京王電鉄(京王線系統) 2019.07.19
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京王電鉄京王線系統のことについて語る本スレです。
前スレ
京王電鉄(京王線系統) 2019.03.17
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552823460/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
乙
相模原線は7/19(金)16:00から運転再開の予定だそうです https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190719-00050136-yom-soci
１９日午前４時５０分頃、東京都多摩市貝取の京王電鉄の変電所から出火し、京王線、京王相模原線、京王井の頭線、小田急多摩線などで一時、上下線で運転を見合わせた。
通勤・通学ラッシュと重なったため、各駅は再開を待つ乗客らで混雑し、他社線やバスによる振り替え輸送も行われた。
火災が起きた変電所は、京王永山駅付近にあり、列車の運行に必要な電気を架線に供給している。警視庁多摩中央署幹部によると、配電盤と地下ケーブルが焼け、火は約４時間後に消し止められた。けが人はなかった。 相模原線は橋本～若葉台間で折り返し運転。
若葉台で新宿方面列車と接続。 >>6
線路や車両が被災したわけではないから、明日は通常運転では？ 変電設備だから完全復旧しないち電力不足の減便あるかも? >>5
じゃあ新宿から小田急で多摩センターまで行けば良いんだな@多摩境住み
かなり混んでそうだけど... >>9
いまはもう若葉台折り返しではなく、普通に本線と
直通している。ダイヤは大乱れだけど。 井の頭線と本線は意外と早く動き始めた
運転再開は未定って言ってたから午前中いっぱいは無理かと思った
9時ごろ運転再開って予告すると大混雑になるからしょうがないのかな 調布のホーム中央の表示器と各番線ごとの表示器て制御が違うんだな。
中央のは遅れの実態に応じて内容を変更しているが、
番線ごとのは運休分は出ないけど、遅れたまま定刻の表示が残ってる。 さっき新宿で聞いたら相模原線はまだ振替輸送やってた。んで振替乗車券もらって今小田急で多摩センターまで移動中。
快速急行唐木田行きは空いてて良いな。メチャ混みの特急橋本行きの7割くらいしか乗客いなくて快適。 ↓バカ晒しあげ
987 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3fad-5nJu) 2019/07/19(金) 14:59:52.04 ID:9evxShXK0
京王電鉄京王線系統 2018.10.20 [なかよし学級]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539980167/l50
次はこれを消化 新宿駅京王西口定期券窓口にて青いＹシャツ着た眼鏡ハゲが発狂中
何十分も駅員に対してニヤニヤしながらお説教。
後ろでずっと待ってる客いるのに屁理屈な持論を展開してて見てるこっちが恥ずかしかったよ 南北の移動が大変だから、京王が止まったからって気軽に小田急や中央総武線まで行けん NGネーム推奨：東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下
こいつが書き込みをしたら、「死ね!!」と罵倒しましょう。 放火テロといえば京王も新宿でバス放火をやられてるよな。
この時の京王は被害を受けてるのに被害者に最大限協力したらしい せめて歩いて20分程度の所にもう1、2本別の路線がある所に住んだ方がいいよ 【お約束】
○「伝統が～」「昔はなんとか村だった～」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない統合失調症のおっさん・nacky3150＝ノック（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住の藤木(＝朴)さんも立ち入り及び書き込み禁止です。
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○相模原線特急多摩センターor永山以西各停化論も厳禁！
○笹塚駅・千歳烏山駅・つつじヶ丘駅特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です
○スレッドの分裂行為はほかの方の迷惑になるので禁止です。 >>22
駅前のアウトレットを思い浮かべて、バス路線はそれなりにあるだろうと思って調べたら、
直接他路線の駅に出るのは、野猿峠・北野経由八王子と多摩美大経由橋本なんね。
しかし、隣の魔境まで行けば、橋本からのバスがそこそこ本数あるし、まだ孤島とは言えんなあ。 昔から住んでいる訳でなく、自主的に引越した人で
1路線しかつかえない場所に住んでいる奴は、昨日みたいな日は諦めるしかないんだよな。
家選ぶ時点でそもそもけちっているんだもん。
出かける頻度が多い人は2路線以上利用できる場所は必須 今日の橋本ライナーは運休とのことだけど、昨日の変電所
火災とどう関係するのかわからん。どなたか、物知りの方、
教えていただけませんか？ そもそもなんで火災になったのかの理由を堀之内の時も発表しなかったよな >>30
燃えた変電所が100%稼働できなくて、電力不足だからだよ。
相模原線は完全復旧まで冷房稼働禁止 >>30
乗客が多過ぎてライナー運転する余裕がなかっんでしょ。
新宿駅の京王八王子行きの特急待ちの乗客の列が3番線のホームに入れなくて改札階まで溢れてたって話だし。 >>32
一般車両冷房禁止でライナー走らせたら暴動が
起きるな。ライナー廃止のいいタイミングだ 高架化で、代田橋駅だけ北側にぐにゃって曲がるんだな。
なんでこんな作り方するんだどろう？
ここで速度減速することになる。
ほんとケチ王だな。
信じられない。
東武・小田急・西武ならこんなことありえん。
京王のいやなとこほんと見た気がする。 >>32
燃えた永山変電所は完全に死んでる状態
近隣の変電所の力で何とかするしかない ガセばかりだな
冷房入っているよ
休日ダイヤのライナ電力不足で走れないのに何で昨日の夜通常に近い本数捌けたんだ？ >>42
ライナーのウヤは指定券が発券できないからだろ >>45
なんで国と都の金で作るのにケチる必要があるの？ >>14
未使用のスレ消化するのが筋だろ？
そのスレに何か問題があるの？
ﾜｯﾁｮｲついているし、使わないのもったいない。 火事は他人への損害賠償ないからなー
小田急さんも泣き寝入りだ。
口頭ですまんのう言われて終わり >>50
このスレがここまで進んでいるからねぇ…
「なかよし学級」とかわけわからんスレを
わざわざ使う必要もないし。 >>43
小田急は被害者側だし、束の送電線だって近くを通ってるとはいえ自分のとこで精いっぱいでしょ >>59
束はＪR東日本
酉はＪR西日本
ケチは京王
これ基本な 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・文化祭・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 >>62
小田急スレの荒らしだから触れないほうが…
それに社員だったら布田と百草園の臨時停車が無くなったことは知っているはずだし。 >>42
冷房機は送風で動かせるよ。
それなら大して電力食わんから
コンプレッサーが動くと駄目
見た目冷房動いているように見えるから、騙せるわけだ
隣の隣の変電所区間に入ったら、コンプレッサー動くように普通に冷房モードに戻せば良いだけ 車内がそれなりに冷えていれば
送風で掻き回すだけでも効果はある
生ぬるいと不快なだけだけど しかしまあ何ですねえ。
ぎゅうぎゅうでも安定するから調布まで我慢我慢……と特急に乗る人からすると、
準特急の笹塚烏山停車は結構ストレスになりますな。
先頭寄りは然程でもないけど。 烏山民からしても、烏山恨まれてるんだなって思うからな
急行停車駅から桜上水外せばよかっただけなよに >>68
笹塚はともかく烏山停車は本当に鬱陶しい。 笹塚も烏山も停まるのは良いんだけど、これ以上乗れないのに無理矢理乗ろうとするおっさんがウザいんだよな。おっさんじゃなくて混んでる電車放置し続けてる京王が悪いんどけど。
いっそのこと夕方ラッシュ時はライナー以外は全列車各停にしたほうが良いかも。急ぐ人はライナーか中央線か小田急線使えば良いし。 >>71
一本逃すと次の同類列車の大半が10分近く来ないのも悪い 桜上水は当駅止まりだけ急行と区急停めればいいのに。
区急はその代わり下高井戸に停めると >>68
笹塚は代々木上原見たいなもんだから仕方ないけど烏山は不要 笹塚も笹塚で代々木上原・中目黒と比べると新宿で乗り換える人がいる関係か帰宅時間帯に乗り換える人少ないけどな
のろい準特急に無理に乗り換えさせられるより足が速い区急のが速くて楽だし 根本的には乗客に対して輸送可能容量が足りないのをなんとかしないとダメなので、複々線になるのを待つしかない。
永遠に来ない明日を待ち続ける訳だが。 >>76
迷惑ライナーを増発するために穢多谷・虻並の極一部の意見を沿線の総意のように見せかけて準特を増やしているからな。
今度の改正では夕ラッシュも迷惑ライナーを走らせるみたいだし。 残念ながら京王ライナーが登場した以上今後特急はそう簡単には増えない
これまで特急が備えていた「止まらない」という列車を欲するのならばライナー料金を払え、これが京王の方針なのだ これからは、迷惑ライナーと各駅停車の2種類だけあればいいんじゃね 烏山は 京急でいえば京急蒲田 西武新宿なら上石神井 西武池袋線なら石神井公園
東武東上線なら成増 京成なら高砂 みたいなもんかな ライナーが走るのは別にいいんだけどだったら停めてくれって稲田堤使ってる身としては思う 仙川は区急止めなくていいよ。
だいたいつつじで詰まる理由になってるし。 仙川への所要時間は烏山接続準特急でも無退避快速でも同じ
無退避快速は本数限られているが区急も停まるようになったことを考えれば烏山準特は要らん 明大前もだけど烏山の高架化でそこら辺も変わるかね
いつになるかって感じだけど 今のペースだと早くても20年後かな
まああと30年くらいはかかりそう 烏山に準特急が停まるようになったのも 仙川に区急が停まるようになったのも
乗り降りがおおいからじゃないかな 通勤時間帯はライナーと通勤急行と各停だけの10分ヘッドのダイヤにして、調布で八王子方面前6両と橋本方面後4両で増解結すれば良い。
昭和の小田急みたいにして所要時間増やせば利用者が離れて混雑緩和するでしょ もう各駅停車全部新線に流せよ
そのほうがわかりやすいし京王線新宿も空くわ というか朝にあんな団子運転で笹塚まで優等運転する必要あるか？
長距離通勤者の精神安定と引き換えに客が溜まるから各停駅でも停車時間は長くなる、その影響で優等も機外停車しまくる、ダイヤ乱れたら回復は容易ではないというデメリットが釣り合うのか謎 首脳陣が小田急に負けたくない意識が強すぎるうちは
むしろ準特増発するだろ
成城、多摩地区対策だから。
路面電車あがりなんだから無理せず調布以東は各駅だけでいいよ 小田急に勝ちたいならさっさと複々線化しろって話なんだけどな。そうすればJRにも小田急にも間違いなく勝てる。金を使わずに勝とうなんて虫が良過ぎる。 結局ライナーが儲かるから新車増備して増発させる予定なんだな だからこそ沿線民は客センにライナー増発阻止の苦情バンバン入れないと、「ご要望に応え増発します」ってなっちやうよ 橋本系だけでもピーク時間帯の準特急を特急にしろよ
烏山で接続を受けないのが基本だから烏山民以外困らないし、所要時間は同じでも特急なら調布発車後安定する 4月から 多摩センター8時26分発の新宿行き準特急で通勤しているが、桜上水～明大前以外はそれほど詰まらないのに最初は驚いた
昔は調布からずっとノロノロ運転だったのに
烏山手前までは昼間と大して変わらない走り >>90
高架化だけで小田急みたいに複々線化じゃないから
流石に30年はかからんのでは…という希望的観測 >>90
計画だと2022年度までに烏山と笹塚の間の高架化完了。
https://tabiris.com/archives/keio20190603/
まあ、普通に考えれば5年は遅れて完成は2027年度くらいだろうな。 複々線しないといっても2022年度はありえねーだろ >>104
2027年も無理だろう。早くて2037年くらいかな >>106
線増は京王が全て自腹切らなきゃいけないから
確か明大と烏山に増設する予定の待避設備も補助対象外
ちなみに新宿西口再開発(京王百貨店と京プラ建替え)が控えていて多額の出費が見込まれるそうだ >>109
待避線は留置線の付け替え扱いなら補助が出るぞ >>102
その時間帯は以前から10分に3本しかない上につ八桜で追い抜きやってたからそんなに詰まってなかった
より速くなったのは事実だが >>111
笹塚5、6番線と八幡山4、5番線が残るならダメだろ
桜上水の電留線群も残すみたいだし >>114
じゃあ明大か烏山かどちらかの分は補助もらえるかもね >>115
前見た資料だと増減一致してた記憶がある 京プラは今４７階建てだけど建て替えたらもっと高くするのかな６０階とかに 烏山は準特急が停まるわりには 啓文堂書店や京王ストアやフレンテといった京王関連のものが
ないね 京王プラザはもうすぐ半世紀経つんだな
沿線民はなかなか泊まることないよな ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物7000系を撃破せよ！！
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( /￣∪ 1路線の振替を受けただけでこんなダイヤグダるか普通 「他社線の振替を受けたため遅れております。申し訳ありません。」って言ってたよ
白々しいと思ったｗ ラッシュ終わる9時過ぎまで普通に動いてたんだから、混雑は原因じゃないだろ
自爆だよ │汚物7000系は令和の63系
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JRまでどんだけかかるのよ。 新線新宿は都庁の方に行くぐらいにしか使えない
都営線への直通も新線新宿と笹塚のバカ停が多過ぎて京王線新宿からJRに乗った方が早くて安いし 特急に乗って明大前と笹塚乗換より新宿で乗り換えた方が便利だしなぁ >>135
新線新宿のホームは地下５階にあるからエスカレーターが長い 京王線新宿の全部のホームの端から新線に行けるようになればいいのに
あと小田急コンコース突っ切ってJR行けるようにしてほしい >>101
八幡山で各駅停車を追い抜くため、仙川で各停に乗車した客が千歳烏山で乗り換える。
因みに2018年度の乗降客数は、
・千歳烏山：83,666
・仙川 ：82,535
合わせて16万5千人だ。 >>98
小田急が複々線工事を始めた頃とは時代が違ってきている。
多摩地区の人口は2020年をピークに減少に転じるんだぞ…。 >>93
相模大野で分割された江ノ島線の４両急行は地獄の様な混雑だったぞ。 >>144
これもう設計ミスだろ
仙川がここまで発展すると読めなかったんだろうが 京王にしては駅の間隔が比較的離れてるから集中するんだろ >>147
京王も仙川駅を島式ホーム1面から、相対式2面ホームにしたりと大規模改良工事を行ってるよ
実際の増加ペースは京王の想定より高いんだろうけれどね ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物7000系を撃破せよ！！
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( /￣∪ 京王は相模原線の永山以西を小田急に売却して、若葉台と永山の間を廃線にすれば複々線にしなくても混雑解消しそう。
小田急は頑張って和泉多摩川から新百合ヶ丘まで複々線にして加算運賃がっぽり取ればみんなハッピーになれるかも。 >>144
烏山に各停、区急or急行、準特の順番で到着するので
烏山に準特が停まらなくても仙川は困らない >>159
>飛田新地駅
駅から延びるメインストリートは｢青春通り｣だなw │汚物7000系は令和の63系
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成城ブランドを借りてオシャレな街をアピールしよう 飛田新地サービスライナー
降車時にキャンディを差し上げます なんで総裁閣下（）は毎回「死ね!!」と言われるのに書き込んでるの？ 京王時刻表の創刊号(84年)を見ると全体的に本数が少ないな >>163
5年くらい前の（在来）新宿駅でのポイント割出し事故のときは、結局その後の報告をしなかったからね。
そのときと比べると、大進歩だねｗ
まあ、今回は事故原因をNHKで報道されてしまったというのもあるだろう。
しかし、やはり本復旧はまだなのね…… ポイント割り出しなんてしてたの？
2013年のやつのこと？ >>177
もう6年も前だっけ……
あれも確か夏だったと思う（しかも金曜の）。
最初、夕ラッシュ半ばに沿線火災だかでダイヤが乱れたあと、21時頃に（在来）新宿駅で発生。
当初はポイント故障（信号点検？）と案内していたが、一向に復旧する様子はなく、結局、笹塚～新宿の在来線は終日運転見合わせとなり、翌朝の始発も運休となった。
その後2chに、#2から出発予定の列車の信号が開通せず、やむなく指令の指示でATC非常運転をしたら、割出してしまったと書込みがあった（実際に開通していたのは#3だったかな？）。
その書込みはかなり具体的だったけれども、その後は公式の発表はなく、真相は闇の中… 割出しの隠蔽くらい可愛いもんだろ。
マスコミに圧力かけてるのか東急だって雪で屋根崩落を何のまともな説明もしてないし。
大体京王は、新宿駅でdsを電卓だって言い張って遊んでる駅員すらいるわけだからwww 都直って昼間や休日はバカ停しまくるものの平日の帰宅ラッシュは逆にバカ停がなくだだ遅れで京王線に突っ込まれてくるの何なの 極端に停車時分がない列車は2本しかない
ライナー時間帯に笹塚でギリギリ準特急に接続してその後ライナー通過待ちするのも合わせるともっとあるけど いま7000系準特急乗ってるけど冷房が全く効いてない助けてくれ 京王5000系って停まる瞬間くらいのときなんかガゴゴッて止まるよね
これなんでなんだろ >>145
国土交通省は混雑率目標を引き下げ、また、
京王線の朝の表定速度の遅さを問題視し始めた >>158
やわたさんとほんはちまんだって間違える方が悪いのさ！ さっきの準特、めっちゃ寒かったわ
人生で初めて電車が寒いと感じた
普段ケチってるだけで本気出せばちゃんと冷やせるんじゃん 小田急に客が流れればそれもあったかもしれんが多摩センなんか逆に増えてるしなぁ 小田急がもう少し頑張って欲しいんだよな。せっかく和泉多摩川まで複々線になったのに、平日夕方の新宿駅から多摩センターまでの快速急行は京王特急よりもちょっとだけ遅い。
登戸から新百合までもう少し早く走れるようになれば多摩センターの客をごっそり持っていけるのに勿体ない。 多摩セン住民は東京プライドを持ってるからザ・神奈川のイメージが強い小田急は敬遠しがちなんだと思う 田都よろしく小田急に任せられるところは任せておけばいいものを >>196
複々線は登戸まで
>>197
プライド高い割に小田急は勿論京王乗っても神奈川経由。
流石に多摩セン住んでてモノレールで高幡、立川はプライド馬鹿すぎる。 最近長距離鉄道切符の販売でアシストマルスというのが普及しつつあるらしいけど、分倍河原に入るかな？
京王の場合観光の不祥事があったけど、アシストならキセルすら不可能でしょ、真っ先に導入しなきゃ。 小田急線は神奈川の区間のほうがずっと長いからな 神奈川を横断してるかんじ
でも小田急線は横浜市は通ってない >>189
地下線増も消えたわけじゃなくて、水面下で色々あるんでしょうなあ。
とりあえず、つつじヶ丘は緩急転線可能な拠点駅化がボツるどころか、
下手すると急行線ホーム無しになりそう。 >>194
京王多摩センター増加はモノレール高幡不動からの移行と小田急流出と定期外が要因。朝通勤時多摩センターから調布の通過人員減少データから明らか。流出は着実に進んでいるのだよ。 ラッシュ時流れて定期外増加って、京王としては理想的なのでは >>202
線増は京王が全て自腹切らなきゃいけないから
ちなみに新宿西口再開発(京王百貨店と京プラ建替え)が控えていて多額の出費が見込まれるそうだ >>202
地下急行線は高架化反対地下化推進派を封じこめるための架空計画だって気がつかないか？
人口減少時代に入るというのに、ケチな京王がやるわけないじゃん。 朝多摩センターから小田急使うとマジ早いわ。
普段ケチ王でいかに無駄な時間を取られているのかと感じる >>206
以下のようだから、減らないどころか、今後も人口増えるから、線増しは必須
最新の推計では、東京都の人口は2030年から2035年にかけてピークを迎え、その後緩やかに減少していくものの、2045年の時点でも現在の人口を上回る想定となっている。 >>210
どこのガセデータだ？東京都の最新予測は総人口で2025年がピークであとは減少になっている。増加するのは電車にほとんど乗らない高齢者だけだよ。 >>210
臨海部は増えて多摩は減少とかない？
例えば横浜でも鶴見は人口爆増で金沢や港南は減少していて平均して人口増だと聞くぞ 順当に行って多摩市まで、少なくとも調布市までは今後も人口増のまま >>212
2025年は都区部を含めた話。臨海部とか都心部はまだ増加が続くようだ。京王の主戦場である都下の減少はそれより5年は早いようだ。 今年3月、国立社会保障・人口問題研究所は5年ごとに行っている将来人口推計の自治体別推計値を発表し、27年後の2045年には東京都を除く46道府県で、今よりも人口が減少するとの見通しを示した。
2013年に行った前回推計では、東京都の人口は2015年から2020年にかけてピークを迎え、2040年までに100万人以上減少するとされていた。
ところが大都市への人口集中がこれまで以上に加速していることを受けて、大幅に上方修正されたのだ。
最新の推計では、東京都の人口は2030年から2035年にかけてピークを迎え、その後緩やかに減少していくものの、2045年の時点でも現在の人口を上回る想定となっている。
首都圏の1都3県（東京都、神奈川県、千葉県、埼玉県）の総人口で見ても、2020年頃をピークに減少に転じる予測は変わらないものの、2040年時点の比較で、前回調査よりも230万人ほど上方修正されている。
つまり、東京圏の人口は想像以上に減らないということが明らかになってきたのである。 >>215
増加を続ける都区部を含めた総人口で比較してもナンセンス。早くも人口減少に転じしかも高齢者割合が高まっている多摩地区ではダメなのは自明の理。 朝の本八幡行各停に分倍河原から乗ってくる基地外がうるさい(^p^) >>213
八王子市と多摩市は既に順調に減少中。府中市は2020年ピーク、調布市は2025ピーク 高尾線はなぜかまだ客数が増加してるが近いうちに減少に転じそうだな。
10年後には府中や多摩センターを境に減少エリアになってそう >>219
10年後だと千歳烏山、仙川あたりを境に西側は減少エリアだな 京王線、相模原線、高尾線の急行種別は、各駅停車、準急(今の区間急行)急行、快速急行(今の準特急)、特急にして、快速を各駅停車か準急(今の区間急行)に分けたほうが良いと思います。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物7000系を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>219
逆に南大沢～橋本あたりはリニア効果で増えてそう いや、逆に橋本経由で品川に通勤する人がいるかもしれない。
静岡がゴネたってそこだけ後回しにして先行してそこ以外の区間は開業させるでしょ。
京王には関係ないところだけどリニアが名古屋まで全通しないと東海道新幹線のダイヤはそのままだろうけど… 静岡がゴネても甲府までは先行開業すると思うよ。逆に先行開業して橋本に全列車停車したらライナーよりもリニアで通勤する人達が増えそう。 リニアの先行開業の最新情報ってどうなってるの？
2010年に橋本～甲府間の先行開業を計画するも翌年に断念された以降が分からないんだが リニア通勤する奴なんてまずいないからｗｗｗ
10万以上の通勤費用なんて普通は会社が出さないし
出せるような人（自腹・会社払い問わず）なら給料が高いから橋本なんて限界集落は避けて都区内に住むわ >限界集落
おっと高尾山麓浅川部落の悪口はそこまでだｗ 京王線は都直のほうがおおいんじゃないかってぐらい都直が走ってる 高架化、30年くらいかかるって。
まじかよ？
まだ半分弱の土地が未買収 まあ期限が過ぎるまでは目指すことに間違いはあるまい。 仮に全ての用地を買収終わっていたとしても
今から3年以内に取り壊し→高架建設→線路切り替えなんて間に合うのか？ 無理して今やらないでも、近い将来に来る大地震で首都圏壊滅してからでいいんじゃないか？
今作っても地震で痛むし 問題は地震はいつ来るか分からないということだな。
次が100年後かもしれないし。 >>235
小田急が昭和の終わりからつい最近まで約30年かかったけど、当時と今は時代が違うから100年かかっても無理だろうな。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物7000系を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>219
高尾はＯＫＩやジャノメ共立がなくなって
通勤通学は減ったけど
団地できてイトーヨーカドーできたりしてるから
戻ってきてる
高幡周辺は道も工場もないから厳しいだろうな 高尾線の平日朝って下りの方が客数多いとか聞くけど、
京王で高尾まで行って高尾からJR使う人と京王だけで新宿目指す人の分かれ目ってどの辺なんだろう。 ケチ王は同業者にも関わらず、下北沢の工事で牛歩戦術による嫌がらせをする会社。せいぜい用地買収で苦労すればいい。まあできたところで複線高架じやたかがしれてるが。 >>248
下りに乗ってって高尾または高尾山口に行って上り優等になる列車で折り返す奴もそこそこいる。そこまで労力かけても座りたいのだな。 >>252
新宿駅移設(いつになるのやら)で報復されそう >>250
北野までＪRということだと、京王線で新宿目指す人はどこにいるのだろうか？ >>256
気になるなら北野界隈まで見に来れば？
百聞は一見にしかずだぞ 自称都営線の混雑の影響で遅延してるけど、お盆でもそんな激しく混むのか？ >>252
そう言う会社だから、渋谷の再開発はハブられたのか… まあ明大前2面4線になるだけでも良いかも、と思ってる。 早朝の準特は高尾線内からなら座れるから戻ることもない >>265
5年ぐらい前早朝準特乗ったら山田辺りで空席はなかった記憶 >>263
他の工事が遅れても最悪、明大前駅の4線化だけは先に完成させて、前後は暫定で現地上線と仮線のスロープで繋ぐ、でもよいかもしれん。
千歳烏山も。 現在各駅停車しか止まらない駅は廃止にして
快速を普通に格上げするのが
京王の悲願じゃないの？ 俺は売らないよ。先日も全体の2割だけ何とかしてと言われたから、名刺2割り相当切ってお引き取りいただいたわ >>272
任意で退かないと、補償額が相当減額になるよ
強制収用だと法定分しか補償されないからね ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物7000系を撃破せよ！！
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( /￣∪ あんまりそういうこと言ってると特定されちゃうかもね。
もう残ってるとこ数えるくらいなんだし。 新駅、東急なら不動産開発して急行停車駅だったかもな >>272
自分の便益を最大化するためにがんばれ。 京王ライナー、
どうせ10両も要らないんだから
先頭車両片側を貫通出来る6両編成にして
4両は通勤型にしておけばよかったのに >>288
車掌を2人乗せたくないから全車座席指定 新宿新聞によると在来新宿建替えの為
3丁目の旧本社まわりを買収してるらしい
ただ百貨店を仮置するにはちと遠い 新宿三丁目に京王百貨店を移しても伊勢丹や高島屋に勝てる訳ないよな 南口も結構買い漁ってるよね。
高架化終わって橋本移設終わったら本格始動かな? 一方小田急は大ガードの向こう側を買い漁ってるな
池袋まで線路を伸ばすのか？ 笹塚～代田橋間の高架化
地下急行線の取り付け部分も将来の施工を想定して、造るのかな？
外側線が本線で、中2線が地下急行線かな？
知っている人いますか？ 色々試しているんだろうが、夕方ライナーはガラガラすぎだな。この程度の路線はラッシュ時以外の有料は無理。
そして新宿連絡口の空席表示はほとんどの時間で○
多くの人は乗ってないんだろうなーと思っている。あんな表示はいいとこ1時間前からだろ。恥を晒しているだけ そもそも夕方のライナーに合わせて帰るなんて無理だし 笹塚-仙川の立体化が終わった後の
列車種別と停車駅の予想をお願いします 京王の新線計画は全部パーになるぞ
高尾線は分岐せず八王子から本線の延伸
相模原線が富士山に伸びて特急が走る本線
都内は高架橋と再開発が完了
結局どれも不完全に終わったし地下急行線も実現しても不完全に終わりそう >>306 津久井湖までじゃなくて富士山まであったの！？持っていた沿線案内に津久井湖の途中に相模中野という仮称駅があった記憶。 >>307
計画は津久井までであってるけどその先順当にいけば山中湖に行けるし津久井だけで採算は怪しいと思うから伸ばす気あったと思う
吾野とかいずみ野も伸びてったし バブル期には相模原線は私鉄の新幹線を目指す、なんて言われていたからなあ
今のスカイアクセス線みたいに最高時速160km運転を目指してたとかどこかの雑誌で見たことがある 山中湖まで行けるって言ってるのは地図評論家だけだろ 調布は地下急行線を見越した作りだよね
作っちゃえよ 河口湖まで延伸して160km/h運転しようとしてたのは事実 高度経済～バブルまではケチも夢がいっぱいだったんだろう
今は五輪＋万博＋インバウンドでも全く景気がよくなる気がしないからね >>318
スピード厨は実運用に合わせた計算も出来んのか。
あ、元から出来んよなw >>299
笹塚は配線を考えないと、万が一将来地下線を作ってしまったときに、
京阪京橋みたく無駄な転線多発になっちゃうんだよね……。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物7000系を撃破せよ！！
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( /￣∪ 今後の都心回帰に伴う沿線人口の減少も踏まえると明大前と千歳烏山を二面四線にして終わりだろう 30年位前は、近い将来人口が減りお客も減る。だから複々線は必要無い。
全駅10両編成対応工事で十分だ。
そして現在はこのザマ。 今度は五輪後だって都下の人口は減らない派閥の登場ですか
このスレは本当に捻くれ者が多いですね
まあ首都直下でも起きて地盤グズグズの都心が崩壊すればまた東京西部にも注目が集まるとは思うけど これまでのところ、人口減が進むにつれて東日本の東京一極集中も進んでるような
ただし郊外志向じゃなくて都心志向みたいだけど そんなレベルの地震なら断層活動と富士山の噴火が控えてるからどこにも逃げ場がない
死にたくなる │汚物7000系は令和の63系
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 八王子発を全て特急に出来ないもんかね？
高尾行きを急行までにしておいて。 京王はライナーにご執心でただでさえ特急は減少傾向だからね
増えるのはライナーと準特だよ 地下急行線の建設は、つつじが丘付近の高架化とセットじゃないと意味ない。
なので、つつじヶ丘付近の高架化はまったく話が進んでないので、無理でしょう。
京王はやることがなんでも遅い。将来性のあるつながることに関してはほんと不得意。
もうだめだな。 高幡のC＆Cが食べ放題始めるらしいが大して美味くないカレーが食べ放題になってもなあ 烏山工事完了と同時に特急の本数を戻す代わりに4両くらい指定席にしそう
つうか何時になったら準特の地下直やるんだ？ 準特急が地下鉄直通になったら
京王線新宿から笹塚で接続するから乗り換えてね
なんて案内が通用するんだろうか │汚物7000系は令和の63系
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 30年後にやっぱり高架化と合わせて複々線化しとけば良かったって後悔してるような気がする >>343
いや、減少に転じるのに10年もかからない いや
インフラ維持できない地方から人が移ってくるから、都心は30年後でも人減らないよ
その分地方は壊滅だけど >>345
都心の人口の話ではなく、多摩の人口が減少するから、京王新宿は減少に転じるということ 感覚としては多摩セン爆増してるけどな
すぐに減っていくのか？ まあいずれ訪れる乗客減少時代については関西私鉄や西鉄が参考になるだろな。
向こうは大阪市内や福岡市内でも微妙うな駅はガンガン減ってる一方で
郊外でも利便性が高い駅は増え続けている場合もある。
ちなみに名鉄は激増中 東京圏の人が減るとかあり得ないから。大阪福岡は首都じゃないけど、東京は首都かつ世界的にも最大規模の経済圏だから他の都市と同列で語れない。
多摩地域の人口増減は都心までのアクセス性で結果が変わる。ラッシュ時でも府中から20分で新宿に出られたり、多摩センターから25分で新宿に出られるなら人口は減らないけど、今みたいに40分も50分も掛かるなら人が減る。 >>334
多分それは以前の計画前提。
もし作るとすれば、仙川か烏山までシールドぶち抜きになると思う。
そりゃ駅間距離が変わるつつじで転線可能な方が当然使い易いと思うけどね。 今の時代何十分も掛けてやっと到達するのが新宿というのもどうなのかと思うがね >>349
気のせいではないか？増加要因は多摩モノレール高幡不動からの移行と都心方面への小田急流出だけ >>352
既に東武・西武・京急の沿線では一都三県内でも人口減少が始まっているし
全体的な人口減少・高齢化・少子化・都心回帰の波はいずれ23区内でも影響を受けるようになるだろ 京王沿線の多摩地区自治体で将来的にも人口が増えそうなのは区部に近い調布と開発途上の稲城くらいだろう
八王子なんか大幅減少が予測されているしね 30年後もまだバカみたいに都心や副都心に通勤するのか
しかも誰と接客するわけでもない奴までスーツ着てさ
まあ20世紀の人からしたら
近未来2020年もオフピークや自宅勤務がデフォルトの想定だったろうから
2050でも無理だろうな >>361
三河線・西尾線・小牧線・常滑線あたりを中心に全区間的に増えてる(正確には90～00年代に減らした分を回復) >>362
テレワークする技術は確立されているのであとは経営者次第
大体セキュリティがーとかfacetofaceじゃないとーとか営業時間がーとか言われて結局通勤ラッシュにスーツ着て参戦することになる
これは十年やそこらじゃ変わらんでしょ 30年後はテレポーテーションが実用化されてるから
乗り物なんて使わなくなってる ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ 座れる通勤列車「京王ライナー」200万人達成 動物園線に直通の記念列車が走る
2019.08.24
https://trafficnews.jp/post/88977
京王の担当者によると、平日の乗車率は夜の下りが8割、朝の上りは9割を超えており、ほぼ満席に近い状態とのこと。
すげぇ、京急みたいに2ドア入れてほしいな >>369
京王ライナーは大成功だから、ロマンスカーのような特急専用車両にしてもいいだろう。
無理かな？ 5000系は先頭部の窓をちゃんと洗ってほしいよ。ワイパーが当たる部分以外が早くもくすんでるように見える。 >>373
ないよねー。
自前のゴミ箱置かない会社だもんねー >>369
朝はこのくらい乗ってるかもしれないが、夜は一部列車で満席に近い場合もあるというのが正しい表現では？
実際、一部の橋本行きを除いてほとんどのライナーはガラガラだからな 55分発の準特急を本八幡始発にするだけの簡単なお仕事 >>376
京王線新宿からの本線優等20分も開けたら顰蹙物だろう >>377
代わりに区間急行を京王線新宿発にしてくれればいいよ >>377
橋本特急30分開きやってる以上あり得そう >>363
ハシモトに通勤とか自殺願望でもあるのか？ 発表がありました。なんと、
大手私鉄「営業利益率ワースト1」は、京王でした。
びっくりです。 土日で、中央線快速各駅停車の旅をしてきたが、中央線と比較したら勝てっこないよな京王は。ハード的な面でも街づくりの面でも。
しかも立川や三鷹吉祥寺など主要な駅のバスを押さえているのは小田急。京王バスなんか武蔵小金井とかしょぼい駅に少し食いついているだけ。
一方京王は、どうせ区部を高架にしたってノノワみたいのは作れないだろう。出来て駐輪場とか啓文堂とかルパだけだろうな。
調布の時点で駅ビルと改札が直結してないとか終わっとる。 京王バスの縄張りを小田急の井の頭線と交換したからしょうがない 最低でも駅周辺の整備には協力する中央線と違って反対運動しか起きてないからいつまでも開発されない間に差をつけられ過ぎた。
加えてケチは室内の小物並べが得意分野
LCD発車標と待合室はケチが発祥らしい 調布はせめてビックカメラまで地上通路に屋根を付けようや 調布は駅とトリエとパルコを地下で繋げとけばな
それが無理でもせめて屋根つければいいのになにをケチってるんだ調布市は
国領・布田はともかく調布のバスロータリーであの細い屋根じゃあ足りないし >>387
強欲地権者に地代を払えないのでああなったとさ 調布は再開発がいまいちだったのか未だに旧北口と旧南口の間に見えない壁があるんだよな。
バス専用で良いから間に道路を開通すれば良いのに >>389
普通ああなったら南北に分散したBTを統合するのが定石なんだが…
京王がダメなのか調布市がダメなのか… 汚物7000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 駅を地下に移して南北が一体化しない再開発なんて初めて見たわ
無駄に面積余らせている駅前広場が薄気味悪いし
ばかでかいロータリーが二つに別れているのも不自然 ロータリーを一体化できなかったのは
交通量が増えるから駄目と警察に言われたかららしい 調布は最終的に北側と南側とそれに合わせるように真ん中に屋根つける計画だったような。完成がいつなのか分からないが 南口のロータリーを新宿西口みたいにして
地下を駅と直結にしようという案もあるらしい
絶対やらないと思うけど >>392
練馬駅を見てるとバスローターリー分断は正解だと思う
北側路線はともかく南側路線は以前の道路上分散の方がマシだった やはり高架でないとランドマークが無くて薄気味悪い
光が丘やつくば、千里中央みたいだ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 京王は値下げとか利益率低いとか利用者目線では優良企業だけど労働環境はブラックって話を聞く
無理に値下げせず従業員にもっと還元してもいいんやで 橋本から乗務する人、いつもダッシュで乗務員室に来るけど、一分早く来る余裕もないの？
発車ベル鳴り終わってから来ることもあるけど >>406
東武東上と同じか
TS大好き京王は安泰だね
サンクス 調布は広場でイベントやったりしていて、なかなか悪くないだろ
パルコとビックカメラとイオンシネマは地下でつなげて欲しかったが。
あそこに道路が通ったら今度は東西が分断されるだけ >>407
いや値下げしないと他社線流出がさらに加速するし、利益が増えれば従業員還元より内部留保に励む会社だから無理 汚物7000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>412
調布の駅前は電車が地下になってずいぶん開けたよな >>419
ああ、客と関わりたくないのか
そりゃそうだ 明大前の番線表示が違うフォントのに変更されているような気がする ネットで検索したけど、最近の京急みたいなフォントだな LED照明に更新していない新線新宿のサインも変わるのかなあ
まぁホーム階は絶賛工事中だからなぁ 【ラグビーワールドカップの東京スタジアム(味の素スタジアム)開催について】
10月５日：イングランド対アルゼンチン 17時キックオフ
10月６日：ニュージーランド対ナミビア 13時45分キックオフ
10月19、20日：準々決勝 19時15分キックオフ
上記土日は、東京競馬の開催日。特に６日のノーサイドは16時頃で
府中(G1はないが毎日王冠あり)とのバッティングでカオスが予想される。
京王線住民は、特にこの日の午後の無用な電車利用は避けるが吉。 ラグビーって日本戦と強豪同士だと
どっちの方が観客入るんだろう？ >>426
どっちも満員になるくらいは集まるだろ・・・
自分が見にいけるなら後者を選ぶけどｗ
>>425
草競馬の日程なんて大体毎年固定でわかってるんだから毎日王冠に被せるなんて
ラグビー側運営が無能だよな せめて前日と同じにしておけば・・・ 競馬の客で満載になった準特急を飛田給にも停めるのか
カオスだ 競馬場は南武線と武蔵野線、味スタは武蔵境や狛江からバスでどうぞー 夕方以降の蝉破綻してないか
ただでさえ新宿時点でパンパンなのに、更に笹塚止めの新線を受けてるから朝ラッシュ以上に混んでる 都営の遅延を引きずらないようにした結果だしトレードオフ 都営の遅延を引きずらない？
たしかに直通電車は笹塚で停車時間確保してあるけど
新宿線が遅れても直通・笹塚行と本線との接続打ち切らないから結局遅れてるよ
新線新宿で停車時間ない上に笹塚の乗り換え時間が所定でも30秒あるかないかみたいなパターンが複数ある 兎にも角にも、各停の混雑を緩和してほしい。毎時9本時代が良かったです。
快速が新線系統になったのも原因と感じます。準特にすれば良かったのにと思います(笹塚乗換の混雑も緩和される)。
20分ヘッドで、特1,急(通)1,快1,各3。 >>433
名ばかり優等の快速こそいらん
特1準1 区急2(都直) 各2でいい
都直本数を減らせ,元に戻せは絶対に無理だし
笹塚の引き上げ線が使えなくなるときには 新線新宿-笹塚9本とも直通になるんじゃないか？ >>435
京王は沿線住民軽視だから優等とライナーしか
考えないのよ >>435
準特だろとマジレス
各停は下高ぐらいでもう落ち着く 区急を下高井戸に停めれば各停が明大前でなかなか発車できない問題は解決できそう >>431-432
都営から来る笹塚止めを無理に蝉と対面させてるから、蝉が夕方にも関わらず積み残してるんだよなあ
それをみんな知ってるのか、笹塚行きは夕方以降でも妙に空いてる
そして都営からの客は直通急行に集中するので、すし詰めの蝉とともに遅れを生み出している
ただ蝉も明大前で空くとまでは言わなくとも少しマシになるようにも見える
都営客を笹塚で乗せてから明大前で井の頭線や他列車に散るまでがボトルネックになってる
朝の急行でも顕著だけど 住みたいと選ばれる沿線を目指していながら、本線の各停が10分間隔とは笑ってしまう。
そんな不便な駅からは住民皆逃げていくって！ >>440
しかも準特と接続する笹塚止まりは各停と接続しないからなあ そもそもラッシュに8両ぶち込むって何よって話
高幡以西にでも閉じ込めとけよ 直通の次の笹塚行きが各停と接続するケースもあるけど必ずといっていいほど乗換時間が短い
京王各停は必ず直通の直後に到着するから当たり前なんだけど
先着した京王各停から降りてきた笹塚民をかき分けながら大勢が乗り換えるからよく遅れる 準特急が烏山停車になってから、千歳烏山駅横の踏切が全然開かなくなった。 各停八幡山、ガラガラだったけど実は必要な存在だった説 >>443
小田急も西武新宿線も各停10分間隔だけどな？
田都みたいな遠距離からだと使えないダイヤ(急行は毎時4本)をお望みか？ >>452
小田急は世田谷区間の大幅改善をら知らんのか？西武新宿は知らんが。田都は大井町含め毎時8本だろうが。京王が一番だめなのは明らか！ 田都は東京で5本の指に入る遅延路線な上に渋谷から座れないからダメだな
西武新宿はターミナルが高田馬場じゃあね
まあそんなに他所がいいなら引っ越せばいいじゃない 夕方ラッシュ時に各停10分間隔なんてここと京急ぐらい 渋谷の構造とあの混雑では全然田都は羨ましくないわ
Z線は強いけどさ 各停が少なめ、優等本数多いのは、企業戦略即ち並走他社との兼ね合いで仕方ないこと。各停客は、逃げないからね。 通過人員が同程度の田都は日中毎時14本なんだから京王もそれくらいにしても問題ないよな？
少なくとも快速と相模原線準特は削減してもいいし >>459
そんなのはわかりきったこと。各停客ゴミ扱いダイヤを戦略的に組んでるケチな会社が、住みたいと選ばれる沿線目指してとアピールしてるから、笑ってしまうと言ってるだけ 東急なら準特4区急(終点まで先着)4各停8みたいな感じだろうね 京急の事故のお陰で京王も立体交差出来るまで80km/h制限とかになりそうだな 100km/h出しても明大前手前と調布手前で詰まっちゃうんだから大した影響なさそう。
その代わりって訳じゃないけど、相模原線内のライナーは160km/hくらい出した方が良いと思う。 >>463
京王は踏切障害検知作動→発光信号現示で自動的に非常制動がかかるから大丈夫 ATC導入当初は、発光信号現示で車内信号に即時に赤丸現示されてたようだけど、最近はどうなのだろうか・・・。
踏切安全確認で遅れることが減ったように感じてる。
110㌔だと常用最大〜非常制動でも500㍍くらい止まれないよね。 >>466 じゃあ各停を5分毎にしろと？優等が詰まって京八所要50分でいいと？ダイヤというのは最大公約数をとってひくもの。小田急みたいに複複じゃあないからケチっていいたいんだろう。 >>471
それでいいんじゃね。八王子まで京王使う奴はオタしかいないしな 京王のネタライナーにはもう少し工夫してほしい。こないだの芸人呼んで200万人記念号やってたがアレだってサプライズで府中競馬正門前に寄ってから多摩動いったらなお盛り上がったと思う。 そろそろ20分程度の乗車では有料は成り立たない事に気がつかないかな？ 通勤急行(京八～府中と相模原線の各駅と新宿停車)
通勤特急(京八、北野、高幡、桜、分倍、府中、調布、調布以東の各駅)(調布にて整列乗車) >>478
そもそも通勤急行はつつじに止まらない急行の事では？ >>479
笹塚・つつじ 通過
笹塚が高架化された後は、笹塚停車化
各停の夕夜間10分間隔は見直して欲しい
新宿基準で調布以東が不便・混雑
8両は10両化
快速を戻して、代わりに準特を新線系統
ライナーも名鉄方式にすれば新宿も大混雑しなかっただろうに。 京王線いつも1,2分遅れるけどなんなんだ
今日は5分遅れて理由もアナウンス無し
必ず遅れるなら時刻表もずらせばいいのに 都直、新線新宿の特急は笹塚通過。
本線新宿の特急は笹塚停車。
この案はどう？ >>482
それ両方停車じゃいかんのか？
練馬のように地下直だけ停車みたいなことならまだあるかもしれんがｗ 通過待ち中に3扉を閉めるかは車掌次第？
車掌によっては短時間の通過待ちでも閉めるのに
2本通過を待つときでも閉めない時がある >>485
客を挟むリスクもあるからな
その辺を解ってる車掌は短時間じゃやらない ぷらっとガールは自然消滅したの？
京王公式HPからは姿を消したしイベントにも出なくなったし
横田美紀のブログにも出てこなくなった 汚物7000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 21時以降の迷惑ライナー運休ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
このまま朝の迷惑ライナーも運休で(笑) 日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分 新大阪ー新潟 2時間17分 秋田ー東京 3時間03分
札幌ー金沢 3時間47分 新大阪ー秋田 3時間05分 酒田ー東京 2時間33分
札幌ー新潟 2時間40分 新大阪ー新青森 3時間38分
札幌ー秋田 1時間52分 新大阪ー新函館北斗4時間15分
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s）
k >>499
ケチは説明するまでもなく京王の代名詞
これほとんどみんなが知ってる常識だから
ケチ王って言うだろう ケチな割にはムタが多かったりするんだよね。相模原線なんて各駅停車は多摩センター止まりにしてその先は優等を各駅に停めれば充分なのに橋本まで速達列車を走らせてるとか。 >>486
いつも思うけどこの季節こそ風向き的に川崎側から見たほうがいいと思う
京王線と南武線両方使ってるけど、調布花火大会ってそのせいか京王線以上に南武線が混んでるように思える >>505 それじゃぁ説明になっていないよ。あくまでも個人の推測だけど利用者のほとんどは、「ケチ」とは思っていないと思うよ。具体的にこれこれの理由で「ケチ」なんだよ、と説明してちょうだいよっ。 >>508
だからみんなが普通に使っている基本用語だから、過去の関連スレを見るだけでわかる。
特に何の疑問もなく使われているということはみんながそう思ってるということだろう。具体的理由は人それぞれ違うかもしれないがな。 >>510 確かにあっちこっちで「ケチ」と書かれてはいますが、少なくともあたしのまわりで「ケチ」と思っている人はいません。貴方は何故「ケチ」と思っているの？ >>511
確認するの早すぎだろ。最初から知ってたのに
聞くな。 >>512 いいえ。ただ「ケチ」と書いてあるだけで、これこれの理由で「ケチ」だ、と書いてないのよ。ねぇ、どうして「ケチ」なの？ >>511
それは貴方様の周りが常識知らずの方が多いと言う事です。
木村拓哉の事をなぜキムタクと言うのか聞いているのと同じで京王電鉄はケチ王です >>514 ねぇ、いじわるなんかしないでよ！なんで「ケチ」なの？ みんなの常識なんだからケチ王をそのまま受け入れればいいじゃない。それが嫌だったら新しい名前をつければいいだろう。具体的理由をつけてな。 笹塚から仙川まで、地下で建設するのは、何でダメだったんだっけ？ 高架線をまず考えて、沿線に反対されたりしてダメなら地下、という流れ。 >>502 その時は半信半疑だったけど、本当だね！内部？ 明日の朝は中央線から流れてくる振替客で阿鼻叫喚の地獄絵図の悪寒 京王も運休宣言すれば良かったのに
沿線の高校生とか困るだろ >>508
・駅に自前のゴミ箱置かない
・桜上水、芦花公園橋上駅舎のサウナっぷり >>524
そっか。JRは8時まで動かないんだよな。
俺は調布だが、三鷹に迂回することばかり考えてた。
どうせ京王も大遅延だろうし。
もう明日は会社休みたいな。
いずれにしても遅刻は確定だわ。 明日の朝は新宿まで車で移動かな
先日の火災で止まったときは甲州街道大渋滞だったから、明日も同じになりそう 聞き間違いでなければ、若葉台車庫からグモトラックがサイレンを鳴らして発進！
何か支障物でもあるのかな？ 山手や小田急で倒木あったりするみたいだから京王も倒塀してるかもな 振替輸送しないってふざけるなよ
JRより運転再開が遅いくせして 京王は9時予定か
小田急は9:30予定だとよ
流れて来るかな >>539
他社線が運転再開しても全路線が遅れているため
振替輸送は一切行いませんって言われたよ。
自腹で他社線に行く人だけ。
ケチはみんな残ってる。 京王線は8:30に運転再開したが、高幡不動で超満員
新宿駅まで各駅停車のみ、乗れない 調布11:07本線準特から準特急の運転再開か
調布で急急接続してるけど乗り換える人は少ない
後ろ寄り車両はケツ押しで乗れる程度の混雑 >>543
調布の駅員と接続する区急のレチが「入場規制している千歳バ烏山から大量に乗ってくる」「混むから準特には乗るな」としつこくアナウンスしているから乗るわけないじゃんｗ
いつから千歳バ烏山優遇政策に変わったんだよ 区急も烏山停まるんだから結局パンクするだろ
準特は笹塚で快速本八幡と相互接続したから今日に限っては準特運転は妥当 今日はホントに酷く混んでた。混んでても早く行きたい人も居るだろうからしょうがないのかもしれないが、個人的には優等走らせることが出来るようになってから客扱い始めてくれたら良かった。
と言うか、単に復旧は9時の見込みですってだけじゃなくて、暫定ダイヤで全車各停で9:00から動きます。優等列車含めた完全復旧は12:00ですってアナウンスしてくれたら完璧だった。 てか今日4時から8時半までずっと並んでた人いたけどどうなってんねん 5時間もあれば相当歩けたと思うけどなw
4時の時点ではレインコート必須だったかもだが まあでも徒歩の時速4km/hで5時間というと20kmぐらいでしょ？
新宿からの直線距離で府中程度だけど。 山田 片倉 北野あたりだけ止まるときにガックンって止まるのなんで？ヘタクソ運転士かと思ったら上り下りかなりみんにんだよね >>557
50年近く前には高架で計画された
その後、土地の価格が高騰して地権者と交渉して立ち退きとかするより地下の方が安くなったので地下になった いっそのこと全駅で布田みたいなホームドアをつけてほしいねw >>559
大学教授が突き落とされたやつか
思い出した ケチライナーの乗車率はまあまあだけど上りが回送だから無駄じゃん？
八王子 北野 府中 調布 新宿に止まる上りも設定して上下とも準特を調布から区急にして東府中で競馬各停 府中でライナーに接続でよくね？
上り橋本ライナーは橋本 多摩 調布 新宿に停車で調布で準特の前に割り込む形で。
替わりに朝の急行を全部特急にするとか 少なくとも朝の下りは一定の需要あるから走らせればいいのに >>558
在来新宿3番山側、あの事件でホーム上の混雑が問題視され、1番⇔3番のリンク運用を開始、3番の在線時間が増え、混雑が緩和された。
現在は、快速が新線系統になり、1・2番ホームの混雑が・・・。 >>565
新宿での折返し整備時間がとてもとても確保できるとは思えない。
折返し、上水各停のようにシート転換しないで営業？。 ライナーはドア4枚で無理矢理クロスシートにしてるから立ち客がスペースが無駄すぎる。
4ドアのうち3ドア分は昔の京阪電車みたいに天井から座席下ろして座れるようにしてもっと客乗せれば良いのに。 >>568
府中から載ってくる輩がそこに立つから無問題では 消費税の影響で運賃の値上げ分が利用者に乗っかるが
最近の京王は値段が上がってサービスはイマイチになってきたよなぁ
特急35分の頃に戻ってほしい・・・ってか特急の停車駅多い >>570
無理だよ
今の京王はライナーにご執心だからね
特急は減り準特とライナーが増える
あと増えるのは高幡不動/多摩センター以西各駅停車の優等な
君の好きだった頃の京王にはもう戻らないよ
もし嫌気が差したなら違う沿線に引っ越す方がいい >>分倍、北野は泣き所なんだよね。北野は同一ホームで乗り換え可能になった時点で停めざるを得なくなった。また、20分ヘッドで待つ時間より詰まる原因にはなるが、本数を多くすることで結果、待ち時間含めたら、断然便利になった。 紙の切符の運賃は、200円、300円、400円、500円の4区分でいいんだよね。
紙の切符はあらゆるコストがかかるから、釣り銭準備も大変な手間
新宿から
仙川まで200円
分倍河原、稲城300円
京八、高尾、多摩境400円
山口、橋本500円
IC運賃、回数券、定期券はこれまで通り 北野も分倍河原も地元が原因で余計なのが増えたんだから文句言えない
強いて言うなら緩急接続する府中の横の分倍と大した乗り換えがない高幡はライナーだけ通過でいいか？聖蹟はカーブ上だし。 >>582 両駅もかなり利用者あるし、通過して得られる速達性もないので却下。 まぁ無理な話なのはおいといて、
中央線から八王子民を奪おうとするなら八王子渋谷の直通だと思うんだよな
だから明大前渋谷関に線路をもう一本(狭軸と馬車軸が共存する形)にしたら面白いと思うんだよな 幅の違う線路の混在とかオタクが喜びそうなシチュエーションだなｗ 仙川は結構乗客いるのに転落防止柵でお茶を濁すのか。
上りホームの一箇所だけ柵設置してあった。 いや既に高尾 八王子～渋谷なら京王だろ
それより新宿線のコスト削減に準特の直通だな
烏山の工事が終われば準特を基軸にして
昼間:特急6 直通準特6 直通各停6 区急3
夕夜:特急6 直通準特6 直通快速6 各停6で
準特は橋本(各停)調布～大島と京八～本八幡で >>589
高架完成時には（特に烏山以西は）客減ってるし 毎時21本なんて過剰ダイヤをまだ続けるはずがないだろ
特急６ 相模原線区急６（都直） 各停６ってところだろ
各停は高幡止 特急は高幡以西各駅・笹塚停車な >>589
>>590
今の京王なら現準特(停車駅)が特急になってたりしてもおかしくないな
あとはライナーの増発 僕の考えたコース
下高井戸から東松原を地下短絡線で結び井の頭線を3本レールにして、八王子〜渋谷の直通運転をする。 丸ノ内線を方南町～西永福～芦花公園～成城学園前～大蔵ランド～二子玉川まで延伸 誰もが考えたであろう事
井の頭線を標準軌に、銀座線を拡張し20m操舵車五両の直通運転。集電方式は渋谷で切り替え 銀座線は三軒茶屋駅延伸、世田谷線乗り入れ下高井戸行き
新玉川線の混雑緩和が優先！ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 京王八王子って何で地下に埋めたの？
開かずの踏み切り対策？ 京王八王子駅が地上にあった頃は構内踏切があって不便だった 明日からワールドカップだから混むのかな
英語アナウンス、最近聞かないよね 今日夕方からは京王線ホーム、踏切は輸送障害に備え厳重警戒です。 ラクビー期間は臨時停車だけか。まぁ増発させる隙間ないし仕方ないちゃ仕方ないか
五輪も臨時停車だけかね 特急臨時停車したけどガラガラだったよ
ラグビー盛り上がってないですね 初戦は日本が勝ったか
ライナー送り込み回送も、準特急として走らせるみたいね >>616
おかげで行先のないミステリー準特急が多数発生してたよ…。 終電間際に新宿から帰って来たけど、
新宿駅は赤白のユニフォームだらけだった。 飛田給臨時停車激混みだった
飛田給駅の前になると、車内アナウンスでテープみたいなの流して4ヶ国語対応してるんだな
東京スティーディアムとか、カムサハムニダ東京みたいな内容だったけど音質悪すぎ >>618-619
開会式～日本戦、そして5万人弱の観客とあっては
往路の輸送（>>614）よりも夜の復路輸送こそが
昨日は非常に大変かつ重要だったんだろうと思うけどね
いつもと違って、国際イベントでもある訳だから、
日本人ではない観客も相当いただろうから…
日本チーム次第では、閉幕まで色々と大変かも 京王民は朝ラッシュで毎日ラグビーしてるから鍛えられてる >>621
スクラムとラッシュは、体勢と力加減がキモ！w ラグビー関連の臨時は
折返しライナーの準特が2本
折返し高幡行き臨特の準特が2本
新線新宿行き急行が1本
折返し回送の特急1本
すべて飛田給始発
かな？ 3ヶ国語だから、英語と中国語が謎テープみないな感じだった いつもの英中韓でなくその国に合わせた言語の案内はナイスだね >>632
常客の来てる服以外はいつもの京王と何にも変わらんと思う。 どうみても新宿駅じゃなくて調布駅なのですがそれは
この駅員用の踏み台と路線図があるのはエスカレーター付近で、よく混むんだよね >>635
土曜の午後でもこのくらい混んでるだろ。 千歳バ烏山と明大前でお客様トラブルで大遅延。
千歳バ烏山はとっとと廃止しろ。 これかw
【京王線】千歳烏山で揉めて電車止めた人たちが明大前でも揉めているため、更に遅延しますと車内放送…乗客吹き出す
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1569217483/ 京王ライナーが邪魔と書いた恐らく調布以東ユーザーのレスに対して、
橋本とか八王子とか遠距離ライナーに乗らなきゃならんような地価の安い所に居を構え、元々長時間通勤を是としている人達が、地価が倍以上も違い平均世帯年収も上の調布駅以東の住民に400円すら払えない貧民とレスしているのよね
シュールねぇ。 ライナー取ったらドケチ王になるぞ
･高架化は中止して放置 ホームドアも中止。
･昼間の区急 快速は運転を中止。準特は調布～山口と多摩～橋本は各停
･ラッシュ時以外は全てワンマン運転かつ新線発着にして本線新宿を閉鎖
･準特と急行が停まる駅以外は全て無人化し、LCDも半分の大きさに縮小
･照明を半分にして落ち着いた雰囲気にしたり駅構内のエスカレーターを停止 >>640
都内も新宿筆頭に貧民団地だらけな訳だが。 >>642
数年前の記憶だけど、
駅から北へちょっと外れると崩れそうなアパートとかあったな。
廃屋だと思ったら明かりが灯ってて驚いた。
背景に高層ビル群がキラキラしてて良い画だった。 都の役人から聞いたが高架の用地買収かなり遅れているらしいな。ざまあみろ。
自社利益優先のため、他社の工事をゴネて遅らすありえない無礼な会社だからな。
今回土地を売らない奴にしてみれば多くの人の利益など知った事ではなく、自己満足最優先なのは当たり前だ。京王自身ががそれをやったのだから。まさに自業自得。役人氏が呆れてたよ。
それとケチ王さんって言ってたから笑ってしまったよ 汚物7000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ とはいうけど6連運用は7000系しか入れないから絶対になくならないよね
日中の過疎6連は汚物で十分 >>640
明大前で運転停車してる時、
ドヤ顔で準特痛勤電車を待ってる連中を眺めてるよ
底辺は痛勤で大変だなｗ 高架化したら特徴がなくなって劣化杉並になるだけだからやらない方がいい。
ミニマムな駅 古ぼけた柵と踏切 乱雑な道路 レトロな町並みは世田谷の京王地区に欠かせない 週に１回往復で行くところがあって、回数券を買っているのだけれど
消費税があがる１０月１日になる前に回数券を買っておいたほうがいいよね？ 新宿から布田までは0円
新宿から調布～京王八王子は100円
回数券3冊とか買うなら買いに行ってもいいかね 汚物7000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>647
釣りか？
明大前乗り換え組はライナー乗りたくても乗れないんだよ
自社路線からの乗り換えなのにな さっき新宿を発車した京王ライナー43号は、まもなく満席表示が出てた。
橋本行きは2320発を設定しても、土曜日ならかなり乗りそうな気がする。 >>656
井の頭線を京王の路線と認識してない人もいる位だからね 橋本行きの特急もう無いもんな
直通も快速だけだし相模原線もその快速しか無い冷遇っぷり
ライナー増やしそう 目が見えてるのに傷害者の真似して席取りするガイジワロタw >>659
土休日の新宿発22時以降に相模原線への直通速達優等が無いのは昔からだから仕方ない
ライナーが増発されて選択肢が増えたのはありがたい
個人的には23時と23時30分発の橋本行きライナー増発を望んでる
深夜の本線ライナーは特急が充実してるからいらないだろ
凄く混雑しているわけでもないし 他の列車のダイヤを乱す迷惑ライナーはこれ以上必要ありません。 >>661
そこはライナー増発より無料特急の方がいいんじゃないか？ 18時以降の特急は４両を指定車にすればいい。
明大前を通過して車掌の検札時間を確保。
指定席促進と新宿線促進と笹塚 明大前 烏山対策で準特を全て本八幡始発にして調布で特急の直前に着くようにする。
これでダイヤを曲げずに売上増加な >>664
その代わりライナーは廃止するということだね 無駄な妄想の出し合い
京王はライナーにご執心なんだから諦めな >>668
ライナー厨はおそらく京王社員じゃないか？
○村社長直轄広報部員とか(笑 他の本数減らさずに純増ならいくらでも増やしていいよ >>665
むしろこっちの方が利益が上がる
余計なの増やさなくていいからコストダウンだしダイヤも速くなって無料客も満足。
利用率も乗車機会が増えて利用しやすいし準特が消えて特急も6両分しか無いから指定車の乗車率はほぼ満席が期待できる。 6両しかない自由席に客が殺到して大混雑、
新宿、明大前、調布でドア閉まらず遅延確実w
ライナーが使えるエリア在住でも有料列車なんかに金払いたくない連中が一定数いるから今でも特急準特急混んでる訳で 汚物7000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 指定席が3両なら問題ない
時間6本の初代準特急(10両x6)で全部捌けてるんだから
流石に烏山は急行以下の種別に任せないと無理だけど 一番の問題は紅〇の見栄のために走らせている迷惑ライナーが元凶で遠近分離が中途半端なっていること。また井の頭線乗り換え客と千歳バ烏山利用者が準特に集中すること。
例えば平日深夜の新宿だと
・22:30 迷惑ライナー 橋本行
・22:33 特急 京王八王子行
・22:36 急行 京王多摩センター行
・22:38 各停 高幡不動行
これなら比較的問題が少ないんだけど
・22:54 準特 高幡不動→各停 京王八王子行
（笹塚7分待ちで新線からの区急 橋本に片乗り換え可能）
・23:00 迷惑ライナー 京王八王子行
・23:03 各停 高幡不動行
これだとほとんどの客が準特に集中してする。 >>668
ライナーに乗れない貧乏人乙
ブルジョワ気分最高 港区住みの俺は、午前の下りか午後の
上りが設定されない限りライナーには縁がないな そもそも真のブルジョワにライナーなど全く必要無い件 次の改正で深夜帯の橋特設定とライナー前後の京八準特廃止とかやりそう
(調布で特急橋本から快速高幡不動に乗り換えると府中でライナーに乗り換えられるとか) 4両だとライナー時代より減るから却下
これで混雑問題は解決 18～22時
３ 00特急 京八/橋本(明大前通過)
調布13分 府中19分 京八37分 橋本34分
４ 03準特 山口/多摩(本八幡～新宿は急行)
明大7分 烏山13分 調布19分 府中27分 多摩32分
１ 06急行 調布(調布から本線各停 )
上水10分 烏山17分 つつじ20分 調布24分
４ 07各停 橋本
各停が上水で準特 八幡で特急 つ丘で三連待避
急行が上水で特急 調布で準特 特急待避。
若葉台 府中 北野で各停が特急か準特待避 新5000系は総車サスティナやったんな
都営車が来たのかと思ったよ 車内で国歌歌う外人vs飛田給からわけわからない外人が大量に乗ってきてイライラの競馬ジジイ >>684
試合時間的にモロ被るのは6日だけでしょ。 汚物7000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>678
港区から八王子か多摩センターにでも通ってるん？ >>689
朝の逆方向なんてガラガラじゃないのか？
乗ったことないけど… >>691
青梅線沿線や豊田勤務だったことがあるけどそんなことはないんだよなぁ・・・
ピーク時に都心部痛勤よりははるかに楽ではあるけど >>693
港区のハイクラス住民が京王沿線にあの安物ライナーで行楽ってしょぼすぎないか？ >>694
名古屋市港区や大阪市港区の住民って可能性も >>677
あの安物ライナーでブルジョワ気分って言うだけで恥ずかしい >>695
名古屋や大阪の港区からどうやって京王乗るんだ 府中の伊勢丹は今日で閉店だけど跡地は何になるんだろう >>698
府中刑務所新館ができる予定と聞いている。まだ極秘事項だから口外しないでくれ 下りの区急橋本なんて調布時点でつり革にびっしりつかまる人がいる程度には混んでるぞ
特に京王線新宿発のやつが混んでる 朝の下り八王子方面準特急も新宿発車時点では大した事は無い
特に混むのは調布～高幡不動辺りで、最も混むのは分倍河原で東芝とNEC通勤者と南武線乗換。そして学生風の連中が入れ替わりで乗って来る
見てると調布方面から来た乗換客は立川方面に向かう方が多い >>703
そんなに観察してるの？最低運賃で始発から終点まで何回も往復してるのか？ >>704
仕事で毎日のように乗ってりゃ分かるさ
お前みたいなヒキニートにゃ分からんだろうけどな >>705
まさかキセルしてないだろうな？親会社に言いつけちゃうぞ。 >>706
頭悪いのがバレるだけだからこれ以上喋らん方がいいぞw 頭イカれたキモオタニートをマジで相手にしてもしょうがないですしお寿司 >>709
わかったわかった。キセルがバレると可哀想だからこれ以上の追求はやめてあげるよ >>711
まあまあ涙拭けよw
ところで君、そんなに京王が好きなの？
頑張ってニート卒業して京王電鉄に就職できるよう立ち直ってね。中途採用もあるからさ >>703
立川は無論、その先の青梅線沿線に勤めている人が意外にいる。調布～府中界隈なら隅田川の東側へ行くより近いし。
工場だけではなく米軍基地や商業施設も多い。 京王と書いてある会社に就職したのに大学の警備になったでござる 何か頭おかしい奴がいるなと思ったら IDなし(橋本君)が来てるのか
お前は専用隔離スレから出てくるな もしも京王が東急から離脱しないで
井の頭線が小田急のままだったら
世田谷線を鉄道に格上げさせていただろうか？ >>720
それだったら小田急も離脱してない
（実際に離脱したのは同時だし合併されたのは小田急の方が早かった） 下高井戸 豪徳寺とか微妙な所に路線敷いたな
一つずれて桜上水と経堂にしとけよ >>722
昔はそっちの方が栄えてた。
というか桜上水は何もなかったから車庫を作ったわけで 今でも桜上水より下高井戸が栄えてるだろｗ
急行停車駅より快速停車駅が発展している京王線の七不思議の一つ。 >>724
つつじヶ丘より仙川のほうが栄えてるのもだ >>724
それはそう。
高架化を機に急行停車駅入れ替えて欲しいわ 桜上水から経堂はバスはあってもいいとおもう
笹塚から下北沢もバスほしい 乗り入れ相手がしょぼいから遅れる頻度が少なくまだまし。
隣は経路がS級だから3分程度の遅れは普通。影響は少ないが朝の下りはほぼ毎朝5分程度遅れて入線してくるんだ >>727
桜上水なんて駅前にバスが入って来れる余地全く無いじゃん 廃止になるのは準特急(そのタイミングで特急を笹塚に止めるかも？)
バカラスに与えた飴は高架完成時に取り上げるための物だ
役立たずで不評の快速削減(区急格上げ)の方が先だろうけど 本当は代田橋上北沢芦花公園柴崎布田を廃止して各停急行特急に整理出来れば最高なんだけどな 汚物7000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ なんかここに来て小田急じわじわ客を伸ばしているらしいよ。目標よりは緩いらしいが。一方他社に比べて京王は伸び率が低く、少しづつ小田急に流れている模様。
最近遅れが減ったのはそれもあるのかな？ どうせ制限速度掛かる下高井戸に急行停めて桜上水は昔の元住吉みたいに当駅発着だけ急行や快速停車でいいよ >>738
桜上水通過ならまだわかるけど 下高井戸に急行停車とねーよ
せめて急行通過の仙川の乗降人員を超えてから言うんだなｗ >>733
ラッシュ時は別として日中は区急が一番中途半端。
あれ快速に格下げしてもぎりぎり逃げ切れそうなくらい。 >>728
それどころか、九段下のバカの壁撤去で、昨日だったか半蔵門線の非常停止ボタンで新宿線も停まり、京王も影響受けてるよ >>741
そうそう。そいつ。
「下高井戸はラッシュ時に各停だけしか止まらないから客が集中して遅延する。だから急行・区急を停車させろ。」とお題目のように唱えてるｗ 烏山が終わったら新宿線 調布 烏山 笹塚の価値を上げる為に優等として役不足の区急を準特にして使えるようにするだろう。
準特を急行役、区急 快速を各停役にしたい思惑もあるだろうし。 烏山で追い越せればつつじヶ丘～調布で優等のスジを束ねなくても済むから、
日中のつつじヶ丘以東は京急の蒲田以北みたいになるんだろうな。 千歳烏山駅最重要説
無いな～
バカラスはカァーカァー喚いてろ >>734
実際布田は1960年代には廃止論あった
ソースは昔々の鉄ピク ラッシュの時間帯は区急が止まらない駅は閉鎖しとけばOK 布田は地下化のときに廃止したかっただろうなあ
調布駅をトリエ1の間下にして
拡張している道路のところに入り口あれば
布田方面からも利用しやすいし 布田と国領を統合して中間に駅設置
出入口は地下通ってそれぞれの元あった駅のとこに出る 布田の駅の場所から高速エスカレーターを調布のホーム階まで伸ばせばみんな幸せだった 布田までの定期持ちで調布で折り返すやつってまだいるの？ >>755
烏山退避にするなら布田-柴崎のホームドア撤去して各停所要時間短縮(というか元に戻す)は最低条件だぞ
現ダイヤベースでも撤去できれば特急・準特は2分程度短縮になる >>760 あるに越したことはないが、新宿からの便が優先なので、筋引くには無理なので、実現不可能。 俺は遅かれ早かれライナー時間帯の都営準特はやるんじゃないかと思う
現行の笹塚で急急接続してるやつの種別を入れ替えるだけなら難しくない
そうじゃなくても新宿か笹塚で時間調整すればいいだけのことだし >>757
そこまで副都心線のマネをしなくても(ry >>754
特急着くとみんなエスカレーター下ってくよ 下り電車から降りて上りホームに向かう奴は全員捕まえて乗車券（定期券）の確認をすればいいのにといつも感じてる 準特急本八幡(笹塚から各停)
もしくは
各停橋本(笹塚から準特急) 烏山は折り返しできないんじゃないか 下りから降りると南口しか行けないし北口区民センター
方面に行くのは地下通路を通るか踏切渡るかだし 今日のように飛田給と東府中に両方に臨時停車するときはとても混む 今日みたいなイベント時は混むし大きく遅れる
今の京王線のダイヤでは1・2分の遅れが後続や折り返し、直通先などに大きく影響しちゃう
路線に不慣れだったり、団体みたいな複数人員もあるので客側ではどうすることもでない >>772
飛田給イベント客(味スタor武蔵野の森)、競馬客、高尾山観光客、全ていっしょくたにして同じ列車で運ぼうとするのもどうかと思うね 高架化の時に東府中～府中(競馬場前)～分倍河原(南武線と平行)～中河原のルートにしとけば
競馬場とＪＲを一極化できたのにな
今の欠陥配置ですら10万行ってるからどれだけ伸びるんだろ >>773
それで競争力維持しているから何かあると脆弱 味スタに行くには新宿3番線のに乗れでいいけど準特橋本行に乗って各停に乗り換える方法も伝えられないものか >>774
準特に全てが集中するより全然いい。
遠近分離でなくとも定期客・非定期客が分離されるだけでも大幅な改善だよ。
むしろ今まで京王よみうりランドの臨時停車があって飛田給がなかったのが不思議。
>>780
帰りもほしいが雑踏事故のことを考えると難しいな。 >>756
烏山で橋本優等に接続してつつじで本線優等を待避すればいいんだよ。
そうすると調布まで次の橋本優等から逃げ切れる。 >>781
ごめん、いっしょくたというのは準特の話だ
京王は休日の高尾準特に負担をかけ過ぎで、以前からそれを問題視していたんよ ただでさえ下り高尾準特が来てたら烏山以遠のほぼ全て(南大沢・橋本以外)の奴が乗るからな
それにイベント客が合わさればもうカオス 今日の午前準特
飛田給と東府中に臨時停車
もう特急とか名乗るなよ
迷惑もいいところ 特別にいろんな駅に停車する準急行だから準特急なんじゃね？ >>787
区間急行は英語でsemi expressつまり準急 他社はだいたいsection expressだけどな
区間急行をsemi expressなんて英訳してるのは京王ぐらいなもんだろ 本来は準急で
準特急と間違えやすいから名前変えているだけ >>789
区間急行の英語呼称
東武 Section Express
近鉄 Suburban Express
南海 Sub Express
阪神 Section Express
京阪 Semi Express semiexpressだのsectionexpressだのが外国人に通じる訳がない。どうせ通じないのだから訳なんてなんでもいいんだよ 特急もSpecial Expressでなんか違和感 >>777
こういうのだと確信犯的に乗ってくる奴いるからな
中央ライナーが走っていた頃立川からライナーにこっそり乗ってくクズリーマン何回も見た
最後の方は駅員や警備員が立ってるケース増えてたけど 急行の中国語表記は直通じゃなくても直通快車
その他
特急 特別快車
準特急 準快車
区間急行 区間快車
快速 快車
優等が全部快速な国鉄式 >>798
列車種別の記号だからなんでもいいんじゃね？
それに、「外人」って英語母語輪じゃだけではないし。 誤字訂正
>>798
列車種別の記号だからなんでもいいんじゃね？
それに、「外人」って英語母語話者だけではないし。 外人というか、日本語を母語としないひとは
すべて英語母語だと思い込む>>798のような
バカが多いんだねぇ。
「外人」は英語を母語とする白人しかいないと
思いこんでるんだろうな。 中国人台湾人は
人の外= 人では無い 変な者
と解釈するらしいね。 私が中国に通っていたころ
特急 特快
急行 直快 ２つ以上の管内を走る
快客 １つの管内のみを走る
普通 直客 ２つ以上の管内を走る
客 １つの管内を走る
通勤電車 市郊
でした。
それ以外に
国際列車 ロシア、モンゴル、北朝鮮行き
直送特快 主要都市と主要都市を結び、途中はほとんど停車しない。特急の上位列車
＊管内とは、地域ごとに置かれている鉄路局の管轄地域のことです。
橋本19:07発の快速桜上水とか、毎回確定で車内LCDが「KEIO」になってるし自動放送もしてないけど、詳しいことわかる人いませんか？ データが入ってないって頭悪いシステムだと思うんだが
よその路線なら突発で行き先変わっても案内できてるだろ よくある【種別ー始発駅ー行先】パターンしかデータが入ってないんだろうな。だから例えば1日1本しか無いような少数派の列車には対応してないと。 時刻表見たら相模原線発桜上水行って2本しかないのか
笹塚始発京王新宿行も2本だしこっちもデータ無さそう >>784
高尾準特が飛田給と東府中に臨停してよみうりランドもイベントあって百草園高尾山のシーズン
だったら通勤ラッシュより混雑かもな >>779
明大前から快速橋本行きに乗ってるラグビー客いたよ 東府中は中央競馬があるたびに準特と特急が臨停してないか >>813
> 笹塚始発京王新宿行
こんな列車があることをいま初めて知った。
どういう理由で設定されているんだろ？ 東府中の臨停、時間帯によってはほぼほぼ誰も降りないんだけどなあ
その隣の8連競馬線もガラガラ
なのに臨停のせいで遅延起こってて腹立つことがある >>817
小田急で存在する代々木上原発新宿行の急行と同じ役割だよ。
地下鉄直通列車から接続を受けて、本線の新宿へ運ぶのが目的。 >>819
笹塚2138発は確かにその機能があるようだけど、
2300発は都営線直通客を本線に運ぶ役割はないね。
（直近の都営線直通は2249着2253発だけど、この
列車の客は2251発急行新宿行きで拾える）
ちょっと調べてみたところ、笹塚2300発は4番線ではなく
3番線発なので、都営線方面から来た笹塚止まりの車両を
本線の新宿2311発区間急行橋本行きにするための送り込み
目的のようです。 小田急の終電間際の町田始発、相模大野行が個人的には1番謎
まぁこれ無いと終電まで20分開くから車庫入れついでかな >>818
東府中飛田給臨停の時にもし都心～八王子・高尾を移動するなら少々運賃高めだが中央特快使った方がストレス無い >>821
小田原→町田の終電があってそれの折り返し。
町田→相模大野を回送にしてしまうと町田で車内点検をしなければいけないから短距離でも運行している。 あと小田原→町田の終電を相模大野止まりにしないのは小田急タクシーの営業区域の問題があるから。 >>820
笹塚2300発が3番線からなら、3番線から4番線への渡り線の
サビ取りも兼ねているんだろうね。 競馬やってない日の競馬場線もサビ取りみたいなもんだし 臨時停車やってるのこの会社くらいだろ
他所は増発とかやるときはあるけど
関係ない人からは本当にむかつくわ
客センに苦情入れようかな 京王ほど頻繁ではないが他社でもあるだろ。
ライナーのせいで飛田給始発や競馬場線からの直通列車が削減されたんだから臨時停車はやむを得ない。
イベント客の混雑が嫌ならライナーに乗れってことだよ。 ライナーできる前から臨停天国だっただろ
何でもかんでもライナーのせいにすんな貧乏人 この際臨時停車一切無しの快速特急設定しようず
停車駅は新宿明大前調布府中聖蹟桜ヶ丘高幡不動京王八王子
高幡不動まで同上めじろ台高尾高尾山口
調布まで同上京王多摩センター橋本 種別増やされてもあんまり意味ないだろ。ライナーと急行と各駅があれば充分だよ。10分おきに八王子ライナー、橋本ライナー、急行高尾山口、急行多摩センター、各停八王子、各駅橋本を適当に走らせれば客は適当に乗ってくれる。
種別増やしたいなら調布までの急行線早く >>831
> 停車駅は新宿明大前調布府中聖蹟桜ヶ丘高幡不動京王八王子
> 高幡不動まで同上めじろ台高尾高尾山口
30年ぐらい前の特急に戻るのかw >>829
お前はいつもの紅〇一派の社員か？
ライナー（回送含む）のせいで競馬臨・飛田給始発のスジが食われたのは紛れもない事実だけど。
その代わりに特急・準特の臨時停車の回数を増やし、時間を拡大して対処してるんだろ。 あと都心に通勤するなら普通の人は府中・永山以西なんか住まない。
ライナー代を払うくらいなら、その分で都心寄りのいい物件に住むのが一般的な感覚。府中・永山以西の乞食鉄オタと一緒にしないでくれ。 >>836
多摩や八王子から都心に通勤している人は山ほどいるが。
何をもって「普通」と言ってるんだ？ >>837
都心=新宿じゃないよな？
会社の規定次第だけど多摩地域から都心への通勤手段は中央線が一般的。
京王線を使って都心へ通勤するには千歳バ烏山がギリギリの限度だと思うが。
千歳バ烏山より時間・定期代・ライナー代がかかる府中・永山以西に住むのは狂気の沙汰としか思えない。 その理論だと中央線だってはちおうじの代金かかるじゃん >>838
多摩地域って中央線沿線だけではないが？ 新宿～高尾で京王線と中央線だと200円差があるなんてのは有名な話 >>836
>>838
事実として、京王線で多摩や八王子から千代田区とか中央区、
港区などの都心に通勤している人は山ほどいる。 >>842
多摩や八王子から都心に通勤してるのは 新宿や渋谷あたりがおおいのでは ライナー叩きすると紅村一派の社員（ﾜｯﾁｮｲ 6afb-Y1tm）と府中・永山以西の無職（ﾜｯﾁｮｲ 3d02-hJuy)が釣れておもしろいなｗ
これぞ平日休みの醍醐味。
>>839
JRの場合、はちおうじ・おうめが先行する通勤特別快速・中央特快・通勤快速を抜かさないから使わなくても問題ない。京王は先行の特急・準特を抜かすので必須。
>>840、>>842
多摩とかアバウトな書き方するな。
それに「山ほどいる。」とか誇張するな。国土交通省の調査で府中・永山以西からだと西側の副都心（新宿・渋谷・池袋・大崎）がメイン。次点で南武線沿線。最後に都心の順。 >>821
京王も平日の朝9時過ぎの新宿発各停桜上水行きが謎なぜ桜上水までしかいかないのか >>845
上北沢は折り返せないし、八幡山まで行くと、
小田急バスと関東バスのエリアが重なってくるからな・・・(違) >>845
あれはライナーの回送ついででしょ
6時52分と7時3分もある。ちなみに座席は新宿方面を向いたまま >>841
日中は高尾から新宿で京王を使うやつも多少はいるが、通勤時に使うやつはほぼ皆無と言っていい！ >>843
八王子は6カ月通勤定期で中央線より京王が高いのは有名な話を ∧＿∧
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青葉台駅青葉だ： 怖いか？ >>848
通勤は高いのか
東の方に住んでるからよく分からん。。。 >>833
待避駅が足りないから種別を増やして3本待避とかやってるんだろうに 位置が悪いだけで待避駅は足りてるだろ
無駄に本数増やして自滅してるだけ >>852
本数少ない、直通少ない、遅い、高いで、わざわざ京王を使うという選択肢が全くないのよ。 自分の考えこそが「普通」で「世間の常識」って思っているアホいるよな >>857
昨日のID:QfHedjXm0のようなバカがその典型w 計画運休きたね。
今度の台風、京王は全線にわたって台地を通っているから影響は少ないかもしれないが、新宿～笹塚間、調布付近、京八の地下区間がどれだけ雨漏りするか心配だな。 下北沢であったゴミが排水溝に詰まって線路冠水とかありそうで >>860
雨漏りよりも無計画に走らせて障害物にゴツン、とかね。 2030の橋本行きライナーが1950時点で満席だった
金曜日とはいえ、さすがに早く帰る人が多いようだね しかしあの社長は幸薄そうな残念な見た目で全く有能そうには見えないよな 他社は出してる最終電車の時間を出さないあたりが実に京王らしい >>873
橋本駅周辺は駅に限らず停電してたらしいけど南大沢とか多摩センターまで停電してたのは謎 昼頃まで動いてて最終あるなら新宿からその頃帰宅での予定をたるんだが
最終決定じゃなさそうだし急な時間繰り上げとかで無駄になるのも……困った 京王電鉄運行情報に関するお知らせです。
【京王線・井の頭線 本日の運行計画】台風１９号の接近に伴い、風雨が強まっているため、順次、本数を減らして運転しております。概ね１４時頃までにはすべての列車の運転を取り止めます。なお、風雨の状況によっては変更する場合があります。
最新の気象情報と運行情報にご注意ください。京王線最終列車は新宿１３：００発 京王八王子１３：５０着（予定）急行です。橋本方面へは調布にて快速に乗換え、橋本１３：５０着（予定）です。井の頭線最終列車は渋谷１３：００発 吉祥寺１３：２８着（予定）各停です。
最新の情報は、以下のURLを参照ください。
https://www.keio.co.jp/unkou/unkou_m.html >>879
下り最終で折り返す列車の後、運転再開時に初電として
走らせる編成の送り込みまでだろうから、おそらく新宿
1350着あたりが最終になるのでは？ >>882
南平ー平山辺りが危ないね。
氾濫まであと40㌢。
溢れたら止めるのかな？ 多摩川増水でしばらく3、4日は新宿~調布の折り返し運転だろうね。 調布で折り返しなんてできないだろ
多摩川氾濫の状況にもよるが府中折り返しになるんじゃね？ 場所は不明だが、多摩川が氾濫したようだ
被害がどこまで拡がるか。。 地下鉄が強過ぎる
笹塚が地下だったら京王新線だけは動いたりしてたのかな >>892
千代田線の代々木上原までは動かしているようだから笹塚までは動かそうと思えばできるんだろうけどね。 大昔の台風みたいに、高尾山口の駅前周辺も冠水…とでもなっているんだろうか
浅川が大和田近くで氾濫寸前ってなるのであればだけど 高尾線と動物園線の運転再開は遅れそうだな
相模原線も稲城あたりで倒木とかあれば >>869
金曜は19：12新宿発の橋本特急が調布12分延になり、多摩センター打ち切りになってた
所定でもセンター接続の各駅停車を待たせてたんで、橋本自体には行けたけど、
緊急化けでも「特急 京王多摩センター（7000幕編成の10連）」には思わず「！」となった
積み残し寸前の混雑を見て、1本待って乗るのを結局辞めて、そのまま乗ってしまった >>888
結局報道されたのは宇奈根と戸手、対岸の二子玉くらいで京王沿線からはかなり遠い場所ばかりだった
また、稲田堤の氾濫をツイッターで調べたけど、JR駅を挟んなんで京王関係ないじゃん 動物園線も土砂崩れらしい
明日のレールランドのイベントは中止かな 京王運休で新宿線だけ動いている場合って新線口は封鎖なの？
どっかに分離するゲートってあるのかな。 >>903
新線口から京王線方面の通路の途中にシャッター下ろすとこあるよ やはり高尾線も土砂崩壊があったのか？
> ＜運転見合わせ区間＞
・動物園線（高幡不動～多摩動物公園）
・高尾線（北野～高尾山口）
上記区間は、線路への土砂崩壊の復旧作業により終日運転を見合わせる可能性があります。なお、翌日以降の運行については、ホームページをご確認ください。 初代クハ8728の被害を思えば、車両面での被害がなかっただけ良かったのか JR横浜線はラグビーがあるせいか意地でも動かしたみたいだな
もし今日味スタで試合あったらそうしてただろう >>910
まぁ、そうでもしないと、スコットランドとの大きな問題にまでなりかねないからなぁ… 順延せずに中止再試合無しというレギュレーションが間抜けな感じはするね。 高尾山口駅水没、現在もまだ駅中泥まみれ
一昨日予告した通り。 中央本線も北陸新幹線も死んでるから高速バスは特需だな 高尾山口水没厨はどこかの工作員か？
駅はともかく、ホームは高架なのだが >>918
京王は4番線で折り返し、都営新宿線は5番線で折り返しってこと？ >>921
ごめん、>>920は番線を勘違いしていた。ご指摘のように、
京王新線が5番線到着、そのまま折り返しで、都営新宿線の
列車は4番線到着、一旦引き上げ線に入って5番線出発ですね。
ありがとう。 >>917
中央道も土砂崩れで通行止めやで
山梨方面は全てストップ。 山梨方面から東京に向かうルートは
御殿場ルートしかないよ。 >>924
山梨交通が東名経由甲府→新宿の臨時バスを出してるみたい。 須走を通って御殿場に抜け、海老名から圏央道～中央道、もしくは首都高で新宿に行くのか？
恐ろしく時間かかりそう… >>926
そのルート。
http://yamanashikotsu.co.jp/
（トップページ直リンなので、今後urlが変わるか消えるかするかも）
行程は、甲府駅＝中央自動車道＝東富士五湖道路＝足柄SA(休憩)＝東名高速道＝首都高速＝新宿駅西口
所要3時間半とのこと。 東富士五湖道路って東名につながってないけど
別にそれ程でもないのか
来年接続するみたいだけど >>928
須走から御殿場ICまではそこそこ距離ありますよね。
確か一車線一本道なので、運が悪いとそれなりに
時間もかかりますし。 >>914
高尾山口駅水没！？
以前もあったのう？
またやられたか？ >>919
もちろん高尾山口ホーム下の駅構内の話。ぐちゃぐちゃになっている。工作員って一体何を言ってのかな？
つか事前に予告してズバリ的中させたのだからここは褒めるところだろう？ >>930
高尾山登山道も崩落して通行止め。ケーブルカーとリフトも今日はまだ止まっているようだ。 高尾山口の事ばかりでめじろ台駅の土砂崩壊には触れないのか？
ここ直さないと高尾線は明日も運行できないかもしれんぞ >>934
>>911
明日昼頃までには復旧したい(京王談)ってよ すまん競馬カスが質問します
明日平日なんだけど東京競馬が代替開催します
ダイヤの変更(増便)など一切無いですよね？
平日のダイヤ通りで変更があれば競馬場線の増車(通常2両から8又は10両)っていう認識でおkですか？ うん。あと新宿に行けばだいたい東府中への臨時停車の案内が出てるかと
高尾線の復旧があるから明日の臨時諸々は正直わからん なるほどね
・高尾線（北野～高尾山口）
本日、１０月１４日（月・祝）中の全面復旧に向けて、鋭意作業を続けております。お昼頃までの運転再開を目指しておりますが、進捗により変更する場合がございます。振替輸送をご利用ください。
・動物園線（高幡不動～多摩動物公園）
土砂崩壊の影響が大きいことから、慎重に復旧作業を続けております。具体的な復旧見込みにつきましては、判明次第お知らせいたします。振替輸送をご利用ください。 >>923
東京、埼玉、神奈川から山梨県への鉄道、道路は全て寸断だね どっちも影響少ないところでよかったな
高尾線の振替ってどうやるのか分からないけど 京王線利用者って台風が過ぎたからって安心なりきっちゃって余裕ぶっこいて出掛けてる奴ら多いな
いざ乗換駅へ行ってみると運休だったりして混乱してるバカを多数見かけた >>942
廃止する予定だったが運賃の差や新宿まで通し運賃というアドバンテージがあるので存続させた。
そしたら想定以上に客が減って慌ててれーるランドなどを作った >>947
京王片倉の北側エリアはＪＲ八王子南口からも歩けるしバス便もある よく考えたら、この時期に高尾山全体がズッタズタ＆冬まで復旧が間に合わないってなると、
京王は高尾山観光での収入面で相当大きなダメージを喰らうことになるのか >>950
これから紅葉シーズンだから早く復旧してだけど高尾山ケーブル、リフトは平常運行するそうだ
でもそこから先は分からんが 動物園線復旧するのかね
あんまりやる気を感じないんだが >>953
HUG HUGとか作っちゃった以上やるだろう 今日こんな状態なのに、れーるランドのイベントやったらしいw ハグハグって全くお得感無いよな。
あれなら近場のピューロランドやよみうりランドに連れて行った方が子供が喜ぶだろ 子供の頃、高幡不動で乗り換えるときにれーるランドで買ってもらったプラレールを盗まれた思い出 >>956
同じ屋内型のお子ちゃま施設なら京王堀之内駅前のあそびマーレの方が充実しとる 窓ガラス破損で遅延とか
何やったら割れるんだ窓ガラスとか 20分弱遅れなのに時間通りに電車来たけど、
1サイクル前の電車がちょうど来たってことか？ 窓ガラスが割れた電車じゃないけど、先ほど振替輸送に乗って来た。
マジでこれ以上乗れないってくらいキツキツなのに、バカ駅員が押して詰め込みやがんの。
汚いオッサンの肘が俺の腰に当たってメチャクチャ痛かった。
駅員は「次の電車をご利用下さい！」と言って降ろせよ。
京王って客を無理やり乗せることがお客様へのサービスなのかよ？
基地外にも程がある。 込み過ぎでドアに胸部を押し付けられて、肺が膨らむ余裕もなくて烏山から桜上水までほぼ呼吸できなかったことがある
声も出せないし気絶しても誰も気が付かなそうだし、本気で死を覚悟した もう東京はキャパオーバー。地方に分散しなきゃダメよ。 府中の駅前にあったグリーンホールはなくなったみたいだけど跡地はどうなったの >>960
14メートル車が残ってた時代の社員さんの手記によると毎日ガラスが割れてたとか >>974
あるよ。だから土砂崩れしてるじゃん。
お前の妄想が正しいの？ ID:rLoOAvq90が「土砂崩れするようなところはない」と
思っていれば、土砂崩れは起こらないそうです(笑) 動物園線は長引きそうだな。
お荷物路線だからケチ王もやる気あまり無いだろし ある意味、れーるランドもよく被災を免れたよなって気がして 京王は考えてないんだろうけど、小田急とJRが立川でmaasの実験だとさ。
京王は沿線に京王バスと京王タクシーがあるんだからやりやすいだろう。この流れに乗らなければまた置いていかれるぞ。
京王は線路を地下にしても緑道にするだけで小田急の下北みたいに開発をしないし、これから高架するにしたって、JRの武蔵境みたいに開発をしないだろう（やっても京王クローゼットや自転車置場くらい）。色々無駄にしてる気がする。 >>980
京王は京王の方針があるのだから別にいいだろう。JRや小田急のような開発をしないと何か困ることでもあるのか？ 投資をケチる会社なりに考えてるんだろ
だからケチ王なんだ。 >>977
赤字額はたいした事ないが放置して多摩モノに投げておけばいいからな
高尾線は赤字額が桁違いで多いけど放置するわけにはいかんし・・・ >>974
川崎街道すぐ近くの法面崩落
そこから少し先の急斜面に建てた住宅の敷地が崩落 京王は金がないので跡地は調布市に売り付けました
調布市も金がないので緑地化も止まったまま 動物園線、今日中の復旧を目指すらしい
本当に大丈夫なのか？
土砂崩れのすぐ上にある民家落っこちてきたりしないだろうな？ >>986
土地がべらぼうに高くて
毎年少しずつ買っては再開発してる
本徳ならオリンピック前に再開発が終わっている予定 >>962
駅員が制止しても乗り込むバカがいるからしょうがない >>990
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