京成グループ車両総合スレ 41
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3100形運行開始。80000形落成、試運転開始。
京成グループの車両について語るスレッド。
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京成グループ車両総合スレ 40
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1565942625/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured コストコストと念仏のように繰り返すくせに、発注数の違いによる製造販売単価の相違に触れず、単純な両数割に固執するのはわざとなのか、単純にバカだからなのか 効率効率しか言えないなら一生走ルンですだけ乗ってりゃいいんじゃないですかね… >>414
利用者は乗っている電車がどこのメーカーで作られたかなんて気にしない
それよりも立体交差化による踏切解消や
ホーム拡大及び待合室や発車標の設置等といった駅の改良をしたほうが
遥かに利用者のためになる
だからこれらの予算を捻出するために
車両に関しては旅客案内と走行性能以外の部分でいかにコストダウンするかが重要だと思う 安全性は？と突っ込まれそうなので先に言うが
もちろん安全性が第一
その観点からもsustinaでコストダウンして
立体交差化等に予算を費やすことは理に適っている
https://www.j-trec.co.jp/sustina/
sustinaはステンレス素材の高強度・高融点といったメリットを生かした衝突に強い構体構造
https://www.jreast.co.jp/hachioji/chuousen/gaiyo/anzen.html
連続立体交差化により踏切のしゃ断によっておこる交通渋滞や踏切事故の解消 >>410
車両全体の値段ではなく、車体単体だけでのサスティナ構造車体とブロック工法車体のコストの違いは？
今までの投稿内容から察するとサスティナがどうのこうのというよりも、ただ単に5500形が好きなだけで京成も同型車を導入しろと言っているのはないかと思った。 京成と新京成でデータを元に客観的に考察した答えが日車ブロックなんちゃうんか？あ？ >>420
sustinaと三菱フルSiCにすれば更にコストダウンできるのではないかと思う
その根拠が>>410 結局は人のまわしでしか相撲できないただの馬鹿だったか
おとなしくNG行きだな このスレからsustinaガイジ引いたら何も残らんよ sustina厨はいい加減ブログ立ててそこでやってくんないかな
みんな迷惑してるんで
>>422 お前のことだよ >>427
えっ、東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sdc2-6d9a)[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし]の事じゃないの？
こいつも迷惑だから殺して欲しい 総車の5500組み立てラインは来年いっぱいまで5500組み立てで手一杯だし、5500の第27編成がラインアウトした後は他社車両の製造ラインに切り替えられる
sustina基地害がいくらスレ荒らししようが、京成用の5500ベース車なんか出てこないから安心して輝け >>429
そいつはコテなんだからNG入れるの簡単じゃん 逆に手が空いている根拠は何だよｗ
一瞬で無限に作れるわけじゃないんだぞｗ >>436
E235系なんかもっとたくさん作っている気がするけど
何故、都営5500形の製造ラインだけ手一杯だと言い切れるのでしょうか？ いくら「根拠は？」と食って掛かっても都営5500ベースの京成3100は出てきませんので
だから東海スレで「根拠君」って馬鹿にされるんだよ まあ、おいらが根拠厨って言ったのが原因の一つだけどねｗｗｗ なんか3100ってツマラナイよね
今後暫くこれベースになると思うとガッカリする そもそも赤電以降の京成の一般車で「面白い」車両なんてあったか？
赤電そのものは日本初（世界初？）の地下鉄乗り入れ対応郊外電車ではあるが。 >>442
3000と比べればだいぶ進化したと思うが何が不満？
まさかサスティナではない所？ 鉄オタ選手権～京成電鉄の陣～
（再）
NHK BSプレミアム 0:00～1:00 逆に3100乗り慣れてくると、5500の内装がすげぇチープに感じるよね。
貫通扉や荷物棚も前時代的だし。コストカットして安く作らせたんだろうなぁというのがわかる。
3100がドア化粧板付けたり座席をハイバックにしたのは京成にしては頑張ったと思う。 >>442
汚物3400形、3500形、3600形、3700形が来るとがっかりするわ >>442
個人的に前面デザインや配色はとても良い
本線もあの色で統一したほうがイメージアップになると思う
>>132や>>138の通り利用者は発車標をよく見ているため
色で誤乗防止という考え方はナンセンスに感じる
一方で、ハード面については都営5500形より劣っている印象が否めない
その点については>>410と>>419を見てほしい
前面デザインと配色は3100形を踏襲しつつ
基本設計を都営5500形ベースにしたものが
最も賢明だと思う 京成の通勤車はずっと石橋を叩いて渡るような感じで作るよね 5500と3100って比べると
ドアは複層ガラス化粧板無しに対して単層ガラス化粧板有り
貫通扉は化粧板無しの従来形状両側設置に対してガラス戸片側設置
行先表示は次駅有りに対して四か国語対応
でクーラーの騒音や音質、制御電送の有無、足回りとか考えるとどっこいどっこいだよね >>449
その点についても
都営5500形は既に京成電鉄や北総鉄道で運用されているためとても堅実 >>447
お前は今ある新車も古くなれば汚物と言うんだろ？ 反論もなにもない。
もはやサスティナ厨の戯言を真面目に読む暇人はいない。
真面目に読むに値しないと皆に判断されたのは、自業自得稲佐街の何物でもないし。
この一点気づいて、とっとと総武線なりアーパー線なりに飛び込んで欲しいというだけだ。 同じ仕様のまま10年造り続けるのが京成だから
最初になるべく最新技術や先進要素をを盛り込んで欲しいって気持ちは分からんでもないが… >>460
枯れた技術で手堅くまとめるから10年以上同じ仕様で行けるとも言う。
でも3000形はPGセンサレスVVVFの新製車日本初採用だった気がする。
JR東が205系5000番台で実車試験してくれたようなものだが。 >>462
改造で言うと新京成8800が純電気ブレーキ化とセットでセンサレス化改造してたりするんだよな
運転協会誌だか東芝の技報だかで読んだ記憶 >>462
E235系を基に作られた都営5500形ベースでも10年くらい同じ仕様でいけるだろう
前世代のE233系やE531系はいずれも10年以上製造している >>464
京成は製造終了してからさらに40年は持たせるからw 北総9100に久里浜幕入ったみたいね
別に予定がある訳じゃなくて単に共通化だろうけど >>462
既出だと思うけど京成車両は割りと最新鋭機能を採用している。
先代AE→特急専用車初のワンハンドル、チョッパ制御の採用
AE100→特急専用車初のVVVF制御の採用（東武100系とほぼ同時期）
3700 7300→通勤形車両で営団03、05系に次いで3番目のLED車内表示器の採用
など >>468
じゃあ経年劣化しきった馬鹿詐欺老害のお前が一番の汚物だなw
汚物老害要らないからさっさと孤独死すれば？ >>465
それは東急も同様
そんな東急はE235系ベースの2020系を導入している
>>467
昔のほうが新技術採用に積極的だったのは残念 共通化されてないからな、追加されたコマ番も違えば、9100の前面LEDの表示パターンは独自設計だし
しかし、まさかとはおもうけどねぇ、、
むしろ、逗子葉山対応の方がまだ現実味ありそうなだけに、逆に計画あるのか？という気もしてくる >>467
関東の大手私鉄ではツリカケ駆動車全廃は最も早かった、
しかし関東の大手私鉄では最後まで非回生抵抗制御車が地下鉄乗り入れ現役だった… 汚物3500形要らぬ
彡⌒ミ
( ´･ω･)
( ヽ lヽ,,lヽ;，ﾁｭｲｨｨｨﾝ
/⊂〓( |二二⊃ ・,'
( /￣ と.、>>477 i
しーJ ワシは3500も3400も好きだけどな。
ずっと乗ってきた車輌だし愛着がある。
それに無くなったら次は3700、その次は3000を汚物と言う様になるんだろ？
キリがないじゃん。 >>480
そりゃ仕方ない
物は古くなると劣化するんだから >>479
儂は聖人儂が声を上げなければお前らは何十年もボロい汚物電車に乗せられる
>>480
儂が生きてる限りや
>>481
その通り 感性に個人差はあるとは言っても、古い電車に好印象を覚えるのは思い出補正入ってるから
平均的には3600や113系が3000やE233より良いとは昭和世代と鉄オタ以外では言わないと思うぞ
3700や209辺りなら最近とそこまでデザイン差が無いから言うかもだけど 金町線や京成本線なら似合うと思う
いすみ鉄道とか銀座線みたいな感覚で >>487
でも汚物は言い過ぎだと思う。
それに新車だからといって、何もかもが良いわけでもないじゃん。
たとえば座席とか。
彼奴は結局、新しければ何でも良いんだなって。それが新しく無くなれば容赦なくボロクソに言うんだなって。
なんだかなと思う訳ですよ。 新型車両はsustinaとフルSiCがベスト
同じものを大量に導入してコストダウンを図るのが賢いやり方
sustinaとフルSiCならそれができる
https://www.j-trec.co.jp/company/070/05/jtr05_004-005.pdf
https://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201706sic/img/left02@2x.gif
sustina車体やフルSiCやグラスコックピットなど新機軸を採用した都営5500形ベースが賢明
時速130kmでの走行も京急車との併結にも対応した万能な車両
コストダウンだけでなく中身もすごい
これをベースにすれば既に京成線内でも運用実績があるからとても堅実
https://news.mynavi.jp/article/20180614-toei5500/
https://www.youtube.com/watch?v=ALR0vuuFho8
E235系や銀1000形ベースの都営5500形なら4連も可能なので都営5500形をベースにすれば
本線も金町線もこれで統一できる Sustinaガイジは今度は東海在来線スレで暴れてる
地元民でもないのに「315系は全車ロングで減車しても問題ない、静岡には大垣の313を押し付けて減車減便(ｷﾘｯ」
とかほざいてるww もしかしてsustina厨は5500形に乗った事も、目の前で見た事も無いのかもw
（机上での想像にて意見） 43 名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd1f-1EMu) 2020/01/12(日) 18:55:10.44 ID:SQbHQMJXd
中央線の普通・快速は
日中は
快速 名古屋~中津川 毎時2本
普通 名古屋~多治見 毎時2本
普通 名古屋~高蔵寺 毎時2本
にして8両で統一ほしい
東海道線静岡地区は
日中は
新快速 大垣~浜松 毎時2本
普通 浜松~熱海 毎時3本
にして本数減らしてほしい
本数減らしたり直通化することで経費削減して
駅舎の改良やICカード利用エリア拡大に予算を使ってほしい
50 名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd1f-1EMu) 2020/01/12(日) 19:51:41.19 ID:trIfoG0Rd
>> 48
東海は本数過剰やと思う
川越線の川越~大宮は日中毎時3本
常磐線の高萩~いわきは日中毎時2本(普通のみだと1本)
そんなもんで十分
8両増やして本数減らすとかして
効率化をしたほうが良いと思う
ただし静岡は減車減便するかわりに浜松~熱海まで直通で
そうやって経費削減して
岡崎や刈谷などの新快速停車駅を立体交差化したり駅ナカ整備したり
そういうことに投資してほしい 本数より両数重視か中央線。まあ高蔵寺止まりは６両でいいかと wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) バリアフリー対応も鋼製車体でメンテの掛かる3400
ステンレス車体も車齢50年が近づく3500
果たして、京成が先に潰すのは！？ >>501
3500の更新車は既に4両潰したじゃん >>504
アフリカ、アメリカ、中国が
バンバン出しまくりだから、全く無意味だよな。 >>501
8コテでSA走れないという制約のある3400形優先置き換えが望ましい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
