【東北本線】黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ 9番線
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前スレ
【東北本線】黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ 8番線
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528193151/
【東北本線】黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ 8番線
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512949905/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured 誰も倒せないマッスルインフェルノがなぜ３大奥義なのか考察してみよう なぜ東武8000系･西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下がこのスレに現れないのか考察してみよう ヤクザってこんな1円にもならない生産性のないな事するの？
暴走族とかチンピラなら分かるけど
なんのメリットあってやってるの？ヤクザってこんな1円にもならない生産性のないな事するの？
暴走族とかチンピラなら分かるけど
なんのメリットあってやってるの？ ベトナムでレイプしまくり、軍事裁判にもかけられず、隠居年齢のジジイ共が、レイプ女性と子供を置き去りにしたまま、慰安婦デモで反日を叫ぶ
許されざる者たち
ライダイハン問題は世界人類に対する犯罪
プロ売春婦の捏造誇張アリ・ナシ話しの比にできることに非ず 仕切っても玉砕ｗｗｗ
ＡＡ貼っても玉砕ｗｗｗ
嘘ついて玉砕ｗｗｗ
環状線ネタでも玉砕ｗｗｗ
マジレスしても玉砕ｗｗｗ
コピペ返ししても玉砕ｗｗｗ
相手の真似しても玉砕ｗｗｗ
何をやってもダメダメ
今日も無能全開の負け犬ニートの越後線スレです馬鹿惨敗で惨めすぎｗｗｗｗｗｗｗ >>537
19 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/05/11(土) 09:42:19.21 ID:9JSoWt81
彼女に初めて見せた生ちんちんｗ
それを見る彼女の可愛い仕草ｗいまでも忘れないｗ
そのあと彼女のパンティーを触ったらべちょべちょｗｗｗ
きんもーっ 高くても個人でやってる店を探さないとダメ
有名大型店は見せかけだけで基本汚い
安い金で使われているマニュアル奴隷は見せ掛けはうまく繕うが裏は手抜きし放題
そんな店でグルメ気取ってネットで書き込みしてる奴は一度バイトしてみれば良い
>>754 >>555
必死じゃんｗｗｗ
そこは素人のふりして編成番号でいいんじゃねｗ
きちがいヲタ全開じゃん>>555
あとは女のことで食い下がってくれればおもろい>>555なのにｗｗｗ
>>555は彼女いないからまんこの臭いとか味とか知らんだろｗｗｗ >>206
>>7在韓米軍の戦車が韓国人少年少女２人をひき殺す
↓
少年少女２人の像を作ったが少年像１体のみ飾られることになり少女像体が余る
↓
余った少女像を買い取り慰安婦像として販売する業者が現れる
↓
戦車で轢かれた少女像が慰安婦像として広まる 最近彼がセックスしてるところを誰かに見せたいと言ってきました。アナルもしたいそうです。私はどちらもしたくないし、どうしたらいいか困ってます。
元々そういう性癖があるみたいで、過去の恋人とは経験スミとの事でした。
嫌と言ってもしつこいです。
アドバイスお願いします。 各国の韓国への評価
日本→呆れ果てて無視
米国→対中政策のために嫌々コキ使う
中国→生意気な棒子、言う通りに従え
北朝鮮→図々しい屑野郎、二度と対話しない
ロシア→次に撃ってきたら覚悟しろ
台湾→昔から中が悪く、常時反韓
これどうすんの？ >>82
北海道もそうだが、使わない余所者の横槍は邪魔>>82
北海道もそうだが、使わない余所者の横槍は邪魔
>>82
北海道もそうだが、使わない余所者の横槍は邪魔
>>82
北海道もそうだが、使わない余所者の横槍は邪魔 >>797
インチアップにハミタイする金があるなら
もっと徹底的にカスタムして
オーバーフェンダー＋構造変更して
車検通して合法カスタムまでやらないのかな？
お金以外に問題があるの？
構造変更の申請しても許可が下りないとか >>779
お下がりが一般的でしたからね。
ブルマも姉から妹へ、とか文化祭のバザーとかでよく売られていた。
ちなみに我が家は中学の頃は姉妹共用で履いてたが
高校は姉は公立校へ、妹は私立校へと進学しブルマも色が違ったので
姉は母と着まわし（黒）妹はエンジなので着まわし出来なかった。
中学の頃の紺ブルは破れを繕ったりしていたのでバザーとかでは出さなかったはず。 -=＝三ミ彡三ミﾐ ,,=-＝= ==、 iﾐ=-、＿
＿,,ンミミ三ﾐ三ミﾐ] -彡-一 ー-、 r一 ーミ、|ミﾐ三ﾐ=-'
_, -=＝彡ミ彡ミﾐミ| ン| ,=て)> (|ー| ,て)>、 ||三ミ彡＝=-'
,彡彡三ミ三ミﾐiレ'~ .|. ' | ヽ ` |ミ三彡三=-
（＿彡三ミ彡ミミﾐ' ヽ、 ノ ＼＿＿ﾉiミ彡ミ三=ー
ー-=二三ンーﾐミﾐ `ー /(＿r-、r-_） .|彡ミ三＝-、 スーパーの寿司食べたら
ウニ、アナゴの味がかなり濃かった
もしかして味が濃くなる何かを足しているのだろうか?
近年のスーパーならやりかねんスーパーの寿司食べたら
ウニ、アナゴの味がかなり濃かった
もしかして味が濃くなる何かを足しているのだろうか?
近年のスーパーならやりかねん =＝三ミ彡三ミﾐ ,,=-＝= ==、 iﾐ=-、＿
＿,,ンミミ三ﾐ三ミﾐ] -彡-一 ー-、 r一 ーミ、|ミﾐ三ﾐ=-'
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（＿彡三ミ彡ミミﾐ' ヽ、 ノ ＼＿＿ﾉiミ彡ミ三=ー
ー-=二三ンーﾐミﾐ `ー /(＿r-、r_） .|彡ミ三＝ 合宿先大部屋で一
ある程度酔って
何やっても大爆笑で盛り上がってた。
その中、サークル内で女に人気の奴が浴衣を脱ぎ出して、全裸になりやがった。
みんな頭おかしかったのか、男どもはそいつが身動き出来なくして、
女どもは恥
だんだん○○○が勃起してきて大ウケ。
まあ解放されたが…
そのあと、女二人の一発芸が似たような状況になったのは言うまでもない。 だんだんと彼女面をしてきてしつこくなったから
別れてやった。
最後は泣きながら、いつでもいいから相手にして下さいってことだったが
気持ち悪くなり、縁を切った。
今頃あいつは何をしてるんだろうだんだんと彼女面をしてきてしつこくなったから
別れてやった。
最後は泣きながら、いつでもいいから相手にして下さいってことだったが
気持ち悪くなり、縁を切った。
今頃あいつは何をしてるんだろう 超大型では無くなったのは、回転速度が上がってるのかもな
風速が上がってるかもしれん。
実測値に注意だな。
因みに雨に関しては2日前からずっと言うように被害はあるだろう。そこそこね。
風の被害は判らんと言い続けてきたが、
被害が出る可能性は増えてると思う。 ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯっっっっっっｖ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>134
煙草を吸う人を見ていると、大体日勤でも勤務中に最低12本以上は吸っている。
つまり毎日一時間以上サボってる事になる。月に換算すると20時間以上サボり。
人によっては煙草で月40時間以上サボっている人もかなりいるだろう。
しかも当たり前のように堂々と吸いに行く、これが吸わない人を腹立たせる。
煙草を吸うなら休憩の時間だけにしてもらいたい。不公平だし、お客にもみっともない。 良晴の両親も子供を失踪で失うことがなくなったため、戦国時代含め完全なハッピーエンドなんだが、
何か苦味が残るような・・・・・。
ただこのラストの方が単純に良かったというより完結だけでなく作品全体に深みは出たように思う。
ついでに初登場しばらくは活躍があったものの、関ヶ原はじめ大イベントでそれほど重要でなかった、
義陽姉さんが最後の最後でこれほどの存在感を出すとは！ 先日、妻の不倫が発覚。
結婚13年目に離婚を迫りましたが泣きながら妻が謝罪するので過去のことを全て教えるということを条件に和解。
自己報告だが経験本数は5本。
社の先輩の友達。先輩の退社をきっかけに自然消滅。
不倫相手からも妻のプレイ内容を聞き出したので思い出しながら激しく妻を突きまくってます。 (´・ω・｀)らんらん♪らんらん♪
し
(´・ω・｀)ピニキおつ
(´・ω・｀)らんらん♪
(´・ω・｀)らんらん♪
(´・ω・｀)ピニキおつ
(´・ω・｀)らんらん♪
(´・ω・｀)ピニキおつ
(´・ω・｀)らんらん♪
(´・ω・｀)ピニキおつ パプリカとかは
地元の農家が卸してる野菜コーナーがあるスーパーパプリカとかは
地元の農家が卸してる野菜コーナーがあるスーパー行けば1個120～130円で売ってるか
長ネギとかも5～6本入って100円前後だし、ピーマンとか小さめのかぼちゃとかほ
これからの季節は梨とかも3つで150円とかさつまいもも3本100円で出てくるな。
とか小さめのかぼちゃとかほうれん草と100円だぞ。 マイナーチェンジ内容は、
・衝突被害軽減ブレーキ「デュアルセンサーブレーキサポート」を搭載
・ブラインドスポットモニターなどの先進安全機能を標準装備
・メッキフロントグリル、フロント・リヤバンパーなどのデザインを一新
・カラー液晶マルチインフォメーションディスプレイ、ソフトパッドを採用
などです 新潟も長岡のも、信濃川に橋が架けられないどころか
廃線の撤去すらままならない経営状況だったからな
100%公費負担で整備しないとやらないね新潟も長岡のも、信濃川に橋が架けられないどころか
廃線の撤去すらままならない経営状況だったからな
100%公費負担で整備しないとやらないね 別に捏造やデマ流したとかじゃなくただ一個人の感想言っただけだろ
こんな痛い配信者みたいな言動してる奴普通に気持ち悪いって思うし
それが政治家だったら尚更だわ
別に捏造やデマ流したとかじゃなくただ一個人の感想言っただけだろ
こんな痛い配信者みたいな言動してる奴普通に気持ち悪いって思うし
それが政治家だったら尚更だわ >>209
デートの終わり頃、夕方たまたまラブホ街の近くで
休憩して行こうか？って言ったら
うん…って
驚いた俺は「あ、もう帰る時間だわ」って言って駅に向かう事に…
翌日会社で昼休みに顔合わせたら目が潤んでた
性欲を表明されてるのになぜか逃 大沢山峠は元々大沢館辺りからオメガループを描いて登っていく体裁だったが、事業圧縮を行って大沢山スキー場から新幹線辺りまでは隘路のままになっている。
それまではほぼ全線に渡って0.8車線程度の道で、八箇峠との間にある栃窪峠と同じような道ナティオまでの間にある当間峠にトンネルを掘って、新しい道を造っているか
八箇峠道介して大沢山峠までのΔが出来る。
北を考えた広域交通網を構築する意図があると俺は思う。
そしてそれは上中越のみでなく、R158やR18の代替交通の保障も考えている設計なのだろう。 減給十分の一ってなんだよ
懲戒免職ですら生ぬるい
犯罪の証拠隠滅だぞ
一般人なら罪になるはず
減給十分の一ってなんだよ
懲戒免職ですら生ぬるい
犯罪の証拠隠滅だぞ
一般人なら罪になるはず 中学生時代の女子ってチンポに興味が有りすぎて、何かと交換条件でチンポ見せろ、握らせろ、射精見せろって要求してきた。
俺がふざけて背後からおっぱいを揉んだら本気で怒って、射精見せなきゃ先生にチクるって言い出した。
仕方なく見せてやることになったんだが、なかなか逝かなくて、女子は待ちくたびれてチンポ弄って遊ばせろ、揉んだお返しに握らせろ、って要求し始めた。
俺は好きなようにさせてやった。
女子にチンポ握られると女子の手の柔らかさが伝わってきて、気持ちよかった。
俺がまんこ見せてくれたら射精できるかもって提案したら、納得してパンツ脱いで股を開いてまんこをもろに見せてくれた ムカデ人間2だったか出産した子供がアクセルペダルの位地に産み落とされたから
母親がアクセルよろしく赤子の頭グシャァした場面有名だよね
要するに自分の引きちぎキの粋な計らいオプション（自分でも何言ってるか意味が解らねぇムカデ人間2だったか出産した子供がアクセルペダルの位地に産み落とされたから
母親がアクセルよろしく赤子の頭グシャァした場面有名だよね
要するに自分の引きちぎった踵をアクセルペダルの下に鎮座させる純正パーツがあるんだよ
エブリタイムグシャァできるスズキの粋な計らいオプション（自分でも何言ってるか意味が解らねぇ ご苦労なこった。
コイツらは失業率や格差、歪んだ学歴社会の怒りを日本に八つ当たりしてるだけだもん。
本質が見えないかご苦労なこった。
コイツらは失業率や格差、歪んだ学歴社会の怒りを日本に八つ当たりしてるだけだもん。
本質が見えないからまるで進歩がない。
当然ノーベル賞も取れるわけがない。
嘘つき大賞なら韓国の独壇場だろうけど。らまるで進歩がない。
当然ノーベル賞も取れるわけがない。
嘘つき大賞なら韓国の独壇場だろうけど。 いつもふと気が付くとHさんが俺を見つめている事がよくあった。
女子達の恋バナでHさんが「私、俺君が好き！」って言ってるのを聞いて納得した。
Hはキツい性格で母親もPTA役員で生徒にも親や先生からも恐れられる存在だが、俺に対してのみ
やけにしおらしかった。卒業がせまってくると俺に聞こえるか聞こえないかギリギリの声量で「俺君、好きよ！」と何度も言ってる事があった。
内気な俺をからかっていたのかどうかは知らん。
話は体育祭練習に戻って、俺がプログラムを覗き込んでいると気が付くと俺に頬寄せるHが 「小学2年生の娘が、『先生から告白された』と報告してきました。2年生なんて、そんなことを親にあっけらかんと伝えるような年齢ですよ。それなのに、担任の先生は愛の告白をしたというんです」
そう語る池内圭人さん（仮名）は、娘から詳しく事情を聞いた。
「放課後、娘は担任から体育館裏に呼び出されたそうです。そこで『僕はキミのことを愛しています。簡単な好きではなく、愛です。僕と付き合ってくれませんか』と告白されたと……。イカレてます
もちろん担任は懲戒解雇になったという。 大学生が中２の子の家庭教師やってて
数年後に責任取って結婚させられてた
女の子の方が積極的にセックスを迫って来たらしいぞ
大学生が中２の子の家庭教師やってて
数年後に責任取って結婚させられてた
女の子の方が積極的にセックスを迫って来たらしいぞ フェラしているときの表情や仕草で本気かどうかはすぐ分かる。
オマエの経験が薄いと分からないかも？
百戦錬磨の俺は相手が本気か義務でしてるか？すぐ分かるけどな。
黙ってズボンとパンツ脱いで半勃起を顔の前に差し出すだけで、その反応で俺は100％分かる。
俺に惚れている女の反応は・・やはり普通とは違う。 俺の嫁さん、アナルは絶対にさせてくれない
今までも当然したことないっていってるけど、
酔っ払って爆睡してるときに悪戯気分で嫁のアナル指でさ
ホジホジしたりして、中のうんちの塊があるのまで指の感触でわかりました
そして嫁も感じてるようで「あ、ああん・・」などとあえぎ声を寝ながらだしてましたが
朝目覚めると何も覚えてないようでした
本当にアナル処女なのか疑問が湧いてきました
なんせ初セックスの時も処女だとウソついてたような女だし・・・ コスパって言われてもねぇ
あなたの年齢や何を求めているか分からんので答えようもないし
６万の店でも1万の店でも自身の満足度によって決まるものなんで・・
吉原以外の都内なら角エビグループかな、大きくなった期待は置いておいて大外れはないと思う。
二十歳ぐらいの娘が居ないわけではないし、時間は短いが新潟より安い。
神奈川は川崎よりも横浜の方が安いし個人的には好き
分母が大きいので良い娘・綺麗な娘もいっぱい居るが、それ以上にフツーの娘や外れも多く
選択肢が多いのは確かだが、特に一見の場合冒険には変わりない。 >>591
Ｍの女の子と相互ＳＭプレイするんだけど、
「ご主人様の恥ずかしいところも調べないとね」と言いながら
シャワー前にお尻の穴を舐めてくる。
ズボンもパンツも降ろされ、お尻広げられ、ガッツリ匂い嗅がれ
「臭い～～！」と言いながらもべろべろと舐めてくる。
そして舌をグリグリと突っ込んでくる。
その前にその子の洗ってない汚れたアナルの匂いを嗅ぎ見た後だから
マジで恥ずかしくてたまらなかった。 アナルに舌を入れてレロレロしてもらっている時に
嗚呼、俺はこの一瞬の時間の為に受験戦争戦い、就職前線を勝ち抜き
やっとやっとで頑張り会社の業績に貢献し、無事に勤続が果たせ
安定した収入を得て妻も意気揚々としており、ひいては
アナル舐めは僕に対する最高のご褒美なんだと思うと
正月明けも、また頑張ろうと思うよ。 >>182
前立腺をピンポイントで捉えられると気持ち良さ半端ない
某Ｍ性感のベテラン嬢に前立腺探しのプロがいて見事にヒット
指の腹で前立腺グリグリ押し込まれチンポに一切手を触れないのに
カチカチに勃起してガマン汁垂れ流しそのまま射精
前立腺グリっと押す度にドピュって精液が飛び出し、それが14～15回連続
金玉の精巣がカラになるまで続けられもう気が狂いそうだった お互いＨには貪欲で、半同棲で部屋では二人とも半裸。
アパートの部屋は隣で１階だったから、いろんなＨを覗いた。
ある夏の夜、網戸にしていたら隣から彼女の声が。「ねぇ、ちゃんとお尻拭いてよ！」
そっと物干しに出て、隣を見ると、彼氏がトイレから出たところ。「ちゃんとお尻拭いたぁ？きれいにしてないと舐めてあげないよ！」と彼氏が大きな声で言っていた。
この夜はブレザー制服にツインテールの彼女が、バックから彼氏の尻を舐めていた
このカップルは尻舐めは毎回していた。 >>784
U718の高校なんて皆半ケツ状態だったよね。
引っ張って直すけど、元々サイズが小さいから、すぐにケツがはみ出す…
この繰り返しがたまらない。
ハミ尻したまま直さない子よりも、恥ずかしがって引っ張って直して抵抗する子のほうが興奮するな。
末期のブルマは高校でもだいぶゆとりのある型になっていたけど、全盛期のブルマは本当にえげつなかった。 続き
俺の口の周りは唾液とマンコからの汁でダラダラになり、マンコはもうパックリと割れ、ヒクヒクしてた。今度は指を入れ、激しく動かした。
車内にはグチョグチョと母親の感じる声が響き渡り、興奮の絶頂だった。
「お願い！もう入れて！このチンチン入れて！」
母親のほうからだった。
俺はガチガチのチンポをイキナリぶち込んだ。
激しい喘ぎ声どびちゃびちゃの音はいまでも覚えてる。
とにかく腰を振りまくった。
続く 今回の件、高須クリニックの高須先生ですら、二酸化炭素は吸っても大丈夫だとかコメントしてるわ
世間知らずも甚だしい！
高濃度の二酸化炭素が充満している炭酸水井戸に転落したら死ぬだろ
清酒造りの従業員さんが醸造タンクに落ちたら、醗酵で出る炭酸ガスで気を失うのと同じだ 窒息つまり酸素がなくて死ぬと誤解している人も多いな。
二酸化炭素自体に毒性がある。
たとえば窒素75%酸素25%の空気の中に数時間いても人間は死なないが
窒素50%二酸化炭素25%酸素25%の空気の中では人間は数分で動けなくなり
1時間以内に死ぬ。
自然の空気の中に数%の二酸化炭素は存在するし、その程度では毒性は感じないんだけど。 医師でも知らないんだなぁ。美容整形専門だからかな。
以下、東京消防庁の資料
吸入毒性：比較的低濃度で呼吸中枢が刺激され、高濃度では中枢神経全般にわたる抑制(麻酔作用)が現れる。
① 気中濃度が 2％以上になると呼吸中枢が刺激され、呼吸深度と呼吸数が増加する。
② 気中濃度が 3％以上になると過呼吸が明瞭になり、更に濃度が高くなると呼吸による不快感、呼吸困難が起こる。
③ 気中濃度 3～6％では、数分から数十分の吸入で、過呼吸の他に、頭痛、めまい、悪心、聴力、視力の低下などの中枢神経機能の抑制と、刺激の混在した症状が現れる。
④ 気中濃度 6～10％では、濃度に応じ、数分で前記③に掲げた症状が著しくなるほか、意識レベルの低下、ふるえ、けいれんなどの症状が現れ、急速に意識喪失に至る。
⑤ 気中濃度 10％以上では数分以内に意識喪失し、放置すれば急速に呼吸停止を経て死に至る。
⑥ 気中濃度 30％では、ほとんど 8～12 呼吸で意識を喪失する。 【東北本線】黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ 9番線 ･
スレです。 【東北本線】黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ 9番線 ･
スレです。 【東北本線】黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ 9番線 ･
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スレです。 【東北本線】黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ 9番線 ･
スレです。 【東北本線】黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ 9番線 ･
スレです。 >>715
地域全体・社会全体で公共交通を維持することの合意が得られている背景には、かつて高い「授業料」を払った経験があるからだろう。
えちぜん鉄道の前身である京福電気鉄道越前本線は、2000年と2001年に連続して正面衝突事故を起こし、国土交通省から「安全確保に関する事業改善」と「即時全面運行停止」が命じられ、運行は急遽ストップした。
同社は事業改善の余力がないとして営業再開の断念を表明。
沿線住民も時代遅れの電車がなくなったところで大した影響はないと受け止めていた。
ところが、実際には通勤・通学客が代行バスに乗り切れなかったり、周辺道路で大渋滞が発生したり、地域交通がマヒ状態に陥ってしまったのだ。
「壮大な負の実験」とも称されたこの経験を経て、地元は鉄道の役割を再認識し、存続を求める声が多数になる。
福井県や福井市など沿線自治体の支援により、えちぜん鉄道が設立され事業を継承したのである。
福井鉄道も2008年に経営破綻するが、えちぜん鉄道の教訓を生かして県と沿線自治体の主導で再建されている。 【東北本線】黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ 9番線 ･
スレです。 【東北本線】黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ 9番線 ･
スレです。 スルッとkansai私設掲示板管理人ババタンクれす。 【東北本線】黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ 9番線 ･
スレです。 「越後線スレです」バージョン、ってのもあったよな？ｗ 1番線
当駅始発特快 沼＿津
当駅始発普通 小金井
当駅始発普通 宇都宮
2番線
宇都宮発普通 新白河
4番線
当駅始発普通 郡＿山
5番線
新白河発普通 宇都宮
出来るとしてもこんな感じか 1番線
当駅始発普通 宇都宮
2番線
当駅始発普通 新白河
これだけ。 >>79
それだと配線上新白河方面→2番線が出来ない（宇都宮方面からの送り込みは可能）
新白河方面からの終着後小金井回送の場合、4・5番線で降ろすことになる 1番線
当駅始発普通 宇都宮
4番線
当駅始発普通 新白河
これだけ。 wins新白河行くついでに
BVE用の素材をちょっと撮ってきた これでキハが暫定的なものだったというオチにはなったな キハ110運用消滅、終日E531の5連がそれだけ効いてるんだね 5両でワンマン運転ってことは、降車は先頭車両まで行かなきゃダメなの？ >>89
残念でしたねwww
さあ責任取って首でも吊ってもらおうかな 村上以北にもE531-3000投入しても良い訳だな。 村上はもう電車走ってるでしょw
パンタグラフのない電車がさwww >>99
JR東海なら電車扱いだがJR東日本だと気動車扱いだぞ。 免許だってどっちでもいいらしいし、もはや会社内での扱いがどうこういう問題ではないよな
電車・気動車という区別自体がいずれ無くなるだろう 列番変わるけどこの列車が宇都宮/新白河に参りますって急に始まったりして。 246 名前:名無し野電車区 [sage] :2019/12/15(日) 18:03:04.24 ID:R9NEElyA
馬鹿の夢（妄想）
E721系・701系仙台車をいわきまで！ →ホームかさ上げで×
黒磯新白河は全部キハ！E531系3000は浜通りに！ →プレスで否定で×
E531系3000番台で黒磯スルー宇都宮！ →プレスで否定で×
常磐線再開区間は特急止めて普通列車扱い！ →福島民友の記事で波江富岡停車と書かれて×
E721系0番台を空港線・本線共通化で仙台駅スルーーー！ →New!!
常磐線再開区間は普通列車も一部停車させない！ →New!! >>98
別にE531を勝田縛りにする必要はないぞ
ぶっちゃけ東北本線のE531-3000は小山か仙台に転属させたほうがいい気がする >>106
205の後釜でいいだろ。一種にしなけりゃならんわけでもなし。 >>105
交直流車を置いていない近くの所属にするよりも、遠くても交直流車をメインに扱っている勝田に置いて送り込んだ方が良いという判断なんだろう。
常磐線・水戸線と共通化して効率化している以上、わざわざ所属を分ける必要もない >>109
そこまで共通化してるなら宇都宮線の小山～黒磯とも共通運用にしてくれよ
わざわざ回送してまで飛び地にする意味がわからない 小山はともかく仙台に数編成だけE531を置くのはいいかもね
輸送障害や自然災害で勝田から送り込めなくなったときでも原ノ町～いわきを運転見合わせにしなくて済むし しばらく水戸に大梶車を貸していたから、
車が不足ぎみな大梶に貸してくれるなら
助かるわ。 仙台車は空港縛り磐越縛り仙山縛りと色々な制約があるしな 高崎線、常磐線と比べると宇都宮線方面は相対的に冷遇されてる感が否めない >>107
仙石東北ラインの連絡線はデッドセクション作れないから、交直流電車はいらない。
>>109
激しく同意。
飛び地といっても小山ー黒磯だけだし、かつて高崎の211系を両毛線経由で黒磯ローカルに使っていた前例もある。 >>107
ＡＴＡＣＳ区間は多種多様な列車（電車）じぁまずいらしい。
だから、試験運用は仙石線で始まったんだが
現在は、仙石線あおば通り駅～東塩釜・埼京線池袋駅～大宮駅区間で運用している
ＪＲ西日本でも似たようなことをやっている（やる予定）。 >>117
いまは昔と違って災害不通、計画運休のリスクが高くなったので、
一つの車両基地に車両を集約するより複数の車両基地に分散する方がリスク回避の観点から有用 >>117
107がいう「205系」って宇都宮線黒磯-宇都宮間の205系のことだよ
仙石線の205をE531で置き換えると勘違いしてるようだがそれは誰も提案していない 原ノ町～いわきのE531は勝田まで毎日回送するの？
それだったら今の原ノ町～浪江719のようにE531-3000の一部を仙台所属にして、送り込みを兼ねた仙台発いわき行きを復活させた方がよくね >>120
そうじゃなくて、デッドセクションの無い仙石東北ラインで使えないE531系をもらっても常磐線専用にしかならないから要らないって言ってるんじゃないの
もっとも仙石東北ラインで使えなくとも、いざとなったら仙石線に入れて使えるから悪い話でもないとは思うが あ、仙石線は5両編成入れるホームほとんどないわすまん >>119
車両センターは路線(車両)あたり一ヶ所に集約されているのが現在の流れだよ。
例えば高崎車両センターからE231系やE233系車両の配置がなくなり、田町車両センターも廃止され小山車両センターと国府津車両センターに整理されたように。 >>122
文脈的に107氏は宇都宮線の205の後釜をE531にしたらいいと言っている
仙石線の205が所属する宮城野派出所はもともと単一車種しかないから、これをE531に置き換えたところで単一車種であることには変わりない >>124
それは首都圏の話であって地方線区にも当てはめることはできないだろう
現に仙台も小山も複数車種を扱ってるし 今更ながら車両配置をプラレール遊びのごとくぶち上げるこどおじの多さに震える
仙台にE531配置とか仙石東北にE531とか噴飯もの 原ノ町や新白河にE531を送り込むんだったら仙台のほうが好都合じゃね
常磐線の方に関しては朝ラッシュ時に仙台～いわきのE531通し運用も考えられるし >>128
どうやってそういう発想に至るのか理解に苦しむ… 仙台いわき通し運用で誰がメリットを受けるの？
原ノ町以南の輸送障害が仙台地区にまで波及するデメリットは無視するの？
最混雑時間帯にドア数違う車両入れてどうなるかもイメージできないの？
吹く飯ももうねえわ >>126
だからと言ってE531系が仙台まで来る訳じゃないし。
結果のところE531系を仙台にって騒いでる連中は、仙台を差し置いて福島に首都圏方面の車両が常磐線や東北本線に乗り入れてる事実を容認できないってのが根底にあるんじゃない？ >>129
・震災前は仙台～いわきの通し運用が行われており、原ノ町跨ぎの利用も珍しくなかった
・常磐線浪江駅以南は嵩上げにより仙台の交流車の入線が困難
・仙台車は701秋田転属・磐越西線指定席導入・空港線車両増結等の理由により常磐線・東北本線・仙山線用の編成はギリギリの両数しかない
・原ノ町駅は勝田車両センターから160km離れている一方、仙台車両センターからは80km弱の距離であり、仙台から車両を送り込んだ方がトラブル時に対応しやすい >>132
＞・震災前は仙台～いわきの通し運用が行われており、原ノ町跨ぎの利用も珍しくなかった
原ノ町～いわきで何が起きたのか2011年3月11日から振り返ってみましょう
＞・常磐線浪江駅以南は嵩上げにより仙台の交流車の入線が困難
常磐線浪江駅以南に入線できないというロジックと原ノ町以北にE531をというロジックには何の関連もありません
＞・仙台車は701秋田転属・磐越西線指定席導入・空港線車両増結等の理由により常磐線・東北本線・仙山線用の編成はギリギリの両数しかない
E531にも余りはありません
＞・原ノ町駅は勝田車両センターから160km離れている一方、仙台車両センターからは80km弱の距離であり、仙台から車両を送り込んだ方がトラブル時に対応しやすい
いわき駅は仙台車両センターから150km離れている一方、勝田車両センターから88kmの距離であり、勝田から車両を送り込んだ方がトラブル時に対応しやすい ＞原ノ町以南の輸送障害が仙台地区にまで波及するデメリットは無視するの？
⇒輸送障害のデメリットなんか気にしていたら上野東京ラインとか相鉄直通とかやってねえよ
常磐線に関しては仙台にE531を配備することで、関東地方でトラブルが起きても福島県内でスムーズに運行できるメリットの方が大きい
＞最混雑時間帯にドア数違う車両入れてどうなるかもイメージできないの？
⇒中央線立川～大月でも朝ラッシュ時に普通3ドアと快速4ドアが混在しているが殊更問題は起きていない
仙台～槻木でも阿武急2ドアとJR系3ドアが混在しているがそれによるトラブルは起きていない
それよりもロング車4ドア５連導入による車内混雑率の緩和が期待できるメリットがある（セミクロス４連はマジできついよ）
＞仙台を差し置いて福島に首都圏方面の車両が常磐線や東北本線に乗り入れてる事実を容認できない
⇒ンなわけねえだろw国鉄時代から一貫して首都圏方面の車両が仙石線に配備されてきてるのに >>134
勝田にE531が30編成あると仮定して、
そのうち主に福島県内で運行される５編成を仙台に転属して勝田を２５編成にしたところで、
常磐線での使用区間は大して変わらないんだから問題なくね（仙台～原ノ町は仙台交流車メイン、朝夜のみE531使用）
仙台～黒磯でE531を使いまくるなら確かにアレだが 上野東京ラインや相鉄直通は直通させるメリットがデメリットを上回るから実現させたんです
元々直通してたのに原ノ町分断された常磐線に輸送障害のデメリットを上回る直通のメリットはありません
※分断は震災前です
松本の211は4ドアのE231へ置き換え予定です
阿武隈急行の8100は3ドアのAB900へ置き換え予定です
朝ラッシュの常磐線は現在6連なので4ドア5連になると減車で混雑に拍車をかけます
ついでに大して車齢の変わらない黒磯の211が205に置き換わったのは整列乗車の推進が理由の一つです
E531はロングではなくセミクロスです
現 実 を 見 ろ このスレの住民はE531を小山や仙台に一部転属させることすら拒否反応を示すけど
そこまでして勝田のみに配備することに拘る理由って何かあるの？
交直流電車は両数が限られているから車種統一云々は当てはまらないよ >>126
複数車種を扱ってるのは単に車両更新の世代が違うだけに過ぎない。全部を一斉に置き換えることはできないので
例えば仙台の719、701、E721系は世代が違うだけで同じ目的で作られた車両。東北本線では701とE721は連結して共通運用もされている
小山もE231とE233は共通運用で、205系もあるがこちらは日光線と同一車種なのでメンテナンスも共通。大きく2系統に統一されていて、ここにE531系が入り込む余地はないと思う
なお烏山線は少数の特殊枠なのでここで論ずるには値しない >>136
丼勘定で車両需給語ってたとか胃袋まで吹き出させる気か？
これから宇都宮にも回すしE501の置き換えも迫ってるので車両は余りません
E531の行先対照表でも眺めてみればいかがでしょう、0番台にさえ小金井が入っているのに仙台はありますか？
現 実 を 見 ろ >>138
上野東京ライン開業時なぜE533ではなくE233になったのか
常磐線がなぜ品川止まりなのか
それくらい調べてから言え なんだか神経逆撫でしちゃったかな？けど、もう少し簡潔に頼む。眠くて長文読む気にならねぇ… >>142
簡潔に述べると君は理解力が足りていない
以上 >>143
落ち着け。>>142はあなたと考えが近いぞ
まぁ文章力がちょっとアレでいろいろ混乱させてる感はあるが >>137
＞松本の211は4ドアのE231へ置き換え予定です
中央本線の211系は数年前に115系を置き換えて登場したばかりですが？
流石に立川口の置き換えは早すぎる（篠ノ井線区間で置き換えならありうるかもしれないが）
＞E531はロングではなくセミクロスです
E531はロング主体でセミクロスは一部の号車だけですが（ロングがないというのは嘘）
＞朝ラッシュの常磐線は現在6連なので4ドア5連になると減車で混雑に拍車をかけます
だから全便じゃなくて送り込みだけだってば >>142
>>143は忘れてくれ
俺も眠いようだ >>140
あれ？E531の宇都宮～新白河通し運転はあり得ないんじゃないって言ってなかった？ >>143
何をどう理解しろと？何言ってんだかよくわからないんですけど？
ふわぁ～…眠い。とりあえず仙台には来ませんのでよろしく。おやすみ あっ。このageは仙台のアレだな
こんなとこでも迷惑かけてるのか 俺の目が馬鹿じゃなければ送り込みのため「だけ」にE531を仙台に「配置」しろって言ってるのか
そして送り込みのはずなのに4ドア5連化して混雑解消が理由に入っている矛盾には気付かないのか
頼むから！現実を見ろ！！
>>147
誰と間違えてるの？ 定期的にE531が仙台に来るっていう馬鹿が湧くのは何なんだろうね？
来るわけないじゃんwwwwww >>150
>E531の行先対照表でも眺めてみればいかがでしょう、0番台にさえ小金井が入っているのに
君は黒磯スルーは実現すると思っているの？ >>150
ホントにねぇ…連中は何を考えてるんだか…、と寝言を言ってみるzzzz >>152
対照表に小金井宇都宮があって仙台が無いのがその答えだよ
勝手に人を2連厨認定するような理解力の足りない奴に言っても仕方ない
黒磯の使ってない中線の重軌道化とか何のためにやってると思ってんの？使いもしないのに小金井なんか追加するとでも思ったの？ 「E531の小山～黒磯の送り込み回送を旅客化してくれ」
「新幹線利用者のために新白河発黒磯行きを那須塩原まで延長運転してくれ」
「黒磯～宇都宮の205系をE531で置き換えてくれ」
こういうレスも、E531小山仙台配備クンと同様に叩かれていたけどなぁ 本人でしょ。このスレで暴れてたのも
自分が散々叩かれたからって相手も叩かれて然るべきって発想がね。根性腐ってるよね ２連厨って「黒磯新白河間はキハ１１０の２連だけで十分」っていう主張を唱えている人のことじゃないの？
教えてエロい人 誰も2連厨がどう言う人のことを言うのか説明してくれない件について >>161
交直2連厨＝【荒川支所】で検索
JR西521系のOEMでE521系を造る事が決定しているとか断言してたんだけどねw 仙台の者が迷惑かけております
「～するくらいなら〇〇してくれよ」
といいながら自分の妄想話をぶっ込んでくるのが常套手口なので見分ける参考にしてください ↑このレスみたいに自分の主張と相反する普通の人を荒らし呼ばわりするのも交直2連厨＝【荒川支所】の特徴 >>162
いままさに交直2連厨＝【荒川支所】で検索してるけど
・荒川支所 - 村上市公式ホームページがヒットしたんだが >>2
アタル版マッスルスパーク＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞マッスルインフェルノ 2019年3月改正水カツE531系東北本線運用
A201
勝田736（736M）906小山919（回4621M）956宇都宮1421（回4643M）1513黒磯1521（4143M）1544新白河1631（4142M）1654黒磯1706（4147M）1730新白河
新白河1814（4146M）1838黒磯1932（4151M）1956新白河2010（回4151M）2015白河
A202
白河520（4120M）546黒磯613（4123M）636新白河704（2124M）727黒磯754（4127M）818新白河838（4128M）901黒磯908（4129M）932新白河1039（4132M）1102黒磯
黒磯1115（4133M）1139新白河1144（回4133M）1148白河2010（回4150M）2014新白河2028（4152M）2051黒磯
A203
黒磯540（4121M）603新白河620（4122M）644黒磯704（4125M）728新白河740（4126M）803黒磯821（回4626M）951小山1037（743M）1225勝田
勝田1712（672MB）1721水戸1735（573MF）1910いわき1955（578MB）2135水戸2225（583MF）1941勝田
※672M～573M～578M～583MはA72と併結
変A202
白河520（4120M）546黒磯613（4123M）636新白河704（2124M）727黒磯754（4127M）818新白河838（4128M）901黒磯908（4129M）932新白河955（9170M＝所定4130D）1018黒磯
新白河1356（4138D）1419黒磯黒磯1025（9171M＝所定4131D）1049新白河1138（9174M＝所定4134D）1201黒磯1215（9177M＝所定4137D）1239新白河1247（9176M＝所定4136D）1310黒磯
黒磯1319（9179M＝所定4139D）1343新白河1356（9178M＝所定4138D）1419黒磯1426（9181M＝所定4141D）1450新白河1501（9180M＝所定4140D）1524黒磯1620（9185M＝所定4145D）1644新白河
新白河1703（回9149M）1706白河2010（回4150M）2014新白河2028（4152M）2051黒磯
※一部列車で仙コリキハ110系A211を代走（所定列番＋5040＋D→M） 2019年3月改正仙コリキハ110系東北本線運用
A211
郡山845（回2130D）932新白河955（4130D）1018黒磯1025（4131D）1049新白河1138（4134D）1201黒磯1215（4137D）1239新白河1247（4136D）1310黒磯1319（4139D）1343新白河1356（4138D）1419黒磯
黒磯1426（4141D）1450新白河1501（4140D）1524黒磯1620（4145D）1644新白河1710（4144D）1733黒磯1807（4149D）1831新白河1920（4148D）1943黒磯2042（4155D）2106新白河2124（4154D）2148黒磯
黒磯2156（4157D）2219新白河2228（回2161D）2313郡山
変A211
郡山845（回2130D）932新白河****（回****D）****白河****（回****D）****新白河1710（4144D）1733黒磯1807（4149D）1831新白河1920（4148D）1943黒磯2042（4155D）2106新白河2124（4154D）2148黒磯
黒磯2156（4157D）2219新白河2228（回2161D）2313郡山 >>169-170は今年春の改正後はどう変わるのか？
今のままだとE531系東北本線運用は1本増の4編成使用になるが >>171
変A202の後も変A211を引き継げば3本のままで大丈夫だぞ。 2020年3月改正からのE531系東北本線運用予想してみたがこんな感じ？
※時刻列番は2019年3月改正ベース
A201
勝田736（736M）906小山919（回4621M）956宇都宮1421（回4643M）1513黒磯1521（4143M）1544新白河1631（4142M）1654黒磯1706（4147M）1730新白河
新白河1814（4146M）1838黒磯1932（4151M）1956新白河2028（4152M）2051黒磯2156（4157D）2219新白河****（回****M）****白河
A202
白河520（4120M）546黒磯613（4123M）636新白河704（2124M）727黒磯754（4127M）818新白河838（4128M）901黒磯908（4129M）932新白河955（9170M＝所定4130D）1018黒磯
新白河1356（4138D）1419黒磯1025（9171M＝所定4131D）1049新白河1138（9174M＝所定4134D）1201黒磯1215（9177M＝所定4137D）1239新白河1247（9176M＝所定4136D）1310黒磯
黒磯1319（9179M＝所定4139D）1343新白河1356（9178M＝所定4138D）1419黒磯1426（9181M＝所定4141D）1450新白河1501（9180M＝所定4140D）1524黒磯1620（9185M＝所定4145D）1644新白河
新白河1710（4144D）1733黒磯1807（4149D）1831新白河1920（4148D）1943黒磯2042（4155D）2106新白河2124（4154D）2148黒磯
A203
黒磯540（4121M）603新白河620（4122M）644黒磯704（4125M）728新白河740（4126M）803黒磯821（回4626M）951小山1037（743M）1225勝田
勝田1712（672MB）1721水戸1735（573MF）1910いわき1955（578MB）2135水戸2225（583MF）2231勝田
※672M～573M～578M～583MはA72と併結
余談だが
今日常磐線富岡～浪江間が3月14日運転再開発表されて
E531系は常磐線北端原ノ町までの運用拡大等あるので
勝田出入り便、常磐・水戸線の間合い運用等も変わってくるかもしれない >>175
東北本線側も小山～新白河でE531運用になるのかな てか常磐線普通列車で原ノ町～品川の広範囲にわたってE531を運用するくらいなら
東北本線のE531の運用範囲拡大してくれよ
勝田以北は701でもいいだろ >>178
震災前はいわき＝原の町は特急4連・普通2連だったのに
両數増やして…あ。
「ご利用状況を見た上で運行本数を見直します」って奴かw >>180
2連だったのはワンマン運用だけで、大半は415系だったぞ。 >>178
広範囲で運用できるのが交直両用車のメリット >>175
時刻表買ってきたので
2020年3月ダイヤ改正以降のE531系東北本線運用はこうなるかな
A201
勝田726（736M）906小山919（回4621M）956宇都宮1421（回4643M）1513黒磯1522（4143M）1544新白河1631（4142M）1654黒磯1706（4147M）1730新白河
新白河1814（4146M）1838黒磯1932（4151M）1956新白河2028（4152M）2051黒磯2156（4157D）2219新白河****（回****M）****白河
A202
白河522（4120M）548黒磯613（4123M）636新白河704（2124M）727黒磯754（4127M）818新白河838（4128M）901黒磯908（4129M）932新白河
新白河953（4130M）1016黒磯1023（4131M）1047新白河1159（4134M）1222黒磯1229（4137M）1252新白河1300（4136M）1323黒磯
黒磯1330（4139M）1353新白河1401（4138M）1424黒磯1431（4141M）1454新白河1506（4140M）1529黒磯1620（4145M）1644新白河
新白河1712（4144M）1735黒磯1810（4149M）1833新白河1920（4148M）1943黒磯2042（4155M）2105新白河2124（4154M）2148黒磯
A203
黒磯540（4121M）603新白河620（4122M）644黒磯704（4125M）728新白河740（4126M）803黒磯821（回4626M）951小山1037（743M）1225勝田
※間合い運用の夜の常磐線水戸～いわき運用は一部列車の始発駅が変更になるためこっちの方は変化あると思われ
672M→570M
573M→579M
578M→686M（広野始発に変更）
583M→589M ついでに仙台支社郡山運輸区は黒磯新白河駅間から手を引いてくれ
支社境の絡みから言えば当該区間は大宮支社宇都宮運転区が担当するのが本来あるべき姿 >>184訂正
2020年3月ダイヤ改正以降のE531系東北本線運用はこうなるかな
A201
勝田726（736M）906小山919（回4621M）956宇都宮1421（回4643M）1513黒磯1522（4143M）1544新白河1631（4142M）1654黒磯1706（4147M）1730新白河
新白河1814（4146M）1838黒磯1932（4151M）1956新白河2028（4152M）2051黒磯2156（4157M）2219新白河****（回****M）****白河
A202
白河522（4120M）548黒磯613（4123M）636新白河704（2124M）727黒磯754（4127M）818新白河838（4128M）901黒磯908（4129M）932新白河
新白河953（4130M）1016黒磯1023（4131M）1047新白河1159（4134M）1222黒磯1229（4137M）1252新白河1300（4136M）1323黒磯
黒磯1330（4139M）1353新白河1401（4138M）1424黒磯1431（4141M）1454新白河1506（4140M）1529黒磯1620（4145M）1644新白河
新白河1712（4144M）1735黒磯1810（4149M）1833新白河1920（4148M）1943黒磯2042（4155M）2105新白河2124（4154M）2148黒磯
A203
黒磯540（4121M）603新白河620（4122M）644黒磯704（4125M）728新白河740（4126M）803黒磯821（回4626M）951小山1037（743M）1225勝田
※間合い運用の夜の常磐線水戸～いわき運用は一部列車の始発駅が変更になるためこっちの方は変化あると思われ
672M→570M
573M→579M
578M→686M（広野始発に変更）
583M→589M >>190
いやないでしょ
県境的に新白河～白坂を大宮支社に移譲した方がいい >>192
だから、支社境を新白河～白坂間に移せばいいという話 キハ110がなくなると郡山運輸区がしゃしゃり出る必要なくなるしな 黒磯駅〜新白河駅(一部白河駅)のE531系でのワンマン化に合わせて、黒磯駅〜新白河駅間はホーム嵩上げされるだろうけど、高久駅や白坂駅は嵩上げされる可能性は低いな、あと一度嵩上げしてる黒田原駅、豊原駅、新白河駅は工程的に嵩上げが難しい気が。 >>195
本社から優遇されている水戸支社と違って
黒磯新白河間はビンボーな仙台支社の影響下にあるから嵩上げの予算は下りないだろう
嵩上げ工事費用が賄えるなら車両増備してるだろうし >>197
あれも水戸支社からの借り物だぞ
増備についても水戸支社勝田車両センターの車両が増えたということになっている >>198
205-600が来る前は高崎の211系が宇都宮～黒磯運用を走っていた事知らないの？ >>199
いずれにせよ水戸のE531は宇都宮～黒磯の運用には入ってないじゃん 下手に宇都宮ローカルの運用に入ってトラブルに巻き込まれて、
本来のデッドセクション通過の運用ができなくなったら困るじゃん。
車両交換下手にできない綱渡り運用やってるんだし。
宇都宮－郡山で通し運用するなら勝田にE531配置じゃなくて
仙コリか宮ヤマにE531配置するだろ。
まあもしかしたら将来的に3000番台転属させるかもしれないし。
原ノ町再開に必要な増備車はK479までだし、K480から増備予定のK483までは、
0番台5連にワンマンカメラ取り付けるための予備車だし。
カメラ取り付け終われば4編成ダブつくからアルバイトしてる3000番台が
東北線に転属しても問題ない。 小金井に1本3000番台常駐させとけば綱渡りだろうが水戸線も黒磯もどうとでもなるんだけど
そのための小金井幕 >>201
3000番台の東北本線運用は大宮支社と仙台支社の関係の悪さが如実に現れている気がするんだよなぁ
仙台支社は黒磯新白河を大宮支社に完全移管したくない
大宮支社は黒磯ローカルに無関心
こんなとこだろ >>201
運用が宇都宮まで伸びようが郡山まで伸びようが、転属する理由にはならないでしょ。
本当に必要だったら3000番台が出た時点でとっくにやってるよ。
遠く離れた勝田のE531を使うことで送り込みは必要にはなるが、元々小山までは来ている水戸線と運用をリンクすることで送り込みも実質小山からになってるし、
予備車の共通化、交直流車の勝田一本化など、離れた支社でもJR東日本全体で見れば共通化するメリットのが大きいんだろ 宇都宮はともかく郡山まで伸ばす必要あるか？
那須町民は郡山に行くより宇都宮にいくだろ せっかく交直流電車を導入したんだから那須塩原～新白河ぐらいはやってもいいと思うんだよ新幹線対策として >>208
那須塩原に新白河と同じ設備(車止めなど)を設置する必要があるな。無駄だよな。 >>211
現状黒磯にないんだから必要ないんじゃね？ 無理に那須塩原で折り返ししなくても205系運用の一部をE531系にして宇都宮 - 新白河の通し運用にすればいいんじゃね
確か小山からの送り込みの時間あっただろ E531-3000の車両数の関係で黒磯 - 新白河の折り返しが主体になっているのは理解できる
ただ、水戸線と共通運用している関係上、
小山 - 宇都宮 - 黒磯のE531送り込みは必然的に発生するわけで、これを回送扱いするのは実にもったいない 新白河とか一ノ関と違って
黒磯はあくまでも交直地上切替の関係上仕方なく分断されていただけであって
本来なら宇都宮 - 那須塩原 - 新白河で一体運行するのが筋 黒磯スレなのに黒磯駅の機回し線重軌道化さえ知らない奴がこんなにいるなんて >>219
そもそも黒磯を交直切替地点にしていた意味を考えようぜ 仙台駅では「東北本線黒磯新白河間全てE531で運行！」というポスターが貼られているけど
黒磯駅や宇都宮駅でも「黒磯新白河間E531で運行！」という大宮支社版のポスターが貼られているの？ >>223
仙台支社が出したポスターなら最南でも黒磯じゃない？ >>225
その通り
黒磯駅のポスターは基本的に新白河黒磯間に関しても大宮支社が掲示している 黒磯 - 宇都宮の205系の一部をE531系に置き換えて、余剰分をインドネシアに売却するのはどう？ >>222
157によるお召しを那須御用邸まで運転するためだろ >>229
もしやるなら黒磯直流化の時点でやってるんじゃない？ >>232
当時はE531-3000の車両数が少なかったし新白河黒磯の折り返しにならざるを得なかった 結局、今年の改正でも黒磯スルーは実現しなかった
それだけ >>234
LEDで行き先表示できるのに頑なに回送運転すらしない大宮支社の無能っぷり 隣の常磐線でいえば、浪江駅と富岡駅で全列車乗換になるようなレベルの酷い運用
＞新白河分断・黒磯分断 宇都宮黒磯の205系の一部を武蔵野線に転属すれば
常磐快速線のE231系運用を減らすことも必要なかったのにな
E531系が新白河宇都宮で通し運用されないのはデメリットしかないよ 結局、支社間で調整が上手く行ってないんだよな
部分最適ばかり追求してわけのわからん車両運用になってる 黒磯駅の工事がまだ終わってもいないのに
こんなことも知らないでレスしてるなんて で、いつになったら宇都宮～新白河の通し運転は始まるの？
交直2連厨も黒磯スルー厨も
少しは事実を直視することを学んだら？ >>242
構内直流化から3年も経つのにまだ終わってないの？！ 事実を直視(黒磯駅機回し線重軌道化)
事実を直視(黒磯駅の工事は2020年まで)
事実を直視(進路数半減) 黒磯駅の工事が終わらないなら
スルーの方がかえって良くね？ >>201
その4編成は、501系付属4本と置き換えが濃厚 2016年以前の5ちゃんのスレを見ると
「新白河宇都宮で通し運用」が前提となっているレスばかりなんだよな
黒磯構内直流化後も全列車黒磯分断が恒久化されると予想した人は誰一人いなかった >>251
なんで？
なんのメリットも感じないけど 悔しいのは分かるけど未来の話に現時点の事実で反論するっていうみっともないことはやめたほうがいいと思うよ
配線整理終わってないのにダイヤいじれる訳ないよね そもそも新白河～宇都宮の運用を賄えるほどE531系に余裕がないんじゃない？ 宇都宮直通させないなら新白河で分断する意味がないって2016以前どころかそれこそpart1からずっと言われ続けてることなんですけどね >>254
そうだとしても小金井・宇都宮～黒磯のE531系回送スジを旅客化することはできる >>253
>配線整理終わってないのにダイヤいじれる訳ないよね
この理屈がよく分からんのよね 結局のところ構内直流化後も黒磯～新白河の運行を小金井運転区が担当しない、できないのが直通運転できない最大の理由なんじゃないの
仙台支社がこの区間の運行に拘る理由は全然わからんが >>257
現状では上り線から1～3番線に進入できない。それができれば4・5番線は不要となる。 >>259
でもそれって分断させてる理由にならんよね >>258
むしろ大宮支社が新白河までの引き受けを拒んでいる可能性は？ >>261
線路自体は白坂以南大宮支社なんですけどね >>254
暖地運用（常磐・水戸線、上野東京ライン）との共通予備も兼ねてるしな
常磐線復旧で北限原ノ町まで運用伸びるし 会社の震災復興アピールで水戸支社を優遇した皺寄せが東北本線に来てる気がする 少なくとも今以上にE531系(0番台なり3000番台なり)が増備されない限り、黒磯スルー運用は夢のまた夢じゃないかな？ >>259
そういう配線であるにもかかわらず直流化に前後して上り列車用の停目を上野方に立てたあたりがなんだよねまあ >>265
コンスタントに0番台の増備が進んで
3000番台が東北本線・水戸線専用になったら
宇都宮～黒磯の205系の一部をE531-3000に置き換えると思う
0番台付属編成は原ノ町乗り入れに際してかなり増備されているし >>267
原ノ町復旧のために編成は2編成だけだよ。
残りの4編成は0番台ワンマンカメラ取り付けのための予備車。
カメラ取り付け終わったらどうなるかは分かってない。
まあ故障頻発してるE501の5連置き換えだろうな。 >>268
カメラ取り付け予備のために増備ってのは恵まれてますなぁ
仙台支社は磐越西線快速指定席導入も仙台空港アクセス線増結も、そのための増備は行われなかったんだが 今年中に電気工事が落ち着く予定なのでようやっと配線整理＝設備削減できる
き電線の配置も決まらないのに線路いじってもしょうもないことぐらいこのスレの住人だから分かるでしょ
黒磯の工事、何のためにやってると思ってんの
中線重軌道化とか都合よく無視するよね >>271
まあ旅客列車より貨物の本数が多い区間だから重軌条化は貨物のためだろうね。 そういえば重軌道化とか書いてる奴いるけど、正しくは重軌条化な。 >>271-273
それを貨物のためって言っちゃっていいのかい？
機回し線を貨物のために「重軌条化」するってどう言う意味か分かってる？ 現状黒磯スルー出来るのに工事中とか関係ないわな
むしろスルーの方が工事への支障が減る いくら物理的に可能だからって黒磯始発の上りを5番線発車にするって頭どうかしてるよ スルーできるからやるって考えがまず違うんじゃね？
今の配線・設備ならスルーも折り返しもどっちも可能だから、ひとまず折り返し体制を継続しているだけで
配線等の工事が完全に終わった時、折り返しのキャパが減るなどの理由で直通運転を開始する可能性はあるかもしれない。
いずれにせよ、スルー運転は手段であって目的ではない
>>278
この辺の利便性や案内上の問題も安易に直通運転に走らない要因の1つかもね
最終的に3番線に仙台方から入線可能になれば、ほぼ支障なくできそうだけど >>280
将来スルーする気なら今からするでしょって話だよ ・新白河黒磯にE531-3000の5連を導入
・既に黒磯、小金井の行先表示は可能(郡山は不可)
・キハ110をE531-3000に置き換え
これは来年以降のダイヤ改正で直通が行われる伏線 >>282
>これは来年以降のダイヤ改正で直通が行われる伏線
伏線貼る意味ねえよ みんな知ってると思うけど、念のため
https://news.mynavi.jp/article/jrdiagram2020-23
＞すべての列車をE531系(5両編成)とした上で、終日ワンマン運転を行う。 宇都宮～黒磯に205系を投入した当時すでにE531系は登場していたんだから、
黒磯スルーする予定があるのなら205系の改造などせずにE531系を新造投入して宇都宮～黒磯で暫定運行させるかと。 去年あたりから宇都宮で分断される運転系統が増えてるんですよねえ >>282
キハ110を置き換えたと言っても、白河と宇都宮で昼寝してた編成を終日運用させただけだし。 新白河黒磯のみのローカル輸送ならむしろHB-E210やキハE130で十分
わざわざ勝田から借りてまでE531-3000にしたのは、将来的な宇都宮直通を視野にしているからでしょ
今は黒磯駅の配線工事が未完成だから仕方なく黒磯分断を継続しているだけ 日中キハ110は暫定運用ではなく恒久運用だと言い張っていた人もいたねえ 4号車がE231近郊タイプの転用でE531に触れてるのはなぜか
205-600の置換え計画になぜE531が絡んでくるのか
4号車はもう知ってるよ E531はE531でも新番台区分出すなんて匂わせてたのあそこだけだからね >>284
時刻表買ってきて見たら全部Mになっててびびった
カメラつけてから早かったな 黒磯～新白河でピストンするなら気動車で十分だし、E531で黒磯分断を続けるならE531を郡山まで運行させて2017年10月までの運行形態を踏襲しただろうしね >>291
205-600は黒磯運用があるからE531系がからむのでは?
E131系投入可能性も書いてるね >>288
HB-E210やキハE130入れるならE531-3000で十分とも言えるわな
黒磯駅の配線工事が未完成だったらむしろ直通にした方が在線時間減って都合がいいわな >>288
大は小を兼ねるんだよ。東北本線の他水戸線や常磐線とフレキシブルに対応できるのが大きなメリット。
多客時はキハじゃ捌ききれないほどの利用があるのだし。 >>295
いくら物理的に可能だからって黒磯始発の上りを5番線発車にするって頭どうかしてるよ
それを言われて何のことか分からない時点で終わってるよ 何かを変える時に同時に2つ以上のものは変えないのが鉄則だぞ。トラブル起こした時の原因追求が加速度的に難しくなる >>298
東北本線の他宇都宮線や水戸線や常磐線とフレキシブルに対応できる >>299
と言うか
黒磯始発の上りの話関係ないじゃん >>302-303
いくら物理的に可能だからって黒磯始発の上りを5番線発車にするって頭どうかしてるよ
それを言われて何のことか分からない時点で終わってるよ
何のことか何が問題なのか何度言われても未だに分からない問題だっていう発想もないってやばいよ君
とりあえず何が問題なのか気付けてからレスしてね 宇都宮線上り列車が東北本線ホーム(4,5番線)で発着すると
黒磯駅改札口との行き来で階段又はエレベーターの利用が必須になるから嫌だってことだろ
単なるエゴじゃん 必死にない頭巡らせて考えてたところ悪いけどそれ2・3番線でも同じなんすよ >>306
じゃあ5番線発着でもいいじゃん
仙台大宮両支社の仲の悪さのせいで
東北本線・宇都宮線の直通運転が実施できないのなら
せめて新白河みたいに対面乗換できるよう宇都宮線の一部列車は5番線発着にしたほうがいい 2・3番線と4・5番線の違いくらい調べられないのこいつら 1～3番線：宇都宮線
4・5番線：東北本線
4・5番線ホームは黒磯駅1番線から結構歩かされる >>304
あのさあ黒磯スルー運転の話してるのに何で黒磯始発の上り持ち出してくるんだ？ だからさあ気付いてからレスしてくれる？
黒磯スルーを4・5番線でやると利便性が高まるどころか困る人がいるってまだ気付かないの？
15年前とかなら良かったかもしれないけどさあ
それとは直接は関係しないけど、上り本線を3番線に繋げる配線工事やら諸々考えると運用分けたままのほうが都合がいいってのは想像に難くないよね
弄るのは線路だけじゃなしに架線や信号設備その他諸々 1番線→宇都宮線
2番線→宇都宮線・東北本線
3番線→宇都宮線・東北本線
にして4番線、5番線の使用休止にすりゃ良くね 常磐線の水戸勝田みたいに
東北本線は那須塩原乗換、宇都宮線は黒磯乗換にすりゃええやん >>311
結局将来スルー運転するのに今やってない理由にはならんよ まだいじってるんだから、そのうち切替があるだろ。下手すると数回。
先にスルーにして、切替のときだけ分断とか、かえって面倒だろ。
全部出来上がってからスルーにしても問題ないんだし。 >>315
今やってないことが将来スルー運転しない理由にはならないっていうのとたいして変わんないんだけどソレ >>316
切替のときだけ分断する必要あるのか？
>>318
今やってないことが将来スルー運転しない理由にはならないよ
おれは将来に渡ってスルー運転しないなんて言ってない 段差があるというたったそれだけの理由で
黒磯駅東北本線ホーム5番線に宇都宮線始発上り列車が入線することを毛嫌いするのか… 黒磯スルー待望論って仙山線仙台空港直通論と似たような感じなんだよなぁ
最初は誰もが「スルー運転」を行うと予想していたにもかかわらず、
蓋を開けてみれば1本もスルー運転が運行されない状態が何年も続いているという点で共通する これは結局スルーしないのが恒久化するって事なんだろうね。
つまりは黒磯分断。 >>322
新幹線塗装を強引に変更させるほどの権力を持つあの山形県知事をもってしても
仙山線の空港直通は団体臨時2回しか実現しなかったからな
仙台支社は自治体の圧力には屈しないみたいだ 【東北本線→宇都宮線】黒磯接続
5:48→5:53
6:44→6:52品川行
7:27→7:32上野行
8:03→8:15
9:01→9:17
10:16→10:23
11:17→11:22
12:22→12:48(12:17には間に合わない)
13:23→13:47(13:21には間に合わない)
14:24→14:45(14:21には間に合わない)
15:29→15:42
16:54→17:14(16:48には間に合わない)
17:35→17:46
18:38→18:57(18:34には間に合わない)
19:43→20:00(19:35には間に合わない)
20:51→20:56
21:47→21:53
なにこの新ダイヤ
JR東日本はこの区間に関しては新幹線誘導すらしないのか？ >>325
15時台に至っては、一旦新白河まで北上してなすのに乗り換えた方が東京への所要時間が短い… >>325
それだけ(とりわけ昼間は)黒磯スルーの需要が少ないってことじゃないのか？ >>324
そこまで需要が見込めないと悟ったんじゃない？ 工事終わってないことは都合よく無視するし国交省の通達は無視するし何なの バリアフリー厨って仙石東北ラインに対しても「国交省の段差を無視してる！仙台駅1番線をかさ上げしろ！」といってそう 仙台支社は乗客の利便性よりも乗務員の負担を優先する国鉄体質色の強い支社だから…
（仮に水戸支社管轄だったら間違いなく那須塩原までは乗り入れしている） 仙石東北ライン持ち出すあたり、仙台スレに居座ってるいつものアレだろうな 5番線の段差云々っていうけどE531を導入している以上新白河～高久間の各駅も段差は生じているんじゃないの
なんで宇都宮線上り始発が5番線であることに対してだけネチネチいうのか意味がわからない >>334
それな
郡山運輸区は新白河～黒磯からとっとと撤退していただきたい
他支社エリアに迷惑かけすぎ それと黒磯スルーは需要なんか関係なくて車両運用の効率化でしかないから
>>337
黒磯で介助なく乗れてた人が介助必要になるっていうこのご時世では相当デリケートな問題なんだけど
言われてる駅の1日利用者調べ直してきてね 福島県の白坂駅利用者は対面乗換で白河以北まで行けるのに
栃木県の豊原駅利用者は階段乗換で那須塩原以南への接続は朝晩しか考慮しない
普通逆じゃね？ >>339
そんなこと言い出したら
「仙台で介助なく東北本線仙台以北に乗れてた人が介助が必要になるというこのご時世では相当デリケートな問題」
ってなるよね
黒磯駅の段差なんて始発1本だけだし騒ぎ立てるほどの問題でもない気がするが
それとも、あなた車椅子なの？ だから今逆にしようとしてるでしょ何言い出してんの
配線整理終わってない今スルー運転してもデグレ案件だからリスクの方が高いの、205-600だって致命的にヤバい訳でもないし
だったら配線整理が終わるまで待って黒磯以北から3番線に入線できるようにしてからスルー運転したほうが都合がいいでしょ >>339
言っとくけど、これ以上何言っても無駄だよ 黒磯駅は全ホームE531系の高さまで嵩上げすれば別段問題ないだろう >>341
仙石東北ラインは物理的に回避不能なんだけど
黒磯は数年待てば解消されるのになぜ今やらなきゃいけないの？って話なんだけど
そもそもこの話、今スルー運転できるだろなんでやらないんだつまりやるつもりがないんだろっていう頓珍漢なレスから始まった話だぞ >>325
これさぁ日中の新白河発黒磯行きの発車時刻を繰り上げればいいだけなんじゃ…
黒磯発宇都宮行きはほぼパターンダイヤだから動かす必要はなかろう まあ那須町民からすれば
>>325みたいなクソ接続をするぐらいなら
黒磯スルーしてくれと思うのは至極真っ当ではある
いくら新白河対面乗換って言っても所詮は福島県内だし用もなければ行くこともない 那須塩原以南から那須高校に通う生徒は大勢いるが
白坂以北から那須高校に通う生徒は1人もいない
それでいて下校時のこのダイヤはあんまり >>347
新幹線との接続といいダイヤ崩すの得意だよね東は（別にここに限らないが） 新ダイヤの新白河での日中の接続は黒磯の比じゃないくらい改悪されているけどな 駅の工事状況とか車両の運用とか全く考えずに、直流化してE531が入ってきただけで直通！直通！言い出す奴も言い出す奴だし、
それに対する反論に最初は俺も賛同していたけど、段差の件を明確に言わずに知識マウント取った挙句粘着とか、逆に悪印象だし
ここ数日のレスバ静観してたけど、これもうどっちもどっちとしか言いようがない。
かくいう俺も、黒磯駅の進路数が大幅に削減されるという時点で、遅かれ早かれ直通運転はされると予想してはいるんだけど、
最終的な時期がいつなのか、車両はどうなるのか、配線はどうなるのか、未だ不確定な要素が多すぎる >>347
運用を変えずに折り返し時間も確保した上でできそう？ >>347
繰り上げれば新白河からの待ち時間も短縮されるというね 黒磯スルーに重要なのは黒磯新白河のダイヤじゃなくて宇都宮黒磯のダイヤ
去年あたり宇都宮で系統分離した列車が増えたんすよ >>357
宇都宮系統分離って昔から多くないっけ？ このスレは黒磯スルー論者が多いけど
Twitter上の鉄ヲタは新白河スルーを望んでる人の方が多い印象
現場の乗務員も新白河スルーの提案はあれど黒磯スルーの提案はしていない
もしかして新白河～那須塩原・宇都宮より
郡山～黒磯のスルー運転復活を待望している人の方が多い？ 名無しさん＠１周年 2020/02/17(月) 11:08:02.06 ID:PM3NLgFL0
なるほど、それなら北から来る列車は黒磯止まりである必要はないな。
那須塩原まで行って新幹線と連絡すればいいのに。
47: 名無しさん＠１周年 2020/02/17(月) 11:57:03.21 ID:pjMR/lpE0
県境区間なので住民そのものが少なく県境越えの流動も少なく現地民はほとんど乗らない
北から来る人で新幹線を使いたければ新白河で乗り換えるのが普通 >>361
現地民(那須町民)がほとんど使わないのは黒磯駅強制乗換のせいだと思うんだよねえ >>360
新白河の工事内容が分かるまでは新白河で切らずに黒磯郡山で気動車だろって意見が大勢を占めてた
黒磯スルー論なんて新白河でなんで分断したのか考えれば自明なんだよね分断しなきゃE531で郡山まで行けるんだから >>360
たぶん黒磯～新白河の大半が栃木県内だということを知らないんだよ
宇都宮線ではなく東北本線と呼称されているから、黒磯以北はすべて福島県内だと勘違いしてる奴すらいる
だから前みたいに黒磯～郡山の運転に戻せという声の方が大きくなってしまう E531は遠く離れた勝田の所属なので、東北本線で使用する本数は最小限に抑えたい。
よって、新白河で分断して必要本数を減らそうとしたというだけであって新白河分断と宇都宮直通は何の関係もない。 >>365
その理屈だと小金井・宇都宮～黒磯の送り込み回送を旅客化して、
黒磯発小金井行の設定をしない理由の説明になってないが >>365
新白河以北の交流車がその分浮くんだけど
都合のいい計算はしないでね 黒磯以北が701/E721だった頃も遠く離れた仙台所属だったしな >>361
それこそ黒田原から宇都宮に直通した定期列車が消えて35年になるしな間もなく
まあ那須町自体観光関連以外では栃木県内でも微妙に仲間外れにされてる感もあるが >>366
それと新白河分断との関連性が全くわからないんだが。
>>367
交直流車より交流車の方が安く済むんだが 新白河分断：東北地方と関東地方の境界で、いわきや仙山のような県境跨ぎの需要がないため
黒磯分断：交直地上切替の名残りで惰性的に行われているものであって、将来的な分断解消が求められる >>371
やっぱり都合のいい計算しかできないんだね、頭2連厨なんだね
付随車より高価な制御車の割合考えず単純な電源種別でしか比較してないし新白河の工事の費用も抜かしてるし
郡山新白河間を受け持つのがE721かE531かなんてさしたる影響はしないってコトなんだけど >>325
とりあえず、
12:22
14:24
の2本は廃止でok >>366
へたに営業運転して客がゲロ吐いたりして車両交換が必要になったら、
所属区まで戻るのも大変だし交換する車両のためのスジも必要になる。
営業運転のリスクを極力減らしたいだけだろ。 >>375
そこまで考えて回送運転にしてるとは思えんがな
単に大宮支社がやる気ないだけでしょ >>375
小山か小金井に予備編成を置いとけば済むと思うけど？
仮にそれが理由なら黒磯ローカルに高崎の211系を使用できなかったでしょ。 202x年3月ダイヤ改正
東北本線新白河～黒磯間で運行されている列車を、終日宇都宮まで延長いたします。
なお、ご利用状況を鑑み、黒磯～宇都宮間における宇都宮線の路線愛称の使用を取りやめるとともに、黒磯～宇都宮間の列車本数と運行時間帯を見直します。 >>377
それがなくても替わりに使える車両あるじゃん。 徹底した合理化を推進している深澤ゲートウェイが、
栃木北部で非効率なE531/205の分断を放置するわけがない
黒磯-宇都宮を1時間に1本に減便した上で205をE531-3000で置き換え、新白河-宇都宮の通し運転に切り替える可能性はある >>378
本数は置いといて、逆に新白河まで愛称を宇都宮線にする可能性はあるだろう。
現に新白河駅の上り方面はオレンジ一色なんだし >>382
今後日光線含め205系置き換えと黒磯スルー目的でE531を増備して小山に配属させるのであれば、青帯にする必要は無いからね。 帯色とラインカラーは別でも大丈夫じゃね
常磐線でも原ノ町以北は緑色だし東北本線も盛岡以北は紫色 訂正
帯色とラインカラーは別でも大丈夫じゃね
常磐線でも原ノ町以北は緑色だし東北本線も一ノ関以北は紫色 >>358
共用ホーム高の92cmまで嵩上げされたが、電車用の110cmにはなってない。 >>386
キハ110に合わせる必要があったからね。 嵩上げなんてどうでもいいからE531を那須塩原折り返しにしてほしい 新幹線誘導だろうな。
ワザワザ接続しない意地悪ダイヤにして新幹線誘導。 新幹線誘導だったら新白河発着のE531は那須塩原発着になってるだろ
黒磯分断の時点で那須町民を新幹線に誘導してるとは言い難い 誘導は誘導でも新白河利用をより進めたいんじゃね那須町に対しては
確かに黒田原より東側や北のほうだと那須塩原が割と面倒くさい立地にはなるけど 新白河乗換だと乗車券が黒田原～新白河と新白河～東京都区内の2枚必要になってしまう
新白河経由だと6,500円、那須塩原経由だと5,930円だから、
よほどのことがない限り黒田原から東京行新幹線に乗るために新白河まで北上することはないと思う E531-3000専用の運用がA201～A205に増えたな。
増えた運用は水戸線のみの運用だけど。 E531-0でワンマン化してくれ
3000番台は東北本線優先で頼む E531系によるワンマン運転実施区間
・東北本線(黒磯～新白河)
・水戸線
・常磐線(友部～原ノ町) >>393-395
典型的な現場を知らない首都圏民の妄想だねw
黒田原周辺から新幹線で東京へ出る人なんて那須塩原だろうが新白河だろうが新幹線の駅までクルマ使うに決まってんだろw >>406
黒磯より黒田原周辺の方が人口密集しててワロタ >>405
それは、これまで黒磯駅交直地上切替時代に物理的に黒田原から那須塩原まで直通運転できなかった時代の話
今はE531-3000が導入されているんだから、黒磯分断をやめて宇都宮まで直通運転すればクルマ利用から鉄道利用に切り替える人は増える >>407
それ町内だけしか色つけてないのよ
>>408
406のリンク先ちゃんと読んでくれ 黒田原駅利用者は宇都宮方面へ通勤通学する人が多いんでしょ
やっぱ朝夕だけでいいからE531-3000は宇都宮直通したほうがいいんじゃないの >>410
その分余計にE531-3000が必要になる。 >>411
東北本線に一切入らない3000番台を全て小山・宇都宮～新白河で運用させれば
十分足りる
水戸線と常磐線は絶賛増備中の0番台メインで扱うべき >>406 の資料は興味深いな
学生や通院する高齢者は黒田原駅を使うけど、自分で車が使える大人は黒磯や那須塩原まで車で行くんだな。
那須塩原になると急激に自分の車で通勤の人が増えるのは、自家用車～新幹線のパーク＆ライド環境が整ってるからなので、
黒磯スルーした程度では、既存の学生・高齢者がちょっと便利になるだけで、新規の鉄道利用が増えることはないな。 >>413
そんなのやってみなきゃわかんないじゃん まぁいずれにせよ黒磯以北の利用者が
白河志向よりも那須塩原・宇都宮志向の方が圧倒的に強いというのはよくわかった
かつての郡山～黒磯通し運転がいかに旅客流動を無視したものであったかについても >>408
> クルマ利用から鉄道利用に切り替える人は増える
だから、お前はなに県人なんだよw
少なくとも北関東の人間ではないだろ。
北関東の北側なんて、普通電車なんか使うのは中高生と免許がない移民労働者だけだよ。 >>414
やるまでもなく資料の情報からそれくらいはわかるわ。
黒磯スルーしただけで、これまで黒磯や那須塩原まで自家用車移動してた通勤客が
ロクに駐車場も整備されていない黒田原駅利用に切り替えると思うか？
本気で鉄道利用を促すなら、黒田原駅に駐車場の整備して送迎以外の自家用車利用に対応する必要がある。
それでも対東京は直接新幹線に乗れる那須塩原からの転移は期待しにくいだろうから、
良くて対宇都宮市内の需要を多少拾える程度だろうな 本当にこのスレって首都圏の免許も持ってないような鉄ヲタ共がトンチンカンな事ばかり喚いてて草。 >>418
交直流車ってそもそも直流車よりお値段高めって知ってる？
あと、山手線のお古を無理矢理使い倒すような僻地路線にこれ以上お高い交直流の新車を入れるの？
交直流車ってこども銀行の紙幣では買えないんですよ？ ところで、このスレの皆さんに質問。
黒田原から宇都宮方面に「通勤」って言うけど、宇都宮の何処に仕事しに行くの？
ＪＲの職員なら宇都宮駅で済むけど、それ以外の会社って宇都宮駅からどうやって行くの？
駅から送迎バスに乗せられて工場まで送り込まれるような非正規労働者は別に鉄道を便利にしても客は増えませんよ。
不便な今もクルマ買う金がないから嫌々乗ってるだけなんだしw 東京-那須塩原2,640円
東京-黒田原3,080円
宇都宮-那須塩原860円
宇都宮-黒田原1,340円
これしか差がないんだからJRとしたら那須塩原から乗ってもらえれば十分でしょ >>416
なんでそう言い切れるの？
>>417
東北本線沿線の各駅まで歩けるけど
あえて那須塩原まで車使ってる人は
鉄道利用に切り替えると思うが >>420
お高いと言ってるけど、
すでにE531系3000番台は宇都宮～新白河を直通運転する形で205系の半数程度を置き換えできる程度には増備されているんだよ？ 東北本線が那須塩原の一駅隣にある黒磯で全列車分断されている現状は、
同じ東北本線でいえば土呂、小金井、白河、日和田、東福島、東仙台、山ノ目、村崎野の各駅ですべての列車が分断されるようなものなんだけど、
そんなクッソ不便な状況を肯定するって何者なんだ？
単なる交直地上切替の名残でしかない黒磯分断を今尚肯定とかバカだろ 黒磯駅の総進路数が177から89まで減らされるって割とクリティカルな事実みんな忘れてる件について
新幹線誘導とかクッソどうでもいいレベルだけど配線整理で固定資産税とか維持管理費が未来永劫安くなるならイニシャルコストに過ぎない直流電車との差額なんて可愛いものだよね そもそもJR東日本は水戸支社の「原ノ町以南はぜんぶ交直流電車にしたいンゴ」というワガママな要求に応えて過剰なくらいE531を増備しているから、
既に宇都宮線の205系を置き換えできる程度にはE531系が揃っているんだよなぁ >>425
東北本線沿線の各駅まで歩いて駅から普通電車に乗って那須塩原駅で新幹線に乗り換えるなら
那須塩原駅までクルマで行って新幹線に乗った方が楽だわな 流石に駅まで歩ける距離の人は新幹線→在来線と乗り換えると思うけど
黒磯駅徒歩圏内に住んでるけ新幹線に乗るためだけの理由で那須塩原までわざわざ車なんか使わん 利用者はともかく、
工事が終わった後も黒磯分断を続ける場合の
ＪＲのメリットって何？ >>433
歩いて5分のコンビニにクルマで行くのがデフォの地域なのに変わったやつだなw >>434
無い
黒磯分断継続にメリットがあるなら新白河で分断する必要がない >>434
乗務員的には黒磯分断の方が楽
新白河～宇都宮の直通運転を行うと、
大宮支社の乗務員が新白河まで乗務したり仙台支社の乗務員が宇都宮まで越境乗務する必要がある
前者はごく自然だけど後者は郡山運輸区が難色を示している
>>435
あんたの方が変わってるわ >>429
＞黒磯駅の総進路数が177から89まで減らされるって割とクリティカルな事実みんな忘れてる件について
ニワカの自分は初耳だけど半減は凄いな。
だとすると今の黒磯分断が一時的か恒久的か、少なくとも配線整理が済むまでは確証持てないね。 黒磯駅に乗り入れる列車本数からして3面5線は過剰すぎる ①朝上り宇都宮以南直通用。北側に数本留置
②下り貨物
③下り
④上り
⑤上り貨物
なら使いやすそうだが、①ホームを大胆に狭くしてまでやるかなぁ。 2番線：東北本線下り
3番線：宇都宮線上り
にはできないのん？ 車持っている人は駅に近い人でも車で移動。
列車が時刻に合わせて行動するよりも、出発時刻をいくらでも調整できる車を選ぶ。
運賃よりもガソリン代+駐車場代のほうが安い 那須塩原で乗車券分割すれば、
那須塩原～高久は200円
那須塩原～黒田原は240円だろ？
たった200円ちょいの切符代すら出せないのかよw 車利用はともかく現実には白河以北に行く客より那須塩原以南に行く客が多いんだろ那須町内は
だったら宇都宮直通はごく自然なのでは？ 白河に行くにも那須塩原に行くにも乗り換え一回なんだから
その論はおかしい 実際の利用者は新白河乗換で白河・郡山方面に行く客よりも
黒磯乗換で那須塩原・宇都宮方面に行く客の方が多いってことだよ
通学利用者は新白河方面には行かない 鉄ヲタは黒磯発郡山行きの復活を願っているみたいだけど旅客流動的にありえないよな
まだ新白河発宇都宮行きの方が可能性高い 新白河は対面乗換なのにダイヤ改正のたびに接続悪くなってるしな 新白河駅の近くはイオンもあるし、R4沿いにも商業施設が点在してるから、わざわざ郡山や那須方面まで行かなくても完結してしまうんだよね。
むしろ那須方面からこちらに買い物に来る人も少なくないらしいし。 定期利用は白河方面よりも栃木県内が多いのですが…
常磐線と違って東北本線は東北地方と北関東地方を行き来する需要がほとんどない >>416
たぶん宮城県在住の自称学生だよ。某スレの >>452
黒磯～新白河の運行に大宮支社が一切関わってないことを知ってるからこそ黒磯～郡山直通運転に戻せと言ってるんだろうな
黒磯と違って新白河は対面乗換だし、白河発着もあるから実は直通運転の復活は困難じゃない
新白河～宇都宮の直通運転は、現状維持だと黒磯で乗務員交代が発生するから想像以上に困難だよ 本当にその予定なら新白河にでっかい車止めなんて作らない
何度言っても分からない子っているんだよね 新白河分断は将来的に新白河以南のE531系の運行を大宮支社に移管するための準備かな >>459
だって宮城在住でしょキミ。バレバレだよ 新白河E531系の宇都宮線直通を要望している人ってTwitter見る限り結構多そうだが >>452
E531-3000は将来的な黒磯スルーに備えて宇都宮の行先表示ができるようになっている
郡山や仙台は用意されていない >>465
そのツイッターに地元民がどれくらい要るんだ？ 那須町民が黒磯分断を好んでるって本気で思ってるのか？ いや那須塩原市に住んでるんだけど…
那須高校出身だから黒田原駅は当たり前だけど何度も利用したよ 黒磯駅2番線は現行配線でも東北本線・宇都宮線両線の電車が入れるし
宇都宮～黒磯の回送スジを旅客化して近接する時間帯の205の便を廃止にすればいい 仙台だったらE531-3000による黒磯発仙台行きの復活を望むだろw この手のやからは妄想が目的なので住んでるところは関係がない E531系3000番台で新白河発品川行を運行しろとか黒磯発一ノ関行を復活させろというならいかにも鉄ヲタの妄想って感じだが、
小山黒磯間の回送スジの旅客化とか
朝夕の新白河～那須塩原・宇都宮の延長運転は割と現実的じゃないか？ >>466
仮に宇都宮の表示があったとして果たして黒磯スルーで使うかどうかは謎。
逆に水戸線を宇都宮に伸ばして宇都宮線を古河や小金井で打ち切る方向に持っていく可能性がある。 >>461
通し乗務やるなら人員の調整は当然必要だが、そもそも黒磯を挟んで通し乗務できない決まりとかってあるの？
というか、もし通し乗務せず黒磯で交代になるなら、それはそれで現状と変わらないから問題ないのでは
（現状205系に乗務している人がそのままE531の黒磯までの乗務に就けばいいだけなので） >>476
水戸線が小山でスイッチバックしてまで宇都宮直通とかそれこそ非現実的な妄想だろw >>477
通し乗務ができない決まりはないよ
仙台一ノ関、仙台原ノ町はそれぞれ盛岡支社、水戸支社の乗務員が通し乗務する運用がある 首都圏なんて支社跨ぎの乗務ばかりだが
地方支社は何か規約が違うのか >>471
＞黒磯駅2番線は現行配線でも東北本線・宇都宮線両線の電車が入れるし
これマジ?
高久側から入れるのは4,5番線だけだと思ってた。
いつの間にか配線変わってたの? >>480
新白河～黒磯の乗務に大宮支社が一切関わらないってのが不自然なんだよね >>478
> 水戸線が小山でスイッチバックしてまで宇都宮直通とかそれこそ非現実的な妄想だろw
はい。
これがこのスレで出鱈目な妄想吐きまくってるクルマが要らない地域に住んでる鉄ヲタの正体ですw 宇都宮線の宇都宮～小山間はただでさえ普通2本/h快速1本/hしかないのにそのうち普通1本が水戸線直通とか嫌や 黒磯スルーを主張してるのが仙台撮り鉄だと言いたいのかこのスレの住民は？ どこぞのYouTuberとは関係ない
ただの自称学生でしょ もしかして、黒磯スルー論者は1人だけだと勘違いしてる？ >>479
それは知ってる。首都圏含め、他地域では珍しいことじゃないしな。
>>461 が困難だって言うから、黒磯だけ特別な事情でもあるのかと思って訊いてみたんだけど、そんなことなさそうだな 仙台の学生は18きっぷで上京するにしても常磐線ルートを使うだろうし
黒磯分断云々は正直どうでもええと思うやろ
黒磯スルーを切望する書き込みは栃木県民が主体だと思うけどなぁ >>493
まぁ強いていえば大宮支社と仙台支社が想像以上に仲悪いということなのかもしれない
郡山運輸区はE531-3000を郡山に転属させて郡山～黒磯のE531系運用をするよう提案してる(つまり本音では勝田から水戸線経由で借りたくない)し、
大宮支社も宇都宮線区間ではE531の旅客運転をしようとしない 大宮支社は黒磯 - 豊原間は施設管理しかしていないんだろ？ 学生学生しつけえよ
黒磯スルーを主張するやつは全て仙台の学生だと思い込んでるのか？
けらす並の妄想だな 違うならムキにならなければいいと思うが
ところでけらすってなんだ。どこかの方言か？まぁ仙台はいろんなところから学生が来てるからな ID赤くしてまでムキになってるのはどっちやら
しかも全部黒磯と関係ないというね 最近、「ユーチューバーの名前くらいみんな知ってて当たり前」って前提で書き込む世間知らずの人が増えたよね。
典型的なリアル社会で会話が成立しないコミュ障なんだろうけどw まあ気に食わねえ奴を十把一絡げにIDチェンジャー扱いするのは勝手だ
自分自身がコロコロしてた2連厨も同じことをしてたから何も特別なことじゃない
にしても黒磯スレなのに黒磯駅について知らない奴の多いこと多いこと >>478
両毛→宇都宮は方転必要
水戸→宇都宮は方転不要 >>503
鉄ヲタにとっては、下手なテレビタレントよりスーツとかがみの方が認知度高いんだから当然だろ 送り込み回送を旅客化する形です小山～新白河とか勝田～宇都宮みたいな運用をするのはいいと思う
以前は高崎～黒磯なんて運用もあったしな 今月の改正で宇都宮～高崎が廃止になったところを見ると
大宮支社は高崎支社・水戸支社・仙台支社の管轄区間への直通運転はたとえ出入庫であってもやらない方針に変わったのかもな 車庫回送の旅客化は、
お客様にとっては増発のメリットがあり、
JR東日本にとっては旅客収入増大のメリットがありますよ 隣の常磐線みたいに宇都宮～福島は全てE531にしちゃえよ 常磐線みたいな運用だったら上野～福島だろw
まあそんなキチガイじみた広範囲運用をやってるのが納豆なんだけどね >>508
>大宮支社は高崎支社・水戸支社・仙台支社の管轄区間への直通運転はたとえ出入庫であってもやらない方針に変わったのかもな
高崎線武蔵野線困惑 >>511
>>513
いわきも原ノ町も水戸支社だからね。そりゃあ支社の車両を使うでしょう。 支社って言っても所詮JR東日本の社内組織の一つだろう
経営層がE531は交直流跨ぎに専念した方がいいと判断すれば支社境にかかわらず宇都宮～新白河の直通主体になるのでは？ 交直変換器の小型化は？
それができれば単行ができる。 >>521
みんな忘れてんだろ。
ところで現地の配線工事は何か進んでるのかな?
自分も着回し線の枕木交換くらいしか知らない。 >>521
黒磯駅の総進路数半減するから何だとい言うのだ？ >>508
単純に通し客が少なかった(減った)からじゃない？それに211系タカ車の黒磯ローカル運用も無くなってるし。
>>513
運用上は土浦、水戸、いわきである程度区切られてるから、さすがに原ノ町(いわき)～品川通しなんてないよ。
マルチプレーヤーな車両だけに運用範囲も広くなりがちだけど、配置は一貫して勝田のみなのは最近の東のスタンスが表れて見えるね。 >>521
進路数半減すれば否が応でも新白河宇都宮直通運転だや 豊原や黒田原から那須塩原、宇都宮まで乗る客多そうだけど
黒磯が目的地というのは考えにくい 進路半減すれば貨物の停車がなくなり宇都宮まで直行できる。
黒磯で貨物の付け替えが無くなっても、黒磯で無駄に停車してたからな。
当初の計画通りEH500化して全列車スルー運転が実現する >>531
もう既に金太郎に統一、スルー化されて久しいが…。
黒磯に停まるのは乗務員交代のためでは？ >>531
黒磯止まりがなくなって貨物旅客ともに宇都宮まで行くのか！ 沼津-E233-宇都宮-E531-新白河-E721-仙台-E721-小牛田-701-一ノ関-701-盛岡-701-八戸-703-青森 ダイの動画見る感じだと鉄ヲタは新白河分断にご立腹のようだな >>532
黒磯で交代やめて宇都宮貨物ターミナルまで直行でしょ。
あそこなら本線支障なしで上下線の貨物とめられるし。
着発線も余裕あるし。 >>538
再アニメ化でジャンプ+で無料公開中だな。 鉄ヲタ界隈では新白河分断の解消を求める人が多くて黒磯分断は仕方ない、どうでもいいと思う奴が多い
となると黒磯分断の解消を求めている人は本当に那須町民なんじゃないの？ >>537
だからなんで君このスレいるの？黒磯スレだよ？
総進路数半減を何だと思ってるの？ >>541
黒磯直流化後も黒磯機関区(乗務員のみ)が残存しているから、今後もその形態は続くんじゃない？ >>548
どうして分からないことを自慢してるんだろこの子
進路が減ると何が減るでしょう？
ポイント、信号設備、電気設備、プラットホーム、固定資産税etc、それに絡む人的・物的資源etc
E531宇都宮直通させざるを得なくなっても十分すぎるリターンあるんだけど
ってか黒磯工事の主目的なんだけどこれが分からないならこのスレいる意味無いよお前 だって妄想が目的だもの。妄想を邪魔する現実を突きつけられたら見ないフリするか逆ギレするか逆ギレ2つに1つ >>551
なんでそういう書き方しか出来ないんだ？
へそ曲がりなやつだな >>553
なんでそういう書き方しか出来ないんだ？
へそ曲がりなやつだな 黒磯スルー運転を主張しているレスをあたかも「仙台の妄想学生」の個人的主張と決め付けている奴は何なんだ？
「那須町民は黒磯分断を肯定している」と本気で思っているのか？ >>551
進路減少と言っても、現状2面4線になっても捌ける本数しか走ってないじゃん。 2面4線？え？
1番線潰すって言ってるの恥ずかしくないのかな 1番線：宇都宮線黒磯止まり
2番線：宇都宮東北線下り(原則スルー運転)
3番線：宇都宮東北線上り(原則スルー運転)
これでいいじゃん
新白河発着E531系は原則として那須塩原・宇都宮発着でok >>561
新幹線接続駅とはいえ、線路容量に余裕のない那須塩原で折り返すのは非現実的。 >>564
あんまり使っていない中線で折り返せば良くない？
1時間に1本だけだったら那須塩原折り返しでも線路容量的には問題ないぞ 交直流電車を導入したのに未だに東北本線と宇都宮線の直通運転が実現しないってのも謎だよな
烏山線のEV-E301ですら宇都宮まで乗り入れているのを見ると
東北本線のE531が宇都宮まで乗り入れるのは別段おかしなことではない それ言ったら東北本線だって昔の普通列車は黒磯駅を跨いでいただろw >>567
貨物待避なんか那須塩原でやらなければならない必要性はないんだから黒磯とかでやればいい。 >>568
むしろ数年後にはアキュムを黒磯～新白河に投入するつもりなのかもな。
数年後にはアキュムの製造価格も下がってるだろうし、捻出したE531は寿命を迎えたE501の置き換えに回す。
客数に対してオーバースペックな５両固定は2or4連に減車出来るし、見当外れの場所にある勝田区から車両を引っ張る無駄も解消出来る。 ドネペチル
コンサータ
インチュニブ
エビリファイ
お好きなものをどうぞ |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｸﾞｧｧｧｧ
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （なに言ってんのこのオッサンｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 見えない敵と戦ってる統合失調症野郎ｗ >>572
どちらかといえば秋田に導入されてる交流バージョンじゃないのか？
直流バージョンで蓄電池だけで黒磯ー新白河を走行するのはきついだろ
それとも新白河の手前まで直流化する？ 総進路数が半分になるんだから、
アキュムを入れるにしても宇都宮～新白河で運用しないと
それだとバッテリーが持たないね >>572
それを何処かに置くこと考えたら効率悪いわ
小金井にそれ置くくらいならE531置けばいいだけ。 >>571
だったら従来通り黒磯接続か宇都宮直通なりにすればすればいい話な訳で。 >>568
アキュムの宇都宮乗り入れとE531の宇都宮直通を同列に考えること自体理解に難い。 >>572
男鹿線でも量産化されていないし、多客時は2連じゃ賄えない。都市型ワンマンの実証実験の側面もあるから、これ以上の変化はあり得ない。
せっかくの3000番台が無駄になるし。 宇都宮⇒黒磯間を送り込み回送しているE531系って
黒磯駅２番線に入線して、黒磯始発新白河行きとして運用するんだっけ？
あれに関しては宇都宮始発新白河行きにしてよかろう
前後の205系は減便で構わない 直通運転になるという予想がここの大多数の意見なのに、
学生一人だけが主張していると、勘違いしちゃってる人可哀想・・・ >>583
東がその必要性すら認識していない時点でお察しのほどを･･･。 >>586
そうじゃないならいちいち反応しなくてもよくないかな？
ん？学生君よ 余計なことを書くからｗきちがい丸出しの馬鹿と負けを晒しちゃつた(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
685ダニエル＠最寄りは高輪署でいいか？ ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Src7-DW2m)2020/02/17(月) 09:51:44.35ID:bEs//uXMr>>860
リモートワークwwwwww
こんな言葉今では誰も使いません なんか変なの出たけど変なのばかりだったから問題ないなこのスレは 「黒磯スルー論者はすべて仙台ゴミ学生の自作自演」という根拠のない妄想に囚われている香具師が常駐しているなこのスレ >>587
黒磯 - 新白河の運行は大宮支社が一切担当しないというのも予想外だったな >>588
東はどっちでもいいと思っているけど
牛タン支社は意地でも黒磯以南には乗務したくないって主張してそう
労組は新白河スルーを願っているし >>594
仙台支社は自前で交直流電車を用意すらできないんだから
とっとと大宮支社に運行権を返上すりゃいいのに
仙台支社が那須町内にあそこまでこだわる理由がわからない 自演失敗はアホだが595のレス自体はまともだな
大宮支社だったら3000番台を小山転属させることだってできる
交直流電車を運用する気のない仙台支社に新白河黒磯の運行を担当させること自体間違っているんだよ 仙台から見りゃエリアの外れだからな
手放したくない一方でやる気も無いだろう 勝田から借りているのだって
仙台支社と水戸支社が比較的仲良いからなんじゃないの
水戸支社は仙台車にラッピングしたりしてるし支社境を理由に山下分断という嫌がらせみたいなことはしてない
なお大宮支(ry >>581
男鹿線は今年度中にあと3編成導入されるよ。
てか今年度中にすべてのキハ40系列を廃車する予定。 仙台支社にとっては一ノ関みたいなものなのかな＞黒磯 支社同士で仲がいいとか悪いとか、鉄オタの憶測にも程があるし、
そんな感情で会社のグループ経営なんてするわけないだろ
ついでに言うと、仮に大宮支社による運行になったとしても、E531の所属は勝田のままだろ
・水戸線と共通運用できる
・常磐線も含めて予備車を共通化できる
・交直流車の管理を勝田に集約できる
ちょっと送り込み運用噛ませるだけでこれだけのメリットがある以上、転属する理由がない JR東日本は支社権限が大きいから仲の良し悪しは割とあると思う >>603
国鉄の管理局がそのまま支社化してるわけだが・・・
JRになってから随分経つけど、そこは変わらんって事。 JR東日本の支社は国鉄鉄道管理局が母体になってるからね
特に仙台支社は、かつては東北地域本社と名乗っていたこともあって、JR東日本の中でも相当独自色が強いと思う(番線標もJR東日本標準タイプと異なる白地になってる)
ダイワハウスや楽天の仙台支社みたいなのをイメージしているのかもしれないがそれは大きな誤解だ 白河以南はもともと東京北鉄道管理局の管轄だったわけだし
仙台支社は新白河以南の運行権を東京北鉄道管理局の後身である大宮支社に返還したほうがいいと思う
仙台支社は新白河駅～白坂駅の保線管理のみすればいい >>595
那須町に拘ってる？
それは貴方だけが主張している思い込みだと思いますよ。 だったら新白河以南は大宮支社に任せればいいだろw
国鉄時代は東京北局の管轄だったしその方が自然だぞ しかし、なんでまた新幹線駅を那須塩原にしちまったんだろうな。昔からの拠点駅 黒磯で何ら問題無いはずなのに。 やれ 東那須野だ 西那須野だ などと下らない争いが起きた意味がわからない。問答無用で素直に黒磯だろうがよ。
今、在来線は黒磯分断なんだし。E531系による宇都宮-新白河間スルー運転なんか、どうせ期待出来ないんだから。
いつもこればっかり文句たれてる気もするが。 行先対照表に小金井まであるんですけどね
なんなら0番台付属にさえ 小金井-新白河、 宇都宮-新白河、更には運用の都合で、勝田-小山-新白河、 平-小山-新白河 なんて普通列車は走らないかな。走らないだろうな。 今の黒磯駅前はとてもじゃないが那須塩原市の中心市街地とは到底呼べない惨状なんですけどね
市役所も那須塩原駅付近に移転することが決定したし、今後ますます那須塩原駅前の拠点性が上がると思われる
http://www.city.nasushiobara.lg.jp/01/6410.html >>611
え？0番台にも宇都宮線関係の行き先あるの？ 0番台って、臨時列車を除いて、
今までに 黒磯-新白河間の定期運用に充当された実績ってあるのだろうか。
夏場限定での3000番台代走とかあるのだろうか。 >>610
歴史として見れば大正時代の路線付け替え前と電化から新幹線開業までの24年こそ黒磯が主要駅だった時期になってしまうけど
その24年が県内で宇都宮に次ぐ特急停車駅だったばかりにオタもかつての地元も変な勘違いしたんだろうな >>617
ないよ。
那須野満喫号ならある。
あとはKY入場ぐらいだよ。 茨城志向が強いいわき市内とか、仙台志向が強い山形市内なら越境需要も大きいと思うけど
那須町内は県境を超えてまで白河方面に行く需要そんなに大きくないと思うんだよね
どちらかといえば那須塩原・宇都宮志向でしょう >>611
0番台に行先表示が設定されていることが
行先表示の設定と実際の運用に関係がないことを
語ってますな～ >>621
2連厨乙
冬じゃないが臨時で0番台も新白河まで走ったしな >>622
あの時点でE531系の導入を検討していたのかな？ >>620
那須町と旧黒磯市・黒羽町の一部は昔から少なからず白河志向してる（宇都宮遠いし）
といっても国道4号や東北本線より東側、旧奥州街道の294号沿いの地域が主だから車移動だけど
>>624
ある意味福島や山形以上に地元が無関心か斜め上な感じだから現状があるんでしょう
那須塩原の新幹線電留線増強もJRに丸め込まれたり騙されて何言われたかわかったもんじゃなさそうだし 常磐線いわき - 水戸みたいに新白河 - 小山の通し運転でいいと思うけどね >>619
ありがとうございます。
やはり、実績無しでしたか。 >>610
本来ならあの地方の中心都市は大田原だから西那須野の方が重要だったんだよ。 ・宇都宮線205系ローカルは原則として宇都宮 - 黒磯（毎時1本）
・東北本線E531系ワンマンは原則として宇都宮 - 新白河（毎時1本）
これが一番平和 そうだな 平和だね
ヲタ的に贅沢言うなら、1本/2時間通しで郡山直通が有っても良いけどな >>632
それは典型的な現実が見えていない、普段クルマに乗らない鉄ヲタ脳の戯言です。
地方にそんな普通列車の需要など、18きっぱー以外に存在しなくなってるんですよ。 今の1時間に1本でも空気輸送なのに。
2時間で1本でもいいだろ。 空気輸送なのは旅客流動を無視して黒磯で全列車分断にしているからだろw
新白河 - 黒磯で限定運用しているからガラガラなのが目立つのであって、
新白河 - 宇都宮でE531系にすれば5両でも無駄にはならない
いっそのこと2時間に1本は快速運転して豊原とかは2時間間隔にしても構わない >>636
宇都宮－黒磯は現状205で充分賄われてるじゃん。 >>637
ラッシュ時は4+4の8連運用もあるんだが何か？ >>642
そんなとこにE531入れたら減車で不評を買うじゃん。
常磐線の日立地区で朝ラッシュ時に、415の4+4からE531の5連になったら客の不評買ったし。 ラッシュ時の8連は黒磯発着の直流車のまま維持すればよくね
どうせ黒磯以北は毎時1本しかないから否が応でも黒磯発着は一定数残る >>633
鉄道利用者がクルマに乗らないのは当たり前じゃないか。 いろいろ考えたけど黒磯跨ぎの列車が1本も設定されていないのは大宮支社と仙台支社の連携不足に他ならないと思うんだよね
必然的に発生しうる宇都宮→黒磯2番線の送り込み回送を旅客化しないってのはどう考えても効率的じゃないし >>638
はい。
ここは冗談を書くスレではありません。
空気の読めない発達障害野郎はコロナウイルスを撒き散らす前に自室で首吊ってシネコン >>645
首都圏とかではそれが当たり前ですが、栃木と福島の県境付近で高卒年齢以上でクルマに乗れない人は障害者や免許返納者など、極めて稀な人しか居ないんですよ。クルマが無くても生活が成立する地域からトンチンカンな妄言を書き連ねる鉄ヲタくん。 >>646
黒磯以南でずーっと黒磯以北に物理的に入線できない車両を使い続けていたのだから当たり前。
今後、直通させて儲かる需要が有ると判断されれば徐々に増えて行くことでしょう。
まぁ、そんな需要は高校生の通学需要程度しかないから今後も分断されると思いますよ。
あ。18きっぱー需要ってのは需要のうちに入りませんからね。鉄ヲタくん。 >>649
宇都宮 - 黒磯の送り込み回送をしているのは当たり前と思えないけどなあ 常磐線いわき以北運用についていた651系の場合、勝田～いわき間は回送だったな。 つべやTwitterだと「新白河分断やめて郡山直通しようよ！」って米欄に書き込む人けっこういるんだけど
もしかして那須町を知らない18きっぱーにとっては黒磯以北は福島県だと思っているのかな？ >>652
送り込みの一往復だけ違う形式を使うのを嫌がったんでしょ。
よくある話じゃん。 東北本線の塩釜 - 小牛田は、まさに送り込みの一往復だけ違う形式なんですけどね >>657
そもそもそんなこと書き込むような18きっぱーは平時の客の流動など考えてない。 >>660
全部が全部同じやり方にしないと気に食わない発達障害の方ですか？ どちらかといえば送り込み列車は回送にする方がレアじゃね
豊田から高尾への中央本線211送り込みとか
大船から東神奈川への横浜線E233送り込みみたいに
旅客化されているケースの方がザラだと思う
いずれにせよ黒磯2番線に入線する便は宇都宮発新白河行きにしてほしいね
あれが旅客化されると新幹線那須塩原から乗り換えるのが楽 >>661
2連厨もっと面白いこと言ってよ
E531系5000番台とか岩沼経由送り込みとかさ だから車両はわざわざ回送で送り込みなのは、下手に車両交換できないからだろ。
黒磯ローカルを高崎の211でやってたとか言ってるけど、直流車だから小山の車両で代用ができるわけで。
この場合は他の支社の持ってない交直車だから、下手に宇都宮－黒磯で使うと
車両故障、人身事故その他トラブルで車両交換を即座にできないから
余計なリスクは省きたいだけだと思うぞ。
そもそも本気でやる黒磯スルーやる気なら、E531-3000は宮ヤマか仙コリに最初から入れるだろ。 >>643
仮にe531が入ったら5+5で解決だね。増車にもなる。
それと、>>642は併結運用を否定してない感じだけど。
つーかお前、前に常磐特急スレで暴れてた屁理屈野郎じゃね？
文体が似てる。 >>665
客の有無や車種に関わらず、車両故障や人身事故などの輸送トラブルに遭遇する確率って同じ線路を走ってる限り変わりはないでしょ。 >>665
> この場合は他の支社の持ってない交直車だから、下手に宇都宮－黒磯で使うと
> 車両故障、人身事故その他トラブルで車両交換を即座にできないから
これは理由としては弱い
宇都宮 - 黒磯を営業運転したからといって車両故障のリスクが上がるとは思えない
仮にこのスジで運転できないのならその日に限り黒磯分断にして205で代走すればいい
人身事故に至ってはむしろ通過運転した方がリスク高いだろ 全列車黒磯分断って結局仙台支社・大宮支社の乗務員にしかメリットないんだよな
黒磯駅利用者はスルー運転だろうが座れるだろうし 続き
視点を変えて例えれば、前を走る宇都宮線の列車が何らかの輸送トラブルに遭遇した場合、回送中のE531系も当然影響を受ける 事故に遭う確率の問題じゃねえんだよ。
営業運転で乗客が事故や事件起こしたらその車両は使えなくなる。
万が一のトラブルで当該車が使えなくなったら、
替わりの車両持ってくるのは大変なんだよ。
小山までE531来てるからってそのまま替わり持っていくわけにはいかないし、
今はワンマン運転やってるからワンマン対応車送らなきゃいけないし。
小山ー黒磯の代車送り込みのスジも確保しなきゃ行けないし。 ただなぁ仙台支社のことだから「お客様の要望にお応えして朝夕の黒磯発郡山ゆきを復活させます」と言い出しそうなんだよなぁ
少なくとも労組は新白河分断の解消に含みを持たせているし >>669
仙台支社からすれば新白河～黒磯間のために余分な人員を送り込まなくちゃならないから、メリットはないんじゃない？ >>672
その場合はもうE531-3000を水カツから仙コリに転属させるなり動きがあるだろうな。 >>671
> 営業運転で乗客が事故や事件起こしたらその車両は使えなくなる。
それって共通運用の水戸線で乗客が事故や事件起こしても同じことが言えるよね
> 万が一のトラブルで当該車が使えなくなったら、
> 替わりの車両持ってくるのは大変なんだよ。
> 小山ー黒磯の代車送り込みのスジも確保しなきゃ行けないし。
郡山で昼寝している気動車を持って来れば無問題
小山の気動車でも可能 >>673
そう考えると大宮支社が新白河黒磯間の乗務担当に難色を示しているのかなぁ >営業運転で乗客が事故や事件起こしたらその車両は使えなくなる
これって直近の他の列車がやらかした場合でも影響は有るわけで、定刻に車両を送り込む事が不可能になるのは同じでない？ >>677
だけど借り物のE531は無傷だからダメージはないぞ。
勝田にしてみれば宇都宮線でダイヤが乱れようが車両が無事なら問題なし。
運行ができないだけ。 大宮支社がそこまで保守的になってるとは思えないんだよなぁ >>646
現状、車掌が必要になるからでは？
宇都宮ー黒磯間がワンマン化されれば、
車掌の行路を増やさずに客扱い出来る 上にもあるけど、回送だとしても同じ線路を走っている限り輸送トラブルに見舞われる可能性は他の列車と変わらないでしょ。 >>674
現状で勝田に集約できていて、水戸線の運用にも入ってるのに？ >>665
黒磯駅の工事内容調べてから出直してきてね。
>>678
常磐線が上野止まりだった時代はもう終わったんだよおじいちゃん。 浜通りはいわきと水戸を結ぶ直通電車がバンバン運行され、
会津地方は鬼怒川・日光方面への直通列車が運行されている
にもかかわらず、なぜ中通りだけはこんなに短距離分断が多いんだ？ 山での隔絶があるかどうか
会津ルートは観光しか狙ってない >>685
黒磯分断な時点で新幹線誘導にはなっていない
白坂 - 豊原間は新白河経由だと乗車券2枚必要になるし >>684
JRの人手不足と政治家の働きかけがないのと、元々走っていないから？ >>683
>黒磯駅の工事内容調べてから出直してきてね。
お前が教えてやれよ >>689
直流化工事なのにどうして元機回し線の枕木は新品に交換されてるんだろうね？？？ >>690
それが「着回し線を上り本線に転用」説の根拠になってるのはわかる。
でも、もっと決定的な根拠を知りたいよねー。
他にどこかで配線変更絡みの新情報出てる？
ググっても見つからなくて困ってる。 隣の常磐線を見習って
・仙台 - 福島
・福島 - 新白河
・新白河 - 小山
・小金井 - 上野以南
という運行形態にしてもらいたいもんだ あーなんか思い出すと思ったらアレだ、東武線だ
あれも
・東武宇都宮-栃木
・栃木-それ以南
だったのが、前に
・東武宇都宮-栃木
・栃木-南栗橋
・南栗橋-それ以南
に分断されちゃったんだよね 常磐線も昔は仙台 - 水戸とか上野 - 原ノ町があったそうだからだいぶ分断が進んでいる
しかし東北本線はその比じゃない >>684
中通り民(特に郡山)は新幹線と高速バス利用がメイン 郡山福島間の高速バスなんてとっくになくなったんですけどね >>697
誰が福島～郡山の話したんだ？
郡山市民は圧倒的に東京志向だろ？だから新幹線や高速バスが充実している訳で。 >>690
だから何でお前はそんな言い方しか出来ないんだよ
ストレートに言えよ 宇都宮分断
黒磯分断
新白河分断
郡山分断
福島分断
でok。 新幹線誘導を徹底するなら
東北本線の黒磯駅発着をせめて那須塩原まで延長運転するか
新白河からの新幹線乗車でも「特定の列車による折り返し区間外乗車」を認めてほしいものだ このスレに交通新聞の記事を読んだまともな奴はどれだけ居るんだろう >>709
黒磯直流化に関する記事ないじゃないか
https://news.kotsu.co.jp/Search?tw=黒磯&fo=BODY&fy=2019&fm=4&fd=13&ty=2020&tm=4&td=13 >>710
マジでこのスレの起源になったソース知らないとか論外にも程があるw
リンクさえまともに貼れないしネット記事しか読む気ないみたいだし本当に馬鹿なんだな
図書館で2013年のバックナンバー読んでおいで、今は無理だろうけど いまどき新聞記事ですらネットで見る時代だよ
日経電子版とか有料会員になれば過去の記事は出てくる 那須塩原市役所も那須塩原駅周辺に新設するみたいだしもはや東北本線を黒磯で折り返す必要性ないんじゃないの
黒磯駅は宇都宮線の直流車の折り返しだけして、東北本線から来た列車はすべて黒磯以南直通でいいと思う >>713
交通新聞は15年以降のしか電子化されてないんだよ 確かね >>712
お前って人を馬鹿にするしかしない人なんだな
主張をストレートにすりゃいいのにしないのは何なの？ ストレートにぶつけた所で理解する気もないくせにー
>>710みたいに調べが浅いくせして>>524>>526みたいにちゃんと調べてる人に噛み付く奴にストレートと変化球の区別なんか付くわけないじゃん
そんなにストレートが欲しいならまずはキャッチできるだけの知識をつけようね >>717
お前が>>524>>526というのは分かった。
連投しまくりといい、ストレートに答えないではぐらかす態度といいそのまんまｗ 大宮支社が宇都宮～黒磯の205を新車かE231で置き換えると発表したら
黒磯分断の解消は絶望的になりそうだよね >>719
???
もし分断が解消しても、黒磯折り返し自体は普通に残るだろ、多分。
そこに205の置き換え分を使うだけでは? 大宮支社のことだから現状205で運用されている分と同じ両数を新車かE231で置き換えそうな気がするんだよね
行先対照表に収載されているとはいえ、宇都宮～新白河の直通運転はしたくないオーラが漂っている まあ分断はそのままだね。
宇都宮ー黒磯間は直流電車しか運転しないよ。 黒磯配線工事が終われば新白河直通されるんじゃないの？
黒磯分断は暫定的なものだと思う >>721
したいかどうか関係ないよ
いずれ黒磯が2面3線化するから白河方への折り返しを減らさざるを得なくなる
5連入れた手前輸送力調整のため分断する必要もなし
それに最近何かと話題の4号車でも何故か宇都宮E131?にE531が絡んでくるとの記述
https://tx-style.net/jr/4523.php >>717
だからそういう物言いは止めろと言ってるのに 日中は
宇都宮～黒磯止 1本/時 直流車
宇都宮～新白河 1本/時 E531系
こんな感じだろ 宇都宮線を走るE531とそれ以外で号車番号順て逆？ 白河直通もあるけど、黒磯止めが多くなると言う事でしょう
それが205系→E131系という流れ
黒磯境に需要の差が大きすぎな訳で 205のうち半数をE131で置き換えて、残り半数はE531-3000というわけにはいかないの？
さすがに宇都宮ローカルの205と同じ両数のE131を製造するのは無駄に思える そもそも黒磯ローカルにE131系を導入するかは微妙
4号車も、裏付けのない「勝手な予想」だと書いてるし 何が投入されるかは問題ではない
何本投入されるかの方が問題
いずれにせよ何の理由もなくE531の存在が宇都宮ローカル205-600置き換えに影響することを匂わせたりはしない 黒磯に関しては鉄道雑誌ライターすら予想がつかない斜め上の運用してしまうからなぁ
個人的には205置き換えや2面3線化を契機にE531が宇都宮 - 新白河の通し運転になるという予想は外れると思う 総進路数の半減が、貨物の削減分だけで達成出来ると仮定するならば、旅客は分断のままだろうね あの仙台支社ですら白河発黒磯行きを運行しているというのに
送り込み列車を宇都宮発新白河行として運行しない大宮支社は頑固すぎる >>735
ライターの記事自体が過去の黒磯スレで出た話と比べてもな代物だったりするしなそこは
まあ一番のネックは他の路線工事・計画と比べても初期からあんまり公式に情報出さないままきてる点にもあるが 黒磯に限らず大宮支社管内は他支社と比べても非公開の情報多くね
支社の公式HPないなら、本社のHPの方で情報公開してほしいところ 本当に2面3線になるんだったら、
・宇都宮～黒磯（直流車2番線発着）
・宇都宮～新白河（E531系1、3番線発着）
にするのが一番スムーズなんだろうけど、上り線から3番線に進入可能にするのかどうかも含めて
進路数削減後の最終的な完成形が今はまだ全然見えてこないし、何を言っても予想の範疇を超えない段階だなぁ
あと、今回の改正でE531-3000の運用が水戸線に2運用取られて5運用になったのも気になる
これまで7編成に対して3運用だったので余力がある感じだったけど、
5運用+予備と考えると、送り込み以外の宇都宮線運用に回せるか微妙よね
205系の置き換えだけじゃなく、これ以降のE531の増備があるのかどうかも鍵かもしれないな そして3000番台に余裕が出来て、黒磯スルー運転が実現したとしても、
宇都宮-黒磯 毎時1.5本 205系
宇都宮-新白河 毎時0.5本 E531系
宇都宮-黒磯 毎時0.5本 E531系
といった黒磯以北2時間毎の減量ダイヤにされそう。 間違えました
宇都宮-黒磯 毎時1本 205系
宇都宮-黒磯 毎時0.5本 E531系
宇都宮-新白河 毎時0.5本 E531系
という感じか。 >>744
何のためにE531を黒磯で折り返すんだ？ 宇都宮-黒磯 毎時1本 205系
黒磯-新白河 毎時0.5本 E531系 日中は
宇都宮～黒磯止 1本/時 直流車
宇都宮～新白河 1本/時 E531系
これが現実的 結局のところ黒磯 - 新白河の運行権を仙台支社から大宮支社に移管しない限り現状維持のままだと思うぞ
E531の宇都宮 - 黒磯の送り込み回送を旅客化しないのとか何か深い理由があるとしか思えない 東京(以南直通)～黒磯 3本/時 E231系
黒磯～郡山(以北直通) 1本/時 E531系
こうならないかなぁ 宇都宮～黒磯
宇都宮～那須塩原
那須塩原～新白河
以上をそれぞれ１時間毎で良いと思う。
とにかく新幹線接続最優先で。 >>750
黒磯～新白河はほぼ栃木県内で、
郡山方面への旅客流動はないから、
どうせ郡山直通するくらいなら宇都宮直通の方が理にかなっていると思う
そのために新白河で分断したようなもんだし >>750
なんのために新白河にゴツい車止め作ったのかを考えよう。 那須町内から東京に行く最速ルートが新白河からの新幹線乗車という時間帯があるのは正直ありえない
しかも新白河乗り換えだと乗車券が新白河で強制分割されてめんどい 那須町なんて超辺境の過疎地帯なんだから文句言うなよ JR東日本としては那須塩原駅からの新幹線収入と東北本線交直区間の乗車券収入が増えるというメリットがあるのに >>759
>那須塩原駅からの新幹線収入
これは増えないと思う そうは言ってもJR東日本は那須塩原止まりのなすのを設定しているくらいだし
栃木北部から東京へ通勤する方々を新幹線に誘導したいんでしょ？
だったら朝だけでもいいから黒磯発着の東北本線を2~3本だけ那須塩原まで延長運転すりゃいいじゃないの >>761
鉄オタには分からないかもしれないけど、そういう人達は那須塩原駅までクルマで行くんだよ 毎回このレス見かけるけどクルマ使わない人を取り込めばいいんだよ
宇都宮線はともかく東北本線を黒磯駅で折り返すメリットは今のところ仙台支社の乗務員にしかない >>763
逆に新白河で折り返すのは仙台支社(郡山運輸区)にとって面倒なはず。 新白河スルー派と黒磯スルー派
果たしてどちらを望む声が強いのか？ >>764
それ以前に仙台支社は区間の大半が栃木県内(大宮支社管轄エリア)である新白河 - 黒磯の列車運行を宇都宮運転区に丸投げしたいはず。 つまり大宮支社も仙台支社も、県境区間はやりたくないってこと？ 仙台支社は宮城山形福島が事業エリアであって栃木県は本来管轄外だからね
新白河黒磯は県境といっても福島県内は新白河白坂の1駅間のみで、ほぼ栃木県内と言っても過言ではない
(白石福島間の大部分が福島県内であるのと同じ)
実際の運行区間に鑑みて本来なら大宮支社:仙台支社=8:2の割合でE531を運用して欲しいものだが 常磐線は水戸支社原ノ町運輸区の乗務員が、
本来は仙台支社エリアである管轄外であるはずの仙台 - 坂元間にも当たり前のように乗務しているのを見ると、
大宮支社宇都宮運転区の乗務員が新白河 - 白坂に乗務するのは何らおかしな話ではないはずなんだが… 車両は勝田車、線路設備は大宮支社の管轄なので、
本来は「大宮支社が水戸支社からE531を借りてくる」方式にするのがふさわしい
仙台支社は磐越東線キハ110を新白河黒磯で運用しなくなった現状において、
新白河黒磯の全列車に乗務する必然性がない >>763
取り込むも何もクルマ使わない人は今でも鉄道使ってるだろ >>772
いいねと思うのは立場による
JR東日本がどう考えるか
それだけ お客様の要望よりも支社の都合を優先するというのは情けない
同じ社内でも常磐線は支社境跨ぎ積極的だというの「 新白河駅の東北本線下りホームの番線標がオレンジ色のものに変えられた時は
「いよいよ新白河発宇都宮行きが設定されるのか」「新白河以南は宇都宮線の一部になるのか」
と期待したものだが、蓋を開けてみれば宇都宮直通どころか那須塩原折り返しすら叶わない現状 黒磯駅って2003年5月はまだ1〜3番線は嵩上げされてなかったようだな、嵩上げされたのは2003年中旬〜2004年上旬あたりのどれかの時期かもな。 >>774
どこの会社だって自社の都合を優先するだろ
当たり前なことだ >>781
殿様商売でも何でもないよ
あの区間が黒字なわけないんだから
慈善事業みたいなもんだ >>778
その当時黒磯駅使ってたけど確か03年末だったかな嵩上げしたのは 相変わらず、黒磯の工事が完結してないのに直通運転しないのを
支社ガー支社ガー言ってる奴がいるんだな >>782
東北・信越・北関東のJR東日本在来線で黒字路線なんて一つもないと思うけど >>784
黒磯の工事が完結したら直通運転確定であるかのような物言いだな
>>785
全部慈善事業みたいなもん
儲けさせてないんだからお客様づらしちゃ駄目よ >>786
現時点ではどちらの可能性もあるだろ
どうやったらそう読み取れるんだ・・・ >>787
784だと786ということになる
どちらの可能性もあると言うなら表現変えろ >>788が表現の前に読解力を改めないといけないっていうオチね 46: 名無しさん＠１周年 2020/02/17(月) 11:28:41.29 ID:jUuXbVcO0
>>32
栃木県北に住んでて、白河の病院に通うのにすごく不便
那須塩原市内にも病院はあるけど、専門医に掛かろうとすると数少なくて激混み
新白河駅乗り換えになって困ってる
http://kameburo.blog.jp/archives/22273018.html
以前「那須町民は栃木県内だから白河より那須塩原・宇都宮への需要が大きい」
とほざくレスがあったけど、これは現地の実情を全く理解していないな
いわき市民が県境越えて茨城県内に足を運ぶように、那須町民も県境を超えて福島県内に足を運ぶんだよ
「黒磯階段乗換」はそのままでもいいから「新白河対面乗換」を解消してくれと願う住民やJR社員は多い 新白河対面乗換はそのままでok。
跨線橋経由乗換より便利。 同一ホーム乗り換えと
対面乗り換えって、違うと思うんだぜ 高校生はともかく社会人以降は越境志向なんだろ
いわき市民の水戸志向、山形市民の仙台志向も同じようなもんだよ >>790
一人通院する人がいるからと言って需要があると言われてもね 那須町も黒磯だった地域の一部も県境越えはあるけどこれについては車利用だからな基本 JR駅社員的には、なんらかの形で新白河スルーの復活は検討しているものの
黒磯スルーに関してはやる気ゼロなんだよな
その証拠に、黒磯構内直流化後、1日1本のみとはいえ白河発黒磯行きの設定はあるものの、
那須塩原発新白河行きの設定はいまだ一度として実現していないからな >>800
JR東日本社内では駅員の事を駅社員と呼ぶ >>801
駅員が新白河スルーの復活を検討してるって変じゃないかい？ >>798
白河発黒磯行きがどうしてあるか分からないのはニワカ
元々交流電車時代に黒磯発最終を白河で止めて翌日白河始発郡山行きにしてた名残
留置線が白河にあるんだから当然のこと
乗務員宿泊用設備の要素とか考えてないでしょ君 >>802
https://ameblo.jp/ugg38037/entry-12487475371.htm
⑤JR東労組提言
・新白河駅での乗換運行を止め、郡山～黒磯間直通電車を運行する。
・改正前と同等の運行本数を確保する。
・運行は交直流電車のみとする。
・現在使用しているE531系は勝田車両センターから送り込んでいるが、
数編成を郡山車両センター所属とする。
・白河駅での日中留置がなくなる。郡山で留置できる。
・郡山～白河間のホームかさ上げが必要。
>>803
新白河分断が黒磯分断並みに徹底されていたら、白河発黒磯行きも白河⇒新白河間だけ回送にして新白河発黒磯行きとして運用しているでしょ
現に宇都宮から黒磯駅２番線に入線するE531系電車は、宇都宮⇒黒磯間は回送にして黒磯発新白河行きとして営業運転しているし JR東労組の資料を一通り読んでみたけど
こりゃ大宮支社が本格的に黒磯-新白河のE531ワンマン運転の乗務を引き受けない限り
黒磯スルーの解消は無理だと思った
普通のワンマンと違って5連ワンマンは特殊なんだろう >>803
何でお前はそうやって何時も他人に攻撃始めるんだよ
白河発黒磯行きがあるのは、元々交流電車時代に黒磯発最終を白河で止めて翌日白河始発郡山行きにしてた名残
留置線が白河にあるし、乗務員宿泊用設備とかの事情
とか平和に書けないのか？ >>804
労組員は駅員だけじゃないんだから最初から労組の要求と書いてくれ 要求というか2018政策フォーラムでの発言内容
まあ労組員の立場として参加しているから駅社員という言葉は正確ではなかったな
https://youtu.be/8RQietksePw
詳しくは上のリンクを参照してくれ >>805
嫌でも設備面の都合でスルーになるさ
それに宇都宮ローカルでも都市型ワンマン始めるのは時間の問題でしかないぞ
黒磯が取手のように直流電車が折り返すだけの駅になるわけで新白河の車止めもE531ワンマンも全てそれに向けたもの >>809
二面三線あれば黒磯で両方向折り返しは可能だと思うよ こりゃ
新白河分断はそのままだし、
黒磯分断もそのままだね。 大宮支社が黒磯宇都宮間のポスト205系をどうするかで運命が決まる気がする
仮に小金井配属の205系のうち半数程度を直流新車に置き換えるのであれば、
E531都市型ワンマンによる新白河宇都宮の直通運転の可能性は高くなる
一方、小金井の205系の全編成を直流新車に置き換えるのであれば、
黒磯分断はほぼ固定化されるのが確定とみて間違いない その直流車
4号車はどうしてE531が絡んでくるなんて書いてるんだろうね
分断継続なら絡みなんかしないのに >>813
管理者「いちさと」の個人的見解だからだろ
https://tx-style.net/jr/4523.php
E531が宇都宮黒磯に絡んでくるのは送り込み回送を大宮支社が担当していることからも明白 なんだ、4号車アンチの梅区か
送り込み回送の存在は直流車の投入本数に関係しないし
そもそも4号車はE531の仕様変更をだいぶ早い頃に知ってた 4号車のサイトについては今日初めて知ったんだけどな
肯定も否定もしないよ
ただ、事業者関係者とはいえあくまでもJR東日本のダイヤ編成に関わる人間ではない以上、
「E531が絡んでくる」イコール「宇都宮黒磯205の一部をE531で置き換える可能性が高い」と評するのは早計 >>816の為に言うけど4号車を初めて知ったような状態なら個人的見解を以って4号車に言及すること自体が早計
あそこの管理人は実車が出る前からE531の仕様変更を前提とした記事を書いていたり編成表の方向に新白河とか書いてたりする
4号車アンチじゃないなら本当に黙った方がいい >>817
そうなのか
黒磯に関しては東洋経済やタビリスをはじめとする大手サイトですら黒磯スルーという予想・願望を見事に外しているから
鉄オタや末端社員の個人サイトの予想は話半分で聞き流した方がいいのかと思ってたわ
上の方で貼られているJR東日本労組の構成員の提言すら上層部に一蹴されてそうだし 新白河スルーを待望している人たちは黒磯以北は福島県内だと勘違いしている説 >>790
県境跨いでまで行く大病院なんて、白河厚生病院くらいだと思うが、あそこに行くバスの起点は新白河だし、どこの病院なんだろうか。
駅からタクシーなら白河の方が安いかな。 ダイヤって何時変わるんだ？
全車両宇都宮～新白河になるの？ 「２面３線化したら黒磯分断は解消」と言う説があるけど現時点でもスルー運転可能な宇都宮～黒磯２番線の送り込み回送が旅客化がなされていない以上可能性は低くね 主述が逆、やり直し
勘違いしてる奴多いけど黒磯スルーは目的じゃなく設備簡素化のための手段
新幹線誘導とか通院とか全く関係ない 主従が逆と言いたいんだろうな
主語と述語は流石に逆には出来ないし 黒磯宇都宮がE531で置き換えになったとしても黒磯分断は継続な気がする >>828
さすがに宇都宮～黒磯のE531系統一はないでしょ。 E233 3000台の付属編成もう少し増備してたら205系はそんなにいらなかったのにな >>830
統一はなくても現行205の半分はE531にするのでは？ >>829
「宇都宮線直通 宇都宮」「東北本線直通 新白河」じゃないからね
あの行先対照表は黒磯分断前提のものだよ 小金井とか那須塩原とか無駄なままだし
それに運用区間的に誤乗の可能性がないから直通と表示する必要がない
黒磯が2つあって場所が違うのとか色々と察しちゃうんだよね 東北線松島と仙石線松島海岸
常磐線山下と仙石線陸前山下
常磐線原ノ町と仙石線陸前原ノ町
のように、仙台駅から誤乗が相次ぎそうな行き先だったら路線直通表記は必要不可欠になるけどな
新宿で言う宇都宮線小金井と中央線武蔵小金井も同様 方向幕の行き先に設定されていたとしても、未来永劫使われることはないであろうモノも多数存在する。
例えば同じE531系でも「上野東京ライン 原ノ町」なんてものも存在するけど、使われる可能性なんて限りなくゼロに近いだろ。 送り込み回送を旅客化しないメリットって何なんだろ
あれ旅客化すれば大宮支社としては乗車収入アップにつながりそうだが 方向幕「だけ」で論ずるならそうだな、可能性の話でしかない
そういう意味じゃ、新白河の車止めも黒磯の枕木交換も、黒磯スルーの下準備に見えなくもないただの一要素に過ぎない
それが一つ二つじゃ済まないんだから、何か別の目的がないことには各論で否定しても意味がないぞ >>837
列車一本増発して乗車収入アップにつながるなら苦労はしないよ >>839
増発というよりむしろあの時間帯の無駄な205を減らせるコストカットの意味合いが大きい この先、黒磯が完成形になるまで、何回か切替が入ったりするだろ。
下手すると黒磯前後は代行バス、みたいなこともあるかもしれない。
そん時、E531直通の代行とか、時刻変更含めてすげぇ面倒なことになる。
完成形までランダムな不親切な接続なら、てきとーにバス走らせとけばいい。 そんな滅多に起こらない事象のためにE531の黒磯以南運転をしないとは思えないけどな 回数としては数回だけども、期間中確実に必要になる。
黒磯以南を運転していたら、代行バス以外に以北用か以南用の車両と人も用意した上で、
ろくにお知らせを読まず代行バスのおかげで遅刻した直通利用者の罵詈雑言に晒させる。
ハナから代行前提の不親切ダイヤにしといた方がマシ。
完成後「ほら、こぉんなに便利に」とかPRできるし。 黒磯分断以前に大宮支社の乗務員が新白河黒磯間に一切乗務していない問題をなんとかしないとならん
本来なら仙台：大宮＝２：８の比率で運用すべき区間 >>843
他路線の回送運転旅客化の実情を踏まえると大宮支社はそこまで考えてなさそうだがな >>844
>大宮支社の乗務員が新白河黒磯間に一切乗務していない問題
これのどこが問題？ 基本はそうだけど同じ会社だし
無理に変更しようとしたら転勤などが発生するし
現状維持してるだけでしょ
例えば仙台支社で増発して乗務員が不足したら本来大宮だから大宮に持ち替えとかもあるかも？
大宮支社は交流免許持ちも少ないだろう
仙台の運転士は直流持ってるのかな？ >>846
支社境区間は相互直通運転のように両支社間で調整して乗務担当を決めるのが原則
新白河黒磯間は国鉄時代はすべて東京北局管轄だったことを踏まえて全列車大宮支社が担当してもいい
もともと仙台局でもなく、現在も新白河白坂の1駅区間しか担当していない仙台支社が
新白河黒磯の全列車に乗務して運行指令権まで握っているのは歪すぎる >>847
現在宇都宮黒磯に乗務する運転士が新白河まで延長運転したところで転勤の必要性が高くなるとは思えんがな >>849
仙台の運転士が余り大宮の運転士が不足する
十数人の規模になるだろう
現状要員が不足なのは大宮だし
なぜ仙台が担当しているかといえば交流区間で交流電車が走っていて
以前は新白河分断もなかったからだろう >>850
単に黒磯宇都宮の205の一部をE531に置き換えた上で新白河まで延長乗務するだけでそんな不足するか？
新白河黒磯は現時点でも全列車ワンマンだしそこまで余ることにはならんと思うが 将来的に黒磯の地上切替が復活することは未来永劫ないし
郡山運輸区は新白河以南から完全撤退するか、他の支社境のように宇都宮運転区と乗務分担した方がいいと思うけどな
この先10年後、20年後も新白河黒磯間の保線管理だけでいいのか？大宮支社さんよ 南東北小さな旅も新白河以南は対象外だしな
利用客目線でいえば今の状態はデメリット以外の何者でもないよ >>851
単純に黒磯新白河だけだと1日3人かな？
それなら社員10人が必要になる >>855
たった10人の配置転換ぐらいなんとかなるだろw
仙台支社から大宮支社に転属したい人を臨時で募ってもいいし キハ110も無くなって牛タン支社が担当する必要性なくなったもんね
納豆支社からE531借りるにしてもアルディージャ支社の方が融通効きそう >>848
>新白河黒磯の全列車に乗務して運行指令権まで握っているのは歪すぎる
別にどこの支社の乗務員でも問題ないけど
具体的な問題点指摘してよ >>860
>中途半端な黒磯で乗務が分断される
そんなの誰も困らないだろ 支社境だの指令がどうだのと、一体何を求めているのか不明だな? >>862
結局お前が那須塩原まで乗り換え無しで行きたいだけじゃん >>864
新白河黒磯間の利用者の大多数は那須塩原まで乗り換えなしで行けるならそれに越したことはないと思っている
少なくとも黒磯乗換を肯定している那須町民は見たことない >>863
黒磯分断の理由が運行指令や乗務範囲に基づく会社都合によるものだからだろ
旅客流動を考えたら新白河宇都宮の通し運転にすることの方が適切
むしろ以前のように郡山黒磯通し運転だったことの方が異常だった だから黒磯の工事がすむまで待てと。
車両要員は現状でも不都合なく、客も分断慣れしてる。
工事量の調整にも最適で、急ぐ必要の無く、代行も適当に挟める。
ちんたら進めて、終わったらダイ改に合わせて変えれば済む話。 >>866
出入庫絡みで仙台～黒磯の便もあったしな もう何回言ったか分からないけど新白河に車止め作った時点で黒磯スルーは既定路線なの
黒磯スルーしないなら車止め作らず郡山まで運行させれば良かっただけの話 いったいいつになったら黒磯駅の2面3線化が実現して黒磯スルーになるんですかねえ 黒磯境で輸送密度が大きく違うのだから、系等分断は不思議ではない
また、新幹線新白河駅接続を考えても黒磯、新白河分断は妥当でしょう
分断して困るのは18乞食だけなので一般客もJRも全く困らないのだが >>865
だから最初からそう言えばいいだろ
乗務員がどうとかどうでもいい話すんな >>869
>もう何回言ったか分からないけど新白河に車止め作った時点で黒磯スルーは既定路線なの
意味不明
直流電車（黒磯）交直流電車（新白河）交流電車
で何の問題もない >>873
全然どうでも良くない
地方の支社境を挟む線区では、旅客流動よりも乗務員交代がどこで行われるかが重要視される
ましてや栃木県北部の場合は他の支社境と違って大宮支社は黒磯以北の運行を一切行わない取り決めになっているから、乗務スケジュールをどうするかは大きな問題となる、 >>872
白坂～高久から新幹線那須塩原接続については全く考えてないよね
特定都区市内とちがって白坂～高久の場合は新白河経由だと乗車券通しにならないばかりか乗車券が2枚発行されてすごく不利益なんだけど 朝夕だけ宇都宮運転区の社員による運転にするわけにはいかないのか？
郡山運輸区の社員が運転するE531系電車は黒磯止まり
宇都宮運転区の社員が運転するE531系電車は那須塩原・宇都宮・小金井まで延長運転 日中は
宇都宮～黒磯止 1本/時 直流車
宇都宮～新白河 1本/時 E531系
これが無駄なく現実的 東北本線の新幹線誘導に熱心なあのJR東日本が
那須塩原に限っては新幹線誘導すらしないという驚きの運用 那須塩原 ×
栃木県内 ⚪︎
最低でも毎時２本止まる三河安城の約３倍の利用があるのに時間１本しか止めない小山。
しかも次の小金井で一部が折り返すので、タイミングによっては接続が悪くなる。 特殊な事情があったとはいえ、あの区間にE531系を入れてくれた事だけで御の字でしょ。 >>883
福島郡山と仙台古川が露骨なだけで東北本線全体で見ればそこまで新幹線誘導している感じでもないよ >>885
こんな不便な分断が継続するくらいだったら
E531じゃなくてHB-E210・GV-E400・キハE120にしてほしかった
気動車でもこの形式だったら黒磯以南乗り入れで文句ないだろ E531系の方がいいじゃん
鉄ヲタの嗜好で車両決めてる訳じゃないんだから >>848
> 支社境区間は相互直通運転のように両支社間で調整して乗務担当を決めるのが原則
>>866
> 黒磯分断の理由が運行指令や乗務範囲に基づく会社都合によるものだからだろ
>>876
> ましてや栃木県北部の場合は他の支社境と違って大宮支社は黒磯以北の運行を一切行わない取り決めになっている
みんな断定口調で言ってるけど、この辺って何か正式に公開された資料とかある話なの？
あるにしても完全に社内情報だと思うんだけど >>887
過疎区間なんだから列車運行してるだけでありがたいんだぞ >>888
水カツからわざわざE531を借りてくるより
仙コリか宮ヤマに配置する前提だったらGV-E400・キハE120のほうが安く済む >>890
只見線でE120を導入するくらいなら宇都宮新白河でE120を導入してほしかった
いくら過疎とはいえ只見線よりはマシだろ >>888
現状は「水戸支社が仙台支社にE531-3000を貸している」のであって
「水戸支社が大宮支社にE531-3000を貸している」ことにはなっていない
後者であればE531-3000を小山～宇都宮～黒磯～新白河で運用可能だが
前者だと新白河～黒磯しか運用できない
このスレは黒磯が2面3線工事が完了すれば黒磯スルーになると主張している人がいるけど
このような支社間の車両の貸し借りが黒磯分断の原因の一つになってることも理解しておく必要がある >>891
いや、問題の指摘なんてしてないし、根拠のない社内事情だとしたらそれを前提にした議論なんて成立しないんじゃないかと
純粋に疑問に思っただけなんだけど。
>>894
そもそも「支社間の車両の貸し借り」っていう概念は存在するものなの？
運用先の乗務を仙台支社が担当しているというのはわかるが、車両そのものを仙台支社に貸しているという表現は違和感があるし、
ましてそれで運用可能区間が制限されるというルールも聞いたことがない。
というか小山～黒磯も回送はしてるし。 支社間の車両や乗務員の貸し借りという考え方はある
基本的には距離で計算し相殺する
会社間でも同じ
だからこの件では水戸支社の車両が大宮と仙台に各支社の走行距離に応じて貸し出され
乗務員は仙台支社から大宮支社の走行距離に応じて貸し出されている
水戸支社の車両を仙台支社(郡山運輸区)が借りて仙台支社が運行するという考え方ではない >>896
原則はその通りだと思うけど、
それなら黒磯～新白河で大宮支社の乗務員が一人も運転していないのはおかしくないかい？ >>892
勝田にE531系0番台付属を増備して3000番台を東北本線用として郡山か小山へ転属させれば良いだけ >>896
何がおかしいのかな?
何か不都合が有るの?
何か迷惑を被ったの? 凄いよね
新白河に車止め置いたの無駄でしたって熱弁する人がこんなにいるなんて
少し考えればわかるでしょ車止め置かずE531郡山まで行かせればいいって
E531が足りなくて増やすならその分E721が減るだけのこと >>901
郡山に行かせるくらいなら
宇都宮に行ったほうが良いと思うけど
E531郡山直通待望論を唱える人たちって那須町の存在無視して黒磯以北は全て福島県内だと勘違いしてるんじゃないかな >>901
>新白河に車止め置いたの無駄でしたって熱弁する人がこんなにいるなんて
意味が分からん
同一ホーム乗り換えにするためでそれ以上でも以下でもないと思うが 同一ホーム乗り換えの需要が高かったのは新白河じゃなくて黒磯なんだけどな >>904
需要が高いと言ったって実数は大した人数じゃないからな そもそも新白河って同一ホーム乗り換えにする必要あったの？
黒田原から白河・郡山まで乗る人ってあんまり聞かないんだけど >>903
だから少しは考えて、ね？
そのまま郡山まで走らせればそもそも乗り換えがいらないの
不要なはずの車止め作ってまで乗り換え強いてるのこそ意味がわからないの
あっ必要なE531増えるから意味があるとか言わないでね説明済みだから 3年前のスレ見てみたけどすげえな
ほぼ全員、黒磯スルーが実現する前提で話を進めている
https://5ch-ranking.com/cache/view/rail/1494653759
現実には全列車黒磯分断のまま3年経過するんだけどなw 3年前のスレを掘り起こせる暇はあるのにどうしてこのスレの黒磯の工事の話は掘り起こせないんだろう 3年前のスレを引っ張るのなんて誰でも簡単にできるだろ
でも黒磯2面3線化のソース記事はいまのところネットで調べても全然ヒットしない >>883
ある意味東北以上に新幹線か車かの二極化を実験してると思えばいいんじゃね 黒磯の配線工事、今後の情報が待ち遠しい。
とはいえ、仮に計画があってもコロナの影響で公開は当分先だろうな。 >>910
2面3線化つーか進路数半減です
もちろん折り返しや留置線入れての数字です
交通新聞も読まない奴がソースとか片腹痛い そうそう枕木しか触れてこなかったけど
実は新しくできた架線や電気設備をよく見ると4、5番線をどうするつもりか分かる人には分かるらしいね
俺はそこまで電気に詳しくないからき電線の太さが違うくらいしか理解できないけど >>907
>あっ必要なE531増えるから意味があるとか言わないでね説明済みだから
レス番出せ 噛み付いてるわけじゃない
そのはぐらかすような書き込みなんとかしろ ＞現行スレを読み返すのなんて誰でも簡単にできるだろ 著作権無視してうpれとでも言いたいのかな？恐ろしいわあ 著作権の問題があるならその記事が載ってる年月日だけ教えてよ
「平成◯◯年◯月◯◯日付の交通新聞◯面」
みたいな感じでさ
それなら著作権も平気だろ？ 平成25年12月3日
スクラップまではしてねえから何面かまではメモってねえわ
あとは自分の目で確かめることだな あんなに出せ出せ言ってたソース貼られたらダンマリって
この程度更新スレwikiにも貼られてるほどなのになにがまともな議論だ 別にソース貼る前から長時間レスつかないってのはこのスレでは珍しくないでしょ
ν速や嫌儲、なんJとは違うんだから JR東日本八王子支社のホームページに大宮支社・横浜支社・東京支社の情報を盛り込んで
「JR東日本首都圏エリアホームページ」とすることはできないのかな
黒磯界隈の情報公開はどうも不十分に思える >>931
支社毎の考え方でwebサイトを持たなくても問題はないだろ。
黒磯界隈の話なんてマニア層が喜ぶだけなんだから一番やりたがらない。
輸送体系を大きくいじるなら自治体や教育委員会、沿線の高校なんかにFAXやメールを送るなり
訪問して説明するなり個別対応するのが通例だから地元に対して都度説明はしているわけだし。
だいたい那須町から新幹線なんてマイカーで那須塩原へ直接乗り付けの一択なんだから中間駅云々
なんて話自体がナンセンス。
田舎は新幹線や特急の停車駅、高速バスのバス停、空港はマイカーで直接乗り付けるのが前提なのに
そこを理解していないやつが(特に鉄道の2つの板の人間には)多すぎる。 ネット黎明期ならともかく令和の時代に公式ウェブサイトがないのは如何なものかと
本社のホームページに首都圏ローカル向け情報が掲載されているのならまだしもそのような気配はない
毎年のダイヤ改正も大宮支社管内と横浜支社管内は他支社と比べて事前に知ることのできる情報が少なすぎる 連投になるが、車で直接、那須塩原にいく人ももちろん多いが、
だからと言って黒磯分断を肯定する理由にはならんだろう
恒久的に宇都宮新白河の通し運転をしないのであれば
わざわざ水戸支社にお願いしてまでして水カツからE531系3000番台を借りてくるのではなく、
終日仙コリか宮ヤマの気動車を回してくればよかっただけの話
E531系3000番台で統一されたってことは、来年のダイヤ改正で宇都宮新白河ワンマン直通運転が開始される伏線なんだよ >>934
>E531系3000番台で統一されたってことは、来年のダイヤ改正で宇都宮新白河ワンマン直通運転が開始される伏線なんだよ
ないです >>933
本社のHPがある以上一般的な利用者に対しての情報は出している。
1月と5月以外の10ヶ月は第1火曜日に定例社長会見をやって経営に大きく影響する案件は発表しているし。
そもそも支社については支社マターの話であって外野がギャーギャー言うもんじゃない。
一般の利用者で「支社のHPがないのは如何なものかと」なんてほとんど話にすら出ないだろ。
過去のいくつかのスレで散発的に話題が出でいるが東京支社と横浜支社は00年代中頃までHPを持っていたし、
大宮支社も05年頃から数年はiモードサイトを開設していた。
それがいずれも閉鎖されているってことは支社で出すだけの必要性が薄いってこと。
東京支社なんて東京地区と松戸地区の2つのHPが存在していたが両方ともかなり簡素なものだったし。 ＞本社のHPがある以上一般的な利用者に対しての情報は出している。
それは全社的な内容であって、本来なら支社ホームページにしか掲載されないようなプレスリリースは掲載されていない
例えば八王子支社は御嶽駅の名誉駅長に関するプレスリリースを出しているが、
これが仮に大宮支社管内の豊原駅で名誉駅長が出たとして本社で同じようなプレスリリースが出るだろうか？
https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20200327/20200327_info001.pdf
ありえないだろ
このように地域ローカル情報がネットでわからないと言う意味では支社ホームページがないのは残念なんだよ
首都圏でも八王子、高崎、水戸の支社ページがあるんだから大宮だってあっていいはずだ 黒磯分断が新白河分断みたいに恒久化されると思ってる奴まだいるのかw 黒磯分断継続するつもりなら新白河分断する意味が全くないってスレが出来た当初からずっと何度も繰り返し言われてるのに今に至るまで理解できない奴らの戯言よ
E531でワンマンやる前ならまだDCワンマンの燃油節約って合理的な理屈が立ったけど
こういうと毎度毎度必要なE531が無駄に増えるって奴らが湧いてくる、その分E721の必要本数が減るから大した費用増にもならんのに
2連厨の執念恐るべし 新白河は福島栃木の県境だしそれこそ国鉄分割民営化時点で分断していてもおかしくなかった駅だよ
黒磯構内直流化でようやく重い腰を上げた仙台支社が新白河分断を決断しただけの話 俺は今の情報だけで黒磯2面3線化を確信してるよ
電留線存置のうえで進路数89まで半減、機回し線の枕木交換の時点で大規模な配線変更があるのは確定
1～3番線のき電線が大容量化されて、4番線以降のき電線と系統が分割されて、その4番線以降のき電線は6番線ほかの電留線と接続されてるんだからもう何をどうしたいのか素人でさえ分かる
百歩譲って枕木はいいとして、き電線にどうして違いがあるのか、黒磯の工事目的も考えれば5番線を上り本線として使い続けるつもりはないと分かる こっから先は妄想だけど宇都宮LRT工事の影響で宇都宮駅の留置線が減るのなら夜間滞泊を黒磯にいくらか移すために4番線以降を留置線に変えるってのもある
黒磯の乗務員詰所は最近建て替えられたようだし
その辺まで考えてるんだとしたら実に無駄のない工事計画ではある ただ，那須町から新幹線を使いやすくするという動機はどうなんだろうね。
そんなに新幹線利用者いる？ >>941
すげー、超わかりやすい！
サンクス。
> >942の発想はなかったわ。
実際のところはわからんけど、もし上野寄りに渡り線が増設される様なら、この話もあり得るかも。 1～3番線のき電線が大容量化って貨物スルーが本格化しそうだな。
電車のみのき電線なら大容量化しなくていいし。 >>938
県境部分を孤立させて、県域の深い処相互間の交流を制限することが肝要
･･･｢新しい生活習慣｣のために。 >>946
栃木県民が福島に行かないようにするだけだったら新白河分断だけで十分
黒磯分断は２面３線化完了とともに解消される >>941
4番・5番ホームと6番・7番副本線は何に使うの? >>948
>黒磯分断は２面３線化完了とともに解消される
これは分からんでしょ そもそも県境部分なんだから、黒磯ー新白河間終日運休でok。
ウィルス蔓延させるな。 キハの時期が短かったのは意外。
当時の様子だと全列車キハになりそうな気配だったから。 黒磯新白河間の列車運行が今なお全列車仙台支社の運転士が担当しているのは
都市型ワンマンに関しては大宮支社より仙台支社の方が慣れているからなのかも
（仙台空港アクセス線のノウハウがあるし） ただ、終日E531系運用に切り替えるタイミングで、
矢吹 - 新白河間をSuica仙台エリア
豊原 - 黒磯間をSuica首都圏エリア
に編入して欲しかったところ 次はテンプレに
>>941
を追加してくれよ。
最終的には
１番ホーム
２番ホーム
３番ホーム
上り通過線
留置線
になるのかな？ >>948
新白河は福島県域だから不十分。
黒磯で一旦スクリーニングする二重のバリアが必要。 >>958見て思ったけど2面3線で黒磯分断継続だと1番線塞がないと黒磯で3本同時客扱いできないよね？普通にあり得るでしょこの運用って
分断解消すれば乗り換え・折り返しのために黒磯のホーム塞いでいる直流車と交直車がいなくなるんだから3ホームで十分足りる
黒磯でホーム塞ぐのが直流車の折り返しだけになって全国にいくらでもある普通の2面3線の折り返しと化す
車両が既にあるのにこれしないで分断継続って逆に何が理由になるのってレベル >>961
・水戸支社はE531-3000を大宮支社管内の黒磯 - 宇都宮 - 小山で運用して欲しくないと思っている
・大宮支社の乗務員は「借り物」であるE531-3000の運転をしたくない（送り込み回送を除く）
・大宮支社は、黒磯以北の乗務は引き続き仙台支社に一任したいと思っている
こんなところかね 組合の言いがかりレベルでワロタ
普段から検査で郡山まで走らせてるのは何なのか
乗務員交代はわかるけど別に分断の理由にはならないよね、黒磯の停車時間1分にすれば可能だし
UTLとかこんなの日常的にやってるじゃん >>962
>水戸支社は大宮支社管内の黒磯 - 宇都宮 - 小山で運用して欲しくないと思っている
>大宮支社の乗務員は「借り物」であるE531-3000の運転をしたくない（送り込み回送を除く）
それを言い出したら湘南新宿ラインも上野東京ラインも横総や中央総武線も成り立たなくなる訳で… ＞大宮支社の乗務員は「借り物」であるE531-3000の運転をしたくない（送り込み回送を除く）
借り物の橫コツ車とかりんかい車毎日運転してるやん >>965
JRでも横総みたいに古くから相互乗り入れや片乗り入れを当たり前のようにしてたんだから、今更そんな感情論が通じるとでも思ってるの？ >>962
>>941をお手本にして、客観的な根拠を頼む。
そしたら真面目に読むわ。 高尾は列車本数は多いけど、2面3線+通過線。通過するのは特急と貨物、一時間に一本の快速。
高尾が出来るなら、黒磯でも出来るだろう。 高尾が2面4線なんていう真っ赤な嘘を平然とつくのやめてくれませんか？ 嘘付きは俺もか、高尾は2面4線
2面3線であれだけの折り返し捌けるわけ無いと思ったけど調べるまでもなかったわ >>966
だから
>大宮支社の乗務員は「借り物」であるE531-3000の運転をしたくない（送り込み回送を除く
こんな戯言は通用しないよねw >>968
>通過するのは特急と貨物、一時間に一本の快速。
高尾を一時間に一本通過する快速なんてあったっけ？ >>967
>>971
さっきの>>962は俺の個人的推測だよ
黒磯分断に関しては情報量が少な過ぎて根拠となる資料に乏しい
実際の乗務員じゃないと知らない情報が多すぎるんだよなぁ >>963-965
確かにその通りではあるんだがことに栃木北部に関しては事情が特殊だと思うんだよな
支社境の運用も、他の支社境と違って我関せずみたいな姿勢だし 高尾の一線は東京からの行き止まり。
スルー運転できるのは、2～4番線と通過線。
東京始発の大月行きが一時間に一本の割り合い。
言いたいのは、高尾があれだけの本数の折り返しが出来て、黒磯が出来ない訳が無いだろう。 >>973
黒磯分断に関しては(解消を否定するのに都合のいい)情報量が少なすぎて根拠となる資料に乏しい
資料も根拠も十分すぎるほど出てると思うけど？
色眼鏡掛けて見えなくなるものはあっても見えてくるものは何一つないよ >>974
大宮支社が黒磯以北の乗務をしないというなら、黒磯で全列車乗務員交替すればいいだけの話
停車時分採れば済む >>975
上下の通過線を活かしたまま客扱いできる本数が高尾は3本、2面3線化後の黒磯は2本
条件違うもの比べて何が言いたいの？那須塩原の中線まで使う気ならもう何でもありだね >>978
>もう何でもありだね
結局大丈夫なんだね 高尾だって満線になっても八王子で対応できるって意味では大丈夫だね
まさか本当にそういう意味で言うなんて思わなんだわ
那須塩原まで使わないと黒磯分断継続には無理があるって言っちゃったんだけどいいのかなこの人 まあ黒磯は貨物用に上り下り一線はあけとかないといけないし 立川まで乗り入れる中央東線普通列車や大月まで乗り入れる中央線快速電車がある中央本線と比べると
黒磯で全列車分断されている東北本線は異様ではあるな 黒磯といえば、クレヨンしんちゃんのあいちゃんのボディーガード クレヨンしんちゃんは埼玉の地名が多く使われているので、黒磯という栃木県の地名が使われるのは実は意外とレアだったりする 高速道路は那須塩原じゃなくて西那須野塩原なんだよね 可愛い妖怪の放置ゲーム♡
今すぐ事前放置プレイ！！ オナニー が大好きなそこの貴方！！
エロ全開で徹底的にヌくことができ、美女たちを相手にシコシコやれちゃえます♡
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