仙台地区スレ 105
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレに引き続き、仙台地区の鉄道を主体とした交通について語りましょう。
・妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
※次スレは>>950を目安に立てましょう
仙台地区スレ 104
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1561576667/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 仙台地区スレ 106
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1582467418/
荒らし対策のため、急遽建てました
不具合があったらすみません。今後はこちらをお使いください 日頃利用して思っている事、行きずりの印象、
何でも語って下さい。
漏れは
朝ラッシュ本数少ない仙山線
快速と各停バランス悪い仙石線
日頃使っていて不便を感じます。とくに仙山線の中途半端な
ダイヤ。全時間帯本数が少ないと思うのは漏れだけか… >>1さん
もう立てちゃったの！気が早いですね(^^;)
今まで、仙台関連のスレって、すぐDATなってたからね!!
ホントにマターリできてイイね!!今後も、安秦きぼん!! ｽﾏｿ｡書き込んだら１さんが新スレ立てていました。
打つ山車膿。 アンケートの現物を見たことは無いけれど、
「転換シート」という単語をｲﾊﾟｰﾝ人がどれだけ理解出来たかというのは
確かに疑問に残るね。
簡単な図、というか絵でものっけてくれれば良かったのにとも思うけど・・・。
こういう居住性に関するアンケートを行うってことは
少なからず仙台ー石巻間高速ﾊｽﾞとの競合も意識しているのかな？ 平日に仕事を休むとマターリできていいですね。
仙山線の複線化はやはり北仙台ー葛岡間の敷地の問題が大きなネックですねぇ。
山か住宅が迫っているところが多いですから。
＞８５６ １さん
仙石線 快速 セミクロス 各停 ロング 激しく胴衣です おはようですage
＞仙山線
複線化できるところ（中江〜北仙台・葛岡〜愛子）からする、というのも
手だと思うのですが、信号設備に余計な投資しそう。分岐とかも追加する
わけだし。
＞仙石線
快速はセミクロス、各停はロングで充分だと思うのですが…
束はそのへんのことは考慮に入れてるんでしょうか。
「転換シート」とか言い出すくらいだから(w
是が非でも１電車区１形式にこだわってるような気がする…
そんなに維持費が惜しいのでしょうか？＞仙ﾐﾉ 「転換シート」の存在を知る東北人はかな〜り少ないと思われ（ｗ
漏れも工房になって鉄道雑誌読んで初めて存在を知ったくらいだし。
束のことだから、「転換シートを望む利用者はいませんでした」って結果を出したいために、
あらかじめ利用者の回答が少ないことを期待して選択肢をつくってたりして（ｗ 先日の仙石線アンケートのどんな座席がよいかという問の選択肢に「転換シート」があった。
ということは仙台支社は多少なりとも転換シートを導入する意思があるのか？
同時に指定席のことも書いてあったし、快速あたりに指定席を作ってそこが転換シートとか？ 仙台〜愛子間で一番交換駅間が長いのって、実は仙台〜北仙台間。
だから、比較的用地のある仙台〜中江（東照宮手前）間だけでも複線化して、
あと葛岡に待避設備つくれば、少しは増発できそう。（本当は北山にもあれば
完璧だけど、あそこは難しそう） 仙台〜愛子間で一番交換駅間が長いのって、実は仙台〜北仙台間。
だから、比較的用地のある仙台〜中江（東照宮手前）間だけでも複線化して、
あと葛岡に待避設備つくれば、少しは増発できそう。（本当は北山にもあれば
完璧だけど、あそこは難しそう） 愛子までは途中に複線になってもいいように一部土地が空けてあるところがあるね。
北環状に掛かるコンクリート橋は複線構造になっているね。
愛子まで複線になるのはいったいいつになることやら。
中江付近は決まっているが、北仙台付近や落合付近はどうするのやら。
仙台市も財政ピンチだし・・・。 荒らし＆騙り＆ＡＡ乱発＆キティや厨房による粘着で有名な２チャンスレの中でも特に
優良スレの中でも最優良スレなのであげ〜。 >812
ってことは束では珍しいニュータイープ化だね、
でもわざわざ前面だけ改造の必要あるの？
別に今の顔のままでも十分いけそうだけど。
>817
ほとんど荒れずここまでﾏﾀｰﾘできたのも１さんの人徳ですよ。 いーやーこのスレ盛り上がっていますな。
まもなくパート２かな。
このスレＪＲ仙台支社の方々に是非見てもらいたいね。
♪ミテ、ここミテ♪ 秋田支社は、営業範囲が狭いから地元乗客との接触も盛んだったと思われ。
７０１系のセミクロス化したとてステンレス車で、ボルスタレス台車履いて、
VVVF制御で安っぽい電車には期待は望めない!! 仙台⇔山形の拘束バスの６回分の回数券が５２００円
つまり１枚あたり８６６円
これで土日は２０分ヘッドでほぼ電車と同じ時間だから結構バスのほうが
いいね。ＳＳきっぷにはかなわないけど
仙山線はもっと多客期に増発したら？無理？ 特にひどいのが多客期に７１９の４両で運転されたこと
ほとんど座れないから仙山線やめて２０分ヘッドで運転されている拘束バスで往復したよ
最近は混んでるかどうかわからないけど
でも拘束バスの方が本数が多いし座れるしカーブも多くないから結構便利かも ７１９の４両で山形までだと土日とかで激しく混むから嫌なんだよね。
山形逝きは無理に７１９で統一しなくていいから６両をきぼん 北仙台駅（昭和町）付近の住民は仙山線使わないよ。
東照宮−北仙台の乗車率は両端の区間より低い筈。 要するにオレが言いたいのは、仙山線のラッシュ混雑は凄まじいので
そこは考慮しなければならないのだがなるべくなら乗り心地向上と
車窓の拝観ができるように「セミクロス及びクロス車両以外乗り入れ
禁止」をキボンする 作並や愛子まで仕方なくとも仙山線で７０１系を運用し、
特に長時間運用を企て、イメージ的に車内をゲボで溢らせるような考えの仙台支社は
逝ってくれ。同時に快速「仙山」への７０１系定期投入、激しく反対DA!! 「終点」＝Terminalを地下鉄のアナウンスで憶えたＹＯ。
「The next stop is Izumi-cyuo terminal」サッカー見に行くときはよく聴きます。
確かに、八乙女ー泉中央のアナウンスは少しトーンが高い。 日中の小牛田駅、2番線ホームに4両編成の701系が到着
小牛田で半分に分割するのだ。
前２両は一ノ関行き、後ろ２両は近年電化された古川ゆき、共に小牛田から先ワンマンである。
電化すると上のような感じになりそうで恐い、車両面からすると電化して701が入るよりキハ110のほうがいいと思う 小牛田〜古川はトンネルないしカーブ少ないしで線路条件はいい。
自治体が本気になれば実現すると思うんだけれども。
現在の小牛田での乗り継ぎはあまり良くないが、うまいダイヤにあたると１時間
で仙台に行けるからいいと思うね。
仙台から古川に行くとき小牛田駅での乗り換えは本線電車から降りたホームの向
かいで陸羽東線気動車が発車するからいいが逆だと階段登って行かなくてはなら
ないからひどい。電車がそのまま古川まで行けば便利だし、鳴子方面に行く時は
古川で連絡すればいいと思う。
ダイヤは1〜２時間に１本、朝夕は１時間に２本走れば充分だよ。
また区間電車もあっていいと思う。その場合には本線連絡を考慮することだが。
・・・と勝手な想像してスマソ！ 小牛田〜古川間は電化して仙台からの直通車入れば需要あると思うけれども。
架線が途中まで張っていることだし・・・。
高速バスや急行バスの需要があるからいけるのでは？ 最近は大阪市交、京都市交東西線、営団南北線やあおば通駅など
地下でもメロディー使ってるところ多いYO
やっぱりベルよりはメロのほうがいいんだけどね。
方向別に違うメロならコンコースから聞いてもわかるからなおさら便利だと思うが・・ 地下鉄の自動放送をいい加減違う人に変えてほしいYO
あんなおばちゃんみたいな声しててやだ。
もっといい声の人の放送が聞きたいYO
あのホームで市交のお知らせの言ってる人が車内放送をやってほしい。
あといまどき発車の時にベルはないでしょ。発車メロディーをキボーン 701系の設計の推移
・417系 2扉セミクロスシート
・719系 3扉セミクロスシート
がいずれも東北地方では失敗した （少なくとも束はそのように認識しているようだ）。
高校生どもがドア付近に固まってしまうわけだ。
これは都市部だけではなく、高校の最寄駅周辺で発生する現象。
これにこりて、少しでもドア付近から奥へ行かせるために701系は
オールオングシートになった。マナー問題等の理由もあるけどね。
要するに何事も「経緯」ってものがあるの。
誰に言っているレスかわかるよね。 ７０１系は東日本最大にして最悪の駄作だね。
ロングシートにして乗客の不評買って新庄〜秋田間の快速にはセミクロスシート改造
するのだからいかに東京しか知らない奴が企画設計したかが分かるよ。
これでは国鉄の延長でしかないね。（エリートの発想ってこんな程度か？）
百歩譲って走らせるとしたらセミクロス改造とオールロングシート車は仙台から半径
５０Ｋｍ以内にしてほしいね。
まったく利用者を舐めているとしか言いようがない。 >仙台支社は仙石線に思い切った投資する予定でもあるのでしょうか？
仙石線の北半分を非電化にして、東北本線からの渡り線を設け、
石巻へ向かう列車を東北線経由のデーゼルカーで運転しようという
構想が昔からある。 松島の渡り線は保守用車専用の横取り線だから
現状ではｲﾊﾟｰﾝ車の通過は不可能だったと思う。
本物のポイントじゃないから車両がそこを通っても何も振動は来ないしね。
以前仙台発仙石線経由女川行きの臨時列車に乗ったことがあるんだけど、
その列車の展望室から子供がその渡り線を目ざとく見つけて
「この列車ってこの線路（＝渡り線）を通ってきたの？」
って束職員に聞いていた。（その人は「違うよ〜」って答えていた）
だから今度の２０５系の搬入も従来どおり石巻経由で入れるんじゃないかな？
417、というか仙台電車区の交直用電車はパンタから直流機器へ繋がる屋根上の
配線を切ってあるだけという話を聞いたことがある。
何か機器を外したわけじゃないからその気になれば直流機能の復活は容易な筈。
松島付近で仙石線と東北本線を接続して直通させようって話は結構以前から
どこかの自治体や団体からあったよね。 これ、部外者の思いっきりの妄想だし、ツッコミどころ満載なんだけど…
東北本線に松島海岸駅を作って、その先で本線から仙石線への渡り線を設けて、
「あおば通〜(仙石線)〜高城町」「仙台〜(本線)〜松島海岸〜高城町〜(仙石線)〜石巻」
っていう運転系統にするってのはダメかなあ。いや、交流・直流の話は知っていて
あえて言っているんだけどね。石巻方面への速達性を考えたら、東北本線
経由の方が早いんじゃないかな、というのと本線の方が線路容量に余裕が
あるんじゃないかな、というのがそもそもの妄想の発端なんだけど。
今の本線の松島止まりを石巻まで延長するようなイメージで。
あおば通〜高城町間の仙石線は、その間のローカル輸送に徹する、という感じ。 交直流の現実知った上と言われちゃえば661は百も承知だろうけど、
首都圏の常磐線中電の新型車さえ設計を躊躇している？
束では無理でしょうなぁ。
投入の可能性があるとすれば４１７だろうけど、
あれって交流区間専用にはまだなってないのかな？
渡り線自体は松島海岸〜高城町間にあるんだけど、
東北本線上り側から仙石線に繋がる構造だから、
下り線からもとなると、平面クロスか高架線でクロスさせるかだろうね。
アイデアとしては面白いけど、
コストに見合った収入の増加が見込めるかは疑問符。
まあ漏れも部外者に近いからこの件はぜひ＠松島さんの意見を聞きたいところ。 結論
ＪＲ東日本は運賃収入の見込めないことはやりません（但し、妄想的発想は個人に任せています） 仙台地区スレ 106
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荒らし対策のため、急遽建てました
不具合があったらすみません。今後はこちらをお使いください 国鉄最後の日の「旅立ちＪＲ東日本号」が上野発仙台行きだったほどなんだから、
当初は仙台が準本社的地位にあったんだけど、いつのまにか・・・。
＞仙台に本社があったら、状況は変わっていたかな。
＞でも本社が仙台だったら東京とか首都圏支社で連合組んで独立とかしたりして（ｗ
ありそうですねそれ。
本社は名古屋なのに実質的には東京が本社のような、今の韜晦みたいに。
で、仙台本社は我こそ真の本社だと誇示するために無理して、
仙台駅東口あたりに「ノースイーストタワー」なんか建てちゃったりして（爆） 確かにやる気の無さを感じますね。
地域本社が支社に格下げされたのもやる気の無さに拍車をかけているのかな。
ＪＲ発足当時は本社を仙台に、とかいう話もあったのに・・・
仙台に本社があったら、状況は変わっていたかな。 濡れは、東の仙台支社のやり方が気にくわん!!ただ、それだけ。
あと、減車については激しく同意いたす。
＞徹底的なコスト削減とか経営方針は
＞民間企業としては全く立派だとは思うが。
特にここの部分は、共感したYO!! 仙台夜景情報です。
北山、国見一帯は夜景がなかなかきれいです。
北山駅を降りて、左側の山一帯から市街地中心部
方面の夜景素晴らしいです。
あとは、仙台駅から八木山南・緑ヶ丘方面のバスに乗って
向山2丁目で降りて、少し駅寄りに戻ったあたり。
鉄道板の情報じゃないけど。 そういや、山形新幹線工事で昼行の快速・特急を仙山線で大増発した時、
増発効果で山形から仙台への客が急増して、
新聞にも取り上げられたくらいだったのだが、
工事が終わると仙台−山形の本数を工事前に戻したんだよなぁ。
せっかく客を呼び寄せておきながら、それを活かしきれないなんて…。
仙台支社がドキュソなだけだね。
今更快速増やしてもハズの客 ここ２年北山駅いってないんだけど、あそこは駅舎らしきものもないんだけど、
駅員詰め所みたいなのをホーム端に移動して、改札つけるのかなぁ。
仙山線複線化も、結構長いこと聞くけど、北仙台〜国見の間は用地的にも
周辺民家との距離を考えても厳しい部分があるのかも知れないですね。 一番今すぐ造って欲しい快速：仙台発区間快速福島行き
※仙台〜白石間は快速扱い、白石〜福島まで各停扱いで!!
※毎時の仙台発東北線上りを各停白石行きと区間快速福島行きの２本体制にする!!
これって良いと思うんだが、東はやらないか？(鬱 バス・地下鉄のスキップカードとは統合とかしないのだろうか。
個人的には、
スキップカード（額面どおりの度数）：JR、地下鉄、バス
スキップジョイカード（1割プレミアムつき）：地下鉄、バス
とかにならんもんかな。
女医は束がどうせいやがるだろうから、
地下鉄とバスだけになると思われ。 東照宮はホーム上に券売機があるからなぁ。
入場記録専用機つけるなら、
駅舎(といえるのか?)を地上に戻さなくてはならんだろう。
現状どおり磁気券券売機で対応、じゃないかな。
ところで、いま券売機で磁気券じゃないのを発行している駅って多いの？ とうとう仙台圏にも自動改札ですか・・・
でも２年後はもうここに住んでないだろうから萎え。
たぶんいきなりＳＵＩＣＡ導入なんだろうね。
仙台地区の導入が遅れたのって
無人駅が多いってのがあったんじゃない？
それから逆に自動改札圏外の区間は完全にワンマン化されたりして。
関係ないけど、常磐線に４５５のＳ−４０編成はなぜ入らない？
サロ１６５改造？のクハなんて狭すぎていらんわ(さっきも乗ってきた) 仙台地区スレ 106
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荒らし対策のため、急遽建てました
不具合があったらすみません。今後はこちらをお使いください 仙台駅発車の際に本線下りと仙山が並走すると妙にワクワク。
反対に仙台駅入線のとき、本線を仙山が抜かして行くのにワクワク。
そんなん俺だけ？
あれって運転士は競争心あおられないのかな。
実は競争してたりして（w 仙台地区スレ 106
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荒らし対策のため、急遽建てました
不具合があったらすみません。今後はこちらをお使いください このスレッドは１０００を超えました。
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