横浜市内の新駅が日中たったの毎時2本(新爆笑)
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おおさか東線でさえローカルダイヤやのにそれ以下とは(新呆 京葉線の越中島が、 つい最近まで停車本数片道毎時3本だったのに比べりゃまだマシ。 同じ横浜市内にある鶴見線海芝浦支線の話題がまだ出ない。 今はまだ暫定開業みたいなもんよ。
東急直通が始まってからが本番。 さすらう旅人
@uYAMVDNf21UglT5
返信先:
@arielwbn177
さん
千葉・茨城はチバラキでしたね〜
あ、トチギだけが・・・・・><
トチギと神奈川を併せてトチガワで行きましょう〜
午前6:37 · 2019年8月30日·Twitter Web App 名古屋からたった2駅の尾張星の宮は1時間ヘッドだよ。
もちろん名古屋市北区を走る単コロバックミラー付気動車。
羽沢に来る10両編成とは全然違うな。 >>10
編成両数が全然違うな。
汐見橋線は2両編成、羽沢に来るのは全部10両編成。
駅舎も違うクラシカルな汐見橋駅と近代的な羽沢駅。 犯酷バカ簀巻き土民の>>1、
>>8の言う通りで羽沢は現時点では暫定営業(東急への直通が始まったら本番)だぞ。 犯酷簀巻き土民の>>14、
近畿圏だって同じところあるだろ。 >>13
クロスシートがどうとか、大阪基準で駅名変えろとか
何時もの関東コンプレックスだよね、ソレ
立て逃げ→DAT落ちのパターン 京阪中之島もそのうちそうなるよw
まぁ現状でも8両だから輸送力的には同じかw >>12
むしろ10両編成が2本/hしかこないほうが痛い
4両編成なら5本/hに相当する輸送力の駅なのに >>23
西谷経由で横浜へ出られれば選択肢が段違い >>24>>25
ピストンなんかなくとも、東急との直通が始まれば西谷〜羽沢の本数は増える。
でも、羽沢〜武蔵小杉は増える見込みがない… 西大井〜小田急だと30分速くなるしん
武蔵小杉からなら海老名まで寝て帰れるしん
でも朝は小田急で乗り越すと大変だしん 静岡鉄道は2両で毎時10本と正反対の運用。
いかにJRが時代遅れの長編成汽車ぽっぽダイヤ体質なのかよく分かる事案w
見た目はマトモ中身はクソ。 静鉄の隣を走るJR東海も3両編成で10分間隔
18m✕2両✕10本
20m✕3両(以上)✕6本
静岡↔清水に限れば団栗の背比べ >>32
首都圏の鉄道会社は長編成化が好きだから、他の会社でも追従するかもしれない
利用客には被害甚大だけどね この駅、横浜国大を名乗ってるけど、横浜国大まではちょっと遠い上に道も狭いし急な登り坂もあるし。
貨物駅に合わせて「横浜羽沢」って駅名にしといた方が良かったんでない? >>35
九大学研都市駅やあいの里教育大駅と比べたら良心的やで >>38
というかあれは敷地内にあるというのが正解だな >>35
実は上町が一番近い。上町に住んでる国大生は沢山いる。 北海道医療大学、東北福祉大前などなど、大学名が駅名になっているJR駅はそこそこある てか羽沢横浜国大、本数が東北福祉大前とほぼ同じじゃん 名古屋芸大駅は東西両方に校舎がある。
が、名古屋市の外に有る。 汚(い)肥やしにあるメ〜ゲ〜駅?
さすが名古屋のメ〜メ〜(命名)センスは日本人離れしてるな でも大阪市内完結なのに汐見橋線は30分ヘッドで2両編成だし、都内での東武による半直も開始時はは20分ヘッドだったし、小田急の千代田線乗り入れも開業時には殆ど無かったしね。 本当に3年後に東急直通始まると思っているバカが多くて笑った。
これまでに何度延長してるか知ってるのかww さすらう旅人
@uYAMVDNf21UglT5
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@arielwbn177
さん
千葉・茨城はチバラキでしたね〜
あ、トチギだけが・・・・・><
トチギと神奈川を併せてトチガワで行きましょう〜
午前6:37 · 2019年8月30日·Twitter Web App >>51
桜田門と同じで10両編成しか来ないね。
乗降客は二重橋前や桜田門と比べてどちらが多いかな? 国大駅じゃないけど
昔の時刻表見たら駅に夜中3時頃に着いて10時間くらい停車して発車する東北発関西行き荷物列車とかがあった 大阪民国はトンキンに逆立ちしても勝てないから矛先を横浜にしたんやなw
まぁ人口、民度と清潔さ全てで勝てないけど頑張れ トンキン都内でも普通に2本の路線がw
しかも以前3本とかあったの減便とか >人口、民度と清潔さ
最近またコロナ増えてるねトンキンw 人口はともかく(そんなもの競っても意味あるのか?)
民度と清潔さねえ
どっかのアソウとかいう知識も知恵も欠乏した馬鹿は
「コロナ死者が多いか少ないかは民度だ」って言ってのけてたもんね
アソウ説によると東アジアでいちばん民度低いのは日本、東南アジア入れても
フィリピンの次に低いのが日本、になるんだけど チョーコジ+蛆虫+クソ西マンセー蚊軍団酋長の>>71、
クソ西でも減便はやってるの。あ、クソ西に都合が悪いことは聞かなかったことにしてるんだな。 大阪市内で完結する汐見橋線は2両編成で30分ヘッドだから安心したわ(笑) >>70
都内じゃなくて都下だろ。
都下なら毎時1.5本の路線もある。平日昼間45分毎。 >>88
「都内」も「都下」も東京都全域を指すのが正しい。よって、>>70の言うことは正しい。
ちなみに、「都内」を23区、「都下」を多摩地域の意味に限定するのは、どちらも誤用。 大阪市内で完結する汐見橋線は2両編成で30分ヘッドだから安心したわ(笑) >>91
都内は23区と多摩地区
都下は多摩地区なんだよ >>95
ここにもまた「都内」と「都下」を誤用している奴が出たか… >>98
なら正しい定義は何だ?
あらかじめ言っておくが、
・都内=23区
・都下=23区以外の東京都
という意味で使うのはどっちも誤用だからな。念のため。 都内は多摩地区も含むが都下は多摩地区だけだよ
島嶼は都下とは言わない >>103
JRの乗車客数を2倍すればわかるけど統計上計上されている利用客数はほとんど通過人員だよ
羽沢横浜国大駅を純粋に発着する需要はかなり少ない 羽沢は綾瀬や代々木上原みたいにほとんどが小杉方面に行くとは限らないし、
西谷経由で横浜方面に行く人も多そうだな。
東横線や京急や京浜東北線が横浜から両方向に混むのと同じ。
だから単純にJR乗車人員の差分として比較出来ないんだよな。 >>102
それでは糞社畜にマジレス不要、になっちゃうな ゴキブリヲボンナマックラ酋長の>>110の住んでいるところがそうだったりする。 >>114
そりゃあ大都会や
阪急汐見橋線単独駅はみんな30分ヘッドや
天下の大阪市内やでえ みんな複線仲間だね
まあスカ釣り線の半直も最初は20分ヘッドだったからね 切れ痔ハイパー東京コンプレックス+犯酷ソぶりぶり土民の>>116、
そんで切れ痔の治療はおろか診察すらしてないのか。固い座席に座ると切れ痔が悪化するってか。 そっか、
負けダニドボンナマックラ酋長の>>119も
痔が痛むんだっけな。 >>118
グリーン車客は普通車客に比べてそういう客層なんだなw チキン負け犬ドボンナマックラ酋長の>>122なんぞ
それ未満の客層じゃん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています