【都心】 相鉄・JR & 相鉄・東急 新横浜線 Part52【直通】
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▼前スレ
【都心】 相鉄・JR & 相鉄・東急 新横浜線 Part51【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1560683204/ 品川のスカ線と常磐線ホームって隣りじゃなかたけ
まあ常磐線側に10連来られても迷惑なだけだが 新金線経由なら、新小岩の配線を少し変えるだけで常磐線に直通できる
新小岩駅にはホームドアの関係で停車できないが >>853
新金線旅客化構想と絡めるか
新小岩は輸送力考えたら通過でええべ >>838
9000って本気だせば120km/h出せるんでしょ?
ワンハン化改造ついでにやればいいのに >>853-854
越中島貨物線と京葉トンネル繋げて常磐民は京葉地下ホームで我慢してもらおう 鶴見から花月園あたり60km/h位でしょ、快特に倍速でぶっち切られるな 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>826、>>838
昔はいずみ野線の回送で特急ごっこしていたらしいな…9000
120出したとかやばい音したとかいろいろ情報が いつになるかわからないリニア倉見駅を待つより、相鉄直通と相模線複線化を絡めて寒川始発の相鉄線経由埼京線直通の方が寒川町民や相模線沿線住民にとっては幸せかも? 確かにいつになるか分からんな
リニア倉見駅
それでも横浜駅の工事よりは早いと思う >>868
倉見はリニアじゃなくて新幹線じゃないのか? >>867、>>868
万が一、相鉄が相模線を買い戻してたら倉見の新幹線停車が現実だったら旨味があったろうな。
しかし、JR東海は小田急との関連から高座渋谷に中間駅を設けた可能性も捨てきれず、結局はタラレバの話だが。 ツイッターのほうがマシなレベルなガイジ書き込み連発で草 >万が一、相鉄が相模線を買い戻してたら
相模線を一番欲しがっているのは
小田急 (*^◯^*)横浜にもこんな私鉄があるんだ!と全国に発信して欲しいんです(*^◯^*) >>871
高座渋谷の新幹線誓願駅は俺得
現実的にはもっと相模川寄りにした方がええ 埼京線車両と常磐線車両が相鉄線内ですれ違う
アリだと思います >>870
>>872
伊達に東海道G車でアデンダント暴行起こす地域は違うな
今乗ってる横須賀線上総一宮行きのG車で酒乱女が喚いてるし >>880
埼京線と東上線の乗り入れ車が川越で会ってから海老名でまた会うのも(ry >>880
交直両用車両が相鉄で故障したら誰がメンテナンスするのかと 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>149
工場の横に越してきて、工場が出ていけ
みたいな基地外の話は 時々あがるんだよなぁ・・・。 上野やら秋葉原に埼京線、
大崎に南武線
なんかゴキブリみたいにいちゃいけないとこに何故か来ちゃったみたいな >>887
12000系が秋葉原に行ったらあのアニメチックなデザインで話題になりそう しょうじき真新しい新車が都心来てもピンと来んのよな
初代7000系みたいないかにもな相鉄車がヨタヨタ来ればほぅとまるけど 相鉄って薄い黄緑やステンレスに少量の赤ってイメージ 品川常磐厨は信心が足りない。
もっともっと祈りが無いと妄想は満たされんぞ。 11000でJRであるようなニュース流すようになった
調整中とのステッカー >>897
品川品川って言い続けてるんだから京急厨で間違いはない。 品川常磐厨は上野−鶴見間の上野東京ライン複々線化実現してから語った方がいい。
現状では羽田アクセスも入るので東海道向けのキャパが足りなくなるため、緑電を宇高東海道と車両共通化し東海道川崎方面と羽田直通する可能性が高い。 >>902
> 品川常磐厨は上野−鶴見間の上野東京ライン複々線化実現してから語った方がいい。
それが無理だから
常磐厨は妄想に走るんだよ 最近の常磐線スレでは池袋新宿に直通し湘南新宿ラインの繋げろと五月蝿いのがいる
尾久方面でスイッチバックになる配線を知らない
そう指摘すると地下に連絡線を掘れば良いと安易な発想で言い出す
しばらくするとスイッチバックの話も忘れてスイッチバックしないで行ける連絡線があるはずだと言い張る
どうやら脳内配線>現実の配線という状態になっている 品川から大崎に向かえばスイッチバックはないが…邪魔だわな >>904
> どうやら脳内配線>現実の配線という状態になっている
脳みその配線がこんがらがってんのね。 >>904
三河島から田端の貨物線使えってことでないの >>893
そもそも路線内で海が見えるとこ一切走ってないのに、横浜ネイビーブルーとか主張してる車来てもねぇw 西谷〜横浜て最短7〜8分くらいかな?
改めて西谷駅勝ち組過ぎる >>914
海が見えるからネイビーブルーにしたんじゃないから >>916
相鉄に海関係ないのに横浜ネイビーブルーってださすぎて笑える
なんで従来通り水色と橙色の線にしなかったん? 素人は、
川越〜羽沢横浜国大
を埼京線って思ってるからね >>918
江戸時代は相鉄横浜駅は海の上に位置したからでは内科医? >>919
県庁前と桟橋入口行きが二俣川から出てたな
西は本厚木行きとかか JR直通の特急とか誰が得すんの?
急いで海老名、大和行きたいなら小田急の方が一番じゃん >>918
ほとんど海沿いの京葉線がワインレッドという
まあ昔は青いのいたけど 直通線が新川崎で品鶴線と接続、
新川崎2面4線化
武蔵野南線を新川崎から直通できるようにして旅客化 若草色の電車やロゴマークが緑色を知ってるから、
個人的には自動車に使われてる深い緑色(例、ミニクーパー)の方が、相鉄らしくて良かったな。
ちょうど、埼京線に乗り入れるから緑同士で分かりやすい。
東急方面の乗り入れ先も今は緑系統が使われてる車両が無いから、緑=相鉄がアピール出来た。
青は東武、西武、都営で使われてる。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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昔の人が見たら「T.K.K.」って入れたくなっちゃう色ではあるなw >>929
どうやって直通線を新川崎に繋ぐのだ?
乗換専用歩道橋を作るのが安上がりかな >>933
T.K.K. が Totemo Konde Korosareru の略と言われた頃? 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き E233系の特急新宿表示を早く見てみたい。
JR通勤車初の特急表示だし、ましてや新宿行きとなれば
ロマンスカーかあずさか位のステータスだし。
この際京王は無視するが。
でも殆どが特急川越行か大宮行という微妙な表示になるんだろうな。 まあ一番見てみたいのは旧7000系の特急新宿行きだけどw 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 上星川の辺り迄海抜10m無いし海辺みたいなもんやろ(笑) >>930
東武のイメージカラーが青だから駅は青中心だけど車両に青使ってるのは8000と50090くらいじゃないの?
東横に来るのはマルーン9000とオレンジ50070だから被らない ★☆祝・東京上野ライン直通決定★☆
・常磐線快速に準拠しG車2両付けろ
・便所付けないと蛇腹から垂れ流すぞ。大便だ
・青い中電も来るから交直インバーターだ。屋根に乗せろ
・つか新型車は相鉄感に欠けるので旧7000系を交直車両に改造しろ
さる7月26日未明人知れず品川ホームに試運転した動かぬ証拠は
ネット漁ればナンボでも出て来る
横浜市長、JRTT(金貸し)、国交省が強力プッシュしてる品川直は
どうあっても避けることは出来ない >>944
東京の京浜東北線から東の銀座や下町は海抜10m以下だよ。
港区の愛宕山で22mくらい。
東陽町の駅前には台風などの水害で水位は、ここまで上がりましたと記した塔があるよ。 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 埼玉乗り入れると砂ぼこりが酷そう
宮ヤマの231は横コツのより汚い レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。