもちゃんと見てれば引きずらないでしょ。
件の車掌は閉める時も閉めた後もまったく側面を見ていない。
この時たまたまそうだった訳ではなく、ずっとそういうやり方をしていた。
こういう人物がいるのを局も認識していたが労組との関係悪化を恐れて放置していたのが実態。 >>559
あなたは部外者?
当時の状況を知る人間なら、もっと深みのある話をしそうなものだが。 >>560
間違っていない
これを機に東交が一気に弱体化する >>558
歴史上は京成は押上起点が元祖だよね、浅草線開業前の大正からあるし
でも今は実質連絡線っぽいよね
京王新線(正式には京王線本線の線増扱いだけど)や相鉄新横浜線とそっくり 青砥折り返しがある京成押上線と違って、曳舟や練馬で折り返しできないせいで
押上〜曳舟と西武有楽町線は直通電車でしか行き来できないな
直通運転が中止されたらひとたまりもない >>563
一度見合わせると、なかなか再開しないのがその2線だよな。
東武の曳舟は長時間見合わせを解消するために押上方に渡り線作り直したのに全然使ってない。 >>562
押上の1番と4番に入換信号があるけど起点だった名残?
と思ったけど当時の押上駅は地上駅だったから全然関係ないな。 >>562
> でも今は実質連絡線っぽいよね
> 京王新線(正式には京王線本線の線増扱いだけど)や相鉄新横浜線とそっくり
どちらが先達か認識あるのかじっぷんくらい問い詰めたい
それから京王からしたら新宿三丁目は本来は自分のところの駅考えてるだろと >>561
いや関係無く昔から御用組合ですよ、あそこはw
あえて差異を示せば、都庁が新宿に移転してからあんな感じwww >>568
組合のせいで浅草橋駅殺人事件が起きたのに何言ってんだ?
御用組合になったのはそれからだろ >>564
なぜ押上〜曳舟を半蔵門線として作っておかなかったのか?
小田急線と千代田線との直通で、代々木上原〜代々木公園を小田急線の別線として、
そこを通るのは直通列車のみとし、千代田線返しの列車は代々木公園折り返しにするようなもの。 >>571
8606Fさえいなくなれば東武乗り入れNGな車両が無くなるが… >>572
半蔵門線から曳舟折り返しができないのが問題
同様に西武も有楽町線副都心線から練馬折り返しできないのが問題 半蔵門線から曳舟折り返しができる構造でも、押上〜曳舟間だけの為に東武の乗務員が必要になるのがネックなんだろうなぁ。
有楽町線からの練馬折り返しも同じ。
>>571の言うように半蔵門線として作っておけば、そんな問題も起きなかったのにな。 西武は練馬から近い石神井公園まで複々線にして恒常的に折り返しできるよう引上げ線を用意したよね >>574
いや、現実的にはほぼ無理だろ…
引き上げ線がないんだから
>>575
だから曳舟〜押上や小竹向原〜練馬は地下鉄が担当する形態で >>577
引き上げ線は無いけど、曳舟の2番線から直接押上方に折り返しができる転てつ機と出発信号があるからできるんじゃないか? ってかZ線押上2番3番の先はいつ使うようになるの? >>571
半蔵門線はもともと松戸まで延伸する計画だったから
しかし京成押上線・金町線と経路が丸かぶりになる松戸延伸は実現の見込みないしな >>578
それがあるからできないことはないけど、利便性という点では失格だな 労組の昔話にツッコミが入るかと思いきや他社のネタで話題反らしか。 >>580
葛飾区民としたらなぜかいつの間にか東武に持ってかれたというイメージしかない >>584
まああっちの方が急務だったからね
特に東武の北千住駅は朝ラッシュに人が大量転落してもおかしくない限界だった
京成はといえば金町線を北にも東にも延ばせなくて
北はTXにとられたし東は千葉ニュータウンがあのありさま
半蔵門線引き込むのは過剰投資だよ >>585
金町線は千葉ニュータウン関係ないだろ
新京成と繋ぐ計画はあったがね
千葉ニュータウンが影響したのは県営鉄道千葉北線だった筈 本八幡から新鎌ヶ谷まで土地買収交渉もほとんど進まなかった
ニュータウンは初っ端から本数すくねぇわ運賃高いわって知られて尻込みしちゃったからね 街角に出没する日本ボランティア会は詐欺募金で有名なのは周智の事実だろう。
彼らは「災害救援金」などの名目で集めた善意のお金がほぼ完全な収入源として生活している。
全額懐に入れるのではなく形程度に送っている事実をつくるので詐欺と立件するのは難しいが元幹部や会員の告発に明らかになっている。かくゆう私も元専従なので内部事情はよく分かっている。
日本ボランティア会は若者の良心の搾取である。
若者の正義感を利用して街に立たせ、タダで詐欺募金をさせ売上が低いと罵倒される。そのカネでビルや土地を買い、勢力を拡大してきた。
いまでこそ野菜売ったりして環境保護団体を装っているが、その本質的な目的は天皇制打倒、共産主義暴力革命である事を決して忘れてはならない。 いつホームドアのトラブルが起きるかね。
三田大江戸新宿もそうだけど、障害物検知がビームセンサーじゃダメだろ。 羽田空港引き上げ線が完成したら泉岳寺〜羽田空港が1時間9本になるそうだ
今の西馬込行きが羽田空港行きになって、泉岳寺〜西馬込は日中は折り返し運転のみのピストン輸送だな 街角に出没する日本ボランティア会は詐欺募金で有名なのは周智の事実だろう。
彼らは「災害救援金」などの名目で集めた善意のお金がほぼ完全な収入源として生活している。
全額懐に入れるのではなく形程度に送っている事実をつくるので詐欺と立件するのは難しいが元幹部や会員の告発に明らかになっている。かくゆう私も元専従なので内部事情はよく分かっている。
日本ボランティア会は若者の良心の搾取である。
若者の正義感を利用して街に立たせ、タダで詐欺募金をさせ売上が低いと罵倒される。そのカネでビルや土地を買い、勢力を拡大してきた。
いまでこそ野菜売ったりして環境保護団体を装っているが、その本質的な目的は天皇制打倒、共産主義暴力革命である事を決して忘れてはならない。 ピストン輸送で良いから
日中10分待ちをどうにかしてくれ >>575
ただ、曳舟の東向島寄りに引き上げ線を設けることができるだろうか?
1本だけでいいんだけど…
練馬も中村橋寄りに引き上げ線はないけど、豊島線がそれに準ずるとも言える。
ただし、豊島園が10両対応になっていないのが問題だけど >>595
別に引き上げ線を新設しなくても、既に折り返しできる構造だろ。 >>595
有楽町線から豊島線に構造上直通できないらしい
ていうかスレ違いだな >>593
1980年代は昼間でも5分間隔だったのにねぇ。6連だったけど。 >>593
泉岳寺の引き上げ線がもう一つ欲しいところ 9本/hのままでも調整すればなんとかなるでしょ?>馬込線。 全線、日中は各駅停車6分40秒ごと+エア快にしてほしい。
東銀座や浅草橋も10分待ちがあるからね。 >>601
泉岳寺から押上まで待避駅がないから無理でしょ。 >>601
都心で10分待ちとかありえないって怒ってる人はたまに見るね >>605
日中ならやれないことはないんじゃない?
押上と泉岳寺で接続をとれば。 >>607
その二駅で接続取ってたのが懐かしいな。 >>607
完全な6分40秒均等間隔は難しそうだがエア快の入るところでも間隔を最長7〜8分程度に抑えることは可能だと思う。 >>601
北行の快速はA快特の接続待ちで3分遅れがデフォだから士快通過駅は実質13分空く。
押上で2分停車時間があるからって接続取るの止めてほしい。 >>612
毎度毎度遅れて来る京急が悪い。
京急はまともに走れないダイヤを組むなよ。 日中の北総からの快特羽田空港もいつも遅れてくるのはなぜ? >>614
それと京急直通SH快特に比べてエア快は明らかに空いてるよなw
都営の各停混ませるだけのオナニー優等好き過ぎだよねぇ… やっぱ北総鉄道の今時液晶画面すらない、英語路線図すらないような車両は排除するべき。 少なくとも4ヶ国語表記はいらない。
求めている情報が出て来るまでが長い。 一番遅れるのは停車駅多いくせに押上停車時間0分台、羽田折返し3分台の北総系統
しかも品川〜印旛日本医大各駅停車だから安易に運休できず、どんだけ遅れても走らせるので収まらない
エ快、ア特は余裕時間ありありだし、押上で打ち切って定刻で折り返せるから良い
京成快速はA快特待たずさっさと発車しろと思うが、押上と高砂で時間調整があるので待ってるんだなあ >>614
基本的に余裕時分がなく新鎌で退避する優等が遅れがちだから。 >>621
「待避」というのは、漢字を見ればわかるように「待って避ける」のだよ。
だから、待避するのは遅い側の列車。
「新鎌ヶ谷で(待避する普通を)追い越す優等列車が遅れがち」と書かないと、日本語として意味が通じない。
日本の学生の読解力が低水準というニュースがあったが、なんとなく納得できる。 >>620
そう?
北総線内各駅はアク特遅延で待避駅変更とか駅で待機、
ってケースが多い感じがするんだけどなぁ >>623
アクセス特急通過駅からの乗り継ぎが出来なくなるからそれはあんまりやらなくなった。
意地でも新鎌ヶ谷で待避。
接続しないスカイライナーの通過待ちならよく待避駅変えてるけどね。 もっと英語強化しないとね、一応二つの空港を繋いでるんだからさ、浅草線は。あと暗くてダサい雰囲気を一新させることと、バリアフリー。 浅草線内の英語自動放送の普及率は
なぜか京急と京成が揃って足を引っ張ってる >>623
最近多いのが北総普通が3分遅れ高砂着くだけで新鎌ケ谷通過待ちを東松戸に変更
アクセス特急が定刻で高砂に着いても、東松戸でスカイライナー通過待ちできなくて高砂で通過待ち
その時のアクセス特急は死ぬ気で走る(遅れると2分遅れると成田空港発上りスカイライナーが発車できなくなる)
本来アクセス特急との接続は新鎌ケ谷に固定すべきであるのだが(途中駅からの乗換もあるので)、最後は上りがつっかえるので東松戸変更している 北総系統は西馬込でいいよ。そうしないと遅延だらけ。 泉岳寺どうにかならんか?
ホームは狭すぎるし、引き上げ線も不足だし JRと地下鉄の乗換?
田町〜三田の方が近いから大丈夫だと思う。 どうにかしてるもんな。
朝は北行が同着しないようにしてるし。 >>642
> 「だけ」というにはかなり手間金かかってそうだけど
手間かかっている」と判断した根拠は? >>636
泉岳寺は減るだろうね
泉岳寺から乗って品川まで行ってJRに乗り換えている人は
高輪GWから直接JRに乗るだろうから >>642
改良計画あるのか…
てか最初から余裕を持った設備で作れよな… >>645
そんな微々たる需要より再開発で街が一つ出現する事の
プラス要因のがデカいでしょう >>646
京急の遅延がひどすぎて京成側で吸収しきれなくなってきた
もちろん京急の尻ぬぐいよりスカイライナーの定時運行が優先だし >>648
単純に人が増えたってのと外人客の乗り降りに時間がかかる この路線って降りる客より乗る客が優先なの?
普通に降車しようとすると正面からぶつかってくる人が多いんだけど?
しかも、ぶつかってきて誤りもせず睨んでくるんだよねw。
混雑時じゃないよ?日曜の昼のガラガラな時間帯。
普通にドアが開いて間髪入れずに降りようとしてるんだぜ?
他の路線じゃ絶対に無い事が日に何度も有るから不思議なんだよね。 むしろホリデーの方が
電車の常識知らない阿呆が多いだろ。 >>652
浅草線の北側だと
中国とかの観光客が泊まるホテルが
蔵前から押上までの4駅のあたりに集中しているらしくて
ホテルに荷物置いて
日曜に浅草線を中心にして出かけている
話し声がでかくてウザイし改札の直前で立ち止まるし 日曜の昼ならどの路線でもある話
特に外国人観光客が多い路線ほど顕著 >>654
ホテルじゃなくてドミトリーとか違法も含めた民泊な
こうしてみると中国とか東南アジアの中流以下の人達が物価の高い日本に一週間も二週間も来れるというのに
日本人には金も休みも無いな
そんな身も心も貧乏人達が駅員やったりおもてなしだのボランティアだの馬鹿みたいだな 協力会の奴らの待遇は気の毒だよな。
馬鹿には「公務員ガー」とか言われるバイト。 >>652
日曜の日中の方が日本人も含めてそういう輩が多い、
そんな大常識も知らない奴が常識感を主張する滑稽さなw >>652
浅草線に関わらず
降りる人優先を守る旅客が減ってると思う >>660
先に乗る奴を擁護するつもりはないけど、不慣れな人も多いし持ってる荷物も多い。
おまけに3ドアだから、車両の奥まで行くと降りるのに時間がかかる。
その上停車時間が短すぎる。
乗り損なわないように早く乗りたいって奴が多いんじゃないかな? >>661
降りる人が全て降りるのを待ってから乗るようにすれば、全体の乗降時間が最短になる。
日本の常識だが、世界の常識にはなっていない 自分は、停まるまでの間にドアの前に立って降りるようにしている。
その状態で乗ろうとする人間には、普通に体当たりしてしるけど。
体の小さな人は難しいかもしれない。
逆に、ドアが開いてもすぐに降りなければ、構わず乗る。
ドアが開いてから、席を立って降りる人間が最近増えた。
バスじゃないのだから、ドアの前に立っていてほしい。 >>663
田舎の子が増えたから
誰も乗り降りしない駅ばかりだから乗り降りに気が回らない
止まってから降り始めても誰も邪魔にならないし
で次の電車が直ぐ来ないところに住んでいるから、
乗り遅れを恐れて降りる人無視して乗ってくる >>656
日本は物価安いぞ。だから安い給料でも生きていける。 >>665
その通り。諸外国に心配されるくらい安い。
>>666
お前が世間知らず。国内に閉じこもっていないで、海外に行って来い。 電車生活に慣れてない人が他路線より多い体感
ドア横から詰めなかったり、階段横の乗り降りに時間掛かったりとか ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 十年ぶりに浅草線通勤が決まった
十年前と比較してラッシュの混雑どうですか 京都の話は深刻だから
困っている当事者の所でやってくれ >>674
サンクス ラッシュ時でもそうなのかね
大江戸線は以前は門仲でパンクしていたのが下手したら森下でパンクするようになった
住友本体は晴海から去ったはずなのに大差ない >>678
空き物件に他社が入居すれば駅利用の就業人口は変わらず >>678
住友のところってすぐにオリンピックの組織委員会が入ったんじゃなかったっけ?
分散してたのをひとつにまとめたとか >>647
そりゃあ、金が潤沢にあればそうしたいだろうよ。
だが、国道下で全てを収めなければならなかった事情を考えてやれよ。
そもそも、設計は1960年頃のはずだし。本来は1964年の五輪に間に合わせたかったようだ。 >>642
よくこんなのやって回収できるなあ
地上がああならないとここまでできないんだろうな ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー おととい京成の車両に乗ったのに都営の自動放送が流れてたけど、ついに他社の車両にも都営の自動放送ついたの? >>687
そう、完全に浅草線の区間。
京成の車両だった。
でも自動放送は都営の自動放送。
英語放送が古いタイプだった気がする。 京成車だと音声入力端子あるから
ICレコーダーやタブレット繋いで、
手動で音声ファイル再生してるだけかも 空港に繋がる重要路線なのに英語の自動放送が無いのはマジで終わっているだろ
特に京急は何で頑なに自動放送入れないのか
入れないなら車掌が英語案内しろよ >>688
おお、ついにか。遅い感は否めないけどやらないよりは良いね
ありがとう
あとは京急 京急も快特止まる駅は自動放送流してたしそろそろ全線やるんじゃないの >>691
都営の乗務員に聞いてみたけど、支給されてるタブレットには各駅の自動放送音声データは無いとのこと。 >>692
来年の3/14以降、ついに京急も…
と期待してる >>692
京急最近主要駅では自動放送(といっても車掌が操作してる?)に加え
車掌の英語放送やってたような?
駅名とドア左右どちらが開くか ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 三田線は東急の車でも都営の車に放送が流れるよ、乗り入れ開始時から。
ただし、広告放送があるのは都営の車だけ。 京成だけじゃなくて、東急京王とも設備面では共通化出来てるんだよ。
悪いのは何処なのか、簡単にわかるわね。 メトロは特急や座席指定列車の乗り入れ開始したのに、都営は未だに認めないからな。
スカイライナーどころか、2100形の乗り入れも 色々やると都議会や都民から「無駄だ」と言われるだけだからな。
座席指定なんて、都外の人間のために走らせるわけだろ? >>702
先頭車電動車固執
ボルスタレス台車NG固執
未だペンキ代掛かる塗装車固執
未だ自動放送採り入れない時代遅れ
最近泉岳寺からみなとみらいへ本社移転した某電鉄だな >>707
本社移転する金があるなら、設備と人件費に回せよな。 >>704
2100なんかいらねぇよ
2ドアオールクロスとか邪魔臭い >>708
それは仕方なかろ
再開発に引っかかったし ATC化に強硬に反対したのは八幡の会社だけど。
都はATC化するつもりでいた。 今の奴でもほぼATCだけどね。
地下鉄線内だけなら、地上の信号機がなくても成り立つのではないかと。 >>713
反対したのは八幡の方ではなく横浜の方、八幡の方は賛成だった
ATC化すると今のギリギリダイヤや自慢の手動線路切り替えが出来なくなるからなど
もしATCだったら、あの踏切事故は防げたかも 踏切障害物検知装置を信号に強制連動させるかどうかということならATCか否かとはあまり関係ない
アナログかつ速度照査すらついていないATSの時代に踏切と連動させ実際に運用していた事例もある 踏切の件は障検と非常ボタンが運転士に同じ告知方法なのが前近代的すぎたからな
こんな安全管理は京急の安全軽視以外の何物でもない >>717
現状だって年がら年中遅れてるからな。
あの会社は運転時分を見直せ。 >>722
大好きな5300と1500に轢き殺されたまえ 塗装アルミ車いいよね〜
ステンレスでも相鉄の様にデコボコ、溶接跡が目立たない下処理した塗装ならそれでもいいけど >>717
俺が西新宿で聞いた話と違う。
ATS更新の頃は、八幡の会社(当時は押上だが)がまだまだ貧乏だった。
乗り入れ列車の全8連化も渋るわ、ATS更新も渋るわ、地下鉄のホームドア対応も渋るわで話にならなかったと。
鉄道会社で初めて全駅のトイレをシャワー付きにした昨今の八幡の会社とは、状況がまるで違う。 >>727
ATS更新って現行のC-ATS導入時でしょ?
スカイライナーの160km/h運転の為に京成としてはATCを導入したいって話あったはずだよ >>727
そんな大昔の話とATC化ボツによるC-ATS更新は関係ないと思う >>727
仮に京成が反対したとしてもワガママ京急がATC化に賛成だったら過去例などから京成の意見に従う訳がない。だから強引にATC化されていただろう。
で、結果は? だから問題はそこじゃない
今日のATSとATCは名前の違いでしかない
WSS式のATCも過去にはあったし
他の在来線ATCにあってC-ATSにないものってそのWSSくらい >>733
(信号を守った範囲での)一段ブレーキ機能も無い ブレーキが不安定になりやすい先頭Mの車で一段ブレーキなんかやったら
大事故必至 銀座線の渋谷駅のかっこよさをダサすぎて話にもならない浅草線にも是非! 泉岳寺駅のリニューアル完了まで死なない程度に震えて待て 駅は浅いしあまり混まないし車種も多いし浅草線最高じゃん
たまに山手線・京浜東北線に浮気すると(混みすぎて)こんなの人間の乗り物じゃないと思うよ >>737
それは違うのではないか?
編成単位で見れば、電動車比率が同じならば変わらないだろ。 >>740
五反田は朝の通勤時で外へ出るのが結構めんどーくせー 押上民としては半蔵門線の方が最高ですじゃ・・・
全ては異動が悪いですじゃ・・・ >>730
先頭車がクハではNGなんて会社だし。
北総9000形は9008編成は9100形新造で置き換えだったのに対し、
9108編成は3700形のお下がりで置き換えという不自然な置き換えの流れだった、
これは京急がツーハンドル車乗り入れ廃止要求してやむを得ずこのような処置をとったとしか思えない。 >>745
> 北総9000形は9008編成は9100形新造で置き換えだったのに対し、
えっ? 北総9000が浅草線を走っていたことを知らない子供なんだろうな >>745の書きたかったであろう9000形の置き換え形式の訂正
9008編成→×9100形
〇9200形
×9108編成→3700形のお下がり
〇9018編成 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー てめーん所が1000形廃止したとたんに「ウチにツーハン入れてくるな!」だもんな。
なんであんなワガママが通るんだよ。 9008も9018も検査期限一杯まで使い切ってたよね
3500が入って来なくなった理由は知らんが、9000は計画通りでしょ 先頭車クハ入れるな
ボルスタレス台車入れるな
ハマの赤いアンチクショーわがまま過ぎだろ相直止めちまえよ 京急が最もダイヤ乱れが少ない!
(ただし15分以下の遅れは遅れとしない。)
小雨が降っただけで「雨の影響で遅れています」だからな… 定刻嫌いの電車らで
風が吹いたら遅延して
雨が降ったら運休で 品川場内で確実に詰まるのに品川停車時間が30秒で泉岳寺まで1分30秒だろ?
そりゃ定時で着ける訳がない。
最悪、品川→泉岳寺の駅間時分を見直すだけでだいぶマシになるのに決してやらない糞会社。 わがまま電鉄がいなければ都営地下鉄は全部新宿線の規格で
統一されてただろうな ラッシュ時以外でもトンネル入って中程あたりで徐行や停車するときもあるしな。わがまま電鉄どうしようもねぇな >>760
1372ミリ採用してハマの赤いアンチクショー改軌させるべきだったな 史実から京急だけ削除すると東急と接続予定だった時点で1067mmの計画になる筈
その後どうなるかは仮想歴史のぶれ幅が大きすぎて予測困難 >>758
少子化も自然なことなのかな?
>>763
昔、18メートルに固執して乗り入れ先まで強制した揚句、掌を返して20メートルを標準にした会社があったが。
あの会社が一番ひどいと思うぞ。 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 築地の直角コーナーをクリアするのに18m車がいいと営団が賛成に回ったんじゃなかったか >>774
1964年のオリンピックに間に合わせるためと聞いたことあるが。
でもトンネル自体は相当スピード落とせば20m車走れるように出来ていたみたいで、
操舵台車が開発されたことで20m車でも03系のスジ維持が可能となり13000系が誕生したようで。 しかし十数年前は日比谷線を20m化すべきって言ったら
無理だよ妄想はやめろ死ねとか暴言吐かれるほどだったのに >>777
終電後に廃車予定の20m車で試運転させたことなかったか
カーブを曲がれるか、信号に触れないか
それで問題点が多すぎて見送りになった 20m7両と18m8両のどっちがいいのか??
車両単価はさして変わらないから20mにしたとかだったり? >>778
日比谷線のトンネルは20m車でも大丈夫なサイズだっただけ
浅草線は18m車のサイズで作ってしまったので未来永劫18m車 >>783
操舵台車にして台車の間隔を狭めて
車両の角を落とさなければ20m車は走れない >>783
乗り入れ全社で統一されているんだから浅草線は20m化する必要もないだろ。 条件さえ許せば車両は大きいに越したことないんだけどね
20m車と18m車では単純に言えば同じ装置・器機数あたり
1割輸送効率が落ちてるという事になるのだから 20m車を新造してホームドアの規格を普通の東武線用のものと共通にするのと
18m車のまま別規格のドアをつけるのとどっちが安いか計算したら車両新造のほうが安かったと
理由はわかるがホームドアってそんなに高いのか >>789
ちげえよ
バカかよ
北越谷から先の駅にホームドアを付けることを考えろよ 18mだろうが20mだろうがギューギューにならなければ問題ない
浅草線ホント好きだわ >>790
一時期の春日部駅伊勢崎線ホームは、0ドア〜6ドアの全てのドア数の車両が同じホームに発着した。
あれは面白かった。
>>784
台車の間隔でなくて、台車内の車軸の間隔(軸間距離)の方が重要では?
それと、操舵台車が必ず必要なものでもないだろ。
日比谷線の最小曲線半径(R126m)よりも、東武浅草駅構内の曲線半径(R100m)の方が小さいし。 >>794
ビュッフェと座席収納式ですね。ありがとうございます >>794
東武100系に純粋な0ドアは無い。業務用でもホームドアは通常非開閉で対応する必要がある。
純粋な0ドアは200系だぞ。完全に何も無い。 オレンジ帯の新車が来た、と思ったら中身は京成3000そのまんま
ググったら塗り替えただけだとか
これとは別に新車も出ているんだな ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 浅草線は走っているところも劣悪だけど致命的なのは乗り換えが不便なんだよな。
蔵前、東日本橋、日本橋、新橋がどうしようもない。
オナニー優等走らせている暇があったら金かけて連絡通路短縮しろと。
スーツケース客も邪魔だし、やっぱり空港アクセスはバスだね。 >>802
致命的って・・・
日本橋って元々は江戸橋という駅名で営団(メトロ)と一緒になるつもりなしだった
蔵前、東日本橋は開業して数十年後に新路線が出来て無理して乗換駅にしているから
これを劣悪とか致命的って言葉で片付けるのかぁ >>803
きっとなーんも知らないんだろうよ。
営団と同じ場所に走らせても何の意味も無いのにな。
連絡通路短縮とかよくわからない日本語を言ってる時点でもうね… ラッシュぬるいし、駅は浅いし 浅草線最高だわ
地獄ラッシュで駅も深めが多い大江戸線最低 1月7日(火)19時台、
浅草線五反田駅にてこの蛆虫底辺チビ社畜から暴力行為を受けたので晒しとくわ。
やっすいスーツと安物バッグw
モロ低所得ってことを示すチビw
このうだつのあがらない後ろ姿を見てくれw
https://i.imgur.com/txoCNxe.jpg
https://i.imgur.com/SCUMnNI.jpg
泉岳寺で乗ってきて、五反田で降りていったよ。
みんな、要注意ね。
顔写真も撮ってるのでおって晒します。 蔵前は浅草線の方を移動すりゃいい話なのに蔵前は老朽化で柱や梁が腐食してたりするし 浅草線のラッシュって他線と比べてどうなの?
平日の8時台、北総からの特急に乗ると、かなり混んでいるように思う。あれでも甘ちゃん?
2018→2019で混雑が増し、ここ半年くらいで混雑区間が長くなったように感じるけど。
浅草橋から先はゆるく、日本橋でかなり緩くなったけど、最近は違う。 >>812
都心部に直通している路線としては比較になる路線がないほどヌルいはず >>813
そなの。
確かに押し屋もいない。
夕ラッシュは浅草線より東西線のが乗りやすいんだけど。思いの外ギュウギュウにならんし。 >>806
こんなところに書くのではなく、警察に行け。
被害届を出せば対応してくれるぞ。 >>811
駅の移動なんかしたら地上の住民が揉め出すからな。 >>816
出入口が移動しなければ意外に揉めないらしい。
>>810
移転はともかく、地下連絡通路は300億円程度で出来るらしいぞ。
君が寄付したらどうかね? >>812
1時間平均の数値だとあまり混んでいないけど、ピークが尖っているっぽい。
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/kanren/pdf/congestion_a19.pdf
グラフから見た感じだと
732N 日医大7:26発の特急
716T 日医大7:14発の普通
760K 成田7:11発の快速特急
を避けると良い? >>802
有楽町線よりマシ
浅草線以外すべての路線と乗り換えられるのに、まともに乗り換えられるの南北線、三田線、大江戸線くらい >>818
俺が昨日乗ったのは日医大7:03発の普通
宝町で座れました >>819
麻布十番の乗り換えとか見てると
とにかく都とメトロの連携悪すぎって思ってしまう
駅自体は直交してるのに何あれ >>821
あれはすごいよな…
もしかしたら地下に埋設物があって、あれ以上どうにもならないのかもしれない。
三田線芝公園に至っては、真下に大江戸線がいるのに駅がないんだよなぁ。 >>821
首都高の基礎があるからって地図見りゃ想像付くのが普通 >>812
浅草線に耐えられないなら、都心への電車通勤はムリな
多少増えた気はするけど以前としてパラダイス 最近北行で浅草橋発車直後に徐行してるけど何かあるの? >>823
大江戸線は首都高より北側の都道319号線の下通るから
首都高とは関係ないと思うけど? >>827
なら日医大をその時間に出る列車は無いぞ >>830
成田空港発のアクセス特急に通勤通学客が乗り込むの? >>832
走行位置を表示するのは、GPSの電波を受信できる区間だけで宜しいですか? 地下区間でもC-ATSが閉塞レベルで編成の位置を把握している筈 >>833
窓口の中を覗きこんでごらんよ
ノートパソコンに羽田空港から高砂までの在線が表示されているから
線路の短絡されている所全部赤くなるんだろ 公開されているAPI使って、位置表示してるサイトがあるから、とりあえずそれを見てる。 >>831
一回乗ってみな
日医大からは通勤客で一杯になるから >>833
まさか走行位置をGPSから拾ってると思ってんのか?
こんな奴がいるとは… >>821
駅の上を青山方面に向かって、東電の送電線が通ってるので、その下を掘らざるを得なかった模様。
当時は地下鉄建設計画が、影も形も無かったのだろう。 麻布十番に駅が作れたのに飯倉に作らないのがわからない 飯倉に駅は置いといて地上が勾配でも地下は勾配なしで作ればいいだけ
首都高の基礎とか昨日から的外れな事言ってる人がいるな 六本木みたいに地下7階か8階相当になって地上まで出るのに時間かかるだろ
乗降の多い駅ならエスカレーターやエレベーターに相当なコストかけてもいいが
飯倉で六本木並みにコストかけられるか ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>826
いつも蔵前で降りるので浅草橋からは先頭に乗るんだけど、停止位置から少し先の線路に「訓練」って看板が設置されてるのが見えるからそれじゃないかな? また京急の所為で遅延かよ
まあ自責ではなく他責なんだがダイヤズタボロにされるんだから振り替え拒めよ >>847
おまえがこの世から振替輸送を廃止すればいい
次の選挙がんばれ >>832
前見れたやつは都営バスみたいに見れてよかったが今公開してるのは上りと下りが滅茶苦茶でわかりにくい 京急直通打ち切って、大門を浜松町に改名してJRとモノレールの接続アピールするようにして欲しい
本当迷惑でしかないわあの鉄道 >>854
ということは
三田→田町
東日本橋・馬喰横山→馬喰町 >>852
公式で出さないとな。
勝手サイトは、突然やめたり、バグ、長期メンテ、障害起こしたり使い物にならない。 >>857
たぶん乗り換え結構かかるよ
南北の位置が微妙にずれてるし、たかゲー駅が海よりに作られているからね
田町〜三田か、あるいは新橋乗り換えの方が良い
と言うことは、品川〜泉岳寺は今すぐ廃止でも良いな >>860
お寺から改称を求める裁判で都営側が勝ったし
いまさら変えることも無いだろう >>863
泉岳寺はホーム広げた上で中目黒状態にしてくれれば
京急のダイヤがこっちに波及する可能性は減るよな
でも今度の工事だって結局そうはならないんだろ
何だかなあ 中目黒と配線あんまり変わらんじゃん
京急が内側ホームに入ってきて、本線を横切ることなく折り返せるようなればいい、ってことかな?
そういう風に変えるのはかなり難しいだろうけど 京急の乗り入れは原則泉岳寺までにして、流動のメインは西馬込〜京成線にすればいい。
泉岳寺では「京急が所定ダイヤ」なら乗り換え可能にし、京急が遅れた場合は待たない。
泉岳寺の引き上げ線は原則京急だけが使うようにすれば、
新品川と合わせて留置容量も増えるし、品川付近の輻輳も減るだろ。 今のA快特待ちみたいに、結局は接続で遅れるだけだったりして。
もうあの接続止めろよ!五反田方面から乗ってて、ホントにイライラする。
なんで昼間から三田に3分遅れなんだよ! A快特と快速の接続もハッキリ決まってなくてうやむやだもんな。
2分遅れで接続無しだったり、4分遅れで接続有りだったり。
そもそもが毎度毎度遅れてくるなって話だが。 接続待ち無しにして、京急に苦情殺到すればあいつらも考えるんじゃね?
無理かw >>869
体感で品川到着時点で遅れ2分台なら接続取る感じっぽいね。
でも品川の停車が長引いて4分オーバーとかになっても到着時点で接続取るって決めちゃってるから意地でも待つってアホなやり方。
つーか品川の停車時間と泉岳寺までの運転時分が実態に即していない。 戸越民だが京成快速のA快特接続待ちにはおかんむり
なんで泉岳寺乗り換えのほうが速いんだよ
まあ京成快速は押上と高砂で停車時間あるから問題ないんだろうな
その余裕分を北総系統にわけてやりたい >>867
泉岳寺も品川も改善工事やるから、
どっち側かがトラブったら泉岳寺品川間で完全分断してくれるだけでいいよ
どっちもJRに逃げれるし >>874
昼間のA快特接続待ちもそうですが、朝の高輪台で抑止も酷くないですか?
毎日毎日京急が遅れるせいで高輪台で止められる。 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 直通先が多すぎる。
3社直通は珍しくないが、支線まで行く直通が多すぎる。
種別も多すぎる。
本数自体はそこまで少なくないのに、間隔が開いてるように感じるのはこのせいだと思う。
目的のが来るまで長い。 自社線内で自社車両でしか自動放送しないところって東京の地下鉄でまだある?
わがまま電鉄は、安全へのポリシーが肉声放送らしいが、東海のように英語放送するわけでもなく。
なんか時代遅れだよな浅草線系統。 >>876
もうずっとだから修正する気ないんでしょ
クソ京急本当嫌い だから、都営は京成京王東急、そしてメトロとも上手くやってる。
問題なのが何処の会社なのかは、一目瞭然。 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>878
開業前の理念に戻って東中山-押上-泉岳寺-京急川崎・西馬込に戻そう
都がいくら説得しても両端の私鉄がもっと遠くの駅から地下鉄直通で走らせるからヨロシクと聞いちゃいねぇ 京急直通は羽田空港行きのみにして、あと全廃でいいんじゃないか
ぶっちゃけ空港線以外死んでる路線だしメリット無いだろ 遅延を持ち込む最大の要因が羽直。
あれこそ京急内で完結させるべき。 直通してもいいから、羽田・蒲田・品川の停車時間延ばせよ。
それでどうにでもなる。 品川羽田は設備が貧弱すぎて今以上はどうにもできない。
羽田の奥に1本でも引き上げ線があれば大分違うが。
日中の羽田は飛急着→快特着→(3分)→快特発→飛急発なんて糞ダイヤだから
浅草線側で遅延が出たらそれを一切吸収できない。
休日夜はパターンが逆だからこれを基準にすりゃいいもんだが。 >>889
南エア急と北エア急が全部8連でKNTH共通運用にできるなら、その問題は解決できそうな気もするけど、運用キロの問題で京急はやりたくないんだろうな。 国際線駅の停車時間を大幅に伸ばして段落とし運用にする手はあるかも。
今度はNKの調整が必要になるけど。 >>890
それ良いね。6両の南エア急を壊滅に追い込めそうだし賛成。
毎日利用してる人からしたら、ぶっちゃけ8両ならどこの会社の車でもいい。
キロ調整って難しいの?我が儘京急には煮え湯を飲ませてお灸をすえないと。 全部5500形になったら、
ダイヤ乱れ時は京急側の直通運転中止にできると思う。
120km/h運転できないと成田スカイアクセス線の運用が難しい。
京急側は自業自得だから自分で何とかすればいい >>893
あと京成の34003600を本線押上線アクセス線から追い出せば完璧 5300形最終増備車って120キロ対応にしたのに120キロ運転したこと1度もなかったけど、
まあ120キロ運転の試作車って役割なら果たしたかな。 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 京急は毎日遅れて迷惑だし
空港輸送はやっぱりリムジンです。通勤電車にスーツケースもちこまれても迷惑。
そのうちメディアに出るようなトラブルが起きそう。 >>898
閉まるドアにわざとスーツケース挟み込んで無理やり乗る中国人団体客なんて日常風景になっちまった 俺は京急民だが品川でJR乗り換えなので浅草線に直通する恩恵はない。
強引に乗り入れて遅延を引きずるぐらいなら乗り入れなどやめてくれてもいい。
そう思っている京急民は少なくないはずだ。 >>899
車内にいるなら蹴飛ばしてやれ。
旅行者なら問題にならない。 coming railway-police〜って
英語案内の音声にさりげなく混ぜれば
外国人の駆け込み乗車減るんじゃね? ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 飲み会帰り、泉岳寺駅ホームに降りたら22:40にエア快があって驚いた
金曜夜でもゆったり座って13分で東日本橋下車
ホント、エア快最高すぎ >>906
もうすぐ無くなるだろうが轢き殺されてぇのかてめぇは 本日もわがまま電鉄のおかけで遅延。
雨が降ったら乗入れ中止にしろ。
雨天中止。
南の島のハメハメハ大王方式。 京急の遅延が全然解消されないんだよね
だからエア快青砥が押上で普通青砥になって、八広で快速成田空港に抜かれて13分遅れで青砥着なんだよ 京急に遅延回復なんて能力ないからしゃーない
早よ直通打ち切れ ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 指令の世代交代で以前のような対応ができなくなったか
乗務員のスキル低下により回復運転がままならなくなったか。
ダイヤ自体は以前と比べてもそれほど変わっているとは思えないしな。 遅れが回復しなくなったのは、蒲田の高架化完成&横浜方面〜羽田空港のエア急が10分毎になってからなので、
そのダイヤに無理があるんだろうね… 京急は品川・横浜、京成は本線とスカイアクセスと空港輸送にそれぞれ2系統もあるからな
詰まればそれだけ複雑化する >>913
スマホいじりながらダラダラ乗り降りする客が多過ぎるのが1番の原因じゃない? 羽田終点先に折り返し線2本整備
ただし2027年頃を目指すとのこと ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 北行きの自分の乗ってる列車の2本前の列車で車内トラブル。(浅草橋駅で対応か?)
自分のも8分の遅延。 運転士と車掌がケンカという名の乗務員トラブルだったりしてw 定期をモバイルpasmo化したいが乗車券や買物はsuicaのままにしたい
併用できるのかな 品川への通勤がしんどすぎて、とにかく楽な路線を探し求めて浅草線にたどり着いた
始発の西馬込駅を使うなら大分楽そうに思えるんだけど、肝心の西馬込駅の周辺はいまいちパッとしない感じですね
でも普通に暮らす分には別に不自由ないか。
悩むなぁ... >>933
西馬込、馬込のあたりは起伏が激しく坂道の連続が苦にならないなら住んで下さい
場所次第では京浜東北の大森も徒歩圏内 いやいや、意外と便利だよ!
みたいな声を求めているのかもしれないが、
そもそもパッとしてたら今みたいな混雑じゃ済まないだろ 便利じゃ無いが普段住むには困らない
田舎者は嫌うだろうね そうだよなぁ...
坂が凄く多いってのはぐぐっただけでもチラホラ言及されてるね。
今はさいたまからから2時間弱かけて通ってるのが20分になると思ったら、抗いがたい魅力なんだよね
発展していないからなのか、駅チカの中古戸建てなんかも意外と高くなかったりして庶民の俺にもなんとか手が出せそうで >>937
休日に現地へ行ってみることだね
どういうライフプランを描いているか
家族構成がどんなのか知らんけど
ちなみに都心では文京区、港区、豊島区、谷根千は坂道との格闘が待ち受けている 泉岳寺の階段混雑考えたら(JR駅開業後はさらに悪化)品川通うのに馬込方面はないわ >>933
イマドコから通ってるの?西馬込も地価高いからなあ。 >>933
馬込は坂の街
利便性はそれなりだからいいんじゃない
川崎へもバスがあるし、東急線もあるし、あとは住む人の街との相性次第 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 品川は新幹線駅ができた事で企業にとってはいい立地にはなったけど、労働者にとっては遠くて不便な土地だよ。 レスありがとう、皆優しくて嬉しい。
今は大宮から通ってます。宇都宮線/高崎線に立って乗るのが辛くて、時間のかかる京浜東北線に座って通ってます。
妻との二人暮らしで、子供は考えていません。
今、帰宅したので西馬込の事を調べてみましたが思った以上に坂のインパクトがありますね。
お店が少ないのは、COOPやイオンの配達を利用すればいいのでそれはあまり気にならないかも。
外食も選択肢が少ないのはちょっと寂しいけど、電車や車で行くのが必須になると頻度が減って節約になるとか、特別感が出てより楽しめるとか、ポジティブに捉えることもできそう。
それにしてもとにかく坂の印象。中延とかだともう通勤電車は座れないだろうなぁ。
通勤時間が短くなったのだから、座れないのは我慢するという考え方も無いではないですが。
やっぱり何も妥協しないで理想的な物件を見つけることなんて出来ないものなぁ... >>950
朝だと西馬込の時点で席が埋まりますよ。
繁華街が好きな人には向かない場所かと。
極々普通の都内の住宅街って感じです。 坂は確かに多いけど気にならんな
駅近の物件て土地の価値がほとんどだから中古の旨味無い気がするけど スレチになってしまうけど
京急空港線の大鳥居・穴守稲荷・天空橋も品川まで着席通勤できる。
大鳥居は整列乗車あり、ほかは発車時点で席が埋まらない。
(でも、定時性ないけどねw)
オフィスがインターシティ・グランドコモンズであれば、
天空橋〜天王洲アイルでモノレールに乗り、あとは歩く手もある。
こっちは遅延知らず、1人で2席以上確保できる。 着席前提なら京成は圧倒的に座りやすいけど
でも品川までは遠いね >>950
家賃をどの程度まで考えているのかわからないけど、品川駅に発着する路線バスの沿線はどう?
都バスで、目黒〜品川〜大井競馬場(品93系統)という路線があるけど、本数が多くて便利。
鉄道ほど混雑しないから、バスに抵抗が無ければいいと思うけど。 >>955
そのバスの品川-競馬場って倉庫街ばかり走って居宅が少ない印象
途中に大きなイオンがあるからそれなりに人は住んでいるか 娯楽は無い、純粋なベッドタウンということですね。
賃貸ではなくもう買って引っ越したい思いが強いです。
今大宮で駅徒歩20分、駐車場込で約11万円、60平米の2LDKです。
この家から駅までよくバスを使いますが、満員で見送りも多いうえに渋滞で到着まで7分〜20分と幅がありすぎるのが嫌で、次引っ越すならバスを使わなくて済むところがいいと思っています。
上の方で泉岳寺の乗り換えが大変というレスがありましたが、その観点は無かったなぁ...
五反田乗り換えの山手線も大変かな?でもどちらの駅も品川までわずかだから、少しの我慢と思えば何とか。
京急ですか、ちょっと調べてみます! >>959
既出だけど京急の空港線や大師線が狙い目
最近は再開発等で小綺麗になっているが
もともとは沿線の工場に勤務するブルカラー層の街
山手線の内側で掘り出しモノを探してみる
分譲マンションの建て替えで
既存の住民6-7割、残りを新住民募集という物件は
丸ごと新規募集や中古マンションより低予算で入れる 家賃から察するに、世帯年収600万位ってとこか?
子供なしだとしてもいいとこ家の購入資金は4000万位だろう
車を維持するならさらに金もかかる
西馬込徒歩10分圏内でそんな希望に叶う物件なんて選択肢は多くないし、安めに見えるものがあっても定期借地権モノだったりする
京急沿線も便利だし風情ある街だけど、買うなら治安や防災面もきちんと検討した方がいい
資産価値に直結する
読む限り慣れ親しんだ大宮の駅近か
もしくは南浦和あたりにしたほうが幸せになれんじゃね?
どうしても都内がいいならJR蒲田とかのほうがまだ良さそう
便利なのに安いのにはそれなりに理由がある >>964
泉岳寺〜西馬込って地味だと言われるけど、都心に近くて通勤には最高。
それもあってか結構高いからな。
4000万じゃ到底買えない。 >>959
座れないし混雑しているけど、1駅だから我慢して大井町で探してみては?
駅から7〜8分歩けるなら、安くなるはず。 坪200万くらいするからね。20坪の土地に3階建てで6000万からのイメージ。 >>966
大井町だと、乗れずに何本か見送る必要が。。 >>968
ないよ
乗ろうとする気があれば乗れるし1号車よりなら普通に乗れる 出入口壊しては商業施設をおっ立てることを繰り返すJRなんてできるだけ精一杯関わらんよ
都営地下鉄も民営化されたらそうなるんだろうな >>970
わかるわぁ
やりたい放題だよな
通路削ってまでテナント入れるしな まあ築30年位の2LDKが3000万円台で出ることは出るから、そこら辺を指して「なんとか手が出そう」と言っているのかもしれないが
リフォームにしろ建て替えにしろさらに金がかかるのは確実
立て直すなら結局5、6000万コースだし
建て替えないなら20年後には築50年の家になっている
西馬込は穴場かもしれないが、あくまで都心近くでは、というだけに過ぎない
手は届くのかもしれないけど、それが本当に幸せなのかもっとよく考えた方がいいと思う
メリットよりデメリットに目を向けるべき またケチ急の所為でダイヤ乱れるぞ
弘明寺で人身発生 今はSUUMOやHOMESがある。相場はすぐに分かるし、相場には理由がある。
通勤に関しても調べりゃ、だいだい雰囲気掴める。ようつべに動画だってある。
他人に任せるな。 (・3・)エェー
お母さんやボランティアの人みたいに優しく丁寧に教えろください 品川、泉岳寺間を都営の運賃で乗れるようにして欲しい。
新幹線からの乗り換えだと二重初乗り運賃で割高。
EX予約なので高輪ゲートウエイから泉岳寺の乗り換えは、やはりJRの初乗りが発生。 日本生活浄化協会からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、長髪、白髪、マスクをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髭を剃って、髪の毛を短く切って、髪の毛を黒くして、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗
日本生活浄化協会からのお願いでした。 肺炎のニュースばっかりだけど、浅草線は大丈夫なのか?
乗ったら感染しそうで怖い。 京急はあれか
すみっコぐらしラッピングがまもなく終了するね
日曜日に貸切で下り1本京急線内で運転するが わがまま放題やらかして乗り入れ各社の顰蹙買って隅っこ暮らしってか あの踏み切り事故で国交省にいろいろ言われてからは
回復運転もしにくいんだろうとは思う
京急はもう少し設備を増強してくれないとどうにも 早速発車順序入れ替え
三崎口発快特遅れてエア快先行した ここしか笑うところがないので今のうちに笑っといてくださいってヤツだなw 京急が5分遅れでもスカイライナー優先ゆえ北総で10分遅れになるのがね
京急のダイヤ定時性は京成北総都営のおかげも大きいのに
恩を仇で返して自社はダイヤ乱れが少ないとか笑止千万 今までなんとか目をつぶれる程度だったのが、
WSという糞施策のせいで完全に崩壊したな。
だって年末年始期間はこんなひどくなかったし。 コバンザメやめたのと同時に12両運転減らしたのが間違い
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