【東武､西武､京成､京王】関東大手私鉄車両総合スレッド part3【小田急､東急､京急､相鉄】

**名無し野電車区** · 2019/07/05(金) 12:06:08.68

関東大手私鉄の車両について語るスレです

前スレ
関東大手私鉄車両総合スレッド part2
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1558180907/

**名無し野電車区** · 2019/07/05(金) 12:08:59.13

･東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会総裁閣下
･バリサク君
･ID非表示君
･東急9000ガ○ジ(oer2000)
これらの人物は徹底的にスルーしましょう

**名無し野電車区** · 2019/07/05(金) 12:24:05.65

乙です

**名無し野電車区** · 2019/07/05(金) 13:53:48.10

2019年度設備投資計画
東武鉄道
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/54e3595375dd511f96a6e30e1e5d1d9e/190426_2.pdf?date=20190426102117
西武鉄道
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2019/20190510_2019setsubitoshi.pdf
京成電鉄
http://www.keisei.co.jp/information/files/info/20190513_162922996956.pdf
京王電鉄
https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2019/nr190426_2018tetsudo.pdf
小田急電鉄
https://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001j5wa-att/o5oaa1000001j5wh.pdf
東急電鉄
https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20190513-1.pdf
京急電鉄
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2019/20190510HP_18032EW.html
相模鉄道
http://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/190425_03.pdf

**名無し野電車区** · 2019/07/05(金) 17:35:02.94

　　　　　 /＼
　　　／　　＼
　　　 / .彡⌒ ミ＼　　　　>>1乙！
　　／（(´･ω･`)） /＼
　　＼　　　　　／　　＼
　　　　＼　／　　彡⌒ミ⌒ミ
　　　　　　　　　　（　 ´／）　））⌒ミ
　　　　　　　　　／　／　　/ω・`)彡⌒ミ
　　　　　　　 ○(　　ｲ○　（　　　,つ･ω・`)
　　　　　　　　／ヽ　 )）ヽ　 )ヽ　)と　　, ｲ
　　　　　　　（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ

**名無し野電車区** · 2019/07/05(金) 19:11:45.23

まさか、同じ解体場で西武旧2000と東急5050が同時に見れるとは...
https://twitter.com/ortenzio42/status/1146939322144215040
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無し野電車区** · 2019/07/05(金) 22:25:52.32

前スレ終了

**名無し野電車区** · 2019/07/05(金) 22:31:36.66

>>6
約30年差

**名無し野電車区** · 2019/07/05(金) 22:32:50.16

6ドア車解体のときも似たような光景が見れた

**名無し野電車区** · 2019/07/05(金) 22:41:35.88

東急は5000系6ドア車こそ保存すべきだったと思う
一時代の功績をあげた車両であることは間違いない

**名無し野電車区** · 2019/07/05(金) 23:02:25.39

前スレ>>996
京王7000で廃車になったのは5000系を導入して車庫からあぶれた分だけな

7000系を駆逐するならば5000系ではない新たな汎用通勤車を大量投入しないと無理
でも今の京王はライナーで小銭稼ぎする事にご執心かと思う

**名無し野電車区** · 2019/07/05(金) 23:02:34.04

>>10
いや、東急からしてみればただの黒歴史でしかないだろw

**名無し野電車区** · 2019/07/05(金) 23:24:31.79

仮に保存価値があるのは205系6ドア車くらいだな

**名無し野電車区** · 2019/07/05(金) 23:48:47.92

>>6
R32スカイラインもったいない・・・
ホイルは5穴だからGTS-T タイプMだな

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 00:10:09.99

>>12
6ドア車増やしたのは好感触だったからじゃないの？

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 00:32:13.65

>>6
この5050って、大雪衝突の事故廃車になったやつ？

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 00:52:48.49

>>16
そう

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 01:56:05.01

そういや大井町の8500は全て陸送されたな

2019/07/06(土) 02:22:00.01

>>1乙！
　　　　　　　　　　　　ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ　ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　―――― と(´･ω･`) 　　　　　　￣￣￣￣
　　￣￣￣　　――――‐/ 　⊂_ノ　　　―――＿＿　　　　――
　　　　　　――　　　　　./ ／⌒ｿ
　　　　￣￣　　　　　　-'´ 　　　　　￣￣￣
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　新スレに儂登場！

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 04:35:36.11

もし相鉄の旧6000系が直カルではなく中空軸並行カルダンでブレーキが普通の電磁直通だったら
20m車欲しい地方私鉄に売れただろうと思う

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 07:20:54.99

>>20
2～3両も組めて、先頭車も多めだったから売れただろうね。
外観は変化しなかったけど、一部は車体も更新されてたらしいし。

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 08:32:35.87

>>18
秩父鉄道には売らなかったのな

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 09:05:23.37

>>22
単に欲しがってないだけだろう

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 09:58:46.04

20m車運行可能なんだから今さら東急8500なんか買い取るよりは鶴見線205や京王7020を買い取ったほうが良いだろ
西武N2000も悪くはないが、鋼製車体な上に廃車が出る気配が全くないから美味

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 10:05:48.52

秩鉄はVVVF車入線不可だからKO7000とかは絶対無理
そもそも軌間違うし

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 10:13:32.57

西武｢N2000系にはまだまだコキ使うのであげません。｣

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 10:25:38.94

秩父は急行用の6000系を別にすると置き換えが必要なのは元都営の5000系3本だけだから中途半端に別なところから買ってくるより多少古くても既に同形車が多数いる8500系で揃えた方が絶対いいでしょ

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 10:32:12.81

>>23
多分それ

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 10:46:06.61

長野電鉄でも湯田中に入れないから8500を欲しがるところはあまりないのかもしれない

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 10:50:29.59

秩父鉄道も当初は東急8500を入れる予定だったんだよね
だけど8500の置き換えが中断となり｢余ってる車両なら｣ということで代わりに8090が譲渡されたという流れだったはず
8090はTcだからMcの8500よりは改造に手こずっただろうな

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 10:53:56.90

8500系に限らず界磁チョッパ車は複巻電動機を使ってる関係である程度電力設備がしっかりしてるところじゃないとモータが閃絡しまくって保守が面倒になるって聞くしわりと場所を選ぶみたいね

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 11:16:54.27

そうなの?

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 11:20:53.09

>>25
十年後くらいには中古はVVVFだらけになるからそのうち新品を注文するか設備改修をするか廃線するかの3択を迫られるよ

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 11:28:17.29

>>25
界磁チョッパに戻して譲渡すればいいんじゃね(暴論)

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 12:34:23.70

抵抗制御戻しでしょう

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 12:56:49.26

界磁添加励磁制御車なら回生機能切っちゃえばただの抵抗制御だけどなw

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 13:10:23.52

逆に東武200(元1720)は元の抵抗制御に回生システムを追加して界磁添加励磁制御にしたよな

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 13:47:15.07

>>35
>>36
秩父鉄道は回生ブレーキは全く問題なく使えるのよ
実際7000系列は回生機能生かしてるしそれよりもっと前にいた2000系でさえ使ってたし
誘導障害起こすVVVF車がピンポイントでアウトなだけで

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 14:42:34.76

小田急、京王はどうなってしまったのでしょうか？評判悪いのですか？

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 15:48:19.35

>>38
別に秩鉄ピンポイントの話ではないでしょ

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 15:51:05.96

最近、日本車両離れが激しいきがします
小田急、京王はどうなってしまったのでしょうか？評判悪いとか？

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 16:38:37.03

小田急はロマンスカーが100%日車だろ
京王はイマイチどういう状況かわからんがロング版新車(5000か新6000かは不明)は近車になるという噂がある

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 16:45:27.12

なぜ？未取引の近車？東武日比谷線は驚いたけど、コンペでかなり安かった？慣例を破るのかな？近車が営業をかけているのか

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 16:47:37.39

総車で東急50?0の中間車が目撃されたってマジ？

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 16:53:56.30

>>42
京王ー日車かね　それは驚きだね　

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 16:56:33.12

>>44
ソースがTwitterだから何とも...

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 17:05:19.77

>>43
東京都交通局の案件も近車がもぎ取ったし関東圏に力入れてるね

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 17:09:11.36

京王が近車と取引というのはあくまで噂程度だろ
ただ、今の近車は都営とも仲良くしてるみたいだし関東地方にセールスかけてる可能性は無くもないな

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 17:09:49.02

>>47
地元の会社がランニングコストっつうものを考えないのか考える必要がないのか
なかなか買い替えてくれないからねえ

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 17:11:11.84

>>44>>46
東横線10連急行増強のための5050中間車増備とかじゃないの？
それか5080の8連化のためとか

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 17:36:55.28

2020導入を差し置いてまた横東線に新車ですか

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 17:51:22.05

8月に東横線用5178Fが投入される模様
恐らく相鉄線直通開始による増備のためと思われる

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 18:02:25.22

>>27
秩鉄5000系は好きだから残して欲しいわ
ダンプカーに衝突して廃車になったのは惜しかった

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 18:47:24.34

もう車番も確認されてるし8連1本編成単位で出てくるみたいね
しかしだいぶ長いこと運用カツカツ状態だったから今更感もあるけどなんでこのタイミングになったんだろうか

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 18:51:25.47

かなり前だが､横浜市営ブルーラインの調達先が
東急車輌(当時)から日車に戻ったことがあったっけ｡

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 18:59:08.49

Twitter情報でも東急ネタは事実のことが多いし割と信用はできる
一番信用できないのが西武ネタw

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 19:59:29.85

BSプレミアムの秘境×鉄道にインドネシア･プルワカルタの廃車置き場が｡
最近はインスタ蠅スポットらしいが､廃車の中に元東急8000らしいのが4両ほど｡

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 21:07:01.53

関東私鉄の今年度新車情報2019
東武-70000系2編成14両・70090系4編成28両

西武-001系40両、40000系20両

京成-3100形2編成16両※新形式

京王-5030系1編成10両

小田急-3000形のサハ3380-デハ3430
※両数の記述はなしだが、3084.3085のペアを確認済
新5000形1編成10両
※新形式となる二代目5000形は川崎重工でも製造される。川重での編成単位の通勤電車製造は3000形8次車(2007年1～3月竣工グループ)以来。

東急-2020系6編成60両・3020系3編成22両・5050系1編成8両
※新形式となる3020系は、第2編成迄甲種済。第三編成は暫定6両編成で竣工予定

京急-新1000形14両
※1667編成は竣工済、あと8両

相鉄-12000系6編成60両
※新形式。12103×10迄竣工済、第六編成10両は今年12月以降に落成予定

新京成-80000形1編成6両※新形式、ハイフン車と東武8000系のインフレナンバーを除き国内最大の電車形式

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 21:08:39.80

関東私鉄の今年度修繕情報
東武
20400系5編成20両

京成
3700形？

京王
8000系3編成26両※入場中の8712Fを含む
1000系3編成15両

小田急
1000形2編成(8～20両)※1094×10が入場中
ロマンスカーEXE1編成(10両？)

東急
不明

京急
新1000形アルミ車

相鉄
在来車両2編成、9000系1編成10両
※入場中の9707×10以外の車種は未公表
※この他、在来車両のTASC搭載工事を実施

新京成
8800形？

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 21:41:29.36

>>56
8620Fの東武ATSを流用して8606Fを東武直通対応にするという話はどうも信じ難いけどな

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 22:09:01.23

>>42
ロング版新車ね
一時期噂はあったけど最近じゃ話は消えたな
会社としては5000系有料列車を前面に押し出したいみたいなので今は7000は延命に方針転換したんじゃないかと思う

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 22:10:24.12

>>52,54
元住吉のカーリングで2編成廃車にした代替でしょ？
むしろなんで2本作らないのかと

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 22:23:13.92

>>60
もしそれが実現したとしたら、8642Fが2130F到着次第で運用離脱だからその時点で8500東武非対応車は消滅することになるな

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 23:17:43.66

>>62
1本はMM車だから同じタイミングでというわけにはいかないのでは

**名無し野電車区** · 2019/07/06(土) 23:23:49.07

なるほど5050を1編成横浜高速に譲渡してるのか

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 01:29:15.75

5155FとY516Fが衝突事故による廃車
その後5155Fの代わりに5177Fが製造された
そして5156Fが横浜高速鉄道に譲渡されY517FとなりY516Fの穴埋めは完了
長らく東横線は予備車-1となっていたが今回5178Fを製造することで元の予備車数に戻る

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 01:49:56.75

東横線に4020系が入ると言っている人もいるが結局どうなんだろうね
相鉄線直通とかで車両増やすというのはわかるが東急が無駄に車種を増やすようなことするかね
しかも東横線はあらゆる路線に乗り入れてるし

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 02:38:31.55

京王次期通勤車は総車になるのか？本線系統はブロック工法だったはずだが

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 02:55:16.53

西武線の秩父鉄道直通は池袋や所沢のホームドア導入後も存続するのかな？
それとも休日も飯能止まりに短縮するのだろうか
仮に池袋乗り入れを維持するなら4000の後継車両を造らないと無理だろうけど
40000系の秩父鉄道直通対応車が出て来るんだろうか？
それでもちょっと考えにくい
秩父鉄道線内VVVF搭載は無理っぽいけど

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 09:02:03.70

>>68
>>61

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 09:08:00.09

>>61>>70
いつもの計画変更厨本人なのか知らんが、事業計画なんてコロコロ変えられるもんじゃないからな

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 09:28:15.18

俺は計画変更厨でもなくそいつを擁護するつもりは全くないけど、やっぱ東急だけは計画変更というか計画性がないと思うんだよね
5000の組み換えやQシート関連のこと考えると計画性がないか要領が悪いかのどちらかではある

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 09:39:14.44

>>70
そもそも事業計画に7000に代わる新型汎用通勤車両の製造など出ていない
「そろそろどうする？」程度だったんだろう
5000系追加も何本か造ると聞いてたが結局は1本だけだった

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 09:39:42.93

失礼
>>71ね

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 09:50:49.72

>>72
他社との絡みや社会の流れに振り回されてるのが半分ってところじゃないかな
でもってそれに無理に対応しようとして余計面倒なことになると
とにかく東急はタイミングに恵まれないことが多いように感じる

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 09:52:35.46

TQは無計画というより編成組み換え前提で車両導入している感じ
要領悪いといっちゃ要領悪い

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 10:04:15.22

>>75
それどころか他社も振り回してるけどな
東武30000を地上運用に左遷させたり三田線に対する裏切りとか
日比谷線も当初から東横線が大型車に対応できていたら設備も20m車8両に合わせて設計していただろうに
それなのに勝手な理由で日比谷線直通から撤退

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 10:53:28.84

>>69
蝋梅の時期は池袋で進行方向窓側が埋まってひばりで席がほとんど埋まる感じだから利用客のメイン層は沿線民
入間市で集客がだいたい終わる感じだから、それを全部飯能で乗り換えさせるとダッシュ乗り換えが発生する
これでは安全上の問題があるから直通自体無くなるかもな
西武秩父から御花畑に行く動線上に祭の湯の土産物店があるからそっちに誘客したいかもしれないし

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 10:57:34.82

それに快速急行の1本前で飯能まで先回りする客が増えたら快速急行と接続しても座れないみたいなことになるからな
秩父鉄道でVVVFが走れない以上新造特急車を直通させるわけにもいかないし

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 10:58:31.52

衝撃の事実！
踏切事故で台枠が歪曲までした小田急8264Fだが修理する予定らしい

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 11:22:58.04

>>73
で

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 11:26:36.76

>>80
新型5000で8000まで置き換えるという噂もあるが、とりあえず今のところ8000はまだまだ使う気なんだな

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 11:48:54.60

>>80
ひとまず2020.3.31まで休車とのこと
これで復帰できたら山陽電車並にすごい

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 12:18:51.13

8264Fを修理して復帰させるというなら小田急のこと感心するわ
京急1701編成､相鉄8707F､京王1代目クハ8728ですら廃車となったのに

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 12:35:06.76

まあ鋼製車体で叩いて直しやすいから復旧したところで不思議な話でもないけどね
そもそも床板はへこんでるにしても台枠本体が歪んでるとも限らないし案外車体へのダメージは少なかったりして
ただしばらくは運輸安全委員会の保全命令が出てるだろうし相手のいる事故だから休車は単に一連の処理が終わるまでの一時的な処置で一区切りついたら即廃車かもしれないけどな

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 12:46:24.41

>>77
それな
JAL破綻は横暴な経営をしていた東急に天罰が下ったのかもしれない

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 12:55:34.99

自社車の8500で5＋5を走らせていたのに東武30000の6＋4にイチャモンつけたのはちょっと理不尽ではあるよな
そのせいでチープな50050だらけになってしまった

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 13:00:58.84

>>58
＞小田急-3000形のサハ3380-デハ3430
※両数の記述はなしだが、3084.3085のペアを確認済
→3086のペアを先週確認　計6両(3編成分) です

＞※新形式となる二代目5000形は川崎重工でも製造される。
→新5000形は川重が主幹事社で、設計は川重ですが一部総車が協力するらしく、
　　工程取りの関係で製造委託か?

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 13:08:32.07

西武は秩父鉄道直通の置き換えもどうするのか気になるが
山口線レオライナー8500をどうするのかな
そろそろ老朽化してそうだが
ナンバリングがSYだが、多摩湖線の延伸にして
SYは新横浜線に付与したらいいのに

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 13:16:57.86

>>89
旧2000やN101があの状況じゃ8500なんて眼中に入ってないでしょ
機器更新も施してるから暫く使うような気がする

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 13:17:43.47

>>89
西武は東武の真似をする事が多いから秩鉄直通は系統分離かな

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 13:32:37.26

>>69
100%信憑性があるとは言えないが、前に西武スレで4000は新2000を2ドア化して置き換えるという話が出ていた
ホームドアともドア位置が合うしチョッパ制御のため秩父鉄道乗り入れにも対応できるとのこと

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 13:51:36.97

>>69
今の流れとしては東武もそうだけど
直行便は有料特急化じゃないかな
>>86
まあ五島家が自害ではなく病死したという大義名分になった時点で東急は終わってる

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 17:12:28.68

>>87
その話も半分建前で本音は地上車の置き換えとして半直に50000系と同形の10両固定を投入して捻出された30000系を使いたかったとかそんなところじゃないの?
どうせ半直で編成ばらすことなんて滅多にないしそれならわざわざ新規に地上車を造るより東上線に入れたのと同形の10両固定編成を投入して6+4連を捻出する方が安いし
ケチ臭い東武のことだしわりとそういう線もありえる

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 17:20:35.42

いやいや東急は殿様だから、その話の信憑性は高いよ
東武が高い金掛けて造った30000系を地上で使いたいとは思わないでしょう
東急の我が儘は日比谷線で皆、知っての通りでしょう

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 17:29:40.83

>>94
その後6+4連の中間車を増備して10連にする提案を東急車両が出して東武が激怒
以後の車両はステンレス車を止めてアルミ車になったきっかけの事件だな

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 19:23:26.05

６・４編成を希望したのは東武でしょ
東急車輌が中間車増備ではなく中間車化改造を提案しなかったのか
ステンレス車は出来ません、とでも言ったのかな?

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 19:40:42.10

東武は短編成による運用も多いから30000はオールマイティーに使えるように6＋4で導入した

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 20:01:44.35

南栗橋車両管区が完成するまでは10両固定編成に非対応だったのが一番問題
南栗橋が完成する前からハンドルが変わることの練習をしたいなら6+4しかない

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 20:03:13.71

・半直開始の段階では、車両工場が西新井で10連対応ピットがなかった。
・運転士にＴ形ワンハンドルを慣熟させないといけなかったので、
朝ラッシュだけしか運行できない10両固定には出来なかった

だから6+4で30000を作ったんだけど、渋谷駅でもっとも混雑する車両に中間運転台が来ちゃった。
それでは困るって前もって東急が東武にひと言申しておけば
増備最終年度は増結用中間車だけの製造で10連貫通編成を
いくつか揃えるってことも出来たんだろうけど。

それから数年して内装がほどよくくたびれてきてから東上に島流し。
こんな経緯があるから、いくら出来がいいと言っても、30000は好きになれない。

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 20:51:38.36

東武としては高級車と思うのだがな

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 21:16:43.55

>>100
よその会社にそんな気を使えるくらいなら
自分とこの車両の増備があんなありさまにはならんのじゃないか？

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 21:42:05.80

東武30000なんて高性能だし関東私鉄でも上位レベルでイケメンなお顔だろ
顔のイケメンさでは京成3700には適わないけど

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 22:47:17.36

>>103
顔のコストなら相鉄のアイツだなw

**名無し野電車区** · 2019/07/07(日) 22:53:29.36

小田急3000と4000どっちが嫌い？

2019/07/07(日) 23:25:12.93

>>36
せやな

**名無し野電車区** · 2019/07/08(月) 00:00:31.10

>>103
3レベルVVVFの透き通った雑味のない音がたまらない。

**名無し野電車区** · 2019/07/08(月) 00:28:03.44

日車イケメン多いよね
名鉄3500とか3100 1700
小田急VSE MSE EXE 3000
京王8000
京成新AE
昭和期は気持ち悪いけど

**名無し野電車区** · 2019/07/08(月) 01:47:10.75

>>108
小田急ロマンスカーは昭和から基本イケメンでしょ｡
あと昭和期の電車の顔は事業者側の責任が大きいような｡

**名無し野電車区** · 2019/07/08(月) 02:03:19.58

>>108
新AEの外見設計は東急だよ(日車は内装設計の担当)

**名無し野電車区** · 2019/07/08(月) 02:21:06.26

>>110
新AEのデザインはそもそもが山本寛斎プロデュースだからなぁ｡
昔はプロデューサーが入ること自体なかったし｡

**名無し野電車区** · 2019/07/08(月) 09:28:14.95

糞紙鉄道

**名無し野電車区** · 2019/07/08(月) 21:09:48.53

個人的、関東私鉄(通勤車)でイケメンと思うランキング
1位･･･京成3700形
2位･･･京王8000系
3位･･･東武30000系

**名無し野電車区** · 2019/07/08(月) 21:11:38.23

特急車
1位･･･京成AE形
2位･･･小田急60000形
3位･･･東武500系

**名無し野電車区** · 2019/07/08(月) 21:32:58.20

大手ではないが新京成8900もかなりお顔が整ってる

**名無し野電車区** · 2019/07/08(月) 22:04:45.20

幌枠付きの貫通扉、枠付きのブラックフェイス、角型ヘッドライト、2連は前パン先頭車もあり
かっこよくなる要素満載のはずなのになぜか垢抜けない東武10030
まあ10000の垢抜けなさに比べればまだましだが

**名無し野電車区** · 2019/07/08(月) 22:05:47.25

関東私鉄の通勤型は90年代の車両が一番イケメン的車両が多い気がする
80年代以前は良くも悪くも普通の電車の形､2000年代は安っぽい､2010年代は無駄に顔のデザインを意識しすぎている感

**名無し野電車区** · 2019/07/08(月) 22:31:03.46

>>116
ヘッドライトが外側に付いてて締まりがなかった顔が、リニューアルでヘッドライトが内側に変わってキリッとなった。

**名無し野電車区** · 2019/07/08(月) 23:00:57.39

>>115
だけど塗装変わって魅力半減

**名無し野電車区** · 2019/07/08(月) 23:22:10.17

>>117
それは納得
90年代は程よく洒落た車両が多い
車両デザインのピークかな

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 00:18:45.63

俺は逆に京王7000や京急1500みたいな飾らない車両が好きだな

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 00:23:59.06

京王は8000がピークで9000はまし程度
5000になって崩壊したもう総車はやめてほしい
乗り心地はサスティナいいかも

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 00:44:10.14

京王は9000好きな人は5000嫌いで5000好きな人は9000嫌いだよな
9000-0には幌台座が付いていてダサいとか日車ブロック車体そのものが嫌いな人も一定数いる

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 00:47:39.85

小田急で言えば3000と4000、メトロで言えば10000と15000みたいなもんだな

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 01:06:59.98

なぜ5000があんな顔になったかいささか疑問
馬の頭みたいで気持ち悪い京王の伝統を一気に潰した
確かに特急色をだしたかったのだろうが、それなら8000を改造するなり専用の車両作ればいいのにスカイライナーとかロマンスカー私鉄特急みたいな感じですき東武とかはJRっぽくて嫌
本線系統に総車は似合わない京王って感じがしない最初はすごく輝いてていいなと思ったけど見慣れたらJRの劣化版って感じ時間がたてば酷くなっていくパターン今は新車で悪くないけど

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 01:30:28.24

小田急3000よりは4000の方が断然マシ
3000の見た目なんてまるで走ルンですと日車ブロック工法の悪い所ばっか集めた感じだし
それに2000まで採用していた幅広車体もコスト削減でやめてしまったし
足回りだけはそこそこ高額みたいだが

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 01:57:45.24

小田急3000は初期車だけ許せる

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 07:10:36.29

京成3638編成が6連化された模様
3648編成同様に走行距離抑えるためか？

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 08:53:06.67

>>128
去年の秋に検査通したばかりだからそれは違う気がする
何らかの関係で6連が一時的に不足するのかもしれない

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 11:58:40.15

京王5000は今はいいが、車両を長く使う私鉄にとってこの先が心配サスティナは正直ダサい
小田急4000はいいが京王5000は安っぽいプレハブみたい
e231はいやだけどe233になって劇的によくなった快適だし見た目も悪くない231はすべてが安っぽかったグループ的には209 e231 とe233 e235に分けてもいいかも車内がきれいになった
京王は都営が乗り入れてくるけど231ベースはいや小田急4000だったらいい

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 12:32:38.92

>>129
長期的な目線での走行距離調整かもしれない
恐らくもう検査は通さないだろうしそのままいけば後2年強で検査周期が回ってくるから新車導入の時期とかも踏まえて調整している可能性は大

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 12:38:33.25

お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、飲酒臭、デブ臭、ブス臭、厚化粧は、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体をよく洗い、口の中を綺麗にして、美男子、美女になってから、乗車するように心がけましょう。
お客様へのご協力程、お願いいたします。

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 12:47:27.83

3500の8連代走が走るかどうかで状況は大体わかってきそう
代走が行われれば走行距離調整だろうけど、行われなければ予備車とかの都合だろう

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 12:50:03.75

3648の6連化時は走行距離の都合でやってたから3500の8連代走が頻繁に行われていた
酷いときには同時に2本も8連の3500が組成されることもあった

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 16:08:23.45

>>128
一連の改造作業が8連から6連に移ってきたということだろう

予想
今年の新車完成で3600の8連全廃
6連の改造終了で3638も廃車
北総の改造が終了して1本帰ってきたら3400にも廃車発生

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 16:34:51.26

>>135
そんな一気に減らしたら車両足らんくなるぞ

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 17:19:56.13

さすがに3400より3500のほうが先に置き換えられる気がする
確かに3500未更新車全廃直後だったら京成的にはもう少し使いたかっただろうけど、そろそろ更新費の元が取れるくらいは活躍しただろうから
それに3400にはスタンションポールが設置される予定

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 18:17:49.97

>>85
でも絶対廃車する気満々だったら休車になんかわざわざしないよな
今後確実に復帰するとは限らないけど少なくとも細かい部分を観察して復帰できるか廃車せざる負えないか検討するという感じではあるだろうな

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 18:30:09.48

仮に8264Fが廃車されるとして
新5000が8000まで淘汰するか又はどこまで淘汰するかということは置いといて、どの道1000ワイドドア車の淘汰が遅れることは確かだよな
まあ、修理されるにしても長い期間がかかることだろうから遅れるだろうけど

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 18:34:25.71

>>135
京成のリース車は基本的に返却されないような...
かなり前に京成関係者と軽く会話してるとき｢リース車は廃車まで貸すこと前提｣みたいなこと言ってたような覚えがある
芝山のアレは例外かもしれないが

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 19:06:41.17

>>117
2020は☺だからねぇ

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 20:55:19.44

京成も京急旧1000返さなかったからな

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 21:23:19.54

とりあえず今年度導入分の京成3100はSA線用とのことだけど、それで本線用の車両置き換えるとかできるの？
本線運用が減るなら別だけど

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 21:32:06.66

>>137
そろそろ非回生車とはおさらばしたいかもな

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 21:47:36.55

>>125
5000はライナー用で｢既存車との違いを明確に｣がコンセプトなんだから仕方ないだろ
普通の｢京王らしさ｣を期待するなら新6000を待つしかない

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 21:56:21.49

>>142
出た京成1000形ｗ
あれはもはや伝説

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 22:01:33.09

>>143
8連の3000と3050も結局ごちゃ混ぜになってるから名目はスカイアクセス線にしてるだけじゃない?

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 22:47:29.16

>>147
そうでもないぞ
3050は極力アクセス線運用に入るし、最近は本線運用代走でも途中で車交したりするようになった
また3000や3700のアクセス特急代走もめっきり見る機会は減った

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 22:53:13.38

>>148
外国人客を意識して本線とSA線の区別を明確にするためかな
本線＝赤と青のラインの電車
SA線＝それ以外
みたいな感じで
料金も違うし余計なトラブルを防ぐためにも区別の明確化は大事

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 22:54:39.17

>>148
確かに代走は滅多に見なくなったな

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 23:03:14.38

噂されているアクセス特急増発は本当にあるのかな
もし増発するのであれば信号場での列車交換は必須になるけど

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 23:11:09.10

>>139
1700の置き換えってそんな切羽詰まってるの？

**名無し野電車区** · 2019/07/09(火) 23:14:13.61

京王次は日車にしてほしい京成も日車なんだから
都営がきたらがっくしなるわつまんないし
でも5000は5000でよかった日車設計だけでもつまんないしね

**名無し野電車区** · 2019/07/10(水) 00:50:56.38

>>152
一応、ホームドア設置拡大の邪魔になってるから早く無くしたい気持ちはあるんじゃないの

**名無し野電車区** · 2019/07/10(水) 01:07:49.01

相鉄は数年以内に新旧7000系を全廃にするようだがもったいない気がするな
ドンガラだけ売って足回りを廃車205系の物を流用すればまだまだ使えるのにな
富士急辺りで走ってる所を見てみたい

**名無し野電車区** · 2019/07/10(水) 03:06:04.61

>>155
都心直通の代償だね
来る者有れば去る者も有る
最後に造られた編成は平成生まれだし、物置でも構わないしどっか引き取って

そしてホームドア導入は日本唯一の変態ブレーキが悪い方向へ働いた

**名無し野電車区** · 2019/07/10(水) 04:15:26.53

>>155 >>156
8707Fを無傷の車両ごと容赦なく捨てた会社だから…

**名無し野電車区** · 2019/07/10(水) 06:23:58.34

>>157
いや数年悩んだはずだが

**名無し野電車区** · 2019/07/10(水) 07:42:24.08

>>158
ｻｻｸｯﾃﾛの相手するな

**名無し野電車区** · 2019/07/10(水) 11:53:44.39

>>156
日立式電直なめんな
ブレーキテストで威嚇すっぞコラ

**名無し野電車区** · 2019/07/10(水) 16:45:00.32

なんで小田急は3000を未だに増備し続けているの？4000ではダメなの？

**名無し野電車区** · 2019/07/10(水) 17:02:41.88

編成数を増やしたいんじゃなくて既存の編成の増結なんだから
増結する既存の編成に合わせた車両を作ることになるわな

**名無し野電車区** · 2019/07/10(水) 17:15:36.20

>>155
相鉄の9000以前の車両は色々と特殊だから譲渡には向いてない

**名無し野電車区** · 2019/07/10(水) 18:10:02.92

>>155
まあ旧7000は置き換えられても全くおかしくない年齢だけどな
むしろ、よくここまで頑張ったという感じ

**名無し野電車区** · 2019/07/10(水) 20:43:10.95

そうにゃんですCD発売記念でダジャレでこれとコラボとかしたらアピールになりそうだけど
遭難＝事故で縁起が悪いからないだろうな
http://iup.2ch-library.com/i/i2001556-1562758816.png

**名無し野電車区** · 2019/07/10(水) 20:49:24.58

相鉄の車両動向に関して
旧7000廃車←まあ妥当だろう
新7000廃車←少し早い気もするが変ではない
8000廃車←は？勿体ねぇ西武に譲渡しろよ

**名無し野電車区** · 2019/07/10(水) 20:50:06.27

高速試運転w
https://twitter.com/sujiko21233/status/1147098305630883842
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無し野電車区** · 2019/07/10(水) 21:53:06.95

相鉄は準大手時代の車両が良かったな
大手になってからは9000除いてつまらない車両ばかり

**名無し野電車区** · 2019/07/10(水) 21:59:32.03

京王線はかなり慎重だな
ホームドアの点検だけで列車を一時全て止めるとはw

**名無し野電車区** · 2019/07/10(水) 22:00:31.92

>>166
最後ネタかよｗ

**名無し野電車区** · 2019/07/10(水) 22:03:59.20

>>161
小田急は10連を増やしたいわけで、4000は全車10連
それ以外の車両で10連化するとなれば製造時期的にも3000が必然となるので白羽の矢が立った

**名無し野電車区** · 2019/07/10(水) 22:14:14.29

京成3100形特設サイト
http://www.keisei.co.jp/keisei/special_3100/index.php

**名無し野電車区** · 2019/07/10(水) 22:21:04.98

>>171
不思議なのは6連のデハ-サハを抜いて8連に移植して10連を作り
残った4連を他の6連と組み合わせて6+4の10連としなかったのかだな
中間に運転台が入るにしてもどうせ他形式には分割編成はあるわけだし
それとも新5000導入を前に4000増備を少数しようしたら難色を示されたか
3000中間車の余程いいオファーがメーカーからあったのかね

**名無し野電車区** · 2019/07/10(水) 22:27:00.17

久々の新型車とはいえ極々普通な通勤型で特設サイトとは京成もなかなかに気合いが入ってるな
やはりスカイアクセス線の増発を考えてるだけあるなということでいいんだろうか

**名無し野電車区** · 2019/07/10(水) 22:37:07.03

>>173
3000形はCPと補助電源の供給能力や冗長性の関係で4連は組めなさそうな感じ
8000形や1000形はどの組成でもCPと補助電源は必ず複数搭載してるけど3000形は4連を組もうとするとどっちも1機しかないことになる

**名無し野電車区** · 2019/07/10(水) 23:00:03.52

>>172
今年度は恐らく3151､3152編成だと思うけど、来年度からは赤と青の帯の3101～編成が出てくると見てよさそう？

**名無し野電車区** · 2019/07/10(水) 23:22:42.29

>>169
布田の構造は特殊だから他のホームドア設置駅とはワケが違う
簡単に言えば、布田のホームドアはホームドアとしての役割ではない

**名無し野電車区** · 2019/07/10(水) 23:25:07.26

訂正:ホームドアとしての役割だけではない

**名無し野電車区** · 2019/07/11(木) 00:15:53.13

京急が側面幕までLED化しない理由って「品川・日本橋方面印旛日本医大」みたいな表示に対応させるためなのかね

**名無し野電車区** · 2019/07/11(木) 00:26:07.88

>>87
5両編成で後の大井町線用8500系は貫通仕様で乗務員室が他の編成とは少し異なることが影響したのかはわからないが、8500系置き換え再開後まっ先に廃車となり地方譲渡も行われなかったな

**名無し野電車区** · 2019/07/11(木) 01:26:43.72

★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★

列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。

★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。

**名無し野電車区** · 2019/07/11(木) 02:39:00.71

最近の静かな車両、聴覚障害者には不適切だよね
音で接近・到着が分からないし

>>168
まあ、個性は無いよね
8000は電気指令式だから、日立ファンでも日立式電磁直通ブレーキのファンにとっては嫌いな車両なんだろう

>>170
てか、西武旧2000、相鉄8000で置き換えいけるやろ
腐食につよいアルミ車体だし

>>173
8連は2004～2006年製造
製造年次1回り離れるし、こっちでも良かったよね

>>175
増結専用なら問題ない
昔と違って、4連単独で営業運転走るのは小田原～箱根湯本だけ

**名無し野電車区** · 2019/07/11(木) 03:34:36.10

新空港線って東急が作りたがってるけど
京急空港線に入る場合、フリーゲージトレインを造る意志はあるのだろうか？
それとも三線軌条を京急に迫るのかな

**名無し野電車区** · 2019/07/11(木) 09:00:35.19

>>183
京急蒲田はあんな状態になってしまったから諦めて糀谷か大鳥居で対面乗り換えできるようにするつて案があるらしい

**名無し野電車区** · 2019/07/11(木) 11:30:06.90

>>161
新宿口各停10両化開始に伴う８両→10両化への中間車増備ですよ

**名無し野電車区** · 2019/07/11(木) 12:29:21.57

>>183
3線軌条は軌道中心がずれる分車両限界や建築限界の改修がなかなか愉快なことになるからまず無理
4線軌条ならその辺の心配はなくなるけど代わりに分岐器がやたら複雑で高価な物になる

**名無し野電車区** · 2019/07/11(木) 12:41:01.36

>>186
4線軌条に出来たとしても、ホームドアを付けることになった昨今の事情を考えたら
京急空港線に東急を乗り入れさせるのは無理なんだよな。

渋谷の先品川を目指す計画だった副都心線に東横線を無理矢理付けやがって。
羽田空港行くのが永遠に不便なままになった東上沿線民の恨みは恐ろしいぞ。
池袋からだと、京急の品川もモノレールの浜松町も、山手線を約半周乗らないと
いけないって点で同じで、それの改善はもう絶望的なんだし。

どうせ乗り換えが必要になるなら、東急多摩川線を標準軌に改軌して
多摩川まで京急の電車を直通させたほうが手っ取り早いと思う。
多摩川線内に池上線電車の回送用の三線軌道を作ればいいだけの話

**名無し野電車区** · 2019/07/11(木) 12:42:57.61

そうとも言い切れないでしょう
3線軌条が現実的解決策かもしれないよ

**名無し野電車区** · 2019/07/11(木) 12:58:11.06

>>188
だから軌道中心がずれる分車両限界や建築限界拡大のための改修で大変なことになるっての
J-TRECからの3線軌条の途中にある六浦駅がどういう構造になってるか少し調べてみなよ

**名無し野電車区** · 2019/07/11(木) 13:11:55.73

奥羽本線｢ホントそうですよね｣

**名無し野電車区** · 2019/07/11(木) 15:28:30.99

>>189
少しは知って言っているよ　鉄ヲタなら当然知っている事柄だよ
君だけ知っている訳ではないのだよ
奥羽本線も立派にやってるでしょう　技術、運用は確立されているのだよ
一方、フリーゲージは海山技術だよ
国から言われて近鉄が研究するらしいがね

**名無し野電車区** · 2019/07/11(木) 15:58:49.95

>>166
直角カルダンで特殊だから

**名無し野電車区** · 2019/07/11(木) 16:34:15.97

青函トンネルなんて狭軌の貨物列車と、標準軌の新幹線が同じ線路を走るんだぞ
技術的には可能だろう
あとホームドアは4ドア20m編成用のホームをずらして造れないのかね

**名無し野電車区** · 2019/07/11(木) 17:01:58.98

東急蒲蒲線計画なんてまだあるの？

**名無し野電車区** · 2019/07/11(木) 17:01:59.00

東急蒲蒲線計画なんてまだあるの？

**名無し野電車区** · 2019/07/11(木) 17:18:33.82

>>193
フル規格の新幹線は車両限界が大きいんで
その中で小さい在来線規格の車両が多少変位しても問題ないわけで

**名無し野電車区** · 2019/07/11(木) 17:59:20.65

東急は日比谷線で18m押し付けたり、半蔵門線から30000を撤退させたり、その政治力は凄いよ
運輸省ともパイプあったしな
新空港線でも様々なロビー活動を通じて自社に有利な条件で建設が決まると思う
フリーゲージトレインはないと思う
京急に狭軌の列車が走れるように迫るだろう

**名無し野電車区** · 2019/07/11(木) 18:21:53.13

JR羽田線が出来たら京急の空港線は東急が買い取って狭軌化だろ
京急だってお荷物抱えてる余裕ないから

**名無し野電車区** · 2019/07/11(木) 18:22:16.65

>>197
どうせなら2000や8590も東武に押し付けりゃよかったのに
8500よりはマシな車両は少数とか理由付けてもったいぶるってか?

**名無し野電車区** · 2019/07/11(木) 18:26:43.20

>>198
でも田町の分岐単線なんでしょ？
大した輸送量じゃないでしょ