JR東日本車両更新予想スレッド Part245
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JR東日本車両更新予想スレッド Part244
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>639
その汚物と言われる車両を末永く使い続ける最新鋭として運用している高崎 >>635
反対側の東京で念入りに清掃するって、まさか東京駅でやるのか？
大変そうだな。折り返し時間短い東京駅だと。 この状況だから上野折り返しや
東京発でも上りは上野で客降ろすってのもあるんじゃないかな？ 定期運用はどうにかなるとして年末年始の繁忙期に臨時をフルで走らせられないのが怖い
白鷺に誘導するのにも限度がある >>626
じゃあ西のカネで快速スノーラビットを糸魚川行きに 現実的な線としては松本-長野、越後湯沢-上越妙高、長岡-上越妙高に臨時快速を走らせることなんだろうな
富山金沢は東海道新幹線経由のしらさぎやひだで補う事もできるし やっぱ水没編成洗浄OHした方が時間短縮になるという >>653
しらゆきなら絶賛廃車中の185-200とか使えんのか？ 200って耐寒大切じゃないの？
それでもアカンの？ >>667
臨時用は大宮から651-1000とりもどして？ >>669
冬季は石打（小出か？）までしか入っていない筈
厳冬期の新潟では使えないとの判断と思われるが詳細は不明 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 代替新造する場合は、事情の緊急性から順番入れ替えれば
多少は他社の新車の納車に影響するのかな。
日立、川重とか >>551
4)
北陸-4 上越-3 東北-3
だな。 >>638
あらら…水没は基地も解消しつつあるから、本線も大丈夫か
>>649
変電所が水没だとどうにもならんかもな
>>659
常識的に考えてごらんよ
東京～長野間は220㎞程度で、東京～盛岡間よりも短い
東京～盛岡、青森、新函館北斗の列車で車内整備が悪いなんて話は聞かない
長野でそこまで満足に整備的なくても、反対側の東京で整備できれば十二分
>>677
東北間引くのなら、E2ねん出のために仙台やまびこの1本運休とか、
仙台以北盛岡までをミニ新幹線車両での運転とかが視野に入るかね？
>>661
波動用がどれだけあるかにもよるな
まずは定期運用だけでも確保することが重要 こういった場合、脱線事故として取り扱われるのかね。 2本脱線している・・・浮力でしょう（2番と7番)
2番線は手前に移動した・・・水流の影響でしょう(2番と6番は空線) >>663
現状篠ノ井線も被災で運休してるがどれくらいで直るのかなあ。
改造終わったE257を引っぱり出すか…？ >>560
運用表が以下のサイトにあるな
むねむねエクスプレス
これと、新幹線編成表から割り出すと以下
◆東北
●H5系 4本配置 2運用
●E5系 44本配置 34運用
●E2-1000 13本配置 10運用
●E6系 24本配置 18運用
●E3-1000/2000系 15本配置 11運用
●E3-0系 2編成 2運用
◆上越
●E7系 4本配置 3運用
●E4系 16本配置 13運用
●E2系 11本配置 9運用
◆北陸
●E7系 19本配置→11本配置（8本水没） 14運用
●W7系 11本配置→9本配置（2本水没） 9運用
E7/W7は、F24が営業運転に入れたとして、上越分4本も回せば、
25本運用可能、23運用で何とか回せるかもしれない
川重にある1本が納入されれば予備3本で余裕が出るが
現状上越分4本をすべて回したとして、24本運用可能で23運用でも無理して回す？
H5/E5に余裕があるから、E2-1000を上越に回すことは簡単そう >>686
E2つつばさ運用分ってE5に差し替えられたっけ？ >>686
工場予備1本、運用予備1本をE/W共通で工面するとなると、どう頑張っても
運用本数足らないね。
簡単なのは、あいの風ライナー増発してもらって、つるぎ切ることかな。
昔、大阪17:42発のサンダーバードに接続する新幹線が無く、8分接続で
発車するあいの風ライナー5号が接続していたことがあった。これと同じ
ことを、ホーム対面接続で3分乗り換え程度でやれば、つるぎ切れるだろう。
富山までの到達時間は10分程度の増に留まる。 梁川で土砂崩れがあり、中央本線高尾～大月間が不通のようだが
この区間で取り残されたE233系は居るか…？
長野総合車両センターに入場中のB35編成とﾏﾄ118編成は中央本線経由で戻れなくなってしまった >>691
4編成取り残されてるw
もっとどっかに隠れてる可能性もあるが >>688
E3-0とE5の併結運用がすでにあるし、
E2のE5への置き換えは既定路線だから、
E5とE3-1000/2000の併結は可能なはず
とはいえ、現状E3-1000/2000との併結はE2に限定されるから
実施には多少の手間が必要かもしれないが
>>689
E4が併結運転前提なので、
8運用と5運用まとまって置き換えないと、
車両運用に支障をきたすから、
今は過渡期でE5系に10編成も余裕（H5と予備を合わせれば12編成）
があったのには助かった感があるな
E6を見ると、E3と共通予備で、26本配置の6本予備程度と、
予備が多いのにも救われた感がある
E2は1～3運用1グループ（1、2、3、3、1）だから、
当座12本余裕があるE5を使って、E2を4本新潟に移して、
E7を北陸に転用することが最優先
さらに、E4の4本を北陸で使おうとすると、
7～8本の余裕になるE5の余裕を使って、
5本のE-2を置き換えて、
E4の5運用分をセットで北陸用として追い出さないといけない >>693
E5に空きがあるなら直接上越で運用させるって手もあるな
実際臨時列車で運用実績もあるし GWと18切符期間以外、閑古鳥の北海道新幹線から北陸新幹線に移せないのかね？ >>689
いや、E4を北陸で使う場合、16連→10連への減車さえ容認できれば、
回送行程を加えれば、
最悪E2の2編成でE4の4編成を置き換えることから可能か
併結が絡むとややこしいのな
急造仕上げで、E2の12～16連を組成するほうを選ぶ可能性もなくはないか
4編成のE2を使ってE2の16連を2本急造
E4を4本ねん出して北陸で使用
の方がラッシュ時対応にはより影響が少ないが、手間が… 一部で車両に保険があるといっている人いるけど実際にはないらしいよ。火曜日のJR東の株価動向を見れば今回の損失がどのくらいかなのかの参考になりそうだ >>691
OM入場長距離のB38でｹﾖM52を置き換えかな？
この時点で、ついに武蔵野線は、完全VVVF化達成か… >>699
車両ばかりじゃない
長野の設備全体でもかなりの被害出てると思うから1000億は超える >>691-692
車両不足で運休が出るそうで
https://www.asahi.com/articles/ASMBG55Q2MBGUTIL00N.html
> 高尾―大月間に４編成が立ち往生していて電車が足りないため、
> 豊田駅午前６時５３分発、八王子駅午前７時２分発、
> 東京を午前８時１分、同１４分発の４本が運休するという。 E233は大月に二本、相模湖と梁川に各一本
取り残されているみたいね
こうなるとトタ81,82の固定運用外されそう >>698
車両というか線路や駅その他含めたトータルで保険かけてるんじゃなかったっけ？
東日本大震災では最大額支払われたけどそれでも足りなかったらしい。 >>701
新幹線神話終わったな
台湾は破綻しているからな >>707
高崎からすれば神レベルの最新鋭なんだから被災ゼロで良かったじゃん >>706
折り返し線があると思った相模湖からすら戻せないと言うことは…
高尾～相模湖間にも壊滅的被害があったのか？ >>659
経験者だが、東京での折掃で念入りなんて絶対無理！
７分清掃と言いながら正味４分半しか時間ないのに出来る訳がない
東京到着後に東京新幹線車両センターに回送し、仕業庫に収容すれば念入りに清掃出来るが >>604
建設費の件で当時の新潟県知事がさんざんごねたからバチが当たったんだ >>702の1次資料
https://www.jreast.co.jp/hachioji/aas/20191014_002.pdf
>>714
高尾～相模湖（と四方津～梁川）で土砂流入が発生しているそうで
築堤崩壊とかではないので甲種輸送で車両を戻す必要があるほどの長期不通にはならないとは思うが
ちなみに、代行輸送がないのは中央道も国道20号線も同様に土砂流入があって通行止めのためだそうで >>628
ホノルルに避難した飛行機もあった
たぶんB777やВ787だと思う >>713
身延線はJR東海なのでE233は自走不可でEF64またはEH200による牽引も入線できないため不可 >>418
あのときは航空大学校や自衛隊の飛行機も水に浸かって無理して修理した 相模湖高尾間、かなり被害が大きいね。
復旧まで少なくとも一週間近くかかるんじゃないのかね。 >>653
いなほの予備車と勝田からK70を借りてくれば2本は確保できそう 青梅、五日市のカッペ運用から引ったくれば解決
中央線減便は影響大 >>707
E5系は距離が延びすぎて検査が来てしまうから、余裕あるように見えて実際は厳しいだろ
上越妙高～金沢のJR西区間の運転を始めるようだから、しばらくは長岡～上越妙高の迂回ルートで凌ぐしかない >>717
道志みちも不通で大月に行くには御殿場～須走～山中湖河口湖と大回りするか、松姫峠経由の大回りしかない
高尾～勝沼は災害には弱いな >>703
209-1000 運用拡大のチャンス？ >>728
そんなルートしか知らないカッペ君に
雁坂トンネル >>607
不細工鈍足スピードアップ害悪のクソE4なんざ一刻も早く消えろや どさくさに紛れて、しR東海リニアがアップを開始しました。 東北本線新白河～岩沼間
復旧の見通しが立たない模様
https://sendai-tushin.com/2019/10/14/post-75866/?amp=1&;__twitter_impression=true
かなりの長距離になるけど貨物の方は
どうなるんだろうか... >>735
まだ全線復旧してない
なので上越線→信越線→羽越線→奥羽線ルートだろう 磐越のE721系はなんであかべぇ塗装が無いの？
455系や719系はあったのに・・・ あかべえって会津市のキャラクターかなんかじゃね？
契約結ばないと駄目とかじぇねーの
赤にするだけならセーフだろうけどそれなら仙山色も見たい
青白黄色グレーの721
仙石も新型とか転属してきたら青白が見たいな >>692
あとは長野入場中のT42も戻ってこれない
大月のは河口湖からの分割編成？ >>706
その中に検査切れる編成あったらどうすんの？ 減価償却がぁ…
とりあえず来年に向けてのインフラ投資中に痛いっすね >>692
>>741
相鉄10000「ﾓﾄﾞｼﾃ･･･ﾓﾄﾞｼﾃ･･･」
さすがにその頃は復旧してるか･･･復旧してるよね･･･？ 埼京線のE233を中央で使うことはできないのか？
疎開してるのあるじゃん・・・放置しとくぐらいなら使えばいいかと >>717
高尾～相模湖は上下専が離れているから下り線のみ使ってのピストン輸送は可能かな？
まぁ相模湖まで走らせたところで意味があるのかと言われたらそれまでだが >>746
東京オリンピックに備えたテロ対策で中央線はトイレに防犯カメラ付くってマジか？
パチ屋とかトイレにも付いてる例があるからあながち嘘でないようにも思えてきて >>660
無理だ、人員が足りん。
北陸以外の新幹線清掃しなくて良いなら可能だが。 >>682
東京駅で念入りに清掃する時間が無いから、基地または地方(折り返し先)で念入りに綺麗にしてるんだがな？ >>682
東京駅で念入りに清掃する時間が無いから、基地または地方(折り返し先)で念入りに綺麗にしてるんだがな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
