【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part58【直通】
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|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJ＝新横浜線に関する議論をよろしく〜
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11月30日、いよいよJR埼京線と相互乗り入れ
▼前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part57【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1570889242/ ◆★●相鉄・撮り鉄注意報●★◆
都心への直通プロジェクトで盛り上がる相鉄線で
萎びた沿線の住宅街を縫って黙々と走り続けた
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」が
10月に引退となります。
それに伴い、各駅ホームの先端部に鉄道アイコン・アニメアイコンを掲げた撮り鉄諸氏が
「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
の傑作を記録しようと押っ取り刀で駆けつけ、
また、いずみ野線では「側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き」
へのお名残乗車目当ての乗客、短髪小肥り・ヒョロメガネ率がやや高くなる模様です。
普段から相鉄線をご利用の方々、お騒がせしますが暖かい眼差しでの見守りをお願いします。
☆▼●◎▲★●△◯■▲□●★◎□▲ ここは
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part58【直通】 （実質 Part60）
として再利用 ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。 相鉄ホールディングス（相模鉄道）は、12月7日にに相鉄・JR直通線開業記念「1日乗車証」を1万枚限定で無料配布する。
配布する「1日乗車証」は、相鉄線内を自由に乗り降りでき、券面には、相鉄・JR直通線用車両「12000系」をデザイン。12月7日から2020年1月31日までの1日限り有効。
配布は12月7日午前9時30分から、横浜駅・相鉄ジョイナス地下1階ホテル前広場と二俣川駅改札前広場で、各先着5,000枚限定で行う。 羽沢横浜国大駅開業に先駆けて、まもなく発車します。 59→58
行ったり来たりスレ違い、ってことはといてね〜♪ ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
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! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
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丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
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／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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ＪＲﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 直通ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 相鉄への乗り入れのJR側が埼京線になった理由は消去法だよね？
・グリーン車不可（相鉄側の都合）
→湘南新宿ライン、上野東京ライン、横須賀線の乗り入れが消えた
・15 両編成不可（相鉄側の都合）
・10＋5から10にする分割が面倒くさい（JR側の都合）
→上野東京ライン（E231の常磐）が消えた
・配線いじらずに品鶴線に直通できる（JR側の都合）
→埼京線しかないわあ。
羽沢横浜国大で分割と付属編成を置いておく電留線さえあれば、常磐線の乗り入れがあったかも知れんが。 jrは東急から客奪うために直通するのに渋谷方面に行かなきゃ一ミリも意味をなさない
そんな理由ではない 今後、東急と直通する場合は8両にする必要があると思うが、
JRと東急のどちらを重視するんだろうね。 >>21
補助金もらってる以上一度始めたことはやめられない ヤマトの歌、痛いな
最後は小田急新宿とGSEがでてくるという悪意w
南田、相鉄はあんまり興味なくて羽沢のコンテナ貨物列車に歓喜
市川紗椰は相撲にも鉄道にも理解がある 相か鉄道からの雌車で横須賀線が汚染されるが、相か鉄道、jr東中華、そしてちょうにち新聞、侮日新聞、バカフィールドなどの極左メディアはクソみたいなキャンペーンや誘導記事を仕掛けて来るだろうか。
横浜国大、武蔵小杉、西大井ではアホな駅員が勘違いして暴挙に出たり、しばき隊系の奴らが非合法な行動しないか要チェックだ。 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 本当の貨物オタは下り羽沢貨物駅21時代5、14、23、29、40、50と続行してくるコンテナと港北トンネル内での離合を運転台後ろからかぶりつく。暗幕下ろされるが。上りは6時代20、28、35、48、59と離合。 ヒント
川口市の奥ノ木信夫市長は２０日、ＪＲ東日本の深沢祐二社長に対し「湘南新宿ラインなどの川口駅停車の要望書」を提出した。２２日の定例会見で奥ノ木市長が明らかにした。
湘南新宿ラインや上野東京ラインの川口駅停車は同市長が６年前に市長選で初当選して以来の公約。
同市長は定例会見で「これまでのＪＲ側の対応は門前払いの姿勢で『駄目だ』と言い続けてきた。今回は初めて具体的課題について丁寧に説明があった。問題は具体的な研究の段階に入ってきたと言える」と述べた。
同市長によると、ＪＲ側は課題として（１）工事を進める上での制約（２）停車することによる収益への影響（３）工事費の増大―などを挙げた。
同市長は「ＪＲ側が示したさまざまな課題について、市として精査したい。でなければ判断はできない。前進したとは全く言えない状態だ」と語った。
市側の要望は新藤義孝衆議院議員、地元選出自民党県議や市議との連名。ＪＲ側は西野史尚副社長が対応したという。
http://www.saitama-np.co.jp/news/2019/11/23/06_.html 時刻表の列番からは、どれがJR車でどれが相鉄車なのか分からんな。 >>30
通過時分ではないかと。私は横浜駅から歩いて家に帰る時大体この時間にここを通る。
六道辻橋から通過音を聞くとナントカカンターレって曲のリズムに似ている。 藤沢行きってのは、
武蔵小杉手前で、〇〇の事故により、海老名行きを変更しまして藤沢行きとなります。武蔵小杉の次は藤沢になります。
ってかんじのアナウンスされる？ 新宿折り返しは全部2号線
赤羽方面折り返しは3号線で接續してない >>33
武蔵小杉の手前でトラブルを把握してるのであれば、
生見尾トンネルへの進入は回避されるだろう。
だから藤沢ゆきにはならない。 横浜や藤沢行きになるとしたら武蔵小杉発車後だから、led表示は絶対に使われることがないんだよなあ
正直中の人の頭が悪いんだと思う >>33
羽沢の手前で相鉄に入線できなくなった場合のみ。
あるとすれば羽沢構内で人身事故 羽沢横浜国大駅から戸塚方面への貨物線へ行けるようにはしないの？ 時刻表見たけど羽沢から鶴見までの距離と運賃がわからん
小杉まで距離と時間けっこうあるね >>40
プレスにあるとおり営業キロは8.8km
羽沢横浜国大〜武蔵小杉〜横浜〜鶴見で170円
ほか片道のみ可能なのが
羽沢横浜国大→武蔵小杉→川崎→鶴見
羽沢横浜国大→武蔵小杉or西大井→品川→鶴見
えきねっとはなぜか前者は運賃計算不可、後者は逆方向も170円になっている >>36
車外の行先表示が、車内ドア上の案内表示器と連動してるのかも知れない。 この際いっそ品川(大崎)〜武蔵小杉or川崎〜鶴見(横浜)の区間は同じ駅に2度止まらない限りOKとかにしちゃえばいいのにな
鶴見から羽沢で南武線経由で行こうとするやつも横浜武蔵小杉経由で行こうとするやつもどれだけいるかって話だが >>42
してないよ
もししてたら行き先だけの設定なんてできない >>37
羽沢に行こうとして乗ったのに、藤沢に連れて行かれたら、乗った人困るし、かなり戻るにしても距離ありますよね、、、、、 JRと東急と
両方に乗り入れるってのはどういう考え方なんだろね
工事費も馬鹿にならないし
トラブルの確率も上がるわけでしょ
片方じゃまずい何かがあったのか 相鉄直通下りの武蔵小杉発車時点で鶴見〜羽沢横浜国大が不通が判明した場合、
旅客列車の場合…鶴見で中線に入って待機、長時間かかるなら、鶴見から客線経由で藤沢行き
回送列車の場合…横浜羽沢駅の着発線に入って待機、回送のまま新宿方向に折り返し >50
鶴見の手前なら、高島線使って、桜木町とか。 >>50
戸塚や大船にも12000系が停まるのですか？ >>39
これなんでやらないのか本当に謎
路線だけは配備しておけよ >>50
藤沢行きは貨物線経由のやつであって、旅客線経由はJR横浜行きだぞ >>53
羽沢から戸塚方面に行く人の為だけにわざわざ走らせるのかよ（笑）
何人いるんだよ？ >>49
まだ直通先がJR単独だったころに建設費の1/3を担当する横浜市が新横浜を
通って東急と乗り入れしないなら建設費を出す気は無いと言ってきたのが一因。 >>57
東急専用に日吉から新横浜までのトンネルを掘れば良かっただけじゃないの？
車庫の分までは無理だから相鉄、お前が東急の車庫になれってか >>57
教えてくれてありがとう
結構無茶な話に聞こえるね >>57
逆。東部方面線計画を知った東急が
相鉄横浜駅の乗換客を取られたくないから
あわてて参加してきた >>40
鶴見駅の運賃表
http://imepic.jp/20191119/498520
羽沢の運賃表は未だ見られないのかな
>>41
川崎は環状線一周になるから不可とかあるけど南部線を経由するから？
東海道線経由なら横浜だけでなく品川でも可とか？分からん >>54
貨物経由の藤沢行きとかしないよ
貨物線の藤沢は折り返し不可だし
貨物線大船の藤沢方で客線に転線もできるが、
非常時にわざわざ横浜飛ばす意味がないのでこれも無い
客乗せたのは鶴見で待って、ダメならそこから客線で藤沢折り返し
横浜折り返しも無い
まあ、ここで幾ら言ってもわかんねえだろうがな >>65
じゃあ鶴見→羽沢横浜国大走ってる時に羽沢横浜国大入れなかったらどうするんだよ
過去スレで散々言われてるが、旅客線に転線して引き上げ線に突っ込めばいいだけだし（10両なら踏切も関係ない）
旅客線はJR横浜で折り返せるんだから、横浜から先に行く必要はないし、鶴見で待たすよりはさっさと横浜の待避線突っ込んだほうが旅客的にマシ（横浜から相鉄で乗り換えられるんだから）
https://twitter.com/haisennet/status/1192975518682894336?s=21
お前のほうがよほど頭悪そうだな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 論拠を求めるのがTwitterか
いかにも鉄道マニアらしいな
現実知らずに能書き垂れてみるとこうなるわけだな >>68
マニアとはイパーン人がしない事にすごく執着するのが特徴 今回の直通で思い出した話。
ある日の午後、戸塚から横浜への東海道線（かなり空いていた）に乗っていた時、
ドア付近に肌の露出多めのお姉ちゃんが気分悪そうな顔して立っていた。
横浜到着直前「ドバス！」という大きな音がして、そのお姉ちゃんは倒れ、
その尻には水分の少なそうな乾いた大便が湯気を上げていた。
俺は横浜で降り、電車は倒れたお姉ちゃんを乗せたまま川崎へと発車していった。
まだみなとみらい線はなく東横線が高架だった頃の話だ。 開通当日は羽沢で何かイベントありますか？
まさか何もせずにただ改札開けるだけ？ 横浜にJRと相鉄があるのは何でだろ？違いが気になる。
JR横浜とか入ってたりしてたら見てみたい。
相鉄車両がJR区間で「横浜」と表示してたら一般客だと「西谷経由」で(相鉄の)横浜と勘違いしそう。
(うちの家族は精算運用を知らず、他社で完結する運用は全部イレギュラーだと思ってたし。) >>73
そっか。
側面表示器で次駅が出るのを忘れてた。
ありがとう、 >>67
やっと入れ替わったか
南武線改札口の案内表示器はまだ変わってなかったわ >>55
実際ライナーが貨物線を走ってんじゃん
せっかく駅を作ったんだからJR側も旅客化に使えばいいのに >>78
貨物線に旅客車も走ってるから、東海道線普通又は快速列車、総武快速線〜東海道線を新設して武蔵小杉〜羽沢横浜国大〜藤沢のバイパス扱いにすればってこと？
貨物列車も頻繁に走っててダイヤの調整は難しいし、
そもそも羽沢横浜国大駅から相鉄方面と貨物線下りを分岐出来るような場所があったのかな？
万が一可能であれば東急・東武・西武・都営・メトロ・埼玉高速鉄道各線からJRへ乗り入れる観光列車が(又は東海道沿線から逆方向)が出来たかも知れない。 根本的に山手線まで行ってる線路の数が変わらなきゃ設備を増やしたところで既存設備の利用率が下がるだけ
相鉄直通は営業上の理由（東急から客を奪う）があるからやってるだけでそうでなければやらない 羽沢国大駅が島式ホームなら、JR⇔東急の抜け道に便利だったのに😝 スペース的には羽沢横浜国大の横に、東戸塚までいける新プラットホーム作ろと思え絵できるだろう。
事実上、ほぼ横浜羽沢駅の内部になると思うが。
そこまでするメリットは微妙だが、予めそうしておいてもとは思う。 なんで補助金事業で本来の用途に必要のないものを作らなきゃならんのだ >>84
今まで通り中野か北千住を使えってことだよ https://www.ynu.ac.jp/access/train_hazawa.html
横浜国大キャンパス行きアクセス
線路沿いに歩道がなく
２回横断歩道を渡るのがネックだな
歩道新設は無理だな (*^◯^*)横浜にもこんな私鉄があるんだ！と全国に発信して欲しいんです(*^◯^*) 大宮に相鉄12000が来るのか。
刺激的な光景だぜ。
川越線を相鉄が走る。電化した当時は考えられなかったな。 しかし下り初発が上り初発の折返しは酷いな
新宿2番に一本止めておくくらいのことはしようぜ >>87
> なんで補助金事業で本来の用途に必要のないものを作らなきゃならんのだ
結局これなんだよ
国やお役所が介入すると理由が無いものは絶対に認められない
余裕の無い設計になるんだよ
国プロ（国家プロジェクト）がほぼ100%破綻するのはこういう余裕の無い設計が一因な 国鉄の余裕ありまくりな設備に乗っかっといて何言ってんだか JRが輸送障害時のバイパスとして活用したい、、とかの意向はなかったのかねぇ。
補助金あるから、やっつけで対応したみたいな感じだとすると寂しい限りだ。
・川崎方面→横浜 → 戸塚
・川崎方面→羽沢横浜 → 戸塚
いろんな意味でポテンシャルの高い駅だけに、もっと積極的に活用してほしかったよ。 列車番号で相鉄車かJR車か見分けられないの？
不便やな 二俣川下り線ホームドアじゃなくて柵？
京急のホームドア事故が怖くなったのか？ >>93
大宮というか、ついこの前まで非電化だった埼玉の路線に大手私鉄が乗り入れることが驚き
それも神奈川からとは JRと相鉄の会社界は、羽沢横浜国大の新宿方場内信号なのかな？ 今日が改正前最後の休日ダイヤなんだな
横浜発着で神奈川県内限定で平和な休日ダイヤは今日限り >>104
ついこの前まで相模線も非電化やったんやで そういえば新7000のドア上路線図はどうするんだろう
ランプ点滅式で種別増えるからただ交換すればいいというもんでもないよな
特急追加の時は、、、忘れた >>107
相模線キハ30系は遠い昔のようだ
ドアをガラガラガラと自分で開けるやつな
西寒川の支線なんか知らん >>108
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○―○―○―○―○―○
↑こんな感じにすれば行けそう ttps://www.itmedia.co.jp/business/articles/1807/06/news023_3.html
>なお、相模鉄道と直通運転する「東部方面線」については特段に触れられていなかった。JR東日本にとって期待度が低そうだ、という印象を受ける。
ひどい・・ >>99
鶴見の横浜方で貨物線鶴見方面⇔旅客線横浜方面の渡り線があるから、
武蔵小杉からいったん貨物線に入っても横浜には行けるけど、
川崎の旅客線から羽沢には行けないよ。
さらに羽沢横浜国大に入った後で戸塚方面に？バックするのか？
渡り線もないから、どうしても行きたいのなら鶴見まで戻るんだな。 >>110
都心乗り入れなのに、戸塚方面は必要ない。 >>103
相鉄は渋谷の新旧両方の東急線ホーム（の位置）に乗り入れるということになるのか 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ センター試験って横国も会場だよな。
当日、事故でダイヤがぐちゃぐちゃになったら大変そうだな。 雌車を強要するためにはぶってもいいんだよ
相か鉄道
しR東中華鉄道
ちょうにち新聞
侮日新聞
バカフィールド
しばき隊系プロ市民のみなさん
京浜東北線スレで雌車に協力しないと言うと火病起こすトンスル革マル系東厨 雌車を強要するためにはぶってもいいんだよ
相か鉄道
しR東鉄道
ちょうにち新聞
侮日新聞
バカフィールド
しばき隊系プロ市民のみなさん
京浜東北線スレで雌車に協力しないと言うと火病を起こすトンスル革マル系東厨 開業後、遠からず渋谷駅のホーム移設工事で大規模運休が最低一回はありそうだから、
相鉄直通線運用がどうなるかだな
・湘南新宿ラインと同じで、大崎折り返し
・再三試運転やってる、品川折り返し
・JR区間運休、羽沢横浜国大折り返し
・西谷折り返し その中なら品川でしょうなあ
西谷羽沢は意味ないし大崎は無茶な気が 羽沢国大にタワーマンションが林立するんだろうなぁ。俺でも手が届くかもな。 >>131
今の本数じゃ期待薄
東横直通も各停メインなんでしょ >>131
東急開通時に駅の隣に1本建てる計画はある。
それだけ。 タワマンなんて武蔵小杉であれだけ騒ぎになったのにまだ建てるのか
やだねえ 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>65
藤沢で客降ろして茅ヶ崎まで回送で1往復するんだが？ >>136
タワマンの多くは投機目的だからねぇ｡
住宅投機は日本だけの話じゃなくて､リーマンショックの原因になった
サブプライムローンも金融商品として売る側からすれば住宅投機だし､
リーマンショックの煽りで住宅バブルになったアイスランドは､
新築の建て売りが並ぶゴーストタウンだらけになってるらしい｡
こんな風に世界経済にも影響する場合があるから国際的規制が必要かもね｡ >>43
結局は鶴見にホームが無いために、運賃規則的にも、ややこしい事になるんだよね。 埼京線直通運転とか大々的に言われてるが、生粋の埼京線民からしたら相鉄車も来ない上にダイヤも殆どこれまで通りなわけで、埼京線＝りんかい線のイメージに＝相鉄線が加わることは無いだろうな 相鉄車の運用も日中1本程度、加えて改正後のりんかい車の乗り入れも1.5倍くらい増えてるから、JR区間からしたらあんまり変わりない、実感の薄い直通になりそうだな >>141
埼京民からしたらりんかい線の新車両の方が楽しみだな
幅広車両になるだろうし そんなにアピールしたいなら関東キー局のCMでも打てばいいのになあ。 相鉄って前からJR東と仕様が近そうな形式あるのに
なんで黒だか青だか濃い茶色だか分からない新形式投入したんだろ？ そりゃイメージカラー時代でバラバラじゃん。
直通線は横浜行かないけど「横浜ネイビーブルー」でアピールだべ（神奈川弁） 8000の大半と9000系1編成は部品取りで廃車になる様だから12000系、20000系を多めに造るんだろうな 相鉄の横浜市内区間って山間部ばかり走ってるし港町から想像する青じゃないよな ムサコタワマンは特には投機対象で売れてない
利便の良さで人気になって尚且つ地価上昇してるので副産物としてキャピタルゲイン（資産収益）も得られるだけだ
カッペのバカ共がゴーストタウンとか良く口にするが
都と横浜に挟まれた交通の要所がゴーストタウン化する確率は
たとえへん都（なぜか変換できない）しても可能性ゼロだ >>148
青じゃなくて濃紺だった訂正。
形式調べたら10000と11000っての。
それらを直通仕様に改造すれば安上がりだったと思うが。
今回は改造より新造の方が金も手間もかからなかった？ >>152
ただ湾岸地域タワマンはゴーストタウン化する可能性はゼロではないかと
みなとみらいは横浜駅に近く、豊洲は東京駅に近いので可能性は低いけど
過疎化が真っ先進むのは山奥や海っぷちと言った最端部なので需要減は起こり得る >>153
せっかく相鉄の保安装置をJRと同じATS-Pにして11000系作ったのに
JRが埼京線に新型保安装置ATACSいれたもんだから
相鉄も新型作るしかなかった
(既存車だと設計変更箇所が多すぎた) 武蔵小杉は、JN南武線、JO横須賀線、JS湘南新宿ライン、JA埼京線直通、SO相鉄線直通、TY東横線、MG目黒線の7路線乗り入れになるのか タモリ倶楽部のは直通線の宣伝にタモリがビジネス的にのっかってただけだな
逆にタモリ倶楽部に相鉄がお金払ったとしか思えない
不自然なのは
自動窓にタモリが全然関心ないこと
南田が貨物列車最高ー！といったら、今日は相鉄特集なんだから、とたしなめられたところ
あと空耳削ってまでなんていまだかつてない
社員からたくさんアイディア出せってのもねぇ
必死すぎだろ 11000系のネイビープルーがダサスギテ悲しくなった
そうにゃん可愛い(≧▽≦) >>149
相鉄は昔からコロコロ色が変わるべえ（埼玉弁）
そうだっぺ（茨城弁） 湘南新宿と上野東京ラインが時間通りに動いた日ってあるのか？ >>157
数少ないスタッフだけであんなに毎週毎週ニッチなネタが思いつくわけがないんで
不自然も何も最初から宣伝込みに決まってる
昔の「プロレスは最強の格闘技」みたいなもんで
嘘っぱちは百も承知の上で一時の楽しさを味わわせてくれればそれで十分
目くじら立てずに「新線だ、わーい」でいいんだよ
もっと厳密なのが好みなら本格的に同人誌でも同人映像でも作るといいよ
相鉄マニアは大勢いるし おまいら貨物線で戸塚大船言う前に配線図くらい見てこいよな、現地も見れたら尚いいけど
by来てくれたら嬉しい戸塚民 横須賀線遅れてて時刻表では後発の埼京線が先に到着とか日常的にありそう >>151
沿線に海軍施設が多数あったので歴史的に見ると妥当だとか
(また、それらの存在が電化や複線化の契機になり、東急への経営委託をもたらした) 相鉄乗ったこと無いから無料一日乗車券で乗ってみたい 相鉄・JR直通で誕生する「羽沢横浜国大駅」の利便性が恐ろしく悪いワケ
https://diamond.jp/articles/amp/221429?display=b
いずみ野線並みの空気輸送新たに発生w 東急「直通線が予定通り22年に開通するとなぜ思った？」
何もなくても2,3年は遅れるだろうし何か問題起きてたら5年以上遅れる
市街地に無理くり地下掘るだけでなく高架の下の狭いスペースの難工事
それまで日中毎時2本では中間駅で通過する以外30分待つバカいなく需要ほぼゼロ
最初から店やら施設作っても東急直開業まで持たず潰れるな >>157
新宿駅から大和駅までロマンスカーで行けることを宣伝する相鉄 日吉や新横を見ると工事はそれなりに順長に進んでると思うが
鶴見川のところは謎 新横浜方のシールドマシンだったらとっくに鶴見川通過してるよ 日吉方も今月発進開始したし >>171
もう既に5年近く遅れて22年開業になってるんだが 運輸機構主催の発車式やってたけどJRは参加しなかったのか。 やっぱメインは新横浜と東急を介した都心直通なのかな。
東横線は難しくても目黒線列車なら極端な話、全列車、西谷までは入れらるし。 >>170
あおり記事じゃないよな。バス路線認可を欲しがっている会社の太鼓持ってたり。
北総線だってあんな感じだったよ。でも今はどうなっている。
市が駅周辺の都市計画をどう考えているのか気にかかる。公表出し渋りで… 旭区保土ヶ谷区は坂が多くて古い戸建ても多いし、羽沢国大に駅近のタワーマンション建てたら高齢者がこぞって買いそう。特に関西出身の高齢者。今後10年で10本建つと予言する。 >>172
忖度忖度（笑）
ヲタ急は相鉄の株主様です。
そして昔は本厚木まで乗入れしてました。 >>172
特急料金＋運賃がかかっても小田急ロマンスカーのほうが速くて安い
タモリ倶楽部に出てきたのは相鉄社員によるやけっぱちで自虐的な歌ともいえる >>181
うんこ過ぎみたくでかい川は近くにないから氾濫の心配ないしうんこ過ぎより上になれるかも >>176
ガイジは黙ってろよｗ
普通に読み取って今から最低2年遅れるんだよ
少しは知能使えよ。そんなだから死ぬまでガイジなんだよ 新幹線開業当時の新横浜駅周辺と
現在の羽沢横浜国大駅周辺とでは
どちらが辺鄙 >>187
新横浜開業時はね。篠原口は住宅がチラホラ有ったが、反対側は田んぼだけで岐阜羽島並みだった。
羽沢のあの辺は倉庫や機械部品売ってるような商店、零細工場ありマンションもチラホラで、空き地や農地も有りなんか中途半端な感じ。 https://www.sotetsu.co.jp/news/train/info-train-511-2019-11-25/
羽沢横浜国大駅で当日窓口で発売する乗車券
・硬券入場券は大人のみ取り扱い、3枚まで
・特別補充券は羽沢横浜国大→西谷の片道1枚まで >>145
ウン小杉、汐留豊洲の0メートル地帯、坂だらけの二俣川鶴ヶ峰に住みたいか？ >>173
鶴見川はシールドで抜ける
開業は予定どおりか、遅れても1年未満に収まりそう 8000/9000はそろそろ30年経つぞ
どこで時間が止まってんだ >>155
ってことは横須賀線にいく場合は11000で対応できるのか。 急げ相鉄よ！
JR直通の日まで、あと5日
あと5日しかないのだ！
♪ｱｰｱｱｱｰ 凝った新車投入するんじゃなくてJRや東急ベースにした新車で十分
通勤電車なんて個性不要
万系はバブル崩壊後の都心回帰と湘南台延伸増収効果があんまりなくて相鉄が一番苦しい時に造られた車両
E231をベースにしてしかも自社所有じゃなくてリースなんて奇策をとってた
いつからまた太っ腹になったんだ 残念だけどアンケートで相鉄は通勤ライナーや有料特急、さらに車内販売利用まで聞いてるから
凝った車両を造りたいんだろうね 東急直通始めるのに車両を増やす所か現状維持かよ いずみ野線減便まっしぐらだな リースは財務指標の悪化を防止するためであって現金があるかどうかとは全く関係ないんだが だから品川方面行ってjrになんのメリットがあるんだよ… >>185
誰が遅れるって言ってるの？まさか想像じゃないよね？ 昔は大手私鉄でも信託車両なんてプレートを付けたのをよく見かけたものだが >>190
そういう意味ではよく東急と相鉄の新横浜進出を許したよな＞西武 >>195
> 鶴見川はシールドで抜ける
川底抜かんでくれよ
昔営団が不忍池でそれやって偉い目に遭ったんだから(´･ω･｀) >>206
2万系の10連なんて作ってどうすんだろうな？
東横直通時に2両抜いて新編成に割り当てるのかな？
新車だと思って乗ったら古ぼけた車両に当たってがっかりするんだろうか？ さらば 海老名よ
のぼり 特急
次の 停車は
ヤーマートー >>210
西武が反抗して勢力になるのかね・・、やってくれたら、露骨過ぎて面白いが。
国・県・市+JR相鉄東急連合に反対する理由が、ナワバリ権益だけだし。。 >>218
TY方面直通向けだよ 和光市までは行くけどその先はまだ協議中なのかシラン人 >>218
東急に反抗して、20000は10両が増えて、相鉄〜新横浜〜東急〜副都心〜西武が10分おきに走る。 >>222
東横直通は渋谷、および新宿三丁目までの見込みですよ。 全国の金に困った女が、左手でリーマンの腕を掴み離さず、右手でリーマンの手の平を一瞬0.5秒掴み、痴漢！と叫び私人逮捕
女は自分の尻を自分の右の手の平で事前にまさぐってるのでリーマンの手の平に繊維やＤＮＡを付着させることが可能
このような完全犯罪が年間数万件発生するだろう
リーマンを狙うのは示談金(30万以上)を払える経済力を有しているから!!
どうするんだこれ！
この当たり屋行為
男車両、女車両で分けるしかねえ！
早くしろ >>226
わずかな運用のためにATS-Pとか載せたくないから相鉄車のみだよ >>229
そもそも新横浜折返しだから相鉄関係ない P積んでる伊豆急8000を魔改造して・・・いやなんでもない 乗り入れは相鉄車だけだの、直通は渋谷までだの、東横線直通は消えただの、東急からは新横浜折り返しだの
ここまで断定口調で言ってるヤツばっかりなんだが、こいつら何を根拠にこんな自信満々に言ってるんだ？ 冤罪を防ぐにはイスラム圏みたいに男女別にすればよいが民主主義の日本では無理だろ。
雌車があると冤罪がなくなると言ってるのはただのバカ。
雌車に非協力乗車してババアが騒ぐと忖度した駅員が不法行為をしてでも下ろそうと必死になる。これが実は様々な問題に共通する部分である。バカマッチョ男がフェミナチズムを受け入れてるのが根本にある。
京浜東北線で雌車への協力を拒否するって書き込んだら、ヤクザでワイセツな鉄砲玉みたいなのが出てきた。
本当に雌車利権は暴力や脅迫と地続き。普段慣れてた車両が犯罪者になる可能性がある法的根拠はなくても乗るなと言われたんだから、突然民主主義から共産全体主義になった香港の人々の気持ちは痛いほど理解できる。 >>233
三田線目黒線がわざわざ車両更新合わせてくるんだから直通してくるのは間違いない
新横浜から東横直通の存在自体は何度か資料で出てるけど相鉄から渋谷方面が公式で出たことは一度もない 埼京線直通の相鉄線内運用に特急いらねーだろ
小田急停車駅とかぶって誰得なんだよ
各駅で客を拾ってけ JRのやる気のなさが分かる。
定期券や回数券、おトクなきっぷは券売機でも買えるのに。
相鉄の券売機を設置し、そこにJRの切符を出せるようにしているのかな。都内の境界駅のように、両社の券売機は置かないか >>236
公式から情報が出てない＝現状あるともないとも言えないのに
ないって断言してるのが謎なんだろ 国交省天下り団体の鉄道運輸機構から直通線事業をやれ、と命令されれば下部団体のJR東は嫌だと断れない
断ったら国交省から許可承認されにくくなるからな
JR直通線は東京五輪の無駄なハコモノにしかみえない
採算とれなくても他人事 相鉄は社長が出席してるのにJRは横浜支社長レベルだったな
察し 湘南新宿ラインは事故るとたまに品川送りになるときがあるけどこれはどうするんだろう >>109
それ500番台
ｷﾊ30だと505と506の2両のみ >>209
東武6152Fの噂を聞いたが確める術が無いorz 埼京線民だが、田園都市線民が東武直通時に東武30000系電車や久喜栗橋の行き先を嫌った気持ちが最近よくわかる。12000系は通常埼京線に来ないが、ドアの開閉ボタンは百歩譲って、極め付けの車内の鏡はさすがに、田舎っぽさがあるから来てほしくないな… >>252
田園都市線民の鼻をへし折ったのは本当によかった
おのぼりさんが自分の出自を見せつけられるのが嫌なんだろうが
武蔵小杉で周辺住民を小馬鹿にしていた田舎者のみっともなさと同じことよ >>252
爆音オンボロ8500を送り込んで何を言うんだ田園都市のクソバカと思っていたよ 10年前、川崎市の人口想定は15年後2025年ごろピークに達し150万人を突破するはずだった
実際には想定を超える人口増ペースで2015年頃にとっくに150万を越えて155万に迫り
人口ピークは2030年頃に。中原区に至っては2040年頃と想定
しかしこれも現況からの予想なので加速度的に人口増してる現況では更に先送りに伸びて行くｗ つまり、武蔵小杉タワマン住民は川崎横浜市民がほとんどだがな
川崎市内移動はバスが充実してるので鉄道は必要ないほど
生活に関しては都心横浜市中央部より便利な川崎市から出る必要性は無く
元々住み着いてる住民はほとんど出て行かず流入は多いので人口増が止まらない
そんな川崎市民の高所得層が競って購買してるのが武蔵小杉タワマン 東急の相直紹介ページに渋谷〜二俣川乗り換え無しって書いてあるのは、まさかJRご利用の場合とは言わねぇよな？ 地方から上京してきた場合
東北地方はサイタマ千葉、西日本は神奈川に住み着く傾向あるけどね
タモリなんかも若い頃福岡から来て川崎に長く住み着いてたので
昨日今日そこらの市民よりはるかに川崎に詳しい
その為、埼玉とか東北の一部と感覚的に思い大体埼玉辺り＝ダサイタマと呼んで
ラジオで馬鹿にしてたら全国に広まってしまった >>239
羽沢横浜国大〜大崎の旅客案内上の名称に「横浜国大ライン」「埼京線」を用いないしな >>260
下りと上りで
相鉄線直通
埼京線直通
と名称が異なる。わかりやすいんだか、わかりにくいんだか >>263
下り「相鉄線直通」なのはわかるが
上り「埼京線直通」はなぁ…
単に「埼京線」でいいじゃんと思ってしまった いずみ野線いまの時間、通勤特急ぶちこまれると10分毎になるじゃんか
現場を知らない相鉄患部ども氏ね >>259
出身地に関係なくTVドラマでみた東横や田都の沿線が多いぞ
それでいて都心部の会社で千葉埼玉から来る人にヘンな優越感を出してくる
結婚し子供が出来てマイホームが欲しくなり値段で妥協するために千葉埼玉の物件に流れる >>240
そんなこと言い始めたら地球上のありとあらゆることに可能性があるわ
出てる情報で判断するのが当たり前 >>197
車両はいけるが
G車なしの10両を、ソムセにいれるのは大変だろうな
朝は品川も東京も満線状態だし 津田沼・幕張に流してラッシュ後に東京駅まで回送かな >>263
埼京線直通といいながら、埼玉まで行くのは朝だけ >>238
相鉄は特急〜JRは快速で基本運用しないかなとは思うわ。
昼間は海老名〜川越で30分毎固定
JR各停は全部りんかい線とか。 錦糸町も6本くらいしか停められなかったと思うし
ただ新小岩のホームドアの位置を一部修正する必要は出てくるが 錦糸町にしろ津田沼にしろ、
回送したら回送料金が発生するから、
相鉄もJRもやりたがらないだろうね 横浜駅の東海道線、京浜東北線の乗り換えが見た目多い件 E217の車体の傷み具合が酷いので横須賀線の
地下部分に12000は入れないでほしいわ。あ
れって地下水浴びてああなったのかな？ それより早く新川崎（新鶴見）と鶴見に非常用ホームがあれば
鶴見は仮設ならすぐにでも造れそうなのに 上り大崎方面で武蔵小杉手前で詰まりそうなことが事前に分かれば、新川崎で待機させることもできるだろうに >>267
東横線乗り入れなしはありえない
相鉄のJR直通を知らせるパンフにも「2022年度下期東急東横線・目黒線直通」と書いてある 常磐線にも運賃に関する中吊りが
どんだけ広げるんだろ >>285
嘘言っちゃいかんよ
「東横線・目黒線日吉駅まで連絡線を建設」「東急線に直通」としか書いてない 相鉄の都心直通プロジェクト公式
https://www.sotetsu.co.jp/future/into_tokyo/
で「どんなプロジェクト？」→「相鉄・東急直通線を表示する」としたとき、
渋谷と目黒の両方が太線なのをどう読み取る？
JRは直通する新宿方面は太線、直通しない東京方面は細線なので、
東急も目黒だけに直通なら渋谷は細線になるはずだが。 >>289
jr直通だけ表示でもいずみ野線が太線だろうが
そういうことだよ 統失が都合のいい解釈して大暴れしてんな
ないと発表されてないものを決めつけるの見てて滑稽だわ
いずみ野線がJR直通しないからと言って、東横線が相鉄に直通しない根拠にはならん
前者は確定事項で後者は未確定事項 東横直通は
菊名発着の普通差し替え程度だから
期待しないほうがいい 西谷〜二俣川を複々線化してほしい
海老名、湘南台両方一緒に増発しようにもこの区間がボトルネックになって増やせないじゃん >>297
相鉄利用者の総数が増えるわけじゃないから意味のない投資
直通するのは減らさないため 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>297
横浜-西谷と二俣川-湘南台・海老名の区間便設定で西谷-二俣川の本数変えない方針じゃないの？ JRは、相鉄をいずれ買収するんでしょ
相鉄グループを整理再編して、
鉄道部門はそののち小田急か東急に転売させるってわけ JRが欲しいのは土地か？
相鉄本線はともかくいずみ野線はJRは要らんだろうな >>298
青砥〜高砂とか田園調布〜日吉とか複々線になってるのにな
ここが複々線にならないのは大手私鉄として恥ずかしい
今後乗り入れてくる東急新横浜線に対しても失礼 >>301
東急に対する牽制としてやったもの
蛇窪が失敗したのでやる気失くした >>210
自前で線路を敷く気はないだろうから我関せずじゃない？ 現行の二俣川→横浜の約半数が直通に回るだけなのに複々線にする必要あるか？？ 路線価値向上で利用者数の現状維持＋α程度はあれど極端な増加は望めないだろうに そういや相鉄横浜って直通開始後に建て替えるのかな >>155
でも魔改造するぐらいのコストは払えた筈なんだよな >>307
そこまで金をかけるなら7000の置き換え兼ねて新車投入した方がマシってなる >>263
南武線の車内アナウンスではどうやって案内するんだ… 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>307
何を根拠に「払えた筈」なのかわからんが
11000系には、ATACSに必要な抑速ブレーキがないから
12000系を新造したんだよ、改造費用の問題ではない
まさか魔改造でブレーキシステム変更が許されるとか思ってないよな？？ ブレーキシステムどころか伝送系総取っ替えした小田急1000リニューアル…
というかほぼそのままE233なのに
埼京線対応がそんなに難しいとは思えないけどな >>313
実際には難易度が一気に上がってしまったから20000とイメージ揃える新形式投入となった インバータ車の抑速なんて完全にソフトだけの問題だしなんのハードルにもならん >>310
横須賀線、湘南新宿ライン、相鉄線直通、埼京線直通、東急東横線、東急目黒線は乗り換えです。 >>316
路線数多すぎて、新しくなったホームの○○方面って標識には、路線名しか書いてないな 好きな呼び方を選べ
JR相鉄直通線
JR相鉄線
JR相鉄線直通
JR新横浜線
JR埼京線支線
JR埼京線直通
JR埼京線
JR埼京・相鉄線
JR横須賀線支線
JR相鉄新宿ライン
JR神奈川東部方面線
JR羽沢線
JR東海道貨物線 品鶴線を120km/hで爆走するE233と12000が楽しみ
相鉄車はもちろんだけどE233の通勤型も営業運転で最高速出すのはここくらいなもの >>318に追加
JR横須賀線・相鉄線(羽沢線)直通
JR湘南新宿ライン・横須賀線・相鉄線(羽沢線)直通 土曜なんだけど、どこにいればテレビとか新聞で使われる写真にうつりますかね？ >>316
そんなの今の横浜駅へ根岸線が到着した時だと、
横須賀線、湘南新宿ライン、上野東京ライン、京急線、相鉄線、東横線、みなとみらい線、市営地下鉄線はお乗り換えです
ってなってもっと数が多いぞ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191125-00010007-norimono-bus_all
によると、羽沢横浜国大は西谷管区の被管理駅となるわけか
>>297
>>303
今のところ、政治の場で複々線化の是非を取り上げられた事実がない
そうである限り「複々線化したらいいのになぁ〜」の状態のままで、鶴見停車云々のようにすらなっていない
相鉄は補助金がないことと将来の沿線人口予想を理由に及び腰、
市(正確には市役所)は当の相鉄が公式になんら言及してないのに介入することなどできない
つまり両者の接点がない
そこに政治家が入って相鉄に陳情するなり市会で問題提起されるなりしてはじめて、
複々線化の話が(実現するか否かはともかく)具体的に進むことになる(B/Cはどうか、財源はどうするかなど)
あるいは神奈川県鉄道輸送力増強促進会議(政令指定都市も対象)が要望を出して相鉄が回答した場合、
その要望と回答は公式のものとなる >>306
二俣川〜西谷を複々線にしたほうがスムーズにいかない？
横国大も２面４線とかにして
ダイヤ乱れかけた時に復旧しやすいだろうし。 >>334
そりゃ設備が豊富なほうがスムーズに行くに決まってる
だけどオーバースペックじゃないのか、って話なんだから、スムーズにいくってのは理由にならない >>318
常磐各停がJR千代田線といわれるぐらいだし、
JR相鉄線か。それこそJR神中線にでもするかw >>312
ブレーキユニットの交換とソフトウェアの更新でどうにでもなれるレベルに見えるけどな >>336
コケタ向原も冷蔵庫の苦言が呈され、大工事の後はあまりコケなくなったw あれを平面交差でやろうとしたやつは完全に頭狂ってる >>336
武蔵小杉みたく大化けしたら、
あなたはこのスレで謝罪するかもしれない。
タワマンが立ちまくり〜 >>102
それを言ってしまえば会津鉄道のほうがすごい 根岸線と相鉄の横浜乗り換え多いけど桜木町関内客は見殺し？
相鉄は神奈川県の企業とは到底思えない >>344
羽沢は農地としても住宅街としても倉庫街としても遊休地としても中途半端な所なんだよな。
そこがゆめが丘と違う。 >>345
そう、見殺し
下駄の雪だから露骨に馬鹿にしている 西谷以遠から桜木町関内に通勤する客なんて10年後にはいないんじゃないだろうか
お上りさんが横浜に就職することはもうないぞ >>345
だって三井だろ 相鉄って
三菱の庭横浜をうろちょろしている邪魔者だせ だったら横浜西口騒動の時、東急の強盗慶太に吸収されときゃよかった
なにが、おらが町の鉄道を守れだよw 師走の小忙しい時にダイヤ改正なんてバカじゃないの？ >>352
オレも暇だから問題ない。
実家の西谷駅前の激安立飲みのニューボンボンでガンガガン飲んて、
ガラガラの直通線で新宿ターミナルまでご帰還。
最高だぜベイビー！ 羽沢周辺の町づくりは農地を中心とした街づくりとか言っているので
多分栄えることは無いのかと。 >>357
地下暴落をもたらす要因でしかない
鶴見区の沿岸部に任せておけばいい 埼京線が見合わせしたら、大崎で折り返し運転になる？？ 羽沢は横浜市だから、お粗末なインフラはそのままに武蔵小杉の容積率緩和を強引に進めた、元川崎市まちづくり局担当理事、現三井不動産参与の小林延秀さんみたいなことはやらないだろうからな 直通線って15-20分に1本だから10分くらい前から並ぼうとする人多くいそうだけど
直通線用の乗車目標作らないのかな？二俣川とか
横浜行きとゴチャ混ぜにされると電車来ても動かずに並び続ける人とかいて混乱しそう >>312
自動ブレーキ車をATCやATACSに対応させるとか言うのならまだしも、電気指令ブレーキで、更にATS-Pに対応してる車両をATACSに対応させるのがそんなに難しいのかなぁ？
205系でさえ仙石線でATACSの車上装置載せたのに。 来春の改正でJR直通は日中毎時3本に増発と新宿発の終電繰り下げをしないと利用し難い >>366
東急直通や湘南新宿の絡みもあるから20分毎はないね 令和初の年末年始の終夜運転は直通線も行うのかな？明治神宮に行くのに便利だと思うけどね >>369
jrの公式pdfに乗ってるが、直通線は今年終夜運転はやらないよ 横浜駅を通らないとは大胆な
横浜市の路線だけど横浜駅は通らないってのは貧乏くさい田園都市線みたいなもんだな 新宿〜海老名 ＩＣ運賃
小田急（急行など） 503円
小田急ロマンスカー 923円
相鉄直通 890円
ロマンスカーとの差額が、たったの３３円ｗ >>366
JR直通列車の少なさは蛇窪平面交差の存在が全てだからな
本来なら今頃大崎駅向けて上り短絡線が敷かれてた頃だったんだが
予想以上に大崎駅の再開発が進んで短絡線予定地には今や立派なビルが建ってしまった。
この真新しいビルを取り壊す40〜50年先まで大崎短絡線はお預け
蛇窪平面交差も解消されないから増発なんて夢のまた夢
JR貨物に頭下げて新川崎に折り返し可能なホームを建設させてもらって
西谷-新川崎をひたすらピストン輸送するのが最も現実的な解 >>373
そんな事をしても新川崎から先へ行けないので無駄
目黒線から西谷にどれだけ持ってこれるかが重要 >>374
> そんな事をしても新川崎から先へ行けないので無駄
？？？ 蛇窪がなかったらもっと増やせると本気で思ってるんなら頭が危ない
既に武蔵小杉で一本のホームに1時間18本発着してさらにライナー通過してんのに 羽沢横浜国大までのJR運賃なら電車特定区間だし割安だが、相鉄に入ると運賃が跳ね上がる >>368
>>373
やはりスカ線東京流しが最適解か >>381
相鉄はそうしたいが戸塚からの利用者減らしたくないJRにボコられて本線直通に 国道とかから羽沢駅いくのは横浜経由じゃないと170円にならないのね
一旦横浜駅いかされるんなら横浜から相鉄のほうがいいよね
そしてどうせICは判断つかないから川崎経由で行く客が多いだろうね 170になるならないじゃなくてそのルートの乗車そのものが不可能 流石にJRのみで新宿〜海老名（最短は八王子経由？）よりは安いよな？
安いよな！？！？！？ 良かった
11/30は台風28号もまだ届かなそうだ >>384
羽沢で降りず西谷以遠に行くならこれまで通り横浜乗り換えだろうね >>385
川崎経由は環状線一周になるから不可とか言われるけれど
>>63の鶴見駅運賃表には川崎経由不可とはなっていない (鶴見線→)鶴見→羽沢横浜国大で川崎経由できるかは束に問い合わせたらまあはっきりするだろうけど
まあ実際わざわざそんなルート通る人間が限定的だからほっといても大したやつじゃないんだな >>386
八王子経由だと988円(八王子で一旦改札を出る) わざわざ小田急より不便な路線をなんでいま作ってんだよ 笑 そもそもこの路線で海老名や大和から集客しようという発想が完全に血迷ってる
相鉄以外はみんな途中駅に直通メリットをもたらすために作ったもんだと思ってるよ >>384
国道〜浜川崎〜尻手〜川崎〜品川〜武蔵小杉〜羽沢横浜国大 170円 >>397
・JRの都合でいずみ野線にJR直通もって行けなかった
・輸送障害発生時に運休にしても弊害が小さい列車にする
この2つの要素満たした結果 >>398
素直に国道〜鶴見〜横浜〜新川崎〜武蔵小杉〜羽沢横浜国大の方が早い >>384
川崎経由の特例は設定を忘れたのか、よく分かんないな 幸せボンビーガールで渋谷駅直通最安が草加、朝霞、保谷から瀬谷、三ツ境になる日 >>380
スカ線に横流しするにしてもやっぱり蛇窪平面交差は通過せざるを得ない
相鉄のJR乗り入れって大崎短絡線の完成が前提・暗黙の了解だったんだよ
それがポシャった今となっては実質絵に描いた餅
相鉄のフィーバーぶりと反比例するようなJR東日本のやる気の無さが全てを物語ってる
JRへの乗り換えは従来通り横浜経由がお薦めだし（新川崎で乗り換えできるようになれば話は別）
渋谷・新宿方面は東急直通までお預けと思っていい 増やせない一番の問題は貨物列車だよ。
そして貨物列車の密度が最も高くなるのが鶴見〜新川崎間。
だからこの区間を避けられない新川崎折り返しは意味を成さない。
相鉄にとっても新川崎直通線なんて価値ないし 普通に旅客列車だけで品鶴線の容量オーバーしてるのに
貨物や蛇窪の改善で本数増やせると本気で思ってるなら頭が悪い >>396
高くなるのは目黒から三田線を経由する場合だろ。
渋谷から半蔵門線、中目黒から日比谷線/千代田線、目黒から南北線/千代田線なら同じ。 >>404
回避できる唯一の方法は待避線付新川崎駅
土地がある新川崎に待避線付のホームを作ってしまえば
貨物列車をやり過ごすことができるようになる
好きなだけ折り返し出来るようになるよ
> 相鉄にとっても新川崎直通線なんて価値ないし
・新線直通列車（新川崎止まり）の大幅な増発
・障害発生時に全列車新川崎駅で折り返し運用できる
新川崎駅にはいくらでも価値はある
鶴見駅じゃこうはいかない >>406
誰がそんな遅いか乗り換えが多いか本数限られるルート使うんだよ… >>407
・新川崎付近の貨物線は上りと下りが100m近く離れているのだが。
・下り近くに折返しの上り線やホームを作るくらいなら、
そのスペースで鶴見の中線の代替を作った方がマシ。
・新川崎止まりを作って大増発しても受け皿になるのはスカ線と湘新だけ。 >>409
> ・新川崎付近の貨物線は上りと下りが100m近く離れているのだが。
新川崎のすぐ隣の駅はもっと離れてる
品川駅や東京駅も横須賀線からの乗り換えは歩かされる
> ・新川崎止まりを作って大増発しても受け皿になるのはスカ線と湘新だけ。
東京方面にも行けるし新宿方面にもう行ける 今週もタモリ倶楽部で相鉄やるのか
先週見逃したから必ず見ようっと >>410
>>409の第2項については？
新川崎(新鶴見)に土地があるなら、鶴見から待避線を移した方が効果的。
JR貨物は鶴見の既得権を守ろうとゴネてると感じる。 貨物は鶴見で運転停車をしないで済むようなダイヤを組めないものか？
新鶴見、東タミ、羽沢など、あるいは遠方な貨物駅での発着時刻を調整して。
または、新川崎あたりにあるという土地を使って。 >>365
難しいからわざわざ別系列12000系作った てかなんでJR側でわざわざやる気ねえ直通をどうにかしなくちゃならない？
相鉄とうるさい鉄オタが金出してJRに頭下げろよ 相鉄民でもヲタ以外は使えない直通線開通にものすごく冷ややかなんたけど >>421
ダイヤだけ見たら沿線民にとって改悪だろうし 鶴見は川崎・蒲田・大森など需要の大きい地域に乗り換え可能。
新川崎は武蔵小杉・西大井・横浜・、、、
普通に武蔵小杉まで行けばいいじゃん。
折り返せる？
都心に行くまでに折り返すこと自体ないから意味のない話。 >>423
JR貨物は貨物線のうえに旅客ホームを作ることには断固反対する
羽沢駅が貨物線上ではなく貨物線と併設する形で設けられたのがその最たる例
同様の理由でJR貨物は鶴見に駅を作ることには反対する
> 普通に武蔵小杉まで行けばいいじゃん。
その武蔵小杉まで日中2本/時、ラッシュ時3〜4本/時しか行けないから
開業前から大炎上してるわけだが
その妥協策が新川崎駅の新設と新川崎駅での折り返し運転 鶴見にしろ新川崎にしろ請願駅になるだろうけど、
鶴見のために横浜市は金を出すことがあっても、
新川崎のために川崎市は絶対に金を出さない。
新川崎なんて川崎市にとって何の役にも立たないから。 >>422
それを挽回しようとローゼンで直通線とタイアップした商品の売り込みをはじめたけど、そこのコーナーだけ客がスルーして冷めたムードw 羽沢横国ー武蔵小杉って
JRの回り込むけどノンストップ
東急の短絡的だが途中に停車駅有り
どっちが早いのかな？ >>429
各停17分、急行16分だと思う
JR最速は15分だから若干遅い 鶴見から川崎・武蔵小杉経由で羽沢まで行ってわざわざ申告する奴が何人いるんだろうな
知らず知らずに不正乗車になるのを放置するのか？
と思ったけどそのルートを使う奴自体もマニアぐらいなものか >>431
日吉〜新横浜が6分、武蔵小杉〜日吉は急行3分各停4分、新横浜〜羽沢横浜国大って7分もかかるのか？ とりあえず「新川崎」はNGワードにしといた方が良さそうだな >>261
国大駅から先はＪＲの線路だからね。
ちなみに、東急との境は新横浜（仮称）駅 >>433
http://www.chokutsusen.jp/effect/imags/effect_sjst2.jpg
この38分から二俣川〜羽沢横浜国大(9分)と日吉〜目黒(急行16分)を引くと13分になるから
おそらくそれくらいの所要時間だと思うよ >>420
テレ朝動画ならあるかもだけどTVer配信してないよ タモリ倶楽部で2週に渡って取り上げるとか
よほど力入れてるよな(しかも11/29放送分は直前だしw)
今まで空耳しか知らなかったw タモリ倶楽部で空耳なしなんて今まであったっけ？
やっぱりタモリ倶楽部に相鉄が寄進してるだろ
他のタモリ電車クラブの回と違って番組を乗っ取ったえげつない相鉄広告臭を感じる
しかも次回後編は深夜11月30日で直通線開業初日にあわせてる 川崎経由であれ、何であれ、車掌や駅員が1人1人の行動を監視してる訳じゃ無いだろうから、規則を持ち出してもあまり意味はないな。 >>432
そんな細かいこと言い出したら、駅ナカの特定の店に寄るために重複乗車したり、
山手線で何周も寝たりとか、今でもルール上は不正になるような乗車方法をしてる人はいくらでもある。
だけどそんなことにいちいち突っ込んでるか？って話。
せいぜい区間外の始発駅への折り返し乗車くらいじゃないか？
特にSFでの後払いが主流になった今となっては不正するつもりはなくても正しく支払いようがないのが現実。
駅員も自己申告されたら処理はするだろうけど、
現実的には「そんなこといちいち気にしてられない」 横須賀総武快速線直通を20分毎に減便すれば相鉄直通増発出来るだろう
その分湘新ラインを久里浜まで延長で 武蔵小杉はホーム以外の電光行先表示版、埼京線直通のがまだない。 特急通過駅から横浜利用客にとって
最悪なJR直通線
もうアホかと・・ >>439
最近は無いけどそもそも空耳が無い期間はあった。 >>372
小田急（急行など） 503円→全区間オールロング
小田急ロマンスカー 923円→高い
相鉄直通 890円→新宿〜武蔵小杉は湘南新宿ライン・横須賀線(一部東海道線)直通E231-1000&E233-3000･3500の快適な普通車クロスシートに乗って、武蔵小杉で横須賀線・相鉄線直通(仕方なくオールロング)に乗り換え >>452
快適か…？
あと湘南新宿ラインは常に混んでて座れないぞ…？
小田急や相鉄直通は始発に乗れるというメリットがあるだろうが。 小田急考えると、結局勝ち目あるのは恵比寿渋谷あたりで、最低新宿まで持ってかないと電車折り返せないから新宿行ってる感じか？ >>454
地味に池袋も。
だから赤羽折り返しというのもまあ、筋は通っている。 今週のタモリ倶楽部では「この放送の6時間後に一番列車が出発するんですよ！」とか言いそうだな >>410
品川で歩くとか言ってたらもう対面式でしか乗り換えできねぇじゃねぇか、品川は地平で他の路線と平行だぞ？ >>438
タモリ倶楽部、鉄道会社関連だと大体2週にわたって放送するけどな。
とくに珍しくない。 >>365
千代田線なんか5000のボロをATOに魔改造したぜw >>371
南北線も大ターミナル通らないし、
名城線だって名古屋を通らない環状線 >>444
その「意味」を具体的に
前にも似た話が出ていたが誰でも納得できるような説明が無いまま
発着地や主要拠点のすぐ近くで長距離運転の途中で休憩・交代する場所ではない
渋滞で予測がつかないトラックと違い目的地近くに早く着いて待機する必要もない
ブルトレ全盛期に東京発普通が品川でブルトレを待避するような状況でもない >>371
代々木上原で千代田線が分かれる小田急とか中目黒で日比谷線、田園調布で目黒線が分かれる東横線みたいなもん
それで渋谷や新宿の求心力が低下したかと言われればそんなことはないだろ？ タモリ倶楽部の鉄道回が2週連続になるのはよくあることだけど、いつもは｢タモリ倶楽部がお邪魔する｣感じなのに今回は相鉄から持ち掛けたゴリ押し感がどうしても否めない
ほぼ相鉄のPR番組みたいになっちゃってたな
それだけ社運を掛けた事業なんだろうなと 新横浜での東急との直通工事ってどんな風に進めてんのかね？
来年夏くらいには相鉄新横浜線だけでも先行開業して欲しいところ。 >>465
どうでもええがな。
市川紗椰さえ相鉄を押してくれはれば満足や。 新横浜とかまだ躯体工事の段階だし駅自体の新築工事が工期32ヶ月だからまだ先だよ
ちなみに羽沢トンネル(国大〜新横浜)シールド区間の進捗は今月中旬時点で7割ほどだったかな >>441
＞これまで横浜を通過して東京方面に向かっていた乗客は、一斉に直通ルートを使うはず。
甘いな…この程度の本数では >>462
また懐かしいことを…
ブルトレ廃止が惜しいのは事実だけどあの待避が無くなったのだけは諸手を挙げて喜んだわ 何の問題も事故も無く昼夜突貫工事した計算が最短工期
工期の遅れを取り戻そうと現場では仕事を急ぎ事故やけが人が頻発
実際の施行者は底辺零細の下請けで日銭目当てに無理くりこなしてるので
上からは遅れを叱咤されそのうち無理が祟り大事故が起きどんどん遅れていく .
時刻表
・JTB大型 別冊付録になっているが、文字が小さい。
・JR時刻表大型 本文に完全時刻表を掲載。標準文字の大きさなので見やすい。
一長一短だな >>469
小杉民は10両のガラガラ電車が来て大喜びだよw >>475
逆に下りは横浜を通らないガラガラ電車が来てイライラしそうなもんだが >>476
まぁ横須賀線が支障で止まったときのバイパスルートになるし その場合は直通線は藤沢まて行くんだろ？
そうにゃん可愛い(≧▽≦) >>477
バイパスになるどころかお付き合いさせられるよ 直通先からしたら迷惑率300％で恩恵なぞゼロに等しい
朝ラッシュでほんとにムサコにガラガラ10両なんて来るのか？
新宿方面だけでなくムサコで横須賀乗り換え客も相当数居そうだし
横浜駅での混雑回避に東横線、東海道線利用客も回って来そう
https://shin-yoko.net/wp-content/uploads/2017/04/p170416y0001.jpg >>432
輸送障害に伴う迂回乗車は日常的
時間は損する訳だから判断に迷う ないと思うが、西谷で満員になって羽沢で乗れなかったら悲惨だよなw とうとう今週には溝の口から新横浜まで220円で行けるようになるわけか。
★★ 乗降客数の多い駅ランキング
2019.11.26
順位 乗降数 区分 駅名 路線名 事業者名
──────────────────────────
01 . 1538614 ＪＲ 新宿 中央線 東日本旅客鉄道
02 . 1163469 民営 渋谷 東横線 東京急行電鉄
03 . 1119840 ＪＲ 池袋 山手線 東日本旅客鉄道
04 879108 ＪＲ 東京 東海道線 東日本旅客鉄道
05 872374 ＪＲ 大阪 東海道線 西日本旅客鉄道
06 829366 ＪＲ 横浜 東海道線 東日本旅客鉄道
07 786052 民営 新宿 京王線 京王電鉄
08 743574 ＪＲ 品川 山手線 東日本旅客鉄道
09 742672 ＪＲ 渋谷 山手線 東日本旅客鉄道
10 568316 民営 池袋 4号線丸ノ内線 東京地下鉄
11 542056 ＪＲ 新橋 東海道線 東日本旅客鉄道
12 510643 民営 梅田 神戸線 阪急電鉄
13 506229 民営 新宿 小田原線 小田急電鉄
14 505538 ＪＲ 大宮 東北線 東日本旅客鉄道
15 493246 ＪＲ 秋葉原 総武線 東日本旅客鉄道
16 489006 民営 池袋 池袋線 西武鉄道
17 482214 民営 池袋 東上本線 東武鉄道 羽沢国大ー小杉がガラガラだったら
JRは減便させるだろ
もともとやる気ないんだからｗ
まあそうなるかもな
相鉄もメイン事業は目黒線方面だし 運賃高いからラッシュ時でもガラガラな感じがするんだけどなぁ。
小杉から新宿へは空いてる列車がきて歓迎なんじゃない。
みんなは通勤で利用するの？ この路線は大失敗で横浜駅は安泰派と、大成功で横浜駅は寂れる派しかいない。 そもそも二俣川から新宿とか通う人ってそんなにいるもんなのかね
新宿に通う前提なら二俣川辺りに引っ越さないもの
住んだ後で新宿に通勤通学になっちゃった人くらいでしょ 海老名発川越行き1番電車はE233？ 相鉄12000？ 失敗するかどうかなんて、数年様子をみてみないとわからんだろ。
少なくとも東急直通がはじまるまでは仮の状態なのだから、それまでの結果で成否をどうこう言うのはちょっと早い。マスコミは言いたがるだろうけど。
ただ、だったら何故羽沢を2面4線にしなかったんだとは思うけどね。
増発は西谷発着を設けることで対応するのかもしれないけど。 この手の新線で最初から満員なんてほぼありえないだろう
TXだって舎人ライナーだって最初はガラガラで時が経つに連れ徐々に増え今の状態なんだから
成功したかどうかなんてのは最低10年やってみないとわからない 新駅に関してはそうだがこの路線には時間経過で移る要素は全くない 普通は3月の定期切り替えがポイントになるが、さすがにこのダイヤだと3月までに手入れざるを得ないと思う 大崎以北で支障があったら、せめて大崎まで運転して欲しい。羽沢横浜国大折り返しとか勘弁 >>495
それは無いな。
少なくとも数年立たないと分からない。
半直だって最初は20分ヘッド。 >>498
3月にはJRの方で定例のダイヤ改正があるから、もちろんそこで手を入れてくる可能性はあると思うよ。 >>491
はいはいはーい！ちょいと前まで通ってましたぁ〜。横浜乗り換え無くなるだけでだいぶ楽になるよなーこれ。
万騎が原とか金持ち住民は大企業、都内勤務多いからわりといるんじゃないの？ 最安運賃しか定期代出さないところって、例えば戸塚〜池袋とかは、横浜〜渋谷は東急が指定されるの？ >>447
新南口改札前の案内表示器は昨日朝の時点で新しくなってたぞ >>466
新横浜の信号設備は基本東急側
運輸機構のHP見れば新横浜の機器入札がまだこれからって分かる >>501
JR東は独自に12月頃に改正をしている。
3月は他のグループ各社が改正するから、微調整のみ 流石に廃線はないだろうけど
新横浜線全通後しばらくしたら
JRは羽沢横浜国大折返しとかになりそうな気がする >>491
新宿やその他都内から羽沢(横国)に来る人は多いやろ
二俣川も神奈川県民の免許更新があるしな
逆方面の需要は知らん
山手線沿い勤務なら家買いたいクルマ持ちたい人以外都内に住んだ方がええ
昨年迄都民やったワイは小杉も新宿も用事あるわ 東京工事事務所の技報によると新鶴見の改良工事完成が21年春らしいから次に直通線絡みで大きく変化あるとしたらそこじゃないかな どっちーもとかダブルートとか
何でどっち経由もおk
自動改札の通過記録で、
相鉄とし尺で分配にしないの？ >>503
何分以上早いなら高いルートでもOKみたいな規定あるとこもある これでいいだろ。
新宿方面と品川行きを30分毎に出して、羽沢までは15分毎を確保。
品川方面上りは横須賀線経由、
品川からの下りは東海道線で八丁畷で貨物線に入る形にすればいい。 SOTECのマンコカー乗入のせいでSS中電にもマンコカー導入フラグが立ってしまった訳だが・・・
ホント迷惑乗り入れだなｗ 束に問い合わせたやつをツイで見たけど、鶴見→羽沢横浜国大を川崎経由で周ると鶴見→鶴見・鶴見→羽沢横浜国大の連続乗車券が本来正当らしい
羽沢横浜国大→鶴見（川崎経由）は「経路通りの運賃」、6の字大回りはNGらしい 大都市近郊区間は乗車券の効力に関する規定だから、大回りの運賃が適用される余地はない。その回答は誤り >>487
羽沢の内側線が東急、外側線がJRで若干カーブがあるから、JR直通は付け足しって感じだな
今朝、横浜駅JR南改札内で横浜支社の社員が総出で、相鉄利用者にいいたいことがあります！みたいなアナウンスしてた
羽沢経由にしたら横浜経由は使えないみたいな話なら耳タコなんだけどな >>511
横国目当てなら本庄早稲田程度の本数で十分じゃね？
二俣川の試験センターも神奈川県民以外用はないし、基本3年に1回 名古屋・大阪方面から新幹線でやって来て
用事や自宅が、東急沿線、南武線沿線、目黒区、大田区、川崎市にある人は
新横浜で東急に乗り換えてってなる人も出てくるだろうな。 加算運賃の有無はあるとはいえ、菊名乗り換えももうじき廃れるんだろうなあ 相か鉄道役員の名に小田急取締役の山木の名がある。
相か鉄道の雌車が横須賀線2駅をハイジャックするという傍迷惑な事態に小田急も関わってたということだろ。
小田急は非協力乗車会に湘南台駅や中央林間駅で嫌がらせをし、新百合ヶ丘駅の駅員の男らがドクター差別氏に暴力を奮って追い出した悪徳な鉄道会社です。
事件の動画がupされた後凸が増えたからgjだな。
なので小田急の雌車にも遠慮なく非協力乗車しよう。
西谷〜大崎に雌車が投入されたことで非協力乗車会の乗車ルートにも新しいルートができるな。 これで来年３月に小田急が何らかの手打ってきたら面白いけど、あのダイヤで何か新手打とうにも大したことできないだろうし、江ノ島線なんかより栗平とその愉快な仲間たちが大事な会社だからな。
泉北区急の中百舌鳥通過じゃないけど、大和や海老名通過の通勤快急なんて斜め上ぶっこんできたら笑えるが。 海老名〜新宿でダブルートとか売らないかな
往復で使い分けとか出来るし >>526
中央林間もしばらく急行止めなかったよな 6の字大回りは束にしろ西にしろ不可回答なのに鉄ヲタが勝手に解釈されましても >>530
旅客営業規則に書いてないことを会社が一方的に決めることはできない >>509
開業時はプレダイヤだと思ってたが違うのか >>510
留置線無いのに？
だったら西谷まで持ってくような っていうか、新宿分断がよく分からん
相鉄車を川越まで走らせると、使用料高くなるから？ >>466
確かに新横浜線までは先につながるだろうから、先行開業やろうと思えばできるよね。
2021年位には相鉄新横浜線は開業とか、見据えてないんだろうか？ >>537 自分の書き込みにレス付けるのは難だけど >>468 の状況だから無理です 小田急止まって海老名大和民が振替で使ったら、武蔵小杉から乗れなくて遅延が波及しそう >>539
教えてくれてありがとう。今年7月で7割なら、来年には羽沢トンネルが開通かな？
駅舎側の問題なのは残念だなぁ・・。
寝かせば寝かすだけ無意味な維持管理費かかるから、先行開業できればが少しでもそれを賄えるのに・・・ 相鉄と東横の接続点となる新横浜駅って2面3線の構造らしいが
障害発生時に各社新横浜で折り返し運転したときに3線のうち
2線使えるのはどっちだ？
残りの一社は1線のみで折り返し運用？ >>527
相鉄・JR双方で両方の経路を使える「だぶるーと」的なのは出ないとしても、
JRだけは両方使えるＴ字定期なら出来るんじゃないの。
実際に売り出されるかは分からんけれど。
・都内方面〜直通線経由〜相鉄線に鶴見〜横浜(桜木町でも同額) または
・都内方面〜横浜に鶴見〜直通線経由〜相鉄線
ただ、「だぶるーと」と違って、鶴見〜横浜の定期代はまるまる上乗せで
横浜〜西谷の分も加わるから、利用頻度を考えて回数券と比較してみては。 >>545
> 相鉄1でしょ
1線で折り返し運用できるのか？
と思ったが小島新田でも新逗子でも1線で問題無く折り返ししてたな
じゃあ大丈夫か >>512
確かに配線変更の工事やってるけど、来年春の完成予定とは知らなかった 障害が起きれば起きた方からは来ないから
中線から双方に出発できる構造なら生きてる方が2線使えるのでは アホか
中線は普段使ってるほうが元から止まってるだろうが 乗り入れのために
・新車を大量の増備し
・品鶴線内の信号設備を魔改造し
・蛇窪改良失敗は他の対策で対処して計画通りの乗り入れ本数を確保し
・新鶴見〜小杉の配線改良して乗り心地を改良し
・他の普通電車を減便することなく増発し
・ダイヤにねじ込むためなら特急列車の減便ですら躊躇わず(2019.3月）
・イレギュラーな時期のダイヤ改正を行ってまで2020.3開業予定を前倒しし
・開通式には社長自ら出席
控えめに言ってJRはめちゃくちゃ気合い入ってると思う 相鉄線直通、埼京線直通という方向別で路線名違うのもすごい そんな気合入ってて
朝4本/h、日中2本/hってｗｗｗｗｗ >>519
内側線と外側線ってw
アーボンネットワークかよw 逆に相鉄側はJR側の遅延を相当警戒してるような気がする
西谷とか羽沢で長時間停車が多いし、沿線客の利便性アップなら各停の直通がいいところを
JRが遅延して電車が来ない場合に備えて、一番なくなっても影響の小さい特急を直通させてる >>435
9月2日頃？12000系が初めて新宿に行った日だったと思う。ネットニュースで「相鉄とJRの乗務員が交代する駅についても調整中」という文を見たのだが。 >>524
菊名乗り換えは鴨居中山利用者が主だよ。 菊名は新横浜への乗換が目的だったから、特急通過の格下げある？ 二俣川から新宿通ってる友人は、横浜経由のままだって
横浜で降りられないのは不便
買物がほとんど横浜だからとのこと >>563
対横浜の客が多くて特急が混雑するならあり得るけどそんなことないだろ。 >>552
大崎以北から新川崎以南への有効列車が増えるからそりゃうれしいわな 二俣川まではいいよ
その先大和と海老名に誰が行くのさ >>550
相互乗り入れ止める障害が近場で発生するとは限らんのよ
川越とかそっちの方で発生した障害の余波を受けて新横浜で
の相互乗り入れを中止することもある
そのときは両方生きてる事になる 西谷から日吉までショーカット出来るのに1分でも急ぐ朝に
わざわざ大混雑の乗り換えしてまで座れもしない横浜まで遠回りするバカいねえ
JR直にも言えることだが >>558
昼間の直通が特急と各停の二本立てなの、湘新と全く同じ思想なんじゃないかな
あっちも東海道線内は特快と快速(という名の各停)の二本立てでしょ >>563
先に横浜線の快速が通過になったりして
昔みたいに
でも新横浜の横浜線と東急の乗り換え動線を考えると二の足を踏む人多いんじゃないかな
直接的な連絡通路があれば別だけど
今の跨線橋だけでは早晩パンクするのは目に見えてる この路線、不要だよね。
みんなの書き込みが結論を導いてる。 >>573
横浜線ホームからダイレクトで地下に潜って東急乗り換えとか無理か？ >>575
ホームの小机方端から地下に降りる階段なら新幹線にも干渉せず作れそうな気はする
中山もグリーンラインのために橋上駅舎とは別に階段を作ったくらいだし、新横浜の必要性はそれ以上でしょ 菊名に快速止まってるのって桜木町廃止と横浜地下化で不便になった分の獲得目的だから、別に新横浜線が全通しても変わらないような 結局、新綱島と新横浜は目黒線仕様で最長８両編成対応のホーム？
東横特急や急行も想定してるなら10両対応かも知れんが、東急は東横線ー相鉄の直通には消極的なようだし。 新横浜は輸送障害時にJR車が突っ込んでくるのが想定済みだから10両対応確定でしょ >>578
急行なら乗り入れする可能性もあるだろうが、特急や通勤特急はないでしょう。
そうだとしても、結局は8両編成を用意する必要はある。 JR側では西大井民が勝ち組かな？
普通湘新しか止まらないから新宿渋谷方面の列車が数本増えるのは大きい >>554
渋谷改良のドサクサに紛れて山貨も閉塞詰めてる >>467
＞>>465
＞どうでもええがな。
＞市川紗椰さえ相鉄を押してくれはれば満足や。
最近のタモリ倶楽部の鉄道回が市川紗耶に「汚染」される時点で、どうでもいいと思ってる。
ま、他の鉄道アイドル呼んだとしても、結婚秒読みな女ばっかりだけど。
鉄道ファンの男って、女性という女性から無縁なのかな。 海老名市民なんだけど渋谷とか新宿で「次の列車はーえびな行きです」とか毎日連呼されるわけですか？ 二俣川に小杉方面から免許更新に来る人も結構いるから重宝されると思うよ。お前ら鉄オタだから知らんと思うが二俣川本村の朝の車の状況はかなり醜い。試験場に来る手段が増えるのは大歓迎だが。 二俣川はともかく、武蔵小杉から大和・海老名は
これからも登戸経由だろうなあ。 会社名義で車窓動画アップしたのは
運転席付近に居座られるのと動画アップされて
私腹を肥やされるのを防止するため
当然運転席は幕降ろすだろう
残念でしたｗｗ >>563
昔から終点だったり
保安装置の切替だったり
必ず停車してたからなあ 廃止されるわけでもないのに開業日に撮影する奴の気がしれない 問題は貨物がどうなるかだよ
来春を待たずに大変革かもよ >>563
菊名に特急が止まるのは別に横浜線乗換駅だからというだけでなく、それ以上に菊名で各停を追い抜くからだよ
つまり>>582が言う緩急接続 >>591
中原警察署で更新する人多いんじゃないの？ >>573
横浜線側の乗車駅が小机以西だったとしても、目的地がたとえば目黒とか大岡山だと新横浜乗り換えはあり得るな
東横線で渋谷方面だとこれからも菊名乗り換えだろう 相鉄ローゼンのチラシが新聞に入ってきたが、新子安の店舗で相鉄・JR直通記念のグッズなんて大売り出しして売れるのかね >>600
川崎市民が毎回警察署更新出来るわけない >>602
肝心の鶴見に出店してない時点でお察し
なお川崎地下街には在る模様 そーいや今後の甲種新車搬入ルートも羽沢横浜国大〜西谷まわりになるのか
こっちは旧来通り相模線から厚木線に入るルート続行？ >>606
鶴見？
鶴見は今回の新路線で何の恩恵も受けないじゃん >>591
どうでもいいけど試験場もう少し駅の近くに出来な
かったのかとは思う。
距離あるうえに坂登るから感覚的にかなり遠い。 >>568
海老名はビナウォークとららぽがあるしな
大和は…(察し むさこがあんな状態だから
これからは西大井の時代
便利さは爆上げ 詳しくないんだけどこれ東急乗り入れのほうがメインじゃないの？ >>613
大和は愛知県と神奈川県にしかないおかげ庵がある
から近いうちに行っておきたい。 新横浜も新綱島もホームは10両対応って
相鉄ー東横線直通は８両の各停だけでなく、
10両の急行や特急も入る可能性も出てきたか。 >>617
日吉はどうなん？
目黒線はすでにホームドアついてるが、ドアも10両対応？
それとも進入手前で東横線に転線可能？ 日吉は目黒線の折り返し線が一本になるので、そこで折り返せる分が東横直通のmax本数
保安装置的に新横浜までだろうが（メトロはともかくさすがに横浜高速に負担させられんしそうなると運用に制約が出る） 開業直後はどうだかわからんけどハード面は最初
から10両対応させておいた方が良いに決まってる。
つくばエクスプレスの現状見てれば尚更。 >>611
実技試験のための土地が必要だから無理だろ >>623
東急って設備をギリギリにしか造らないんだよな… 羽沢はjrが来るし新横浜は東横直通があるから10連対応は当然では？ >>625
田園都市線でやりすぎて国交省に怒られてたな｡高圧配線で手を抜いて…｡ 現状
東横10連（東武、西武、メトロ、東急）
東横8連（メトロ、東急、横浜高速）
目黒8連（都営、メトロ、東急）
目黒6連（埼玉高速、メトロ）
※東武と西武は相互非対応（既得権）
東急3020の相鉄対応は確定で物理的にも乗り入れない選択肢はないので、目黒8連に相鉄が加わるのは確定
西武は相鉄対応しないことを明言しており、横浜高速にも相鉄対応するメリットがない >>503
戸塚から御苑とかならまだしも都庁で東急経由はないw >>625
目蒲電鉄や東京高速鉄道からの伝統だもんな。
>>621
東横線系統はあっても相鉄の片乗り入れだろうけど乗務員訓練が面倒でやらなさそう。
(東横線は元住吉、目黒線は奥沢だし)
>>633
わざわざ横高分の運用分けるとか無駄だしね >>591
その前に神奈川県警は免許センター増設しろよ
川崎か小田原に >>625
東急は不動産屋を公言してるからね
設備にカネをかけるくらいなら宣伝やイメージ戦略につかう >>625
東急百貨店始め東急系施設のトイレの少なさはマジ異常やで… 武蔵小山構内のすれ違い間隔が近すぎてヤバい
あれ地下鉄規格の車両限界←→建築限界基準の20cm× 2(上下線)の
40cmギリギリしかないように見える >>536
よく見たら快速は新木場行きが9割以上…だから相鉄が川越に入ることは将来も稀では。
埼京線快速は平日朝に通勤快速新宿、土休日朝に快速海老名があるだけ。あとは全て新木場。
よって朝以外は武蔵浦和か大宮まででは？将来。
ただ、武蔵浦和、川越線(殆どないが)、西谷では押しボタン使うようになるのだろうか？
武蔵浦和で始発や通勤快速の接続、西谷で横浜から特急の接続で。 >>641
昔の東急はトイレのない駅も多かった。
1970年代のラジオ番組の中継で久米宏が「東急は客にウン○させたくないんですかね」と言った。 新宿〜武蔵小杉だけ座るために新宿で湘南新宿で相鉄関係ないのに並ぶ奴いるんだろうな >>603
海老名→武蔵小杉乗り換え→西大井乗り換え→品川方面
乗り換え駅の武蔵小杉にて
「湘南新宿ライン方面のクロスシートが空いていたので座ったが次の乗り換え駅である西大井通過、最悪😞⤵⤵、それは特別快速籠原行きだった」 駅の案内板、英語表記ではfor Rinkai Line & Sotetsu Lineだが、日本語表記ではりんかい線・相鉄線方面。
相鉄の方は、大崎から相鉄直通線に名前が変わるから、丁度、方面をつけた方がしっくり来るな。 >>645
今もトイレのない駅あるぞ
それではここで問題
未だに駅構内にトイレのない東急の駅はどこでしょうか 構内にあっても、上下どちらか片側のホームにあるとかもあるな。 広告で海老名から武蔵小杉まで最速36分ってあった
取手から日暮里ですら快速で39分なのに
小田急じゃなくわざわざ相鉄を選んでくれるかねえ 定期客が移行ためらうのって本数だよね
横浜に買い物に行くのに使えない上、毎時2本、客の多い時でも4本程度ってのがきつい
これの倍あって半分新宿半分品川だと大喜びだったと思うけど 実際には西大井で乗り換えすると積み残しの可能性あるから
武蔵小杉乗り換えになる
相鉄直より世の役に立たない西大井は廃止して潰せば良い 意味がわからん
武蔵小杉ホーム上でラッシュ終わるまで待ってる奴なんていない は？バカか？
武蔵小杉で限界まで乗る→西大井で誰も下りないで更に乗る→積み残しになる
武蔵小杉で列に前に並んでれば確実に乗れるし
ヤバそうだったらホーム端に行けば乗れる確率高まる もっともその理屈だと西大井はラッシュ時使用不可だけどな >>654
平日土日祝問わず普通のパターンで働いてる人は日
中はあまり使わないだろうからそんなに大きな問題
ではないのかも。
それよか二区間定期が無い事の方が絶望感デカい。
行きは良いんだよ。問題は帰りよ帰り。 >>654
鶴見線だって朝の出勤時間帯に海芝浦や扇町に行くのは、それぞれ4本/時しかない。
昼に至っては論外。 は？
理屈も何も物理的に後回しになる西大井は乗れる可能性低くなるだろ
脳みそ少なすぎるガイジは死んでろよ 糞ゴミみたいな客払いしかないから積み残さないで済んでるんだよ
西大井に相鉄乗り換え客が大量に押し寄せたらどうなるか。ホームは狭いし JR的には武蔵小杉・西大井の純増だし、埼京線車両も羽田空港アクセス線を見越して増やせるし、新線作る訳じゃないしで得なのかもね >>583
目黒線なら8両で充分なのに、10両ということは東横線しかない。
恐らく日吉から各停に変わるんだろうね、急行では西谷が通過だからw
渋谷始発急行湘南台行き、全て10両で。
そろそろ東急4020が必要w
なお、これに伴い東横線急行は全て10両かつ相鉄湘南台行き。
あ、通勤特急もあったか。こっちは西谷は停まるが新綱島は通過？
ん？これだと東横線急行が2本に激減か。
かわりに副都心線から各停2本で代替？17000系作るし。 西大井に意味不明な喧嘩売るな糞💩杉め
請願駅の分際で 海老名から東京品川行くのに武蔵小杉乗り換えなら同じホームなんだ
これいいな
横浜や新宿だと乗り換えにあの人混みをかき分けて歩くの大変だったし 東急が東横線菊名以南を減便すると本気で思ってるなら救いようがないな >>668
今ある20000は2両減車して8両に
減車した2両はﾓﾔ700の代替に
増備はすべて8両で >>668
目黒線は東横線の増強名目の金が入ってるが、これ
これの喪が開けたら、東急は田園都市線からの
優等を突っ込む目論見だからね。 >>641
東急プラザ表参道原宿とかトイレ激混みだな >>675
大岡山経由の優等構想は聞いたことある
スジに余裕あるの？ あのな、仮にできたとして大岡山以西が減便になるだろ >>668
菊名各停を直通急行に格上げして田園調布で転線させるとか。
目黒側がろくなことにならない気もするけど。 あのな、最混雑区間の池尻大橋→渋谷を通る列車を大井町線に流したら平面交差になって補充できないから単純な減便だぞ
頭が悪すぎる 元中発着は現状通りで、菊名各停は15分ごとの新横急行に格上げ(副都心線内も急行)して西武、東武にも乗り入れ
ただし西武、東武の車両は相鉄には入らないので新横発着として新幹線からの客をターゲットにする
というのが東急としては狙い目ではないかと
新幹線の客は基本的に普通乗車券だから生産性もいい >>523
東横線、目黒線に留まらず副都心線、西武池袋線、東武東上線沿線さえも新横浜乗り換え優位になるでしょ。池袋方面から東京駅や品川駅は出にくいんだよ >>589
> ま、他の鉄道アイドル呼んだとしても、結婚秒読みな女ばっかりだけど。
これほど惨めで寂しく敗北感漂うレスを近年見た試しが無い(´･ω･｀) >>684
東京〜新横浜でも新幹線はさすがに速いし池袋〜東京なら丸ノ内線がある。
新横浜そのものが目的地の客ならどこからでも集められるけど。 よっぽど急ぐ人でもない限り池袋〜東京や山手線だろう
追加運賃要らないし 新横浜の流動は都心通勤と逆だから、上下で種別が異なることはありうる
新横浜6時への接続は確実に用意するだろうな そもそも新横浜と品川で新幹線の値段が違うので追加でかかるかどうかという問題ではない >>687
行きは新幹線自由席狙いで東京、帰りは新横浜始発狙い、というパターンになるかも EX-ICやだと都区内付いてないから新横浜までダイレクトに出られるのは美味しいかもな
小田原まで小田急で出る古事記プレイと比べて速いし 池袋の運賃は新横浜経由の方が90円安いわ。おそらく加算運賃かけても逆転しないだろう >>687
西武沿線に住んでるが時間帯によっては菊名乗り換えが最速の乗り換え案内もあるよ。新幹線乗り換え駅まで一本で行けるなら利用価値ある。 ケチんぼな俺は池袋や新宿から湘南新宿ラインで横浜駅まで行ってから横浜線直通に乗る遠回りルートをとる >>518
大都市近郊区間の６の字乗車については、しばしば議論になっているけど
正式見解ってありましたっけ？ >>519
> 今朝、横浜駅JR南改札内で横浜支社の社員が総出で、相鉄利用者にいいたいことがあります！みたいなアナウンスしてた
> 羽沢経由にしたら横浜経由は使えないみたいな話なら耳タコなんだけどな
何で聞いてこなかったんだと。 >>527
> 海老名〜新宿でダブルートとか売らないかな
小田急でも相鉄＋JRでもokです」的な？ >>682
溝の口から出るんだから、関係ないじゃん
何言ってんの？
馬鹿なの？ 二子玉のインターチェンジ豪勢だけど
使ってないよな確か
渋谷方と大井町方って固定っぽい >>701
溝の口乗車でから目黒まで大岡山経由で移動する奴一人もいねえよ
直通してれば転移があるかもしれんが >>703
おまえ数えたのか
5両全部
すごい能力だねえwww. JRの休日お出かけパスって相鉄の精算機受け付けてくれるかね？
無理そうなら西瓜お出かけパスで行くけど >>613
シリウス
>>653
海老名からムサコへ何しに？NEC？ >>683
それだと東急持ち10連を5本くらい増やす話と辻褄合うんだよな >>707
西大井は請願駅どころか拒否しといて訴訟までして建ててもらったら使ってる真正のクズ >>708
海老名から星川だったら｢ソニーかな？｣ってなるけどな >>707
逆に新川崎って誓願もないのに作ったの？
新鶴見の通勤客向け？ >>713
操車場跡地を売り出さなきゃならんからな >>713
>>715
その当時時点で鹿島田くっつけられなかったのか？ >>154
相模原のはしっこの駅から遠く離れた相模川の川っぺりにタワマンあるけどなんであんなとこに？ >>536
>>643
SSLやUTLは自社線同士の直通だから簡単に繋げたが他社が絡んでる以上、無理だろ。乗り入れ協定は基本新宿まで。おまけに埼京線とはダイヤサイクルが違う上に、他路線や貨物線の遅延も影響を受けやすいからJR側が直通させるより分断の方が合理的と判断したんだろう。 来春から新宿以北直通と言われてるが、e233全編成が相鉄対応出来てもりんかい車がいるから無理だろう。今改正でりんかい車の埼京線内完結運用がまた1運用増えたし、今後相鉄車を入れるようなダイヤにはなってない。 公式の開業効果にある渋谷-新横浜の所要時間からして
渋谷-新横浜は各停で確定。
何しろ朝ラッシュ時の急行より時間がかかってる。
昼間は目黒線直通がおそらく目黒線内急行で1時間に4本。
東横線直通は無退避の各停で1時間に2本だろう。
10両優等で東横線直通は朝夕ラッシュ時だけ。
昼間は目黒線直通が武蔵小杉で東横特急に接続するようにしといたほうが
下手な東横線直通入れるより価値がある。 >>721
りんかい車だけ相鉄に入れなければいいだけの話では？ >>722
ここ最近のJRの様子を見ると未来永劫新宿以北直通は拡大しないというのもありえそう >>717
川っぷちは眺めが目当てで高層が建つ時がある
駅に近くも無い多摩川の土手沿いに高層が連なって建ってるが眺めが良いから
自分が住んだ中で最も眺めが良かったのがお台場のタワマン
日差しが強いと眼下の白い砂浜と海が輝いててハワイと言われ本気で信じるレベル
ビルの夜景とか人工物は3日で飽きるが自然の眺めは常に変化し全く飽きない 素人目には埼京線ではなく品川から京浜東北線に直通したほうが同じ10両編成だし小田急や東急とも競合しにくいし良さそうに思ったけど。
ただし品川で何かと配線直す必要あるから現実的ではないか。 品川行は明後日から運用するルート、
品川発は東海道線経由で鶴見市場から貨物線に入る形にできないのかね
これならライナーにも効果がでかいし。 >>727 港北NTからあざみ野出て田園都市線利用者が新横浜出て新横浜線に利用にシフトって事か？？ >>731
鶴見の引き上げ線のスペースを使って地下から出てくればですね… >>730
市川の高層マンションってそういう･･･ 相鉄JR直通線がいよいよ明日生まれます。
明日からよろしく 埼京線の新宿迄ってJR車メトロ車の向ヶ丘遊園止まりや北総や京成の羽田空港止まりくらい微妙な乗り入れ区間な。 >>724
そもそも相鉄と埼京線のダイヤサイクルが合わない時点で直通自体無理。今のままだと新宿で5分も時間調整して乗り入れる形だぞ。 ダイヤ乱れ時のりんかい車の制約、基本のダイヤサイクルの相違、走行距離清算、更に貨物ダイヤの邪魔しない形で、束が新宿まで乗り入れが一番合理的と配慮したんだろ。 乗り換え案内も、川越〜大崎は埼京川越線だが、新宿〜海老名は埼京線(相鉄線直通)や相鉄JR直通線の別名称。一体化する計画なら最初から埼京線を羽沢までで統一してるだろ。 >>723
おそらくそうなるだろうけど、新横浜で15分の穴ができるし、新幹線客な新横浜誘導には弱いきがする
やはり15分ごとの西武・東武直通急行がほしい
そして目黒急行は武蔵小杉でFライナーに接続すれば完璧 >>742 >>743
いい加減、川越線も毎時4本にならないかね
きっちり15分ごとでなくてもいいから
12・18分ごととして、交換は南古谷は全部、指扇と西大宮が半々。
これで30分サイクルに合わせられるだろう >>729
この地図見ると、西谷から武蔵小杉までだと既に東海道新幹線がほぼ最短ルートで毎日爆走してることが改めて実感されるな
また東急ルートもほぼそれに近い
実際今ののぞみだと、両駅の間は何分くらいで通過してるんだろう >>744
羽沢横浜国大→海老名は相鉄線
大崎→新宿は埼京線と案内されるのでは >>751
最近地方から上京された方ですか？
相鉄民は昔から京浜東北線大宮行に昔から乗ってるし、
最近では昇進上等ライン乗換だからなんら問題無い。
しかも今度の乗り入れはほとんど新宿止まりだから全く問題無い。 今日は旧ダイヤ最終日
日本最大の空気輸送・いずみ野線特急は、今日で見納め！
嵐の前の静けさを堪能しましょう！ >>754
いずみ野線特急の悲惨さで、買い物客が横浜に吸われると大反対して路線誘致に反対して急カーブを作った新橋町の商店街の人は、
プチ勝利？？ 相鉄直通列車なんて、大半の一般人には小田急の振替先にしかならないだろう 平日朝で小田急輸送障害時の直通は全く積みきれないことになりそう >>745
あ、サフィールの尾灯ってそこにあるのか！ 明日開業か
ちょうど南台のブックオフに行こうと思ってたところだし新線使ってみるかね >>751
埼京線側も神奈川の田舎に用はない。りんかい線車両以外来ないでほしい。 いよいよ明日からか。
時代は変わっていくな。
いずれ時間さえ支配できて時が見えるようになる日が来るのかな？
関係ないが大崎の山手線車庫を利用して大井町との短絡線を作って京浜東北線・副都心直通を頼む。
あと品鶴線は、西大井を下明神寄りに移動、国道一号との交差点付近に新駅、御嶽山ー沼部間に新駅も頼むわ。
担当はどこかは知らんが頼むわ。 今夜タモリ倶楽部の相鉄特集後編だね。
で、翌日開業という素晴らしいタイミング。 西大井は品川区と大田区の戦いに品川区が勝って設置。
場所は既存駅から交通が不便が場所で選ばれたから下神明との接続は考えていない。
大田区が勝っていたら、浅草線に乗り換えられる馬込付近だったろうな。 >>762
大宮から単線だった田舎にはもっと用がないわ。 >>763
川口と同じ理由で無理ってＪＲから言われて終わりｗ >>751
東武西武に断られてるのにわざわざマスコンキーやATSスイッチに
東武西武用のポジションを準備してアピールしてるのは相鉄側なんだよなぁ 新川崎は陸橋の横に駅舎併設と最悪の立地で自転車置くところすらないが
昔から利用はまあまあで本体の鹿島田駅前はそこそこ栄えてるし
ペデデッキで鹿島田駅と接続されたのでだいぶ使い勝手はマシになった
また三井のツインタワーに三菱ふそうの本社やら入ってて通う人も多く
パークシティやサウザンドの大規模マンション群など完全に三井のシマ >>768
西武の件は前々から言われてるようだが、東武まで？ 西谷の折り返し線って明日開通時点ではあまり活用されないダイヤになるのかな？ 何か西谷〜武蔵小杉間空いた状態で走る可能性が高い気がする 海老名ってよく考えたら遠方からパークアンドライドするにはかなり適した駅なんじゃない？
交通の便がいい割に駐車場代が安いし 武蔵小杉ってこれで何社の鉄道車両が見れる駅になるんだろう 朝一番に海老名から乗るために駅近の安い駐車場無いかい？ >>775
JR東日本、相鉄、東急、東京メトロ、都営、東武、西武、横浜高速鉄道、埼玉高速鉄道
あと見るだけならJR東海、JR西日本か 神奈川の田舎とか相模線キハ時代は1両とかあったんだよなぁｗ
あの八高線・川越西線でさえ最短2両だったのに・・・ 西横浜の留置線で１２０００の４号車の女性専用車ステッカーはがしてた >>763
だからさあ、最混雑区間通る列車減らしてどうすんだよ
寝言は寝て言え 貨物線は速度遅いんだよな
ラッシュで耐えられるか
羽沢や武蔵小杉で急病人でるぞ >>773
大丈夫ｗ武蔵小杉から神中には不正乗車する多数のＨ製が乗り込むからｗ 横国とか西谷で改札を通らずに折り返す不正鉄が多数乗るからｗ >>776
少し歩くけど1日400円台からあるよ。
県道40号のも厚木駅寄りのほうね。全体としては駐車台数は多いけど、空いてるかどうかは保証できないけど。
そこ以外にも周辺いくつか駐車場あるから周辺うろうろすれば見つかると思う。 武蔵小杉は横須賀線、南武線、東急全て拡張の余地なしで人口だけ
今後数十年増え続けるから残ってるのは新幹線駅誘致か
武蔵野貨物の旅客化しかない
新幹線は大した役に立たないし新横行ける様になるし
具体的には地下に武蔵野線武蔵小杉駅作ることになるだろうな 帰宅ラッシュで毎時3本に耐えられるかな？
他に帰宅ラッシュ毎時3本の路線ってどこ？ 西武40050ロングシート仕様が12月15日に甲種らしいが
相鉄直通対応という噂
そうでなかったら完全に新横浜から先の乗り入れはないな
どうなるか楽しみ >>795
海芝浦駅
17時台…3本
18時台…2本
19〜22時台…各1本 昔、北総が鎌ヶ谷から東で開業した時、ひとまず新京成に直通して、
高砂まで到達して京成との接点が出来たら新京成との直通止めたように、
相鉄も新横浜線が開業したらJRとの直通は止めはしないだろうが、
メインは東急との直通にシフトするんじゃないかな？
（それか総武快速に変更か？） >>794
武蔵野線は、まずは梶ケ谷貨物発着便を夜間帯21時以降にシフトさせないといかん。 >>793
ありがと 圏央道の海老名インターから来るから。
自分は座って新宿まで行くわ >>729
Googleマップじゃ、東海道貨物線はどこにも出てこないが、明日になったら出てくるのか？ 二階堂さんと染谷さんの相鉄公式YouTube動画にキュンと来すぎた 武蔵野線旅客化した場合も羽沢横国大に行く羽目になるの？ 相模鉄道側は当初上野東京ライン方面への直通を希望したけどもJRに断られたと今朝の日刊工業新聞に
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00540034 （要登録） >>804
その話はこないだの横浜国立大での公開講座のときも相鉄の人が話してたな
とにもかくにも容量がないのでこれ以上は無理と >>795
バスだと帰宅時間帯でも2〜3本/時の路線は多いだろ 横須賀線方面の東京駅止まりとかできなかったのかな？東急とルート被るよなぁー >>804-805
東京貨物ターミナル経由では廻せんのかなぁ >>795
比較対象として正しいかわからんけど、小田急新宿
から江ノ島線方面に帰るとすると、途中駅の接続の
有無は確認してないけど18時、19時代の快急、急行
藤沢行きが4本ずつなんで、まあ大差ないかなと。 >>734
仲町台〜北新横浜がシフトしそうだな
センター南北あたりになると日吉シフト済みだから >>795
毎時1本あるだけでも有り難く思った方がいいよ 田舎なんか１日数本しかない所なんてくさるほどあるし >>793
確かに少し離れたところに安い駐車場があるなあ
それにしても海老名って主要駅の割には少し離れたら安い駐車場があるなあ
しかも東京と横浜方面行くにも便利な場所にあるし
それにしても海老名から横浜国大経由で新宿方面行く人ってどれくらいいるのだろうか 相鉄と東急との直通始まったら希望する変更。
JR直通：横須賀線東京地底ホーム止まり（乗り換えで成田空港）
東横線直通：副都心（乗り換えで川越・秩父）
三田線直通：内幸町・日比谷・大手町・神保町・文京区
南北線直通：麻布・六本木・鳩ヶ谷 >>814
なぜ東横線でメラド、南北線で埼スタ出さない >>771
早朝の西谷止まりが錆びとり兼ねて入線する程度だろうな 何か朝のライナー今後減便ないし通勤特快化した上で武蔵小杉停車になったりするのだろうか >>816
なるほど
まあ新横浜まで開通するまでは西谷止まりがなくても何とかやっていけそうだし 相鉄線の電車が総武快速線直通という訳にはいかなかったのかな？ >>780
キハ20がいた頃をギリギリ覚えてる
出来ればキハ10に乗ってみたかった 武蔵小杉対策も兼ねて今後朝のライナーの見直しとかあったりして >>804
執拗に常磐快速直通を書き込んでいたのは中の人だったのか！ 羽田アクセス
カマカマ
メトロ品川延長
どれも物理的に不可能な絵に描いた餅 >>805
「ああ〜どこかに10両で品川止まりの通勤用路線ないかなぁ〜」 >>822
アサイチなら余裕
国大前は別のきっぷも発売だから避けた方が無難かも
もう並んでいる人も（折り畳みイスが置いてある） 横総方面直通させろとか言ってる人は有効長10両の相鉄にどうやってE217を入線させるつもりなのか 東京方面は武蔵小杉で乗り換え推奨だろうが
下りて3分5分も待てば横須賀線来るんだからその為にホーム増設だし
やる気ゼロJR東が土地所得して新ホーム作るだけでも大盤振る舞い >>830
増解結なんて呑気なな事をやってる時間があるの？エロい人教えて。 相鉄側に蠅車6本滞泊だろうけど
現在相模大塚に1本あるだけ
5本回送してくるの？
それとも毎朝JRから回送してくるの？ 横浜国大駅の日中の本数が1時間2本しかない、周辺住民から
本数少ないと苦情が来るのではないか？ >>836
今日の時点で、ハエ124・129・137・138の4編成が相模大塚に居たが。 日中の本数を4本まで増やせれば利便性上がるのではないか？
来年のダイヤ改正で増発するかは利用者の動向次第だけどね。 周辺住民は東急直通で15分に1本になった時に
降りても店少ないし、今まで通りバスで横浜に出た方が帰りが楽
横浜〜新橋の定期の場合に、国大前で降りた場合の清算が
鶴見〜国大前の最短運賃になるのであれば、時間によっては選択 日中よりラッシュのが本数少ない路線なんて成り立たねえよ 都内でイベントあるときは、テロ対策でゴミ箱閉鎖とかされるようになるのかな？ 埼京線の利便性が向上します！ってポスター貼ってあるな。だったら本数をもう少し増やして欲しい 直通運転の前日に中曽根大勲位が逝ったか
新しい時代の到来だなｗ 略称の言い方
武蔵小杉駅
× ムサコ
○ こすぎ
旧北陸本線の富山駅の2つ隣の小杉駅があるから、
武蔵小杉駅としたわけであるが、
地元川崎や横浜東北部では、略称は、こすぎ。
ムサコなどと言ってる人は全然いない。 >>850
そりゃそうでしょ
ムサコってのはデベがマンションを売るときにつけた愛称
昔あった「e電」みたいなもの ムサコ妻とかいってドヤ顔してる奥様方の新聞記事があったな。 >>844
目黒線内急行30分毎、目黒線内各駅停車30分毎、JR直通30分毎になるよ >>857
それは目黒線の急行の間隔が等間隔じゃなくなるの？ >>789
今更ながら大和の小田急との改札分離が活きてくるね
ここが昔のままだと、中野〜大手町〜代々木上原〜大和〜羽沢〜新宿なんてICカードで一筆書きで乗れば、
不正乗車とまでは言えなくなるからね >>801
Google Mapは対応が遅いときはとても遅いよ
東横渋谷地下化なんて、なんと1年くらいそのままだったのであ然とした 明日は先頭でカブリツキ争奪戦だね。
海老名なら改札から1番遠いからダッシュかな？ 西谷→国大→武蔵小杉→ｊR横浜って大回りの一筆書き的な乗り方だと運賃いくら？ >>858
西谷〜羽沢横浜国大を10分毎にするとこうなる 横浜でなく渋谷新宿方面への直通なら相模線から相互直通もこの後あるの？ >>865
それは一筆書きにはならないが、運賃計算は西谷〜羽沢〜鶴見〜横浜で計算
しかし国大とか横国なんて略し方するのか？
羽沢でいいじゃん >>866
jrと東急は別々にダイヤ設定するんだから、どのみち時間調整せずに等間隔になるわけがない ガブリ付きらクオリティの高い全面展望動画を上げてくれる人を優先させたい
そうにゃん可愛い(≧▽≦) >>872
ガブリ付きはクオリティの高い前面展望動画を上げてくれる人を優先させたい
そうにゃん新宿ライン(≧∇≦)b 見えるったって横須賀線ホームと東急ホームはお互いに新幹線の裏だろ >>875
明日「ハザコクフェスタ」なんてやるからねえ
オレは未だにYRP野比じゃなくて野比って言うから そういえばSuicaやPASMOの履歴印字がどうなるか少しだけ興味がある
通常乗り入れ駅でもたとえば中目黒〜広尾なら「地中目黒」、中目黒〜自由が丘なら「東急中目」などと区別する
一方漢字で4文字以内という制限がある
更にJRは頭に社名はつけない
上記から想像すると、相鉄側は相鉄羽沢、JR側は羽沢横国か羽沢国大の印字かな？ >>872
ガブリ付きはクオリティの高い前面展望動画を
あしたam8:00までに揚げる義務があります。 いよいよ明日か
開業初日に乗れるのは成田アクセス線以来だなあ
もっとも初乗り区間は西谷〜羽沢横浜国大の少し先までだけだが どこに挟まったんだ？
とりあえず運転再開したから良かったけど 前日に縁起でもない・・
不運の幕開けじゃなきゃいいが。 羽沢横浜国大の電略は何？
「はざ」だったらJRは清音になるからハサ、相鉄は濁音のままだからハザか。 明日から改悪ダイヤ
本番は週明け月曜日から
混乱するだろうから朝早くでるわw >>828
12000系の片乗り入れでええやろ。
足らん分は増備や。 頼むから品鶴線の列車本数考えてからものを言ってくれ 今ニュースでやってたけど遮断機の棒を引き抜くのやってたね
新型車両とは縁起悪いなぁ 今ニュース見た、車が閉まった踏切に進入して棒を押し、その先端がちょうどドアに
引っかかって戸袋に入ったみたいだな。駅員が一生懸命引っこ抜いているシーンが
やっていたよ。 今、上星川駅から羽沢経由で新横浜駅へ行くバス乗って、羽沢横浜国大駅向かってるけど。
超渋滞で牛歩でワロタ、歩いた方がはええわ。
近くに住んでるヤツは直通線出来たらかなり便利になるな。夕ラッシュも定時で走れば、だが。 >>903
https://getnavi.jp/vehicles/444193/
> 筆者は同駅(羽沢横浜国大駅)付近に数回訪れてみたが、
> 周辺の新築住宅の販売も活況そのものに見えた。 >>848
中曽根よりナベツネが●けばよかったのに。 >>861
未明は3120レ到着まで横浜寄りが殺伐とするのかw
徹夜で凍えませんようw（海老名は結構寒いぞ） >>903
あの道（環状2号）、結構混む時は混むよ
新横浜開通の時点で、間違いなく交通シフトが起こるだろうね 横浜行きの特急は空くのかな
大和で座れるなら乗り換えるし駄目なら西谷で乗り換えた方がいいな え、まさか、この寒さの中で
この時間から並ぼうとしている猛者がいるのか・・ >>914
そりゃいるだろう
乗るしかない、このビッグウェーヴに 踏切の遮断桿が踏切事故で電車に刺さったままホームへ到着
駅員が力任せに引き抜いている動画がupされているが 12000系ではない様に見えるが塗色が・・・ 明日から貨物列車はどうなる？
特に遅れた場合の扱いが気になる >>914
12時間待ちなら余裕だぞw
（過去には24時間以上待ったことがあるw） 上星川駅〜西谷駅の踏切で踏み切りで一旦停車したが、後席のバックを取ろうとして
振り向いたら車がズルズル前進して電車と衝突したと70代のおばあちゃまが言ってるとか
電車のガラス破損、ドアと車体の隙間に遮断桿が挟まりホーム到着で駅員が引き抜いてる動画だね
おそらく20000系だね いや武蔵小杉断面で西大井方面のダイヤ見てるが、夕方なんてよくダイヤ組めてるなって思う
横総からの接続受ける形になってるもん >>918
えぇ・・敬服いたします。
ところで、西から通う国大生としては、大和→羽沢横浜国大と大和→上星川のYの字定期が格安でほしい。。 羽沢横浜国立大駅に今から並ぶのか
どっち方面に向かう人が多いんだ？ >>921
鉄道部品絡みのイベントなら、24時間でも全然足りなかったりするw
但し、流石にそこまでのエネルギーを無駄に費やす余裕は、今はほぼなくなってるw
もう10年以上前、副都心線開業日に徹夜したこともあったけどね 羽沢横浜国大から西谷でUターンして新宿へ上下1番電車に乗る人が1番多いかな？
無賃乗車多そうだね 羽沢横浜国大駅にスイカ・PASMOで乗って
羽沢→海老名→新宿方面
とか多いのかな？ さすがに明日は相鉄駅員も警戒してるでしょ、不正乗車は 明日は、相鉄Uターン無賃乗車を皆考えてるっぽいなｗ 初乗りがキセル、ボッタくりの記念入場券を買うから許されるのか
全駅なんか要らない、国大のだけで良いんだよ 初乗りがキセル、ボッタくりの記念入場券を買うから許されるのか
全駅なんか要らない、国大のだけで良いんだよ 羽沢横浜国大駅に並ぶ人は、相鉄・JR両方の切符を買うよな 俺は捕まりたくないからちゃんと払うわ
ワザワザ改札出るのタルいから事前に切符買っておこうと思ったら国大経由は当日まで買えないと言われてしまったｗ とりまjr区間は休日おでかけパスで乗り倒せる
相鉄区間に乗り放題切符はこの時期あったか りんかい線も乗り放題だから、埼京線系統を心行くまで楽しめる 武蔵小杉のサイン交換していないところは、JA埼京線とか夜な夜な貼るのかな 東急直通が始まると、現状のままだと北千住や中野経由でメトロの一日券等で通り抜け出来てしまうな navitime見てみたけど、相鉄直通は新宿以南湘南新宿ライン扱いだな 明日は先頭車両かぶりつき争奪でキモヲタ混雑からの罵声大会＆阿鼻叫喚地獄絵図になりそう。 海老名に帰ろうとして寝過ごして起きたら川越なんてことも
あと数時間で実現！？ たぶん全駅停車列車の案内上は、JRの駅放送は「普通」、相鉄の駅放送、車内放送と車両種別表示では「各駅停車」みたいになるんじゃないかな
千葉地区の内房線・外房線（京葉線直通）、大月地区の中央本線（中央緩行線直通）と同じ扱い お昼ぐらいに行こう
二俣川あたりで美味しい飯屋さんある？ シャッターが開いた直後の海老名で、先頭車へのダッシュを実況する人種がどれだけいるのか
そうでもせんと、まず先頭車には座れないって気はする >>935
改札機の対応忘れで鳴りまくったりしてｗ E233あたり、もう相鉄の電留線に送り込まれてるかな？
海老名発の朝の新宿以北はE233受け持ちだからな >>952
羽沢〜のことであれば
下り一番→当駅始発
上り一番→海老名始発 >>954
ツイッターで6編成が大塚に送り込まれたって 646 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5505-d0qP) sage 2019/11/29(金) 21:52:06.97 ID:ZMViFJp20
ハエ119、ハエ124、ハエ129、ハエ138が相模大塚留置
https://pbs.twimg.com/media/EKfn9sfVUAIWX9-.jpg
ハエ135、ハエ137がかしわ台へ >>919
二日前も同じ踏切で障害が発生してたな・・・ >>960
まさかかしわ台が埼京線の車両基地と化すとはな・・・ 12000と20000の座席仕切り板は傘をかけるのに不便
11000までのタイプ、っていうか209から始まった座席仕切り板は傘かけやすいのに、、、
昨日までの長雨でそう思った >>963
これが厚木とかだったら、E233-7000と205-500の顔合わせで
一体どこのJRだってことになるのにw >>919
まぁ20000系一台やられてもE233をあてればいいだろうし >>960
今は相模大塚の4本もかしわ台に移動させたから、かしわ台が埼京線に占領されてるらしい 普通相互直通の場合、停泊運用って少ないんじゃないの？ >>969
シャッターが閉まる頃にはいれば？直通始発列車狙いなら
開いた瞬間にダッシュ大会になるだけだけどw 海老名に住んでる友達が言うには始発狙いが数百人駅を取り囲んでいるみたいよ 漏れも明日は、横浜駅で記念きっぷを買ったあと、西谷まで逝って上り一番列車に乗る予定ｗ
そのあとは、相鉄車両で川越へ、ＪＲ車両で海老名へアウェー気分を味わいたいねぇ・・・
ニワカが大量に押し寄せる悪寒、それをまた煽りまくるマスゴミ。ＴＶＫニュースは要チェックだな。あぼぼｗ 初直通列車が到着する時の西谷駅上りホーム…間違いなく阿鼻叫喚になるんだろうね
特に先頭車は、色々な意味で近寄ってはならなさそうw 羽沢横浜国大から最寄りのコンビニまで徒歩9分もかかるのかよ
不便すぎ
駅にNewdays作ってほしい .
とうとう、2チャンネルの鉄道路線・車両グループで
頻度 第２位になった。
１位は北陸新幹線 >>972
マジッすか学園！１０両編成だよね。西谷から乗ったら積み残しが出そうｗ
今夜はタモリ倶楽部は見ないで、早く寝ようかな・・・ 新横浜と東急の直通が開業したら、JR直通は西谷ー横須賀線・東京地下に変更した方が良いだろ。
今のままだと埼京線と東横線で行き先が重なってしまうしな。 二俣川の上りホームに到着するウテシ一人一人に敬礼してる男がいたけど何者？
阪神帽かぶって、なぜか双眼鏡首からぶる下げてドンキのレジ袋を両手から下げて目立ってた 前売りきっぷうらないみたいだけど休日お出かけパスの前売り分にはきっちり羽沢あるのね
落ち着いてから乗りに行くのが一番ってわかってるからすぐにはいかないけど
明日は983の書き込みみたいなやつが集まるんだろうね… 新宿行き一番列車に、羽沢国大でホームドア乗り消えて飛び込む猛者はおらんかのう？
順次直通列車に飛び込めば、直通開始日なのに一本も相鉄から出ることなく終わるのう。 20000系の試運転は田園都市線でも行って、是非中央林間まで顔出しして欲しい。 JR東日本アプリはもう明日からの使える
相鉄アプリはまんま >>921
大和発の2区間片道定期希望のようだけど、帰りはどうするの？ 先頭車絶対乗るで。風呂入ってないからちょい臭い 笑
しかも俺嬉しい緊張のとき、下痢便漏らしやすいならちょっとやばいが途中で降りるわけにはいかん。 初日から埼京線羽沢横浜国大折り返しとか勘弁してくれよな >>990
ＪＲ東アプリは今夜更新あるぞ
在線表示も対応するはずだしね .
俺も先頭車絶対乗るで
体質上、おならがバンバン出るで 一番列車にわざわざ乗らんでも
前面展望動画はすでにYouTubeにアップされてるだろ このスレッドは１０００を超えました。
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