富山地方鉄道・地鉄グループ33(IP)
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富山地方鉄道について語り合うスレ33でございます。
なお軌道線は下記スレへお乗換え下さい。
★関連スレ
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 4【万葉線・TLR】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1490987492/
●前スレ
富山地方鉄道・地鉄グループ32(IP)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507972456/
なお駅トイレに関する苦情ですが、直接地鉄へお知らせくださいます様、お願いいたします。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 今のところ4両を中間で切り離して並べて置いてあるけど、
今後どうする気かね？
まさか本当に先頭車改造とか >>742
扉の数とか位置の関係で今回は機器移設
16010を2連化したときと同じような感じで4両→2両にする 松任に委託してくれれば食パン改造時の記憶も少しは覚えのある職人は残ってるかもしれない。
解体に関わった職員はまだいっぱい居るだろう、まだ10年も経っていない。 やらないだろうけどNRAはカボチャ色も似合う気がする あのままでいいよ。
なんとなくダイコ・・・いや雷鳥色っぽいし。 >>742
中間車に改造を施してアルプスエクスプレスの代替にする予定と思われる！
現行は改造の結果トイレがなくなっていてドアも折戸で狭いので移動潤滑法(バリアフリー新法)に基づく対応で車輌入れ替えになると思われる 制御器1台で電動機8台駆動なんだが、2両固定にするには制御器が1台不足するね >>751
制御器どころかM台車もないだろ
他にもSIVやコンプレッサーなど、ユニット構成に必要なものが足りなさすぎる 松任に美味しそうなのがいる
https://i.imgur.com/SCSzEji.jpg
まだ離脱から1ヶ月ぽっちの新鮮さだ。 >>752
M台車は4台あり、電動機も8台あります
仰るとおり各補機類がありませんね
どうするのでしょう
第二回甲種でもあるのかな? それともそれだけ別送なのかな? ネタで言ってるのかガチで言ってるのか知らんけど目の前の箱なり板で調べたら10000系のどの形式に何が乗ってるとかすぐ分かるのに >>757
譲渡車両は下記で間違い無いと思います
クハ10102、クハ10106・・・・・
・モハ10206・・・・・モハ10200形主制御器・パンタグラフ
・モハ10606・・・・・SIV・CP・パンタグラフ
*制御装置1台で8個電動機制御の1ユニット分しか無いようですのでどうやって2編成にするのか疑問です
制御装置や補機類を別送でトラック輸送するなら分かりますが艤装工事は大変なことになりそう
旧5000系の電装品を流用する方法もありますが艤装の大変さは同様です >>756
8M用制御器で2編成つくるなら16M必要だよ
制御器についてなにか勘違いしてない？ 今回のNRAと前回の東急導入したときのニュース見てたら最終的に何編成入れるのか解ってるはずだけどね 1編成導入って言ってなかったっけ？
なぜ2編成作ることになってんの？ 中小スレで相手にされなくなったからこっちに来たのかw 今年度１編成、来年度１編成とか言いだすのかな
稲荷町のお品書きに運転台取付は無いぞ
それにモハ車に運転台取り付けるとしたら
客扉の関係で１両は方向転換する必要出てくる
今の注目点は中間T車の有無と一方のトイレが残るかどうかだけ >>764
中間車と先頭車に機材入れ換えて中間車に水戸岡鋭治による改装をしてアルプスエクスプレスにするのでは？ よくある短編成化ってM車に運転台取り付けだけど
富山は先頭車を電装化するよね
稲荷町は板金工場が苦手？ >>760
何か勘違いしていませんか?
制御器1台で2編成は造れないのよ 食パン！食パン！食パン作ってくれヽ( ･∀･)ﾉ┌┛Σ(ノ `Д´)ノ >>765
少なくとも富山市の今年度予算を見る限りだと地鉄への補助金はそんなに多くなかったからそういう手の込んだ改造はたぶん無理
それに観光列車にするのであれば今ごろ県や市の議会を通じて事前にあれこれ報道されてるだろうし >>770
と言うことは中間車は暫くニート状態なのかな？ >>770
追加でアルプスエクスプレス以外に特急車輌１編成あったな、その入れ替えかな？ いや、補助金のことを言うと
ttps://www.city.toyama.toyama.jp/data/open/cnt/3/2413/1/0209giangaiyou.pdf?20200929091842
富山市の9月補正で公共交通活性化推進事業費が2億4千万ついてたりする
そのうち2億2千万は地鉄向け
1割でもNRAに回せれば水戸岡でも安いのは可能かと
ただし消毒の手間考えたら今しばらくは水戸岡化を避けるだろう 補正予算だしコロナ対策関連であってNRAに関するものじゃないだろ >>768
２編成つくるって話しどこから出てきた？ >>776
部品ってどこの部品？
M車の下回りは2両ともTｃ車に移設して、TcM＋TcMにするのでは？ 地鉄得意の、中間車を入れたり抜いたりの3両編成を作りたいのでは？ １ヵ月ほど前から南富山にステンレスの中間車両がおきっぱになってるな 地鉄ってろくに保線してないの？
初めて乗ったけど揺れが半端なかった
YouTubeの展望動画見てある程度の揺れは覚悟してたけど。 スプリングポイントのトングレールを折らなくなっただけだいぶマシ
25年くらい前はボキボキ折って脱線させてたからな。
そもそもJR並の保線レベルを求めるなよ、じきにあいの風も同様に堕ちる。 忘れてたけどレッドアローも入線してすぐ脱線したんだよな もう路線を縮小したら？立山だって地鉄で行く人少数になってるでしょ 本宮とか利用の少ない駅廃止とかならありそうだけどね 最終的に長電みたいな一本線になっちゃったら寂しいな… 地鉄は昭和40年代からよほど儲かる路線を除いて生活路線を撤廃
観光路線重視にするってんで笹津線とか射水線を廃止。市内軌道も
旧環状線や不二越線を廃止してなんとかしてきたがコロナ渦で
観光が死んだらもうどうにもならんわな 立山駅近くとか、線路がボロボロなんだろうけど、本当にトロトロ走ってて、あれならバスの方が早いだろう。
今はケーブルカーとの接続も微妙だし、鉄道である理由も薄れてるような。 前面動画見てたら、カント全くないように見える
急坂もあるんだろうが、あれではスピード出せないだろうなと
存在理由があるとしたら、バスよりも大量輸送できることくらいだね
せめて本宮の交換設備を復活させたら、もう少し本数を増やせないかな
車両が足りないか？ もう、アルペンルート観光客の大半はマイカー利用だもん
観光鉄道としてしか存在価値がないよ 立山や宇奈月まで8590が入ってくるのはなあ
あとは雄山神社とか立山博物館とかまんだら遊苑とかの観光スポットが川の対岸にあって近くに橋がないのも不利 だって本命の行き先はそこじゃねーもんな
本宮から先は工事用軌道だと思っておけば腹も立たんだろ
大々的な治山事業のついでに観光開発が付いてきて、
やがて砂防工事の輸送はトラックが担うようになり、
そして観光だけが残り、それもジリ貧になりつつあるが、
とりあえずアルペンルート客で細々やってるだけの事。
とりあえずだ、何でもかんでも廃止させなきゃ気が済まんようなキチガイ脳は去れ、この世から去れ 観光なら観光で。週末は毎時1本特急を運行するくらいのやる気がほしいけど。 >>799
途中駅どうすんの
近鉄吉野特急の末端みたいに事実上各停にするの >>795
マイカーだと立山から出たら立山側に戻って来なきゃならないのがなあ
大町まで持っていってくれるサービスもあるみたいだけど 今から立山スーパー林道作るか？
出来たらメチャクチャ流行るだろうけど、かつての上高地のような修羅場だらけになるぞ〜♪ >>801
昔だが、扇沢ー立山間をJAFの回送サービスを利用したが助かった
今は民間4社が行っており乗用車で27,000円+高速料金+ガス代で5時間で出来るそうです >>796
観光輸送に東急ロングシート車が問題になったから
NRAを買ったんだろ 東急車は不二越・上滝線に集めればいいのに。あの路線優等もないしちょうどいい 今、地鉄の観光メインは、新黒部ー宇奈月温泉かと。
もう魚津から立山の流動もないだろうし。 >>805
問題になったのは旧レッドアローの折戸！ >>795
越中荏原近辺の化学メーカー数社も
ほとんどマイカー通勤の模様
駅近ながら地鉄は相手にされてない
通勤流動の多様化もさることながら
駅周りの劣悪な道路事情も一因か 富山港線沿線に関しては市から企業へ要望だして北電とかインテックに
電車通勤お願いやってるからな
そういうのもちゃんとやってかないとなかなか難しいと思うぞう かつて通勤需要最大のお客様だったはずの蓮町から大広田あたりの工場群はもうお呼びでないということか、
そりゃJR富山港線のままじゃ辛かったろうな。 元々、富山って日本一、人口あたりの車の保有台数が多かったような 車が多い割には鉄道が検討しているな。岐阜県とは大違い。 クルマは一応持ってるが、依存症という精神疾患を患ってはいないという事だ。 出掛ける度に鉄道を利用するか車にするかを検討するんですね、わかります 自動車の普及率のわりに鉄道に優しい富山。ただし雪のおかげでもある。 富山に住んでいたころ、雪かきついでにかまくら作ったことを思い出す…… 市中心部のオフィス勤務なら駐車場の問題もあるから鉄道推奨もあるだろうけど
工場なら駐車場の都合が付く限りマイカーの方がどちらにとっても都合がいいんだろう >>812
1人あたりの台数なら、1位は群馬県で富山は4位
世帯あたりだと福井県が1位 ベチャ雪のめんどくささはよく心得ているので鉄道が近くにあるならそれを躊躇なく使う。
しかし公共交通と言えどもバスはまるで役に立たないので鉄道線か路面電車かが近くにないと詰む。
それで市内線が大盛況となった時に、電車は渡り部分で脱線する。 >>814
鉄屑脳すぎて頭おかしくなったんだね
かわいそうに 病的な人に言われてもな…
君こそいったん鉄道趣味から離れて冷静になってみ
814 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-SWhD [106.180.27.27]) sage 2020/10/31(土) 20:15:17.52 ID:rGZIX0g0a
クルマは一応持ってるが、依存症という精神疾患を患ってはいないという事だ。 地鉄は国鉄乗り入れやっていたからこういう券まだあるのね
もう止めちゃってるのかと思ってたけど しかも立山〜都内切符の7の字が西洋風
（1との混同防止で7に短い横線） 仮線の方が既存線路より安全なんだろうな
それにしても仮ホームはどこだ？ 別に既存の駅が危険だから改築されるわけじゃないからなー
個人的に気掛かりなのは、駅そば屋が存続するのかどうかだけ。
あんまり芳しくないような雰囲気だからね。 枕木ぐらいの大きさの足場板みたいのを
ズラーッと横に並べたホームが懐かしい。
あれは電鉄富山じゃなかったかな？ 稲荷町の不二越線ホームでないの？
あそこだけ別世界に感じた。 http://www.pref.toyama.jp/cms_pfile/00003011/01477220.pdf
令和2年10月版パンフ
1 仮線構築、現在線を仮線に切換
2 下り線の高架切換
3 上り線の高架切換
高架下り線と地上仮上り線の併用期間はカオスだな
駅の乗り場は高架と地上で分かれそう
30年までにはさすがに完成（仮線撤去まで）してるだろうか 以前見た記憶では2面3線になるような感じだったが、2線で遣り繰りするつもりなんだな。
現状の、電鉄富山に長時間留め置いている編成を高架化後はさっさと稲荷町に逃がしてしまうなら何ら問題はないのか。 どうせ高架化するんなら西側に延伸して
JR・あいの風とやま鉄道の出入り口あたりに
地鉄への昇降口作る感じにでもしてくれるんならなー
富山の人間の感覚だとあの距離はJR新宿-西武新宿駅間より遠いぞw 西武新宿が3線で何とかなってるなら、地鉄も2線で何とかなるか
なるのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
