【新潟】上越新幹線Part78【東京】
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>300系もそれを意識した先頭形状だが、後流の振る舞いによる後部車両の動揺まで研究が進んで無く、副作用が出たので、その後の研究の結果、車両後部での動揺は激減した
700系とE2系以降は運転席が飛び出したデザインにする事で、飛行機の尾翼の役割を果たしてくれて、揺れが軽減されるという事が分かった
500系では間に合わなかった トンネルドンが発生するのは比較的短いトンネルだけじゃなかったっけ?
そうだとすれば上越で対象になるトンネルは上毛高原の東京方にある一本だけのような気がするが 高速化にあたっての地上設備工事概要に緩衝工設置がないから、トンネル関係の追加工事は不要のようだが ※現在設定のない区間の価格も掲載している場合があります。
なぜイミフなことしてるのかわからんが
改正後もE7系定期とき・たにがわ10本にグランクラス車内サービスはない へぇ〜比較的短距離の上越新幹線のグランクラスにもアテンダントつくんか。
それよりグランクラスにも先にトクだ値(早割35)やって欲しい…無理か まあ、時間は120分くらいかかると言えばかかるけど ヒント
上越新幹線にアテンダントサービスはありえない。 徳島県民のはずなのに、なぜか北陸新幹線スレで必死に福井を擁護するヒント爺 日本人 転入超過数(2019年)
(転入超過) 8都府県
1東京 +86575人
2神奈川 +23851人
3埼玉 +17963人
4千葉 +17187人
5大阪 +10693人
6福岡 +6324人
7愛知 +969人
8沖縄 +166人
(転出超過) 39道府県
45静岡 -7398人
46北海道 -7730人
47新潟 -8162人 ←
かつての人口日本一が流出ワーストに転落。
しかも15歳〜29歳で7000人の転出超過(進学・就職)。
これは後の少子化をもたらすので、人口減少幅が拡大していく。 >>457
北海道新幹線の廃止はよ
首都圏へは飛行機で十分だし、無理やり伸ばす価値は無い 北海道は相変わらず交流人口(=観光客)は多いからな 転出つったってほとんど関東方面だろ
そういう人たちが上越の乗客になってんだよ
平日関東で働いて週末新潟に戻ってくる >>462
アクセスが良すぎるせいだよな
それで静岡も説明がつく
北海道は違うと思うが >>462
たかが300kmくらいなら夜行バスか在来線特急で十分
交流人口なんて胡散臭い言葉で誤魔化してもダメw
田中角栄新幹線の廃止はよ >>464
交流人口なんて胡散臭い言葉だろうが
実際の利用人員で判るだろうが(笑 博多と同列で札幌までは不要、
とか先を見なさすぎて笑う
福岡空港とは気象条件がちが過ぎる >>466
あそこは貨物あるからミニ新幹線化出来ないからねえ。単線新幹線で別線引くしか出来ないわ。
ただ秋田まで引ければ昔みたいに東京秋田連絡を羽越線に戻せるかもね。 >>464
300キロ以上なんて在来線特急はもう消滅に近い >>462
それ有る
アメリカ〜イギリスやイギリス〜オーストラリアの空路の利用者が多いのはそれ ヒント
高崎以北は秘境駅しかないそれが上越新幹線の悲しいところ コロナウイルス騒ぎで観光しか取り柄のない地域は悲惨だな >>479
ビジネスも観光ない地域はもっと悲惨だな ストリートビューで見たけどマジで泊まるところないね。最終で駅に降りたら、民家に行くか動物病院に転がり込むしかないのか >>481
まあ間違えて最終で降りるやつは早々いないだろうしな。寝過ごしなら越後湯沢まで行くだろうし。 東北新幹線の速達が不足しているので
上越新幹線の枠を譲ってほしい
1時間に1本でいいから >>478
ヒント
北陸新幹線敦賀開業で福井区間の流動数は上越新幹線高崎以北を超える。情けない上越新幹線 >>487
徳島の新幹線は永久に流動0
地元にないからって他人のふんどしで相撲を取るようなことするのはみっともない ヒントはアクシオと同レベル
なのにみんなにかまってもらえる不思議 ヒント
アクシオの意味がわからない。脳内アホなのかな? ヒント
■2017年 人口減少率ランキング
順位 県名 増減率
01位 秋田県 -1.419% ←★東北
02位 青森県 -1.173% ←★東北
03位 岩手県 -1.047% ←★東北
04位 山形県 -1.040% ←★東北
05位 高知県 -1.032%
06位 和歌山 -1.007%
07位 長崎県 -0.949%
08位 福島県 -0.918% ←★東北
09位 徳島県 -0.914%
10位 山口県 -0.884%
11位 新潟県 -0.863% ←★東北
12位 愛媛県 -0.798%
13位 鳥取県 -0.763%
14位 山梨県 -0.760%
15位 鹿児島 -0.750%
https://leia.5ch.net/ 新潟は東北でも北陸でもないのだが何故か東北電力管轄
そして山形・福島と県境を接していて昔から仙台・山形地域との商流があるのは事実
結構不思議な立地なんで東北地方と思い込む人もいるようです
山梨は関東か否かと似ていますね >>495
工業が発達していなかった東北としては、新潟県をどうしても引き込みたかったからが真実 >>495
大昔の電力会社統合の歴史を調べれば分かるが
当初新潟は東京電力エリアに入る予定だったのに東北電力の経営基盤強化のため東北に入れられた
実際東北電力が一番稼いでるのは新潟 >>485
あそこは温泉宿に向かうための乗換駅だから >>498
東北配電の社長は新潟電力が出したからね
まあ本社が仙台じゃどうにもならんけど >>495
から
>>502
みたいなこと言い出すから呆れられんだよ 東北電力は仙台に高層ビル建てたりしてちっとも新潟に還元しないから東京電力が格安で電力販売すればいいのにな >>503
なら北陸新幹線新潟支線なら良いのかな? 北陸新幹線新潟支線の方が行く先方面表記としては分りやすいぜ 旦那 上越は自社路線
北陸は走らせてるだけ
どっちが上かはアホでも分かるよな? ヒント
北陸新幹線はドル箱路線だから上越新幹線E7系取り上げ 自社管内を乗り通してくれるから東にとってはそうだろうな 新潟−東京の営業キロは300超える
東京-上越妙高は300超えない
よって乗り通す客はJR東に特急料金を多く払っている トンネルドンは対策工事不要なのでコスパの良い速度向上が可能ですね
もうこの話は旬が過ぎましたか 上越地方は上越妙高駅付近を指す地域名称なんだな
上越国境を越えるので上越線なんだが、昔の国鉄がやらかした凡ミスの一例でこうなった
因みに長岡付近は中越地方だんだが >>523
明治までさかのぼると
上越と言う名称はあまり使われていなかった。
上越妙高駅付近は「(広義の)高田」か「頚城」だった
上越市と名付けたハム市長に問題が有るんだよ >>525
それは長岡ー上越妙高の新幹線で使う予定 新潟県は上越・中越・下越という習わしがあるのだな
そもそも都があった京都に近い方から上中下だな
これは越前・越中・越後も一緒で同様な地方名の付け方ですね
因みに明治よりズ〜と昔から旧国名として全国に今も残っているよ
※明治政府は廃藩置県や通過制度等、徳川時代の旧制度の廃止を徹底的に行っていたので
一時期は旧国名を嫌った可能性がありますね >>508
2019年度と2020年度製造は北陸新幹線の補填にまわされるので
おそらく2021年度以降かと 12両にしたら積み残しが出るだろ
意地でもE4系二世(2階建て8連)を造らんかい E4系2編成を全検通すということはE2系と同時に置き換えになるか >>528
補填は今年度製作の8本でできた
来年度6本は上越分になるでしょ >>531
新潟投入の8本(F20からF27)のうちF21とF22が残留だから、北陸転用は6本じゃね? >>529
二階建て車は普通鋼車体で重たくなるので騒音・振動対策上速度向上は見込めないことは知ってるよね?
それでも主張するのは技術的な解決案が出来たのですか? あと上野の枠を使えば増発できることも明らかになったしな >>532
新ニシ表記だし今から長野所属にはしないでしょ
組合情報では長野の浸水車両は廃車両数にカウントしてないから、あちらは同番で製作の扱いかと >二階建て車は普通鋼車体で重たくなるので騒音・振動対策上速度向上は見込めないことは知ってるよね?
それでも主張するのは技術的な解決案が出来たのですか?
それを改善するためアルミ車体にして設計し直し、モーター出力と加速度を上げたのがE4系
新潟県の騒音測定でE4系は200系とE1系より騒音値が低いという計測結果があるから、それなりに上手くいったのでは >>529の言うE4二世では速度向上は出来ないでしょう
スレの流れは速度向上になっているのでね >>529は速度向上は要らんってアタマだから。
速度向上=電力浪費と急速な地上設備の劣化としか思ってないし。 >>523
といっても合併で上越市なんてもんができるまでは
基本的には新潟地域長岡地域高田地域で済んでたからな
あまり使われてなかったのよ >>527
上中下越と越後の旧国名の話を意図的にミスリードするな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています