【HS51】続・阪神電車を語ろう 次は武庫川団地前
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ま た ク ソ ス レ タ イ か !!
頭、成長しねぇな!! まつりの当選通知キタ、今年の当選率は如何程？
謎の5500の正体確認出来るなら収穫大だが >>7
京阪と西武に譲渡…というのは置いといて普通に考えたら武庫川線かな。
あと1編成欲しいけど。 >>8
7890F「武庫川線では一番若手なんでもうしばらく頑張ります」 芝村は兵庫県武庫郡に所属した村の一つで、現在で言うJR西宮駅の北側と阪急西宮北口駅の南側に囲まれた、特にJR西宮駅側に存在した。 >>5
駅が無くなったら普通の番号だけになるだろうな >>14
HS63までなら近鉄の電算でいけそだけど 中間車を貫通形の先頭車に改造してるからマジだろ。
C#5523とC#5524か？ >>17
5000系列の青胴が4両化された時中間車になった車両も車番そのままだったから逆に先頭車化しても改番しないかもね
今までの阪神で先頭車化は例が無いからわからないな >>20
5500系は先頭車と中間車の形式称号をかえてるから#20代になる可能性があるね。
5521形の形式称号で 新しい顔は
逆側と同じだよなぁ
昔の 阪神顔再現とか期待してみると
めっちゃ嬉しいんだけどな そういえば京福にいった青胴が両運改造されてたな
後から付けた方の顔が貫通路の窓が高くて微妙に変な顔になってた 工事中の青木駅の折り返し線、上りホームの神戸側に入れ換え信号がついているから青木～西宮で
事故があった時、青木で折り返して運休区間を青木～西宮にすることはできそう。青木だと摂津本山や
岡本はそんなに遠くないからJRや阪急の振り替え輸送も楽(魚崎で六甲ライナー乗り換えもできるし)。
それにしてもここにきて工事のスピードあがったね、架線はもう全部張られたし、信号も全部ついた。
駅もホーム部分の工事は終わってる。12月何日に切り替えになるのかそろそろ公報がありそうなものだが。 次スレからは
阪神電車 Part 52
だけでよし 武庫川線のためにそこまでやるということは阪神は今後急行系2連を作る気はないんだな。
増結もなくしたいらしいし。10、8両もやめたいんやろ。
近鉄が許してくれないけど。 親元の阪急がケチな阪神電車にケチれと横槍するドケチ会社だからな。 1000系2連3本にワンマン機器積む方がよっぽど簡単で安上がりなのにこんな大がかりな事するとは思わなかったな 今だ！>>37ゲットォォォオ！
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ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ ぼくとわたしの阪神電車の時本さんの絵、攻めて8000系2次車を描けよな！
東急8000系のような只の箱の方がましだ！ 迷走とモタモタと放置と計画変更と取り止めが得意な阪急電鉄が非常に悪い！ >>34
対等、平等の関係。近鉄に許しを請う話ではない。 細木製薬のババホイホイ>>39、いちいちうるさいなぁ。 阪急電鉄の記念列車についての発表は8000系だな。
延期かな？
C#8008×8Rのリニューアルとは無関係だろ？ C#5513×4Rの先頭改造車の形式称号は5521形と5522形か？
C#は5533と5534か？ 「もぐれ阪神」のお手本(??)だった小田急。今日初めて地下化区間に乗ったけど、阪神とは次元が違う。
二重地下による複々線だもの。ただ乗り換えは不便。下北沢は普通と優等の乗り換え駅ではない。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>36
要は転用した分の補充用に既に型落ち気味の1000系を造るよりも増備途上の5700系を造った方が転用車両の改造費を考慮しても安かったってことなのでは なるほどなぁ。
なんば線増結運用との共通化を目指すのかと思ったけど、そういわれれば1000系列も10年以上経過してるもんな。 そういえば改造車を武庫川線専用車にするんなら、増設運転台側を貫通させる必要はない気もするんだが。
暇なときには本線運用につけるつもりなのか? >>52
たぶんそれが正解。予備車の数減らせるしね。 西大阪線だった頃は7864Fと7837Fで４連組んでいたね。 武庫川線用の改造車両ってどんなのですか？
どこかに画像とかあるんですか？ >>55
まだ決まったわけじゃないけどツイに上がってる。
尼崎車庫の見えるところに止まってる。 甲子園の駅前広場に鉄骨が組まれ出したが
あれは何を作ってるの？
外野裏の空き地はグッズショップなんかが出来るらしいが 不法占拠していた食堂などが立ち退いたので駅と甲子園を繋ぐ新しい道作りだよ
今の改札や通路では臨時列車などでやってくる観客に対応が出来ないからな 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 環状線の寺田町みたいにおまえががんばれやヘタレｗｗ >>57
グッズショップって駅前の広場とか、あちこちにあるのに？ >>52
４両は基本本線運用で、検査時のみ分割して武庫川線入りだろうね。 ８両化は棚上げかもしれんね。一部の役員が首を縦に振らんらしい。芦屋通過？そんなこと聞いてない！費用対効果ないとゴネてるらしい。 東花園グモで各地に広がる石切～大阪難波間運休のアナウンス。
そんな中、人知れずひっそりと運休する阪神なんば線西九条以東。 人身は7時16分だったのにまだ見合わせてるの？
流石に長すぎないか >>21
阪神の付番ルール
・編成の半分で区切り、大阪方は奇数、神戸方は偶数（MT比が特殊な1000系を除く）
・M車よりT車に大きい番号（百の位）をつける
・MまたはTの種別が同じの場合、端から中に向かって大きい番号（百の位）を割り当てる
変更しないとルール矛盾が生じる（一番目に抵触）するけど、Fの分割自体が初めてだし、T化の有無に関わらず二番目、三番目のルールには抵触しないから、あえて変更しないという可能性も高いかと
（5511Fと5513Fなら、下一桁で運用管理が容易だろうし）
代えるとしたら、武庫川線の現形式を流用して、5581-5591～5584-5594 とかの方がイメージしやすいかなと >>40
難波駅を使わせてもらってる以上、阪神が近鉄様の御尊断に異論を挟む権利はない >>71
C#はかえなくて、形式称号を5611に変えると言うやり方かな？
C#5511×4R以後を2+2=4Rに改造で。
C#5509×4Rまではリノベーションで。 >>73
車両のボロさと…
信号システムのせいかな…… >>67
ところで甲子園駅は？
そろそろ8両化妄想も飽きてきたな 噂の改造車、あれまさか赤胴運用にもつけられる武庫川線車両ってことはないよな。
青胴だと2組4両いないと役に立たないが、赤胴なら2両だけでも1000系ブツ6の一部に入れて使える。 >>63
来春着工で1年後にオープンなんだと
阪神甲子園球場南側土地の開発について ～「甲子園歴史館」が一部移転・拡張によりパワーアップ！～｜ニュースリリース
https://www.hanshin.co.jp/company/press/detail/2696 近鉄側が運転見合わせ中の際に、大阪難波か大阪上本町での折返しができるようにしてもらいたいな
市内中心部までアクセスできるだけでかなり違うし 今朝10時くらいにアプリ走行位置見てたら2両編成で普通東花園？かな、、、運転してた、、ほんまかな？ >>34
自分でホームを伸ばしてるのにやめたいってどういう理論だよ >>74
イーンキーンむしむし小曽根病院♪、まーた知ったかこいてるな。 >>78
結局、何編成改造するかだよなあ。
置き換え用の5700系をどれくらい入れる気なんだろ。 >>84
4連2本→2連4本に改造するとしても青胴車と予備を共通にすれば補充は1本で済むよ
あと2連で赤胴車運用に入れようとすると必然的に近鉄への直通対応までやる必要が出てくるし流石にそこまではやらないでしょ しかし…なんでまた塗装変更したかね…？
共通運用なら別に塗り替えんでもいいだろうに？ 本来の先頭車の貫通扉に手を加えてないから増結運用は無いんじゃないかな 5700とリノベ車のイメージを近づけてる事からもあの黄色や緑に塗ったやつはもう本線では使わないだろうね
何かあった時に貫通出来るようにしただけだと思う >>80
難波や桜川引き上げ線だと2回エンド交換必要だし難波の日本橋側や上本町や布施、八戸ノ里は本線折り返しが必要だから
結局東花園までまともに阪神側に折り返せる駅が無いな
大阪線列車の支障を最小限にするなら桜川側から難波3番に直接突っ込むか、布施の永和側で本線折り返しが出来れば
ある程度間引くの承知で都心側に入れそうだけどねぇ
近鉄が山陽くらい柔軟なら可能なんだろうけど車種制約多いから無理かｗ 1dayチケットとかたまに使うけど、そろそろ手持ちのICカードに磁気乗車券の情報を書き込んで使えるサービスとか出来ないのかな？
普段からIC定期を使うから、たまに磁気乗車券を使うと、いつもの癖で間違えてICカードをタッチしそうになるんやな >>91
ハードの制約無しにそれを実現可能なのがPiTaPaなんだが、やる気ないんだよなぁ。 >>90
ホントだ、2番線で折り返しできる。ふだんの列車密度では無理だろうけど、近鉄線内事故で止まっている時なら
2番線で十分折り返す時間ありそう。ぜひそう願いたいですな。 >>82
ホームを伸ばしてる以外に何がしてますか？ とりあえず次の改正で1000系は目いっぱい使う可能性が高く武庫川線のために3編成回せそうにない
だから5500系2編成を2連x4に改造してそれに充てるってことでは >>93
日本橋でグモとか、東から全然電車が来ないんなら出来るかも知れないけど、
実際は東からバンバン列車が来るんでね･･･ >>95
2連の片割れが神戸方に貫通幌が付くようなことがあればその可能性もあるけど、そこまでするかなあ？ 5500は2連×2で、予備車が1000系でいいんじゃないかね？ 新設した大阪方の運転台には幌枠付いてるから4連で運用する時には幌で繋ぐのでは？ >>94
追加
増結しなくてもすむようになったらなくすだろ阪急みたいに。今は必要だけど。 >>96
もちろんどこが通れなくなくかによるでしょうけど、それでもふだんよりは列車は減るでしょ? >>101
少ないとはいえ東から電車が来るんなら近鉄の自社線内折り返しが優先だろうな。
桜川含めて阪神の折り返しには使わせてくれんと思われ。 そんな状況になったら、西九条ー大阪難波を不通にして
阪神からは西九条折り返しで状況の回復を待つ…かな？ >>103
それがいつもの姿やん。
んで、近鉄の運休は広く伝わるけど、同時に起こってる阪神なんば線西九条～大阪難波間の運休は知らされてないという話。 >>104
まあ、普段使ってる人にとっては、近鉄側が止まってたら、西九条から先も止まるってお約束だからな 東花園まで折り返す場所がないなら、そんなたいした本数運行してないでしょ。何より快速急行は運転中止なんだろうから
普通のみの運転。そこに名阪や志摩方面の特急が入ったとて(そしてそれを優先しても)阪神電車を折り返す余地はないんかね
難波駅の2番線に? 普段から大阪難波2番線をもっと有効活用するダイヤを組むべきだな
本来は大阪難波を2面4線にできればよいのだが、おそらく空間的余裕はないだろうし
可能性があるとすれば、3番線ホームを現3番線の線路上に移動させて、代わりに現3番線ホームの位置に3番線線路を設置できれば、
2番線を用いての緩急接続という手段もなくはないが… せめてドーム前折り返しにしないと九条から大阪メトロの振替にも乗れない。
なんばは大阪線の電車は動いてるから使えないのかな。上本町より西の複々線区間で折り返せないのか。やってないからいろいろあるんだろうけど。 難波は特急以外大阪線の列車は入って来ないんじゃなかたっけ? 事故時でも阪神側から難波に乗り入れることができるようにすのは阪神の都合だけでなく近鉄の利益にも
つながると思うんだけどどうかな? 奈良線の普通も難波折り返し(だけ)でなく尼崎駅発着が多いと思うが。 上本町駅の東側に転轍機があるのだから、阪神側から上本町まで走らせて、上本町の転轍機超えたところに非常時用の停目を設置しておき、阪急三宮のように本線上での折返しを実施でも良いかと
大阪線が生きていれば、上本町ー布施間は、大阪線で輸送できるし えーと
難波に来る大阪線列車は上記にあるように特急だけで、
それ以外は全て上本町地上ホーム折り返しですね
難波まで来る列車は鶴橋駅東側の渡り線で奈良線というか難波線に乗り入れてくるので。
なので大阪線利用者が難波に行くには布施か鶴橋で奈良線に乗り換えです。
大阪線列車は鶴橋以西ガラガラになります。 1000が型遅れってゆうんやったら、5700を2連で製造すりゃえーと思うんやけど。わざわざ、5500の中間を先頭に改造せんでも。車両、余っとって減らす計画なんかいな。 >>115
5700系の2連版を新規に設計するよりも普通の5700系を1本多く造って余剰になる車両を改造した方が安いからでしょうな
図面起こす費用って極力既存設計と共通化したとしても結構かかるしその上少数製造となるとそこでも費用がプラスになるしね
結構量産効果によるコストダウンってバカにならないのよ
それと改造工事の方もグループ会社での施工になるから外に出すより安く上がるし 阪神なんば線が近鉄の事故で西九条降り返ししている時の難波駅の様子見てみたいな。
通常時と同じではないだろうけれど阪神から来る電車が2番線で折り返すことができないほど
混んでいるのか? 近鉄優先(それは当然)とかじゃなくて事実が知りたい。 >>77
甲子園駅前の絶賛工事中だけど
あの土台の工事は終わったんだからするわけないよね。 >>114
その大阪線特急が整備や調整がてら奈良線特急に化けたり東花園回送するんだよな
名阪特急は特に調整時間長いから難波2番や3番で長時間止まってるし。
奈良線止まると難波日本橋利用の大阪線の定期外IC客は振替自腹だから本数少なくても難波～布施くらいは動いて欲しいわな >>112
阪神側は近鉄からいつ列車が帰ってくるか読めないことで既存区間の尼崎～西九条の安定運行ができないし
近鉄側も難波発着特急の安定運行の支障になったり桜川～難波の乗務員確保が必要だったりして双方にメリットがない >>122
堺筋線沿線勤務者としては、まあ同意だな。 1000の2両はホンマに足りるん？
武庫川の予備兼ねて8両やるとカツカツやと思うけど >>125
だから、武庫川線用車両の取り替えで、5500系を改造したのかもしれないよ。
2020年から新型の急行用車両が入ると、それが近鉄との相互直通専用みたいな設計なので、1000系・9000系が阪神線内（と山陽電鉄への相互直通）用へ回るってな話が・・・だったら、取り替えが進むと、1000系の2両がいずれ浮いてくるんだけどさ。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>127
次の相直車が8コテだということかな?
あるいは、まさかの21m級? シリーズ21と1000系の後継車両が阪神との共同開発の21メートル4ドアになるのかもね >>129
8両固定だと検査時に編成を3分割する必要があるから流石に厳しいだろうね
その辺を考えると4両固定の方が2本繋いで8両にしたり1000系も使えば6+4とか4+2みたいな使い方ができる分使いやすそうではあるけども >>129
まさかの21m車体で、4ドア車のようなんだ・・・8000系を取り替えていくにしては、割り切りすぎだね。
近鉄も、1252系・1026系・5800系が、近鉄の新しい通勤車が増えるたびに、阪神線への直通から外されていくっぽい。 阪神が4ドア車作るって話は100%ガセです。根拠は言えませんが察してください。 そりゃあ、普通に考えると、いま、梅田へ入れない車両を作るとは思えないからね。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>122
難波と上本町の乗降で通勤型より時間がかかるから、日本橋まで止めたら後続車が
つっかえてしまう。実際、難波～鶴橋間で見ると通勤型も特急車も所要時間は同じ。 >>135
水曜日のコープリビング甲南の違法駐輪とフードコートの超満員も非常に大迷惑 >>134
梅田に入れない以前に芦屋以外の快急停車駅に19m車8連が停まれるようにせっせと工事してるのにそれが完成してすぐに21m車体の新車を入れるわけがないことくらい馬鹿でも分かるんだよなあ ホームドア問題はどうするんだろうね。
近鉄側は結構設置基準に引っかかる駅多いんだが >>141
近鉄側に合わせたところで阪神は19m車を一掃できるわけでもないし直通をやめない限りどこかで無理が出てくるのがねえ…
まあ近鉄は下降式のホームドアが本命みたいだしその辺は他の事業者よりは気にしてなさそうだけども マッハ兄貴の>>138、
そのコープリビング甲南で男子高校生の品定めをしてるんだろ。 >>140
芦屋以外の快急停車駅は21m車8連に対応出来るように延長しているのですが…
とはいえ、阪神が21m車を新造するとも思えないけどね >>139
幼稚園が午前中の終わるらしい。
糞園児がマクドナルドに行くせいで駐輪が無茶苦茶で最低最悪！
あべのハルカスの方がずっといい！
マクドナルドがないし、糞園児が来んから 震災の後、近鉄の相直する計画が動き出してから、車両部は何度か4扉の21m車を検討してるからのぉ メトロ13000と東武70000みたいな関係で、近車が近鉄と阪神の設計を姉妹的にすることを提案したんや
阪神は渋っとったが、相直の車両が統一できるし、それなりに安うあがるんで、その辺のメリットを認めたと >>147
自分だっていつかは幼稚園児の親になるんだから大目に見てやれよ。 >>147
谷垣太一製薬のババホイホイ、うるせーぞ！！ >>150
フードコートが超満席でマクドナルドの大行列と駐輪が非常に大迷惑でならん！
もう二度とコープリビング甲南に行きたくない！
東灘区はそうやってあべのハルカスとは正反対で人口が多いド腐りやがってるから気にくわん！ 話変わるけど、甲子園駅は今、何両まで対応できるんだっけ？
虎輸送のときに西宮ー尼崎間なんば線用の車両で長編成運行して、梅田に向かう客に尼崎始発着の特急に接続の形のほうが、混雑の緩和にならんのかと思うのだが >>160
マジか…
よくわからん会社だな、阪神は 甲子園駅と言えば屋根を支える鉄骨にボールが挟まっているんだよな 21メートルにしたら、特急で運用させた時に、御影止めれなくなるけど。 >>144
８両対応は中止になるらしい。
残念だが芦屋は安泰。 >>162
阪神は本線で8両など微塵も考えてない。
あと3か月経てばわかることだ。
ここで盛り上がる話題は絶対裏切られる。 >>170
そもそも阪神は、平日朝ラッシュ時の快速急行を尼崎止めに短縮
したがってるからなぁ
甲子園～魚崎の各駅が乗客数大幅プラスで、区間特急を増発したい
のが本音らしいし ホームを8両に対応させてる時点で
8両化を微塵も考えてないなんてことがあり得ないのは馬鹿でもわかる話 >>170
別に３ヶ月後にやるなんて思ってないが
何その勝手なライン 近鉄と阪神の共通設計やとしたらブレーキはどうなるんやろう
阪神車のようにBP無しの電気指令かシリーズ21のBP有りのSAPを電気指令で制御する従来車との併結に対応するタイプか
奈良線から電磁直通を消すっていうのは聞いたことがあるけど真相は知らん 快急の８両化の計画はある。工事もしてる。
ただ来年のダイヤ改正で実現するかは再検討。
代替案として土日の奈良行有料ライナー検討してるらしい。対ＪＲも有料特急のほうがインパクトあるんだな。 さっき甲子園から区間急行に乗ったら車内LED案内が大阪梅田行き、停車駅も鳴尾・武庫川女子大前・武庫川…と更新されてた。停車駅は中丸で区切ると紛らわしいけど。LED方向幕も確認しようとしたけど急いでて失念。 ８両化がないことはそのうちわかる。
お前らみたいなただの鉄オタとは違う。 JRが終電を早める方針らしいが、これが実施されたら私鉄も追随するかもな 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ たしか武庫川だったと思ったけどホーム延長工事の工事看板に記載されてた工事期間が3月末になってる写真を見たことあった気がするけどどうだっけなぁ
その様子だと少なくとも来春時点での8連化は無理っぽいけどかといって特に大きく遅れるわけでもなさそうではある
試運転とか諸々の時間を考慮すると最速でも夏頃になるんじゃないかなあ >>177
通勤ライナーを想定して、近鉄と共同で18m特急車導入はあり得そうだな 阪神御影のホームの隙間なんとかならんのか！？
おう？
あぶねーじゃん、ホーム改造しろよ データイム15分サイクル化
大阪梅田駅
00直通特急/山陽姫路
04普通/高速神戸
07急行/西宮
12普通/元町
15直通特急/山陽姫路
19普通/高速神戸
22急行/西宮
27普通/元町
30直通特急/山陽姫路
快速急行/神戸三宮行きは尼崎毎時13.28.43.58発 編成長の変更はダイヤ改正と同時とは限らんしな。
そもそもダイヤ改正が春一回限りまでもないし 8両対応に関して
神戸三宮は新しい動きがないけど、
柵取っ払うだけですぐ使えるのかな？ >>190
同時にしないと効率悪すぎるやろ。
というか増解結だってダイヤそのものやぞ。 >>192
あとバブル期に採用を抑制したから中間管理職も不足 阪神はJRと逆張りで終電繰り下げたらええねん。
急行で梅田25時発御影行とか新設して 神戸三宮って8連止まれる長さあったかな？
どこかで足りなさそうな書き込みを見たような
あと甲子園の配線状態だとやる気無さそう 三宮は東に寄せすぎ。
また西にホーム増やしたら改札から近いのに。 >>200
ギリギリぽいけど収まりそうだな 画像ありがとう
しかし ここまで工事して実は8連は検討した結果
ありませんとか言い出したら笑える 快速急行の８連化は近鉄の要請によるもの。
阪神は休日だけ８連にしても野球だけ。今の６連の方がいいわな。
近鉄がいいと言えば８連化はやらない。ＪＲの奈良直通がいけてないからもういいとなってる。
近鉄はむしろ三宮奈良間の有料ライナーを走らせたい。 ホーム延伸は、近鉄と快急8両化の10年前の約束があるから対応した。近鉄にその必要性が低くなったから有料ライナーのほうがいいだろうね。 もともと近鉄の快速急行は休日８両
それに対応できないから、今は１０両６両変則ダイヤになってる 諦められないから、延々と8両わけわからんこと書いてんだろうね。とにかく理由が欲しい感じ？そうじゃないと不安なんやろ 近鉄8両対応
三宮、魚崎、甲子園の各駅だけだったら、駅改良や連続立体のついでの単なる準備工事と思ってたけど、
特についでの工事のない今津や武庫川のホームもわざわざ伸ばしたってことは、
結構本気で8両考えているんじゃないかな。 意味もなくホーム伸ばさんでしょ
もちろん芦屋駅が長くなるまで待つ可能性もある >>172
それなんば線のおかげで増えたんじゃないのか 土日祝の８両化は尼崎や甲子園輸送の問題というよりは近鉄の事情だからなぁ
芦屋通過は市役所に入り込んだ一部の市民が怒れば厄介だし、阪神線内だとどうしても必要なわけではないから、近鉄次第でしょうな。
奈良、神戸への観光輸送なら近鉄特急で代替できるから８両化との取引は可能でしょうね。 >>215
そうだとしても、直通列車に通しで乗ってるのはごくわずかの数だろう。 快速特急という新種別を作るとわかりやすいかも
快速急行の自由席と、特急の指定席を混結
快速急行7両+特急1両で十分かも 芦屋を除く快急停車駅の８両対応工事から、快急の８両化があると考えるのが妥当。
恐らく土日祝だけだが。
有料特急は空気輸送になるリスク高いでしょ。 阪神間は阪急、JR、阪神と3線もありながら、日中に気軽に使える手頃な指定席サービスが一つもないがゆえに
大阪、京都に比べてインバウンド客の伸びが悪い欠点を改善できるかどうかが見どころかな 有料席が虚塵よりも大嫌いな阪神電車サイドとしては、満員御礼になる方が怖いんやでw 阪神西宮から山陽姫路まで直通特急でちょっくら旅してくらぁ
最終目的地は尾道だったりｗ 来年改正があれば、なんば線に関しては快急が数本増える程度だろう。
相直車両に全く動きがないんだから。 >>186
武庫川なんか全優等通過が当然というくらい存在してはいけない駅 >>116
武庫川線用の新車は取締役会で三回否決されたらしいからな
LRT化（既存車両の改造より安上がり）まで俎上に上がったらしいから、赤字路線になるべく金を使いたくないんだろう >>221
京阪間の約半分の距離で新快速なら20分、座りたければ快速で阪急特急とほぼ所要時間変わらん（阪急特急もそろそろ座れる可能性あり）となったら、わざわざ指定席作る必要ない
もともと供給過剰で、「阪神電車は甲子園輸送専用でいい」と言われてたから >>228
>もともと供給過剰で、「阪神電車は甲子園輸送専用でいい」と言われてたから
わけもわからず好き放題言う「鉄道ファン」以外、誰が言ってました、そんなこと? >>226
「らしい」をつけたらなんでも書いて良いってもんじゃないよ。 >>204
確かにね。
その最たる例
>>226
>武庫川線用の新車は取締役会で三回否決されたらしいからな >>216
阪神が尼崎で２両外せばいいだけだから
尼崎で連結しないでって頼んでないでしょ >>233
その尼崎での増解結を頻繁にやりたくないというか増解結の人員を終日置きたくないからわざわざホーム伸ばしてるんだよ
人間が一番金かかるって言っていいくらいだからなるべく減らしたいのよどこも でも増解結にかかるコストってそんなに大きいのかなあ？っていう疑問は正直ある。近鉄とか名鉄とか日常的にやってる会社もあるのに。
もちろん阪神の場合は「増解結を減らしたい」と雑誌インタビューで明言してたから、やめたがってるのは間違いないんだけど。 >>236
「人が減る」っていうのはわかりやすいからなぁ。
あと連解している間に直特が先発/追いつくので、ダイヤ案内上は乗り換える方が優先されてしまう
「直通なのに直通でない」という問題が解決するのは大きい。これは阪神の中でもかなり問題視し
てるんじゃないだろか多分。 インタビューで増解結辞めたいからどうするかは明言してないんだよな。明言したくないのかと深読みしてしまったけど。 武庫川は完全に工事が終わらなくても乗り降りぐらいは出来るだろう？ >>238
ある意味明言したくはないだろう。芦屋厨みたいなのが居るし。 次回改正で8両になることは100パーセントないにしても、増解結を減らすのは間違いないということだな。 減らすってﾎｰﾑが10両編成に対応しないと結局人員削減できないよな
とりあえず8両編成化でこなす回数減らせるのかな >>239
ホームを乗せる基礎はあるけど、それは鉄骨が出てるだけだからそのままだと乗客が落ちる。 >>284
100%ないと言い切っているけど、何で断言できるの? >>243
遅くても3月末には終わる工事だ
運用開始時に残っても最後の仕上げ工事ぐらいで、3月のダイヤ改正時が乗客が落ちるレベルの出来とは普通は思わんぞ 10両編成のみ増解結対象に変更されれば、ホーム人員を平日の朝と夕方の一部だけ増員に絞れる、
もしくは10両編成は尼崎始発着にしてしまえばホーム人員不要と阪神は考えているのかもね >>246
平日ラッシュに絞れれば、増解結に伴う所要時間、人件費削減効果がかなり大きい 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>246
増員っても専門要員を数十人の単位でべったり張り付けてるわけでもなかろうに
仕事量が少し減るぐらいな感じでそこまでの経費削減効果があるかと言われると疑問 下りホームと上りホーム各一名ずつの配備でやりくりしても2名いるわけで、一人頭年収400万円だとしても諸経費入れたら700万円から800万円は必要
2人だから年間1400万円から1600万円が必要
これが大したことないとでも？ >>251
それに加えて終日配置するとなると当然たった2人で回せるわけもないからそれどころじゃ済まないんだよな
少なく見積もっても5000万弱にはなるはず >>251-252
人件費は給料だけだと思ってるおこちゃまをあんまり苛めてあげないで。 >>244
あらゆる場合を想定したら、石屋川車庫に入れない列車を運転させられるか？
安全が第一なのに、当分ないでしょ。 >>252
じゃなくてさ、増解結の要員は増解結の仕事だけしてるわけじゃないだろ？
まさか２０分に１本のために専門要員を割り当ててるとは思えない
そうなると、増解結をなくしたところでその人間をばっさり切れるわけないじゃん 20分に1本でも増解結に、到着前から準備して5分以上かかるし、2両や4両は常に引き上げ線に戻したり入れたり。専用の運転手も必要だし、阪神車、近鉄車で変わると尼崎車庫との出し入れも必要。だからほぼ20分取られるかと。
これも上り下り3人ずつぐらいいるような。
平日も土日も毎日発生するから実質もっと人は必要。
朝７～10時、16時～21時とするとどんなシフトなんだろうか。駅事務所、受付で半日、増解結半日とかの人が多いのか。 >>257
具体的に誰々をクビにするって訳じゃないが、そこで人が減ることは間違いないんだから、退職不補充なりなんなりと調整して減員にできるよ。 何よりも
増解結もたつきによるダイヤの微妙な遅延が解消される事で
本線にも影響が及ばなくなるので
8連化は必須と思われ 効率という割に本線では過剰な8両には突っ込まないんですね。 （･･･輸送力という観点から言えば、西宮以西の快急は「輸送力的にはなくてもいい列車」なんで快急やめちゃうってのも選択肢の中に入るかも） >>259
その減員数って実は大したことないんじゃないか、という話
なんか増解結要員をまるごとカットできるかのような論調が散見されるからさ >>256
石屋川車庫は近鉄車8連でも入れる線もある。
余談だが、一番山側の線は阪神車8連対応のピットを擁している。 >>264
人が減るってこと自体に意味があるんだよ(ﾆﾔﾘ >>266
8連を本線に突っ込むのはコスト増なのは間違いないわけで、そこを相殺できるほど減らせんの？
人件費は大きい大きいって言ってる声の大きいやつはいるけどさ、ばっさり切れるもんじゃない以上、
そこまでの人件費圧縮になるか？ 時間帯限定で置くのならそれこそ定年迎えた職員の再雇用とかで安い人員を置けるけど終日配置となるとそういうわけにもいかないからねえ
置くか置かないかの差も大きいけどどういう雇用形態で置けるかってのも結構大きいのよね >>256
ひょっとしてそういうケースに備えての青木の折り返し線とちゃう? 尼崎～三宮8連はたぶん土日祝日ダイヤだと思うが、ここで解結要員を減らすかなくすことができるのは
人件費の面で大きいと思うな。人員もそうだけど手当がつくでしょ週末や祝日だと。 >>271
普段平日勤務となる契約の人が休日に出勤したときに休日手当はつくんだよ
鉄道業務のようなシフト制は休日手当の対象外
（週４０時間以上勤務するなら別だが） 8連で10分ヘッド→12分ヘッドとか本数減はあり得るのか。
全体に乗客数増えてるし、昼でも空席多いわけでもないからサービス向上で高齢者にも優しくするのか。
勿論、増解結減らして所要時間短縮のアピールは大きく、乗換案内ヒットしやすくなるから、これまで梅田経由のJR客を奪えるのは大きい。 >>273
対梅田で8連が無理なんだから、本数減はない >>267
人件費削減という甘美な言葉の響きの魅力がわからんか。
この言葉さえ持ち出せば、上司も、役員も、社長も、持株会社も、株主も、万人がみなニッコリするのだぞ。
※いくら減るかは大して意味はない。 >>275
万人がにっこりするのはコストの削減であって、人件費の削減ではない >>224
朝ラッシュに10連を12分サイクルで運転できてるんだから、相直対応車を増やす必要はないのでは？
現状のままでも、例えば夕ラッシュの10分サイクル化とかはできそう。 >>273
本当に早くなって検索結果で上位に出るんやろか?
今でも連解があれば多くの場合、直特快急乗り換えで同じような所要時間になってると思うけど。
快急なら早いというのなら、快急のないターンでは御堂筋線まわりの方が早くなるってことに? >>276
はっきり言ってしまうと快速急行が6両から8両になったところで劇的に動力費が増えるかと言われるとそうでもない
上でも言われてるけど人間が一番金のかかる存在なのよ
だから各社こぞって減らしてるわけでそれは阪神でも同じこと コスト云々なら日々の動力費よりもむしろホーム延長なんかのインフラにかける費用だろうねぇ。
しかしもう工事に着手してるということは、電鉄の中ではその辺の議論の決着はついている訳だ。 >>278
上りは梅田行き特急が先行するから、尼崎から各停や区間準急乗換えになる。快急はその後に到着して特急来る前に出発が多い。
下りは本線内快急先行だけど、7,8分停車して特急乗り換えが早いとアナウンスしてるのもあるね。次の特急から先行する感じに。けど、これはほんの一部だったんじゃないかな。 平日は現状維持で芦屋も停車
休日は8連化で芦屋通過
休日は梅田から来る特急より難波から来る快急の方が混雑気味やし三宮まで乗り通す人が多いから、その方が都合いいよな 人のことは言えないが、個人の願望スレになってるね。 >>278
新快速、御堂筋線利用の方が早い。
三宮から尼崎まで25分かかって増結待って難波行くより、大阪まで20分で着いて御堂筋乗り換える方が。
快急ない筋ならなおさら。
運賃は阪神が安いけど、気にしない人もいるし。
増結廃止して5分ぐらい短縮して利用促進して、加算運賃下がればかなり安くなって更に促進できるから、段階的にはまずやりたいのでは。
考え方の一つだけど、本線8連で動力費増えようが、なんば線効果で輸送人員増えてるのだから、なんば線のために本線にそのぐらい負担させてもいいのでは。本線動力費増、なんば線人件費減だけど、全体費用は下がるだろうし。
乗客増で本線にも効果もたらす可能性も高いし。 >>284
やっぱり。
新快速は15分ヘッド(快速もあるけどあまり役に立たん)とはいえ、
御堂筋線はエスカレータの如く走ってるからなぁ。 >>284
阪神のメリットは安いのと乗り換えがないくらいだからね
時間はＪＲの方が早い わずかな時間しか変わらないなら乗り換えなしの方がいいに決まってる 増解結のコストばかり考えているから変な方向になるけど、
なんば線開業時と比べて旅客輸送人員自体が２５％くらい増えているわけで、
（そして増えた分は多分なんば線関係なわけで）
単純に、
「利用者が増えたけど、朝ラッシュは本数増やせないので、
増結で対応します。」
ってことじゃないの。 武庫川駅の工事を見て
通路に柱が出来てきたのはいいが歩きづらい・・・・
柱以上にじゃまなのは、スマホ見ながら歩く糞ガキとおっさんども
ほとんど武庫川線利用者民度低いし廃線でいい 鉄ヲタが施設見学するための駅じゃねぇんだよ。
馬鹿じゃねえのか。 阪神で一番邪魔なのは、尼のホームで三脚立てて電車の写真撮ってるクソヲタ。
毎日毎日毎日毎日おんなじ電車の写真撮って何が嬉しいんだ、あれは。
ホームから全く写真が撮れんような強固なホーム柵早く作れよ。 ラッシュ時だけで良いから桜川回送の急行以下を、桜川まで営業して貰えたら有難いんだが。
大阪難波の狭いホームで西行待つのはしんどい。 >>288
朝ラッシュのことなら特急の対策をするしかないわけで
快急はそこまで混んでないし ギチギチに止めるわけでもないから西宮の折り返しって近8無理だね、多分青木も同様 >>292
車両使用料の精算が大変になるぞ
尼崎～奈良の普通を西大寺発着にするとかで調整するんだろうけど >>293
>>297
難波の西行ホームの混雑が嫌やから、せめて桜川のホームに逃げる機会を増やしてくれ、という事。
あの混雑が無かったら、遅延も少なくなろう。 難波で待った方が座席でありつけますよ
俺は鶴橋でおりて次の尼崎方面直通を待ってる >>303
尼崎方はめっちゃ混むよね。
阪神車6両の快速急行で前がギュウギュウでも最後尾は空席があったりする。 難波３番線は降りたらさっさと改札口に出るためだけのホームで
滞留する構造にはなってないからなぁ。地下削ってホーム広げる
のも各種構造物が邪魔なんかもしれん。 三宮の地下鉄みたいに上下線で階層を変えるか
近鉄の大阪難波折返し列車は一階層下のホームを、阪神直通車は現階層をみたいな
大阪難波ー近鉄日本橋間の地下空間で分岐しないといけないので難易度の高い工事にはなるが 千日前線を強奪するか
標準軌だし、車両幅は地下鉄のほうが若干広めだから車両は通れるし
高さ方向は、線路上の空調ダクトを移設すればなんとかなるだろ >>305
大阪難波駅の壁はビルの基礎と阪神高速の橋脚 >>295
西宮は元から阪神車での10連対応だっけね。
震災以前の整備計画では特急停車駅は10連、急行停車駅は8連、他は6連で整備する方針だったはず。 >>311
香櫨園から西「急行って、何だろうね･･･」 >>302
>>303
奈良方面から難波止まりの列車で来て後続の快速急行に乗り換えるのであれば難波ではなく
その手前の上本町、日本橋で待てば良い。難波でどっと人が降りて入れ替わるから座ることができる。
そうじゃなくて難波から乗るということであれが>>303さんの言う通り。
>>294
西宮はホーム長200mで阪神車10連対応。折返線も当然2本あるうちの1本は10連が折り返すことができる
長さ。青木の折返線は停車標がまだないので確実なことは言えないが、近鉄88連に対応している。 >>311
青木も以前の発表では8連対応と言っていた。もっともまだ西大阪線の時代で近鉄との相互乗り入れは
想定していなかったから阪神の車両で8連だけど。
訂正
>>313
>そうじゃなくて難波から乗るということであれが→乗るということであれば 別に芦屋から青木になっても元々に近い形に戻っただけじゃない？
千鳥復活 青木はホーム近６で８両無理、折返線は８両対応不明、乗降客も多くはない。
緩急接続で沿線の利便向上が見込まれないと快急は難しいだろ。 朝ラッシュは千鳥だし、昼や休日も緩急重視とは思えないダイヤだしな。 青木には区特以外の優等は止まらないと思う。
上り高架ホームのLED表示器は下りと同じく1行タイプの設置がスタンバイされてるだけ。
引き上げ線は甲子園臨の待機場所。 魚崎の工事って5月までだっけ？たしか延期したんだよな。 快急8両化ならもう芦屋は終日通過でラッシュ時は救済で急行を青木まで延長したら良いでしょ
せっかく引き上げ線できるんだし >>325
12月の上り線高架切り替えの後すぐに工事再開して来年3月には完成予定のはず 設備があるのは青木
乗客多いのは隣の深江
上手くいかんもんやなぁ >>323
芦屋で待ってて青木行きの急行が来ても意味ないよな？ >>329
下りはそうだな。
それは行先が青木だろうと御影だろうと石屋川だろうと、せめて三宮まで行かなきゃ一緒じゃね。 御影乗り換えじゃいかんのかね…
多くの駅は優等停車駅まで各停に乗って乗り換えてるのに、
今更何をゼータクな。 >>332
いや、それ言うたら芦屋は直特止まるがなw
下りが云々っていうなら、甲子園でも同じようなことはいえるんだよな。急行が西宮行きでは～と。
それが問題にはならないというのは、甲子園と芦屋では西へのウエイトの違いが大きいのか、ただ芦屋厨がウザいだけなのか。 快速急行が御影で接続できないから問題なんだな。だから青木の話が出る。 >>333
西宮より西は三宮へのウエイトが西に行くほど大きくなる。
ただ、快急通過の問題は、三宮方面の減便ではなく、なんは線直通列車がなくなることへの不満でしょ。個人的には芦屋から近い西宮接続で問題ないと思うが。 どうせ10連は尼崎まで入れないといけない以上、増解結にともなう所要時間増加や人件費カットなどは
ありえないことは分かってる以上、８連を入れる価値なんかないよね
無理やり芦屋を通過させようとするアンチ芦屋厨にしか見えない 世の中、学生は努力やらもを評価されるけど、大人になれば結果だけが評価の対象だからねぇ。どう言う資金繰りで何てのはどうでも良いんだよねぇ、結果遠征したり機材バリなら良いんだよもう( ´_ゝ`) >>329
梅田や尼崎から芦屋へ帰る人
芦屋から梅田や尼崎へ向かう人は青木発着の急行使えるってだけて十分でしょ
三宮に行きたい人は直特使ってください >>338
そうそう、元々特急6本で足りてるんだし梅田快急も停まってなかったわけだから三宮に向かうのに快急を計算に入れなくてもいいんだよな 尼崎車庫の黄色いの
腰部に黒線が二本入ってる
虎仕様にするんかな
緑のは腰に白線二本入ってるのが見えた >>340
阪神版の末期色&抹茶色コンビになるかと思ったらライン入ったか 8両は間違いなく甲子園輸送の邪魔
球場専用改札へ回送列車の通り抜けができるのは特急だけ
遅延拡大、乗客の転落リスク大、クレーム続出、 >>343
そのうち大阪梅田を8連対応させるから問題ないべさ 【弁当値引き】セブン、期限間近の弁当５％引き＝北海道と四国で試行、来春全国展開
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1572430742/
なんでアズナスに比べ僅かなのか >>344
じゃなくてさ、甲子園は副本線しか近８に対応してないってことだろ？ 球場側降車ホームは6両が限界でも停車時間長いからそれこそドアカットも可能では？
通常ホームには折り返し線に沿った8両対応させることも可能では？ >>343
今、尼で急行から4連の普通通ってなんば線に乗り換える運用やってるの知らないの？ そのうち労働人口減で10連消滅するから8連対応で良いんだよ。 >>348
ん？理解してもらえなかったようで
詳しく書かないとダメかい
甲子園駅で球場専用改札側に止められない、かつ列車通り抜けで誘導もできない快急はアウトだと思うけどね。
甲子園臨時特急は定期の特急の直前に出している。それは定期の特急に乗客が集中しないようにするためだと誰でもわかる。特急の1分後に普通、その2分後に急行が出てるから、特急と急行の間に臨時は出せないことからも分かる。
だから定期特急の直前に梅田を出る臨時特急は、甲子園駅に快急より先に回送列車として止められない。
じゃあ3番線に止まる野球観戦で満員の快急の乗客をどう処理するんだろうかと。一昔前の甲子園よりも危ない。
甲子園駅での列車通り抜けは野球観戦者の方がよくわかってる >>348
5001形の時が多いから非常に気分悪い！
あんな動く粗大ゴミとっとと廃車にしろ！
非常に目障りじゃ！ 甲子園で車両通り抜けが出来ないから、８連はないとかw
理由とて物凄く弱い。むしろ願望とか妄想レベルだな。 まぁ、アホな書込みがあるからおもろいけど
長文お疲れさん。 >>353
そもそもあのホームの先端はこれ以上工事しない。では失礼。鉄オタさま。 屁こ切れ痔の>>351、
たけおとマッハ模型で一発ってか。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 準急/区間準急の尼崎以西乗り入れ
【停車駅】大阪難波～(各駅停車)～甲子園・今津・西宮・芦屋・青木←魚崎←御影←石屋川 >>350
ちょっと話がズレるけど普通を3番線に停めた方か遅れが少なくなるかも。
4番線の回送車が退かないと普通が入線出来ないし、続行の急行･快急も遅れ出す、普通はそこまで混んでもないしな。 >>177
有料ライナーなら梅田姫路間も検討してくれ
それと、須磨浦公園行特急は明石行特急（明石まで通過運転）にして
直通特急の半分は芦屋・魚崎・高速長田・板宿・月見山・須磨・舞子公園を通過にして
梅田～姫路1時間25分、三宮～姫路55分くらいにしてほしいな。 九条みたいに住民運動じゃなくて芦屋は行政が「潜れ阪神」?
http://www.関西鉄道辞典.com/diary/imazu-enshin_4/
特急、快速急行だとたかが2～3分だけどあの景色を見ることができなくなるのはイヤだな。
高架よりずっと費用がかかるだろうにお金はあるのか芦屋市に? >>340
二軍のユニとコラボ
鳴尾浜誘客
大物タイガーデン認知度アップ >>352
あの駅、形だけでも8両で整備だけ
あなたも大概よ。 >>362
高架のイメージが必要以上に悪すぎる
香櫨園あたりの高架とか綺麗やのにな >>364
首都圏の球団は飽和状態だし関西基盤の球団を移転させるのはもったいない
mixi阪神タイガースってなまえにするだろうな
企業名＋阪神タイガースにするのがいい オーナーが変わったからといってフランチャイズを移すのは難しいもんな。
地元の横浜ですら人気が微妙だったベイスターズですら新潟移転を諦めたほどだしな(新潟移転の話は今も毎年出てるけど)。 ベイスターズの新潟移転はもうない、横浜スタジアムの株式をDeNAが買い取ったし
東京五輪用に外野席を増築しているくらいスタジアムに投資してるから。
むしろ移転あるとしたらヤクルトだ、五輪期間中神宮球場使えないし大学野球との
兼ね合いで制約多い。 >>365
オリックス本体は大阪へ本社戻して大阪を軸足にする動きになってるし、野球の方も舞洲の二軍施設は50年契約で土地借りてるから大阪から動かんよ
京セラドームとセットで稼げる体質に変わってきてるから球団を売るのも考えにくくなってきた >>372
オリックスもレンタカーや個人向けローンなど個人向けビジネスの宣伝効果で十分元は取ったな。
当初は転売目的だと散々だったが。 >>372
オリックスは野球以外の事業はホント順調だしな
大阪に大きなビル建てたけど流石にグループの本社機能は東京のままでしょ >>371
ついにやね。この間まで上り線から下り線の電車が見えてたと思ったけど、できだしたら一気だな。 大阪市の資産を順調にオリックスが奪っていってるからな 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>371
12月から魚崎駅のホーム延伸をやるんかな 上り線切り替えたら多少スピードアップするんだろうか ここにもクソ西マンセーバカ犬の一角の>>363がいたとは・・・・・・・・ >>381
今津や魚崎も下りホームの例を見ると、1月あれば魚崎の上りホームは延伸できるでしょうね。
現にできるところはもう準備工事は終わってる。
それにしても早かったね、切り替え。12月という予告があったので信号ももうついて駅もホーム上の設備は
できているのに...と思っていたところだった。 阪神尼崎車庫のトラバーサーは近鉄２１ｍ車に対応ているのでしょうか？ 各停が詰まるのをまず解消しないと。
三宮御影間が特にかな。
駅数減らせたらいいんだけど。西灘とか。 >>385
>>384です。
対応していないのなら、阪神が２１ｍ車両をもし製造したたとしても自社で車両点検・修理が出来ないので
近鉄に委託するか、トラバーサー更新まで永久に１８ｍのままかなと思ったからです。 明日は尼崎の公開やから武庫川線とか新型の話が出てくるかも？
武庫川は出てきそうね >>389
それもあって21m車を造らないんじゃないですか? 三宮から西に入れない、本線も尼崎から東にも入れない、
特急にも使えず 阪神なんば線専用になってしまって使いづらいし。 >>381
しないと思います。仮線に移る前と仮線では同じ時分で走っているし、芦屋～魚崎は速度制限がかかるような
急なカーブはありませんから。あえて言えば魚崎を出る時の制限がなくなる程度で、もともと加速段階にある
制限だから実際の運転には影響与えていない。 >>366
なんで整備したの？
阪神は金をドブに捨てるために整備したの？ 心配すんな。そんなドブに捨てたような整備なんて神戸市内に掃いて捨てる程あるわw 急行用ャイアンツカラーじゃなくてこれにすればいいのに 実際この色にしてみると想像以上にドギツいな
ジャイアンツカラーと言われようとオレンジ系は間違いじゃなかったと思うわ >>394
トヨタや日産が企画したら解雇になるレベルの事をするのが自動車メーカーに比べたら親切だな。
トヨタの統括が同じ事をすると言ったら社内で荒れるね。 武庫川線と想像して想像と内容が一致しても阪神電車が文句言わないね。
トヨタの計画中の新型車を想像して想像と計画内容が一致したらどこで情報盗んだと問い詰められて警察に突き出されるね。 >>394
阪神ユーザー 甲子園駅利用者の皆が皆、タイガースファンじゃないだろうに
本業にまで反映して行くのは感心しないな
これはファンだからこそ無用な反発を恐れて言うのだが 阪神電車を残すか阪神タイガースを残すか二つに一つと言われたら阪神の人達は阪神タイガースだろう？ >>401
甲子園球場の観客輸送のために作られた路線なんだから当然 緑色を多分優勝するかもの南アフリカ色にしたらいいねん >>394
謎の5500の隣に武庫川線の車両があったな。 >>394
公式アナウンス前だから隠すのかと思ったら、逆にSNSでの拡散を推奨していたとはｗ 近鉄のシリーズ21なんか幹部が9220系と9020系と5820系と喋って図まで出してたな。
9220系は9820系になったと思う。 >>412
発表会だろ。
発表前に新型車や新規の部品の事を外部に喋ったら社内で大騒ぎになって責任者が退任、最悪解雇になる。 >1 どうぞ
【団地ともお】歴代アニメ主題歌（OP・EN 全8曲）まとめ
https://japan-anime-song.com/wp/2019/11/02/danchitomoo-songs/
アニメ『団地ともお』とは
アニメ『団地ともお 』の歴代主題歌まとめ
オープニングテーマ編
OP1. 怒髪天 feat. キヨサク（MONGOL800）『 団地でDAN! RAN! 』
エンディングテーマ編
EN1. ソナーポケット『 スタートライン! 』
EN2. LIFriends『 スーパスマイラー 』
EN3. a flood of circle『 アカネ 』
EN4. Rico『 フレンズ!フレンズ! 』
EN5. 山崎あおい『 ふたりで歩けば 』
サントラ（挿入曲）編
挿1. 怒髪天『 スポーツ大佐のテーマ 』
挿2. 木下ともお『 ともお絵描き歌 』
アニメ『団地ともお』の人気曲ランキング
cあs 今日のまつり、5500以外は山陽5000の改造途中も。5500の先頭改造車は見掛けず
わざわざ記載してた近鉄車は22600が遠
くに置いてるくらいであとは9000の行き先で遊んでたくらいか 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>396
5513×2はTigersロゴと縦青帯も追加 昨日、ホーム延伸工事について聞いてみたら、快急が８両になりますと言ってたわ。 誰に聞いたのかが問題やな。
入場待ちの時に後ろに並んでた奴に聞いたら、こう早口でまくしたてられたのかも知れないし。 >>419
誰が口外したんか知らんが快急の8両編成化は確定事項だ あと、本線での8両編成折り返しが時々話題になるが、折り返しの為の2両切り離しならどこでも出来るから心配無用というのが今の判断だ >>421
確定ってことはすでにプレスとか出てるってことですね！
寡聞にして知らないのでどこに出てるか教えてください！ >>422
ひとり、あるいは車掌と2人で出来るんかいな解放。
それと、ぽつねんと置いてかれる2連の処遇は?
尼以西では切り離しはしないだろう。 せめて京急のように素早く連結開放するべきだ
主任さんのようになれとはいわないが 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
お～？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 快急が8連化されることなんて、みんな薄々感じてるんやないの？
今更、何で否定する必要があるんや？ >>426
京急は幌を繋がないからなぁ。幌も連結するのは近鉄のこだわりだ。
西大寺や古市でも増結時には必ず幌を繋ぐ。 >>431
221系や223系のあの前面でどうやって幌を繋げとw
てか、岩屋以西のあのトンネル断面じゃ貫通しとかなきゃいけないんだろ。
幌まで繋ぐかってのはアレだけど、あの会社は石切での衝突事故とか色々･･･ Ｊ西で幌
特急だとサンダーバード､こうのとり､しらさぎ
在来線は非電化区間か
広島や北陸は幌使用してるっけ >>433
繋いでる繋いでる。
過去3011形で非貫通5両編成があったから、阪神の場合すべて幌つけて貫通させてる訳ではない。
しかし現行法令下で幌つけなくても構わないのかどうかはまた別の話で。 >>435
3011形の編成替えで幌なし編成があった以降、幌なし編成はない。普通も特急、急行、準急も全部
連結する限りは幌もつないでた。 快急、乗車率ええんやな。
外国人観光客もよう乗ってるしな。
南海空港急行が6連から8連になった様なもんや。 >>419
なんでそんな嘘つくの？スタッフに失礼じゃない？ >>430
幌そんなに重要？
通り抜けする物好きなんかヲタくらいだろ
小田急だって単線トンネル通過するけど幌繋いでない
京王だって幌繋いでない >>440
幌連結が大事か否かを判断するのは鐵ヲタではなく鉄道会社で
近鉄は必要と感じていて、乗り入れしている阪神も追随してる。
連結器でガチャンして終わりではなく幌の連結の時間と人員の
解消は阪神電鉄にとって急務ってことだ。
朝夕は難波で近鉄急行～阪神快急の化け電あっていいだろう。
今でも快急～普通の化け電や、山陽への直特では朝の甲子園通過
や滝の茶屋・荒井・白浜の宮への特別停車もやってるし、近鉄とは
阪神線内で布施・石切特別停車と案内でも混乱は起こらん。 2両編成の方にあかんテロリストが乗っててトンネルの中なら逃げられないってことになる
12両編成の京急やＪＲの新快速とはワケガチガウ >>440
車両火災発生時に隣の車両を介して先頭車貫通路から出れるようにするため
特に阪神は神戸市内の地下区間、近鉄はなんば付近（メトロ千日前線と高速道路とビルの地下杭に挟まれている。）と生駒トンネルで側面脱出がしにくいので、旧A-A基準に従って取り付けている。
最近のトンネルはシールド工法で○型断面のため側面に余裕があるが（阪神なんば線）、昔のトンネルは穴を掘るだけで一苦労だったため少しでも断面を小さくしようと、馬蹄形か四角形（地面から直接彫り込む工法）のため側面ドアから脱出しにくい。
逆にＪＲ西が東西線に貫通路無しで乗り入れるのを見ると本気で乗客の安全を考えているのかと疑問に思う。 >>444
近鉄の難波線も生駒トンネルも、21000系・23000系など、前面に非常貫通扉がない系式が、普通に運用されてるよ。
これらは山岳トンネルだからねえ。
JR東西線は、地下線扱いだけど、側壁まで少し余裕がある。使われている207系・321系は、前面に非常貫通扉があるじゃん。 >>440
オタクのために幌つないでると思ってるのかこの馬鹿は JR東西線は前方に運転士、後方に車掌が乗務しているから良いって言う考えかと
近鉄みたいにブツ6やったりするなら問題やと思うけど 改造中の5513と5514はワンマン運転対応になってるんかな？
武庫川線の運用を視野に入れてるなら対応してるはずだな 西の4+4+4は定期なく回送のみ。夜１１時前に大阪駅に来る下り回送がそうだ。
京都～大津間の東山・逢坂山トンネルがあるから客乗せたくないのだろう。 阪神の上りって一見先頭車が混みそうな気がするんだけど、その実むしろ後ろよりの車両の方が混んでいる。
下りはもちろん三宮駅西改札口に近い先頭車が混んでいるし、結局どっちの方向も神戸側が混んでいるみたい。 >>444
いかにもな長文で知ったか垂れ流しかよ
東西線自体シールドトンネルだろ
やっぱこのスレは快急ネタといい芦屋ネタといい妄想厨思い込み厨が多いな 新開地阪急待ちホームにそれなりにいたぞホームの案内は2334普通大阪梅田、高速神戸の阪急ホーム行き先案内は20時台で止まってる >>450
昔113系4.4.4の12両があったけどまだそこまで状態を観察してなかった頃だな 113系なら貫通幌繋ぐだろう。3+4の7連もクハとモハで貫通幌繋いでたし。 >>451
どこで何を見たかによるなそれ。
上り直特だと後ろ寄りが混んでて前よりが空いてるのは一般的な傾向だな。
三宮の階段位置と、山陽5000だと梅田寄り先頭車がたいていロングシートなのも影響してるかも。
下り直特の一番後ろだと、尼、甲子園で降りて芦屋で仕上げ（日中や夜間だと空席が出来る）る感じ。
>>455
多分基本編成側は繋いでたんじゃね? 8+4にしてたとか。 「阪神本線住吉・芦屋間連続立体交差事業」について、神戸市とともに1991 年度から事業に取り組んでまいりましたが、
2019年11月30日(土)の始発列車か ら、魚崎駅~芦屋駅間の上り線(大阪梅田方面行き)を、高架線路に切り替えて運行しま す。
今回の切替えにより、神戸市内の11か所の踏切が除却、道路の交通渋滞が緩和さ れるとともに、列車運行の安全性も一層向上します。
更に、新しく上りホームが高架になる青木駅及び深江駅には、下りホーム同様、ホ ームに通じるエレベーター・エスカレーターを新設します。
2006年11月に魚 崎駅から芦屋市境までの区間に着工、2015年12月に同区間の下り線を高架に切り替 え、残る上り線の高架への切替工事を進めてまいりました。
なお、今回の上り線の高架への切替えの後は、現在の仮上り線路の撤去工事及び駅部の 残工事を行うとともに、神戸市が側道等の整備工事に着手します。 阪神2＋2＋2＋2＋2の運転が見たい
・・・ってソフトウェア的には不可能だったはずだが 高架化後に出来る青木の留置線は何両分あるの？阪神6両？ 目測６両から８両、魚崎の８両ホームより長い気はするが工事図面ではよくわからんね。 >>459
1000系ブツ10なら
以前からたまに走ってるぞい？
今はなくなったの？ 5500系の塗装変更って
武庫川線改造？ それともクロスシート？ 昔の和田岬線か。
まあ武庫川駅と和田岬駅は同じシステムやしｗ >>463
今も以前も走ってたことないです
ブツ6ならたまにあるが >>467
そのブツ6は快急運用にはならないの?
近鉄車ならブツ6快急あるよな。 >>237
昔から使ってる客からすれば、なんば線は邪魔でしかないんだよ
ただでさえ本線の本数減らされて迷惑してるのに、これ以上余計なことすんな、というのが本音
快急は全部尼崎で分断してもらいたいんだよ 快急が三宮まで直通するから、
近鉄沿線の人が阪神に乗るんだよ。
快急が尼崎止まりだと、
環状線か御堂筋線で梅田まで行って
JRに乗るだろうな。 >>470
元々甲子園の虎ヲタを運ぶために出来た路線なんだからそれを言ったらおしまいだろ >>472
へー。阪神タイガースって明治時代からあったんだ >>469
近鉄ユーザーが阪神相直で迷惑してるってのはよく聞くが、こっちで吠えてるのは珍しいな。
二分の一の確率で各停の車内を通り抜ける羽目になってる武庫川民とか? >>469
阪神なんば線がなければ右肩下がり傾向がもっと進んでさらに減便になっていただろうね、近鉄難波･奈良線。 >>475
珍しく無いぞ？
本数減るわ準急、快速急行はなんば線専用になるわ(補完なし)
直通までは遅延なんてまず無かったのに。
直通直後とか特に酷かった。
2、3分の遅れとか日常だったわ。
近鉄奈良線(月数回使うからだいたい事情知ってる。)じゃねんだから。 >>479
そりゃ近鉄奈良線（の延長みたいなもん）だから遅れるだろ。 >>475
神戸の奴は自分さえよかったらええと思い腐ってやがる！
奈良線ユーザーに嫌われるって余程だな！ >>483
大阪と神戸を結ぶために作った。
今の東海道本線みたいに複数の大都市を通っていくんじゃなく、比較的近距離の都市間を結んだ日本初の鉄道。 それは『横山製薬のババコロリンコ』の>>484も同じだろ。 >>475
沿線住民はほとんど梅田乗り換えだ
路線の構造上、難波に直通してメリットかあるのはなんば線民だけであり、朝ラッシュ時の急行や準急廃止など、従来の利用者がとてつもなく不便を被ってる
なんば線は定期外率7割だが、本線は定期率が6割5分いるんだよ
なんば線なんかないほうが遥かによかったし、一切本線に乗り入れてほしくない
尼での乗り換えで十分 なんば線は尼崎発着で十分だろうな。
急行を梅田ー三宮で運行して停車駅も元に戻してくれたほうがいいね。 まさか、甲子園4番線から引き上げ線に入るポイントを撤去して4番線と降車ホームを8連対応させる気はないだろな。
4番線から甲子園の引き上げ線に入れなくなるのを補完するために青木の引き上げ線を作ったとしたら。 >>487
定期外率が高い方が電鉄としては優先だぞ
態態高い普通運賃払ってくれてるんだから 前から青木は渡線があった。渡線を高架工事に伴い引き上線にし発展的解消した。甲子園とは関係ない。甲子園は工事するならもうやってる。８両停車に何も問題なし。 >>490
定期率が低い上に、加算運賃も払ってくれるんだよな
電鉄会社としては可愛くて仕方がない 快急が止まることはないであろう青木駅を緊急時用に近6対応させているあたり、ますます8両はないと思われる 8時だよ！いや、田代まさし再逮捕だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
田代まさし再逮捕だよ!全員集合!いや、全員逮捕! 8時だよ！いや、沖縄首里城焼失だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
京都アニメーションに続いて今度は沖縄首里城焼失だよ!全員集合!いや、全員焼失! 8時だよ！いや、今日は本田美奈子.の命日だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
今日は本田美奈子.の命日だよ!全員集合!いや、全員命日！
JR207系脱線事故車両で本田美奈子.を葬送だよ！エフュージョン尼崎にて全員集合!いや、全員葬送! >>387
それしてほしいな。御影でつっかえるのがだいぶ解消される。10分ヘッドで特急、快急、各停走らせるならそのぐらい欲しい。
御影の留置線はあんまり使ってない気がするし、青木に折り返し線できるなら。
特急や快急が御影ホームに入るのに左に切った後右に切るのはカーブが余計にキツくなるのになぜあのままなんだろう。 青木の引上線は甲子園臨用やろ？
近6対応やけど快急は止まらんわな。
区間特急が止まるだけでも十分優遇されとる。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 青木の近６対応は快急接続用かも知れんな。
2面４線の近鉄対応駅は西宮以西では青木だけ。 >>368
野球の存在そのものが害悪だから、球場を取り壊して、二度と試合ができないようにしてもらいたい >>369
甲子園を潰してガーデンズにしてほしい
住環境の維持のため、迷惑施設は火急的速やかに取り潰すべし 甲子園と甲子園球場の間に住宅があるわけではない
イメージアップ効果もある >>492
高々数％の乗客のために大多数の利用者が60％の減便食らうなんて本末転倒
なんば線はあくまで支線であり、難波はターミナル機能が皆無である以上、尼崎での接続を確保さえしていれば問題ない 青木に快急は止まらんやろ。
ホームの案内器が小駅用の1行タイプ。
快急止めるなら武庫川、今津、魚崎タイプにするやろ。 緊急時の青木の折り返しは快急もやりそう。土休日8両化が本当だったら臨時停車する可能性のある
センタープール前、武庫女入試の鳴尾も8両対応させるはずなんだけどな >>505
無職こどおじのお前がいくら吠えても阪神はそう思ってないからなｗ
もしお前の言ってることが正しかったら阪神も馬鹿じゃないから京阪中之島線（失笑）みたいに直通切ってるよ >>507
鳴尾は元々臨時停車しないし
センタープール前に関しても最近はほとんどやらなくなったので 快急のサイクルが20分やから、快急のないタイミングは特急が混む
だから、急行も三宮まで運転してくれ >>512
夕方ラッシュ時だけでも三宮発の急行欲しいね >>511
センタープール前の臨停は辞めないと思う。減ってるとはいえまだ客がいる。
鳴尾も名前変えたしな、こちらは可能性がかなり低いが 列車名称：さざなみライナー
列車種別：特急❲全席指定❳
使用車両：近鉄22600系4両編成
運行区間：大阪梅田～新開地・山陽姫路
座席料金：
Aゾーン(大阪梅田～山陽須磨)300円
Bゾーン(神戸三宮～山陽姫路)300円
AゾーンとBゾーンをまたぐ区間500円 >>512
混雑してても積み残しが出ない限り無問題。
車内混みあいまして恐れイリアース。 >>516
社畜いいかげんにしないと刺されても知らんぞ 快速急行は近鉄沿線客へ三宮においでと宣伝する効果が高い
近鉄にも阪神にもプラスになる 鳴尾と青木は緊急用に近６対応したのか？
案内表示は簡易な小駅用だけど、
両駅とも補助金事業だから計画通りの仕上げ？
上り高架切替が１２月中から今月３０日と予定より早めたのは、ダイヤ改正絡みか？ >>514
逆に尼センの臨時停車って最後いつやったの…。
あれ競艇のときだからホームページとかで臨時停車やります！って出てこないから…。 >>515
ここのスレに出てきたミナミライナー？とはまた別かな？ >>520
折り返し線は工事前には無かったからかなり自腹で出してるでしょ。 >>517
阪神の混雑率は阪急や近鉄より低いから大丈夫 >>505
>高々数％の乗客のために大多数の利用者が60％の減便食らうなんて本末転倒
じゃないね。減便になった本線尼崎～梅田の利用者には気の毒だけど、阪神なんば線と三宮～奈良の直通列車がなければ
阪神の利用者の減少傾向は歯止めがかからなかった。
>なんば線はあくまで支線であり、難波はターミナル機能が皆無である以上、尼崎での接続を確保さえしていれば問題ない
本質と実情がわかってないな。それとターミナル効果って何? >>526
>>505 氏じゃないけど、減少傾向ってなーに？
阪神って言っちゃなんだがそこまでひどく
なんば線開業前でも経営は良好でお客さん減ってないよ？
近鉄とかじゃあるまいし～ >>529
えげつない減り方で一時期
狂ってたな梅田ー尼崎間 朝ラッシュ時普通6分間隔
国鉄民営化ごろから2006年改正までの千鳥停車は凄まじかった。何をやっても効果がない阪神の悲惨さが滲み出ていた。 千鳥橋の南側のマンションと病院って阪神電気鉄道の所有物件でしょ
待避線設置の為の立ち退き無理だったのかな
今となっては駅北側の阪神タクシーの車庫の跡地に目一杯マックスバリュ建てちゃったから
もう待避線設置は無理になっちゃたけどね 全盛期の3割減ってた時期もあったしな
それに無理して乗らんでもええと思う 待避線は普通利用客に不便強いる面もあるので消極的に成らざるをえない 運賃変更から1ヶ月だが
初乗り値上げしてから私用で乗る回数減ってる
往復300円未満と以上で精神的に隔たりある 論より証拠 単位は（千人）
https://www.hanshin.co.jp/handbook/pdf/2019/handbook_03.pdf
1991年度 ピーク
定期145,924 定期外103,079 合計249,003
2004年度 最小（1991年以降）
定期089,187 定期外087,803 合計176,990
2018年度
定期124,624 定期外121,533 合計246,157 >>536
2005年から増加に転じたのは、福知山線脱線事故でJR離れが起こったからやな いや、そんなに影響出んやろ。
雇用なり何なりの情勢が好転してきたんじゃね。 >>530
90年代初頭は30000人だった姫島の利用客数がなんば線開業時には12000人にまで減ってるもんな 2009年の改正は千鳥停車と決別したような感じだったなぁ。
快急の御影と区特はしょうがないが、千鳥を辞めて優等の停車駅の決め方を変えたような感じだった。
乗客数も回復したしもう優等をむやみに止めたり通過したりコロコロ変えたりすることはなさそうだ >>371
色々寂しくなるなｗ
西宮市内だとＲ４３にある高架陸橋からしかもう電車の姿ははっきり見えないからなｗ
沿線のマンション住みのヤツは知らんがｗ
俺の窓からは阪神高速しか見えないと言うｗ >>540
3万もいてるかぃ、2万すら行ったことないわw
姫島駅利用者だけど、14000前後を行ったり来たりふらふらで、
大きな変化はないよ。ここ20年は知ってる限り。
えぐいのは杭瀬。あと、千船。
最盛期は杭瀬とかまさに3万に迫る勢い、千船だって2万5千近かったのが、
新快速の尼崎停車と就労人口や通勤者の老齢化？あと千船もそうだが、JR東西線の影響ですかね…
杭瀬は姫島とどっこいかそれ以下？千船だって2万を切ってた気が。
姫島は準急、区間急行停車をはぎ取られたけれど、千船で区間急行が各停の客を吸い上げてくれているおかげで
まだマシなんかね……
クソ見づらい長文すまない。 ん？
あ、すまない。端末変えたからかID変わった。
>>527 っす。 90年前後ごろに比べ杭瀬千船姫島福島は5割以上減った。野田も4割近く減った。減り方が激しい。98年くらいまで休日は冬季運休だが午前中に準急もあったな。 >>536
定期外利用すごいな。インバウンドさまさま
じゃあなんでインバウンド勢が阪急でもJRでもなく阪神を使ってるのか >>548
非正規雇用の広がりも定期外増の背景にあるかもな。 杭瀬福島はともかく
千船も姫島も5割以上も減っとらん >>549
特にＪＲ難波周辺は安宿やドミトリータイプが多いから外人や中国人とかに人気なんだわな >>550
派遣型の非正規は普通に通勤手当出る方が多いし
フリーランス型の場合は電車通勤なんてするだろか
恐らく関係ない いまの阪神の伸びしろはなんば線と東灘区～芦屋市～西宮市しかないんじゃない？
深江とか区特止めてからすごい増えてるし。止めても増えない青木なんかは退避のおかげでラッキーやけど。 >>551
バブル期に比べたら姫島なんか一時期6割近く減りましたよ。 >>554
青木は快急、急行廃止で減便。区間特急も所用時間増でかなり冷遇されたわな。安くて速いＪＲも利用できる人が多いからなぁ～ 2000年代初めの青木の区特、快急、急行停車、大石の急行停車、岩屋の快急、急行停車は完全な失策。接続は大事だが接続しないならいまは利用者の多い駅に優等を止めるダイヤを考えた方がいい。 本線で詰んでる状況なんやしなんば線を優遇するのも無理はないやろ
土休日の快急も結構人乗ってるし増えてるのは確実
直通をあと1時間遅くしてくれたら完璧なんやけどな >>559
夜間も快急は10両だから、尼崎での解結の要員の都合だろう。 >>555
17000前後から14000前後になったぐらいでしょ。
6割減ったって、その数字はどこからきたんすか…
今、仮に1万としても6割減ったってんなら
元は25000人いてないといかんのよ？ >>560
昔から急行系は早仕舞いが好きだからなぁ。
元を辿れば人件費ガーなんだろうけど。 >>560
車両交換という手もあるんじゃありません? >>554
尼崎市内ですけど尼崎センター前や出屋敷も2006年、2007年あたりを底に回復してます。
あのあたり結構人家が多い(阪神から北)し他線の駅から距離があるから「のびしろ」あるんですよ。 >>561
90年ごろは姫島、千船は3万越えてた。
そこから急速に減った。 >>565
繰り返しますが90年頃の話
震災前でもすでに減ってるのです。 >>563
結局、連解要員だけじゃなくてウテシと車掌も減らしたいということやね。
休日夜間急行の甲子園止めと一緒やん。 ブJR西が働き方改革の絡みで終電繰り上げるって言ってるけど私鉄勢はどう出るかね >>568
このビッグウエーブに乗るしかない!!（終電11時w） 近鉄はもう10連は朝ラッシュの一部時間だけでいいのでは。これは尼止まりでもいいだろう。
夕ラッシュや土日は快急8連化して尼での連解廃止や本線の夜間運転延長して欲しい。 >>570
ラッシュ時の直通こそ定期客確保のためには必要だろうから、それを尼止まりにするのは愚策だよ 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>571
尼で連解してる間に直特が追い抜いてくんで（乗換案内上は）直通が直通でなくなる。
だから別に尼止めでも構わんのだたまがわ(なお着席 >>565
90年のデータでいい？平成2年ね。
千船が乗り15190人、降り14883人で計30077人。
姫島は乗り9535人で、降り9305人で計18840人。
95年は
千船が乗り14890人、降り14441人で29669人。
姫島は乗り9656人で、降り9256人で18912人。
何遍も言って悪いけど、姫島は3万どころか2万もいってない。
だからって極端に少ないとは思わんがね、
>>574
横からスンマセン。
姫島も多少なりに影響を受けたけど、千船がJR東西線開業の影響をモロにくらった。
あれがなければまだ千船は今でも賑わっていたはず。
昔は川向かいの女学校への
通学客がよく千船駅まで行列を作って歩いていた。駅周辺の佃の街だけでなく、
御幣島、歌島などの通勤輸送の需要も根こそぎ無くなっちゃったのね、
で、千船病院も最近、福の駅前に移転したし。
でも、それでも1万5千を超える乗客を抱えてるのはすごいと思うけど。
……ウザ長い長文すんません。 ごめん、書き間違い。
95じゃなくて、93年度って書きたかった。
震災前だしね。
重ね重ね申し訳ない。 昼間はスカスカでも走らせるくせにラッシュは頑なに増便しないのな >>575
ごめん。千船を二重に見て間違えてたわ。杭瀬千船姫島は本数減ったよな。休日の朝夕の準急が懐かしい。 >>573
あれ？朝ラッシュ時に尼崎で直特に接続してるのは普通西大寺行きのはずだが？ 増結している間に後続の特急に抜かれるのは土日ダイヤの朝の快速急行がそうだけど、平日もそうなのかな?
平日ダイヤで最終の区間特急に乗っていると尼崎を出る間際に快速急行が迫ってくる。その快速急行は増結が
ないので特急に追い抜かれることはないと思う。 朝は連解今でも限定的になってたはず。
化け電で尼まで各停、尼から快急で6連で走らせて、上りは6連のまま奈良行きが多かったはず。朝は1時間5本走らせてるから、奈良から各停とか準急にしてるのかな。 >>578
いえいえ。
懐かしいすね…
あの頃は夕方帰りだって準急があるだけでだいぶゆったりした帰宅ができた。 Googleマップだと北高の前の坂がハルヒ坂って名前になってんな
https://i.imgur.com/Wiq35LZ.jpg >>575
90年ってまだ自動改札もない時代やろ
キセルの輩も多かったやろうし、乗降人員のデーターなんてどの程度信用できるか分からんぞ >>583
涼宮ハルヒの憂鬱の学校のモデルが北高なんだな
なぜかこないだまで甲山高校の方だと誤解していた >>584
90年だったらさすがに自動改札くらい付いているｗ
ただその頃の改札は本当に改札だけの機能で、
乗降調査は調査員がカード配ってやっていたね。 増解結について
車両間の移動ができなくて良いのであればなのだが、基本編成と付属編成を連結器ではつながず、
常に2メートル前後離した状態にしておき、車両間の向かい合った前面上部に制御信号を伝える専用光ファイバーを
接続できるようにしておいて、長さにかなり余裕をもたせた状態で垂らして接続
完全に同期を取れるならば、これで一括制御はできる
ただし、実際には車両ごとの誤差があるので、基本編成と付属編成との間で必ずズレが発生する
この問題について、自動車用に開発されて精度が向上してきている前面衝突回避用のセンサーを利用して、
付属編成側で常に補正するなどの対策が必要
それでも加速や減速時に、どこまでスムーズに対応できるか…
もし可能になれば、付属編成の運転士が基本編成の手前で停止させたあとに光ファイバーを接続するだけで済むから、
連結ミスによるやり直しを気にしなくて済む分、余裕時分の短縮が容易にはなる 連結器で繋がへんって段階で、物理的結線一切なしで無線でええやんそれ。
でも、これで生駒トンネル暴走事故やられたらたまらんからアカンやろな。 伸びしろがあるのは西宮～東灘区だろうな。
西宮から東は競合少なく環境も悪いから住みたくないだろ。 まぁ、梅田に近くて便利だけど尼崎市内は住みたくない。 今日明日のドームは三代目JSBか。
どんどん加算運賃払ってくれ。 >>589
>>590
尼崎市内と一括りに言うけれど、阪神沿線ひとつとっても武庫川、尼崎センタープール前、出屋敷(このあたりが旧大庄村か?)と
尼崎、大物、杭瀬とはだいぶちゃうよ。まあ住みたくなければ勝手だけど。 >>591
初代ＪＳＢや2代目ＪＳＢの時代はまだ人気なかったのか
いまＥＸＩＬＥで活躍されてるのかな？ >>593
そう言えばタイガースの2軍を大物に持ってくるという話がありましたな。そうすると駅や球場予定地周辺に
再開発の手が入るかも? 来年のダイヤ改正の予想が本当に難しいです。本当に快急を8両にするのか疑問になってきました。武庫川、魚崎以外の駅に全く動きがないんです。10月の時点で完全に8両対応できている駅が尼崎以外に一駅もない状態です。 今津はあの中途半端な柵を引っこ抜けば終わり。入場信号ないよな、確か。
三宮は信号移設しなきゃいかんだろうけどどうするんだろ。
そもそも来春にダイヤ改正ってあるのか？ 近鉄が3.14確定だから阪神もあるでしょ
時刻修正で終わるのかダイヤ改正になるのかは分からんが 昨日、山陽5000系の直特、梅田側から4両目で梅田に向かっていたのですが
まあまあな混雑率、通路はほぼ立客で埋まるぐらいなので限りなく乗車率100%に近い状態せしたが、
7:12に尼崎に着いたらどっと降車するので驚き！みな近鉄車両に乗り込む……
乗ってた直特はガラガラに、空席がかなり……
いっそ直特がなんば線に直通するのが利用客に優しいんでしょうね。 車両編成が変わる話ならダイヤ改正は必須だろ？
連解結が不要やのに直特に抜かれるダイヤ維持などありえん >>603
これが平日だと真逆なんだよな。難しいものだ。 野球シーズン終わったら甲子園駅も工事するとか期待されてたのにね。
青木駅の高架が完成したら
たまにある快急西宮行きが青木行きになるんかなあ。
芦屋、青木の人は助かるね。 >>592
というより、まともな人類なら阪神沿線には住みたくない >>600
そもそも武庫川はダイヤ改正に間に合わないのが確定してる 快速急行を8両編成に出来たらかなり尼崎での連結開放を減らせるので期待できる 武庫川、看板に書いてあるのは「工事完了」までの期間だから3月までに駅施設がばっちり
8連対応しててもおかしくないと思われ。
看板の工事期間とは別に、工程表かなんかあるんだったら話は別だが。 >>608
お前さあ、そういう明らかな嘘を書くのは本気で悪いぞ。 各駅の8両編成化対応は3月には完了していると思うよ
8両編成化にするかどうかは別として、予算確保して事業を進めているからね
働いてるやつなら誰でも分かると思うけどね ダイヤ改正といえば福島駅にもっかい急行を止めてもいいんじゃないかなと思うんだけど。
せめて上りの急行を野田で普通に接続してあげて。梅田駅改良のついでになんとか。 >>599
サンスポしか記事に出てなかったから怪しい気がする >>613
いらんわ。
普通に各駅停車を梅田先着で良い。 >>613
ダイヤ構成上福島に止められなくなったんだっけ >>616
曜日と時間帯によるけど停めて停められないことはないと思う(特に下り)。
梅田発が特急-急行-普通の順番になるダイヤで福島から神戸に帰るのがつらい。福島に行くのも
尼崎から延々普通だけどまだ明るい時間だったりしにてこちらも体力、気力ともに余裕あるからね。 >>617
新福島から直特並みの電車に乗ったらええねん。 >>618
阪神の駅からに比べたらざっと4～5倍家まで距離あるのに、飲み食いした帰りにそんな元気ないわ。
阪神の絶対メリットは駅と駅の間隔が短いこと。いくら電車が速くても家と駅とか職場と駅の移動に
時間がかかったら意味ないわ。 >>605
平日も朝9時のピーク過ぎると似たような時あるよ >>600
パールさんへのお返事です。
> 来年のダイヤ改正の予想が本当に難しいです。本当に快急を8両にするのか疑問になってきました。武庫川、魚崎以外の駅に全く動きがないんです。10月の時点で完全に8両対応できている駅が尼崎以外に一駅もない状態です。
↑
阪神電車では西宮市高架工事の時点ですでに西宮は阪神10両近鉄8両対応で作られており、使わないので柵でパーテーション
今津はすでに近鉄8両用追加工事が完了済
甲子園、神戸三宮はリニューアル時点で予め近鉄8両対応で西宮同様パーテーションにしているだけなので、芦屋以外は魚崎武庫川が完成すればいつでも(やろうと思えば)出来る状態にはなってます。
快急は阪神本線の種別時代は芦屋通過だったので原点回帰で芦屋は特急に任せて通過すれば実現は可能です。
本線に関しては大阪梅田の改良工事で新一番線が長いホーム(長さは表現がなかったはず)にも見える曖昧な告知なのでどうなるかはわからないです。
でも、もし甲子園→尼崎→大阪梅田の臨時特急を8両化できたら甲子園駅周辺の帰宅の混雑緩和にはなるでしょうね >>619
だからこそ、速い電車の駅の近くに住みたい。 神戸で阪神の駅から4～5倍離れたところにJRの駅って、それ阪神の駅から至近なだけで、JR駅までの距離は
絶対値に直したら大したことないやろ。 >>624
わからん人だな。阪神は駅間が短いからこのあたりではどんなにはなれていても10分歩けば駅まで行ける。
それより遠いと隣の駅に行く。実際に歩く距離にしてマックスで800mあるかどうか。一方他社線の駅は一番近くても
1500m。自分は確かに駅近(歩行距離500m)に住んでいて玄関出たら7分で電車に乗れるが他社線駅までは
25分から30分かかる。 青木や深江も折り返し完成と乗降客増加で何かダイヤに変化があるのやら 青木から区特で座れなくなると絶望だ。
毎朝立って梅田まで行く生活にはもう戻れない。 >>628
どうなるだろうね。自分はだんだん朝乗る電車を早くしていって今は始発から3本目の
普通に乗っている。以前は朝一番の上り特急だった(もっと以前は芦屋から一番の
急行に乗ってた)。いま以上に早い電車となると身体も気分もきつい。
>>629
そうなるのは三宮始発とか青木で快速急行、特急待避せずに梅田に先着するようになる
ことだが、三宮2番線は快速急行でふさがっているから御影始発、魚崎始発、青木始発
(あるいは最悪芦屋以東始発)にするしかない。また梅田先着は今みたいに香櫨園まで
各駅停車で走っているようじゃ無理。 >>625
普通しか止まらなくても駅が歩きで近いのは確かに便利
JRがその事に気付いて駅をどんどん増やしてるな 朝一番の上り特急からその前の前の普通に変えたのは座って通勤したいから。以前は阪神車で
乗車駅からでも座れたけど、そんな早い電車でも徐々に乗客が増えてきたのと阪神車に比べて
座席の少ない山陽車が充当されてまったく座れなくなった。眠いのと立つのがしんどいのを秤にかけて
乗る電車を変えた(西宮で同駅始発の急行に乗り換え)。 阪神姫痔魔駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>633
駅前なら駅の所有者ではなく、市区町村の道路管理者か
違法駐輪の取り締まりなら担当警察署へどうぞ >>625
だからと言って、ラッシュ時に運転間隔が拡がるような糞駅は後免蒙りたい。 >>637
ラッシュ時も10分サイクル維持しようとすれぱ区特や区急は走れなくなるしなあ
根本的に線路容量が足りないね 阪神西宮もＪＲ西宮も今津も等距離で使える俺は何沿線になるんだ？ｗ ラッシュ時は12両対応できる様に設備を改築して昼間時は6両・6両に分割すればダイヤ作成の自由度が増すぞ >>643
信号機と信号機の間隔変えなきゃね。
でもそれやると列車と列車の間隔広がるからむしろ
ダイヤの制約増すぜ？
(阪神電車の閉塞区間の「平均」は240メートル。
車両の長さは18.98メートルだっけか？
19メートルとして12両で228メートル…
いまのままでいーよ。 御影、芦屋、武庫川のATS地上子の設置 と、
快速急行車両の改造だけで、ドアカット出来そうなのに ドアカットをするアイデアだが、
阪神の車掌さんって、亀の子でドア閉めるの？ 最近は尼崎駅みたいに工事中の短期間じゃなく恒久的にするドアカットは上がほとんど認めてくれないらしい。 関係ないと思うが、上り線の芦屋駅手前から打出にかけて信号機の移設準備してる。
下りが高架になった時も信号移設した、芦屋駅前後。 >>639
複々線とは言わないからどこか一部区間だけでも三本線路並べないの？
朝ラッシュ時上り二本下り一本、夕方ラッシュ時上り一本下り二本とかの運用で
魚崎ー芦屋間の側道拡張をやめて用地作るとか >>640
うらやましいロケーションだね。三ノ宮とか梅田みたいな商業地ならいくらでも例はあるだろうけど
住宅地としては滅多にない3社4駅ほぼ等距離か。しかも推測、計算するにどの駅までも10分以内。 >>649
いま輸送力足りてるんやからそんな投資要らんやろ。 阪神の急行系は山電の大塩＆昔の飾磨対応でドアカット機能があるけど、編成組み換えやらブツ切り編成やらの近鉄がドアカットに対応できるか、かね。 >>652
阪神がなくてもJRで事足りる
阪神は廃止すべき >>655
JRはすぐ止まるいつも遅れるヘタレなんで阪神も残しておいてくだちいおながいします。 >>654
三駅等距離だとそのあたりかなと自分も思った。住環境悪くないし近くに生協とかライフとか商店もあるので羨ましい。 早く目的地に着きたいとき、京都や難波へ安く行きたいとき、目的によって使い分けられるね 阪神なんば線あるある
大阪難波駅改札階で快速急行 神戸三宮の表示が出てるときは、たいていホームまで急ぐ羽目になる。 まぁ確かに染殿辺り住みだが駅は近いが
冷静に考えると自宅周りには葬儀屋とバイク屋とエログッズ屋しかないな
夜に歩いていると周りからエログッズ屋帰りと思われていそうだわｗ 快速急行8両化もいいけど、ここ？で流れてる
近鉄から22600系借りて難波～三宮でライナーを走らせるお話は皆さん興味ないのですか >>662
近鉄沿線民としては、そんなんやるくらいなら近鉄の客をせっせと運んでほしい。
あと難波方面に近鉄特急使うほどの需要があるとも思えないし、
邪魔にしかならないと思うよ 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おーう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>662
快急8両化はホーム延伸などそれを匂わす事実があるけど、近鉄特急うんぬんは妄想レベルやで。 今年の阪神まつり、何故か22600系が来てたでしょ。あれって何か意味あるんちゃうかなあって邪推してみたり。 >>663
>>664
>>666
みんな冷たいな…。
>>667
確かにひょっこり居てたね。 阪神車の快速急行8両化の為のHTの運用は多く見積もって6本やね
直通をもうちょい遅くまでやってくれれば文句は無いねんけどな…
三宮最終の尼崎行き快速急行は近鉄車での運用になってるけど尼崎で種別と行先が化けるとか
近鉄車を1本でも停泊させることはできへんの？
阪神車の近鉄線内運用を増やせばなんとかなりそうなんやけど… ミナトライナーだっけ？
現実的に阪神対応の22600系が4両と2両が2本共に2本しか無いから無理やないかなとは思ってる
やるとしたら奈良ー難波の特急を延長するパターン
本数は少なくなりそうやけど運用を固定すればなんとかなりそうやけどね
Aシートみたいな本数にはなるけどね
シリーズ21と22600系の併結ができれば名鉄みたいに一部指定席で運行できるんやけどな…
8両化したら6＋2でも可能やし… おそらく8両編成化と今回のホームの延伸は別の話なのでしょうね。
ちょっと矛盾が多いですし、芦屋にもドアカットしないと停車出来ないので。
ここで書かれてるような来春のダイヤ改正はないでしょう。 完全にひのとりになるのも2021年やから1年半以内には改正しそうやけどね >>668
変則的ではあるが、
近鉄特急車両2両+近鉄一般車両（19m仕様で新造）
の計8両なら、ギリギリホームに収まらんか？ >>667
五位堂のイベントに1000系を貸出したから、代わりに22600を持ってきて貸出料をチャラにしたんだと思う >>671
その「多い矛盾」とやらを具体的に列挙して頂けますか？ 1dayチケット、各駅券売機で買えるようにしてください。
急に買いたくなっても最寄駅で売ってない。
東京のJR駅は売ってるよ 関空アクセスチケットも券売機で売ってほしいわ。
Osaka Metroは売ってるぞ。 >>678
確か駅員に今日使うのを買いたいって言えば最寄り発売駅までの無料乗車券を発行してもらえるよ。 >>682
当日使う分は無料乗車券発行してくれるのか知らなかった
後日使う分はやはり無理なんだな
まあ初乗り×2くらいはかまわないけどさ >>683
阪急の企画乗車券は上新庄駅員から乗車表もらって淡路で買ってる 8両必要なのは本線特急やけどな
快速急行の8両か
化は要員削減のためでいずれは行うだろうが芦屋問題もあるしドアカットとかリスク取るぐらいなら先延ばしするだろ緊急案件でもないから 尼でな、本線特ちょっと空いてて、乗換がスッと出来るなら、遅延少ななるやろな。
本線特急8連にして、高速神戸で2連解放したらええやん。 元町のホームが伸びたら色々解決しそうだが
三宮並みの大改造はしないだろうな 朝の阪急みたいに三宮で2連バイバイして大石に置いとくのは無理？ 京都線になぜ7両編成が残るのか？
おっしゃるように、京都河原町駅2号線以外は、すべて8両編成対応になっておりますので、7両編成の必要性は無いに等しい状況になりました。
私が昔から聞いている要因としては、車庫の収容能力の限界からくる部分ですね。
駅の分散留置もかなりの数ですからね。 >>689
切り離すのはそこまで面倒でもないけど問題は繋ぐ方
併結するってことは既に在線のある閉塞内に別の列車を突っ込むことになるから信号設備を弄る必要がある >>675
贅沢は言いません
ひのとり
せめて尼崎止まりで良いので…… >>675
贅沢は言いません
ひのとり
せめて尼崎止まりで良いので…… wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>688
当然大工事にはなるが、三宮のように地上から掘り返さずとも元町はそもそもが構内に余裕がある。
三宮側にホームを伸ばして今の階段、エスカレータ、階段を撤去しても上の階のその位置には
旧駅務室とか他のスペースがあるのでそこに新たな階段、エスカレータ、改札を造ることができる。 元町は地下街の改造に失敗したので、もうこれ以上手をつけられないだろうな・・・ 芦屋通過ではあかんの？
休日ダイヤでの人件費削減は大きいし
というか御影と言い車体の長さと言い結構無理な乗り入れやね… >>702
飲食店街は防災上の理由で閉鎖する予定で改造の予定はないよ。
>>703
そうなると便利だろうけど、かかる費用に見合う効果はない。ホームを伸ばすのとは工事の規模が違う。 >>691
｢残った7連編成を8連にした途端に収容能力が足らなくなる｣って話は何かピンと来ないなぁ。
編成本数が増えてそうなるって言うなら分かるんだが･･･。 >>706
8連が入れる収用線に限りがあるんだろう。
神宝みたく全部8連にしちまえば効率良さそうだけどな。 ｢収容線の中に7連しか入れない処がある｣なんて話はもっと納得が行かない。
模型の飾り棚じゃあるまいし。 >>704
まあ普通に考えればそうなるんだけどもそうは問屋が卸さないってのが極少数いるだけ >>706
むしろ本数が増えると共に増強してきたけどもうカツカツでこれ以上広げられないってのが現状じゃないの?
駅留置が多いとか正雀には7連どころか6連までしか入れない線もあるとも言ってたから相当遣り繰りに苦労してる様子はある 土地なんてそう易々とは増えないでしょ
模型の飾り棚の方が簡単 >>710
凶とれいん専用留置線w＞6連
ま、大手私鉄という割には6連より長い貫通編成持ってない会社じゃ理解しにくい悩みだよなw 河原町の2号線問題は別にして、全部8連にすれば運用の共通化が促進できるから、逆に所要編成数を減らせそうに思えるけどなぁ。 >>713
運用数が減ったとしても、やはりそのためにはある程度車庫の用地取得が必要となる。
それと比較して･･･ということやろうな。 >>711
現状のままで全8連化が可能じゃないか？･･･って話。 >>714
編成数→所要留置線本数が減った分で留置線の有効長を伸ばせるんじゃ？ >>716
恐らく根本的にどうやっても7両が限界の線が少なからずあってもうそれを伸ばさない限りどこかしらで無理が生じるって段階じゃないのかな
正雀の右側の方は7連しか入らないって話だからそういうところを改善できない限りは当分このまま行くしかないだろうね lcdの左側(広告の部分)、阪急と違って一切活用されてないよな
lcdがもっと普及してから使うんやろか >>717
3300と5300が無くならない限り7連口の"原資"に問題はないだろうし、
そのあとなら7300のT車を廃車にしても経年的にそれほどもったいなくもない。
さらに、現状7連列車の混雑が酷いわけでもないとなれば、8連統一の必要性もさほどではないか･･･。 高槻市の東側のどこか適当な空き地か田んぼ買い取って車庫にしたらどうなんだ？
って、ここは何のスレだ… 武庫川線東鳴尾、臨港線のガード下で何かしてるけど敷地内でなんの工事かな？ 武庫川駅、武庫川線ホームの副本線、ホームって何のためにあるの？ >>722
市街化調整区域に何で新しい建物が建ってるんだ？ >>723
昔、京都線沿線に数年間住んでいたから何だか懐かしいわ。 >>725
建前は予備ホームだけど、要は故障車留置スペースみたいなもの。
使わずに済むならそれに越した事は無い。 今から30年前位は、時間帯は忘れたけど、元町行きの普通が結構あったのかな？
元町で三宮行き山陽特急の隣の西行きホームに折り返し梅田行き普通が停まってて、ぶつかる！と思った子供の頃の思い出。
もしかしたら姫路行きの特急に乗ってて、東行きホームに梅田行き普通が停まってかもしれん。 元町がデフォだったけど、元町には引き上げ線がないからダイヤ上のネックになって
高速神戸になったみたい >>734
日中の直通特急が西元町・大開通過になって西元町停車の列車が
少なくなったのも原因のひとつ。 特急・快急・普通の12分サイクルダイヤ、懐かしいな。 西元町は開業当初は三越神戸店と神戸中央郵便局があったが、今は何もないからなぁ >>678
販売してる駅長室で今日使うって言ったら入場時のきっぷ渡したら返金して貰える
だから乗車駅に駅員いない時間帯でも安心してほしい
ただ大阪難波駅では返金対応してくれるか不明。 >>738
いや中央郵便局は今でもあるやろw
街中にある地域区分局は今ではなかなか貴重な存在だぞ。
京都や大阪の地域区分局は遠い所になってしまったんだな。
京都郵便局なんて城陽市だし、新大阪郵便局は新大阪駅の近くにはないし >>639
16分か15分サイクルにすればいい、山陽、近鉄奈良線も合わせて。現状の阪急神戸線や神戸電鉄とも合う。
近鉄の大阪、京都、名古屋線も16でいい。 >>738
アンパンマンミュージアムとかumieの端の方は高速神戸より西元町の方が近い >>671
矛盾というか障害因子が多い。
でもほぼ問題ないと思う人もいる。
試運転は年明けからかしら笑笑 近８の試運転で芦屋のドアカットどうするのかなぁ？そのまま通過するんか。 西元町は昔幽霊が出そうなホームだったけどキレイになったの？同じ様だった地下鉄中津はビックリするほど綺麗になってたけど。 元町には中華街があるけどいつも三宮からセンター街通って行ってしまう >>747
阪急沿線?
阪神沿線でも魚崎～深江利用者ならそうかな。三宮ー元町を越えたとたんに運賃が「?!」みたいな感じで跳ね上げる。 >>749
青木深江利用者には三宮でも運賃跳ね上がってますよ(´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥｀) 190円で行ける範囲が青木で春日野道、深江で岩屋
なんとも微妙なところでもにょる 一方JRは摂津本山や甲南山手から三ノ宮まで180円なのだ。 有料ライナー説、定期有料特急説、快速急行8両説、武庫川線新車説、武庫川線本線直通電車設定説 運賃が変わるのはしゃあないとしても190円→240円は抵抗あるな。220円だと良いのに。 青木とか深江は三宮へ行く場合はＪＲだな。
東灘区は三宮への流動多いのに、運賃と朝ラッシュの下り糞ダイヤで使えない半身電車。
摂津本山なんて普通しか停車しないし岡本とモロに競合してんの利用客多いね。 >>756
摂津本山は競合じゃなくてむしろ阪急と相互に乗り換えできるから客が増えてるって面もある。 まぁ、運賃は改定する気ないだろうから、朝ラッシュの下りダイヤだけでもなんとかしろよ。
駅だけ立派なんだが内容が糞駅。 >>758
もう神戸市内は諦めろん。
電チャリはいいぞ。JR駅まで楽々着くぞ。鳴尾御影線と2国渡るのめんどくさいけど。 レンタサイクルの需要ないの？
ボロボロの自分用自転車乗るより安全やけど 駅まで自転車使ったら駐輪場の代金で運賃節約した分飛んじゃうやん。 上新庄から亀岡行く場合は、洛西口で電動自転車借りる。
京都市内で自転車借りるなら西院で借りるる
街中は高いので。
阪急レンタサイクルはリーズナブル
https://www.hankyu.co.jp/sp/station/service/rental02.html >>738
モザイクに行くには高速神戸より近いんだよ >>763
洛西口から亀岡まで車でも30分かかるわ 兵庫県 <駅> 小売業年間商品販売額 （500m商圏）
https://storestrategy.jp/?category=1&;area=5&pref=29&order=12
5位 三宮駅 阪神電鉄本線 20,260,936万円
10位 元町駅 阪神電鉄本線 17,732,331万円
31位 新在家駅 阪神電鉄本線 2,535,213万円
39位 鳴尾駅 阪神電鉄本線 2,217,665万円
41位 春日野道駅 阪神電鉄本線 2,163,959万円
46位 西宮駅 阪神電鉄本線 2,060,643万円
53位 御影駅 阪神電鉄本線 1,990,528万円
60位 杭瀬駅 阪神電鉄本線 1,780,476万円
61位 久寿川駅 阪神電鉄本線 1,768,230万円
63位 今津駅 阪神電鉄本線 1,652,890万円
67位 住吉駅 阪神電鉄本線 1,604,770万円
69位 甲子園駅 阪神電鉄本線 1,582,351万円
73位 深江駅 阪神電鉄本線 1,511,997万円
75位 青木駅 阪神電鉄本線 1,437,477万円
80位 尼崎駅 阪神電鉄本線 1,294,749万円
88位 大石駅 阪神電鉄本線 1,199,186万円
91位 石屋川駅 阪神電鉄本線 1,165,710万円
111位 岩屋駅 阪神電鉄本線 977,144万円
113位 西灘駅 阪神電鉄本線 965,658万円
117位 打出駅 阪神電鉄本線 916,767万円
119位 出屋敷駅 阪神電鉄本線 894,597万円
123位 芦屋駅 阪神電鉄本線 854,035万円 >>766
面白い観点だな。
新在家は六甲道が圏内に入るから数字は大きくなるな。
御影はクラッセだけだとその程度なのか。
尼が低いな。確かに大規模店はないか。 >>766
このランキング、地下鉄海岸線がツートップなの笑える。
新在家もそうだけど駅と商圏、この因果関係をちゃんと把握して読まないと痛い目に遭うなコレ。
でも新在家より六甲道の方が下ってのが納得いかんなぁ･･･ 魚崎って何でも止まるわりに、周りにはあんまりお店がないからな
駅にATMが設置されるまでは、金も出すとこなかったもんな
デイリーが出来る時は少し期待したが >>768
六甲道は、43号沿いのスシローとかジョーシンが入ってる施設（名前ど忘れ）がギリギリ外れるのかも。 >>771
ああ、ハーレーで思いっきり稼いでるのかも知れんなw >>766
武庫川を廃駅にすべきという証拠だな
市民にとって害悪でしかないという証拠だ >>766
例えばJR住吉駅と六アイ線住吉駅のように、ほぼ同じ位置にある駅同士でも差があるのは何でだろ？
何かイマイチ信用できないデータだなと思ってしまう。 >>776
数十メートルの差だろうな。
神戸高速の三宮と阪急の三宮は同じ数字。これでランク二つ稼いでるのもどうだか。
でも、面白い資料だよね。 >>775
これをスレチと思えるあなたは、お若いんですね。
いいかえれば、
偉そうな口叩くには三十年早ええんだよ、このくそガキ！ ここは阪神電車を語るスレ
特急版は電車の一部ではあるが電車ではない
という事でスレ違いに該当する根拠としては満たされていると思うが あれは阪神特急の象徴。全くスレ違いではない。
むしろダイ改がらみの妄想よりこのような話題こそふさわしい。
年齢関係なく知らん人がいて本当に悲しい >>780
偉そうな口叩く癖に特急「版」なんて書いているんだもんな 8000の置き換え車が近鉄対応になるのは確実だろうな
クロスシートとをどうするのかはわからないけど >>773
西宮寄りは、天下の兵庫医大様と武庫川女子大様があるじゃないか
商業向きではない
尼はスラムに近いけど >>781
武庫川線の赤胴が引退する時は特急板付けて本線６連で走らせて欲しいね >>784
もうクロスにしたい直通特急は山陽に任せるんしゃ？
今でもそうだけど >>789
してたよー。
だから他の皆さん言ってるけれど、
全然スレ違いじゃない。
むしろなにを思ってスレ違いだと思っているのか…
(特急板、見たことない…かな？) >>774
8000系以降の(当時の)新型車両には
取り付けて無かったな
私は学生時代に阪神電車を利用していた時は、
震災後の5500系と9000系の導入
直通特急特急の運行開始の時だった >>784
逆に近鉄直通対応にはならないのでは? 仮に今噂されている土日の快速特急8連化が3月から実現したとしても
それに見合う両数は既にあるし、その車齢はまだ10年をちょっと超えたところ。昨今使用年数はのびているので
相互直通用車両の置き換えが問題になるのはまだ20年先。
次期新造車は何にでも使える汎用車ではなく山陽への直通と本線での使用に限定した仕様(転換クロスを含む)になる
可能性もあるのでは? >>778
阪神と関係ねーじゃん
>>779
何が言いたいのか分かりません >>790
阪神にあんなvサイン付けた車両見たことない
サイズ的に窓が上半分埋まりそうじゃない？ >>765
電動自転車でも1時間あれば亀岡市街に入る。
亀岡市内の移動もスムーズ。
観光地で自転車借りると高いからね >>801-802
懐かしいな。高校野球がある時だけHM付きだったっけか。
甲子園臨時特急に入った時は運転台側に丸い阪神タイガース看板をつけてたね。 近鉄入れないと運用上使い難いだろうしまあ…
1000と9000は現に使い易いやろ
9000は20年以上経ってるけどどうするのかな？ 5500系の改造って全て終わったのか？
特殊改造されてる1編成が武庫川線に投入されるなら、ワンマン運転対応になってるんかな？ >>805
車齢40年になろうとする8000系が震災で廃車になった車以外まだ走っているし、これからも当分走るんだから
20数年の9000系はまだ20年くらい走るでしょ、阪神なんば線対応で10年ちょっと前に大幅に手を入れているんだから。 >>769
大勢に影響ないだろうけど魚崎はパン屋さんの跡にサンドイッチとパイの店が入るよ。12月開店だって。
駅前の喫茶店もなくなってますます「小売業年間商品販売額」というのが縮小するだろうけど、昔に比べれば
はるかにマシ。駅前とはいえ浜側にパン屋さん兼喫茶店のフリーダムベビーハウスなる食堂、写真屋さん、
山側は今もあるタバコ屋さんと大昔になくなった和菓子屋さんくらいしかなかった。六甲アイランドもライナーも
なくて乗降客も深江や青木より少なかったはず。 >>804
20年ぐらい前は常に特急板付けてたよね。 >>811
そうだねマックスバリューができたのは大きいね。
昔は川の西側に八百屋、豆腐屋、ホルモン焼屋、散髪、美容院、銭湯、お好み焼屋もあったけど全部なくなった。
その代わりに今はお好み焼屋の跡にベトナム食堂があってたいそう繁盛しているし国道浜側の魚屋さんは今でも
頑張ってる。 >>812
もう着けてなかったんじゃないかな? 方向幕が最初に着いたのは確か3901形の第二編成か最終編成からで
その後造られた車両ではもう特急板は着けていなかったような記憶が。
と思って1985年のピクトリアル、阪神電車特集(No.452)を引っ張り出して見るといきなり表紙に特急板なしの
8212が写ってる。でも同じ本に載っている特急運用に着いている3301形や、7001形、8000系でも最初に編成は
特急板着けている。 >>814
いい評判しか聞かないな。今度行ってみよう。
店の前にパクチー植えてるらしい。 俺が思うだけやけど、企業として計画的に予算を立ててホーム延長工事をしてるのに、快急を8両化しないなんて選択肢あるんか？
俺が会計か経理なら何の為に予算取りして何で運用できないか分かるように説明を求めるが >>801-802
こんな風に使ってたんだ知らなかった
写真の電車も青色に塗ってるやつしか知らない >>818
向こうも何で鉄オタに勝手に想像されてケチつけられなあかんのかって思ってるよ。 >>816
もちろんおいしいし、それに加えて安いんだよあのベトナム食堂。自分は大酒飲みだけど
どんなに飲んでも3000円超えたことがない。春巻きもおいしいけど蓮のご飯ちゅうのが
地味においしいので〆にお勧め。
パン屋跡のサンドイッチ+パイ屋も楽しみだ。 それにしても新在家駅の周辺には店舗が集積してるのに
優等が全く停まらないのは、不思議だなぁ >>822
特急はともかく快速急行は停めても良いだろうね。 >>823
なぜ快速急行なら良いと思うかと言うと、下りの場合もう大石あたりで快速急行は先行の普通に
つかえて終着三宮までノロノロ運転。それなら新在家か、大石、岩屋のどれか1駅に停めた方が良い。
上りは御影待避の普通を先に出発させて青木で緩急接続。これで便利になる駅が増えると思うけど。 そんあことより1分でも早着できる電車をドンドン走らせてくれ 既出かも知れんが、梅田1番の10って書かれた停車目標って何？サイズが少し小さくて、周りが黒塗りされてて、6両停車目標よりも手前にあるから単なる10両というわけでもなさそう >>818
8両化以外あり得ないと思ってるから無駄な工事だと感じるんじゃないか
我々がどう思おうと関係ないよ >>829
8両化以外に改良工事する訳でも無くわざわざホームだけ伸ばす理由って何だよ 魚崎は上り線が高架になる今月末から一気に近鉄8両対応にホームを伸ばす。武庫川のホーム延伸は
やりかけでストップしてるけど、こちらも来年3月に向けて工事を進める。
この事実、現実を前に何で尼崎～三宮の8連がないと主張するかね? >>832
魚崎、工事期間が夏までに延びてるんだわ。 >>833
それ側道関連では。
あと気になるのが信号関係。
三宮、西宮の信号って8両対応してる？
西宮の出発信号機は有効長に対してちょっと手前に見える。
武庫川は要改良よな >>834
側道は、連続立体交差関係の工事になるんじゃないか？ >>834
>三宮、西宮の信号って8両対応してる？
してる。
>武庫川は要改良よな
現状鉄橋の中に信号がないので取りあえずは工事は必要ない。 現上り線の撤去分として考えたら夏までの工期延伸は納得。
ホームは今年度中に伸びると思うけど。 甲子園はまだ動きが無さそう
いずれ始まるかも知れないが >>840
今日工事してたよ。壁際に支柱の穴らしきものができていた。 >>766
西宮を抜いてる春日野道はどこが影響大きいんだろう >>842
北側なら大安亭市場、西側なら三宮方面、東側ならドンキ、南側ならブルメールHAT神戸かヤマダ電機…ではないかと推測 駅のすぐ浜側にでっかいライフあるし、その隣はくら寿司だからそれも大きいのでは? 武庫川工事中止か。８両化取り止めかな？武庫川通過だといいな。 別に、快急8両化を否定するのは好きにしたら良いと思うけど、8両化が正式発表されたら(おそらく来年1月)、「予想間違ってたました」みたいに、ちゃんと釈明して欲しいね。
大勢の予想に対して逆張りしたがる連中って、結果が明らかにあるとスタコラサッサと消えていくのが気に入らん。 >>831
伸ばしたスペースがトマソンになるなら冷暖房完備の喫煙コーナー作って欲しい >>849
武庫川工事中止のソース出せるの？www >>850
今の御時世、さすがに喫煙スペースは無理筋かと。 きっと快速急行が8連化されると謎の力で死ぬからこんなに必死なんだろうな可哀想に… >>851
阪急武庫川の計画一応生きてるんだな
行政で都市計画の話し合いが行われている
まだ何も決まってないけどさ >>848
式年遷宮に合せて近鉄特急直通なんて騒いでるアホが居ったけど
歴史は繰り返されるんやね(´・ω・｀) 1駅だけならともかく
あれこれ手を付けて回っているからなあ
編成増やして本数減らす方式は阪神には合わんだろうし
それならば増解結の手間を無くすと見る方が妥当か 梅田は工事が終わっても全ホーム6両のままだっけ？
1カ所でも8両対応なら甲子園輸送だけ8両投入とかできるのかな >>861
国の法律に加えて兵庫県の条例もあって無理と思う
県条例は法律よりも踏み込んだ内容らしく近所のスーパーでは県の条例を理由に喫煙スペースが撤去されてた >>861
厚生労働省ほか国の指導があるので禁煙者に便宜をはかる方策は現在ではもう無理。
禁煙ファシズムだね。 >>864
世の中の大半は喫煙ファシズムだと思っているよ
薬物依存の君には理解不能だろうが
新幹線の喫煙所は本当に大迷惑
そもそも、薬が切れたら禁断症状が出る人間が出歩くなよ (法律において認められ続ける限り)少なくとも分煙は個人の自由
私刑で自由を制限するのは憲法違反というだけの話だぞ >>866
だれも気がつかずあたりまえだと思ってやっているファシズム=｛みんなが」～。
喫煙者はあきらかに小数者。それを「多数」をたてに抹殺しようとするのが今の禁煙政策。
言うておくがぼくは生まれてこのかた一回も吸ったことないよ、たばこ。だから全面禁煙になっても
個人的には何も不利益はない。ただ現実を見ない今の禁煙「政策」が気に入らないだけ。 >>863
喫煙よりも酒の方がヤバいと思う
喫煙が原因の悲劇は聞いたことないが
飲酒が原因の悲劇は全国にあるにもかかわらず
禁酒推進政策は無い
そもそも阪神沿線には灘があるし他には伊丹などもあるから
兵庫県には酒の規制は到底無理だろうがw
>>866
甘く見てるけど新幹線から喫煙所無くしたらヤバい
間違いなく東京駅や新大阪の喫煙所に収まりきらなくなるし
どうしようもない理由が無い限り新幹線を使おうとする気が間違いなく失せる
近鉄も全席禁煙だけど喫煙所はあるからそこのところはちゃんと心得てる 昔みたいにどこでも煙草スパスパな時代なら
服や髪に臭いが付いても臭いとすら認識されないが
今はエチケットがなってないみたいに思われかねんしな >>862
今の3番線を埋めてホームにし、
現1番線の北に8両対応(もしかしたら10両？)の新1番線ができる。
で、現1番線が少し延ばされて8両対応の新2番線に。
今の2番線は6両対応のまま新3番線、
今の3番線は廃止だし、
今の4番線は少し延ばされてドアカットなしでも
6両編成が停まれるようになる。だったかとー。 >>869
気持ちは分かるわ。
あのファシズム感は煙草の煙よりも嫌なものだ。
だいいち、ここまでやるなら煙草の製造販売から禁止せいやと思わんでもない。 タバコを吸う人の割合を考えたら今程度の分煙が適当、妥当な処置だと思う。 タバコを吸う人の割合を考えたら今程度の分煙が適当、妥当な処置だと思う。 >>870
朝の新大阪の喫煙室は、結構広いのに満員どころか、入り切らずにそのに待ち列出来てる。
自分も昔は吸ってたがこんな動物園みたいな扱いまで受けては吸いたくないな >>854
それ殺人予告だろ。通報した。警察が捜査するって。仕事中に任意同行だな。 >>875-876
その通り
>>878
新大阪は数が少なすぎる
新幹線のホームにも喫煙所設置すべき
阪神梅田もリニューアルするなら阪急みたいに喫煙所を設置してくれ 煙草のポイ捨てが４７都道府県から１本もでてないのに批判されてるならファシズムだと思うけど
０じゃないだろ それはユダヤ人が一件もドイツ人を殺害したことがないならナチはファシズムだが
ゼロじゃないからナチはファシズムじゃないっていうような詭弁だな タバコの火は基地害が虐待や暴行の手段に使う事件も多いから嫌い 夕方のなんば線各停だけど、快急のある筋はなんで直特と連絡させないんだ？
次の筋は快急ないからみんな特急に集中して結果列車別の混雑格差がひどいことになってるじゃん… 分かったようなこと言ってマウント取ったつもりになってるいつもの馬鹿。 鉄ヲタのみなさん。
便所の落書きでも誹謗中傷や殺人予告は犯罪です。タバコのマナーについて書く前にネットのマナーについて勉強してこい。 >>885
今は急行→普通→快急の順で発車するから増結車が直ぐに引き上げ線に入れられないから。
前は急行→快急→普通だったけど、快急が遅れたら解放作業が終わるまでは普通が発車出来ず、後続の特急までが遅れだし、酷い時だと千船で追い抜いたはずの普通が特急と接続する有り様 なんば線方面の電車、青木発着ができるらしい。快速急行ではないのだけどね。 >>891
朝夕ラッシュ時ならそう言うイレギュラーな行き先もいいんじゃないか 誰に聞いたかぐらい書かないと耳を傾ける気にもならない。
たとえデマでもそこまで作ってね 近鉄がストライキを起こした場合阪神なんば線は西九条折り返しを余儀なくされるらしいな 近鉄って、労働争議華やかりし昔からストライキをしない事で有名だったろ。
決行しても名阪特急だけとか。 >>903
昔集改札ストはやってた
経営側がある程度要求をのむことで労使協調だったからな >>881
海外のほとんどの国では「煙草＝麻薬」の認識で、所持犯罪化が常識
JTに仕切られてる日本は腐敗した国、という結論は知識人の間で共通理解になっている >>891
それが本当かどうかはわからないが、青木折り返しができることで区間特急が青木始発になる
可能性もあるね。 >>909
それが一番なさそう。
朝の御影からの出庫の役割があるんだから。 >>909
区特は御影の乗客が魚崎で快急に乗り換えできるために御影始発にした。青木始発に戻したらサービス低下。
青木駅の上りホームに乗車目標ついたけど△印はない。よって快急の通過は確定。各線に近6の停車目標設定。近鉄特急の待避、快急のダイヤ混乱時折り返し用か だから青木の引上線は甲子園臨の待機用やって。
近6対応もあくまで緊急用。 区特が三宮始発になって近鉄方面が石屋川始発になんねん >>904
大正から昭和初期の創業時
沿線農家の次男三男を積極的に社員に登用
社員と沿線住民の人間関係が濃密なので列車の運行を止めない
この伝統が昭和４０年代ー６０年代のスト全盛時にも生きていたんやで まぁ今じゃ忖度やら癒着やら言われるんだろうけどさ
平成に入ってすぐの頃、大阪から生駒山を超えて富雄あたりまでサイクリングに出掛けパンク
周辺に修理できる店がなく、富雄駅で事情を説明すると、壊れた自転車ごと乗車させてくれた
こんなのは近鉄独特の対応だと思う >>904
子供の頃、ニュースとかで集改札ストって言ってたの思い出したは？
当時は近鉄には縁がなかったのでどんなんだったんだろう。
実質タダ乗りし放題だったのかな？
あ、近鉄の車両が当たり前のように阪神沿線を走り回るなんて、今でも信じられんわ そう言えば近鉄(特急)の喫煙車が来年4月で営業終了なんだね >>920
今のところソースは一つのサイトしかないからまだわからないかな。 >>911
甲子園はあれ以上工事しないことをなぜ認めないんだろうか 昨日仕事の帰りに通ったら深江の上りホームにも電気が灯いてた。 魚崎の下りホームには延長工事部分にモニターを取り付けるポールも準備されてるな
照明付けたりするんは上りの工事と合わせてやるんやな 甲子園はホームはもう完成しているからあとは1番線と4番線側にフェンスをつけるのと
ひょっとしたら上屋を伸ばすだけでしょ。エレベーターが邪魔で現ホーム部分を確認しにくいので
モニターとカメラもつくかも。 武庫川も延伸部分の屋根はもうできたようだから、あとは通路からホームとの差分を張りだして
(基礎はもうできている)今ある通路と線路の間の仕切りフェンスを取り去るだけ。
魚崎は月が変わったら仮線取り付け部分を撤去して、今ある青木上り3の信号も撤去、上りホームの
延伸が一気に進むだろう。 おい本当に
践みきりあけろや！
40分は開けてない！
電車もそうだが周りの交通も考えろ！ 梅田23時以降の特急は緩急接続が悪いので夜間急行に変えて 福島、野田、尼崎、武庫川、甲子園、今津～魚崎までの各駅、御影、神戸三宮 に停車すると便利だと思う。 >>931
昼間もその電車を10分ヘッド
普通 梅田ー西宮 10分ヘッド
普通 石屋川ー高速神戸 10ふ分ヘッド
に快速急行 姫路行きでいいんじゃね？ >>919
集改札ストの時はすでに現場から退いた
管理職が代わりに出てきてやってたので
表面上は特に変わりはなかったよ >>934
利用者忠度し放題ってわけじゃなかったんだな >>941
そんな経路の香具師はおまいだけじゃね？ 大阪梅田に改称してから結構日にちが経ってるけど、未だに阪神の車両の行先表示は梅田のままだね。
駅や車内のLEDは切り替わっているのに。 >>941
不便というか>>933案だと住吉は廃駅だなｗ 駅数多いし、西灘、住吉、久寿川は隣駅と駅間短いし、乗客少ないから無くしたらどうかと。
各停の後ろが詰まる要因にもなってる。 931の案は深夜帯の話だからそれはありだと思うけどな。それ以外の時間帯は現行ダイヤで問題ないと思う。 甲子園駅の延伸部、切り欠き入れてる。屋根か壁の支柱立てるのかな？ >>944
近鉄の幕車だって未だに神戸三宮ではなく三宮のままやん
文字数が多くなると視認性の問題もあるし
特急:須磨浦公園
下に英字表記とか >>949
甲子園延伸部分あーだこーだいうの絶対ガキだろ笑笑
何勘違いんねん >>950
それこそ須磨浦公園の側面幕みたく、一部の文字を小さくしてもいいんじゃねと思うが。
特に直特幕とか。阪神大阪梅田の6文字だろ。 駅の案内板を大阪梅田表示にして
電車を視認性の都合で簡略表示
別に悪くないのでは。 LED車は大阪難波を大阪を小文字にして表記してるんだから
大阪梅田も同じようにすればいいのに >>954
ああ、今は「難波」と「梅田」の問題もあるのか･･･
まぁ阪神側で電車の行先表示に難波が出ることはないんだけど、それ以外の案内表示には、
大阪の「難波」なのか「梅田」なのかって問題はついて回るんだよな。
阪急みたく「大阪言うたら梅凶に決まっとるやろボケ!!」って言い切れないんだな今の阪神は。 昔の南海は
河内(小文字)長野(大文字)
みさき(大文字)公園(小文字)
和(大文字)歌山(小文字)市または港(大文字)だった。
今でも、
関西(小文字)空港(大文字)
泉北(小文字)和泉中央または光明池(大文字)だが。 >>946
久寿川はもともと今津駅だった、開業時は尼崎センタープール前と甲子園、今の今津がなかったから
尼崎-出屋敷-武庫川-鳴尾-今津(現久寿川)-西宮東口-西宮で結構駅間があいてた。
阪急今津線との接続のために今の今津駅をつくった時はまだ久寿川駅が今津の「市街地」へのアクセスとして
重要だったから廃止できずそれがそのままの形で今に続いている。 西灘は国道線(阪神国道電軌)開業時に本線との接続、連絡のために新設した駅なので、国道線が
廃止された時に同時に廃止した方が良かったかもしれない(乗降客も少ないし)。
住吉は御影との統合の計画がかなり具体的に進んでいたけど結局地元を説得できずにそのままとなった。 大昔の噂だが阪神の駅の統合・廃止の話は50年代くらいにいくつかあったような。武庫川線を廃止して
武庫川と鳴尾を統合して小松とか杭瀬と大物を統合する話もあったとか。
魚崎は旧魚崎町から駅を当時の町の中心に近い位置(今より500位東)に移すよう要望が出ていたようだが
もし実現していれば玉突きで青木と深江の統合もあったかも(青木と深江の住民にとっては迷惑だっただろうけど)。 >>959
魚崎郵便局のある辺りよりも東か。今じゃ中心部の片鱗も何もないなぁ。 >>961
それは5001の代替か5500が武庫川線行く分の補充かどっちだろう >>951
ごめんな。嘘ついた何かちょっと変わったんな。帰りに見えたわ。 >>960
郵便局と交差点角の飲食店が最後の名残かな。昭和40年代初めにはまだ小さなスーパーマーケットや
薬局、自転車屋さん牛乳屋さん、和菓子屋さん(今は御影市場にある)、本屋さんとかあった。
第二阪神国道建設で街の核がごっそりなくなり、重心が阪神電車以北に移った。
旧魚崎町の要望を入れると駅の移転地は震災でなくなった魚崎市場あたりになったと思う。それより西だと
住吉川への20‰超えの勾配にかかってしまう。
駅移転と言えば芦屋も阪神の急行線建設のからみで駅移転の話があったそうな。それにしてはホームを
伸ばしたり、駅舎を今の形に改築したりで同時期に移転予定とは思えない動きがあったが >>964
>駅移転と言えば芦屋も阪神の急行線建設のからみで駅移転の話があったそうな。それにしてはホームを
>伸ばしたり、駅舎を今の形に改築したりで同時期に移転予定とは思えない動きがあったが
そのタイミングで芦屋駅を動かしておけば良かったものをw >>963
別にいいですよ。 何か工事やってるよ
と見たままカキコしだだけだから >>965
昭和11年(1936年)の写真ではホームは今の半分くらいで芦屋川西岸に届いていない。それが太平洋戦争開戦
1月前の昭和16年(1941年)では今の長さになっている。
今のトンネルに切り替わる前の出入橋～梅田の旧トンネルが複々線対応になっていたからそれが造られた昭和14年
(1939年)にはまだ急行線を本気で造るつもりだったのだろう。 車掌が小さい子に5700系のカードを渡してたけど常に複数枚持ち歩いてるの？
小さい子は２人で１枚しかなかったようで
西宮駅で車掌交代ならもう１枚いけたのかもだが
最近流行りの鉄道カードになるのかな
それともＩＣ乗車カード風なのか あの阪神（野球じゃなくて電車の方）が子供に媚びるようになったんやなぁ。
まるでソ連がロシアになったみたいな感じやん。 阪神は前から鉄ヲタには厳しいけど子供には優しいイメージ >>972
ヲタはテロリスト同然のやつが多いからどこの会社でもそうなのでは？ >>972
駅員と乗務員と車両部の人が物凄く親切だった。 そんで横山製薬のババコロリの>>974は
男の駅員と乗務員とて一発か。 >>975
いつも相手してるお前もいい加減ウザイ。
同じ穴の狢。 車庫見学とか試乗会みたいな電車イベントは時代的になかったけど確か阪神パークには何回でも入れた。 11月25日(月)太田夢莉卒業コンサート公演チケット追加発売のお知らせ
http://news.nmb48.com/ticket/20191124/162042.html
11月25日(月) 神戸ワールド記念ホール「太田夢莉 卒業コンサート ～I wanna keep loving you!～」開場17:00 / 開演18:30
機材席開放に伴いまして当該分のチケットを追加発売致します。
●ローソンチケット
https://l-tike.com/nmb48/
受付期間：11月24日(日) 18：00 ～
先着順、予定枚数に達し次第終了
(予定枚数に達しない場合であっても11月25日(月) 15:00で受付終了となります)
※お支払いはクレジットカード決済のみとなります。
※今回機材開放席として追加されるのは、全席指定チケットとなります。
※2人以上の申し込みの場合、お席が離れる場合がございます。
※チケットは公演当日、開場時の17:00より、会場のチケット窓口にて引き換えとなります。 7801系列についてご質問があります。
1次車がパンタ2基、ベンチレーター2基で登場し、1500V化で運転台側のパンタを撤去したとのことですが、このとき、1968年以降出場の7861形や3521形と仕様を揃えるためにパンタ跡の完全撤去やベンチレーター1基増設が実施されたのでしょうか？
いくら調べても600V時代か2次車のラインデリア車、冷房設置後の写真しか見つからず、困っています。
どなたかご教授願えないでしょうか？
長文失礼しました。 >>985
パンタ台が残ってベンチレーター2つの7801形の写真を見ました。
近鉄900系と同じですね。 横山製薬の>>986
「今日もド腐れまくってるお。」 切り替え工事のためと思われる足場が魚崎駅山側に組みあがっているがこの強風、突風大丈夫かな? 先日、なんば線のツアーで近鉄特急乗ったけど とても良かった。
近鉄特急乗り入れの定期運用は無理かもしれないけど、こういうのは 時たまでいいから続けて欲しい。 >>986
985です。
ありがとうございます。大変助かります！ いまダイヤ乱れで御影1番を5700系の回送が通過して行ったけどレア？ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
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