あいの風とやま鉄道を語るスレ8
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誰も倒せないマッスルインフェルノがなぜ３大奥義なのか考察してみよう なー昨日の18時8分金沢行に乗ろうとしたらパンパンで乗れなくて1本見送ったぞ
朝夕なんて通勤通学ラッシュでああなるのがわかってんなら
本数増やすなり編成増やすなりできないもんか？
死ねよ >>4
階段の踊り場まで並んでて何だよこれ……ってドン引きしたな
俺は泊方面だったから事なきを得た 金沢行きはいしかわ鉄道の協力がないと増やせない
ほんとここが泣き所 521系の予備がなくて413系が代走してるらしい
これ以上の増発は無理、どころか壊れたら運休にすらなりかねない これで本当に赤字なんか？
経営分離しなくても工夫次第でJR のまんまでもよかったのでは… >>10
給料下げて運賃上げて貨物調整金もらってまだ赤字。
工夫でどうにかなるもんじゃないって。 >>13
そうなん？
あんなにギューギュー詰めで赤字って経営者が無能としか思えないんだが… >>14
10両で走っても2両で走っても得られる収入は一緒
沢山走らせたところで増収になるわけではない
あいの風以外でも言えることだが、最近の鉄道会社は人口減少を見越して車両保有数を減らしているが、マイカーを手放す人の増加が要因で利用者は増えている
試算では利用者が減るのに、実際は増えているというジレンマ
鉄道車両は長寿命なので、一時の需要に合わせて大量に作ると負の遺産になってしまうから慎重にならざるを得ない >>14
本当はもっと上げたいところを抑えてるんだもの 朝夕の2両はホントやめてほしい
狭いけど座れる分413の方が良かったよな >>14
ハガキ１枚送るのに62円とられる時代に
人間様の初乗りが160円なんて激安ですやん。 ↑
その代わり、
沖縄から北海道に送っても62円だけどね!? このスレって旧北陸線金沢〜直江津ってことでいいの？
IRやトキ鉄ひすい線とは切っても切り離せないし。 413のがたくさん乗れるんだっけ。
混雑時間帯を413にすればいいのに >>21
旧北陸本線スレはあるんだけど、荒れるからあいの風専用になってる
>>22
もうすでにラッシュ時しか走ってないよ 一応駅名表示を富山方面は緑、金沢方面は青で統一？してるのはわかりやすくてええね、アルペンルートみたいだ 交通系ICカードにチャージしたときのおつりの出方が遅い 富山駅で高山線の切符をICOCAで買おうとしたら他社だからってJRの券売機を案内され、JRに行ったら新幹線はICOCA非対応だから対応してるあいの風で買ってと言われた思い出。 >>26
猪谷までなら買えるけどね、高山だと長距離扱いでみどりの券売機送りになる 車で行けなきゃバスだな。電車で行くには不便すぎる。
外国人はよく電車で行ってるの見かけるけど。 >>29
なんという不親切な
ノーヒントだし
なんかゲームとかで詰まって進めなくなるところみたいな意地悪さ >>32
猪谷から先が東海というのが影響してる
あいの風とやま鉄道の管理下という事情もある>富山駅 あいの風はJR東海と運賃収入のやりとり無いから、猪谷以遠は無理だよね
杉原の整理券で富山で精算、出場しようとしたら、みどりの窓口行きなのだろうか？
また、マルス設置のあいの風の駅で精算はできるのだろうか？ >>34
精算自体は出来るだろ
そもそも乗り越しにマルスは要らん、駅の有人改札でok
なお、無人駅では(ry >>37
あいの風だと東海区画を含む清算はできない
だから、マルスで清算できるかどうかが気になる訳で マルス設置の8駅で有人時間帯に下車なら
自社端末で富山〜マルス設置駅で処理し徴収
マルスで杉原〜富山で処理し徴収
2枚の合算だが当然きっぷ渡す必要はないし必要なら領収証渡すだけ
マルスがアホでなければいいが、杉原〜マルス設置駅で1枚きっぷを出せば
連絡運輸の範囲を超えた事故になってしまう
あいの風富山駅はJRに丸投げしてるためマルスがなくこの扱いできないよな
倫理的に代金とっても入れる場所がなく過金扱い？ JR職員呼んで対応とか
いくらでも方法はある
というか試してみればいいのに しな鉄上田駅には、窓口に名古屋までの運賃表用意してあったけど、あいの風はそういう努力はしないのかな。
それともJR富山駅時代は、東海からの精算が皆無だったから必要ないと判断したのかな 大阪から金沢までサンダーバードで、金沢からIR、あいの風に乗り換える時ICカードをタッチするのに改札まで戻らなくては行けないのか？
先日乗り換えに時間がなくて車内で切符を現金購入して帰って来たがカードはあったが使わなかった >>38
出来ないではなくやらないといけないが
しないなら無賃乗車を認める事になるが 連絡運輸の関係でマルスがないあいの風駅やあいの風列車内でのJR東海分の清算は無理
富山とか高岡でのワンマン列車の扱いを考え直した方がいいかもね
JR東海だと、ワンマン列車から近鉄、養老鉄道、名鉄など他社への改札内乗り換えの場合、有人駅であっても運賃は車内の運賃箱に入れて、運転手から清算証を貰うことになってるから、清算できない事態にならないように工夫されてるし、富山とか高岡も同様の扱いすればいいのに 富山駅は二階乗り換え口なら
目の前にマルスある窓口あるだろ
高岡駅もマルスあるし
そこへ連れてけばいい >>45
改札内乗り換えされてマルスのない駅、マルスが使えない無人の時間帯の駅に行かれるとどうしようもできなくなる どこかのブログに越後湯沢→直江津のきっぷを持って越後湯沢→金沢まで乗車し精算を申し出たところ、えちごトキめき線の精算はできないと断られ
トキめきに電話で相談したところ現金書留で運賃を送ることになったらしい 富山にマルス置くほど利用無い？新幹線はこちらで！ってJRと競合すればいいのに >>44
それほんとなら東海に損害与えてることになるからまずい
普通にお上からｺﾞﾙｱされてもおかしくないで >>49
自分の窓口ある真横に手数料発生する窓口委託するアホがどこにいるんだよ
>>50
運賃収受機会を設けない東海にも責任があるぞ 仮に、あいの風泊から入善までのきっぷ購入しそのまま富山から高山線に乗り
そのままJR東海エリアで下車する場合
東海側がどんな対応するのか興味あるな
無人駅で下車する場合は車掌いるなら臭札に猛ダッシュでくるし、ワンマンなら運転士が対応になるけど指令に問い合わせしたりして列車が遅れそうだよな
あいの風の運賃取る権限ないのにごり押し回収しそうな雰囲気 今はどうだか知らないけど、10年くらい前は改札での運賃精算はどの区間でも全額自社の収入となった。
青い森鉄道が八戸までだったとき、八戸での精算が全額JRの収入になってしまったので、各駅に券売機を設置していた。
今はJRのWebで簡単に運賃検索できるから、業務用タブレットで検索してなんとかならないのだろうか。
さすがに窓口のICOCA精算端末にはエリア内の運賃しか入れてないか 泊はなにもないのに接続が悪すぎる
どうやって時間をつぶせ、と >>52
当然するやろ
あいの風の運賃なんて後から送金したっていいんだから
連絡運輸が無いと言うだけで
収受そのものは禁止されてない >>51
猪谷や泊で車内改札するしかないな
酉も倒壊もトキ鉄も
それでも無理なら改札分離だわ >>54
待合室綺麗になってただろ
スマホでもいじっとけ 富山駅作り直したときなんで盛岡みたいに改札分離しなかったんだろうね？
乗り継ぎ客だってたかが知れてるだろうし あいの風富山はJRから委託されてるんだったら、東海の精算もできてもいいはずなんだが。 https://railway.jr-central.co.jp/ticket-rule/carriage/_pdf/07.pdf
東海は「旅客連絡運輸規則」でOKだな
>>52のような事例は東海であいの風分も含めて徴収できる
西は規則をサイトに掲載しているが具体的内容は掲載なし
あいの風は規則すら載せていないが勝手に社内ルールで
連絡運輸区間を小さく運用してるだけに思えてきた >>59
乗り継ぎ割引運賃の設定があるから無理
乗り継ぎ割引無くして、運賃マルッと上乗せなら可能だけど、例えば西富山-東富山間420円に納得できるのかということ つーか盛岡駅も単純に不便なんだよな
改札が離れすぎてて毎日あの乗り換えをやるのは面倒だと思う
IGR沿線は大学もあるのにな >>62
乗り継ぐために改札出るのはよくあることだろ
地鉄→あいの風がいい例
後は西区間の高山線各駅に券売機を置けばいいだけ
ICの客が高山線に行くことも防げるし、事前に乗車券を用意することが促進されてキセルを防ぐ事もできる >>61
そもそも18きっぷなどの通過連絡運輸はあるんだから
お金のやりとりそのものは可能。
できると考えるのが自然。 富山なんて券売機が必要なのはトキ鉄と高山線だけなのに。高山まで入れればいいのに >>64
降車時に精算するだけだろ
間違ってICOCAで来る奴なんて数えるほどしかいない
券売機ってなん百万円もするんだぞ 残念だが観光客は名古屋から高山観光に行き再び名古屋に戻るので、ひだの運用を見てると良くわかるお >>69
甘いな、最近はインバウンドのおかげで高山から富山までいく人も大分増えてる、北陸新幹線乗り継ぎが多い
高速バスは高山からだとかえって遠回り
高速道路の走行ルートの都合で必ず白川郷通るからその点でメリットがあるがな(だから人気はある) >>71
倒壊次第w
高速バスは高速道路のルートが悪いしぼったくり価格だからどうようもない(わざわざ砺波方面に出るルートって誰得？) マジレスすると
富山高山 ひだ
富山名古屋 高速バス 運賃が特急よりバスの方が高いのは珍しいよな
そして猪谷乗り換えの在来線でもバスより所要時間が短い場合もあるという…
朝のひだ見てるとガラガラで増発は厳しいだろ >>75
朝のひだって8時発と9時52分発でしょ？
ほぼ富山県民しか使えんからあまり乗らないでしょうな
名古屋なら高速バス一択だし
インバウンド客は富山に泊まる位なら金沢か高山が普通だろうし
富山県内なら宇奈月か立山な気が ひだの時間設定が悪いのか。高山と名古屋を結ぶおまけだもんなあ そうとは言えないよ
名古屋への出張需要なら8時台とかは良い線だがいかんせん高速バスが強すぎてひだの片道運賃で往復出来るから勝負にならん
インバウンドはパスがあるが県内の主要観光地から富山駅までどう考えても1時間以上は掛かるし、午前中の便はどうにも間に合わないしね
その結果、富山から高山や下呂に行きたい人に対象者限定されて人が少ないわけよ、挙げ句今人気の白川郷は高速バスが直通してるから更に人が減ると >>81
東海は高山へはのぞみ経由のひだで運びたいから 16.3改正でかがやき503号に接続するひだ設定しただろｗ
東海は富山貨物滞泊を2本に増やすのもOKしてくれたが
これ以上の譲歩はないわｗ >>82
しかもその方が安いときてる
高山はともかく古川は不便過ぎるよなあ 輸送力？会社のミニカかプリウスかデミオかADバン プロボックスやろ >>83
始発の話よ
かがやき501号に接続させれば、東京から高山に行くとき、東海道経由より早く高山に着けるじゃん 西日本が富山高山間の特急新設することはできないの？
糸魚川大町間も作ればいいのに 関西のスキー客用にさ IRは中小企業でクレジット決済すれば5％還元されるけど、あいの風の規模になると中小ではなくなるのか 北陸フリー切符やアルペンルート切符みたいに
片道はひだ、片道は別の特急の切符も
行きも帰りも両方ひだを選べるようにすればあるいは あいの風とやま鉄道の乗車券が窓口にてクレジットカードで買えないのは、加盟店違反にならないのだろうか。
それとも、クレジットカードはあくまでもJRとしての契約になっているから、JR券のみになっているのだろうか。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
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予約サイトで見る限り、満席の日も結構あるから雪月花よりマシでは? 新幹線敦賀延伸後、松任工場は存続するの？廃止？IR移管？ そのまま存続じゃないかな
今のままじゃ廃止できないし代替もなさそう >>108
七尾線も城端線も氷見線も大糸線も高山本線まで有るのに
それはない 乗り入れ（直通）先沿線に工場は珍しい訳でもないしね
アクセス路線のストの時はどうするとか取り決めははされるだろう そのままだと本線は３セク側の乗務員が運転になりそう
他の事例ではね
ただ、JRが車両と乗務員ごと乗入れもできなくはない 松任廃止で金沢総合車両所白山本所と金沢支所になったりして 新駅予定地前の私有地に重機が何台か入っているな。
取り付け道路着工か？
駅着工は延期になったが・・・ 高山線城端線氷見線の西日本区間との乗り換え割引廃止だって？
最初っから三セク切り離しではなく、運賃をローカル線料金にしてJR西が運営すればよかったんだ >>118
そりゃ無理だ。
乗継割引で金が出て行き、
社員の給与体系を下げられない。
ボロボロの赤字になる。 あいの風は、JR+あいの両社で割引してた区間について
JRの割引終了後も、「富山県並行在来線経営安定基金補助金」を原資に実施してる割引だから
知事からの要請に基づきあいの割引は継続すると発表
隣接するIR・トキ鉄との割引についても原資は同じなので
IR・トキ鉄から割引やめる通告もないなら現状維持
もし先方が解消するとなっても自社分の割引は継続するだけのこと 新駅の完成予想図を見ると、エレベーター付きの豪華な駅舎だ
高岡やぶなみは１６００人の見込みが６００程度で、エレベーターは無駄だった
新駅もそうなりそうな気がするな あいの風の413系は普段110キロ走行することはあるのですか？
JRに残っている413系に北陸本線で乗りましたが、100キロ止まりでした。 高岡やぶなみ、鍋田(仮称)に次いで、次はどこに新駅が出来るのかな？ >>125
あそこは近くに富山短大と国際大付属高校があって、JRの頃から新駅の要望があるけど、あの辺りは市街化調整区域だから、難しいみたいだね >>129
単線ならそれでもいいんだけどね
婦中鵜坂みたいな 利用促進協議会のサイトぐらい見たら？
見たところでふーんってしか感想しかないけど >>143
今年中には1編成入るみたいだね。
今は川重か近畿車両で制作していると思う >>145
ボディは七尾線向けの100番台と同じになるのかな？ そもそもJRの100番台とあいの風1000番台は車体はほぼ同一でしょ。 >>149
いや違うが
1000番台は521系3次車に近い
100番台は227系に近い >>151-152
このスレは遅い
貨物ちゃんねるとかツイッターには早々と挙がってた 高校生が3月は乗らないから、ゆったりした通勤ができそうだ。 あいの風鉄道で新車両運行開始 多言語で案内表示｜北日本新聞ウェブ[webun ウェブン] https://webun.jp/item/7645407 券売機が対応するまで窓口でやりたくない奇特な人がいるようだ ダイヤ改正のお陰で413系乗れるようになったけど、朝座れるのマジでいいな、殺伐としてないし
もう置き換えしなくていいよ 朝に富山駅でキハ40と413系見るとちょっと嬉しい >>159
富山発21:12の高岡行582Mも413系でそれほど混まないね。 「感染者数が少ないのは隠蔽してるから」と言うなら、中国と国境接してるロシアなんて真っ先に怪しいのだが それなら沖縄も
早々に３人も全国に先駆けて出てきたのに今はだんまり >>164
行く人がいなくなったからだろ
元々隔離されてるようなもんだし
県単位では抑え込めたんだろ あそこは日本と違って中国みたいなものだから
事実かは留意しなければ
しかも政府に喧嘩を売って中国からの観光客で
生きていく観光立県になるとか言っていたし >>166
そうかも知れんが、165の言うように沖縄は。
島国日本のそのまた島国だから、コロナ対策はしやすい 沖縄は侵入経路が限られてるからね
水際対策はしやすいだろう
石垣島なんて休校すらしていなかったという
小笠原ですらやってたのに といいつつここ数日で感染者が増えている沖縄
政府と敵対し観光重視を示していたので不利な情報を出せなかったのかも
昔から隠蔽や誇張が多いから疑念も湧く 満員電車が危ないっていうけど、そもそも富山だって新幹線開業以降は通勤通学時は超満員だ
さらに言うなら満員電車があるのはなにも日本に限ったことではない、インドやバングラディッシュの満員電車を見たら日本の満員電車なんて屁だよ 521系は換気システム装備だしドアも3か所あるからから駅に着くたび換気できるけど、自然換気しかない413系に乗るのは避けたいな 二両寿司詰めこそヤバイ
あとボタン押さないと開かないから充満しやすい えちトキは半自動やめたよな
あいの風の場合はIRや七尾線の絡みがあるから難しいんだろうか？ あと、城端・氷見・高山線の車両も通年半自動扱いだね コロナ対策で半自動やめたんだよ
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/information/detail?id=1006
ほかの会社線は誰が触ったかわからないスイッチにさわらせる
つり革手すり消毒してないしいっしょという判断だな 今年度の投資計画もパアになりそう
自動券売機の多機能化や新駅への費用も削減 新車も削減 >>172
413系に乗る羽目になって、窓を開けたら他の客から睨まれた。
なんか言われたら「風をひくのと、コロナで肺炎になるのとどっちがマシですか？」
と、言い返す心づもりをしていたが、言うことはなかった。
皆で413系は窓を開けて走らせよう。
それから手動ドアはこの状況では利点がない。
全ての駅で自動開閉にするようあい鉄に要請しよう。 >>179
自動開閉はIRとの兼ね合いもあって難しいのでは？ JR「IRがいるから自動にできない」
IR「JRがいるから自動にできない」
あいの風「IRが拒否するから自動にできない」 521系は空調が空気を順次入れ替えているから手動でもいいんだよ。
問題は空気が淀む413系。 >>180
各社自動にするならするで揃えないと金沢〜津幡間で混乱が起こりそうだよな >>182
運用を調べて狙って乗れば別だけど、そうじゃない場合は413系に当たる確率はものすごく低いだろ 新潟県ではJR東日本も半自動止めた。
ワンマン半自動のまま。 あいの風はあいの風の乗務員で窓を開けたりとかしてないの？
JRは開閉可能な窓をあらかじめ開けたりしてるよ 今日から413系だけドアが自動で開くようになった
でも石動〜泊間だけ
やはりIRやJRが半自動に反対してるのかな 自動開閉になったのは俺がメールを送ったからだ。
あい鉄には何度かメールを送ったが、初めて聞き入れてもらえた。クラスターになると社会的信用が地に落ちるからな。
でも、窓開けて走れってのは受け入れられなかったようだ。なぜだ？ あいの風とやま鉄道利用促進協議会 ６月※書面開催
利用促進に向けた取り組み(案)
521系第3編成 投排雪保守用車ENR-1000
21年3月完成
券売機IC化対応 秋以降
富山〜東富山駅新駅 東富山駅東口 建設工事
呉羽駅北口改札 滑川駅エレベーター 詳細設計 wniの鈴木里奈の脇くっさ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) この間、久しぶりに昼間の列車に乗ったら、珍しく車掌が検札に来た。
Suica見せたらすぐに次の乗客の所に行ったけどね。 多分そのために検札に来たんだなと思います。ちなみに自分が乗ったのは高岡始発の泊行です。 富山から利用開始で、高岡から城端線はダメなんだよな。改札で客と駅員が揉めていた。JR〜三セク〜JRでないといけないらしい。
青い森みたいに三セク単独利用可にはできなかったのだろうか。 >>206
ん？そんなの18きっぷの利用案内に書いてあるか？ >>206
富山でも途中下車ならできたはず
開始だとダメだろうな >>206
https://ainokaze.co.jp/tips/faq
例1富山駅から高岡駅を経由してJR氷見線・氷見駅までご利用の場合
富山駅〜氷見駅まで下車せずご利用の場合
⇒富山駅〜高岡駅間の運賃は不要です。※高岡駅で途中下車可能
富山駅から小杉駅で途中下車して氷見駅までご利用の場合
⇒富山駅〜小杉駅間と小杉駅〜高岡駅間の運賃が別途必要です。
問題ないのでは？
改札であいの風鉄道線富山→高岡だけ利用するような回答するから通してもらえないんだよ
このあたりは駅員によって理解度が異なると思うし罠にハマったら運が悪いとあきらめろ 富山駅改札では「新高岡まで」
高岡駅改札では「越中八尾からです」 >>213
押されないし、押されたとしてもその日押されたものか不明
合法な使い方だけど解釈の違いで揉めることがないようにそう説明してる >>211
特例として、JR高山本線の富山駅以南（西富山駅方面）からあいの風とやま鉄道（富山駅〜高岡駅）を経由し、JR氷見線・城端線へ旅行する場合、又はその逆方向に旅行する場合に限り、富山駅〜高岡駅間がご利用いただけます。
と書いてあるから、いいんじゃないのかな？
以上とかの以は含むんだよね。ならこの場合も富山駅は含むってことだよね。富山駅は高山線の駅でもあるわけだし。 富山駅はあいの風管理駅で高山本線の駅とはいえないのでは？
乗り入れているだけ。 ということは、金沢駅もIRいしかわ鉄道の駅ではないのか 新幹線敦賀開業後は在来側はIRいしかわ管理になるのかな？ >>216
それだとあいの風の富山駅でJR西日本のきっぷが買えないことになるよ
高山線に乗る人は新幹線のところできっぷを買ってくださいってなる。
でもあいの風の富山駅の券売機では高山線区間のきっぷを売ってる
>>218
そうなると思う >>220
普通乗車券のみを販売代行しているだけ
定期券や回数券はあいの風側では買えない 富山は猪谷までしか買えず、特急券すら売ってくれないからあいの風だけの駅。
高岡は氷見線、城端線はもとより、富山経由猪谷より先の切符や特急券も買えるから、共同使用駅なのかな。 >>222
富山はJRのみどりの窓口が直営で新幹線側にあるからそっちでねって話だね
高岡は販売の委託を受けてる感じじゃないかな >>223
富山と違って高岡はあいの風の窓口しかないからねぇ あいの風の境界駅は石動と越中宮崎なの？
フリーパスはこの区間になってるけど 昔聞いたら、県境からあっちは他社だからフリーエリアに含めることができないらしい 肥薩おれんじ鉄道は県境跨いでも同じ会社なのに
どうして他はそうしなかったんだ？ 並行在来線以外の第三セクターも県境で会社変わらない所がほとんどじゃない？ 今後新幹線延伸で敦賀まで経営分離したときにあまりにも長大すぎるとか、富山と石川の仲が悪くて運行形態について揉めそうだったとか、色々理由はあるな
確かに富山と石川からしたらなんで糸魚川の末端まで面倒見にゃならんのやとはなるな >>230
県によって輸送量が段違いだからな。
会社を統一すると各県の負担金で確実にモメる。
エチトキの迷走ぶりみたら、
同じ会社にならなくて、本当によかったよ。 いしかわ鉄道は金沢〜倶利伽羅になってるから金沢は共同使用駅だけど、あいの風は石動〜越中宮崎だから、倶利伽羅や市振は共同使用駅ではないって認識でいいのかな？
いしかわ鉄道のフリーパスは金沢まで使えるしね。 >>228
京都丹後鉄道みたいに県境を超えることで兵庫県と京都府で方針が一貫性取れなくなってるところもあるから、
県ごとわけるほうがいいときもある >>232
そのとおり
共同使用駅ではない
会社の境は駅ではなくて駅間にある >>231
ごめん、途中です送信しちゃつた。
県境を跨いで利用する旅客には迷惑だけどね‼
それだけかな。 >>238
それだけだからな。
地元の税金を出しているのだから、
毎日使ってくれるお客様を優先しないと。 石川富山なんてJR時代からそんなに変わってないんだし、むしろ特急退避がない分速くなった
多少値上がりはしたが会社またぎの割引制度もあるし、むしろ便利になったろ >>242
いまでも3線あるんだから折返し可能でしょ 平日の石動始発はわざわざ高岡から金沢まで送り込んで折り返している
石動3番に下り出発信号があるならこんなことしてない >>247
営業したらＩＲの負担が増えるんじゃないの？ 増便扱いにすると車両使用料のバランスが崩れたり貨客比率下がって貨物からの線路使用料が減ったりして、IRにとって良いことないからな 回送を走らせておく分には問題ないのか。同じ車両が走ってるのに >>245
ちなみに福岡の2,3番は富山方に出発信号機はあるの？ と思ったらウィキペディアみたら福岡2番線は上り下り両方に出発できるのか。
ということは高岡止まりを福岡までは設備をいじらず延長できるんだな。
でも、そうすると小矢部市民の反感を買うから福岡行きの設定はしてないのかな。 とやま絵巻を使った団体列車が福岡折返しをやったことがある
松任入場してしばらく運用はずれるようだが 発射合図の笛、音高くなった？
ちょっとギョッとしちゃった 全国の車掌業界で大流行の電子ホイッスルを導入したみたい コロナの影響だろ
マスクしたままじゃ笛吹けないからマスクさわってずらす必要あるし
それが車掌の感染に影響がないとは言えないからな >>257
ドアボタン扱いを案内するスピーカーがあるから、ソフトさえ改修すれば乗車促進も流せるかと 一応「ドアが閉まります」という音声は出せるが音がクソ小さい
おそらくドア付近にいる客への注意喚起用 半自動で長時間停車中
「ドア横のボタンを押してください。ドアが開きます。」のエンドレス放送か
北陸エリアは通年半自動化で出番なくなってるしな >>262
金沢〜敦賀の521と石動〜泊の413とえちごトキめきのキハは自動扱い
他は半自動継続 あいの風、IRの521系の他に城端・氷見線のキハ40・47、高山線のキハ120も通年半自動扱いだよね。 あいの風は自動にしたいけどIRがやらない感じかな?
413もあいの風線内だけ自動だし、521は来る会社によって自動半自動がバラバラだと不都合になるし…
七尾線もIR絡みでやらないんだろうし、他JR線区は全部ワンマンだからというところか >>268
換気のためというよりもドア開閉ボタンや取手を触りたくない人向けっぽい >>270
もうすぐICOCAなどの交通系ICカードが券売機で対応するのかな？ 売るんじゃなくてチャージに対応させるんじゃない？
いま改札の中にしかチャージ機ないし 無人駅はチャージ機無いから券売機でもチャージ出来るようにしたのかな？ 事業計画では今年度下半期に券売機からチャージできるように改造決定
券売機の多角化ならといえば西高岡駅や生地駅の人員はいらないと思うなあ いずれはJR西みたいにあいの風も駅員の居る小規模駅は無人化されたりして… でも車両がワンマン対応していないから、無人駅増やすと運賃箱付けたりしないといけなくないか？ あいの風は駅に自動改札つければいいだけじゃないかな ワンマン対応できる車両だし、境線のように車載読取り入れればオッケー >>278
JRから譲り受けた時に自動放送設備、運賃表、整理券発行機、運賃箱もそのまま残してるから、ICOCA改札機を付ければ、ワンマン運転は可能だね。 >>281
整理券発行機と運賃箱はICカード対応のものに交換しなければならないから
そのまま流用可能なのは自動放送設備と運賃表だけ
現在駅員のいる駅は通勤通学時にはそれなりの乗降客はあるから、ドアカットしてしまうと遅延する可能性もある
各駅に自動改札機設置の方が現実的だろ 駅に既にIC改札機あるんだからわざわざ車載にする必要ないだろ
駅では3日に1回くらいのペースで抜き打ち改札すればよろし たった2両に車掌が2人乗ってるときもあるけど車内検察もやらないよね 先月末に乗った時は検札やってたよ。18きっぷのシーズンの時は検札を抜き打ちでやってるみたいだね。 へぇ磁気定期からの移行やIC定期も券売機で買えるようになるのね 高岡ではJRのGoTo周遊券売らないんだな。
同じ三セク管理のJR共用駅でも直江津や小諸はJRの商品扱ってるのに。 >>282
クソ高い改札機置くくらいなら、集札箱で十分だろ 富山〜東富山間に建設中の新駅の駅名案を一般から募集するようだね。
どんな駅名がいいかな？ 富山県知事選で現職敗れる！！
『新知事に新田氏 石井氏に６万２７０１票差 投票率２４年ぶり６０％超』
https://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20201026201.htm 凡庸だけど北富山駅とかでいいかな
この際ネーミングライツ募集したらいいのに 奥田広田豊田地区それぞれの中間あたりか
三田駅とか >>307
富山地鉄富山港線の大広田駅と間違われそう しかしなぜ2003年開業の新駅に小杉なんて紛らわしい駅名をつけたのか
JR西日本への嫌がらせか？ >>312
それは、全部あいつらの、せい。
https://www.city.iwakuni.lg.jp/
https://www.chosyu-journal.jp/shakai/7985
実は、こいつら、
こんな事しか出来ない、
負け犬の、基地害の、子供だった。(落武者の、加害者ビジネス擁護団体)
実は、この、とんでもない、身代わり催眠誘導ゲームだった。
https://twitter.com/ryumyou2nd/status/1222419177853505537
https://segaretro.org/images/f/f4/UKS9NM_pico_jp_manual.pdf
@kirin20100401
富山県内９駅で無人化？
富山県西部の人達は何を言ってるの？
富山県東部の富山地方鉄道なんて、
無人駅だらけで案内なんて、
何も無いから遅延しても、
状況が不明なまま、
待合室に待機させられる事なんてよくある話だぜ
#富山県内９駅無人化
午後8:43 · 2020年8月25日·Twitter for Android
https://twitter.com/kirin20100401/status/1298224371152982017
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>312
それは、全部あいつらの、せい。
https://www.city.iwakuni.lg.jp/
https://www.chosyu-journal.jp/shakai/7985
実は、こいつら、
こんな事しか出来ない、
負け犬の、基地害の、子供だった。(落武者の、加害者ビジネス擁護団体)
実は、この、とんでもない、身代わり催眠誘導ゲームだった。
https://twitter.com/ryumyou2nd/status/1222419177853505537
https://segaretro.org/images/f/f4/UKS9NM_pico_jp_manual.pdf
@kirin20100401
富山県内９駅で無人化？
富山県西部の人達は何を言ってるの？
富山県東部の富山地方鉄道なんて、
無人駅だらけで案内なんて、
何も無いから遅延しても、
状況が不明なまま、
待合室に待機させられる事なんてよくある話だぜ
#富山県内９駅無人化
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https://twitter.com/kirin20100401/status/1298224371152982017
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それは、全部あいつらの、せい。
https://www.city.iwakuni.lg.jp/
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実は、こいつら、
こんな事しか出来ない、
負け犬の、基地害の、子供だった。(落武者の、加害者ビジネス擁護団体)
実は、この、とんでもない、身代わり催眠誘導ゲームだった。
https://twitter.com/ryumyou2nd/status/1222419177853505537
https://segaretro.org/images/f/f4/UKS9NM_pico_jp_manual.pdf
@kirin20100401
富山県内９駅で無人化？
富山県西部の人達は何を言ってるの？
富山県東部の富山地方鉄道なんて、
無人駅だらけで案内なんて、
何も無いから遅延しても、
状況が不明なまま、
待合室に待機させられる事なんてよくある話だぜ
#富山県内９駅無人化
午後8:43 · 2020年8月25日·Twitter for Android
https://twitter.com/kirin20100401/status/1298224371152982017
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>312
それは、全部あいつらの、せい。
https://www.city.iwakuni.lg.jp/
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実は、こいつら、
こんな事しか出来ない、
負け犬の、基地害の、子供だった。(落武者の、加害者ビジネス擁護団体)
実は、この、とんでもない、身代わり催眠誘導ゲームだった。
https://twitter.com/ryumyou2nd/status/1222419177853505537
https://segaretro.org/images/f/f4/UKS9NM_pico_jp_manual.pdf
@kirin20100401
富山県内９駅で無人化？
富山県西部の人達は何を言ってるの？
富山県東部の富山地方鉄道なんて、
無人駅だらけで案内なんて、
何も無いから遅延しても、
状況が不明なまま、
待合室に待機させられる事なんてよくある話だぜ
#富山県内９駅無人化
午後8:43 · 2020年8月25日·Twitter for Android
https://twitter.com/kirin20100401/status/1298224371152982017
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) あいの風富山駅の駅員はダラダラしてるねー。
出札ほったらかして改札のブー女のところでだべっていたり、改札もだるそうなやつばかり。
低賃金は碌なのが来ませんね。 >>318
生え抜きにそんな奴が増えたら困る。
JRからの出向にしておけば良いのだよ。 富山駅だけでも磁気券とIC両方対応の自動改札機入れたら良かったのにね。コストや輸送密度の関係で見送ったんだろうけど… 直江津や八戸すら自動改札あるというのに。。高田は撤去されたけど。 直江津はどっちの管理になってるんだろうね
金沢や小松や福井とか、3セクなったらあの改札機どうするんだろ >>325
三セク化後もそのまま使うか、富山駅みたいに自動改札機をIC専用にして、磁気券は有人改札を復活する可能性もあるんじゃないのかな？ 石川も福井も有人改札になるんじゃないか
高いんでしょあれ >>321
八戸はそもそも在来線でSuicaが使えないので 金沢じゃIC専用に運用変えてる通路あるだろ
磁気券投入でもたつく客とは別に
専用通路作ってスムーズに通過させろって要望があったんだろうな 金沢の新幹線乗換改札は変な仕様だったな。
在来線から来た場合、出場用の改札機にタッチしてから新幹線の改札を通らないといけなかった。ケチったのだろうか そういえば、あいの風とやま鉄道は運転区間が乗り入れ区間が金沢〜糸魚川なのに、
何故また交直流車両を新車で入れ続けるんだろうか？
交流車で良くね？289系みたいな逆宦官電車は交流では無理なんだっけ？ あいの風に交流専用車の設計に始まる一連の超面倒くさい作業をこなす人材がいるわけないじゃんｗ
20〜30年後の次世代車の導入になったときに人材が育っていればいいですね 新車入れたトキ鉄はそのあたりの技術力あったんだな。 既存の521系を新車で入れた方が、交流専用車を新しく開発して製造するよりもコストが安いんだろうね。 交流電化は電流を遠くまで送電できるために変電所の数が少なくて済むなど直流電化よりコストが安いけど、車両は高くなってしまうデメリットがあるね。 現在のVVVFインバーター制御だと
AC20000V→DC→VVVF装置→モーターだから、交流専用と交直流の差は回路の切替装置の有無くらいしか違いがない
交流専用とすることでVVVF装置の電源電圧を任意に設定することができて機器が若干安くなるかもだが、その分設計費かかったり互換性が失われる
交流電化のメリットは電圧が高いので架線凍結に強いというのもある DSをアミ〜イトに移す構想があったりしたからな。そうするとえちごは保守に手間の
かかるDCがトマ〜イトだけで済む 西が北陸線に交直車を入れてるのは敦賀のためか。黒磯みたいに構内で分離は難しいのかな。 どちらも定期では入らない
七尾線はIC対応の関係で今後も100番台しか入らないだろう 1両増加とは
521系2連が413系3連に
413系3連が521系4連に
まあ好意的に取られてるだけマシか ポンコツの415系が来るよりは、413系来た方がマシだと思うけど 会社開業してから、毎年輸送力増強しているのを凄いととるか、元々の県庁が考えた経営計画がクソと見るか。 泊から向こうは他社線扱いなのか、運行情報は平常運転でお知らせ欄に掲載なんだね これぐらい積るとラッセルでは対応できず、Mロのロータリー側で飛ばしていくしかない。
そもそも、ラッセル車は側雪を押しのけて、営業列車のスノープラウで雪を飛ばす余地を作るのが主目的。
1m積ったところに突っ込むと脱線する。 今日の富山新聞の運休の記事が紛らわしい 泊発の全列車が運休と記事になってるが新潟方面と記載されてない 泊から越中宮崎、さらにトキ鉄との境界まではあいの風であっても除雪作業は市振で折り返すとかできないし
トキ鉄に代行、費用負担してるのかね >>371
モーターカーはATSとかついてないから、信号関係ないから逆走でもなんでもできるよ
逆に言うとATSがついてないから線路閉鎖しないと除雪作業ができない
単にあいの風の泊ー市振は除雪できてても、エチトキ側が除雪できてないから運休してるんだと思う >>372
だろうね、泊の次は糸魚川までいかんと折り返し不能だし 新幹線振替輸送は東はやるし、西もやりそうだけど、東海ならまずやらないけどな >>374
富山と新潟の間で通勤需要がそんなにあるのか？って話になるな これだけ雪に弱いと城端線のライトレール化はリスクありすぎ >>377
この大雪じゃ新幹線並みの事出来てないと無理じゃん ライトレールは雪に弱いことハッキリしてるのに山沿い走らせようとするのは
インフラ整備としていかがなものか 万葉線は時間かかってるが富山港線は割と早期に復旧してたぞ
要は排雪場所の確保と除雪設備が整ってれば問題ない 同じ地鉄の路面電車でも、市内軌道線よりも富山港線のほうが復旧早かったもんね 信号機の故障で運休か
最近、車両故障とか信号機故障とか
続発してるよな
何やってんだ ここは、若い駅員も多くて明るい感じかと思いきや、愛想が悪かったりだれている奴が多くて
態度だけは何十年も鉄道員やってる風なのが多いな。
こんなフレッシュさに欠ける3セクも珍しい。 西から時限出向した使えない社員を見てプロパーが育ってるんだからしょうがないｗ 新駅名は「新富山口」 あいの風富山−東富山間｜北日本新聞ウェブ[webun ウェブン] https://webun.jp/item/7733593 これという本命がなく、かなり票が割れたと思う
富山ゲートウェイにならなくてよかった 公募いたしましたところ787件の応募
ウケ狙いも含め富山ゲートウェイって案はあっただろうな
不採用でよかった 廃止した富山口の駅名をそのまま使うってわけにはいかなかったのか 仮称をそのまま採用しただろこれ
いかにも役所仕事で国鉄を彷彿とさせるまである
良いのがなかったんだな
苦言を呈すと駅名にしては場所の具体性がなさすぎるし長いよ
こんなことならアピタ前駅とかで良かった 仮称は鍋田駅じゃなかった？
鍋田駅にならなくて良かったけど やぶなみの時は選びようのない三択で酷かったが、あれは何だったのか 新富山でも富山口でもないとなると
すでに無い駅名でも被ると面倒事でもあるのかな ＞「ゲートウェイ」を用いた駅名も寄せられたが、「長すぎる」との理由で却下された。
やっぱり提案した奴がいたんだｗ 富山しもふごもあったのか
なんか平仮名にすると変だね。 さいたま新都心駅やささしまライブ駅のような、再開発地区の名前を駅名に付けるのが無難だろうけど、まだ名前も何も決まってないし、名前が付くような再開発なのかも分からんからなあ
そういう意味では、高岡やぶなみ駅は木津の庄駅が良かったのでは 県知事「ネーミングライツが無いようだが？」
あいの風「あんなの飾りです。偉い人にはそれが分からんのです。」
富山地鉄「ぐぬぬ…」 読みにくい名前は個性あっていいのにね
この名前ってことは、今後富山−新富山口間には駅作らないってことなのかね。
まだ構想段階だけど、稲荷町のアリーナができたら駅作らないわけにいかないでしょ。全部地鉄でさばけるかな >>411
作る場所あるかね
地鉄はどうせ栄町みたいなホーム貼り付けるだけだろうし 新富山口駅の次は何処に新駅を作るのかな？
小杉〜呉羽、福岡〜石動といった駅間の長い所に新駅があっても良いけどね 18きっぷシーズンなので、車内改札をバンバンして高額精算沢山してください
あれ見てるとちゃんと払ってよかったなって優越感に浸れるので 最近ほんとよく電車止まるね
気候が異常なのか、それとも… >>414
ルールを分かっていない人もいるよね。金沢〜富山で津幡〜高岡だけ払えばいいと思っていたり >>415
情報網発達して認知できる運休が増えただけだよ
数自体は変わってない もう春の18乞食シーズン始まってたか
ルールわかってないふりして特攻するのがほとんどだろ
検札さえ来なければセーフみたいな感覚な 高山線〜富山〜高岡〜氷見線、城端線の通過利用と書いてあるのに、高山線の無い時間に富山から利用始めてトラブってる人を見たことある。 ルールが複雑過ぎる
乞食なんか無視して３セク区間全面禁止にするほうがまだマシ
いやなら来るな そんなに複雑か？
あいの風とやま鉄道線の「高岡〜富山」間については、西富山以遠（婦中鵜坂方面）と氷見線・城端線の駅（高岡駅除く）とを移動する際に普通列車の普通車自由席に乗車して通過利用する場合に限り、利用できます
https://tickets.jr-odekake.net/shohindb/view/consumer/tokutoku/detail.html?shnId=121000053 >>421
その利用の仕方する人は少数で、多くの人は新潟方面や金沢以西の駅を入場または出場する 元々キセルする気満々な人たちか。ワンマンなんだから、直江津や泊で運賃回収すればいいのに 失礼します。
富山県も今年は降ったみたいですね。
新潟県も今年は悲惨なものでした。
北は強風、西は大雪。どちらか交互にやられるパターンが多かったですね。
西側、上越はひどかったみたいです。
列車は終日運休とか多かったです。いなほは秋田や酒田へ行けない日が多数。
やはり新幹線がある方が役に立ちますよ。 新幹線の重要性は前の大雪で分かった
3セクになって終電遅くなったし
18切符の連中もあんまり見なくなったのはいい事だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
