JR東日本車両更新予想スレッド Part245
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JR東日本車両更新予想スレッド Part244
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>663
現状篠ノ井線も被災で運休してるがどれくらいで直るのかなあ。
改造終わったE257を引っぱり出すか…？ >>560
運用表が以下のサイトにあるな
むねむねエクスプレス
これと、新幹線編成表から割り出すと以下
◆東北
●H5系 4本配置 2運用
●E5系 44本配置 34運用
●E2-1000 13本配置 10運用
●E6系 24本配置 18運用
●E3-1000/2000系 15本配置 11運用
●E3-0系 2編成 2運用
◆上越
●E7系 4本配置 3運用
●E4系 16本配置 13運用
●E2系 11本配置 9運用
◆北陸
●E7系 19本配置→11本配置（8本水没） 14運用
●W7系 11本配置→9本配置（2本水没） 9運用
E7/W7は、F24が営業運転に入れたとして、上越分4本も回せば、
25本運用可能、23運用で何とか回せるかもしれない
川重にある1本が納入されれば予備3本で余裕が出るが
現状上越分4本をすべて回したとして、24本運用可能で23運用でも無理して回す？
H5/E5に余裕があるから、E2-1000を上越に回すことは簡単そう >>686
E2つつばさ運用分ってE5に差し替えられたっけ？ >>686
工場予備1本、運用予備1本をE/W共通で工面するとなると、どう頑張っても
運用本数足らないね。
簡単なのは、あいの風ライナー増発してもらって、つるぎ切ることかな。
昔、大阪17:42発のサンダーバードに接続する新幹線が無く、8分接続で
発車するあいの風ライナー5号が接続していたことがあった。これと同じ
ことを、ホーム対面接続で3分乗り換え程度でやれば、つるぎ切れるだろう。
富山までの到達時間は10分程度の増に留まる。 梁川で土砂崩れがあり、中央本線高尾～大月間が不通のようだが
この区間で取り残されたE233系は居るか…？
長野総合車両センターに入場中のB35編成とﾏﾄ118編成は中央本線経由で戻れなくなってしまった >>691
4編成取り残されてるw
もっとどっかに隠れてる可能性もあるが >>688
E3-0とE5の併結運用がすでにあるし、
E2のE5への置き換えは既定路線だから、
E5とE3-1000/2000の併結は可能なはず
とはいえ、現状E3-1000/2000との併結はE2に限定されるから
実施には多少の手間が必要かもしれないが
>>689
E4が併結運転前提なので、
8運用と5運用まとまって置き換えないと、
車両運用に支障をきたすから、
今は過渡期でE5系に10編成も余裕（H5と予備を合わせれば12編成）
があったのには助かった感があるな
E6を見ると、E3と共通予備で、26本配置の6本予備程度と、
予備が多いのにも救われた感がある
E2は1～3運用1グループ（1、2、3、3、1）だから、
当座12本余裕があるE5を使って、E2を4本新潟に移して、
E7を北陸に転用することが最優先
さらに、E4の4本を北陸で使おうとすると、
7～8本の余裕になるE5の余裕を使って、
5本のE-2を置き換えて、
E4の5運用分をセットで北陸用として追い出さないといけない >>693
E5に空きがあるなら直接上越で運用させるって手もあるな
実際臨時列車で運用実績もあるし GWと18切符期間以外、閑古鳥の北海道新幹線から北陸新幹線に移せないのかね？ >>689
いや、E4を北陸で使う場合、16連→10連への減車さえ容認できれば、
回送行程を加えれば、
最悪E2の2編成でE4の4編成を置き換えることから可能か
併結が絡むとややこしいのな
急造仕上げで、E2の12～16連を組成するほうを選ぶ可能性もなくはないか
4編成のE2を使ってE2の16連を2本急造
E4を4本ねん出して北陸で使用
の方がラッシュ時対応にはより影響が少ないが、手間が… 一部で車両に保険があるといっている人いるけど実際にはないらしいよ。火曜日のJR東の株価動向を見れば今回の損失がどのくらいかなのかの参考になりそうだ >>691
OM入場長距離のB38でｹﾖM52を置き換えかな？
この時点で、ついに武蔵野線は、完全VVVF化達成か… >>699
車両ばかりじゃない
長野の設備全体でもかなりの被害出てると思うから1000億は超える >>691-692
車両不足で運休が出るそうで
https://www.asahi.com/articles/ASMBG55Q2MBGUTIL00N.html
> 高尾―大月間に４編成が立ち往生していて電車が足りないため、
> 豊田駅午前６時５３分発、八王子駅午前７時２分発、
> 東京を午前８時１分、同１４分発の４本が運休するという。 E233は大月に二本、相模湖と梁川に各一本
取り残されているみたいね
こうなるとトタ81,82の固定運用外されそう >>698
車両というか線路や駅その他含めたトータルで保険かけてるんじゃなかったっけ？
東日本大震災では最大額支払われたけどそれでも足りなかったらしい。 >>701
新幹線神話終わったな
台湾は破綻しているからな >>707
高崎からすれば神レベルの最新鋭なんだから被災ゼロで良かったじゃん >>706
折り返し線があると思った相模湖からすら戻せないと言うことは…
高尾～相模湖間にも壊滅的被害があったのか？ >>659
経験者だが、東京での折掃で念入りなんて絶対無理！
７分清掃と言いながら正味４分半しか時間ないのに出来る訳がない
東京到着後に東京新幹線車両センターに回送し、仕業庫に収容すれば念入りに清掃出来るが >>604
建設費の件で当時の新潟県知事がさんざんごねたからバチが当たったんだ >>702の1次資料
https://www.jreast.co.jp/hachioji/aas/20191014_002.pdf
>>714
高尾～相模湖（と四方津～梁川）で土砂流入が発生しているそうで
築堤崩壊とかではないので甲種輸送で車両を戻す必要があるほどの長期不通にはならないとは思うが
ちなみに、代行輸送がないのは中央道も国道20号線も同様に土砂流入があって通行止めのためだそうで >>628
ホノルルに避難した飛行機もあった
たぶんB777やВ787だと思う >>713
身延線はJR東海なのでE233は自走不可でEF64またはEH200による牽引も入線できないため不可 >>418
あのときは航空大学校や自衛隊の飛行機も水に浸かって無理して修理した 相模湖高尾間、かなり被害が大きいね。
復旧まで少なくとも一週間近くかかるんじゃないのかね。 >>653
いなほの予備車と勝田からK70を借りてくれば2本は確保できそう 青梅、五日市のカッペ運用から引ったくれば解決
中央線減便は影響大 >>707
E5系は距離が延びすぎて検査が来てしまうから、余裕あるように見えて実際は厳しいだろ
上越妙高～金沢のJR西区間の運転を始めるようだから、しばらくは長岡～上越妙高の迂回ルートで凌ぐしかない >>717
道志みちも不通で大月に行くには御殿場～須走～山中湖河口湖と大回りするか、松姫峠経由の大回りしかない
高尾～勝沼は災害には弱いな >>703
209-1000 運用拡大のチャンス？ >>728
そんなルートしか知らないカッペ君に
雁坂トンネル >>607
不細工鈍足スピードアップ害悪のクソE4なんざ一刻も早く消えろや どさくさに紛れて、しR東海リニアがアップを開始しました。 東北本線新白河～岩沼間
復旧の見通しが立たない模様
https://sendai-tushin.com/2019/10/14/post-75866/?amp=1&;__twitter_impression=true
かなりの長距離になるけど貨物の方は
どうなるんだろうか... >>735
まだ全線復旧してない
なので上越線→信越線→羽越線→奥羽線ルートだろう 磐越のE721系はなんであかべぇ塗装が無いの？
455系や719系はあったのに・・・ あかべえって会津市のキャラクターかなんかじゃね？
契約結ばないと駄目とかじぇねーの
赤にするだけならセーフだろうけどそれなら仙山色も見たい
青白黄色グレーの721
仙石も新型とか転属してきたら青白が見たいな >>692
あとは長野入場中のT42も戻ってこれない
大月のは河口湖からの分割編成？ >>706
その中に検査切れる編成あったらどうすんの？ 減価償却がぁ…
とりあえず来年に向けてのインフラ投資中に痛いっすね >>692
>>741
相鉄10000「ﾓﾄﾞｼﾃ･･･ﾓﾄﾞｼﾃ･･･」
さすがにその頃は復旧してるか･･･復旧してるよね･･･？ 埼京線のE233を中央で使うことはできないのか？
疎開してるのあるじゃん・・・放置しとくぐらいなら使えばいいかと >>717
高尾～相模湖は上下専が離れているから下り線のみ使ってのピストン輸送は可能かな？
まぁ相模湖まで走らせたところで意味があるのかと言われたらそれまでだが >>746
東京オリンピックに備えたテロ対策で中央線はトイレに防犯カメラ付くってマジか？
パチ屋とかトイレにも付いてる例があるからあながち嘘でないようにも思えてきて >>660
無理だ、人員が足りん。
北陸以外の新幹線清掃しなくて良いなら可能だが。 >>682
東京駅で念入りに清掃する時間が無いから、基地または地方(折り返し先)で念入りに綺麗にしてるんだがな？ >>682
東京駅で念入りに清掃する時間が無いから、基地または地方(折り返し先)で念入りに綺麗にしてるんだがな？ 工事車両もロクに入れないんだろうな
各地で災害起きてるから人も足りないだろうし ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 東日本大震災でのダメージが癒えてきたかと思えば今度は台風被害かよ。
台風なら地震と違って予報で覚悟出来た事により計画運休で対応したもののそれでもダメージ大きいとは不可抗力以外の何ものでもないな。 北陸新幹線の代替特急で特急はくたかのルートを復活させるなら、入線実績にかかわらず、首都圏から捻出して乗員訓練するしかないだろう
房総方面の255系かE257系500番台に白羽の矢が立つ可能性が極めて高い
E257系は加速速めで時速130kmであっても、下手すりゃ最高速は速いけど加速がとにかく遅かった往年の681系や683系より平均速度や所要時間は速いかもしれん
しかも現状でもHK100方形で高加速を活かして時速110kmでも特急はくたかとほぼ同等のダイヤを確保していて、特急はくたかも単線で虫川大杉など運転停車があったり六日町一部停車など停車駅が多くて速度は遅かったが、全てを超快速スノーラビットで解決して時短に貢献している >>758
むしろ計画運休した上で浸水危険区域に車両を集めて纏めて被災させてるんだから完全に人災 この場合、駅ホームで停車させた状態で放置していた方が被害少なかったパターン? ヒント
駅に停車するたびに、武蔵小杉の粉塵が口や鼻に。汚すぎる >>745
さすがに他所からの頼まれ物だと後回しってことはないと思うが
水につかったE7/W7から外した電装品チェックを長野でもやることにならんのかな ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ >>767
新井始発にはできないのか…
並行在来線の弊害だな 台風なんだから風被害が主体で
たとえ本線に避難させても風で横転や架線柱が倒壊し、羽越本線いなほ脱線事故の悪夢の再来や車両破損になったら
それこそ現場責任になるよ
それか今回の中央本線のようにトンネルに土砂流入だって考えられる。
結局、動かさないのが一番安全で、最善対応だったとしか言えない
むしろJR東日本の立場で言えば、羽越本線いなほ脱線事故の悪夢を思い浮かぶほうが現場としては正しい判断、しかも首都圏じゃ今の東京メトロの営団地下鉄で東西線が地上区間で強風脱線事故だって起こしているんだし
それに信号システムを使えない状態で本線には置けないし、駅留置するにしてもすぐには動けない
そもそも車両基地を費用をけちるために２０年前の長野オリンピックの時の情勢と台風大雨を前提に作っているわけで
責任取るなら家主の鉄道機構だ。JR東日本はオーナーの意向を忖度して維持運用する管理業者でしかない。 日本車輌製造など一斉高、台風１９号で北陸新幹線が全車両の３分の１水没し｜日本インタビュ新聞 株式投資情報｜
http://kabu-ir.com/article/470887028.html #株 #投資 #kabu >>772
安全な場所で動かさないのが最善対応
台風だからと言って風で被害が出るとは限らない。今回は雨台風
今回長野は可航半円にあり、風はそこまで強くない事が予想できた。実際に可航半円を通った愛知県で風の被害はなく、計画運休をしなかった近鉄はほぼ平常運転していた
一方で雨は非常に広い範囲に特別警報が発令され、千曲川氾濫以前に箱根や埼玉での被害が報道されていた
そして車庫は浸水危険区域
計画運休で本線上の支障もなかった
今回はハザードマップに基づいた対策を事前に策定していれば防げた被害、想定内の事態 >>775
結果論な
予報ではあそこまでの降雨は予想されてなかった地域だし
特別警報が出た時点ではもう動かせない時間になってる 風と雨と、地震含む本線支障(ＪＲ東日本自身も上越新幹線の新潟県中越地震などで経験し、ＪＲ九州でも熊本地震などで問題になった）と
車両破損のリスクを、洪水を重視して風を軽視すれば、ハザードマップに従い疎開が正解だろうけど
疎開先の留置線が開いていて受け入れしてくれて、運行に支障がないならそれもいいだろう
飛行機や船みたいに簡単に移動できて、他の空港や港や沖合や台風関係ない場所にいればいいってもんじゃないしな
自動車より融通が格段に利かないし。
長野からすれば暴風なんてないし暴風域すら入らず普段の強風程度だろうからな
強風でも台風の左側で北風で台風自体の北上速度がマイナスされて弱まるし（逆に右側は南風で台風の北上速度が足されて強まる）
北風が風速３０ｍだったとしても北上速度が風速２０ｍ（時速３０ｋｍ～４０ｋｍ程度なので秒速２０ｍ程度）なら、合計で風速１０ｍの普段の強風程度に抑えられてしまう
だったら、風速２０ｍ以下で風の心配がないなら、洪水の心配だけしてろってのも一理はあるけどな 防災的には風台風・雨台風って言葉は無くした方が良いって気象予報士が言ってた >>777
芦ノ湖が氾濫したのは日中だし、当の千曲川が氾濫危険水位に達したのも夕方
そもそも動かせない時間という概念が意味不明
水位はほぼリアルタイムで確認できる
車庫を作る時点で浸水の可能性は分かっていた
それなのに何ら対策を打たず被災するような企業はインフラ企業として不適切 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物701系／E721系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>771
トキ鉄は特急含めおおむね1時間2本あるのに対して
信越線が1時間1本しかないから直通の利便性ではなく単純に本数の問題だと思う
あと首都圏からは朝一の長岡発より越後湯沢で超快速スノラビに乗ったほうがいいだろうな >>781
平常運行時の安全を重視しすぎて
ガッチガチのつぶしの利かないシステムになっちゃったからねえ
バック一つするにも運転士だけの判断じゃできないわけで
運行管理システムに登録されていない列車なんぞ本線上に出たらそこで強制停止だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
