【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part59【直通】
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|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJ＝新横浜線に関する議論をよろしく～
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いよいよJR埼京線と相互乗り入れ
▼前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part57【直通】 (実質58)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1570889242/ Ｑ．このスレで一人だけ「Ｈ製」っていう謎の単語を連呼してる人が居るけど、いったい何？
Ａ．発達障害の人が自作した造語です。
前後の文脈から「平成生まれ」のことを指していると推測できなくもないのですが(※)、
このような自作略語を他人がスルーしてもしつこく連呼する人は言語新作と言われる病気で、
発達障害、もしくは更に病状の進んだ統合失調症(精神分裂病)と診断されています。
https://pbs.twimg.com/media/DT0KHzsV4AEJ_Tr.jpg
※日立製作所の略称の可能性もあります 東急直通案(JRの都合は考えてない)
特急 東武～元中２ 西武～元中２
急行 和光市～元中４ 和光市～いずみ野２
三田線～湘南台２ 南北線～新横浜２
各停 西武～元中２ 池袋～元中２ 渋谷～元中４
三田線～湘南台２ 三田線～菊名２ 南北線～日吉４
https://i.imgur.com/No3Jeff.png
https://i.imgur.com/OZ3GYNh.png ブロッケンJRはいったいいつまで未熟者扱いなんだ?
完璧超人も一人倒したんだしいい加減実力認めてやれよ。 相鉄は都営線、南北線には無理して乗り入れせんでよろしい >>4
JRの制服着てるブロッケンJr.妄想したw 東横線渋谷駅の深さを考えると、
渋谷には東横線以外で行きたいよなあ。
東海道新幹線から行くならやっぱり品川経由か。 相鉄ー東急直通、最初こんな感じかな？
湘南台ー快速ー西谷ー新横浜ー日吉ー目黒線急行ー三田線
海老名ー特急ー西谷ー新横浜ー日吉ー目黒線急行ー南北線
西谷（一部、二俣川）ー各駅停車ー日吉ー各駅停車ー三田線／南北線
新横浜（一部、西谷）ー各駅停車ー日吉ー各駅停車ー新宿三丁目
そんで利用の実態や車両運用の都合などを鑑みてダイヤ改正ごとに変わっていくと。 >>13
相鉄って今まで何年もダイヤ改正しないイメージ
だったけど、コレからはかなり高頻度で改正して
いくんだろうな。 >>5
目黒で折り返す方がよほど無理だってwww
昔実際にそういう列車があったけど 正直副都心線は渋谷、新宿、池袋、いずれも不便すぎるからな。
新横浜が目的地ならいいが、新幹線乗り換えなら品川だよね。
新横浜アクセスは代官山～相鉄線の利用者を優先してほしい。 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
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丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
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ＪＲﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 直通ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 夜ラッシュの基本系は恐らく5年以上は変わらなかったんだがな、そう考えると煩わしい スカ線減便と総快直通大幅減でダイヤ適正化の話しがあるので
数年後には相鉄直通便増便の可能性はありかも?
しかし、東急直通でダイヤ作成が窮屈になりそうなので完成形?はどうなるか見物だ
複々線でない相鉄と品鶴線、山手貨物線、スカ線が相互直通する無理があるので
完成形?とは何なのか分らないね >>15
東急は中目黒以外で他社直通線の連絡駅を2面4線や2面3線で作ろうとしないのか
2線でも折り返し用の留置線くらい設置しとけよ >>13
湘南台～西谷の快速は各停では?
あと直通線を湘南台まで行かせて、横浜方面の各停を西谷折り返しにするだろうね。
それと東横線系統は相鉄保安装置を積まないと思うので、西谷には入れない >>2
>>160お前小学生だったのかよ(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
てかｗやっぱバカでアホなＨ製ｗじゃんｗ
【ﾓｸﾞﾓｸﾞ】自動改札餌付けｽﾚｯﾄﾞ 5枚目【ﾍﾞｯﾍﾞｯ】
603名無しでGO!2019/11/11(月) 22:06:52.79ID:b0bbsafT0
>>602
2011年w
俺まだ小学生だよwwww
160名無しでGO!2019/11/11(月) 22:14:13.84ID:b0bbsafT0
Ｑ．このスレで一人だけ「Ｈ製」っていう謎の単語を連呼してる人が居るけど、いったい何？
Ａ．発達障害の人が自作した造語です。
前後の文脈から「平成生まれ」のことを指していると推測できなくもないのですが(※)、
このような自作略語を他人がスルーしてもしつこく連呼する人は言語新作と言われる病気で、
発達障害、もしくは更に病状の進んだ統合失調症(精神分裂病)と診断されています。
※日立製作所の略称の可能性もあります >>19
スカ線がなぜ減便なのか？横須賀市などの人口が減少してるからだよね。
旭区・瀬谷区・泉区でも既に人口減少が始まっているんだけれど。
20年後に15%減、40年後は35%減とかで、現役世代はもっと減る。 >>23
横須賀市はあの地形のせいで年寄り的にも住みづらいからな >>23
境遇の違う自治体同士を比べるのはどうかと思うぞ JR側だけは「だぶるーと」的な定期が買えそうだな
新宿～羽沢～相鉄だと
JR横浜～新宿と鶴見～羽沢～相鉄 または
JR横浜～(鶴見)～羽沢～相鉄と鶴見～新宿
どちらが得かは新宿に相当する駅による
https://www.jreast.co.jp/suica/new_s/info_2kukan20160401.html >>20
そりゃ中目黒はその先まだ東急の路線も続く分岐駅なのに対し、目黒、横浜、渋谷、新横浜はいずれもそのまま他社線へスルーするだけだからね
あと、折り返しのある東横渋谷は2面4線じゃん
目黒、横浜、田園都市渋谷は折り返しはほぼない
新横浜はどうなるかはまだわからない >>26
もっと素直に新宿～羽沢～相鉄+鶴見～横浜でいい
これは昔からある2区間定期の羽沢から先を連絡定期券にしたもので、
>>26の引用先にあるSuica2区間連絡定期とは少し違う >>26
ありそうだね
雇用側が超過通勤手当は認め無いだろうからその分は自腹だな え？西大井と武蔵小杉は湘南新宿ラインじゃないの？上野東京ラインの常磐線快速扱いみたいなもんじゃなくて？ >>26
境遇が違うというなら、同じ横浜市内でも西区や鶴見区は20年後も人口が増加するが、
旭区・瀬谷区・泉区に加え南区・港南区・磯子区・金沢区・栄区なども既にあるいは
近年中に減少する。
参考資料：横浜市将来人口推計
https://www.city.yokohama.lg.jp/city-info/seisaku/torikumi/shien/jinkosuikei.html >>19
スカ線減便って末端部のことか
既に日中は長年続いた毎時4本と訣別して3本に減らされたけどな…
これ以上どこを削るのだろうか >>38
アンカーミスだと思うけど、横須賀線の話どこいった？論点を変えるな >>32
いちいち説明するのがめんどいからだろうな
馬鹿な鉄オタが文句言う程度じゃどうでもいいし なぜ武蔵小杉まで埼京線名称を延伸しなかったんだろう そりゃ新宿行きなら無理に埼京線名乗らせるより湘南新宿ラインのままで扱ったほうが誤解を防げるからじゃ
そうにゃん可愛い(≧▽≦) 朝以外系統分断されてるから一律で埼京線にすると混乱するからだと思うが でも東海道線からの上野行（品川新橋東京駅では宇都宮線直通扱い）とかもあるから何とも言えない 駅によっては大崎から相鉄線になってる路線図があるな >>50
ですよね。
経由： 新幹線・新横浜・横浜線・横浜・東海道・武蔵小杉・東海道 にはなりません。
横浜市内で途中下車できないし。 実家が二俣川でいま新宿近くに住んでるから直通が楽しみ。
ロマンスカーに乗る頻度も減りそう。 >>41
アンカーミス失礼
>>19にある相鉄直通線増便への期待に対して、
相鉄沿線の各区も人口減少なのに増便なんてできるとかと言いたいのだ。
乗客の大半を占める15～64歳に限れば40年後の旭区は人口４割減。 >>39
その話はよく聞く｡
東急グループに入った方がメリットあるぞ｡ >>57
実家は今や東急資本のYCV経由で東急でんきとガスに変えました。 >>42
常磐線・千代田線の綾瀬～北千住も説明が面倒だしねぇｗ >>56
現状ではそうなんだろな
相鉄的には直通で人口減少を食い止めたいんだろうけど、次回のダイヤ見る限り微妙そうだな 直通線なんて横浜駅で相鉄と、東横の昔の２階にあった線路繋げれば簡単だったのに何でやらなかったの？ >>62
東横線と直通する必要が無かったからだろ。
目黒線だとまた別だし。 >>32
流石に会社またいだ間違いは直されそうな気がする 12000は乗降促進メロディ流せないの？それとも流さないの？ JRにペース乱されそうで何か嫌な予感がする
というか相鉄埼京線のスジは品鶴線内でかなり無理がある
12月2日はカオスだろう >>42
また始まった
利口な非鉄が言えば不満はないのか 利口な一般人はそもそも気づかないし、気づいたとしても何も言わないよ スカ線は増発しないとやばくね？
今でも混んでるのに、相鉄から流入してくるでしょ。
湘南新宿ラインは明らかに混雑率下がるのに、スカ線ヤバそう。 >>64
東横直通は不動産の販促用だから、売り切ったあたりを見計らってフェードアウト
空いた枠を蒲蒲線直通に振り向ける
完璧な計画だ… 羽沢～大崎間は羽大線として、旅客案内は
・埼京線
・埼京線・りんかい線直通
・埼京・羽大線・相鉄線直通
を使い分けるべきだった。 >>61
もともと、ＪＲとの直通線を計画された段階で東急が対抗して割り込んできたんだから、相鉄と直通したかった
わけではない。
で、新横浜を通ることによりメリットがあるだけでその先はあまり興味ない。 >>78
そして、相鉄も新横浜まで行くメリットはあるから、延伸したんだろう。 「神奈川東部方面線」事業概要
・整備主体 鉄道・運輸機構
■相鉄・ＪＲ直通線
・整備区間 相鉄本線西谷駅～JR東海道貨物線横浜羽沢駅付近（約2.7km）
・営業主体 相模鉄道（株）
・運行区間 海老名駅・湘南台駅～西谷駅～羽沢横浜国大駅～新宿方面
・運行頻度 朝ラッシュ時間帯：4本/時 程度
その他時間帯：2～3本/時 程度
■相鉄・東急直通線
・整備区間 ＪＲ東海道貨物線横浜羽沢駅付近～東急東横線・目黒線日吉駅（10.0km）
・営業主体 相模鉄道（株）・東京急行電鉄（株）
・運行区間 海老名駅・湘南台駅～西谷駅～羽沢横浜国大駅～新横浜駅（仮称）～新綱島駅（仮称）～日吉駅
～渋谷方面・目黒方面
・運行頻度 朝ラッシュ時間帯：10本～14本/時 程度
その他時間帯：4～6本/時 程度 >>80
新横浜を縦に貫きたかった両社が結託というのが本当の所だね 武蔵小杉はどのような案内板にするか迷っており、未だ改修されず さっさと加算運賃でJRTTに債務を返して値下げしてくれ ていうか新横浜線区間全部JR運営にしとけばほぼ直轄だったし安くなったんじゃね 東海道新幹線は滅多に乗らないけど
たまに新横浜使うと東神奈川乗り換えが不便で仕方ないから直通すれば便利になっていい。 >>87
いみふ
ＪＲ車、新横浜線トンネル入れる？ 大人パス利用者は早速大宮から東北新幹線を使う
で、札幌に、寒い札幌でうまいビールと旨いものを食いに行く >>58
うちの実家もそうだったが東急でんき＋YCVの料金しか通知されず､
電気代だけの通知は手数料とりやがるとかで何だこの糞システム､となり
東京ガス(ガス＋電気)への切り替えを断行したとか言ってたな｡
>>82
神奈川東部方面線はいずれ誰かがやらなきゃならん計画
(国交省審議会のA1路線)だった訳だが､東急は整備スキームが
どうなるか気をもんでいたって話はあるみたいね｡ 西谷駅前どうするんだろうな。ガスト前付近に駅前広場が必要だと思うんだが。
鶴ヶ峰駅をどうこうするより喫緊の問題ではないかな。 何でりんかい線は東京近郊路線図で大崎～新木場間を細い線で描いてるのに、羽沢国大～海老名間は描いてないのかな
新木場と同じく海老名にもJRの駅があるから結んじゃっていいのに 横浜に遊びに行こうと新宿から乗ったら二俣川に連れて行かれて、
免許センターからやってきたガラの悪い神奈川県警のお巡りさんたちにブン殴られたりする人が続出するのかあ。 >>94
それ言ったら小田急と東葉高速線はどうするんだって話に >>93
単なる分岐駅をなんで開発しなきゃならないのか教えてくれ >>101
まあでも横浜と新宿が両方一本で行ける利便性が
あるのに再開発で商業施設が新たに出来る事もな
い上に大規模な宅地開発も無さそうってのはちょ
っともったいないな。
そもそも地形的に厳しそうな場所だけど。 >>101
駅構内も改修するし、ついでにやっちゃえ的発想かと 開業区間は1駅だけなのに予定区間の駅の案内は先走ってるな この先新宿スルーはないだろうな。今のサイクルのまま直通させると大宮行き武蔵浦和行きが混じってパターンダイヤを組めない。埼京線に合わせて20分サイクルにするとJR側は供給過多。本数増より新宿折り返しした方が合理的と束は判断したんだろう。 >>94
りんかい線のその区間は国鉄時代に京葉線の一部として開業しようとした、JR東に近い路線だから特別扱い >>93
小竹向原の駅前がそんなに開けてましたっけ!?
といったツッコミが返ってきそう 西谷のあたりはいくら開発しても16号の渋滞があれでは… >>107
埼京線が30分サイクルになればいいのに
川越快速2川越各停2大宮各停2武蔵浦和各停2とか >>110
いずみ野線の延命のために直通やるんだから
西谷なんか関係ない >>113
違うぞ｡
相鉄そのものと沿線の街､自治体も含めて延命するためだ｡ >>93
帷子川暗渠にして下末吉台地を削らないと土地が無い >>93
西谷の野菜直販所がテレビで取り上げられ有名スポットになる
https://hamarepo.com/story.php?story_id=5417
>>115
帷子川に架かるがっこうはしは、鯉が見られる場所として有名スポットになる。 伊勢崎線や常磐線が日比谷線・千代田線と呼ばれているけど
これから相鉄は何と呼ばれるようになるのだろう？ >>119
JRの乗入れは圧倒的に少ないから名前は変わらないけど、東急乗入れ開始なら粘着さんが目黒線と呼ぶであろう。 >>116
こんな場所知らなかったけどなかなか良いな。
あと陣ヶ下渓谷公園は西谷最寄りだったっけ？ >>122
10年もしたら不動産屋は東急いずみ野線とか言いそう >>81
これ、新横浜から東急かな。
だからトンネルが狭いと。 JR側は大崎～西大井～羽沢横浜国大を「相鉄直通線」略して「相鉄線」と呼んでる感じなのかな >>116
A「11月30日に新宿から富士山に行く予定です」
B「何処の富士山？山梨ですか？静岡ですか？」
A「横浜の富士山」
B「横浜？」
A「新宿から西谷の富士山まで湘南新宿ライン・横須賀線・相鉄線直通で行けます」
>>130
湘南新宿ライン、横須賀線、JR相鉄連絡線を飛ばしているね。 >>127
日吉から湘南台、三田、御成門、志木まで直通か
日比直があったころは広尾にも一本だった
南北線が四ツ谷じゃなくて信濃町経由だったら完璧だったのにな >>133
そこで広尾とか御成門とかを出すのは塾員しかいないぞ
一般人は三田と日吉と湘南藤沢しか知らん >>130
路線名と運転系統名が混在してるな
相撲新宿ラインでいいんじゃね？
もっとも、西大井～鶴見はもはや横須賀線では不都合が多い >>123
横浜市内で21世紀になっても開発されないだろう的な所はみんな公園になったが、
陣ヶ下渓谷は良いが見上げると環2が有るのがちと難点。 外国の方に分かりやすいように路線番号を付けてるのに、JAでもSOでもなくJSを振るセンスが分からない 大崎～羽沢がJR相鉄線ということか
何の略か問い詰められなければいいかもしれない 今回の直通、東海道線に接近しては離れるを繰り返すから
地図だけで見ると無駄な移動しているように見える。
非鉄の人からしたら、横浜から乗り入れるか
羽沢から新幹線に並走して小杉で合流でいいだろと思うだろうな。 17：27関内通過のコンテナ貨物列車のストレスを羽沢横浜国大でも感じるのか
関内ホームのキャパ狭さと違うけど 武蔵小杉民が「短い10両」にストレス感じるってのは違うよな
ホーム真ん中へんの4号車5号車がグリーン車じゃなくて普通車ってのはストレス軽減になると思うけどね
武蔵小杉からじゃグリーンに座れないわけだし 乗車率がどんなもんだろうな
しばらくはガラガラの可能性も…0ではない >>141
コラボグッズ、せめてイラストくらいはお互いの直通先を表示させればいいのにね。 >>146
武蔵小杉まではこの先ずっとガラガラだと思うよ だよねぇ
東京方面は大崎乗り換えでカバー出来るし比較的空いてる電車が来るのは大きそう
いや武蔵小杉通勤とかしたことないけど 鉄道YouTuberのスーツくんは当日来るのかな？ >>138
三鷹～中野の「東西線」みたいなもんかな SuicaはJR東日本が出して終了だけど、PASMOは株式会社パスモに許可得ないと載せられんからな ビューカードの相鉄版をつくってほしい
相鉄カードは全然普及してないから 三井住友系ばっかりじゃねぇか
ヨドバシも相鉄も
横浜銀行カードローンというバカデカい広告で売り込んでるのも三井住友
銀行業はもうオワコンだけどな >>141
武蔵小杉の駅名標、実物が全然出てこないのにマステで判明するとは 東急は東芝に近いから三井系
相鉄は芙蓉系の日立と取引が多いけど三井系
東武と京急は芙蓉系
ってか財閥は三菱以外は崩壊してる
財閥なんかに今時こだわってるのは韓国人 >>151
用事で外国に行くんだって。
まあ、ほかの顔出ししてる人が誰か来るだろう。 >>126
> これ、新横浜から東急かな。
> だからトンネルが狭いと。
さんざん既出 ところで、羽沢横浜国大駅の地元って祝賀ムードで盛り上がってるのかな？ >>170
これでバスが減便にでもなったら涙ものでしょ。 >>171
ならないよ
むしろ羽沢駅まで新路線ができる可能性もあるかも >>170
そりゃもう大盛り上がりだよ
横浜屈指の農産地である羽沢じゃあ大根や小松菜持って踊り狂ってるぞ ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。 57 名前：神奈さん[sage] 投稿日：2019/11/14(木) 03:34:47 ID:wTkZHkoQ
ストビューに、側面の下半分が白の赤目20000系が写ってたな 東京農工大より東京農業大のほうがそれで有名だったりする
そういや箱根登山鉄道がアレだけど箱根駅伝ちゃんとやれんのかね >>177
この前予選会やってたから現時点では開催出来
る算段なんだろう。 >>140
上り列車だとどちらも「武蔵小杉」「渋谷」に行くようになるのが面白い。
非ヲタでも駅の位置などに詳しい人だと、渋谷に用事ならJR直通、南武線乗り換えなら東急直通など使い分けるかも。 別にそんな事珍しくないでしょ
東上線と西武池袋線は両方とも有楽町線に乗り入れてるけどそれぞれどちらの路線も池袋に行くことができる 武蔵小杉からJRで着席通勤出来る日が来る
武蔵小杉での埼京線待ちの行列が凄い事になってまたホーム入場規制になりそうな予感がする まだ発表がないけど30日はセレモニーみたいのやるのかな？ >>185
> 相鉄広報によると、西谷駅に全列車を停車させた場合、信号システムの関係で、
> 列車の運転間隔が「対応可能な間隔」を下回ってしまうそうだ。
> 相互直通列車と横浜方面の乗客を分散させるため、
> 急行はあえて通過させるという。
> また、高架化された本線星川駅には留置線が建設されている。
> 相鉄広報によると、完成後、相鉄・JR直通線にアクシデントが発生した際、
> 諸般の事情により、星川で折り返す可能性はありえるという。
↑コレ何気に重要情報じゃね？ >>186
JR直通と東急直通が続行するようなダイヤでも片方は星川折り返しにできるってことだな。 なおJRの中の人によると､大崎―羽沢横浜国大間は
埼京線の延伸区間とは位置付けられていない模様｡
千代田線と常磐線の相直に似たイメージなんだとか｡
東海道貨物線は既設の線路だし､そもそも論で言えば
｢埼京線｣というのが湘南新宿ラインなどと同じく系統名｡ >>188
3行目の意味がわからん
どういう関係なの？ >>188
私もこれ意味がわからない。相鉄の線路なのに、JRの運賃体系？？ >>173
農地が高く売れるもんな。横浜市の都市計画部署はだんまりだが。
そもそも市の都市計画の発想がずれまくっている。国道16号が対面交通路なのをほったらかしにして、ズーラシア通りを先に整備。
買収に反対の土地を収用しようとして路政課から都市計画決定していないのはなぜかと糾問されたらしい。 相鉄JR直通線の開通と同時に、旅客案内上の「埼京線」を川越～新宿～大崎～武蔵小杉～羽沢横浜国大として再定義すれば良かったのに 板橋以北からのスルーが中心だったら羽沢横浜国大まで埼京線扱いだったかもしれないね >>141
横浜駅でスムーズに買えて、西谷まで逝って一番列車に間に遭えばいいんだがｗ
２００５年のＴＸの時は、アキバでパスネット買おうと思ったけど、あまりの長蛇の列で諦めて、
一番列車を選んだよ。最近は郵送受付も無くなったからなあ、あぼぼ・・・ >>193
そんな事したら止めるの難しくなっちゃうだろ >>189>>190
>>188が述べてる内容はたぶん以下のニュース記事のことだと思われる
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191115-00232804-bizspa-life&;p=4
気になるのは、同社が「埼京線大崎―羽沢横浜国大間延伸」と位置づけていないことだ。
鉄道にくわしくない方にとっては、“？”と思うだろう。埼京線は山手線大崎―池袋間、赤羽線全線、東北本線赤羽―武蔵浦和―大宮間の別線を総称した電車系統名称なのだ。
京浜東北線などと同様、“公式の路線名”ではない。
JR東日本鉄道事業本部運輸車両部の担当者に埼京線大崎―羽沢横浜国大間延伸と位置づけなかった真相もきいてみた。
「羽沢横浜国大駅は相模鉄道様の線路ですけども、すぐ隣が弊社の東海道貨物線という線路でございます。“弊社の線路としての延伸”というのはなく、既存の線路を使用しております。
新たに建設した線路自体は相模鉄道様の線路でございまして、“弊社の新設というような形はならない”ということになっております。
他社様の乗り入れというところでは、東京メトロ様の千代田線の綾瀬駅（JR東日本の管理駅ではない）がありまして、そのあと常磐線がつながっている。それとなんか似たようなイメージです」 前面非貫通の12000・20000系ってトンネル進入していいんだっけ？ 上野東京ラインの終点は来年から仙台になるんだし
埼京線の終点も羽沢横浜国大まで延伸してもいいと思うけどなぁ てか厳密には貨物線と新線の分岐点（羽沢横浜国大駅の鶴見寄り）から相鉄管轄（厳密にはJRTTが所有）が始まってるんだな >>201
直通止めるなんてソースあるの？
恒久的に直通すると思ってたが >>204
リニューアル車はスコットランド産の本革奮発したんだが｡
知らんの？ >>197
担当者さんは「相鉄新横浜線は新設、JR東海道貨物線は既設なので埼京線羽沢横浜国大延伸にはならなかった」と解釈してそのような返答をしたんだろうな
大崎～羽沢横浜国大の運転系統名が埼京線にならなかった理由の回答にはなっていないが、
おそらく現場の社員でも「なぜ大崎～羽沢横浜国大の相鉄線直通列車に固有の名前が与えられなかったのかは謎」という認識なんだろう >>198
車両の横から脱出出来るなら大丈夫
>>207
愛称はつけるんじゃない
自然と生まれるんだ >>209
新横浜から日吉までは東横仕様の幅狭トンネル掘るって話だけど
横から脱出できるのかな？ >>207
車内路線図は埼京線の緑になってるね。相鉄のブルーにすればよかったのに 南武線の武蔵小杉到着前の乗り換え放送どうするんだろう
単に「横須賀線、湘南新宿ラインと羽沢横浜国大方面はお乗り換えです」とでもいうのだろうか >>212
あれ実は埼京線のグリーンと見せかけて実はJR東日本のコーポレートカラーらしいぞ 大根(東京農業大学前)
東海大学前より説得力がある >>214
E231/233の湘南帯はJR束のコーポレートカラーの意味合いもあるよな
でも駅案内や路線カラーなんかはオレンジ一色なんだよな
211の湘南帯を踏襲してオレンジ比率が高い方がしっくりするんだけど
いまだに熟れきってないミカンにしか見えない >>210
2950㎜車両じゃないから大丈夫なんじゃね？
>>215
ホームドアの関係で無理かと >>219
羽沢、ハザヨじゃないのか
電略はハザコ？ ハザはJRの普通車の隠語略語
それ考えるとハヨだと思うけど 京浜東北線品川行
JRの都合で羽沢横浜国大折り返しが増えそう
まーそん時は横浜経由の振替ヶ認められるだろうけど 新線できるのにCMとかやんないのかな？
相鉄線と埼京線が繋がることを事前にPRしとかないと開業当日混乱が起きるぞ 横浜市神奈川区羽沢町はこんなところです
北側は一面の畑です
これでは30分に1本汽車が来れば上等ですね
https://i.imgur.com/WWys6Dw.jpg 大崎～羽沢を埼京線と名乗らないのは、今後東京方面からも引っ張ってくるのかな？その時点でなにか名称作ったり、 >>229
北門までの経路は遠回りしているな。
⑤→⑪は明らかにほぼ直線で結べるが。 >>198
2万は前面貫通やぞ
>>210
狭いもクソも、新横から先に万2千入れないんだから関係ないじゃん >>232
こう言う住宅地は適当に通学路決めると苦情がくるから避けてるのかもな 今更だけど日吉までトンネル幅広げてくれないかな
そしたらなんかあったとき西谷～日吉ピストン輸送出来るのに >>229
徒歩15分でもアップダウンが激しいからな >>230
埼京の京は東京の京だから、羽沢までなら横浜か神奈川から一文字入れないと。 >>235
なるほどね。最短だと10分位なのに何故かと。
陸橋側からのルートだと、山坂もほぼ緩和されるのに選ばなかったのは、そういう配慮か。 >>236
>>237
共同事業ってこういうときに弊害出るんだよな
羽沢-新横浜-日吉
全部相鉄が掘って（♂）ればJR車も通れる幅広トンネルになっていたはず
相鉄全車が日吉まで乗り入れられれば運用の幅も広がったと思うが
話は変わるが直通列車がしばらく最大3本/時ならばラッシュ時でも
羽沢出発西谷経由横浜行きの列車を設定できるよね
羽沢住民は新宿直通列車より横浜直通列車の方がありがたいんじゃね？ >>229
こないだ羽沢の偵察にいったとき２～３～４のルートの道が整備されて立派になっていたのは通学路に指定されたからか
そこかつて道はあるにはあったが、
https://dotup.org/uploda/dotup.org1995081.jpg
木々に囲まれ、建物に囲まれ、あまり歩きやすい場所では無かった 見学会の倍率は凄まじかったんだろうなあ。今夜はＴＶＫのニュース、明日の神奈川新聞は
要チャックだな、あぼぼ・・・ >>236
もうシールド掘ってるのに何を言ってるんだが >>236
日吉でガリガリ君なのでそんな事をする意味はない 20000系以外の相鉄車両が東急線内に乗り入れることがない以上
日吉-西谷のピストン輸送するのにトンネルの幅広げる意味は全くない
20000系以外の車を日吉まで入れられるようにするとなると
それはもはや建築限界だけの話じゃなくなる >>236
西谷～日吉ピストン輸送できる状況なら普通に東急直通で輸送できるんだから
JR直通の振替が新横浜折り返しで問題ないだろ。 >>249
新横浜で対面乗り換え出来るよう是非両方向に待避線を作って欲しい >>242
相鉄は新横浜までいけばいい。
その先は要らない。東急も新横浜まで通せるから事業に乗った。
営業主体みればわかるでしょ。
だけど、車両は相鉄が合わせるために専用車両新造したんじゃん。
小田急は本線の混雑緩和のために千代田線には入らない幅広車5000型新造して対応した。
まずは自社の都合。 JR側の時刻表が未だにWebに出てないしやる気ないんだな ワールドカップやオリンピックで本領発揮だったのにな ホームの信号等みてると羽沢横浜国大通過列車できるかもな
東急直通後に西谷か二俣川から新横浜までノンストップ便が出そう 日中のJR直通って各停と特急が半々なんだが、
これって実は海老名の折り返しの都合って気がするんだけどどうなんだろう
下り各停→上り特急で折り返し
下り特急→上り各停で折り返し
まずJRがダイヤを決めて相鉄がそれに合わせているのか JR側の品鶴線ダイヤの都合が有るのでしょう
これに近い将来東急側の事情が絡んで来たらどうなろでしょうね? >>236
ピストンなら、西谷・羽沢のピストン西沢で我慢！ ちなみに、見学会、武蔵小杉行きホームのみで乗降して、車両はその度に西谷間往復。トンネル内の渡り線で西谷行き線路へ。
見学会の間は埼京線は来てない。 仮称新横浜駅は、市営地下鉄新横浜駅の下を通っているから、一部、横浜市が工事発注している。 >>255
2022以降も日スタでのサッカーや横アリのアイドル・声優のコンサートがあるべ
他では土日などのWINS新横で馬券購入とか >>265
駅の両側をビルの杭が貫いているとかいうパティーン？ >>255 >>264
東急は新幹線客を新横浜に誘導することも狙っているだろう
特に上り始発が頻発されれば魅力がある
三田線、南北線の新幹線客が新横浜に来ることはまずないだろうから
始発は東横線経由で、西武・東武の客を狙うということになるか
基本的に、目黒線急行が相鉄直通で、
東横線の菊名発着（急行格上げで１５分ごとが望ましい）が新横浜行きになるのではないかと 直通線の路線記号は相鉄側がSOで、JR側はJRなんだね。羽沢横浜国大の路線図がそうなってた。 https://pbs.twimg.com/media/EJedPlMUYAAIBhk.jpg
東京時刻表の書泉特典で直通しおりがあるらしい
で、列車番号については
・全部M
・相鉄線内の種別が特急は最初1、各駅停車は最初2
・下2桁は連番だから相鉄車なのかJR車なのか判別できない（埼京線直通は間違いなくJR車だけど） >>270
列番は通しなんかね？
それとも羽沢で切替？ 乗換案内系が直通線に対応してきたね
区間：国道→羽沢横浜国大
距離：39.5km
運賃：168円
乗換：3回
乗車時間：42分
直通線の本数の少なさもあってか、最安のみならず最短、最楽でも、鶴見駅3度経由するコレが出てくるね 切符でわずか170円なのにそんなにかかるか…かかるよな 国道～鶴見～川崎～武蔵小杉～羽沢横浜国大もいいのかな。こちらは鶴見2回 >>274
国道発と羽沢横浜国大着が同時刻なら横浜経由が先に出るね
武蔵小杉の乗換での移動距離を考慮した優先順かね >>256
一応JRとのターミナルなのに通過するのか。
ダイヤ上も旨味があるのかなぁ・・
西谷→羽沢横浜国大→新横浜はワンセットだと思っていたが >>278
JRのターミナルといっても隣駅は武蔵小杉駅だからなぁ
武蔵小杉は東急でも行けるから全停車にこだわることもなかろう >>265
確保に苦心したのは工事に支障して撤去が必要となった市営地下鉄の出入口の移設先だけ
ホーム部は2面4線だと道路用地からはみ出すが2面3線なら余裕をもって道路用地内に収まるということで2面3線となった 山手線京浜東北線運休みたいに全国ニュースには、、、
ならんな >>280
つまらない理由で後々まで禍根を残すような作りにしやがって・・・ >>274
>>276
南武線経由の場合、ICだと168円引かれることになってしまうのだろうけど、運賃計算の特例外で同じ駅(鶴見)を2度通るNGな経路なんじゃないかという気も ジョルダン検索だと、
羽沢横浜国大→鶴見は横浜経由（鶴見を3回）だと通しで、川崎経由（鶴見を2回）だと川崎で打ち切り
ただ品川経由（鶴見を2回）にすると大崎で山手線乗り換えは通し、西大井で横須賀線乗り換えは品川で打ち切りになるみたいだからよくわからんな >>283
鶴見～横浜の特例←既にある
鶴見～武蔵小杉の特例←多分出来る
だけでなく
鶴見～川崎～武蔵小杉～鶴見の特例もあったほうがいいよな >>282
3線全てで両方向に折り返し可能な構造だと信じよう
そうでなかったら…うーん >>286
3線全部折り返し可能なように進路設計してあるよ >>258
15分サイクルで目黒線急行が入ってくるんだろ >>284
大崎から山手線で品川乗換は、品川を2回だけど、これはすでにあるんだっけ？ >>288
これだと線路足りなくない？折り返せるのは2線ずつか >>292
いちばん左から日吉方、いちばん右から西谷方 >>292
変に東急の折り返しで塞がれるとかを回避できて良いんじゃね? >>256>>278>>279
何かの間違いが起きて将来1時間に10本20本運行されるようにならない限り
直通線内の一般列車の通過運転なんてないよ。
特別な座席指定列車とか運行するとなったらあるかという感じ。 >>282
道路内におさまらなかったら2030年になっても開業できないよ。
それどころかコスト高すぎて費用を回収できないということで建設自体が頓挫する。
将来に禍根どころの話ではない。 どんな感じの禍根になるのか、詳しい人は教えてくれないか。
調べても、2面3線のデメリットがよく分からないんだ。 >>296
わかってないヤツ相手にしない。
なんで上から目線なんだろって。 需要が大きければ相鉄-東急で直通する列車が多く運行され新横浜止まりは少なくなり、2面3線でも問題ない。
需要が少ないままであれば新横浜止まりは設定されるが
全体の本数も少ないので2面3線で問題ない。
つまりどう転んでも2面3線で支障になることはない。 川越や大宮駅の乗り場案内を見ると、近いうちに直通の本数が増えそう。
川越なんて土日の朝一本だから、埼京線(一部列車は相鉄線直通)とかで充分。 西谷のホームスゴく綺麗になってんのね。新しい駅みたい。
毎日通るけど気が付かなかった。 正直、東横線沿線住民としては相鉄ＪＲ直通よりも
東急新横浜線＆相鉄新横浜線の方に先の開業して欲しかった。
そうすりゃ新駅開業も３つもあるし、新幹線への乗り換えも少しだけ楽になるしね。 >>302
整備区間の長さが全然違うのにどうして先に開業出来ると思った？ 東急直通線開通するまで平日朝の横浜着の本数を維持してほしいんだが
あのダイヤじゃ朝の横浜行き激混み確定
渋谷新宿方面オンリーだから川崎品川新橋東京方面は横浜経由のままなはず
あと相鉄が苦手とする桜木町関内みなとみらい方面の横浜都心部利用の定期客も相当いる
もう開業２週前なんだから、国大羽沢経由の定期客数を公表してほしい
JR直通線定期客は恥ずかしいほど少なくて発表できないのかね？ >>288
3線あるけど進入できるのは実質2線のみって構造か・・・
両社1線ずつ専用線を持っていて残りの1線は両社で共有しましょう、って構造だね
トラブル発生時に新横浜でお互い折り返し運用するのは結構厳しそう 新横浜は2面4線より2面3線のが便利に決まってるだろう。 >>270
もしかして、通勤車用いてるけど、新宿以南は「列車」ダイヤ？
ATOS放送では「列車」って案内されるのかな？あとまさかJR線内で「特急」とは言わないだろうから、「普通」列車だよね？ >>300
3月改正待ちかな?
>>305
渋谷よりは恵まれてる配線なので >>260
国鉄型2面3線じゃないんだからいいじゃないか いずみ野線に通勤特急イラネーヨ
いずみ野で緩急接続されたくない客の心理を知ってない
いずみ野線各駅で客を拾ってく快速が一番ベスト
今は朝快速やってないかわりに、いずみ野線の朝の各停から本線特急急行に乗り換えないで、星川で抜かされても座っていく
種別が多さは本線でやってくれ
あと快速はいずみ野線の専売特許にしろ、紛らわしいから本線走らすな
相鉄幹部は現場やお客の意向全く無視してるってか現場を知らない
ほんとここの会社の経営って下手くそ >>312
相鉄の運行ダイヤをつくってる人間からは
確かにセンスのかけらも感じられない
ダメな人間がそれなりのポジションに就いてしまい
誰も文句を言えない状態にあることが外からもよく分かる 沼尻エリカさま御用のおかげで、羽沢新駅イパーン公開のニュースが吹っ飛んだｗあぼぼ・・・ >>305
全列車停車するから３線で十分じゃん。
>>316
プレス向けの公開及び試乗会はすでに済んでいるからね。 >>313
束に乗り入れるということはそういうことなんだよ >>322
これみると、埼京線が羽沢までって読み取れるよね >>323
ところが西大井駅は「◼埼京線直通」「◼相模線直通」で通す模様 その区間自体に名前がなくても、何処まで行くかで案内が成立してしまう例 >>324
そこまでするなら羽沢横浜国大～大崎も「◼埼京線」で統一すりゃいいのにね >>322
そりゃそうだろ。
そこは明らかにJRの区間だからね。
「JR相鉄線」とでも愛称名を付けるなら話は変わるが。 >>328
直通廃止自体可能性低くね
それに万が一直通廃止する時はどのみちサインの張り替えは必須やろ 運転系統上の埼京線を「川越～羽沢横浜国大」にすりゃいいだけなのに ラッシュ時こんなに増発できるなら何でスカ線増発しなかったんだ >>322の写真はなおも間違ってる。
りんかい線が大井町からなら、相鉄線は西谷からになる。
この図だと羽沢横浜国大で降りると相鉄の初乗り運賃を取られるみたいだ。 案内表示は大崎→武蔵小杉は「相鉄線直通」で、武蔵小杉→西大井は「埼京線直通」なんだよなあ 厳密には東海道線支線だからフワッとした書き方になるのか？ >>336
今までのJR東日本の路線で、大崎～羽沢横浜国大のように特定の運転系統名が与えられず、◯◯線直通のみが表示される例ってあったっけ？ 横須賀線の大船～東京の先例を踏まえると羽沢横浜国大～大崎は埼京線の方がわかりやすかったような >>338
ないよ だから不自然なんだよ
だから止めるの前提なのかと勘ぐっているのさ そもそも愛称が「相鉄・JR直通線」なので、安易にそのまま使えないってやつな >>300
過去スレで今は相鉄直通の本数が出揃わないから揃うまでは暫定ダイヤだとかどうとか言ってる人がいた
本当かどうかはわからんけどな ジョルダンで武蔵小杉の改正後の時刻表見たら朝の湘南新宿ラインむちゃくちゃ減ってない？
それとも湘南新宿ライン北行は東海道経由が増えたのかな >>345
お前、改正前の平日ダイヤと改正後の土日ダイヤとかで比較してるだろ
本数は変わってないぞ >>320
JR乗り入れの遙か前から「快速海老名行き」とかトンチンカンなことやってきた >>338
類似例だと水道橋駅の「総武線直通」がある
https://pbs.twimg.com/media/B_kUrnYU0AAEQMZ?format=jpg&;name=medium
中央・総武線（各駅停車）の各駅の案内サインは結構バラバラ >>344
暫定ダイヤといえば、黒磯構内直流化工事の時も「新白河～黒磯のE531折り返し運転と昼間キハ110は暫定ダイヤによるもので、工事が完了すれば終日E531による新白河～宇都宮の直通運転がスタートする」と書いてる人もいたな >>317
> 全列車停車するから
通常時はね
通常時は2線でも十分だよ
問題はトラブル発生時
両社が新横浜折り返しに変更したときに自由に使えるホームが1線のみの場合
ダイヤはとたんに破綻する
具体的に言うともうちょっとで新横浜に到着するのに、という状況で電車内で延々と
待ちぼうけ食らうシチュエーションが頻発する
東急乗り入れは東急が頭下げて相鉄に依頼してきたんだから
羽沢から日吉まで全線相鉄で建設すべきだった
それが出来ないなら羽沢から先日吉までの建設は全部東急に任せるべきだった >>343
「中央・総武線」並みに認知度の低い愛称になりそう >>348
総武線は御茶ノ水より東だから、間違いではないな。
御茶ノ水以西のサインは「中央総武各駅停車」とか「中央・総武線（各駅停車）」とかで統一されてるんじゃない？
世間的には「黄色い電車は総武線」の認識だけど。 >>353
ドル箱路線確実だからね ＞ 羽沢-日吉
線路敷いてその上に電車走らせるだけで左うちわで
金が転がり込んでくるとあれば両社共に引くに引けない
その結果が真ん中の新横浜を境に両社仲良く山分けってこと
利用者目線なんて眼中に無い
人身事故が発生して初めて利用者は新横浜で分断したことの愚かさに気付くと思うよ >>352
中央総武線って認知度低いの？
京浜東北線並みに高い認知度があると思ってたんだが >>354
御茶ノ水以西は駅によって「中央・総武線」「中央線・総武線」「総武・中央線」とバラバラ
車内LCDも「◼中央線各駅停車」と「◼中央・総武線」が混在してる
秋葉原以東に至っては「◼総武線(各駅停車)」表記が殆どで「◼中央・総武線」表記は一部の駅でしか見かけない
とてもじゃないが統一されているとは言い難いね
>>356
京浜東北線ほど定着はしてない
日常会話では、三鷹～千葉の緩行線を「総武線」「黄色い電車」と呼ぶ人の方が多い >>356
堅気の人が使ってるの聞いたことない
余談ながら埼玉の人は京浜東北を景品と略す傾向がある ユーたち、ハロー！今日は、渡辺美里・一世風靡・菊池桃子・国実百合・少女時代でも聴きながら、
羽沢横浜国大駅の下見に逝ってこようかなｗ 環状２号線からの方が逝きやすいらしいね・・・ >>359
駅の電光掲示板からして「総武線」「東西線」だもんな >>361
その電光掲示板は更新されて「◼中央・総武線◼東西線」になったよ >>358
鉄ヲタを中心に「あれは総武線ではない！中央線の各駅停車だ！」と主張する人は見かけるが
「あれは総武線ではない！中央・総武線だ！」と主張する人は見たことないんだよな
「中央・総武線」だと、駅構内で「総武線(各駅停車)」表記しかない秋葉原や錦糸町で乗り換える時に混乱するだろうし 中野以西の中央線沿線民にとって、中央線各駅停車って下り高尾行きオレンジ電車のイメージだからな
羽沢横浜国大～大崎も日常会話では埼京線と言われるんじゃね 案内板作成はJRが発注してるのに、そこが曖昧、間違えてるようじや、利用者混乱するな。
埼京線にすりゃいいだけなのに。 >>322
この図を予備知識の無い一般人が素直に見れば
埼京線は羽沢横浜国大までの路線、となるわな
結局そういう風に定着するんじゃない？ >>307
大崎からではないのか。
つまり各停ではなく普通ってこと？ 東急武蔵小杉がどう案内するかだな。
現状、南武線、横須賀線、湘南新宿ラインの表示がある。相鉄線直通、埼京線直通が加わるのかな。 >>368
中央線の東京発大月行きみたいになるのかな >>371
高尾から普通になるんでしたっけ
埼京線のナンバリングの続きを使えば分かりやすかったのにね。そもそもそういう使い方でしょ、ナンバリングって。 >>372
そう
中央線快速・特快・通快・通特は高尾以西で列車番号がM表記となり「中央本線普通列車」と同じ扱いになる >>367
埼京相模線にすればいいのに
京浜東北線の逆パターン >>377
いや、それだと茅ヶ崎経由橋本行きと誤解されてしまう。 >>367
これさ、大井町まで埼京線とも読めるね。
作り直すべきだろ。 >>371
常磐快速・成田線(我孫子線)直通も同じ。
品川～我孫子：電車
我孫子～成田：列車
なお、我孫子～成田は、常磐線直通でないものを含め全列車がE231通勤型なのに列車という
違和感ありまくり。 >>355
むしろ利用者目線で考えたら新横浜境界一択でしょ。
需要を考えたら、
・直通線全線を乗り通す通過客
・新綱島以北～新横浜
・新横浜～羽沢横浜国大以西
が大半なことは明らかなわけで。
相鉄東急どちらの側からでも新横浜までは一社分の運賃で行けるんだし、羽沢や日吉を境界にしたらそれこそ迷惑。 >>319
テレビ朝日のHP見ればいいじゃん。
前・後編だよ。 >>355
分断の意味がわからん。線路はつながっているし、車両は通しで走るんだし、料金も
それぞれ新横浜起点でいいんじゃない。消費者目線がどうこう？？？
>>387
そう思う。 新綱島（仮称）－日吉間はほぼ全長、単線並列シールドトンネル（6.8m）なんだね。 >>374
田町方面と武蔵小杉方面の相互間しかないけど、川崎方面もいいってこと？ >>387
>>389
人身事故が発生して相鉄と東急が相互乗り入れを中止したとき
新横浜で強制乗り換えさせられることを全く忘れてる
新横浜が2面4線構造なら東急と相鉄はスムーズに折り返しできるけど
現状の2面3線だと少なくともどちらか1社はスムーズな折り返しができなくなる 海老名っていうと東名のSAしか思い浮かばん
こつちでいう鶴ヶ島みたいなもんか 2面3線に異論ないけど
あの道幅で2面4線が無理ってのはホントなのかな？って思う
中央部はロータリー側にも膨らめるし >>392
西武有楽町線は事故が起きた時に乗換出来無く運休。
それよりマシ。 タモリ倶楽部について詳しくかいてある
ttps://www.tekken.co.jp/blog/2019/11/jr-11.php >>392
ＪＲ新横浜、市営地下鉄新横浜に振替輸送じゃないの？ 羽沢横浜国大駅見学会に招待された方がｙｏｕｔｕｂｅにアップしてますね。
おれは、撮ったけどテクないので・・・・・
見学会の後、もらった原鉄道模型博物館に行ってきました。 直通切った時も別に全部新横浜で返さなきゃいけないわけでもなく、東急は日吉で、相鉄は二俣川か星川まで逃して折返って手も使えるんでどっちかが割りを食うみたいな話にはならないのでは
理由付けて叩きたいだけの手合いかも知れんけど >>397-398
> なんと社員に企画募集したところ200を超える応募が!
wwwwww >>404
ますます酷いじゃないかwww
新横浜通らないなんて >>404
甘いな 直通になれて無いのは致し方ないが 種別インフレで相鉄民わけわかめ
一昔前は各停と急行しかなかったのにorz >>409
直通のせいで相鉄の良さが台無しに…
京急の方がマシになるなんて >>407
乗り入れ中止はほかでもやっているじゃない？ 最近の5chは過疎ってるのに、ここは2ch全盛期を彷彿とさせる祭り状態だな
ローゼン祭開催中w >>409
本線快速といずみ野特急が設定された5年前から不穏ではあった
もう快特、通勤快特、準特急、準急つくってカオスにさせよう
京王の種別が最近カオス なんか2面3線に親でも殺されたのかって奴が出てきたな 横浜国大って、あさま山荘テロ組織だし、日本人拉致に繋がるってるし
イメージが最悪というか・・・。 >>392
こっちもそうなるだろ
事故の時は横浜で乗り換えしろ、と いまだに横国のイメージが眞鍋かをりってやつ、いるかな。 GoogleMapに羽沢横浜国大駅の路線情報が追加されたみたいだが、
駅の所在地とアイコンの位置がずれてる >>415
確かに大東亜帝国では香港みたいな暴動は起きなかったよな（笑） >>422
10両編成が来る秘境駅か。
成田線我孫子支線でも昔に見たかも知れんが、あっちは単線で5両も来るからな。 >>391
武蔵小杉→品川→川崎で大崎経由するのは規則上NGっぽい
そうなるとジョルダンが間違ってることになる >>374
こういう特例に鶴見あたりの重複が加わって、国道～鶴見～川崎～武蔵小杉～羽沢横浜国大が可能になるんだろうか >>426
トマムは高層ビルが2棟ある秘境駅（笑） >>423
奥津軽いまべつも10両しかこない秘境駅だな >>427
それはもしも可能でもごく一部の一筆書きなヲタしか使わない経路だろ？
普通の人は横浜から西谷経由では内科医？ >>422
>同駅の乗降人員は約1万人を想定しているとのことである
これいつの時点で1万人になる予定なんだ。
下手するとゆめが丘を割るんじゃないか。
あの環境だと、いいとこ、2000人/日くらいじゃないか。 >>429
そこは普通乗車券だけでは乗れないし乗降客数も2桁以上も違うんだが。 >>431
ゆめが丘は便利な下飯田に食われてるだけだが、羽沢はバスで集めれそう。 羽沢横国からJRの電特だけで山手線各駅に出られるのが相鉄線内からの利用との違い
あのエリアの住人はバスか市営地下鉄で横浜に出るしかなかったから安くて速い直通線の価値は高い
横国の学生で都内方面から来てるやつも直通線が最速最安となる
新川崎の乗降客数が6万弱、北鎌倉が2万弱なんだから羽沢横国も1万は行くだろう >>415
> 横浜国大って、あさま山荘テロ組織だし、日本人拉致に繋がるってるし
いつの話だよ。 >>423
常磐線高萩～いわきも、複線、普通列車は1本/時だけど、10両が来る。
ただし、別途特急が1本/時ある。 鶴見～羽沢横浜国大の運賃って、実際にその区間を使う人ではなく、鶴見からの定期を持ってる人とか、併用を前提に設定されているのかね >>93
鶴ヶ峰駅が地下駅化、複々線化しちゃえば分岐駅は鶴ヶ峰になっちゃうから開発する必要ないわな >>420
神大はかつては過激派学生の巣窟
神大に潜伏してた東大生の内ゲバ事件が勇名
神大は平成ヒトケタまで学内にあったアジトを警察が急襲
それからなぜか偏差値が急下降して大東亜帝国並みになった
っていうのも予備校の教師は元活動家だから恨みで人為的に下げたと言われる
法政では相変わらず天皇制/安倍反動を粉砕せよなんて、学内に立て看板たててヘルメットかぶって覆面して角材持っての活動家がいる
昔から左巻き大学っぷりが抜けてなくて、マーチなのに就職は全然ダメ
だって法政のパヨBBA学長がサンモニで津田大介、青木理、安田菜津紀なんかと並んで反日親韓みたいなコメントしてるんだもんな
法政はやめとけ >>435
まずは「吉野雅邦」「寺岡恒一」「柴野春彦」でググってみようか 来週のタモリ倶楽部に出る市川紗椰は鉄ヲタとアニヲタ兼任でガノタだったな
特にZガンダムが好きなようだから12000系見て黒いガンダムとか言いそうだわ >>444
あと市川紗椰は大の相模ヲタ
沢尻エリカみたいなことやっちまって放送中止に追い込まれないことを祈る >>438
何を前提にってことなしに、
すべての区間で運賃は設定されているのでは？ またりんかい車の埼京線内完結運用が増えたな。相鉄車の新宿乗り入れは夢のまた夢だな。 >>443
昭和40年代の出来事を理由にいまだにイメージ最悪、ってずいぶん引っ張りますね。 >>449
自分は >>415 じゃないのでイメージ最悪とは言わないが、
これを機に大学入試制度が根本から変わったからね
1期校･2期校がなくなり、全体をまとめて共通一次入試につながる
今のセンター試験の発祥は横国だったと言っても過言ではないくらい >>338
りんかい線直通
外房線直通
内房線直通
京葉線直通 海老名7:07発の大宮行きは、大崎で先行するりんかい線からの埼京線に乗り継いだ方が早く着く ◆★●相鉄・撮り鉄注意報●★◆
都心への直通プロジェクトで盛り上がる相鉄線で
萎びた沿線の住宅街を縫って黙々と走り続けた
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」が
10月に引退となります。
それに伴い、各駅ホームの先端部に鉄道アイコン・アニメアイコンを掲げた撮り鉄諸氏が
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
の傑作を記録しようと押っ取り刀で駆けつけ、
また、いずみ野線では「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
へのお名残乗車目当ての乗客、短髪小肥り・ヒョロメガネ率がやや高くなる模様です。
普段から相鉄線をご利用の方々、お騒がせしますが暖かい眼差しでの見守りをお願いします。
☆▼●◎▲★●△◯■▲□ >>452
全部違う。りんかい線直通は埼京線に内包だろ。外房線直通と内房線直通は総武快速線と京葉線に内包。大崎～羽沢は？どの路線にも内包されていない。 >>338
相鉄線直通の路線名は新宿駅にある 東武線直通(特急) に近いな >>338
強いて言うなら東武直通特急じゃないか（列車愛称は抜き）？宇都宮線特急とは言わないし おまいの前スレのカキコミなんてするーされてるからおk >>446
鉄で相撲も好きってタモさんと趣味丸かぶりだな。
以前「今相鉄が熱い」って発言してたので出て欲し
いとは思ってたが出るのね。 >>332
戸塚の転線と横浜の停車時間でで列車がつまるから >>415
ワキ毛のAV女優
真鍋かをり
この2名しか思い浮かばん >>465
ファーーーーーー！！ってやかましいわwww >>464
考えてみたら横須賀線も品川ー大船で待避線がある駅って皆無なんだよな。
まあMS分離の頃は優等が入る想定がなかったからなんだろうけど。
成田エクスプレスを始める前後で新川崎とかを通過線有りに改装したら良かったのに。 >>466
あとB'zの片方とスーツ君ともう一人のユーチューバーだったかのJDと､
現在謹慎中の某グループのアイドルちゃん｡
ってか､よりによってこの時期に謹慎…｡ >>442
神大と言ったら神奈川の中堅県立高校の学生には腕試しの学費給付制入試のイメージ >>470
世界の渡部がOBの一人ってイメージだなぁw とりあえず千葉支社のnetrains+に相鉄埼京のアイコンが映ることは事実上確定してるしまあ ◆★●相鉄・撮り鉄注意報●★◆
都心への直通プロジェクトで盛り上がる相鉄線で
萎びた沿線の住宅街を縫って黙々と走り続けた
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」が
10月に引退となります。
それに伴い、各駅ホームの先端部に鉄道アイコン・アニメアイコンを掲げた撮り鉄諸氏が
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
の傑作を記録しようと押っ取り刀で駆けつけ、
また、いずみ野線では「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
へのお名残乗車目当ての乗客、短髪小肥り・ヒョロメガネ率がやや高くなる模様です。
普段から相鉄線をご利用の方々、お騒がせしますが暖かい眼差しでの見守りをお願いします。
☆▼●◎▲★●△◯▲□●★◎□▲ >>364
新宿までしか行かない湘南新宿ラインじゃね？ しかし西谷以北が全部完成すれば
西谷から先の乗客、横浜７割、都心３割ぐらいになるのかな
となると相鉄横浜駅の乗降客数は30万人を割りそう。 >>468
武蔵小杉を2面4線にできたらいいな
またNECに頼んで土地を分けてもらわないといけないけど
武蔵小杉が2面4線なら横須賀と湘新優等の緩急接続もできるし、
両隣の新川崎と西大井は普通しか停まらないから優等・普通の続行運転でも詰まりにくい
現状の蛇窪～戸塚は、先行列車が遅れている普通なら、
後続の優等は遅れを回復できないまま後追いになってる
それで東海道なり大宮以遠なりに遅れたまま行く
で、折り返し駅で乗務員が15両分も歩いて交代するので、ここでも時短に限界がある
そして遅れたまま都心方向へ発車
こういうのをもう15年ぐらい繰り返してるな >>479
横浜9割くらいだろ。せいぜいラッシュが嫌いな着席民だけ。
通勤時なぜ横浜から京急を使わないか？
時間がかかり杉。東急目黒線で大手町までなんてかったる杉。
通勤時なぜ3分ヘッドの路線を使うのか？
二俣川から急行でたった3駅で品川、4駅でサラリーマンの街新橋だから。 >>414
2面3線って昔の二俣川のイメージが未だにあるけど。折り返しも緩急接続も出来るから悪くは無いと思うけど。2面4線じゃないと認められないんでしょうなあ >>473
馬喰町止まりにして錦糸町の車庫入れればいいのに。 >>484
ハザコクの2面2線のほうがしっくりこないけどな。
今はいいけど東急直通とはホームを分けたほうが誤乗防止になるのに。 >>486
主に東急側から羽沢横浜国大止まりでも設定して
JRからの列車に同じホームで接続できれば有効本数増やせるのにな
まあそこまでやるほどの事はないんだろうけどね >>486
分けるほどJR直通は本数無いから必要ないと思うけど。逆にJR直通が入る時は東急は新横止まり設定するダイヤだろうし。相鉄から乗り間違えても小杉で乗り換えれば問題無いし >>487
相鉄側から新横浜行く場合はJR直通入るせいで20分も空くからムカつくだろうなぁ… >>442
コイツみたいなネトウヨが多いからこのスレで武蔵小杉が叩かれるんだろうな >>484
いずみ野線が無かった頃は、二俣川は2面3線がぴったりだった
新横浜は東急折り返しも多数設定されるだろうから2面3線のほうがいいでしょう
将来追い越しが行われるようになっても頻繁に追い越すこともないだろうから十分
岩本町でも3線で平気で追い越してるし >>489
昇進ラインの緑車で武蔵小杉に差し掛かったら、ここはNYかと一瞬おもったよw 相鉄ﾚﾁのアナウンス
・羽沢経由の定期券は11/30から発売する
・現在横浜経由でJR線乗換定期券持っていても、羽沢経由で乗る時は精算が必要 >>465
遠藤がもっと頭角を現してほしい
小結クラスで甘んじるなと喝を入れたい
遠藤っても湘南台から先の遠藤ね なう
レチの下手くそな車内放送を聴いてる
運転間隔が大幅に変わるだとさ
新宿方面とは関係ない東京駅方面のJRユーザーだけど相鉄横浜駅発着減でgdgdしないでくれよな >>490
川崎国がぱよぱよちーんの聖地なのは事実なんだよなぁ 武蔵小杉まったく案内サインの更新ないな。通過しちゃうんじゃないか >>481
キモパヨだ。これ有名な話なのに
>>489
普通に穴開きそう >>442
上智の帰国子女扱い入学から中退して大学進学やり直しで法政に入った人がいる
最低ラインをマーチとして合格したのが法政だったらしい
そいつの兄は早稲田だった 新横浜と羽沢横浜国大の間に駅作ってもよくないか。
相鉄は沿線開発の費目で金を出せばいいのに。 >>506
全列車通過扱いだとおもいねぇ
優等しか走らない特殊な区間だと >>506
てか、大倉山駅に造るべきだった
新横浜も港北区
港北区役所のある大倉山駅は重要
それにかなりの乗降客数があるのに
巷で予想されてる菊名始発各停を動かしたらどうなるのか？
大倉山民だけでなく港北区役所行く人にも切実な問題 ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。 >>498
今は世間的に川崎国(朝鮮自治区)vs日本国民全員だからな 川崎に勝ち目は無い
武蔵小杉は通過で >>495
横浜経由のIC定期で直通線に乗り更に乗り越すと、改札機では乗り越す区間だけ引き去られる。
これがIC定期の仕様なのだが、JRにお伺いを立てると、精算機で精算か駅員に申し出てくれだと。 >>508
現状東横線も各駅停車しか止まらないのにわざわざ
優等種別を止める必要性は無いでしょう。 もうすぐ開通だね。
ワクワクするなぁー
ワクワクドキドキ >>492
岩本町は何のために2面3線にしたんだ
ここから東は需要が減るとでも思ったんだろうか
東京の地下鉄はどれもそう
なぜか東側の需要が過少に見積もられる
日比谷線も東西線もそれで大失敗した
新宿線でも同じ愚を繰り返すつもりだったのか >>506
都市鉄道等利便増進事業てのはすでにある駅と駅をつないで利便を増進するためのもので
新駅を作って沿線開発するためのものではない。
沿線開発を考慮しないことで必要最小限の駅しか作らないで費用を節約し工期も抑えるがコンセプト。
結局はいろいろ費用が嵩んで普通の地下鉄並みかそれ以上に費用がかかり工期も延びてしまっているが
そんな駅なんか作ったらさらに費用がかかるし工期もさらに延びる。 >>515
何をしたかったのかよくわからん
優等は岩本町以東で通過駅を設定する構想だったそうだから…
直通開始当初は京王車がここで折り返していたが スーツ君ってなぜ人気なんですか？
東京～上野間をグランクラスに乗っただけで、信者が増えたのでしょうか？
興味深くなる動画もあるのですが、一般人を見下す… - Yahoo!知恵袋 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10215916340?fr=and_other
勘違い野郎
ツイランドでいえばアルファツイッタラーみたいなもん
YouTubeがこいつの居場所
だからオレはキライ >>518
優等構想は千葉県営鉄道への乗り入れを念頭に置いたものだったね
だから篠崎みたいな線区の端のほうに待避線があって… >>517
平成の過半を大崎短絡線に費やしてたのかと思うと… >>522
平成19年に環境影響調査の調査計画書の手続きの途中までやってそこで止まってるから
(調査自体も評価書の作成もしてない)平成16年から3～4年程度しか費やしてないよ。 東京メトロは豊洲～住吉はやりたくなくて南北線の品川延伸の方をやりたがっていると聞くけど
南北線が品川へ行くなら系統分離だろ
東急、相鉄との直通は三田線のみに
三田までJRと並行して南下してくる三田線が品川行ってもあまり旨味ない >>521
02分、32分の特急は直通線と接続しているわけでもないし、西谷通過の快速特急で良かった気がする >>514
うんざり
毎日まともに電車動かなくなる
JRと直通やるせいで 事故等で抑止がかかったときはJRと分断して羽沢横浜国大は西武新桜台と同じ陸の孤島かね？ >>531
JR側へは行けず西谷に向かうしかない
こんなのが日常茶飯事に 公式HPのはまだ更新されていないけれど、JR車ドア上の路線図
大口の位置は変えたんだな。だけど、横浜線との交差では直通線が下を通り、
新川崎付近は南武線寄りの通っている。鶴見の通過位置は仕方がないが… 直通線に海老名から乗ってJR区間を休日パスで使うなら相鉄区間は切符で乗った方が良さそうだね ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。 武蔵小杉の東京方面に、新しい停車位置目標？が準備されてるな。
１０両停車位置を変更するのかな。 未だに新川崎～羽沢横浜国大間の折り返しができるか言及されてない？ 定期orおでかけパスなどなしは鹿島田行きって話になるのか >>534
Suicaに載せるやつならそのまま精算できるな >>511
これは今でも同様なことが他でも起きている。新横浜～菊名～渋谷みたいな定期で、新横浜～東神奈川～東京～海浜幕張みたいな利用をしても、最安の渋谷からメトロ西船橋経由の運賃が引かれる ツイッターの 相鉄線に乗ろう で羽沢横浜国大～新川崎が220円って出てたからOKだな
公式の営業規則には明記されてるかわからんが JR公認の時刻表アプリだと、鶴見から横浜武蔵小杉経由も、鶴見から川崎武蔵小杉経由も、羽沢横浜国大までは通しの運賃では買えない感じだな 羽沢横浜国大の発車メロディは横国の校歌にしてほしい >>545
ごめん言いたかったのは運賃特例の話だった
言葉足らずですまん >>537
折り返しができなかったらどう乗車しろと？
新川崎の運賃計算上の隣接駅は武蔵小杉と鶴見なんだから、折り返し乗車認められなかったらこの区間の乗車券は購入不可能ってことになってしまう
それはあり得ない >>547
もう少しわかりやすく書くと、羽沢横浜国大の運転経路上の実質の隣接駅は武蔵小杉で、
運賃計算上はその経路上に鶴見と新川崎がある
しかも新川崎は鶴見とは異なり、上記の運賃計算経路にしか隣接駅がない
よって折り返し特例を設けない限り新川崎～羽沢横浜国大の普通乗車券は発売不可能となる >>543
仮にそれが正しいとすると、ICカードで羽沢から乗車したら、鶴見でいくら引かれるんだろうか 駅の券売機上の地図上は売ってるんだから、アプリまで手が回ってないだけでしょ 羽沢～鶴見 8.8km、鶴見～新川崎 5.1km → 羽沢～新川崎 13.9km → 220円 羽沢横浜国大の発車メロディって何になるの？
相鉄？ 鶴見駅の運賃表。新川崎は武蔵小杉より安い。
http://imepic.jp/20191119/498520
鶴見には停まらないものの、運賃計算では駅があるとして扱われている。
羽沢は170円。
武蔵小杉も川崎経由だと11.0kmなので220円のはずだが、新川崎経由7.8kmとして170円。 西谷～羽沢横浜国大の運賃は幾らなの？
横浜経由の定期で直通線に乗ると345円追加
直通線経由の定期で横浜を経由すると346円追加とある
この1円の差はどこから来ているのだろう 二俣川〜横浜と横浜〜戸塚のIC定期持ちが、二俣川から直通線で新宿行った場合、自動改札で精算できる？ >>557
西谷-羽沢 177円
西谷-横浜 178円 海老名始発確定羽沢横浜国大行が２２時台に設定されてる理由って何だろう？ 23時台の西谷発羽沢行もそうだろうが、翌朝に向けての夜間滞泊だろう >>563
意外にE233の運用で、どこかへの入庫用だったりして。
それか自社線運用で次の日の羽沢発西谷行の始発用。
乗務員は下りでかしわ台に戻れるし。 渋谷ー二俣川を乗り換え案内で調べたら、横浜経由の方が安くて早かったんだけど、、、
渋谷～二俣川
12/13(金) 17:41 - 18:27
46分 乗換0回 769円
--------------------
ICカード利用時の運賃です。
[12/13]
17:41発 渋谷
相鉄・ＪＲ直通線(海老名行)
乗車：36分
運賃：羽沢横浜国大まで561円
18:17着 羽沢横浜国大
▼降車不要 1分停車
18:18発 羽沢横浜国大
相鉄本線特急(海老名行)
乗車：9分
運賃：二俣川まで208円
18:27着 二俣川
渋谷～二俣川
12/13(金) 17:38 - 18:20
42分 乗換1回 595円
--------------------
ICカード利用時の運賃です。
[12/13]
17:38発 渋谷 4番線発
湘南新宿ライン快速(平塚行)
乗車：25分
運賃：横浜まで396円
18:03着 横浜 9番線着
▼乗換6分 ホーム0分
18:09発 横浜 2・3番線発[当駅始発]
相鉄本線急行(海老名行)
乗車：11分
運賃：二俣川まで199円
18:20着 二俣川 発車時刻見ろ
列車によるだろ
直通線の時間帯は直通線が最速だと思うよ
わざわざ西大井とかで総武横須賀に乗り換える必要性もないし 東横線でも
渋谷18時15分発、横浜乗り換えで二俣川19時05分で471円だわ >>566
治安もクソも地下駅なんだけど
東急直通するまで羽沢の東急方面の線路を留置線に使えないのかね 時刻表出たので特例関連
・羽沢横浜国大駅を横浜市内に追加
・横浜市内発着の乗車券は途中下車しない限り、鶴見～武蔵小杉間乗車可能
・区間外乗車に以下追加
①横浜以遠（保土ヶ谷または桜木町方面）の各駅と羽沢横浜国大駅との各駅相互間（鶴見～武蔵小杉）
②新川崎駅と羽沢横浜国大駅間との各駅相互間（新川崎～武蔵小杉）
③鶴見、新子安、東神奈川または川崎以遠（蒲田または尻手方面）、国道以遠（鶴見小野方面）もしくは大口以遠（菊名方面）の各駅と羽沢横浜国大駅との各駅相互間
（鶴見～横浜、新子安～横浜、東神奈川～横浜、鶴見～武蔵小杉） わかりにくいけど、国道から羽沢横浜国大は、横浜出ても川崎出てもいいってことか >>573
文字だとこうするしかなかった、すまない
最後のカッコが区間外乗車していい区間なので、国道→鶴見→横浜→武蔵小杉→羽沢横浜国大しかダメ 楽になるのはすごいけど楽になるだけの開発ってなんつうかこう地味だな。
そうにゃんをJR駅に売り込むぐらいの勢いで頼むわ。 羽沢横浜国大→鶴見の料金が割安感あるし、
面白い動線だから、何とか鶴見駅（新鶴見？）を設置してくれないかなぁ 羽沢から新子安
・武蔵小杉・横浜経由だと２２０円
・武蔵小杉・川崎経由だと２２０＋１６８円（IC利用）
ジョルダンの検索ではそうなるけど、これなぜ？ >>579
原則同じ駅2回通れないから下は打ち切り
上は新しい区間外乗車適用して終わり 鶴見～武蔵小杉って、川崎まわりでも横須賀線経由の運賃でしょ。だったら、国道→羽沢横浜国大の、鶴見～川崎～武蔵小杉～鶴見は、鶴見～武蔵小杉の折り返し扱いにはならないのだろうか。 >>583
復乗ではなく環状線一周になっちゃうな… >>574
なるほど。
国道→鶴見→横浜→武蔵小杉→羽沢横浜国大がよくて、国道→鶴見→川崎→武蔵小杉→羽沢横浜国大がダメとは不思議な感じだ。
横浜まで出るなら相鉄のが早そうなのに。 ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。 環状で打ちきりなのは許されないのか
時間帯によっては川崎経由の方が早そうだけど
まあ鶴見なら横浜西谷経由しろという話だが ＪＴＢ時刻表１２月号買ったで～あぼぼｗ 一番列車は鉄ヲタ専用車両で～ちゅ！になるのかな？
またそれを煽るマスゴミ(´・ω・｀) 大嘗祭で２７億もの税金を使うニッポン、平和だぬ～ 羽沢から鶴見行くのに鶴見を2回通過しなきゃいけないのか >>583
それは近郊区間内完結は同じ駅を2度通らなければ最短経路が適用されるだけで、
他の乗車券はそうはならんからな 北行だが、武蔵小杉と西大井くらい湘南新宿ライン、大崎以北くらい埼京線と合わせてもいいんじゃね >>572
③の川崎以遠はどういう解釈
川崎→東海道線or京浜東北線→横浜→横須賀線or湘新→武蔵小杉→直通線→羽沢横浜国大ということ？
蒲田方面はともかく尻手方面も南武線経由は不可で川崎から上記ルートということ？ >>597
③はそれもできると言う話であって、川崎→武蔵小杉→羽沢横浜国大でも問題ない
そもそも南武線（武蔵小杉）経由は区間外乗車じゃなくてただの遠回りだしな >>593
羽沢始発の相鉄線内列車は書いてないのね
これだと5～6時台の運転が無いように見えるわ 8時台減便じゃねーか
相次ぐJR直通運転中止で横浜発着が乗り切れん事態を予想 >>596
となると基本新宿分断となったのはシステム上の理由も強いのかもしれないね 常磐線～千代田線～小田急が電車ダイヤで
埼京線～相鉄線が列車ダイヤなのはなぜだろう ぶっちゃけ厳密にはJR以外のメトロ含めた多くの私鉄は着発時刻両方表示されてるし列車ダイヤ扱いじゃね >>599
南武線経由で問題ないのは普通乗車券の場合だろ。
定期券では武蔵小杉経由になっていなと不可。
横須賀線の武蔵小杉駅が出来たとき鶴見駅からの運賃が下がったが、
当時の鶴見駅の掲示では、安くなる定期では横浜で折返し横須賀線の利用で
南武線の利用には川崎経由の従来通りの運賃とあった。
川崎→(直行)→鶴見→羽沢は12.3kmで通勤1ヶ月6580円、
川崎→武蔵小杉→羽沢だと24.1kmで通勤1ヶ月11850円になるのかな。 >>607
アプリの列車走行位置から時刻を検索すると、
電車ダイヤの区間も到着時刻が表示されるね。 普通の切符やICカードなら
川崎→武蔵小杉→羽沢はokで鶴見→川崎→武蔵小杉→羽沢はダメ
川崎→鶴見→羽沢の定期の場合は
川崎→横浜→武蔵小杉→羽沢以外ダメ
こういうことか
要は何回も往復するエリアは横浜から相鉄乗れってことだな 時間2本程度の運行でここまで本線を減らすのも違和感しかないし、別の要因があるのではと予想
乗務員不足とか？ 総武快速は千葉、中央快速は高尾、常磐快速は我孫子でそれぞれ列番変わるしそれと同じと考えれば違和感ないかな 他人に質問しといて、そいつを病人扱いするとか
なんちゅう失礼なやっちゃ >>613
いやいずれも電車特定区間外れだし
今回のは異例
相鉄の番号に合わせるためかと 前からこのスレ、たまに変な雰囲気になることがあるなと思ってたが
>>611こいつ一人が原因だったのかもしれんな >>596
>>604
総武横須賀的なノリで運用だろうな スカ総は列番が偶奇とアルファベット変わるだけ
こっちはまるっきり4桁変わる ◆★●相鉄・撮り鉄注意報●★◆
都心への直通プロジェクトで盛り上がる相鉄線で
萎びた沿線の住宅街を縫って黙々と走り続けた
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」が
10月に引退となります。
それに伴い、各駅ホームの先端部に鉄道アイコン・アニメアイコンを掲げた撮り鉄諸氏が
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
の傑作を記録しようと押っ取り刀で駆けつけ、
また、いずみ野線では「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
へのお名残乗車目当ての乗客、短髪小肥り・ヒョロメガネ率がやや高くなる模様です。
普段から相鉄線をご利用の方々、お騒がせしますが暖かい眼差しでの見守りをお願いします。
☆▼●◎▲★●△◯■▲□●★◎□▲ 八高・川越線も列番変わるじゃろ
「相鉄線直通」の区間は新宿までってこった これ品川方面行く人どうすんの？
いままで通り横浜乗換？
直通の場合JRはどこで乗り換え案内するんだろう？武蔵小杉にしたら地獄だぞ 品川新橋東京は西大井
ゲートウェイ田町浜松町有楽町方面は大崎 >>624
西大井も結構狭いけどどうするのかが気になる
一応全部で乗り換え案内するのかな 来年4月頃になっても定期券の経路変更する人そんなに多くないような気がする。少し早くても高いし、何よりも横浜駅に定期券で下車できるメリットは捨てきれない。
ダブルート設定してくれれば良いんだけどね、やっぱり無理なのかな >>628
そもそも会社が経路変更を認めない
という理由が一番多いだろうな 列車ダイヤと電車ダイヤの違いを無知なワイに誰か
教えてクレメンス…。 15秒ダイヤだね。着と発が別になっているってことは。だから直通線の路線記号はJAではなくJSを使うのか。 >>623
成田エクスプレスは武蔵小杉乗換だな。
東京品川から新幹線の客も、小杉ならホーム降りてそのままだから、荷物ある人なんかは横浜出たりするより便利そうだし、メリットにもなる >>610
川崎～横浜～武蔵小杉～羽沢横浜国大は想定されてて、鶴見～川崎～武蔵小杉～羽沢横浜国大は想定されていないのは、顧客流動から設定されたのだろうか >>636
川崎～横浜～武蔵小杉はもともと規定があるから ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。 羽沢ー新横浜だけでも今回の直通と同時に先行開業させて欲しかった。 新横浜駅ができてないのにどうやって開業するんだ。
新横浜は規模が大きく最も難工事と想定されていて
工期も一番長く設定されていた。 羽沢は東急方面との乗り間違え防止の為にJR直通には昔二俣川でいずみ野線で使ってたチャイムが復活した夢を見た。 トイレ取り付けあり得る？
>>121
相鉄の方がだせーわ
>>639
ハマ線は
前身が横浜鉄道なつとうという私鉄やから >>643
ないないない
JR直通廃止や直通線鶴見駅ホーム設置の可能性より小さい 埼京線の種別変更は羽沢横浜国大ではなく新宿なのね。
例えば、平日7:40の川越行きは、海老名～羽沢横浜国大が特急、羽沢横浜国大～新宿が普通、新宿～川越が通勤快速 >>643
沿線名物
埼京線は川越名産の芋から出来た菓子
相鉄本線はタカナシ乳業の低脂肪牛乳 羽沢から新宿までは各停ってなってたけどそこから通勤快速になったりもするんだな ♀車がめんどくさいことになってるけど、大崎以北までであとは設定なしでいいでしょ
埼京に置換が多いのが良くない
海老名羽沢間はそもそもいらないし、海老名と武蔵小杉で暴動が起きる 大崎～池袋間の山手(貨物)線内は五反田とか目白等山手線の駅を実質通過運転していて各駅に止まってないからね 品川駅ナカの本屋は東京時刻表売り切れてて焦った
横浜ルミネの有隣堂でげっと タダの相鉄時刻表ゲット
数十冊ぐらい抜き取っていった奴には引いた >>643
全くもって同感。相鉄の普通電車はこの先も埼玉に来ないで欲しい。埼京線にはりんかい線だけ走っていれば良い。 ところでJRのみ利用で羽沢～鶴見って幾らになるの？
最短は羽沢→小杉→尻手→浜川崎→鶴見？
最速なら羽沢→小杉or西大井or大崎→品川→鶴見？ >>593
始発が遅くて
終電も遅い
もっと、はやくならなかったのか。7時前後に出たい人いるだろ >>662
すまん、上りと下りを逆に見ていた orz.. 希望ヶ丘、三ツ境、相模大塚、ゆめが丘は直通線経由のほうが安くなるな。
このあたりの人たちは次回から経路変更強制させられるの多そうだな。 この路線図じゃ川崎経由が170円じゃないって言われても困るよな
見逃すのか？ 大都市近郊区間なので普通乗車券が最短距離計算なのはどうあがいても変わらない >>667
> 大都市近郊区間なので普通乗車券が最短距離計算なのはどうあがいても変わらない
１周越えたらだめ(同じ駅を２度通ってはいけない) 逆方向の6の字は本則で発行可能なので、それが検索できないってことは今のえきねっとはあるべき状態ではないということ
ちゃんと注意書きもある 羽沢横浜国大→武蔵小杉→川崎→鶴見だと6の字大回りになるので不可能とは言い切れない
逆の鶴見→川崎→武蔵小杉→羽沢横浜国大は普通にアウトだが
発着駅を逆にするとOK/NGが変わる厄介なやつ >>655
さすが有隣堂。たくさん仕入れたんだろうね。沿線だから 埼京線過密ダイヤになるんだな
JR東のホームページ見ると、改正後の渋谷で
8:05通快川越
8:07普通大宮
8:10普通宇都宮
8:13各停武蔵浦和
8:16各停大宮
8:19快速籠原
8:24通快川越
8:25普通大宮
8:27各停大宮
8:30普通小金井
になってる いや相鉄直通普通も大崎以北は各停扱いでいいでしょ、列車だけど
中央線の大月以東で中央特快とか、我孫子支線で快速とか言ってるんだから 大崎時点で快速宇都宮・普通籠原って案内だから直通線系統もそれに準じるだろうね 時刻表の「西谷駅で接続する列車のうち、表示上、列車時刻が前後している列車」ってのは、どういう理由で、その時刻表記になったんだ？ 武蔵小杉手前の合流ポイント見てきたけど、もろに平面交差じゃない？
下りは上り線跨ぎで信号待ち発生しそう >>676
發時刻の秒切捨て 52分50秒→52分發
着時刻は5秒でも繰上げ 52分10秒→53分着 四捨五入の入の方の繰り上げって意味で使ったんだなきっと >>674
羽沢横浜国大から埼京線の種別でいいと思う >>664
相模大塚住民だけど、新宿や渋谷に出るときは鶴間や中央林間まで自転車使ってるわ。 やっと武蔵小杉の案内板も一部改修したね。テープでがっちり隠してるが。 >>681
それをやると快速なのに西大井停車で混乱するぞ 特に大崎以北で埼京線車両なのに「普通」と案内すると、グリーン車付きなのかと混同するかもしれないので、通常の埼京線と同じく「各駅停車」でいい >>688
下りはバス停自体も移動するはず
時刻改正もその影響かな 普通・各駅停車議論が起こってるようだけど、あくまで時刻表上の話で
案内上は羽沢から各駅停車って表示するんじゃないの？
朝の快速・通勤快速は新宿よりも大崎で切り替えた方がいいと思うけど。（湘南新宿ライン宇都宮線内快速と同じ）
>>673
8:27って、改正後のおはようライナー新宿24号も来るみたいなんだけど、どうするんだろうこれ
https://www.jreast-timetable.jp/1911/train/035/037262.html
https://www.jreast-timetable.jp/1911/train/085/089181.html
どっちも12月以降で見ると新宿着までド被りなんだよな・・・ >>690
埼京線8:27着→ライナー8:27着8:28発の順でくるから大丈夫でしょう
ライナー→湘南新宿ライン8:30がこなせるのか謎だけど 武蔵小杉の改札機が足りないから横浜駅から移動
そして横浜駅は改札数が減少だとよ >>693
こうして横浜駅の乗り換え抵抗を高めることで直通線に誘導しようという魂胆だな
しかしそれで迷惑を被るのは横浜駅周辺の住民
せっかくアソビルで裏横からの近道が出来たのに >>693
それは武蔵小杉の改札機が水没したことによる暫定措置では？
いずれ元に戻るでしょ ヒント
2019年11月20日 18:06
SUPER★DRAGONの伊藤壮吾が、11月22日（金）深夜放送のテレビ朝日系「タモリ倶楽部」に初出演する。
番組では今回「感涙!? 悲願の都心乗り入れ記念 夢の相鉄全線一筆書きツアー（前編）」と題し、11月30日にJR東日本との相互直通運転が始まる相鉄こと相模鉄道をフィーチャー。
相鉄社員への企画募集で集まったという200以上の企画の中から、相鉄貸し切り全線ツアーや新駅探訪などが行われる。
大の鉄道好きである伊藤は、土屋礼央（RAG FAIR, TTRE）、市川紗椰、南田裕介ら「タモリ電車クラブ」の先輩と共に、この企画に参加することに。スパドラファンは生き生きとした伊藤の勇姿を楽しみにしておこう。
テレビ朝日系「タモリ倶楽部」
感涙!? 悲願の都心乗り入れ記念 夢の相鉄全線一筆書きツアー（前編）
2019年11月22日（金）0:20～0:50
MC：タモリ
ゲスト：土屋礼央（RAG FAIR, TTRE） / 市川紗椰 / 伊藤壮吾（SUPER★DRAGON） / 南田裕介
https://amp.natalie.mu/music/news/356273 なんでまだ通しで試運転やってないかと思ったら
まだ線路工事やってるねw
間に合うのか？ >>688
別に相鉄のアホ駅名に合わせることもなかったろうに(´･ω･｀) そっか武蔵野南線との分岐合流もあるから一筋縄では行かないのかw
まあ所詮、付け焼き刃だもんなw >>686
宇都宮線の快速も、西大井だと普通なんだっけ しかし相鉄線内特急は二俣川以西空気輸送だろうなあ
何考えてこんなダイヤにしたんだろ 対新宿だと希望ヶ丘以西全駅で大和経由が最安なんだから、むしろ大和と海老名以外の各駅に直通サービスを提供してこそだろうに
鶴ヶ峰は横浜経由が最安だから終日通過しても相鉄的には問題ない >>708
JR側輸送障害のせいで直通できない時に備えたダイヤにした結果がこんな糞ダイヤなんだよ >>512
新丸子と元住吉には目黒線の駅を造ったのだから、その理由は間違ってるよ
そもそも新丸子や元住吉も目黒線駅造らない予定だったがゴネ勝ちで、港北区役所ある大倉山民がゴネないから造らないって酷いよ
元住吉や新丸子は目黒線駅もできたことで活性化して人も増えたし
東横線 目黒線
新丸子 20,755＋6,814＝27,567
元住吉 47,688＋20,304＝67,922
大倉山 55,734 >>710
各停が直通に振り替わるのを許容できるんならそれが何本でも同じ >>711
新丸子も元住吉も目黒線が止まろうが止まるまいがホーム2つ必要なんだが >>711
新丸子とかとは違って、新規に駅舎設備構築となるから、
単に利用者数とかでは測れない。 >>711
なあ、せめて>>516見てからレス入れたら？ 開業までに鶴見駅にホーム設置すべきだったという事態が起きるだろうね 何も解決しないと思うが
むしろ乗ってくる人で混乱する >>716
相鉄側輸送障害で藤沢に連れて行かれるのはどれだけ発生するかな？ 羽沢横浜国大～西谷で問題が発生したときに新宿→羽沢横浜国大を走行中の列車でしか起こらないんで、ほぼ見られないだろうね 鶴見までだったらJR横浜にいくだろうし、藤沢に行く確率は稀 横須賀も相直も貨物インフラからの成り上がり路線だから駅設置するにも限界が有りすぎる
武蔵小杉が一番やっつけ感あるな
本来ならば武蔵小杉は2面4線にして両路線からの分岐合流乗り換えがスムーズにできるジャンクションにすべき所だけど立地が無いし後の祭り いずみ野線の通特なんてやめろ
通急までだ
電凸レベル >>723
行かないも何も行先幕に書いてあるんだが 武蔵小杉よりも新川崎を改良したほうが早そうだけどね。
2面4線でNEX通過待避もできて。 武蔵小杉よりも新川崎を改良したほうが早そうだけどね。
2面4線でNEX通過待避もできて。 そもそも武蔵小杉から羽沢横浜国大まで駅ないんだから、仮に横浜や藤沢に行くことになったとしてそんな表示を出す機会はないんだよ
現に相鉄車には入ってないだろ
だから根拠としては全く使えない >>723
鶴見通過してから羽沢横浜国大で人身事故発生したら藤沢送りになっちゃうよ >>722
ユメイズチ民もイズで対面乗り換えなんかしないだろな
朝は各停で座ってっていうのが一番いいのさ >>718
むしろ藤沢側に障害が出て、まさかのライナー相鉄行きがみたいw サプライズで、開業日から数日のみ12000系が池袋以遠で営業運転することに期待。
逆にE233の相鉄線のみの運用も。 >>711
大倉山の現地行ったことないだろ
あそこは周辺道路が細いし工事ヤード取る場所も無いから駅追加を諦めた
あの細い道路はぎりぎりバスを走らせるため新羽橋方面からの流入減らしてるくらいなのに ちょうど鶴見ー新川崎に広大な空き地があるから
あの辺にマンション乱立するなら新駅作ればいいのに 鶴見に駅設けたら、京浜止まったときに恐ろしい客数流れてきそう >>743
それ、毎年夏休みなんかに限定でやってるよな ＞内容を見てみると極度の小田急や横浜市営地下鉄ブルーラインへの対抗心に満ちた内容となっており、
＞直接競合しない相鉄線単独駅の沿線住民を置いてけぼりにしてしまっている。
小田急は相鉄経由の運賃半分だし、地下鉄は戸塚でJR乗り換えで便利だし、対抗心なんておごりもいいところ
鉄ヲタを喜ばすための相鉄に成り下がった相鉄 12月7日に5000枚配られる相鉄線のみのただ券は並び直せば何枚ももらえるのかな？京急120年みたいに手の甲にスタンプ押されブラックライトでチェック？ 毎時2本のゴミ直通なんて1年持たず廃止だよ
ダサイタマ、県央のゴミ共が最強ムサコ様にこれ以上迷惑かけるな
常磐線も10両迷惑編成のせいでムサコ止まりに決定
田舎ッペは地元で大根でもかじってろ。死ね >>716
鶴見にこだわらず、新子安や生麦でもいいから請願駅の形態で作ればいいのでは
あの辺も土地無いのかな 都心方面で、スカ線遅れてて直通線が先に到着しそうな場合でも、先に直通線を通したりはしないんだろうな。JRは列車順守るし >>752
鶴見でなければ意味がない
だが、金がかかりすぎる 相鉄JR直通線は鉄道・運輸機構という国交省の天下り団体のお役所仕事だから
お役所仕事を受ける側はダルいだけ 鶴見なんか駅つくっても折り返しできないしそもそもJR貨物が許可出すわけが無い 相直鶴見駅は埼京渋谷にあやかって
鶴見線を地下に追いやり、跡地を削って線路をずらしながらホームスペースを確保
資金？地元高負担でJR説得に頑張りましょう！ >>758
折り返し？
何のために？
都心までいく前に途中で折り返すために直通させたというのか >>751
うん～ち～
うん～ち～
うんちが出ちゃったの～♪
人間ビデを御忠悶！
うんちが出ちゃったの～♪
tps://i.imgur.com/jWA42vG.jpg >>761
ラッシュ時に3本/時なんてバカなダイヤをまともにするには
乗り入れる直前で折り返し運用するしか無いわな >>751
迷惑かけられてるのは埼京線側。どこぞの無名なローカル線引っ張ってきたせいで各停減らされて良い迷惑。埼玉にはりんかい車以外乗り入れて来ないでいただきたい。 もう東京都以外の人口は減少始まってる（東京都は来年がピーク）のに本数減ることに理由つけようという発想がね 12月2日から横浜駅がすいたら直通線事業は成功ということだな
横浜駅南通路のJRの自動改札が台風19号ガーって台数減らしたままで増やそうとしてないから羽沢経由になると見込んでるのか
おまいらちゃんと羽沢国大経由を定期利用してくれよ >>767
相鉄沿線もニュータウンが軒並みオールドタウンになってる
若年層が住んでそうな緑園なんか定期外定年退職ジジババばっかり >>769
緑園はサンステージの竣工時期的にもう高齢化
待ったなしでしょ。
今比較的若い世代が住んでるのって弥生台じゃ
ない？ 将来のことは来てから対応すればいいよ。今後どの線区でもトータルの本数減少は必至というだけのこと
ここの問題は明らかに意味のない二俣川以西通過運転
誰にメリットがあるのかまるでわからない 逆に田都線なんか急行に集中しないように、渋谷二子玉間を準急にあえて格下げしたのにな
あと特急と通勤特急は正直意味ない
大和海老名湘南台で小田急とかぶってる
単独駅こそ真の相鉄ユーザー
12000の写真が入ってるタカナシ牛乳飲んで寝る >>769
>>771
だからこそ危機感もって繋げちゃったんでしょ？ ゆめが丘は乗降者が大化けするほど発展するだろうと思えない
やっぱ下飯田だよね 都心につながったから相鉄沿線に家買うかー
ねーよ。大和乗り換えからの転移が唯一の増収策なのに自分で手放してる みんなデキッコナイスなんだよな。
結論和尚の回答を待て。 >>690
鶴見や新川崎、五反田、目黒、原宿、代々木通過するのに各停なんてあかん 鶴見駅に停まれば、運賃計算上もわかりやすくなるし、利便性も高まると思うけどなぁ。
西谷以西＆羽沢から鶴見～川崎～品川の通勤者は結構いるのでは？ >>776
それな
JR直通で1番の増収機会は、希望ヶ丘～かしわ台から大和で小田急に乗り換えて
渋谷･新宿方面に通ってる乗客を引っ張り込むことのはずなんだが、
どうもその人達に手厚いダイヤになってないような･･･
海老名→渋谷･新宿や江ノ島線→渋谷･新宿の客を相鉄に引っ張り込むのはムリゲーだろ >>781
三ツ境民だが朝は海老名方面に行く人は大したいないような気がする。
相鉄だって馬鹿じゃないだろうからその辺のユーザーは把握してるだろうし。私は都内で仕事あるなら大和、中央林間から行くけど。 新宿～海老名
小田急(一般電車はオールロング)
VS
湘南新宿ライン・横須賀線・相鉄線直通(新宿から横須賀線・東海道線直通の快適な普通車クロスシートに乗って武蔵小杉で相鉄線方面に乗り換え)
VS
湘南新宿ライン・横須賀線・東海道線直通～相模線(全区間JR乗り通し) >>782
現状新宿に通勤する人は基本三ツ境に住まないから数が少ないのはしょうがない
でもjrが減収を避けるために湘南台直通を認めない以上、小田急から奪わなきゃ相鉄が減収になってしまうのは明らかで、奪えるのがどの客かって言ったら小田急のない駅から大和乗り換えしてる人しかいないんだよ。 あと目的地にもよるが大多数は中央林間ではなく代々木上原で乗り換えると思う >>755
最近の山手貨物線は割と順序すぐ入れ替えるし JRにとって相鉄から来る客数は同じだから直通線だろうが横浜乗換だろうが関係ない。
むしろキロ程が長い直通線に乗ってもらった方が増収に。
横浜-鶴見 7.1km
羽沢-鶴見 8.8km
尤も運行経費が賄えるのか、市営地下鉄→戸塚からの客が減るかなどの懸念はあるだろうが。 武蔵小杉駅のホーム下、
相鉄線直通は【 】
のような表示版になってる。 >>751
半直も開通時は20分ヘッドだったけれど、
定着したな。 >>791
相撲だけあって国民的路線でもアルナ工機。 いよいよ直通か
乗換案内アプリはまだ対応してないゆね navitimeやyahooなんて新駅開業時は当日にならないと駅すら検索結果に出てこない >>761 >>764
ID:LNj8vZgY
こいスレに粘着してる新川崎折り返し・横国学歴コンプだからスルーした方がいい >>755
上野東京ライン見ている限りそうでもないよ
ダイヤ乱れのときは容赦なく順番入れかえてる JR西日本は駅新設に積極的だけど束はヤル気なしだな >>773
田都はにっちもさっちもいかなくなって平行ダイヤにしてるだけだから決して誉められたものではない >>775
いずみ中央ですらあの程度の発展しかしてないのに、立場以外の泉区の他のエリアが発展する要素が無い >>778
既に大崎～池袋は各駅停車で案内してるんだが
>>797
順番どころか東海道線の品川～横浜間でトラブルがあったら、品鶴線通したりしてるもんな。 >>800
あの辺りつーか相鉄沿線全般に車所有率高いから商業施設は別に駅近でなくても大丈夫だしねえ。ゆめが丘駅辺りでワンチャンあるならイオンとかららぽーととか作るくらいじゃない？ ニュースだと相鉄悲願の東京副都心乗り入れって感じだけど本当にそうなのかなあ とかく悲願なんてものは、実現してしまうと案外｢こんなもんか｣的な感じになることが多い。 本来大崎止まりにしたかったのだが折り返しにくいから新宿まで行ったって感じだよね 東急乗り入れはもっと悲願
新横浜が近くなると出張が楽になる 大口の真下にホーム造ればなあ
加算額なしで早く羽沢から新幹線に出られるのに 薄々思ってたけどやっぱり本命は新横浜線だよね
いずみ野線沿いに住んでる友達もJRより東急を先にやれって言うくらいだ >>788
何言ってんだ東急からのシフト狙ってるに決まってるだろ 今回のダイヤにしても、タダ券ばらまきの件にしても、いかに二俣川に客降ろすかしか考えていないんだろうな。
ジョイナステラス余程客少ないのか？ >>814
ＪＲ直通は東海道本線に駅作らないと、
なんでこんな無駄な経路なのかと誰もが首をかしげるよね JR東はこんな生ゴミ輸送よりムサコ南武線新駅舎に注力してるよ
面倒なだけで儲からない鉄道事業なんか足枷でしかない
駅上一等地を建て増しするだけの不動産事業で大儲け
川崎駅ビルなんて古株だからナンボ儲けたか建て増しし続け要塞みたいなってる >>805
都心に乗り入れ(ることで沿線の不動産が売り捌けること)が悲願 JR相鉄直通線
JR相鉄線
JR埼京線支線
JR埼京線(延長)
JR横須賀線支線
どれが一番しっくりくるかな 今後JR車両が見えるのかぁ｡
東急が入ってきたら東急･南北線･三田線の車両も･･･
賑やかになるね｡ >>797
列車ダイヤと電車ダイヤの違いなのかな。
横浜線は京浜東北が乱れると、東神奈川手前で順番待ちをする 鶴見に止めたら武蔵小杉民がガラガラの埼京線に乗れなくなるじゃん 横浜市と相鉄沿線民がJRのダイヤを絶対に阻害しない工事計画と資金全額を出せばJRもやってくれるでしょ ノンストップによる急病人救済のため鶴見停車は早晩必須 >>826
検討自体は前向きに取り組んでいるね
実現難解ながら、ここまで地道にやっている事業も珍しくないか。
開業後の利用者の人数を～のところがあるから、需要次第では勢いがつくかもねぇ いちばん勢いづくのは輸送障害かもしれない
鶴見に長時間停まったままでドアコック操作でもされたら・・・ >>745
レスの速さで遅くなってしまったけど、的を得てる感じがする。
急行で直に行けた横浜に行くのが不便になるわ。 >>820
言い得て妙
「先っちょ（新宿）先っちょだけだから！」 来年春にはこうなってそう
・昼間
特急２横浜、二俣川、大和、海老名
急行４横浜、鶴ヶ峰～海老名
急行２横浜、鶴ヶ峰～湘南台
各停２新宿～海老名
各停４横浜～湘南台
各停２横浜～西谷
・平日夕方
急行６横浜、鶴ヶ峰～海老名
急行３横浜、鶴ヶ峰～湘南台
各停３新宿～海老名
各停６横浜～湘南台
各停３横浜～西谷 わしは相鉄沿線じゃないから関係ないんだけど、
5年先も10年先も、相鉄からの直通電車が東急渋谷駅やJR東京駅には行かないということでよろしいか？ jrは自社間シフトしても意味ないから東急から奪える新宿行きしか設定しない。海老名・大和～東京は小田急と競合してないわけじゃないが数が違いすぎる。
東急は横浜方面を減便できないからね。各停菊名の振り替えはあり得なくはないが、jrと所要時間があまりに違いすぎるんでjrの直通しない大手町方面に持っていきたいだろう。 >>838
20000系の10連は東横線方面への直通を見越して作ったから少しは直通あるんじゃない？8連にも簡単に組み替えられるみたいだけども もしかして
JRは海老名、東急は湘南台
とかに棲み分けするのかな？ >>840
東横優等の直通は100％あり得ない
20000系が全部直通する必要も意味もないし >>841
jrは湘南台からなら戸塚経由してもらいたいからね
東急はどっちでもいいだろうが相鉄側の都合でそうなるだろう。三田日吉湘南台を繋ぎたい勢力もあるし >>843
まあ東急サイドは新横浜さえ自陣に取り込められればその先はどうでもよさそうw 12/7相鉄全線一日乗り放題乗車証、１００００枚無料配布。
横浜駅、二俣川駅 配布は12月7日午前9時30分から、横浜駅・相鉄ジョイナス地下1階ホテル前広場と二俣川駅改札前広場で、各先着5,000枚限定で行う。 >>811
大口の真下？
大口駅からは数百メートル離れてるし、しかも横浜線のほうが下を走ってるのだが ◆★●相鉄・撮り鉄注意報●★◆
都心への直通プロジェクトで盛り上がる相鉄線で
萎びた沿線の住宅街を縫って黙々と走り続けた
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」が
10月に引退となります。
それに伴い、各駅ホームの先端部に鉄道アイコン・アニメアイコンを掲げた撮り鉄諸氏が
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
の傑作を記録しようと押っ取り刀で駆けつけ、
また、いずみ野線では「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
へのお名残乗車目当ての乗客、短髪小肥り・ヒョロメガネ率がやや高くなる模様です。
普段から相鉄線をご利用の方々、お騒がせしますが暖かい眼差しでの見守りをお願いします。
☆▼●◎▲★●△◯■▲□●★◎□▲ 東横→相鉄と同じ本数で目黒線→横浜方面直通を設定するんじゃないの
種別はわからんけどとりあえず横浜方面の輸送力は確保 東急だってこんなお荷物さっさと縁切りたいだろ
他私鉄だって新横狙うなら相鉄直セットと言われたら即断るくらいだし
メインの目黒線系統も埼玉高速と都営はすげー嫌がってて
結局東急とメトロだけ直通表明だけどこちらも乗り気ゼロｗ 東急が湘南台に繋げることはずっと前から考えていただろう
東京つまりは日本は早慶文系支配なんだから
東急ならピンポイントで忖度してくるわ
新横浜から先を請け負ってくれるなら万々歳だわ >>854
単純に自社間転移じゃ儲からないからブルーラインから取れる湘南台っていう判断が成り立つ >>811
この地図で横浜線の上を左右に横切っているのが貨物線だな
https://www.google.co.jp/maps/@35.4957265,139.6449969,166m/data=!3m1!1e3
交差位置まで大口駅の出口からは350～410m、ホーム端から最短でも270mくらいある
ドア上の路線図は横浜線の下になっているけど そもそも新横浜に向かって線路作ってる最中に横浜線で新横浜へ行けるようになんて発想がまともな人には出てこない >>851
日中だけならあってもおかしくないと思う。
菊名各停を直通に回すとすると折り返しの都合で西谷止まりになりそうだし、
東横線特急との関係で目黒線急行との接続も取りにくい。 >>859
まず東横線は関係各所の発表を見る限り新横浜折返し 東急からの直通はほぼ全て西谷折返しになるんじゃないの？
直通は新横浜へ線路引かせる口実みたいなもんだし >>859
日吉2番線から横浜方、横浜方から日吉3番線の進路は無いので不可 >>860
それだと副都心線をかなりいじる必要が出てくるはず。
西谷折り返しの方が影響が少ない。 >>826>>830
新川崎にも駅作れって話だよな。
で、京浜東北・鶴見線の鶴見駅とどれくらい離れてるの？
蛇窪信号場～武蔵小杉の分岐まで複々線化できないものか？
（混雑緩和のため引き上げ線も） あとこれってしょっぱなの疑問なんだけど、
「某名門大学のための路線」
ってこと？ >>868
んなことできるならそもそも品川から鶴見まで真っ直ぐ線増してるわ >>867
仮に副都心線を一切いじらないとする。
菊名行きは毎時27,57分日吉着で、これを相鉄直通にすると新横浜03,33着くらいになるはず。
菊名始発は毎時06,36分日吉発で、これを相鉄直通にすると新横浜00,30発くらいのはず。
片方を15分ずらそうとすると池袋側で破綻する。
西谷まで往復させるとちょうどよく折り返せる。 普通に27分止まってればいいだけだよね
ずっと動いてないと死ぬの？ 路線図間違い探しのJR時刻表の中吊り広告ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>853
自腹じゃなくて鉄道・運輸機構からの借り物 >>816
だいたいジョイナステラスはローゼンがどこにあるんだか分からない
だからドンキか西友に行っちゃう >>872
菊名じゃないんだから。
異常時には相鉄側からも折り返す可能性のある新横浜でそんなに長い時間ホームを潰したくないだろ。 羽沢横浜国大以西にjr直通が入る以上、新横浜の折り返し容量が東急側に使われるのは100％確実な事柄で、それを理解できないなら何の議論もできない 連絡運輸の改正は9月にはjr東海のhpで発表されてたぞ
武蔵小杉折返し乗車の発表もjr西日本のおでかけネットのが早かったし、jr東日本は基本一番遅い JR東海のは接続駅の追加であって範囲は発表されてないんだよなあ この相鉄都心殴り込み大プロジェクトの発案者って鉄ヲタあがりの人だと知ってた？
子供の頃から相鉄沿線ヲタで相鉄に就職して今回の一大プロジェクトを手掛けるまでとなった
前にNHKのドキュメンタリー番組を見て知った 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 旧7000と同じ昭和51年生まれのおっさんも一緒に引退すればいいのにｗ >>880
Suicaで連続して使える範囲？全エリアではないんだね >>890
例えば、二俣川で甲府までは買えるけど、南甲府までは買えないから、羽沢横浜国大まで買って乗り越し精算をする必要かあるってことか 二俣川で離れたJR駅まで普通乗車券を売るか
実際は定期やJRの窓口で売る範囲じゃないの >>844
寧ろ新横浜を取り込むために東横線直通を新横浜始発にしたそう
>>839
大手町、日比谷直通はJR直通線でもなしえなかった千代田区直通が出来るので相鉄的にもおいしい
>>864
あの設備で小竹向原みたいなのは無理。
というか田園調布で転線されたら東横線側の急行系が詰まるだけ。
>>863
たかだか二駅の為に相鉄保安装置を載せるコストが無駄。
いくらソフトウェア対応できてもライセンス料は掛かるし、防護無線は別物だし。
>>876
相鉄は中線で折り返すほど本数がない。 >>822
JR・相鉄連絡線(東急新横浜線開業までの暫定)
横須賀線・相鉄連絡線
横須賀線・相鉄線 >>870
だったら
上野東京ライン⇔品川⇔相鉄バイパスも
敷くべきだよな。
上野東京ラインも複々線にして分岐 相鉄横浜駅の構造が悪いところから直通線は始まってる
西武新宿や京成上野は高田馬場や日暮里があるから救われる ttps://imadegawa.typepad.jp/jnrsign/2012/12/%E5%88%86%E5%80%8D%E6%B2%B3%E5%8E%9F.html
分倍河原は分倍河原発なら全国どこでも普通乗車券と往復乗車券出してくれるみたいだけど
羽沢ではここまでのサービス期待できなそうだな 思い切ってつくばエクスプレスを延伸させて品川あたりで羽田空港方面と武蔵小杉経由相鉄方面に分岐させてみたらどうか
JRに無理やり乗り入れても遅延が拡大するだけだと思う 数年前に報ステで直通線工事潜入取材やったことがある
長野智子がヘルメットかぶってなかなか面白かった
フジがテレ朝に負けてるのはコンテンツが中途半端
最終損益ではテレ東のほうが上回ってる ◆★●相鉄・撮り鉄注意報●★◆
都心への直通プロジェクトで盛り上がる相鉄線で
萎びた沿線の住宅街を縫って黙々と走り続けた
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」が
10月に引退となります。
それに伴い、各駅ホームの先端部に鉄道アイコン・アニメアイコンを掲げた撮り鉄諸氏が
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
の傑作を記録しようと押っ取り刀で駆けつけ、
また、いずみ野線では「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
へのお名残乗車目当ての乗客、短髪小肥り・ヒョロメガネ率がやや高くなる模様です。
普段から相鉄線をご利用の方々、お騒がせしますが暖かい眼差しでの見守りをお願いします。
☆▼●◎▲★●△◯■▲□●★□▲ >>875
駅からドンキに行けてローゼンに行けないなんて君は馬鹿かボケた老人か？
一般的にはドンキのほうが分からんだろあそこは。 >>901
せっかくJRオンリーで横国に通学できるというのに >>880
平素や日頃に
よりとかからをつけるのは誤り 住民以外で需要ありそうなの免許更新とがんセンターだしな
そうなると北口方面だからドンキはわかるが反対方向のローゼンや西友に行くことはないと >>214
実は常磐線205系化の話が流れて川越に車を振り向けたらしいぞ
そういや千代田線直通の車を一部だが誤って埼京カラーの帯を貼ったとか
微妙に違うんだな ついーた所がヤーマートー
大和の方は小田急線をご利用ください 新駅開業のわりに、地元の盛り上がりが感じられないのも珍しいな JR埼京線川越線は川越～大崎・りんかい線系統を指し、JR相鉄線直通→新宿～羽沢・相鉄線系統という形の模様 >>918
西谷の地主がウハウハかと思ったら
急行は止まらないのか 直通は基本的に各停のほうがよかったと思う。
海老名や大和だったら小田急に流れるだろうから、直通の恩恵を受けそうなのは、
本線だと限られるんじゃないのかな？ >>922
西谷駅徒歩15分の新築戸建て4LDKが売れないくらいに盛り上がってない
完成当初は強気の4580万だったが、
6カ月目が近づいてきた最近は4080万まで下がったwwww 西谷も羽沢も東急直通が開業しないと盛り上がらないな >>931
それは羽沢の構造が物語ってる
西谷～新横浜が相鉄新横浜線なんださら タモリ倶楽部で羽沢横浜国大駅の時刻表映った時、日中30分に1本なのを見て誰かが鼻で笑ってたな 「大崎～羽沢横浜国大」間は、埼京線でも湘南新宿ラインでも羽沢線でも横浜国大線でもいいから何らかの運転系統名を与えるべきだった
乗換案内にしろ列車運行情報にしろ「相鉄線直通」「埼京線直通」では、どこの区間を指してるのか全然わからない 西谷のバストイレ別単身マンション・アパートの賃料の相場は？
これから上がるのかなあ？
タワマン建ったり（プチ小杉） >>922
急行通過で特急停車とかワケワカメ
相鉄は馬鹿なの死ぬの？！ 毎時1本しかない東北本線仙台駅～塩釜駅～仙石線石巻駅ですら「仙石東北ライン」という独自の運転系統名が与えられているのを鑑みると
大崎～羽沢横浜国大に運転系統名すらないのはやる気のなさを感じるよなぁ >>919
これは線名は与えず、列車名で表示の例
東武線直通特急と同じ >>919
JR東日本アプリ在線情報のりんかい線はどうした？
相鉄が優先だったのか どうしても埼京線という名前を使いたくないなら「羽沢線」とでも与えておけばいいのに ◆★●相鉄・撮り鉄注意報●★◆
都心への直通プロジェクトで盛り上がる相鉄線で
萎びた沿線の住宅街を縫って黙々と走り続けた
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」が
10月に引退となります。
それに伴い、各駅ホームの先端部に鉄道アイコン・アニメアイコンを掲げた撮り鉄諸氏が
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
の傑作を記録しようと押っ取り刀で駆けつけ、
また、いずみ野線では「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
へのお名残乗車目当ての乗客、短髪小肥り・ヒョロメガネ率がやや高くなる模様です。
普段から相鉄線をご利用の方々、お騒がせしますが暖かい眼差しでの見守りをお願いします。
☆▼●◎▲★●△◯■◎□▲ >>938
もしかしたら品川方面に流すことがあれば今の名称はスッキリするんだよな >>924
> 直通は基本的に各停のほうがよかったと思う
相鉄線内の客をより多く汲んで東京に届けるということを考えれば各停が正しいんだけど
時短効果にしか目が無い今の相鉄にそれを言っても馬耳東風だよ >>938
湘南新宿ライン・横須賀線・相鉄線直通でも問題ないが。
湘南に行かない相鉄ですが湘南台には直通しません
横須賀に行かない相鉄 >>949
ダイヤが乱れたときにすぐ運休できるように特急を主力にしたのかも >>941
JR相鉄線直通はJR路線。りんかい線区間は在線位置情報に表示されないから書かれてないのだろう。 在線位置の電車アイコンも埼京線川越線りんかい線直通系統と相鉄線直通系統で分けてる模様
https://i.imgur.com/A2hy06v.jpg 新宿～羽沢がJR相鉄線直通線が名称なら新宿～大崎はJRりんかい線直通線に改称しないとりんかい線側から苦情来そうだな 相鉄直通の新宿行列車の羽沢より先は何線の列車と案内するんだろう？ >>919
相鉄線直通の路線記号はJAを使うんだね 完全に埼京線とは切り離されてる扱いだから、今後も埼京線との一体化は難しいんだろうな。メインは新木場方面で相鉄は支線扱いか。でもJR相鉄線直通って相鉄の名前をJRの路線名として命名もらえた事は相鉄からしたら大きいのかもな。 >>957
新宿から大崎がJA 大崎から小杉がJS
ただ、最近出た相鉄が出した前面展望の動画ではJR線内もJSになってるから一概に言えない >>937
特急停車で快速急行通過の阪神・御影
準特急停車で急行通過の京王・京王片倉、山田、狭間
一部の特急ロマンスカー停車で快速急行通過の小田急・成城学園前
新幹線停車で在来線の快速通過のJR東海・三河安城
一部の特急停車で快速急行通過の近鉄・布施
川越特急停車で快速急行通過の東上線・朝霞台
一同「どうもすいません」 昔は急行と各停の2種のみで、平日朝夕のみ星川で急行の通過待ち
とシンプルなダイヤだった。
横浜～海老名間通しの利用者が多かったから、特急こそあってもよいとは思ったが。 >>953
複々線にすべきだろうけど、場所がないんだよね。
東横線の武蔵小杉～元住吉間みたいに、2層構造にするか。 >>955
新宿～大崎間はどちらも「埼京線」になるのでは？
「相鉄線直通」は、大崎→羽沢横浜国大の便宜上の名称で、同じ区間でも羽沢横浜国大→大崎は「埼京線直通」のはず >>956
羽沢横浜国大発車時点「この電車は、埼京線直通、各駅停車新宿行きです」
大崎発車時点「この電車は、埼京線、各駅停車新宿行きです」 >>964
こうじゃないかな。
羽沢横浜国大発車時点「この列車は、埼京線直通、普通新宿行きです」
大崎発車時点「この列車は、埼京線、普通新宿行きです」 >>953
二俣川-西谷を地下化する構想はあるがそれは地上の開かずの踏切を解消するためのもの
地上と地下で複々線というのは面白いとは思うが地上の踏切を廃止できなければ税金は降りないだろうね
実際の所線の上を走る列車の本数が半減するだけで開かずの踏切は解消されるんだけど
物事を白黒でしか判断できないお役所にそのことを進言してものれんに腕押し
税金は降りてこないだろう しかし新宿の時刻表を見る限り、埼京川越線(りんかい線直通) と 相鉄線直通 は別案内されている。JR側は何か、相鉄と埼京線りんかい線を分けたい理由があるのだろうか。
https://i.imgur.com/Y3hKPQ4.jpg 海老名東京はメトロモーニングウェイあるし相鉄が手を打てばすぐに反撃できるんだよな 横浜～海老名間通しは、小田急～相鉄～横浜都心（桜木町・関内・みなとみらいなど）へ
向かう利用客が多いため。 小田急相模原以東なら町田経由だしほぼ無視していい数だね >>964-965
羽沢横浜国大発車時点「この列車は、横須賀線・湘南新宿ライン直通、普通新宿行きです」
大崎発車時点「この列車は、湘南新宿ライン、普通新宿行きです」
湘南新宿ライン北方面：埼京線・川越線直通、宇都宮線直通、高崎線・上越線・両毛線直通
湘南新宿ライン南方面：横須賀線直通、横須賀線～東海道線直通、横須賀線・相鉄線(羽沢線)直通 湘南新宿ライン南方面(大崎)：りんかい線直通、横須賀線直通、横須賀線・東海道線直通、横須賀線・相鉄線(羽沢線)直通
湘南新宿ライン南方面(西大井)：横須賀線、横須賀線・東海道線直通、横須賀線・相鉄線(羽沢線)直通 結局のところ、相鉄のJR経由新宿直通は、東急直通までの暫定営業で、東急直通開業後はJRへは品川か羽田空港方面へ行き先を変えることになるんじゃないのか？ 12000が足りなくなるだろ 川越から車両転属させんのか？ >>935
変に愛称つけても、知ってる人でないと良くわからない路線に。
それよりは、ＪＲ線内で相鉄線直通という名前はズバリで分かりやすいかと。 >>945
西谷は引き上げ線作るときに地主との約束で優等列車停めることになってる
鶴ヶ峰は駅直結のタワマンが失敗してから、不動産屋を中心に色々見限られてる。線路の地下化で我慢しろ 「ＪＲ相鉄線直通線、愛称そうにゃん新宿ライン」で良かったのではないか 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽ >>966
下北沢のように地下二層は工事大変だろうしな。 廃止しない限りいくらでも本数増やせるのにそんな曖昧な成果に税金下ろすほうがよほど問題だ あいまいと言うか安易に地下化を選んでいる。開削工法で浅く作ればいいがシールド万能時代では駅は深くなるばかり。
3.11の半年後に早稲田大学へ行く用事があって朝にG線使ったら日吉駅階段での乗り換え行列が半端ない。
電気が容易に使えなくなる時代を想定しているのだろうか。 電車の駅を電気が使えない前提で設計するアホがいたら見てみたいな 川口は分岐駅じゃないからな
鶴見はJRの西谷
（むしろ西谷が相鉄の鶴見的扱いかもしれんが） 京浜東北線南行の最混雑区間は川口赤羽なんだから、そこの客を列車線に移したらもはや複々線が意味をなさない
京浜東北線の大井町→品川も同じこと >>989
鶴見の場合、JRは採算や実現性については肯定している。
問題は工期とその費用で、ボールはむしろ横浜・鶴見川
全然課題が違う >>964じゃないかな
内房線と外房線の普通千葉行とか各駅停車の案内だし良い例じゃない？ >>951
それはある
小田急が千代直を大増発したときに微妙な準急を主体にしたのと同じ このスレッドは１０００を超えました。
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