【快速アクティー】上野東京ラインは富士宮⇔宇都宮を直通させよう
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湘南新宿ラインは年末には相鉄や埼京線と直通し、今まで以上に過密化すると思われる(現行でも高崎、前橋方面は湘南新宿ライン経由で東海道線と直通している)
また富士宮の日蓮正宗総本山大石寺は、いつかは創価学会(上野東京ライン沿線にも会員が多い)と和解するかもしれない
宇都宮線はたいして需要もない横須賀直通を全廃してでも富士宮⇔宇都宮の直通快速を実現すべし
関連スレ
富士宮駅はもっと有効に活用したほうがいい
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1548165440/ 「本日もJRをご利用下さいましてありがとうございます
上野東京ライン直通快速アクティーの宇都宮行きです
なお途中停車駅は富士・沼津・三島・熱海・湯河原・小田原・国府津・平塚・茅ヶ崎・藤沢・大船・戸塚・横浜・川崎・品川・新橋・東京・上野・尾久・赤羽・浦和・さいたま新都心・大宮・蓮田・久喜・古河と小山からの各駅です」 いつも思うのだが熱海〜黒磯の直通って本当に必要なのか?
あれこそ無駄な直通だろうが 国勢調査の旅客流動見ると神奈川栃木相互の移動って何故か結構多いんだよね
茨城群馬と比較するとかなり差があったはず >>1
むしろ静岡〜黒磯の上東特快アクティーラビットでいい
「本日もJRをご利用下さいましてありがとうございます
上野東京ライン直通特快アクティーラビットの黒磯行きです
なお途中停車駅は
吉原までの各駅と
沼津・三島・熱海・湯河原・真鶴・小田原・国府津・平塚・茅ヶ崎・藤沢
・大船・横浜・川崎・品川・東京・上野・赤羽・大宮・蓮田・久喜・古河
と小山からの各駅です」 いいかげん沼津行きって廃止にならんのかね
小田原熱海を昼間分断とか減便ぐらいはあってもよさそうだが ただ、唯一のネックは富士宮と宇都宮聞き間違える乗客がいるのでは?ってこと >和解するかもしれない
お前が和解させんだよ、あくしろよ 新快速ということは、車両は223か225か。
愛称「ぎょうざ号」
停車駅 京都→浜松→宇都宮 >>2
よし、2両あるグリーン車のうち1両を食堂車に改造しようか。
1階に厨房、2階に客席、平屋部分に食券の券売機。
この券売機には、何が購入されたかというデータを厨房に即座に送る機能があり、
「いただきます」までの時間を短縮できるようになっている。 熱海は電留線がないから、伊東行きがあるんだが、伊東線と東海道線三島沼津の需要考えたら沼津行き必要だろ
もっとも東京までは一時間3本程度の需要だけど、小田原熱海も長編成の需要より短編成で本数欲しいだろうしね。
長編成は、平塚で切り離した残りが小田原行きになる他、平塚で切り離さず国府津で山北行きと沼津行き又は伊東行きになるようにして、小田原熱海の減便を埋めるため、静岡方面から熱海止まりだったのを一部小田原行きにすればいいんでないかい >>17
_黒磯〜沼津の上東特快G車付き10両E233系を1本/2h(宇都宮〜熱海は5両増結して15両運転)
宇都宮〜沼津の上東特快G車付き10両E233系を1本/2h(熱海以北は5両増結して15両運転)
宇都宮・小金井〜沼津の普通G車付き10両E233系を1本/1h(上記の沼津側の折り返し便、熱海以北は5両増結して15両運転)
上東特快の停車駅はアクティー+ラビット−浦和・新橋・戸塚・早川・根府川で。 学会員じゃなくて、顕正会が立てたんじゃね?このスレ 今のダイヤで朝8時台にJR東から乗り入れている沼津ゆきの折り返しが宇都宮線直通の上野東京ラインだけど、10連がネックで三月のダイヤ改正で小田原ゆきに。
小田原で15連の宇都宮線直通の電車に乗り換えになる。
沼津はブルートレインが過去に停車していたからホーム長は15連可能だけど、三島と函南が15連分の長さがない。
三島はあるかもしれないが。
他社の乗り入れ編成のためにJR東海はホームを伸ばすことはしないだろう。 国鉄時代に宇都宮線から富士までの臨時の普通列車があった。
末期は熱海まで短縮で廃止に。
上野〜東京の旧在来線が東北新幹線建設で廃線になって、上野東京ラインで復活。 沼津ではなく、西富士宮まで延長してくれると助かるわ。
ホームが対応しているか分からないけど。 >>38
国鉄時代から続いていた静岡駅直通が何故10年くらい前に沼津までに短縮されたのか?
それを知っていればそんなトンでも妄想など発想すら出来ないんですが。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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