東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 143
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私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 142
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571755517/ とうきょうスカイツリー駅工事に伴い曳舟行きが発動しています 糞みたいに運転下手くそ多いよな
どんだけノロノロ運転してんだよ 今も竹ノ塚行き４分遅れってスカイツリー線は年中遅れてるな
何で？ ライナーの急行線から緩行線への転線は西新井～梅島間とのことだけど、
もっと北千住に近づけることはできなかったのかな。 >>8
まあそういうことになるな
緩行線の通過列車は夜間に南千住まで回送で戻るS運用という形で今も一応あるが 列車の遅れで、すぐに緩行線に転線できないとき、
急行線の途中で列車を止めたくなかったんじゃないの。 直通中止時はそのまま直進
半蔵門線大手町駅まで送ってもらえますん 前スレにTHライナーの時刻妄想あったけど西新井通過できるならこんなとこかな？
上野47分
北千住57分(運転停車)
西新井04分(大師線ホーム通過、区準追抜)
新越谷12分(停車)
越谷14分(急行追抜)
せんげん台18分
春日部23分(区急追抜)
東武公28分
久喜34分
西新井まではトロいと予想
ただうまく運用できるかね、平日夕方とか10分ぐらい遅れるし Sトレインなんか運用するために前後の間隔空けるもんだから、後の車両の混雑が半端ないじゃないよ
帰宅ラッシュのSトレインの後の和光市方面行きは積み残しあるくらい
東武は上手く運用出来るかな？ 有料列車の前後の混雑がむしろ「うまくやった結果」だとしたら？ 酔客にとっての絶望の最果て駅としてワイドショーで南栗橋駅を紹介w >>17
南栗橋は、高尾のように寝過ごし救済バスがないからね
南栗橋では、高尾ほど寝過ごす人が多くないのだろうね
南栗橋の上り終電は23:18発だけど、それ以降に到着する南栗橋止まりの下り営業電車は0:49着まで10本もあるのにね
うっかりさんは1日平均で0～1人じゃない？ 南栗橋はそれなりに歩くけどラウワンとかオートパーラがあるからなんとかなる
本当にやばいのは森林公園 >>7
西新井は急行も停まるから待ちが発生するとしても駅での停車時間で調整できるし
緩行線も西新井時点だったらさほど遅れてないから転線タイミングとしてはいい選択
遅れはじめるのは大体西新井より先で小菅～北千住間に至ってはいつも駅間に何本も詰まってて
転線ポイントを設けるには不向きというか転線自体が無理ゲー
それにしても急行線から割り込んでくるその隙間を緩行線側はどうやって作り出すのだろう
北千住始発を置き換えるのか竹ノ塚始発を(略)なのかあるいは以北始発なのか
東武的には北千住始発を置き換えるのがどの駅も減便にならずいちばん幸せな気がするな
北千住折り返しのT運用があるから延長する余地はあるし >>23 >>18
そういう人をタクシーの運ちゃんが手ぐすね引いて待ってるんだろな 宇都宮線の最終って小金井じゃなくて宇都宮だから栃木県につれて行かれるわりには怖くないよね
森林公園は埼玉県だけどほんと何もないからなぁ JR宇都宮駅
下り終電到着は1時25分
上り初電出発は4時37分
待ち時間はたったの3時間12分なので
コンビニのイートインスペースでOK >>24
以前だけど春日部までタクシーで行こうかと思ったら7000円って言われたんで野宿したわ… 夏なら野宿できるかもしれんが冬は凍死の可能性があるな >>27
コンビニのイートインスペースって、店によっては深夜帯は閉鎖してない？ >>31
近所のセブンは朝の出勤時間帯も閉鎖している
使えるのは10-20時
ミニストップも同じくらいの時間帯で開放 本当いつもいつもクソ東武は遅れてるな。
何でそんなにいつも特急が遅れるんだよ。 >>34
何にもないとバカにし放題
ワロターよりむかついたわw セイジクリームたびじwでスカイツリーライナー走らせろw 東急線内では煙を吐きながら気動車として、東武線内は電車走行できる直通用のHB －50050型マダーー？ いつから運用入ってるのか知らんけど13142走ってるな
数日前北千住3階で03-136･21807･21854の3本並びというタイムスリップしたみたいなものを見たが
いよいよ本当に03は終了なのか その一方で2万系は最近よく走ってる
さすがケチ東武だ 帰宅時のＴＨライナーは、空き特急筋２本を使うと思われる。
草加で区急区準を抜き、新越谷に停車すると、すぐに普通が来る。
これで、越谷・北越谷で降りる人は便利に乗り換えできる。
せんげん台に停車すると、反対側に普通が待っている。これで、武里・一ノ割の客も。
なかなかうまいな。 >>41
まあのんびり待とうや
今まではメトロのターンだったがそれが終わったら東武の番だ
年度ごとにメトロ車→東武車の順で製造することになっているようだからな
前年度も東武車の1本目が来たのは1月だった
今年度はすでに71791Fが来ているのでむしろ早いくらいだゾ 埼玉県か群馬県はIR候補地手を上げたらどうやもちろん候補地は東武沿線な田んぼいっぱいあるしな特に群馬県は考えるべき >>41
爆音の骨董品を延々走らせている東急よりマシ >>45
個人的にスカイツリーライン、伊勢崎線(東武動物公園～久喜)の中で一番影が薄いかもしれない
和戸は急行止まる駅で一番乗降人数少ないからある意味すぐ出てくる >>48
そういや爆音出す10000っていつのまにか消えたな >>49
蒲生と姫宮も存在感があまりないような気がするな 以下は俺の中で今すぐ廃駅して欲しい駅
蒲生
谷塚
梅島
五反野
小菅
南千住
三ノ輪
入谷 朝夕、日比谷線直通準急南栗橋行きもできるみたい
有料は久喜、無料はミクリで分けるんだな >>61
そんだけ羅列してなお忘れられる新田
獨協大学前だけは意図的なんだろうがね >>63
まさか下りだけ？...ってことはないよね
でも、ラッシュ時の上り準急で７両編成は短すぎるしな... ここ普通に中の人混ざってるからな
過去にもプレスリリース前のリークが何度もここで行われている
ソースはあるが公開前っていう色々めんどくさいやつ
もちろんガセの可能性もあるが 南栗橋は各駅、準急でいいから久喜にはいつか急行中目黒行き作ってくだしあ プレスリリース前のリークじゃなくてヲタの妄想がいくつか的中しただけじゃないかなあ >>66
浅草行き6両区急の代わりに7両準急はアリじゃない？
ただ館林方面から北千住への直通サービスがなくなる危険がある 今朝は学生が休みに入った途端信号待ちすらしないくらいスムーズだった >>71
平日ラッシュ時上り区間急行は北千住7:15着から8:43着まで8両編成なんだが... 快速が廃止されたから、特急が満席で乗れなかったら急行と普通を乗り継いでいかなきゃいけないの？
大変だな ＴＨライナーはニュースに出たけど
日比谷線直通準急は見当たらないあ。 あるとすれば、ダイヤ改正詳細とTHライナー料金、乗車方法等の発表の時じゃないのかな？ >>73
北千住から乗る人にとっては
面倒になるね
一階と三階どっちから発車するの？！
って 将来的に目指してるのは、閑散時は
日比谷急行・普通 各3本/h
半蔵門急行・準急 各3本/h
浅草発 普通竹ノ塚・南栗橋 各3本/h
じゃね? なんでわざわざそんな使いづらくなる種別に分ける妄想したくなるんだか 個人的な希望を言ってるだけやろね
日比谷線沿線勤務の準急停車駅住みの だいたいそういう種別を細分化してるところに限って
都合のいい種別は都合のいい時間には来ない 群大の太田キャンパスは駅前にあるみたいだけど、使ってるのかな？ >>88
太田に群大のキャンパスがあるのか。初めて知った。 利用者の多い谷塚と獨協大学前の救済は？？
せんげん台を優遇し過ぎだわ >>90
今でも駅の利用者数は
せんげん台＞獨協大学前＞谷塚
なんだよなあ
獨協大学前と谷塚は複々線区間だから電車本数が多い
せんげん台は武里と一ノ割の人が緩急乗り換えで使う
ちゃんとバランスが取れてるな
救済が必要なのは、日光線（杉戸高野台～南栗橋）より昔から利用者が多いのに鉄道会社の都合で電車の本数が少ないままの鷲宮～羽生
埼玉県内鉄道路線別・駅別利用者数（平成29年度・1日平均） （PDF：274KB）
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0109/public-traffic/documents/kennnaitetudourosennbeturiyousyasuu.pdf 最新版だと乗降客数(改札)基準では獨協大学前がせんげん台を抜いたけど、せんげん台が特別少ないわけではないし各停の接続によって武里、一ノ割(、北春日部、姫宮)民の需要を足すとライナー停車は妥当かと >>93
上り方面は日比谷線直通、下り方面は草加でほぼ100％緩急接続ありなのに「接続が悪いクソ駅」とは？？ >>94
西新井の半直接続が上下とも6分以上待ち、深夜の日比谷からの直通は北千住、西新井で長い時間調整に巻き込まれて時間がかかる、深夜時間帯に竹ノ塚止まりかつ前後が大きく空く時間があり、北千住、西新井と余計な乗り換えを強いられる。
昼の下り草加緩急接続は各停が遅れていると接続しない(午前中に多々ある)
上りが草加で緩急接続してるくせに夕ラッシュになると西新井接続になって新越谷からだと結局各停に乗る羽目になる。
ピンポイントになると他にも色々あるがとにかく時間かかる駅だよ >>93
通過が多いからねwww
マケヅカwww
マケガシマみたいだねw 出るタイミングとかで変わるから仕方がないんだがねぇ、ただ竹ノ塚止まりが草加まで行くだけで谷塚はだいぶ救われるんだよなー。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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＼ ､'､v三ﾂ /
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／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 【東武】半蔵門線最後の富士重工戦士、31＊06Fが東上線へ
南栗橋所属の３１＊０６F(２０)が、森林公園５１００８F(９)と交換トレードで東上線へ移籍することが23日、分かった。
半蔵門線で新たに導入される列車運行システムに対応出来ず、地下鉄を去ることとなった。
この編成は、南栗橋寄りに富士重工製の車両を連結した、貴重な編成だった。
「迷列車」を象徴する電車だった。
東武30000系は、貫通編成は用意できない西新井工場の設備から10両固定ではなく、浅草より6+4を想定した編成で落成。
落成当初は地上線で10000系列と混用されて運用されたのち、2003年に開始した半蔵門線・田園都市線に直通。
しかし、中間先頭車が渋谷駅の最も混雑する位置となり、東急から申し出。すぐに50050型へ差し替えられ、大半の編成が僅か5年で地下鉄を去った。
その中、31＊09fと共に、孤軍奮闘してきた。しかし、時代の流れは許さない。無線式信号システム(CBTC)の導入だ。これにより、残る2本も、半蔵門線を去ることが濃厚となった。
地下鉄直通用として作られた車両は、約20年で全車が本来の用途から外れることとなる。
今後は、仲間の待つ東上線(池袋～小川町)でプレーが濃厚。普通列車は駅間が短い東上線で、機動力を活かした輸送を担う。
◆３１＊０６Fとは
中央林間寄りから３１６０６＋３１４０６Fで連結され、直通運転に入るときは必ずこの向きで運用される。
◇３１６０６F
１９９９年（平１１）１０月、横浜市金沢区生まれ。春日部検修区に新製配置されたのち、半蔵門線直通開始で南栗橋へ転属。最終検査は2018年8月。
◇３１４０６F
１９９９年（平１１）３月、栃木県宇都宮市生まれ。車歴は31606F同様。
30000系唯一の富士重工製車両で、2002年度で廃業した富士重工が、東武鉄道向けに製造した最後の編成だった。最終検査は2018年6月。 >>103
大学は既存の団地より更に駅に近い位置だね >プレーが濃厚
心が汚れている俺にはやらしい表現にしか見えない 本線の東横に5000持ってかれたもんな。
しかもお下がりの9000系が長津田を走っている。。 東武動物公園以北にも日比谷線直通（THライナー）の久喜発着が始まるということで…
もしかしたら、半直急行は久喜：南栗橋が1：1に戻る？
その方が久喜から先の接続電車での乗り換えがスムーズになる
南栗橋側は一見不便に思えるけど、東武動物公園どまりの日比直を久喜：南栗橋まで延伸すれば
それほど問題はないと思う。（久喜・南栗橋で日中6本/時運転）
南栗橋は４両から６両の乗り換えもあってか、大抵新栃木方面が定刻通り発車してないし、
半直からは10分後の日比直からの乗り換えもアリなんじゃないかと・ 朝7:11の半直急行は無くさないでほしいな
会社ギリ間に合わないから7:31なら無くなっても大丈夫 >>109
9000や2000はもう長津田は検査やらじゃないといかないでしょ
鷺沼と梶ケ谷で置ききれる >>113
編成長というか停車位置の大きく違う列車同士の乗り換えはちょっと大変だわな
草加の下り方でも毎日が民族大移動だw
引上線設置の絡みで緩行線が浅草寄りに移動したから緩行7両急行10両の場合で下り方の
編成端同士が90mくらいずれている
あれ結構本格的にホーム改修してるし竹ノ塚の立体化が完成しても多分あのまま残るんだよな
7両の停車位置なんかはもっと下り方ぎりぎりまで寄せればいいのにって思うけど >>112
そのような面倒くさいことをやるよりも半直急行（久喜発着）の本数に合わせて久喜⇔羽生を増発する方が簡単・便利で利用者増につながるだろｗ
>>114
久喜7:31発の半直急行は、東京開催の各社株主総会（10時開始が多い）へ出席するときに便利だから、なくなると苦情が出るな
半直で都心まで行く方法の他に、曳舟で乗り換えて浅草から銀座線（始発）とか、北千住から日比谷線（始発）とか、曳舟から亀戸線（始発）とか、
西新井から都バス王40甲（始発）とか、スカイツリー駅から都バス業10（始発）とか、都内各地へ行く時に全区間座って移動できるから超ウルトラスーパー便利ｗ >>116
どうだろう、竹ノ塚の引上線つぶして高架化用地確保するために草加の引上線作ったから、竹ノ塚の高架化完成して引上線ができたら草加を元に戻す可能性はないことはないかも >>117
久喜～羽生を増発する方が簡単・便利ではあるけど、どうせ久喜で乗り換えるならそこから先はJRでという流れは止められない気がする。
羽生に車庫が出来て半直の羽生発着が実現していれば流れは変わったんだろうけど。 >>118
ただ草加に今の設備があれば草加自身を除く竹ノ塚～北越谷のどこかで運行障害があった時も
草加折り返しで運転可能という利点があるんだよな
これは実際に上下両方向ともやった実績がある
極端にいえば谷塚だけ運転見合わせということだって可能w(これはまだ実績なし)
もう地味に使いこなしちゃってるからやめたくないんじゃねーかな･･という気も >>121
定期券を使う週５ペースで乗る定期客と、ICカード・回数券・東武東京メトロパスを使うたまにしか乗らない定期外客とでは、好みが違うよ
年齢、体力、経済力、連れの有無、連れの年齢、ヒマな人か忙しい人か・・・などによっても好みが違うよ
久喜乗り換えJR宇都宮線利用は、東武線では明らかに遠回りとなる
・《埼玉のターミナル》大宮
・《官民の高層ビルと大規模な商業施設が立地》さいたま新都心
・《県都》浦和
・《東京の３大副都心》新宿、渋谷、池袋
方面へ行く人「も」当然含まれているからさ >>125
高崎から新幹線なら1時間以内で東京駅に着くからな。
会社が許すなら下手に伊勢崎線の埼玉県から通うより早くて便利 草加の緩行線が8両で困る自体ってダイヤが乱れたときに内側線を半直走らせると草加飛ばししなきゃいけなくなることくらいで東武的には困らないからなぁ 代々木上原寄りが混むのはTXからの乗り換えが多いから？ >>129
小田急エリアが勤務地の時は9号車使ってた。
>>131
自分は分からないけど、東武からの連絡地下道も代々木上原寄りのが混んでたね。
千代田線ホームに降りる階段の手前で必ずつかえてた。
綾瀬寄りはダイヤが乱れてない以外はすんなりホームに降りれてた。
とはいえ代々木上原に着く頃には定刻の10～20分遅れとかになってたけど。 >>136
なんでそんなタイミングで動画撮れたんだ？
常にはってるのか？ そいつら人肉検索してネット私刑したほうがいいよ
その逃げてる撮り鉄の情報をキボンヌ 「撮り鉄ってほんと気持ち悪いですね 人に迷惑ばっかりかけて。一番嫌いです」
ってコメントしとるやつおるけど
その動画アップしたのも鉄オタってか撮り鉄ちゃうんかい 今頃、動画の中の逃げていた奴らは、武勇伝として03を止めた事を吹聴しているだろ。 スギタを過ぎたところはヤバいと乗務員間で話題になってるかも？ 動画の所、 最近は柵の内側の線路敷地内で撮影してるのも普通にいて、列車もそれぐらいでは止まっていなかった。
今回03が止まったのは、撮り鉄達がよほど線路側に入り込んでいたのだろう。
しかしながら、あんな線路際じゃ車両に寄りすぎて、車両の前面ドカンな写真しか撮れんだろうに…。一体どんな構図の絵を撮ろうとしてるんだ? 花崎から上り2個目の踏切も入ってるの多いよね
きりふじのサイトの写真見て現場行くと敷地外では同じ写真は絶対に撮れない テレビでしぶこがソラマチで獅子舞にゴルフしてるのやってるんだけど、ここは場外ホームランしたらスカイツリーライン直通だよな。 ●◆●◆撮り鉄の決まり◆●◆●
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★◆☆●★□◆▽☆▲○■◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>151
自動運転の試験としては全線高架、路線長短い、車両完全統一と使いやすいけど線路の切り替えや通過待ち、列車交換みたいな試験が一切できない >>151
大師線と車両運用が共通の亀戸線の存在をどうか忘れないでください。 >>154
亀戸線は634系を2両づつ分解すれば
全区間に亘って窓側を向いた席から
スカイツリーが良く見える。 そうなのだろうけど東武鉄道も東武グループ各社も一切増収にはならないよね...
日中10分間隔（片道8分折り返し2分）で馬車馬のように働く亀戸線の車両運用には不向きだよ 赤城から、りょうもう号に乗っていたら、館林で運転打ち切り。
久喜の先で踏切事故だとよ。
せっかく特急で北千住まで帰る時だったのに・
まあ、特急券払い戻してくれたから、いいや。
久喜まで普通に乗り、JRで帰宅中。 うちの近所どころか歩いて5分かからないとこやん！
今は東北に帰省中だから知らなかった >>160
久喜の方ですか？
おじさんのりょうもう号の前を走るりょうもう号が、車と衝突したらしいです。
館林で運転打ち切りになるました。 >>161
うちはギリギリ宮代町
久喜市内は歩いて数秒くらいでいけるかな
結構東武もJRもこの辺事故多いよね… >>162
朝も、りょうもう号で赤城まで行きました。
あなた様の近所の東武の線路は、田園風景を走り所ですか？
踏切多くて、事故多そうと思いました。
まさか、帰りに事故とは・・ >>163
朝に赤城に行くりょうもう号は乗客少なかったけれど、帰りのりょうもう号は満席でした。
初詣や帰省のUターン客でした。
館林で運転打ち切りなんて、快適帰れると思って乗ってたのに残念でしたよ。 今回事故があった場所は圏央道の東側、久喜宮代衛生組合の近くの踏切 >>166
おじさんのりょうもう号の前のりょうもう号が事故に遭ったとか？
おじさんのりょうもう号は、館林で運転打ち切りでしたが、事故のりょうもう号のお客さんは車内に閉じ込められてますか？ >>165
昨日の初詣で使ったけど37号まで7～8割埋まってました
今日はJRも乱れてたみたいだから迂回しても大変そうね >>168
どちらに初詣行きましたか？
おじさんは、久喜まで普通電車で行き、JR線で田端まで帰りました。
京浜東北線も人身事故で、途中駅で止まりながらの運行でした。 >>159
元プユマ号の208Fだね。
数年前の201Fみたいに長期離脱にならなければいいけど。 鷲宮神社はらきすたではなくヲタの聖地・総本山になり果ててしまった
貨物撮影の合間に立ち寄った静かな神社は近寄れなくなってしまった >>170
話し変わるけど、りょうもう号の車両は20年が過ぎている。
そろそろ置き換えかな？
今日乗って外観の赤いスタイルはいいし、座席も新しい車両があった。
スペーシアのように、車両リフレッシュして、これからも使われると良い。 中がDRCでしょ。もう置き換えじゃない？
1819のような250系は臨時用に？ >>175
そうなんだ。
置き換えとしたら、リバティかな？ 群馬ローカルにも鬼怒川線リバティみたいな特例作って欲しいな
もともと単線で特急でも普通列車を抜けない区間だから大田伊勢崎間は置き換えても問題ない ヒント
3日夕方、埼玉県宮代町にある東武伊勢崎線の踏切内で特急電車と軽自動車が衝突しました。事故後に車の運転手の所在が分からなくなっていて、警察が確認を急いでいます。
午後5時前、「踏切で列車と車がぶつかっている」と110番通報がありました。警察や東武鉄道などによりますと、宮代町にある東武伊勢崎線の踏切内に停車していた軽自動車と浅草行きの特急電車が衝突したということです。
警察などが現場に駆け付けたところ、軽自動車には人が乗っていませんでした。これまでにけが人はいません。事故の影響で東武伊勢崎線は上下線の一部区間で一時、運転を見合わせました。警察は車の運転手の所在確認を急いでいます。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20200103-00000038-ann-soci >>176
りょうもう（６両）をリバティ（３両＊２編成）にすると座席数が２割減となり
料金収入維持のためには特急料金は少なくとも２５％は値上げせざるを得ないから
結局のところ誰も喜ばない。（鉄道会社も利用者も） ↑
だからリバティの特急料金はスペより高くなってるんだよ 952 名無し野電車区 sage 2020/01/03(金) 15:06:23.99 ID:K3LpQ1Q
っ
70090型はりょうもう塗色
あとは察しろください
966 名無し野電車区 sage 2020/01/03(金) 18:12:05.43 ID:Oxvufuv
>>952
お漏らしktkr!
確かに館林までのボリュームゾーンを日比谷線直通座席指定にして、次のりょうもう新型車両数を削減は大いにありえる
今回、終点久喜まで座席指定にしてるのとも辻つま合うし、塗装もりょうもうのイメージだし >>180
500系リバティの特急料金が通年・全列車でスペーシア土休日特急料金と同額なのは席数の問題ではなく、
「まだ新車だから」なのと「下今市以遠のみを利用する場合は特急券なしでも利用できるから」です。
100系スペーシア＝288席
200型りょうもう＝398席
250型りょうもう＝384席
350型しもつけ／きりふり＝264席
500系リバティ＊2本＝322席
634型スカイツリートレイン＊2本＝118席
6050型＊3本＝420席（定員885名） 6000や6050初期のころはあの座席で金取ってたけど
時代にそぐわない設備だから金取らなくなってただけで
時代に見合った設備になったら金取るのも復活するの当然よな >>179
そうなんだ。
じゃあ、りょうもう号用新型車両を作るんだね。
昨日は、上毛電鉄の100歳の電車に乗る為に、りょうもう号乗って行ったよ。
こんどは、上毛電鉄の新型車両がデビューしたら、りょうもう号乗るよ。
その時は、新型車両になってるかな？ >>183
250系の定員がそんなに少ないわけないでしょ。
250系も200系と同じ定員398席でしょ。
座席の数と配置を同じにしておかないと、1ヶ月前から特急券を発売してるんだから、200系と250系は共通運用できないじゃん。 詳しい人教えてくれさい
押上から半蔵門線に乗って表参道
表参道から銀座線に乗って渋谷
渋谷から井の頭線
って乗り換えで行ってるんだが、押上からは何号車、表参道からは何号車に乗ったら新しい銀座線(東急東横伊藤屋出口使用)からスムーズに井の頭線に行けますか >>190
今日行ったんだけどよく分からなかったんだ
詳しい人いるかなと思って
すまんかった 調べるんだったらただ通り過ぎるだけでなく歩き回ったり足を止めて観察することも必要
やりなおしｗ 昨日スノーパル乗ったら雪不足のわりに６～７割乗ってたまだまだ存続出来そうだ
ただ浅草出発時俺の車両3人しか乗ってなくて動揺した
北千住だけじゃなく新越谷春日部からもけっこう乗ってきてた >>192
そういうのがあるのか
わかった貰ってくる
ありがとう！ >>195
ジョルダンの乗換案内にカネ払えば表示されると思う 半蔵門線渋谷駅に直接降りてもいい気がする
銀座線はヒカリエ側に寄ったらしいので浅草で始発待ち民じゃないならわざわざ表参道で乗り換える必要性が 春日部改築した東京メトロ銀座線の渋谷駅ぐらいデカイ駅表示を駅前掲げてくれ 朝夕夜間にある浅草⇔館林（一部太田）の区間急行は西新井・草加・越谷を通過する快速急行（浅草～北千住は各駅に停車）で良いのではないかと思うがどうだろうか
区間急行（南栗橋発着）・急行・区間準急・準急の停車駅は現行どおりなら特に問題なさそうな気がする 有料急行を復活させたらどうだ？
特急より安い料金で自由席もある
現在の急行は快速に名称変更 朝8:15頃に西新井駅の外にいつも変なやつがいるんだが有名人かな…？
上りの急行か区間急行で後から2両目に乗ってると窓から見える >>201
結局急行抜かせないなら急行でいいよってなる
夕ラッシュはそれの前に追加で露払いの区準走らせないと多分後続の急行に積み残しが出る >>202
現在のしもつけときりふりは、君の言う有料急行が名称だけ特急になったものなんだけど（笑）
自由席が良ければ急行・区間急行に乗れば？
東武の場合、特急の料金体系は１種類じゃなくて、スペーシア、リバティ、りょうもう、しもつけ（きりふり）でそれぞれ料金が違う
ちなみに旧「急行」は特急と同様に全車指定席
旧「快速」は一部指定席もあったけど紛らわしいから旧「快速急行」（全車指定席）と旧「快速」（全車自由席）に整理されて
さらに旧「快速急行」は３００／３５０型に置き換えられて旧「急行」になった（現在のしもつけときりふり） >>205
特急が満席だったら急行と普通を乗り継げとかさすがに酷い
昔は快速があったからよかったけど >>206
末期快速くらいの本数で日光線急行/区間急行がある >>207
夕方上り1本を除いて接続列車は普通だけどな >>206
区快になってから実質そうだったろ
行楽シーズンの南栗橋以北ずっとクソ混みとかザラ >>206 >>208
お前、利用したことないだろｗ >>211
行楽シーズンが混んでるのは当たり前だろｗ 6050型使用の急行・区間急行がそんなに混雑してるなら、定員の多い新型車両20400型へさっさと置き換えて、混雑解消を目指すべきだな
乞食は自分で自分の首を絞めてる（笑） 快速区快は6両だったけど今の急行区急は4両で減両してるんだよ それでも乗車率（混雑度）は変わってないだろうな
自由席の減少分以上に指定席が増加してるだろうから（笑） >>204
草加で先行電車と入れ替わって、新越谷・せんげん台・春日部に停車（北千住以南と東武公以北は各駅に停車）なら良くない？
浅草⇔館林の区間急行を１００％置き換えて、朝は上り１０分間隔（下り２０分間隔）、夕夜間は上り下りとも２０分間での運転、８両編成ロングシートの快速急行！
複線区間は区間急行と同じで、複々線区間だけちょっと時間短縮する新種別を作れば、遠近分離になるしカネをかけずに凋落区間のテコ入れになると思うな
>>209
りょうもうとは所要時間も利用シーンも利用区間も全然違うから客の移転はないよ 朝の南栗橋発の区急は北千住止まりでいいから10両に戻らないかねぇ 他社が羨む、急行線３分ヘッドの平行ダイヤを崩せとな。
１本追い越しても、３分しか早く着かないんだけど。 >>207
そうだ。日光線急行ができたんだったな
忘れてた 春日部駅がすべての元凶
はやく高架化＆上りホーム複線化してくれ THライナー 東京メトロ 210円＋東武 370円＝580円？ ※平日上りは100円増？
りょうもう 浅草⇔久喜 520円（午後割・夜割320円）
しもつけ 浅草⇔杉戸高野台 320円
スペーシア 浅草⇔杉戸高野台 520円（午後割・夜割320円）
リバティ 浅草⇔杉戸高野台 520円 大手町発着の特急を作る計画はどうなった？
どうしても東急まで絡むから困難か？ >>235
それは半蔵門ライナーか、そんな話あるのか sトレイン
所沢↔︎豊洲 510円
所沢↔︎元町中華街 410円
3社跨ぎで410円ってなんでこんな安いの？
東武高すぎでは？ 本日都合により、浅草駅発６時４７分発竹ノ塚行および、竹ノ塚駅発７時３１分発浅草行の列車は運休いたします。
都合により運休ってカッコいいな >>239
牛田7時02分発が来なかった理由が
良く理解できた。 何かの都合により乗務員か車両が手配できなかったのかなｗ
おぃおぃ、知りたいのはその都合が何なのかダヨ東武さん！ 大宮にもウハイに先行してくるスペーシアが今日は来なかったな
今日はパイパイウハイ撮ったら離脱したけど >>242
ズル休み
昔も増結サボりよくやってたなー
☹ 本線から新宿へ行ける路線がほしいね東武さんよできれば浅草から延伸 まず西板線を造って、さらにひたすら地下で新宿まで延伸 >>245
マジレスすると、終日10分間隔の半蔵門線直通急行（一部準急）で大手町乗り換え丸ノ内線が安くて乗り換えがラクで便利 なうなヤングはキセからTX
新御徒町乗り換え大江戸線 北千住新宿は、着いてからの目的で最適解が変わってくるからな。とりあえずこのルートで、と言うのが無い。 座って渋谷駅にアクセスできる駅はどこだ？
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200107-00024938-gonline-bus_all
半蔵門線は「押上」で東武伊勢崎線に乗り入れ、「東武動物公園」では8時台に「渋谷」にアクセスできる2本の始発電車がある。
しかし所要時間は93分、到着は10時を超えるので、通勤目的での利用は難しいだろう。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200107-00024938-gonline-bus_all&;p=2
ここまでで13の途中始発駅が出てきたが、次にそれぞれ駅周辺の賃料相場を見てみよう（図表1）。
当然、都心から離れれば離れるほど、家賃相場は下がる。「東武動物公園」の家賃相場は2万円台と、家賃を切り詰めたい会社員にとっては魅力的かもしれないが、
座ることにこだわり通勤時間90分越えというのは、現実的ではない。 家賃とか地価が安くて渋谷に出るなら久喜でいいでしょ
東武で時間掛かるけど始発で座って行けて早く行きたい時は湘南新宿ライン乗れるから >>250
メトロパス使うと料金も安いしな。たまにしか行かないならこれで十分。 朝の久喜駅の時刻表見てこいよ
館林方面からやってくる区間急行しかないぞ
昔の準急と同じ >>255
現実的にJRしか使わなくなるのがオチ
30分以上も遠回りする東武線に座れたところで足は伸ばせないしエコノミークラス症候群になるだけ 久喜から渋谷まで通ってるやつなんかおらんやろ
遊びに行くならまだしも 越谷からセンター南に長距離通勤してるけど久喜から渋谷はたくさんいそう 久喜から新宿はいっぱいいたなー
久喜どころか古河とか小山っていう人もチラホラいたなー JRなら古河や高崎線の本庄や鴻巣から新宿まではいたな。
調べたら本庄から新宿って1時間半もかかるのか… 黒磯でも始発の上野行きで8時11分につくからギリギリ通える範囲
>>261
久喜だと座れないけど小山なら必ず座れるから悪くない気もする
30分増えるけど久喜から新宿へ1時間立ち続けるのは辛い >>260
半直と乗り継ぎで2時間くらい？
ドアtoドアで2時間半とか？
東武伊勢崎線、いくら安いとは言え
引っ越さない理由はない気がするが…
野暮だろうけど、住職近接がトレンドの時代に、極限まで住居費を削って通勤に時間をかける思考に理解しかねてしまう。
この沿線に住む者の宿命なのか、そんな人が多い気がするな 引越し代をまともに出さなかったり、家賃補助を渋ったりする会社が増えてるからなあ。 請負や常駐はプロジェクト単位で拠点変わったりするからな 久喜から新宿・渋谷へ通うにはJR普通車立ちっぱなしで片道60分前後
自宅から会社・学校までだと片道90分前後
グリーンに乗るには平日780円（休日580円）追加
JRの終電は渋谷23:27新宿22:33（大宮で乗り換え）で久喜0:28着
深夜バス利用の場合は、埼京線の終電（新宿始発0:00）に乗って大宮駅東口1:00発の国際興業バス「ミッドナイトアロー蓮田・久喜」に乗って久喜駅西口2:10着（2,000円）
久喜で広い土地と大きな家に住んで美人で優しい奥さんと可愛い子どもたちに囲まれて金銭的にも余裕があるなら久喜も悪くないと思うが、
久喜で狭い土地と小さな家（特にに賃貸アパート）に住んでカツカツの生活を送るなら久喜はやめといた方がいい >>263
久喜って座れないんだ
東鷲宮から通う人は座れる言うてたけどなー >>264
実は都筑区へはあざみ野経由より上野・横浜経由や明治神宮前・日吉経由のほうが速かったりするよ
押上で始発待ちして帰りは田都各停で座って帰るほうが疲れないから普段はそっち乗ってる
>>268
久喜は椅子取りゲームで4割くらいが座れず立ちになる印象 >>268
東鷲宮は湘南新宿ライン以外を狙えば座れる可能性がある
あと、久喜で階段に近い車両も久喜で降りるから久喜から座れる可能性が高い
>>269
ラッシュ時間帯の上りは少なくとも昭和50年代から栗橋で席は概ね埋まっているのに
「久喜は椅子取りゲームで4割くらいが座れず立ちになる印象」って、一体何時頃のどっち方面の電車のこと？ 久喜が座れなくて混んでて悩むなら栗橋とか南栗橋の方がいいよ
南栗橋以南がトラブって止まっても以北は動いてること多いし、JRも栗橋からなら座れる 伊勢崎線は3月と6月に2回ダイヤ改正（修正）をするんだけど、
3月の時にTHライナーの筋だけ運休扱いで対応するのかな。 朝は座って大手町、永田町、日比谷、霞ヶ関へ直通運転 乗り換えなし
休日も渋谷、銀座、六本木、二子玉川へのショッピングはもちろん、表参道、中目黒散策も座って乗り換え不要
そんな素敵な駅がありますよ
幸手駅でーす✨ トチローの置き換えものんびりしてるし無いんじゃない 野田線絡みはアーバンパークライナーの時間さえ揃えておけば改正しなくてもなんとかなりそうなのに
問題は看板
日比谷線駅番号変更とアーバンパークライン急行/区間急行をどのタイミングでやるかだよ >>264
本社移転や一時的な異動などで長距離通勤かもよ
知人では板橋区役所前から日比谷の通勤が新横浜へ異動になり数年後には高島平になった人がいる >>264
相続した屋敷があるのにわざわざ引っ越して狭いとこに済むのもバカバカしいのでな >>260
以前に一ノ割から菊名の方まで仕事で通ってたけど、ドアtoドアで余裕で2時間30分以上は掛かってたな 新宿通って東海道新幹線とリニアの品川まで東武の将来のために東武はがんばるべき >>264
都内に住居を構えたので通勤が楽になるかと思いきや、郊外の方への勤務を命じられるってパターンも
「お前もこっちの方に引っ越してくればいいのに」と言っておきながら、数年後にクビとかタチが悪い >>280
交通政策審議会「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について（答申）」の
羽田空港アクセス線の新設（田町駅付近・大井町駅付近・東京テレポート～東京貨物ターミナル付近～羽田空港）の
【課題】のナカポツの３つめ
・なお、久喜駅での東武伊勢崎線と東北本線の相互直通運転化等の工夫により、さらに広域からの空港アクセス利便性の向上に資する取組についても検討が行われることを期待。
（26ページ参照）
ＪＲ＆東武の久喜駅を大改造して、東武電車が新宿・品川・羽田空港へ乗り入れる？！ 会社の研修で南栗橋～九段下まで通勤時間帯に乗ったけど、座っても混んでいるから当然足引っ込めてないとならないし、身動きも取れないからとにかくお尻が痛いｗ
３日間乗って50050が２回の30000が１回だったけど、意外にも30000の方が辛かった。
30000の日はお尻が死ぬかと思ったｗ 必ず作るべきであるとまで強く書かれていた東京6号線の港北ニュータウン延伸は頓挫してるしなぁ
久喜は言ってみただけだよ それ、ほぼ同じものが作られたよ
中山駅 - 横浜市営地下鉄グリーンライン - 日吉駅（乗り換え） - 東横線複々線化 - 多摩川 - 目黒線（旧目蒲線） - 目黒駅（7号南北線・6号三田線直通） >>281
首都圏内の転勤が激しい人は、尚のことどこでも通いやすい都心部に住むべきとは思うけどなぁ
都心→郊外の通勤はストレスもそれほどではないし
都心のマンションは売却時に2割増しで売れたりするし、資産価値のあるマンションを選べばまぁ損はしない
もちろん、都心のマンションを買えるくらいの給与を出してくれる会社勤めであることは必須だが。
春日部駅徒歩3分にこれから建つ新築マンションが上層階、南向き、それなりの広さもあって3000万代で買えてしまうというのも伊勢崎線ならではだしな 戸建てに住みたいって人も意外と多いからね
俺もマンションか戸建てって言われたら多少通勤に時間が掛かっても春日部、久喜あたりでそこそこ広い戸建てに住みたいわ
今はもう少し南の方の賃貸マンションだけど と言うか、持ち家派以外には会社が近距離の社宅を提供すれば良いだけのこと >>290
山手線内側の官民問わず職員住宅はどんどん潰して売却している
民間企業では賃貸物件の一部を会社が借りて社員に又貸しでもしていれば良いほう >>273
3月はアーバンパークラインが主の改正で
一部アーバンパークライナーの行先変更やスカイツリーライナーへの変更程度みたい。
若干伊勢崎線に変更が出る程度。 >>295
https://trafficnews.jp/photo/89179
既設路線への乗り入れで建設距離を短縮
それによると、国鉄横浜線の中山駅から港北ニュータウンや国鉄南武線の武蔵新城駅、
東急田園都市線（現在の東急大井町線）の等々力駅、東急東横線の都立大学駅、国鉄山手線の目黒駅を経由。
現在の都営三田線に相当する地下鉄計画「東京6号線」の清正公前駅（現在の白金高輪駅に相当）に至るものとされました。
https://trafficnews.jp/post/89179/2 >>267
久喜だろうと南栗橋だろうと
美人で優しい奥さんと可愛い子どもたち
の方が、今からでは無理だと考えている。 自分の中では久喜より南栗橋の方がメジャーだったんだけど、実際は逆なんですね。 >>300
南栗橋は1回行ったことあるけど終電であそこまで行ったらこの時期は多分死ぬ
簡単に言うと何も無い
ほんとに何も無い 凍死しそうになったら済生会に運んでもらえばワンチャン >>300
昔は久喜行きが無くて南栗橋行きが目立ってただけよ 南栗橋駅（昭和61年開業）の所在地
北葛飾郡豊田村（明治の大合併）→栗橋町（戦時合併）→豊田村（戦後分離）→栗橋町（昭和の大合併）→（新）久喜市（平成の大合併）
久喜駅（明治18年開業、明治32年東武鉄道開業）の所在地
南埼玉郡久喜町（明治の大合併）→（新）久喜町（昭和の大合併）→久喜市（市制施行）→（新）久喜市（平成の大合併） 東武動物公園以北は、伊勢崎線より日光線の方がメジャーに思えるけど、
それも乗客数の面では逆ってこと？ >>307
東武動物公園以北は伊勢崎線が最大で太田まで直通(和戸～太田で18駅)、日光線は南栗橋まで直通(杉戸高野台～南栗橋で3駅)
利用者数考えても伊勢崎線がメインだな >>308
大昔は、日光線が特急で、伊勢崎線が急行でしたよね。
日光線は観光路線、伊勢崎線は実用路線ってことなのですね。 平成の大合併前は春日部から日光線方面は新栃木(栃木市)までに幸手しか市がなかった
栗橋は久喜と合併する前は町だったし、新古河・柳生も今は加須市だけど元は北川辺町
伊勢崎線は館林までに久喜・加須・羽生がある >>309
伊勢崎線系統と同様に日光線系統にも急行はあったよ。
日光線系統の急行は、伊勢崎線系統の急行りょうもう（1800系）とのサービス差があまりにもありすぎたから、
昭和50年代から種別が快速急行に変更されていたけどね。
その快速急行も平成3年に車両を300型・350型へ置き換えて、再び種別が急行に戻ったんだよ。
平成18年からは急行が一般列車の種別になって、300型・350型を使用する列車の種別は料金はそのままで特急になったんだよ。
「しもつけ」はバブル期に快速急行（6050型）として誕生（復活）して、急行（350型）を経て、種別が特急になったんだよ。 快速が現役時代は日中、東武動物公園以北は1時間に日光線は快速含め南栗橋まで5本の伊勢崎線3本だったけどなー
新栃木以北も快速がなくなって2本から1本に減便されてるし、当時と比べると最近は伊勢崎線優遇、日光線冷遇なのかな。
東武動物公園～久喜は日中は6本の時期も一時あったけど。 〉〉308
伊勢崎線は久喜で乗客が入れ替わるから単純に東武動物公園～太田と南栗橋では比較できないよ。
しかも乗車人数は和戸～久喜＜久喜～鷲宮だと思う。 日光線は日光（と鬼怒川）への観光輸送が主目的で出来た路線だから沿線自体はそれほど栄えてない所が多い
特に新栃木以北 >>315
北陸線と一緒だな。
サンダーバードがメインで普通列車はおまけ >>301
Google Map見てみたけど、何としてでも幸手のネカフェに辿り着くしか無さそうね。 >>313
やっぱり日光線は観光路線でも沿線人口が伊勢崎線より少ないから伊勢崎線を優遇せざるを得ないんだろうね >>312
そういえばそうでしたね。日光線にも急行ありました。 >>315
その理屈なら、日光線区間急行の停車駅は
現状は、東武日光から新大平下まで各駅、
板倉東洋大前、栗橋、南栗橋ですが、
これを、東武日光、下今市、新鹿沼、
新栃木から南栗橋までの各駅にしないのはなぜ。 区間急行は栃木市民へのアピールだからな
東武的には真っ先に減らしたい種別だよ 浅草15時半の特急で佐野まで乗りますが
とうきょうスカイツリーを通過は珍しいですね。
何で通過なの？ >>325
浅草15時半のは臨時のやつだね
普通の特急りょうもうは1日1往復あるよ >>320
上り区間急行は新栃木⇔東武日光の普通列車を兼ねてるからだよ～ん
大昔からその区間は需要ないからさ
電車利用の観光客が多かった頃は
・特急
・急行または快速急行
・快速
・普通（新栃木⇔東武日光）
の４本立ての時代もあったけどな >>323
20400型（4両編成、定員約500名）に置き換えて今後も存続するんじゃない？
一部の栃木市民と、特急指定席が確保できない観光客向けとして >>326
終点の佐野は、さのまる記念撮影がありました。 フラワーパーク駅の開業で期間限定の観光路線となった佐野線
18亡きあとGWの撮り鉄の行先は日光線から佐野線になった >>329
折り返しは20:44で浅草22:15着みたいね
乗ってみたかったけど時間がなかった残念 >>332
JR両毛線あしかがフラワーパーク駅で、
いま電車を待っていて、
これから乗車を予定しています。 >>335
2号車は10人乗車しています。
葛生方向から回送でしたが、どこにいたのか。 >>337
館林21:12着のリバティりょうもう43号。 南栗橋以北の急行・区間急行は板倉東洋大前に無料優等列車を停車させなければならないからやむを得ず設けたのだろうけど、どうせ設定するなら浅草方面から通勤車でもいいから急行以上の列車を設けて南栗橋で接続するようにしてほしいな。 今のダイヤは実質的に南栗橋で料金不要の優等列車同士が接続してると思うな
料金不要の優等列車の自由席で、全区間着席した状態での長距離移動を希望する乞食客に、充分過ぎる配慮をしてるダイヤになってるよ
座席（自由席）確保のために、始発駅で長時間並ぶことをいとわない乞食客の心理を東武はよ～く読んで、そのような乞食客にとても優しいダイヤにしてる
冗談抜きでね >>340
わかる。北陸線や函館線などのJRを見れば分かるように都市部以外では特急か普通かしかないのが標準だから。南栗橋以北で快速運転してるだけありがたい >>341
磐越西線の会津若松～喜多方間も
快速運転してるだけありがたい >>339
板倉東洋大前（板倉ニュータウン）に必要なことは“日中のみ1時間に1本の快速運転”よりも普通列車の増発と半蔵門線直通の延伸だよ 半蔵門線直通はほしいねー
南栗橋は車両基地あるから仕方ないけど場所としては微妙だよね >>344
あそこに最も必要なのは「諦め」じゃねーの？ そりゃ場所として良いところに車両基地できるわけないやん
良い場所はもう土地埋まってるし >>343
若松周辺の普通すら通過する駅は大昔に1台のバスで鉄道から客を奪おうとした会社が大量に生まれた時代の名残
小回りがきくバスに対抗するために駅増やした
それなりに走ってる郡山からの磐越西線快速は急行の名残だからそっちはまだ分かる 磐越西線の会津若松ー喜多方間の小駅、もうそろそろ全列車停車にしてもらいたい。山間部の無人駅じゃねえんだから、こまめに停車して少しでも客をひろうべきだ。 >>351
逆に、会津若松が新栃木、新鹿沼が塩川、
下今市が喜多方のイメージで考えていたから、
新栃木～下今市間の小駅は、普通も一部通過し
今より本数が少なくも良いものかと思ったが。 >>352
距離が違いすぎる上に鹿沼から日光方面には競合路線があるからから単純に比べられない
下今市から栃木42.5km
会津若松から喜多方16.5km 2006年の快速の区間快速化は新栃木以北の電車の本数を減らすために優等をなくしたのに、
わざわざ新栃木以北の優等を復活させた意味はなんなのか 新栃木～下今市は並行のバスも惨憺たる状態で各駅一時間1本くらい無いと困る。通学時間帯は30分に一本くらいは欲しいが。 >>354
17年時点でも朝に浅草を出るやつは快速だろ
日光線急行は浅草出発時点では朝だから変わってないぞ 遅延時の緩急接続する切るのルールがさっぱり分からんな
待たせたり先発したり
気分でやってるだけなのか >>339
板倉東洋大前になんで優等停めないといけないの？ もう、終わった話だよ。
南栗橋に高層マンションが計画されていて、
そこの１階は、ショッピング街になるはずだった・・・。
くらい昔の話。 >>359
そうなんや
以前、下今市から区間急行乗ってた時
それまで空いてたのに、新鹿沼からどわっと乗ってきたわ >>363
鶴田の次はいきなり10km先の鹿沼になるからバスが入り込める余地がある 南栗橋乗務管区と下今市機関区の乗務範囲が知りたいです鬼怒川線の普通電車にも南栗橋乗務管区の乗務員がいたので >>362
それこそ新幹線でも通すような
夢のある話ですね。 南栗橋は宅地化される前から新幹線が通ってるから
停まらないけどさ >>355
磐越西線の会津若松～喜多方間は
各駅停車5往復
塩川のみ停車10往復、でやりくりしてるから
新栃木～下今市間も、乗車券のみは１日15往復で
各駅停車5往復
新鹿沼のみ停車10往復、で良いのでは。 >>368
その区間の地元客の主な流動は
途中の小さな駅⇔栃木駅・新鹿沼駅・下今市駅
だと思うな
栃木駅で特急（浅草・新宿方面）と普通を乗り継ぐ客もいるから
乗車券のみの列車が途中の小さな駅を通過する列車ばかりになったら地元客の利用がますます減るよ
ただでさえ客がいない区間なのに >>370
上り下りとも南栗橋の先まで行く場合は接続列車がホームの反対側にいるかすぐにホームへ入線してくる
接続列車がない列車をわざわざ選んで南栗橋まで行く理由を知りたい >>361
快速を停めるためにわざわざ東洋大を誘致して、
「駅に快速が停まる」として板倉ニュータウンを売り出したから。 板倉なんてヒデー場所に作ったなぁ。
マケガシマにも作って、急行しか止まらなくてひどいこった。 東京への人口流入は続く東武沿線をさらに開発とPRが必要特に埼玉県はもっとアピールしろ治安もよくしろ！神奈川に取られてしまうぞ 散々減便したがってるやつ多いんだからこのスレ的には神奈川に取られてもいいんだろ 皆の会社でいきなり会社に来なくなった人とかいる？
もし、いたらエピソード教えて 昔、早朝の南栗橋発のツリカケ目当てで
浅草5:00発で南栗橋着いたら30分くらい早かった。
吹き曝しの凍るような寒いホームで待ったぜ（笑） >>376
減便したがってるわけじゃないだろ
輸送力過剰な区間・列車に充てているリソースを輸送力不足の区間・列車に回すべきということじゃないのか？ 例えば、南栗橋～新栃木～東武宇都宮は直通運転にして運行本数は現在の新栃木～東武宇都宮並みの運行本数にするとか、
現在の南栗橋以南の列車のうち、半直以外は南栗橋～栗橋を延長運転するとか、
久喜～羽生は東武公～南栗橋並みの運行本数にするとか、
太田～伊勢崎は新栃木～東武宇都宮並みの運行本数にするとか・・・ 利用状況と列車本数がアンバランスな区間は、全体を見てバランスよくリソースの再配分をしてもらいたいんだよ
自社線内は当然のこと他社線ともタイミングよく乗り継げるようにね 伊勢崎線の東武公以北の区間はともかく、
日光線の東武公～南栗橋は需要に見合ってるだろ。 藤岡町の人は栃木市、宇都宮市、東京方面はあっても日光方面にはまず行かないだろうしなぁ >>373-374
ならば>>202で言ったように有料急行復活
停車駅は昔の快速停車駅＋南栗橋 >>385
昔の有料急行が今の特急きりふり・しもつけなんだが・・・
種別が「特急」になっただけで車両も料金（消費税等相当額分を除く）も停車駅も変わってない ホームライナーと化したしもつけは板倉に止めればいいよな
本線全駅の看板書き換えがめんどくさいけど おはよーしもつけ
ホームライナーしもつけ
に改名しようw JR宇都宮線の普通列車グリーン車自由席に対抗して
浅草～東武宇都宮に全車指定席の「リバティしもつけ」を1日5往復ぐらい走らせてほしいな
（浅草～栃木は「リバティけごん」か「リバティきぬ」に併結）
どうせ空気輸送だとかいつまでも言ってないで
栃木県内発は東武メトロパスか浅草下町フリーきっぷと組み合わせて
都内・埼玉県内・千葉県内発は関東自動車の企画きっぷ（大谷／きぶな／ろまんちっく村）とかおもちゃのまちバンダイミュージアムとかと組み合わせて
真面目に宣伝すれば利用してもらえると思うな
浅草～東武宇都宮はリバティでも2時間かかるけど・・・ 群馬県民は高速バスは普通に使うけど栃木県民(両毛地区除く)は鉄道至上主義者が多いから宇都宮線や新幹線にない利点を提示できれば使ってくれそうではある
休日おでかけパスを使う宇都宮駅利用者をよく見るからやはり値段差でひっくり返すしかないか 竹ノ塚で非常発報かまして日々直がぶっ壊れなう
日比谷線内では北千住行きだったが南千住で南栗橋行きになり北千住で草加行きになったw
メトロ13000だが自動放送含め｢草加行き｣にちゃんと対応してるんだな
色々ひどすぎてもうそれくらいしか見所が無い
なお獨協大学前～蒲生は30分くらい下りが無い >>396
まあ京急みたいな逝っとけダイヤは客の方が対応できないと駄目だという一例ですな
それでも事前に告知するだけましじゃないの？
本家逝っとけダイヤは変更直前や変更駅に着いてから変更しますと案内するから 本家は行き先変更種別変更なんでもござれだけど日比直は行き先変更くらいしかできないから遠くに行ってくれるなら安心
急行が準急が種別変更すると久喜や南栗橋での待ち合わせが消滅するから非常に困るって人がいるくらい >>395
東武宇都宮駅のトイレでおしっこした時、目の前の壁に貼ってあったのは東武東京メトロパスの宣伝だった
感動した >>399
そういえば6050が浅草に来ていた頃は車内にメトロネットワーク(地下鉄路線図)があったな
浅草に来なくなって以来乗る機会が全くないので今どうなってるか分からんが
南栗橋以北最終の新栃木行き区間急行には結構世話になった >>393
そいつらは曳舟の勾配が駄目で亀戸線から離脱したのに、対策取らずにまた配属する事はないだろう。 (´・ω・｀)
blog-imgs-46.fc2.com/k/a/e/kaede150421/20140104100305640.jpg >>399
あれ鬼怒川公園にも貼ってあったよ
埼玉県エリアより栃木県エリアのほうが貼っている説 和戸～久喜～羽生と高野台～栗橋～板東洋の各駅便所にも貼るべき
定期外客が増えること間違いなし
都内へのおでかけは便利でお得な東武東京メトロパスで！ 南栗橋→何もない
久喜→何もない
長津田→何もない
中央林間→何もない 北春日部→何もない
北越谷→何もない
竹ノ塚→何もない 日本生活浄化協会からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、たばこ臭、飲酒、飲酒臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、長髪、マスクをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髪を短く切って、髪を黒くして、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
駅トイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗
日本生活浄化協会からのお願いでした。 終電終わった。さぁどうする？
南栗橋→歩いて5分くらいのところにセブンイレブン（イートインスペースで凌げそう）。
久喜→朝までやってる居酒屋がある？
長津田→マジで何もない。
中央林間→朝までやってる居酒屋、ネットカフェで凌げそう。
東武動物公園→駅周辺にお店が全く無い。
北春日部→駅周辺にお店が全く無いので歩いて春日部まで行くしかない。
北越谷→朝までやってる居酒屋がある。
竹ノ塚→朝までやってる居酒屋がある。 長津田は終電待ちのタクシーが腐る程あるから青葉台なり町田行きゃいい >>418
この中だと1番南栗橋が絶望感がある
意外と東武動物公園と北春日部も絶望なんだね 久喜も南栗橋のこといえないくらい周りに何もないだろ >>422
駅徒歩圏にビジネスホテルが2つあるよ
2回くらい世話になった 北春日部にはローソン、100円ローソン、セブンイレブンがある >>418
竹ノ塚や北越谷のレベルで満足できるなら久喜の方が良いだろ
春日部・幸手並みとまでは言わないけど... ただ、久喜の場合は朝イチの電車が遅いのと早朝の電車は当駅始発じゃないからたぶん座れない >>420
キカスからおじさんタクシーあるだろ
杉戸、幸手方面 >>418
中目黒なら問題ないだろうな
ついでに東横線沿線も >>421
南栗橋は閉めてない
長津田の周辺は３つコンビニあったが全部閉めてた 以北の利用者はみんな久喜でJRに乗り換えちゃうからね >>418
南栗橋駅近くの２４時間営業の店
壱番館１０１（居酒屋） 東口 徒歩数分 ※土日月は定休日
セブン-イレブン 東口 徒歩５分
セブン-イレブン 西口 徒歩１５分
ラウンドワン 東口 徒歩２０分
すき家 東口 徒歩３０分
オートパーラーまんぷく 東口 徒歩３０分 ※イチオシ！（すき家の向かい側） >>418
東武動物公園は、朝までやってる居酒屋いくつかなかったっけ？ >>438
日比谷線北千住駅発の終電とその一本前が南千住止まりだが‥‥‥まぁ、そうなったら北千住で待っているよな、
普通なら。 >>432
破産したのに掲示板荒らしを繰り返しているのですね。
債権者に詐欺破産罪で告発されますよ。 >>439
ビジネスホテルや旅館は、幸手、古河、久喜、栗橋にはあるけど、新興住宅地の南栗橋にはないよ。 >>431
最近は夜中に店自体を閉めるコンビニが増えてるから要注意だね。 終電がなくなり金もなく電話ボックスで風雨を凌いだという人がいる
その電話ボックスも絶滅に瀕している オートパーラーまんぷく
南栗から２キロぐらい歩くが >>436
とーぶこーえきの所在地は南埼玉郡宮代町（古利根川を渡ると北葛飾郡杉戸町）
「市」ではなく「町」
南埼玉郡は、春日部、岩槻、越谷、久喜（、菖蒲、鷲宮）、八潮、蓮田、白岡が市に昇格して、宮代だけが市にならずに（なれずに？）残った >>446
遅かれ早かれ幸手、白岡、春日部あたりと合併するかもね もし久喜と宮代が合併したら埼玉で1番ヘンテコな形になるな 東武動物公園行きの終電の後に南栗橋行きの終電があるから、寝過ごしても南栗橋までは行けるよね。
東武動物公園～南栗橋のどこで過ごすのがいいのかは微妙だけど。
東武動物公園行きの終電で姫宮で目覚めて慌てて降りたら悲惨かも… 武里民だけど東武動物公園まで寝過ごしたあと春日部まで歩いて力尽きて結局タクシーで帰った >>447
たぶん幸手市は適当な時期に久喜市へ合流、白岡市は独立維持、春日部市は杉戸宮代を引き取る気がない
>>448
久喜市（埼玉東北部の王者）ではなく、なぜか春日部市（埼玉東部の都会）になろうとして、結局なれなかった宮代町（ど田舎）はいつまで持つかね
>>449
選べるなら、徒歩圏内にすき家と快活クラブとホテルがある幸手だね
東武公、高野台、南栗を積極的に選ぶ理由がない 幸手市は白岡町が市制施行した瞬間は埼玉県の人口最低の市から離脱したものの数年で白岡市の人口増と幸手市の人口減でまた幸手市が最下位に転落してるんだな。 平成の大合併はとりあえず終わったから、今後は合併の旨味もないしそのままなんじゃないかなー >>448
それでも群馬県桐生市の方がよっぽどヘンテコだから大丈夫。 >>440
南千住で常磐線上野行最終に乗継が出来、
更に日暮里で山手線品川行と池袋行最終に乗継が出来る。
神田からマンダリンホテルに歩けるし、
有楽町から帝国ホテルやペニンシュラホテルに歩ける。 >>455
東桐生市とか言ってたやついたから何かと思ったらそういうことか
ほぼ割れてるんだ
初めて知った >>452
北千住～草加は本当に歩いたことがあるがこっちだったら3時間弱でいける
4号の草加高架橋は自動車専用で歩道もないという罠があるけど
せんげん台～東武動物公園はあかん >>449
姫宮でも、ネカフェまでそんなに悪くないんでは？ 百間村と須賀村で手を取り合って農のあるまちづくりを行う唯一の南埼玉郡・宮代町をよろしくお願いします
農村なのに東京メトロ直通電車が停まる駅がナント３つもあります
埼玉県南と西山手方面はマイカー利用で隣の市にあるＪＲ新白岡駅が便利です >>452
以前、終電逃して南栗橋から一ノ割まで歩いた事ある。
５時間掛かったわ… >>458
線路沿いに草加行くなら足立区の保木間から旧道行った方がいい >>457
しかも、形だけで見ると2分割だが、西側の飛び地部分の旧新里村と旧黒保根村が接している箇所は山間部なので、
双方を行き来するのはみどり市を通るのが一般的なため、実質的には3分割されている。 >>459
GoogleMapで検索してみたら16号の小渕交差点庄和側合流部の快活クラブが一番近いかな >>466
町域をモチーフに制定した鷲（ワシ）のマークの杉戸町に失礼ですｗ
ちなみに杉戸町は大正製薬を乗っ取った上原正吉の出身地です。 THライナー6.6登場！
https://kasukabe.goguynet.jp/2020/01/18/tobu_th/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b2de917b728ab9e5558312d80b0923fb) 新越谷～上野間ノンストップはデカいな
北千住通過は快挙 >>471
あとは、THライナーがどれくらい準急、もとい急行を抜いてくれるかですね。 >>472
乗務員交代くらいさせたれや･･
余程の理由がなけりゃ乗務員ごと乗り入れなんか今時やらん
メトロはこねだって代々木上原で停まる 大手私鉄で乗務員ごと乗り入れしてるのはマウントくらい 着席出来る特急乗るために浅草や北千住まで出なくても都心部から乗り換えなしで着席出来るのはデカい >>477
帰り（夕方夜間）に座るために浅草行くなら区間急行か区間準急に乗ればＯＫのような気がする... 区間急行、区間準急の浅草～北千住間各駅停車が精神的にきつい...
車内の人口密度が高いのも精神的に負担
浅草or北千住の乗り換えが要らないなら660円なら許容範囲 銀座線通勤してるが帰りピーク時の上野から日比谷線乗ると車内奥行けないくらいクソ混雑、入谷～南千住までの乗降も煩わしいから時間かかっても浅草からマッタリ座って帰る時があるわ。 意外と楽なのが京成上野から京成関屋経由
牛田から区間急行には座れることが多くて日比谷線経由より30円程度の値上げで済む >>466
鶴が舞う形は群馬県。
上毛かるたの代表格の札「つる舞う形の群馬県」。
取った枚数が同じ場合は、この札を持っている方が勝ちとなる。 >>482
なるほどなぁ
その手もあるのか
オレは京成曳舟→曳舟は使う事あるけど
何にしても北千住手前で着席出来る安心感得られるなら数十円高くても納得 >>482
時間帯によっては牛田からほぼ100%座れるよ
北千住～牛田の定期自腹で買って1駅折り返して座って帰ってる
でも定時退社(19:00)だと座れないかな >>482
同じ様な事日暮里からやっているわ。
牛田駅前に松屋とマックあるから晩飯も食えるしw スカイツリー駅と押上駅、東武特急と半蔵門線／都営浅草線がスムーズに乗り換えられるようになっていれば
東武推奨（？）の押上経由での通勤通学おでかけがもっと多くなるだろうな 曳舟9時20分発の半直、接続も何もないのに何で4分も停車するのかと思ったら9時台の本数少ないの誤魔化すためなんだな。
その後押上でも2分停車するなら開き直って曳舟停車時間伸ばして1分後に着く後続の各停待ってやればいいのに 乗り換えを間違えて名鉄の牛田に行ってしまったりして >>490
名鉄には牛田よりも現実的な間違いをしそうな駅があるんだよなぁ
愛知県内に日比野駅が名鉄津島線と名古屋市営地下鉄の２線に存在する上、
名古屋駅から直接行けるのが名古屋市内にはない名鉄津島線の方というやつが とうきょうスカイツリー駅はもっと曳舟側に寄せて
言問通りから浅草方向には新駅「とうきょうミズマチ駅」を作れば
いいと思うんだけどな（素人の意見) スカイツリーを10両対応して、半直中止時の折返し拠点にはして欲しいところ いいね半蔵門線をスカイツリーの近くに通るようにしたい。東京スカイツリー駅から乗り入れ >>496
これは思うな
別にスカイツリー駅から押上駅は歩ける距離だけど、折り返しはほしいところだね とうきょうスカイツリーは高架化で10両対応の2面3線になるんじゃなかったか >>496
計画ではホームの長さが210mになってるから折り返せる 浅草～スカイツリーは支線にして観光トロッコにでもするか どうせならトロッコのまま浅草から会津田島まで走らせよう 満員電車の人間が今日は一段と酷いのがいてイライラ最高超。
日本はコレさえなければメンタルやられて死ぬ人も仕事に対するストレスも減ってパフォーマンス上がるのにな、と思うんだけど。
どうにかならんの？
しかし東京メトロ東西線も東京メトロ日比谷線も酷いのがいるな、今日は…これだから9時出勤は嫌よ… >>486
夕方ラッシュ時の北千住始発が復活すればその必要もないのにね。
田舎民は有料特急誘導してるから、復活はないだろうけど。 >>507
夕夜間の北千住始発は
ほとんどが区準南栗橋行（新越谷から各駅に停車）で
準急館林行（東武公から各駅に停車）は19:14と20:14の2本だけだった
と思う リッツ・カールトンが開業するのに、新型フラッグシップ特急はまだ？ 元農業経営者だから言うけど、 氷河期世代 の皆さん。農業 なんて絶対就職しちゃダメ。
生き物に追い立てられ気候に翻弄され市場に嘲笑されるムシケラのような生活がまってる。
体を壊しても労災なんか出ない。日本で最も崩壊している産業が農業。断固として拒否して。
貴方に使える時は多くないはず。 >>512
農業は小学校のころに手伝いでもした経験が無ければやるものでは無いと感じるね
脱サラで農業とは無縁の人が頑張る姿を見るが作物の出来が酷いよね
家庭菜園で上手くいったと勘違いする人も、農場が10倍以上にもなって管理が出来るわけがない >>505
都民ファーストな都知事が何か言ってたから、どうにかしてくれるんじゃね？ 農業は例えば法人化して会社組織としたとしてもダメなんだろうか。 ここ最近日比谷線の遅延が酷いよな。
特に朝のラッシュ時。
北千住始発辞めちまえよ。 急激に人が増えすぎたのだろう
そのうち東西線より酷くなったりしてな 更にそこへ南千住や入谷から特大キャリーバッグ持った外人で乗り込んで来るしな 東武スカイツリーラインを走っている東急8500系と東武10000系･10030系･10050系･10080系はGO!プリンセスプリキュアのキュアフローラ、
キラキラプリキュアアラモードのキュアホイップ、HUGっとプリキュアのキュアエール、スタートゥインクルプリキュアのキュアスター、
ヒーリングっどプリキュアのキュアノーブル、
東武50050系はGO!プリンセスプリキュアのキュアトゥインクル、キラキラプリキュアアラモードのキュアカスタード、
HUGっとプリキュアのキュアエトワール、スタートゥインクルプリキュアのキュアソレイユ、ヒーリングっどプリキュアのキュアスパークル、
東武500系リバティはキラキラプリキュアアラモードのキュアジェラート、HUGっとプリキュアのキュアアンジュ、
スタートゥインクルプリキュアのキュアミルキー、ヒーリングっどプリキュアのキュアフォンティーヌ、
東武200系･250系はキラキラプリキュアアラモードのキュアマカロン、HUGっとプリキュアのキュアアムール、
スタートゥインクルプリキュアのキュアセレーネ、
東武350系とかつてスカイツリーラインを走っていた東武6050系･東武1800系･東武300系はGO!プリンセスプリキュアのキュアスカーレット･
キラキラプリキュアアラモードのキュアショコラ、HUGっとプリキュアのキュアマシェリ、
東京メトロ08系はキラッとプリチャンの桃山みらいと幸瀬なる、
東京メトロ8000系はキラッとプリチャンの紫藤めると七星あいらなんだな 東武スカイツリーラインと北千住で連絡している千代田線にはキラッとプリチャンの緑川さら（16000系に見立てられている）が、
日比谷線にはキラッとプリチャンの白鳥アンジュ（13000系に見立てられている）が、東武スカイツリーラインと浅草で接続している
銀座線にはキラッとプリチャンのだいあ（1000系のうちヘッドライトが2つの車両に見立てられている）と
虹ノ咲だいあ（1000系のうちヘッドライトが1つの車両に見立てられている）がいるんだな オヨルンは可愛かったが
御嬢様と土人の存在感が無かったぞ
泥棒猫が出てきて余計に空気になった 朝ラッシュ時に東武線から来る編成は南千住-入谷を通過にすれば混雑分散できんかね？ >>525
田園都市線の準急の検討段階では桜新町で抜かない急行を運転する案もあったらしいけど各停が混雑するから廃案になったらしい
平行ダイヤが一番 >>527
193 右や左の名無し様 08072195648 2020/01/23(木) 09:00:16.55 ID:jlGFcogia
https://twitter.com/Daisuke_Kudo_KP/status/1220114578744332288
盗撮やストーカー行為を繰り返す人物の大半は精神障害者手帳を持っていたり生活保護を受けていたり
逮捕されても問題がない社会的弱者を自称する加害者です。国の福祉予算も限られているので保護する
必要のない自称社会的弱者は年金や生活保護を打ち切る必要があります。
午前7:42 2020年1月23日
自己紹介乙、としかいいようがない。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 東武線の駅の階段って段差低くない？
妙に降りづらいんだよね。 リバティは押上始発もつくって欲しい。
あそこは東武線内だからいけるよね >>533
え普通に下りホームに入れんのか？
折り返し設備作ったよね。
押上は羽田空港直結だから浅草発より客が集まる気がす で、THライナーはいくらなんだよ
特急より高いなんてないよな S-TRAIN、TJライナーの座席指定料金と同水準なら
東京メトロ 210円※1
東武 370円※2
合計 580円※1※2
※1 車内購入の場合は200円加算
※2 平日上りに久喜、東武公、春日部から乗車する場合は100円加算
東武の特急料金（午後割・夜割）
浅草～久喜・幸手 520円（320円）
しもつけときりふりは常に320円
JRの普通列車自由席グリーン券
50キロまで 平日780円（土休日580円）
車内購入は平日・土休日とも220円加算 >>535
浅草も羽田空港直結だ。バカか？
それと、折返し設備は実質曳舟駅では？押上まで単線並列みたいな感じ。 >>538
メトロ箱根でも北千住ー成城学園520円だから、それ以上は高いな 小田急の場合、17キロまで310円（＋210円）だからね
北千住から東武動物公園相当の距離だと420円（＋210円）、北千住から久喜相当の距離だと570円（＋210円）になる
さらに、小田急線の車内で特急券を買うと・・・
310円増し（メトロ内から特急券なしで乗ってた場合は410円増し）
小田急の特急料金は安い？！ >>539
都営浅草⇔東武浅草は、地下鉄押上⇔東武スカイツリー駅並みに乗り換えが・・・ >>542
せめて目の前の交差点がスクランブル交差点か
地下通路が斜め向こう側に出入り口がありゃあねえ ミクリの30000があと1本に。
てか、今までどうしたやらなかったんだ。 >>544
ハイソなイメージの半蔵門線・田園都市線と相互直通運転することを強く意識して発注したマジで自信作の30000系が本線から追い出されることが本当に悔しくて悔しくて仕方がなかったから
だと思うよ >>538
座席数が少ない上に、銀座・茅場町・秋葉原・上野と人気駅ばかりだから、もっと強気で来るよ >>547
高過ぎると乗れないよ
人気過ぎてすぐに30分間隔に増発か？！ぐらいの金額にしてほしいなｗ チープな車輌だからTJライナーを見習って300円にしよう。上野～久喜グリーン車910円が目安だな >>545
自信作だったけど東急から中間の運転席が邪魔で6+4編成をやめて早く10連にしろとクレーム作られまくった悲劇の電車だ
当時は伊勢崎線の方では10連に対処できない事情もあったが
東急は御社の事情なんか知らんがな、中間の運転席の分にも客を詰め込みたいのに何てもの送り込んでくると御立腹 まあそのお陰で50050増産で半直増発出来て良かったがな。
当初の本数の少なさはどうしようもなかった。 いずれにせよ30000失敗のお陰で50050も作って会社全体の新車率が高まったわけだ。30000が成功してたら、もっとボロが残っていただろう スカツリライナーが420だからな
もっと高くなりそう >>557
走る流し台の事なら東急スレに書いてきてくれ 30000系を製造していた当時は、羽生に車両基地を作るべく取り組んでいた。
（平成6年市役所との協議開始、平成12年用地取得完了）
水天宮前～押上の開通と相互直通運転の開始は、当初の予定では平成12年度だった。
羽生に車両基地が完成したら、半蔵門線直通列車は東武動物公園での分割併合（羽生方面6両＋南栗橋方面4両）を考えていたのかもしれない。 >>560
その場合は、動物公園も要改良になるな。
そのエリアは大幅に需要も縮むんだし、
東武線内のダイヤの柔軟性のために
今からでもやって損はないと思うが
＞＞半蔵門線直通列車は東武動物公園での分割併合
現状の地下直メインのダイヤであれば、その場合でも
東急とメトロがどのみち30000をゴリ追い出したんじゃないの？ 分割なんてものをT運用含んでしまうとT運用には東武車しか入れなくなるから嫌がるでしょ
代走できないと困るのはお互い様なんだし でも東急も東武の半直開始の前か後かはわからないけど5+5を走らせてたよなー
その後引っ込めたから言ってるんんだろうけど30000を悪く言える立場じゃないんじゃない？って思ったりもする。
羽生の車両基地はバブル崩壊後の景気悪化で頓挫して、羽生市は当時の栗橋町を羨んで南栗橋と同等のスペースを確保したものの長い間空き地とかもったいないなー >>563
5+5は、大井町線では5連・田園都市線では10連で走らせて、車両を共用する計画だったと思う。
分割併合の手間を惜しまなければ、田園都市線の末端も5連で良かったと思うよ。 >>444
東武沿線ではないが、俺は中津川駅前の公衆トイレで夜を明かしたことがある。
取り敢えず風を凌げただけでもありがたかった10月の夜。 30000系はいい車両だし、東武らしい最後の車両だし、東武のステンレス車として集大成といえる出来だったと思う。
その後アルミになった50000系は当時スカイツリーが立つまでは我慢みたいな車両で初期車は座席を不評で交換するような状態だったし
60000系も他社も東武内でもフルカラーを採用していた行先表示は３色LEDだし
70000系は東京メトロとの共同開発とはいえ、ようやく東武の新しい電車が出来た様な気がする。 >>563
編成が分割可能かという事と、実際に分割する運用があるかどうかという事とでは全然話が違うだろう。
>>564
田園都市線の場合、末端でわざわざ分割する意味がない。
東武が分割併合していたのは、浅草と多々良以北が10連に対応していなかったから。
分割して走る区間の距離にもよる話だけど、長津田～中央林間なんて手間暇かけて分割する距離ではない。 そこで俺の中で今すぐ廃駅して欲しい駅
蒲生
谷塚
梅島
五反野
小菅
南千住
三ノ輪
入谷 >>568
館林民の俺も追加していいかな
茂林寺前、川俣、南羽生、花崎、和戸 >>566
30000系いいよな、50000系より全然すきだわ 30000は確かにいい
だが70000は…どん底の50000よりは挽回した感はあるものの >>571
70000はメトロ13000より好きだな。メトロ13000より安いんだろうけど、コストをかける所と削る所が適切な感じ。
ただ、隙間が開いてるドアはいただけないな。空っ風を防ぐ東武伝統の鉤型ゴムの意味がない。 同じ電気式ドアエンジンでもピタっと閉まる車両はあるからな
近畿車両の手抜き製作が悪い >>572,573
あのドアの隙間は70090ではどうなってるか注目だな
個人的な好みだが自分は70000よりも13000のほうが好きかな
70000もマルーン帯を踏襲してほしかったし、サイドの赤とピンクの変な模様がどうもね
ただ70090に関しては、帯の入れ方が70000よりも洗練されているように見える 50000ってそんなに嫌なの？
俺はあのデザイン悪くないと思うが まあ50000系に毎日乗ってるとうんざりするんだろうな
俺も東横線の自社の車両がすべて5000系になったら嫌になったわ。 50000嫌いじゃないが初期の扉脇の手すりデザインだけは嫌だったな 13000は空気式ドアエンジンがうるさいから嫌い
あとフラットできすぎ 13000 エンジンと見てDMF13系を想像してしまった俺がいる 50000系列は椅子の角度がキツイ編成があったような
東上のだっけ
疲れるからあれだけは嫌い 50000はダイエーのダサいオレンジにしか見えない >>583
スカイブルーとブルーを逆転させたら
イケる気がするー ところで東武の車番って、なんで5桁なの？
そんなに車両数、多くないのに。冗長すぎると思う。。。 おっと社内システムが車号4桁までしか対応していない某社の悪口は >>587
基本的には10000系に代表される地上用車両の為のシステムだと思う。
8000系は２両編成用の車両 >>581
50000系列の前期に落成された編成が座席の背面が絶壁になっている。
東上は50000系の51001F・51002Fと、50070系の51071F～51075Fの7編成。
本線は50050系の51051Fから51060Fの10編成。
当初はクッション性がほとんどない固い座席だったが、現在は詰め物が変更されて少し柔らかくなっている。
>>587
空き番号を作らずにギチギチに詰める番号の付け方が優れているわけではない。
そもそも、東武は戦前にそれをやって、すでに痛い目を見ているから。
パッと見でどんな車両かがわかるような番号の付け方の方が管理がしやすい。 >>589
（間違えて送信してしまったので続き）
…は番号からすぐ分かるけど、4・6・8両編成はすぐには判別できない。
後継の10000系も編成パターンが複数あるので、形式番号の桁数を増やしてまで編成パターンがすぐ分かるようにしたんだと思う。
問題は、その編成パターンが一種類の車両群を大量に造ったことかな？そのせいで形式番号の百番台が意味が乏しくなってきてしまった。
しかも何気に新形式が多発したせいで、形式番号を早いスピードで食い潰して来てしまった。
個人的には60000系は50000番台の番号に押し込めた新形式（例えば50620系とか）に改番でもしてはどうかとは思う。 広い意味の東急8000みたいに組み換えしまくってよくわからないことになってしまうよりかはこっちのほうがいい >>591
ブランディングの問題がある
60000に関しては50620にしてしまうと野田線沿線自治体へのインパクトが減る
一度も新形式が投入されなかった野田線に新形式のほうがやっぱり見栄えがいい 20000系も当初は8両しかなかったから3桁目必要ないじゃんって思ってたけど
ワンマン改造で20400が出来たから5桁の意味があったわけで。
まぁ、将来的に50000系や60000系のワンマン改造があるか分からんし、それまで生きてる気がしないｗ でも50000系も半直用を50番台にしたおかげで01～49はがら空きなのに51から急に密度が高くなってる。
70000系もTHライナー用をいきなり90番台にしなくてもよかったのに…とは思う。 >>590
東武は普通の車番の他にデハ1形からの通し番号があるからね
更新車は種車の車番を受け継ぐから現役では200系が1番若い番号が付いてる 70000系は70番台を作れば77777という車番が出来てたかもしれないのに
そういう遊び心が欲しかったな 東急には5555という車両があったが追突事故で編成まるごと廃車になってしまったな 東武の番号は優秀だよ！
系種、号車、両数、編成番号が一発でわかる。
みんなが理解できる素晴らしいルール。
JRは意味不明理解不能w 越谷駅6:54発の中央林間行きは既に激込み。お前ら一体何処から何処まで通勤するんだよw >>601
23区南西部が職場で始業が8:30で、、となるとそういう時間帯の列車に乗る必要がある
JR新橋･品川だったらもう少し遅くてもいいが地下鉄利用乗り換え複数みたいなのだと結構時間かかるしな 久喜-品川だけど7:11だとギリギリで少し遅延すると遅刻だから重要な打合せとかあるときは6:52乗るかなー >>573
あれわざと開けてたんじゃないのか
13000もあの位置になった後もう一押しで閉じてたし >>568
ダントツでその中に入ってない新田なんだよな
駅前何もないし >>608
30年も掛かってやっと跡形もなくなりだしたんだぞ
何もないってことはない >>606
挟まれても抜けやすいように弱く閉め、数秒後に強く閉めているはず。
空気式だと難しいが、電気式は容易にできる。 春日部の高架駅みたけど8号線まであるんだね。
すげえ >>610
あそこは区画整理中だからな
用地内は駐輪場程度以上の建築ができないのではないかと
気になって以前調べたことがあるが確か西口は平成37年度完成予定とかだったような
駅前あんなんでも一応蒲生の1.8倍ほども利用者いるっていうんだから将来的には伸びる駅なのかもしれん 新田駅には昔、東口に市立病院があったな
西口とは高架になってからできたもので、地上駅時代は東口しか無かったと記憶している
うろ覚えだが新田駅の西側は原っぱだったのでは？
西口が出来て地権者が駐輪場の小屋を作ったから、今の状況になった。
西口開設時に駅前整備をきちんとしておけば、そんな事は無かったのではないか？ 蒲生は南越谷まで出るという選択肢があるからなぁ
新田は新栄団地までのバスが東武バスだった時代には見向きもしなかった東側に
東武バスが路線作るくらいだし、市街地の拡がりは蒲生とは比べものにならん 市立病院跡地は商業地には向いてない駅だからマンションにでもするのかなと思ったけどずっと更地 >>617
3000万で戸建てが買える駅だからマンションも建たない 番台区分は良いとは思うんだけど、東武は7800以来妙に下2桁を細分化する伝統が…。
しかも60000には、一応他社所有だけど61100と61200ってのがあるし。
あれは附番基準からするとおかしいからね。 >>617
そんな人が沢山死んでいる様な場所に住みたくない。 人は必ず死ぬから、人が多く住んでる平野部では人が死んでない場所を探す方が難しいと思うよ
過去の水害や地震でも沢山の人が死んでるし >>615
跨線橋で東に出てたからなあ。西は原っぱ
その割にブックオフ近辺にでかいバスターミナルがあってアンバランスという
東はバスすら存在を許さない秘境 >>620
野岩車と会津車は8000のインフレナンバーと同じ。
野岩車は6050系100番台、会津車は6050系200番台なので、法則は10000系以降ではなく、あくまで6050系の法則に則っている。
だから、「61101」の場合、6は万の位ではなくあくまで千の位であり、「ろくせんひゃくのひゃくいち」と読む。
つまり、右から3桁目の1は「1両編成」という意味ではなく、下2桁の編成番号が3桁にインフレしてしまったものとなる。 >>622
ttp://formation.g1.xrea.com/train/major_pr/tokyu/nagatsuta.html#8500
によると残り20編成 西新井・竹ノ塚とは逆に埼玉県に入ると西側へのバスが貧弱になるな
谷塚は竹ノ塚発着のバスにカバーされ、近年やっとコミバスができたくらい
草加はまだマシとはいえ川口からの路線網が強過ぎて奥行き無し
獨協大学前は本数極少の草加行き除けば車種は小型のポンチョとリエッセのみの２路線
新田は２路線の体制が長年変わらず、蒲生は小規模会社の１路線
新越谷はKKKですら中型固定 >>628
草加は西側のバスは割と豊富だろ
川口行2系統と鳩ヶ谷行と竹ノ塚行と見沼代親水公園行と安行出羽行とコミュバスがある
本数的にはどれも30分に1本だけど こないだ草加のバスマップが送付されてきて市内バスの歴史で浦和行きの写真が載ってた あとは越谷-岩槻ぐらいか？
大袋やせんげん台あたりにも何かしらあればいいのにな、おかげで運休時に動けなくなる >>629
新郷支所経由川口行きのバス乗ってみりゃわかる
川口市内に入った途端、川口行きの本数が２倍４倍と増えるから
竹ノ塚行きも見沼代親水公園行きも安行出羽行きもそこまで歴史があるわけじゃないし、
コミバスは足立や川口に比べるとできたのが遅過ぎ 昨今のバスに求められるのは駅ー地域の輸送だからな
緊急時にだけ使うから駅ー駅を常設しろってのは無理がある。 大袋西口から住宅地を通て、せんげん台西口という路線ができてもいいと思う。 自治体の動きの軽さや柔軟性もあるな
草加と川口じゃ雲泥の差
川口なんて駅の場所の関係もあるが、隣の市・区にもコミバスのバス停あるし >>635
運行ルートの都合です
乗り入れ先（受け入れる側）の自治体が認めれば可能です
（私が知っている例）
久喜市循環バスの宮代町（沖ノ後、国納）
加須市デマンド型乗合タクシーの久喜市栗橋地区（栗橋駅西口）
古河市循環バスの久喜市栗橋地区（栗橋駅、栗橋駅入口東）
五霞町コミュニティバスの久喜市栗橋地区（南栗橋駅、済生会栗橋病院前、ベイシア栗橋店）
この他、旧東武バスの廃止代替路線（幸手駅東口～辰堂～五霞町役場、この路線から朝日バスの歴史が始まった）について、茨城県が補助金を支出しています >>633
北に行くほど放射状の路線は離れていくからね。南は割といい感じだけど、北はそういう路線が無い。
赤羽⇔西新井 ２系統 昼間合計毎時６本程度
川口⇔草加 ２系統 昼間合計毎時４本程度
浦和⇔越谷 廃止
この流れで、
北浦和⇔大袋
蓮田⇔岩槻⇔武里
白岡⇔北春日部
新白岡⇔東武動物公園
なんて路線があれば、いいとは思うが難しいだろう。 >>638
蓮田⇔岩槻は、旧122号経由で国際興業バスの運行がありますが、数年前に日中の運行は取りやめになりました
遠回りですが、国立東埼玉病院で乗り換えなら朝日バスの運行が終日あります
白岡⇔北春日部は、東武バス時代は旧春日部菖蒲線経由で白岡⇔春日部があって、その残骸（虫の息？）が朝日バスの春日部エミナース⇔春日部です
白岡町内（当時）の区間だけ廃止されました
ちなみに北春日部⇔共栄大学はスクールバスの運行があります
新白岡⇔東武動物公園は、日本工業大学の有料スクールバス（新白岡⇔日本工業大学、日本工業大学⇔東武動物公園）があります
日本工業大学の近所に住む人は乗っても良いらしいです（有料）
現金払い不可で大学構内にバス停があるため、完全部外者の素人が利用するには難易度が高いです
（大学に用事があれば学外者も利用可、有料ですが現金払い不可）
ズー＆プレイランド東武動物公園の開園後、少なくともバブル期までは、東武バスの運行で白岡⇔東武動物公園（駅ではなく西ゲートだったと思いますが自信はありません）がありました >>635
川口市のコミュニティバスは”公共施設巡回”という感じで地域をくまなく巡る大迂回ルートになっていて所要時間が長く本数も少ない
対して草加市や足立区のは本数やルートが一般の路線バスに近い
一口にコミュティバスといっても各自治体によって性格が異なっている 久喜駅東口⇔幸手駅西口は、弁天橋バス停（葛西用水の久喜市側）などから幸手駅西口まで５～６分歩けば、朝日バスで移動可能です
東武鷲宮駅東口⇔ＪＲ東鷲宮駅西口は、東武鷲宮駅から鷲宮神社通りのバス停（鷲宮神社入口か郵便局入口）まで５～６分歩けば、朝日バスで移動可能です 草加市のパリポリくんバスは交通不毛地帯をカバーをうたって運行開始するつもりだったが、地域住民の反対などもあって開業したら経路の多くが既存路線と被ってしまった不遇路線 足立区のやつは自治体はルート選定とやってみませんかの公募しかしてない
赤字云々はぜんぶ事業者持ち >>644
車両購入費と沿道整備は行政が支援しているとか >>634
一応はあるが１日５本しかない
メインはせんげん台駅から西大袋区画整理地域方面だね
あと、夏場だけせんげん台からしらこばと水上公園に行くやつがある
コイツはやはり夏場だけ北越谷からしらこばと水上公園に行く便が、発着駅をせんげん台に変更したやつ >>641
足立区のコミバスは一般の路線バスと同料金
区内フリーパス無し
路線ごとに運営会社がバラバラ
加平ICの近くに日立自動車交通という会社があって
23区内の複数の自治体からコミュニティバスの委託運営
駐車場に各区のミニバスが並んでいる >>644
いわゆる三郷方式だな
>>641
川口のは路線再編したばかりだな
本数が少ないなりに通勤通学客がいるらしく、
東浦和を通る路線と見沼代親水公園を通る路線が両方向循環になった 東武スカイツリーラインの駅の西口って全く栄えて無いよな？何で？ 基本的に東口は日光街道側で江戸時代から宿場などで人が集まってる歴史が続いているからな 済生会栗橋病院が加須に引っ越したら、南栗橋～加須はなんとかして欲しいもんだな。
南栗橋から加須は東武動物公園経由でも栗橋経由でも電車だと2回乗り換えだからなー >>648
長大路線の片循環って使う人いるの？という素朴な疑問 >>651
つまり、高崎線と国道17号旧道中山道との関係みたいな感じだな >>653
一般路線と組み合わせて往復する形かな
川口市内なら別の駅からの一般路線によるフォローができるので、
行きは東浦和までコミバス、帰りは川口や蕨から一般路線ということができる
ちなみに、川口のコミバスは１乗車100円・乗り継ぎ50円(１回限り)だから
川口～東川口や東浦和～見沼代親水公園などが150円で移動可能 >>653
東武バス流通01系統 三郷中央駅経由三郷駅行
流通団地北→流通団地中央→流通団地南→流通団地東→三郷中央駅→
東武バス流通01系統 三郷駅経由流通団地東行
→三郷駅→三郷市役所→流通団地北→流通団地中央→流通団地南→流通団地東
(流通団地東→回送→流通団地北) >>649
東口も栄えてるかと言われると他路線に比べたらショボい
越谷の人は新越谷は栄えてるって思ってるらしいが、ただ風紀に乱れた低層雑居ビルが並んでるだけだからな…
川口駅のような駅こそ栄えてるという。
伊勢崎線で駅直結のペデストリアンデッキで整備された街ってターミナルの北千住だけだからな >>657
そごう側は栄えている
反対側はURの巨大団地で終了 >>652
南栗橋～加須に30分間隔程度でバスを走らせればいいと思う >>659
定期的に通うのは時間に余裕のある老人が多いだろうし1～2時間に1本くらいで良くないか？
若いのは車やバイクなどで行くだろう >>657
伊勢崎線だと久喜駅の西側は駅直結のペデストリアンデッキがあるんだな、栄えてはないけどｗ 済生会栗橋病院は職員も患者も見舞客もほとんどクルマじゃないかなあ
マイカー通勤70%以下を目指して（南栗橋駅ではなく）栗橋駅との間で朝4回夕方4回の送迎バスを運行中
あと、そもそも栗橋・南栗橋・五霞あたりの患者が多かったら加須駅の近くへは移転しないよw >>660
通院患者で手いっぱいだから入院がいるような重症患者受けられません
という状況に厚生労働省はブチ切れてるから
薬の受け取りが病院の外になったように通院治療も病院ではなく
町医者のクリニックにさせろって厚生労働省が方針決めてるのもあって
通院のことは考えなくていいんじゃない？ 本当に必用なら加須市と久喜市が朝日バスあたりに委託してデマンドタクシーの設定をするだろう 高架線しかないのにペデストリアンデッキ整備されてるところってほとんどなくない？ 今更駅ビルとか建てられてもドン引きする準備は出来ている >>665
アーバンパークラインの船橋駅があるけど
不便だわ >>668
その単語を覚えたてで使ってみたかったんじゃんw 新越谷の下品な街並みを見て栄えてると思ってる奴っていんの？
あぁ、、越谷市民的にはそうなのか 高架複々線区間は、デッキなんていらない。
地面を歩いて向こう側に行ける。すごく便利。
せんげん台も、高架になってほしいなあ。 千間堀の橋を架け替えたばかりだから高架化は数十年後だな >>665
橋上駅舎のほうがペデストリアンデッキは作りやすいと思う 京浜東北線でいえば西川口が新越谷
赤羽は北千住って感じ
浦和みたいなハイソな住宅街は該当なし 西川口の風俗が県警によって壊滅した時に逃げた先が草加と新越谷 その川口のそごうもいよいよ閉店か。今までよく持ちこたえてくれた。 105 名無しが急に来たので 2020/01/29(水) 20:23:08.67 ID:C/St1bND
【速報】武漢からチャーター機で帰国した人のうち新たに7人が入院へ 計12人 厚生労働省 ★7 >>680
さかえ公園方面へ向かうマンション内通路とショッピングセンターの間の道路に信号つければ十分だろ >>680
アリオまでとは言わんがかけこみ横断によるバス遅延にならないようパサージオ付近までは欲しいな >>683
僻地にそんなの要る？
お金の無駄じゃ？ 群馬県民は高いところが好きだからな
県庁も無駄に高い >>682
ついでに東側まで延ばしてイオンも建て替えて繋げちゃえば最高 対して本数ないのに両毛線や伊勢崎線も高架だよね
毎時1本やんけ？八高線じゃねーか >>688
クルマ大国だから、通行の邪魔になる線路を上にした 勘違いしている人が偶にいるけど、
連続立体交差事業は道路整備の一環だからな。 >>673
越谷市民的な感想で言えば少なくとも市内全区間、ついでに武里駅南側の県道の踏切もキツいので武里駅北側まで高架化は頑張って欲しかったが…
昭和42年という比較的早い時期に国道４号線草加バイパスの陸橋が大袋駅至近の場所で跨がっているのがなぁ…
流石にこの時期では越谷市内の東武線を立体化する都市計画は出て来ないだろうからなぁ…… 4号草加バイパスと17号新大宮バイパスと県道大宮栗橋線は、同じ昭和42年に開通
草加・越谷地区の連続立体交差は、まだ夢想だにしなかった頃だろうね
国鉄の通勤五方面作戦で東北本線赤羽～大宮の完全3複線化（埼玉県内は踏切除去）が完成したのが、昭和43年10月（ヨンサントオ）の改正だから
（国鉄久喜駅下り1番線もその時に完成） 年明けから都内横切ってドアtoドア2時間の通勤が始まる
満員電車じゃ本も読めない
ラジオかなぁ
皆はどうやってすごしてる？ >>696
昔の新大宮バイパスはアスファルトじゃなくてコンクリ板を敷き詰めた道だったのを覚えてる ４号のところで降りて、また上がればいいんだけどね。
事故の多いあの踏切が無くなり、大袋横の踏切が無くなるだけでもすばらしい。
せんげん台北側の踏切もなくなるし。
民主党市長じゃ無理だな。 >>694
武里駅南側はアンダーパス掘るべ
立ち退きが済んだらな >>696
川口市、蕨市、戸田市、草加市、八潮市
三郷市、吉川市、松伏町は踏切が少ないのか。 >>699
法令上、連続立体交差事業の事業主体は
・都道府県
・指定都市
・特別区
にしか認められてない
事業費の負担は
https://www.pref.saitama.lg.jp/a1005/jigyouhinotoriatukai.html
北越谷から先の線増連続立体交差事業は、必死で関係者へのロビー活動を行ったが、
運輸政策審議会答申第18号（2000年1月）には盛り込まれず、東武線の輸送需要は1992年頃をピークに下降したため、
埼玉県（連立の事業主体）と東武鉄道（線増の事業主体）は事業の必要性を一切感じていない >>700
都市計画道路大場大枝線（主要地方道野田岩槻線）だね
2008年ぐらいから単独立体交差（アンダー）事業中 >>702
だからこそ、越谷市、草加市、三郷市、八潮市、
吉川市、松伏町は合併して、
人口90万人の政令指定都市になって
連続立体交差事業の主体になれば良い。 >>704
他力本願ではなく、本当に必要と思うならとりあえず選挙にでも立って力説してみたら？ >>701
松伏踏切ないよ。
だって駅がないし線路もない。 >>701
川口と蕨は、通勤五方面作戦
戸田は、東北新幹線併設の通勤新線
八潮と三郷と吉川（武蔵野線と常磐新線）は、最初から道路と鉄路の平面交差はない
松伏は、現時点では鉄道がない >>704
既設分の事業費は55%が国費だから、国が連続立体交差の必要性を認めない限り事業化は有り得ない
北越谷から東武動物公園まで、単独立体交差事業の完了済み箇所
・越谷下間久里の草加バイパス（国道）
・せんげん台駅南（市道）
・ユリノキ通りアンダーパス（市道）
・内谷陸橋（市道）
・春日部野田バイパス（国道）
・みやしろ地下道（県道） すでに単独立体交差化されている道路が複数あるのに、新たに連続立体交差が認められるなら、希望する地域はたくさんあるはず
旧久喜市の踏切はほとんどが「開かずの踏切」 >>688
伊勢崎線末端の剛志～伊勢崎はほとんど高架になってるからね。
剛志を出てすぐに高架になって一旦地上に下りるけど、新伊勢崎手前で再び高架になる。
新伊勢崎～伊勢崎はそのまま高架。 >>708
そう考えると、竹ノ塚の立体化は、
足立区は頑張って国を説得出来たものだ。 竹ノ塚に関しては駅目の前&複々線という日中でもなかなか開かない踏切だからなぁ
急行線だけでも立体化されてたらまた違ったのかな >>711
竹ノ塚駅付近の連立事業区間には既存の単立がない 竹ノ塚は相変わらず侵入しまくりで迷惑かけてるからは完成が待ち遠しい 急行線だけとか片側線だけで高架化するのに補助を出せるスキームがあればなあ >>715
西友前の方は竹ノ塚始発ってアナウンスがあるとイライラMAXになる
ノロノロ入線、長時間停車、発車スピードがノロノロ >>713
半直ほしいね
どの道座れるからいいけど久喜で乗り換えるのめんどいしね
日中久喜にある毎時4本のうち1本(欲を言えば2本)は館林発着がいいね 群馬の連続立体交差は都市内＜自動車＞交通の円滑化が目的だから... >>721
群馬に限らないよ。
本来の目的はそれ。 群馬なんか踏切ほとんどならないのに、電車のために車が待つ構図がバカらしいとみんな思ってる
車は家族1人につき1台保有だし、電車なんか一年に一度も乗らないこともあるし 群馬はしょっちゅう踏切特攻で東武に突っ込んでるイメージ >>725
とりあえず知ってるだけで。
去年は韮川～太田で踏切特攻。
一昨年は茂林寺前～館林と剛志～新伊勢崎で踏切特攻。
その前の年は川俣～茂林寺前で踏切特攻。
韮川なんか両隣の駅(野州山辺、太田)が高架駅だし、剛志～新伊勢崎も>>710の一旦地上に下りた区間だし。 東武は近鉄や名鉄と違ってローカル区間に加算運賃設定してなくて人が乗らない状態だからな >>727
利用促進（収入確保）のためでしょ
運賃は、20キロまではJRより高くて、21キロ以上はJRより安いような気がする
（一人平均乗車キロは13～14キロ程度） 近距離はJRより少し高めの運賃にして収入を確保している（つもり）
中長距離はJRより安めの運賃にしてJRに客が流れないようにしている（つもり）
一般列車は主要駅で乗り換えにして特急料金収入を確保している（つもり） 運賃料金設定を工夫しているのに、久喜以北と南栗橋以北はマイカーに勝てないと言い張り続ける馬鹿会社 長距離が安いかわりにほぼ強制的に特急料金がかかることになる
なので太田あたりの人は熊谷まで車で出て高崎線の普通電車に乗る りょうもうの特急料金（1,050円）は問題じゃないよ
両毛地区が単線で時間がかかる
遠回り（足利市経由）で時間がかかる
都内側ターミナル（北千住か浅草）から都内各地へ時間がかかる
終電が早すぎる（北千住→太田だと区急22:09発か特急22:33発で23:56着）
伊勢崎線の館林～太田を複線化することでかなり改善できるのにずっと拒否してるから長距離客が減る 伊勢崎線複線化するくらいなら小泉線を高速化した方がいい 特急さの・じょうしゅう・しもつけ(葛生・伊勢崎・宇都宮行き、分割編成)を1日5本前後
特急こいずみ(小泉線経由太田行き)を朝夕に1本ずつ
リバティかすかべ(北千住・草加・新越谷・せんげん台・春日部に停車、トブコ行き)を通勤時に数本
以上を走らせよう 佐野や足利市民は急行の分割編成を望んでる
大泉の人は籠原まで車って聞いた 佐野や足利って栃木県では貴重な高速バス主流の地域じゃなかった？
宇都宮-東京ですら撤退する状況なのに増発してたよ 東武がやる気なくて不便すぎるからな
もしJRだったら館林で連結してそこから快速120km運転みたいなのやってくれる もしJRだったら連結なんてそんなめんどくさいことしない。 >>737
足利は東京方面は高速バスない
一時期はあったけど撤退
宇都宮と同じで高速道路は遠回りだから 東毛広域幹線道路BRT（新規路線開設）を推進するぐらいなら既存の
・伊勢崎線（館林～足利市～太田～伊勢崎）
・小泉線＆桐生線（館林～東小泉～太田～赤城）
・佐野線（館林～佐野）
を公費で複線化して東武が増発すれば公共交通利用者は増えると思うな
東武鉄道両毛地区ビッグエックスネットワーク（笑） それより、「10倍楽しむ会」が発足 安中・碓氷峠鉄道文化むら
という記事が気になった >>507
けごん13号に乗っています。
車掌さんが車内販売の人に210ね
と言っていましたか、何の数字でしょうか。
あと複々線の進行左側に、ずっと雪を被った
山が見えますが、どこの山ですか。 >>745
書き込み時刻からまだ渡良瀬川を渡る前だと思うので、
雪で真っ白になっている山は浅間山です。 日光フリーデーをゲットしたが、
全部乗るのは間に合わなそう。
とりあえず、湯元に行こうと思う。 13000系のトプナンが越谷駅で乗客を轢き殺した模様 >>749
帰ってこれるかな。
いま、湖畔前→湯滝入口 定期券、東武以外のクレジットカードで買える？
春日部から門前仲町までなんだが。 逆側にJR東がくるとSuicaになるからそれは困るって人はいるかもしれないけどメトロならどちらもPASMOだからメトロで買えばいい 回数券もPASMOで買えば還元させることは可能だけどクイックチャージできるのは東急しかないんだよな 栃木群馬の人たちは、全部車で移動するから、電車なんて乗らないよ。
東京に行くか、東京から来る人、
中高生の通学しか需要がない。 そうだな
上下問わず館林太田の朝7時台を体験してみろよ >>759
こういうバカが森林公園～小川町終日ワンマンとか書いてんだろうな。 太田駅周辺の地図を見ただけで理由はわかると思うのだが… >>745
混んでるなら乗客数かな
この日は日光無料日だから混んでたよね 最近気になった書き込み２つ
「東急は、長距離乗り入れを嫌がっている。」
「日々直優等渡線を、がんがん使う。」
半直準急北越谷折り返しと、日々直快速急行久喜折り返しを、
組み合わせることを思いついた。 >>768
日比谷線直通は、東急と直通しないから、
久喜とは言わず、館林折り返しが可能。 >>768
ぉいぉい
久喜なんかより南栗橋を忘れてもらっちゃ困るぜ
これ以上の久喜の優遇は許せんぞ
これからは南栗橋の時代だ >>772
昭和61.8.26ダイヤ改正以来、杉戸高野台・幸手・南栗橋の3駅、特に南栗橋はずっと優遇されてるじゃんか >>772
昭和61.8.26ダイヤ改正以来、杉戸高野台・幸手・南栗橋の3駅、特に南栗橋はずっと優遇されてるじゃんか >>775
はあ？
一体何を見て言ってるんだよ
THライナー見てみろよ
南栗橋じゃなくて久喜発だぞ？
お前らはJRでも乗ってろ >>760
>>761
平日朝の状況がYouTubeにうpされてるな
ガラガラやんけ 始発駅で満員だったらその後乗れねーだろーが。
積み残しが出ねーように設定してんだろ。 >>776
伊勢崎線（久喜・加須・羽生方面）と日光線（南栗橋方面）の1日平均乗車人員と列車本数を調べてから言え
東武公～南栗橋でつり革が全部埋まることがあるか？（ないだろｗ） >>778
平日朝ってのはいつの時代の何時頃のどこ方面だ？ 伊勢崎線も東武動物公園～久喜と久喜～羽生あたりでは混雑具合が違う気がする。
1日の乗車人員は、和戸～久喜＜久喜～鷲宮
数年前の1日の乗車人員は東武動物公園起点でだと
伊勢崎線5：日光線4ぐらいでそれ程の差はない。
但し日光線は杉戸高野台や幸手の利用者が多いので南栗橋の時点ではガラガラ それと南栗橋開業当初から快速が区間快速に格下げされるまでは
日中、伊勢崎線３本に対し日光線は快速含めると５本あったから
日光線側から見ると冷遇されてる感はあるのかもしれない。
現在の伊勢崎線と日光線の比率は良いと思うし
できれば双方日中6本化してほしいもんだけどね。 >>786
？マンは自分で調べようと全くしないからスルーでいいよ 朝の通勤通学時間のはずなのにゆとりある車内環境なのは東武日光線＆東武宇都宮線
平日に東武宇都宮へ朝の8時半か9時に着くよう埼玉から電車に乗ってみて
「あれ？今日は土曜日だったかな？」と思うから（東武宇都宮駅前も） わしの妄想続き
日々直快急は、久喜ーせんげん台を急行の筋で走る。
越谷を通過し、新越谷に停まる。新越谷ー北千住は、特急筋で走る。
半直準急は、北越谷を快急通過後に発車。越谷ー北千住は、急行筋で走る。
快急乗客が、草加・西新井で降りたいときは、新越谷で準急に乗り換える。
これのメリットは、全線で急行筋１０分ヘッドを維持できること。
乗り換えが楽なこと。（半直北千住折り返しと日々直急行の組み合わせは、1階から3階に移動が必要になる。）
デメリットは、日々直普通と北千住到着が重なるので、日々直普通の10分ヘッドがくずれること。
重なる日々直普通を浅草行き普通にすれば、普通10分ヘッドは維持できる。
快急南栗橋も良いんじゃない。 東上線と違って特急あるせいでそんなのはありえない
特急に乗せる為に準急Aとか快速廃止したし >>791
特急（けごん、きぬ、りょうもう）は？
特急は停車駅が少ないからどこかで先行列車に追いつくけど
その妄想ダイヤだと追い越せる駅がなさそう >>794
準急Bと外見がまったく同じで紛らわしかったからね
誤乗多発で苦情もあったとか。快速準急って名称にするか、大井町線各停みたいに幕の色を変えてたら少しはマシだったかな >>795
誤乗はほとんどなかった
日中（毎時３本しか電車がない時間帯のうちの１本）しか運行がなかったから
苦情の原因は、利用状況・人口規模にくらべて伊勢崎線方面（東武動物公園 - 羽生間）の電車本数そのものが少な過ぎたことと終電が早過ぎたこと
準急Ａはダイヤ改正のたびに準急Ｂへ変更になって、２００３年改正でようやく廃止（準急Ｂへ変更）になった
日常的に利用していた人々から絶賛されたことは言うまでもない
今でも利用状況・人口規模にくらべて伊勢崎線方面（東武動物公園 - 羽生間）は電車の本数が少な過ぎるし終電が早過ぎる 急行より速い無料優等作るより、
逆に急行の通過区間の短縮化（春日部駅以北は各駅停車化）の方が現実味あると思う
そうやって有料特急に誘導するのが東武のやり方だし 北春日部姫宮が各停になったところで通過待ちがなければ所要時間の差でないから
せんげん台から草加ですら急行が特急の通過待ちをすると各停と差がほとんどない
新越谷到着は各停の方が速いおまけ付き 70090型を次年度2編成増備
りょうもうを一部置き換え
羽生・館林までのボリュームゾーンを日比谷線直通座席指定にして、次期りょうもう新型車両数を削減
今回、終点久喜まで座席指定にしてるのとも辻つま合うし、塗装もりょうもうのイメージとした >>798
有料特急に誘導しているのではなく、東武沿線の場合は長距離移動では特急ぐらいしか選ばれなくなっただけだと思うぞ
日光・鬼怒川温泉方面は、高速道路網の充実で鉄道移動のシェアが低下
栃木・群馬からのおのぼり需要は、現地でショッピングモールが充実したから、おのぼり需要そのものが減少
クルマが一人一台になって生活圏が拡大して道路整備が進んだから、10～20キロも離れたJR宇都宮線・高崎線の駅までクルマ移動が一般化
佐野・伊勢崎⇔新宿にはJRの高速バスが誕生 JR埼京線にならって日中は急行を廃止、日比直は北越谷まで半直はすべて準急
北越谷以北は準急が10分に1本と特急のみ 長い間、東武日光線と東武宇都宮線の接続は良くなかった
今でも両毛地区各路線の接続は必ずしも良くない
一般列車の対浅草長距離移動重視（地域内移動では鉄道が使いにくい）ダイヤが、結果的に客離れを招いた >>802
そんなことをしたら埼玉県内でも客離れを招くな
東武は県内移動では使えないと言われる >>799
草加⇔せんげん台の急行と各停、日中だと5分差がある >>804
一番は両毛線と東武宇都宮線が全く強調しなかったところだと思うわ
足利から宇都宮は接続が悪すぎて朝の通勤ですらほぼ100%車 >>807
小山乗り換え全線ＪＲで何か問題ある？
わざわざ栃木駅で東武に乗り換える意味がないだろｗ
東武宇都宮駅周辺はオフィス街ではないし 東武栃木～東武宇都宮は45分程度
ＪＲ栃木～ＪＲ宇都宮は45～50分程度
目的地が東武宇都宮百貨店でもない限り栃木駅で乗り換える意味がない >>801
なるほど
圏央道ができて神奈川方面に車で行きやすくなったり中央環状線が開通して首都高が混まなくなったのも大きいね >>796
誤乗は何度も見たよ。
昼間電車に乗る人(おばちゃん連中とか)は毎日乗るわけじゃないし、運行パターンなんか覚えてるわけがない。
久喜でJRからの乗り換えがギリギリだと、AかBかの確認をしている時間がないからとりあえず乗っちゃう。
で、「これ花崎停まらないやつかぁ」ってなる。 >>809
至近距離に市役所と県庁があって各企業の支社も大通り沿いに集まってるオフィス街だよ >>811
一般観光客の東武離れはバブル期に首都高と東北道がつながって以来の伝統だから...
乞食観光客だけがわざわざ不便な浅草に集合して快速を満喫（笑）
>>812
東武の駅改札口から県庁まで徒歩で20分弱だよ？
宇都宮市役所は徒歩で10分程度だけど、佐野市民や足利市民がどんな用事で宇都宮市役所へ？
>>813
鷲宮・花崎・南羽生在住で久喜乗り換えをするような人は絶対間違えないよ
ホームが1面しかなかったから駆け込み乗車はほぼ無理だったし駅構内と車内で繰り返し放送もあったし（当時は放送以外に確認しようがない）
そもそも誤乗はどこでもあることでJR宇都宮線の快速と普通でもたまにあるし、
JR宇都宮線とJR高崎線、東武伊勢崎線と東武日光線など途中で枝分かれする路線でもたまに目撃するから（笑）
>>814
各企業の支社って保険会社のこと？
「オフィス街」なのに朝の8時半に人がほとんどいないし、ランチの店内は満席にならないし、夕方6時になっても人通りがまばら
夕方4時頃のオリオン通りは自転車で爆走（通り抜け）する高校生の集団が目立つ
唯一のデパートも客より店員の方がはるかに多い（休日の状態は知りませんが） 赤い急行りょうもう号より「準急」の方が歴史が古いと思うが >>815
県庁まで徒歩20分？
股関節に異常がある俺でもそこまで掛からんぞ。
本当に歩いたことあるのか？ >>815
東武宇都宮から徒歩20分ならJR宇都宮駅に着いちゃうよ >>819
戦前の大昔から特急、準急、各停なのかよ
急行はどこいったんだ >>816
日光線の快速みたいな存在ではなかろうかと >>823
違うと思うよ
新駅開業で駅が増えて主要駅だけ停まるのが準急（無料）
両毛地区ビジネス客向けが急行（無料）
急行有料化当初は“特別な”急行（有料）で使用していた車両のお下がりを使用
日光方面の“特別な”急行（有料）の補完が快速
快速には指定席車両（有料）もあった >>793
特急筋は、毎時２本から３本空いている。それを使うんだよ。
けごん系・りょうもうは、臨時増発してもそれぞれ毎時２本でしょ。
空き筋が２本あって、以前からもったいないと思っていた。
そこを、快速急行に使うと沿線価値が少し高められるんじゃないかと思った。
常磐線快速１０分ヘッド、北千住から柏に行くととても速い。たったの１７分。
同じ１６号沿いにある春日部。
東武の急行は決して悪いものではないんだけど、３０分。勝負にはならない。
どっちに住むか選ぶとき、柏が選ばれちゃうんだろうなと思う。
沿線価値を高めるには、通勤型の速い列車が必要だと思うんだな。 >>827
所要時間は春日部（越谷で特急の通過待ちあり）と天王台（松戸か我孫子で特急の通過待ちあり）がほぼ同じなんだな。
春日部は天王台並みに遠いから柏並みの大袋へ移転が必要だと思うな。
北千住からの営業キロ
常磐線：柏21.7km 我孫子26.1km 天王台28.8km
東武線：大袋21.4km せんげん台22.7km 春日部28.2km 旧東京都庁を中心とする70キロ圏（地図）
https://www.e-stat.go.jp/stat-search/file-download?statInfId=000031652912&;fileKind=2
春日部市は、町田市、相模原市、日野市、所沢市、川越市、上尾市、我孫子市、取手市あたりと同じ距離帯なんだな。 句読点の多いおじさんの妄想レス
書き込みが特徴的だからいつものおじさんってすぐ分かるw >>829
＞春日部は天王台並みに遠いから柏並みの大袋へ移転が必要だと思うな。
ちょっと何言ってるか分かんない 春日部を柏と比較するのも意味わかんないけどな
北千住起点で春日部は柏の1.3倍の距離で、春日部と同距離の天王台と時間が同じなのに >>805
TXの快速こそ、埼玉県内の移動では
まったく使えない。 >>827
あの特急筋は繁忙期用に作ってるやつだから普段から使えるやつじゃないぞ >>834
東武鉄道は埼玉でメシ食わせてもらってること忘れるな
TX（首都圏新都市鉄道常磐新線）は「一体化法」に基づいて設立された国策会社だろが >>817
鉄道雑誌によると
赤いりょうもう号の前は、5700で有料急行じょうもう、おりひめとかあったらしいね >>834
東武と違ってTX自体が埼玉県内移動用じゃないからｗ
武蔵国の東だから東武
越ヶ谷、粕壁、久喜、鷲ノ宮、加須、羽生は、そもそも鉄道とは無関係に同じ地域「武蔵国埼玉郡」なんだよ >>827
上りの特急は五反野辺りで中目黒行き抜くから、仮に特急スジに日比谷線優等乗せるならかなりダイヤいじる必要あるな 44年に登場の赤いりょうもうは、当時ある意味日光線特急以上の衝撃だったと聞いた
あはりあのバスみたいな前面が目立ったからかな？ そりゃ衝撃でしょ
便利で快適な列車（回転クロスシートの新車）ができたんだから
日光方面のデラックスロマンスカーは東京からの観光客向けだけど、赤い急行りょうもう号は東京と両毛地区の行き来（双方向）で使える列車だしな
しかも国鉄（小山経由か高崎経由、固定クロスシート）より早く移動できる 色がインパクトあったよな。特に地味な色の多い東武線では。
うちの親父は丸ノ内線みたいだと言ってた。 >>840
前面形状もあるだろうが、赤い塗装が衝撃的だったらしいよ。
登場した頃の写真で、草加松原の松並木を背景に走っているのを見たけど、違和感ありあり。 そうか、確かにあの紅白塗装は東武としては相当派手だな
現有の50000オレンジや70000はまだおとなしいデザインということか コスト削減か、ホームから水道を散々減らしまくり不便にして
案の定、地下鉄の感染症リスクが一気に増大
予防に最重要なのは、手洗いなど洗浄
その水道が、はるか遠い・混む、不潔なトイレのみにされてしまった >>847
せんろ周りが綺麗になって景観がいいな。
策もなく、草ボーボーのところは全区間やってほしい。 >>847
撮り鉄じゃないからわからないが、今までは手前の柵のように道路が走ってたということか？
そこで撮影して、危険な行為を行うエタヒニンがいたと
でもこれやると今度は私有地の畑に無断侵入する輩が出るんじゃね？ >>847
このコンクリート柵は東武のどこに行っても同じだな。
都内の東上本線も同じ柵だよ。
他社で同じ柵を使っているところある？ 伊勢崎線久喜以北、日中久喜止まりを東武動物公園まで伸びてくれないかな。南栗橋から出る列車も使えるようになって便利なんだが >>853
日中の久喜以北（3本/h）で久喜以南（4本/h）の接続が無い電車はないな
久喜以北も久喜以南に合わせて本数を4本/hにしてほしいということなら理解できるのだが... 接続もしない浮いてる1本、館林まで持ってきてほしいんだが
10両もいらないってなら半直1本南栗橋にして日々直1本館林にしてほしい
東上線は森林公園止まりを小川町まで多数区間延長してるのに何で伊勢崎線はできないんだろ
利用者数も森林公園より先なら伊勢崎線のほうが多いのに 03は長野に再就職らしい
20000は転勤で済んだだけマシなのだろうか >>853
南栗橋行き急行と接続するようにして欲しい 今日ここの株価暴落したインバウンドのダメージ出てるかな >>858
8500系もいるし253系もいるし東武の日常風景とあんまり変わらないな >>857
バスタ新宿からの高速バス（1,600円）とか高崎線本庄乗り換え国際十王バス（2,038円）とかだとケツ痛くならないの？
たぶん所要時間は同じぐらいだと思うよ 準急伊勢崎行きとか東武宇都宮行きとか、一度浅草から通しで乗ってみたかった 乗り換えありの今よりも直通だった昔の方が時間がかかってたような... 電車にゆられ この街まで
あなたは会いに 来てくれたわ
私は今もあの頃を
忘れられず生きてます >>864
伊勢崎行準急Aは、31408＋11264
という凸凹編成に乗った事があります。
30000系登場前の準急Aは10030系でしたか？
>>866
森高の歌を聞くと、やはり思い浮かべるのは、
30000系の準急Aに揺られて行く情景ですね。 >>867
共通運用だから何系って決まってなかったけど、
その頃の準急Aっていうとドアの室内側がクリーム色(つまり8000系前期車の未修繕車)だったイメージ。 準急東武日光ってのが遥か昔にあった気はするんだよな そんなに昔でもない。
準急が区間急行に変わるまで朝イチで準急東武日光行きがあった 東武日光行きの準急は朝方の通勤通学の時間帯にもあったね
確か新栃木で後から来る快速を待避するやつ 幸手は上り準急の待避はあったけど、下り準急の待避はなかった
また、下り快速の待避運転停車はあったけど、上り快速の運転停車はなかった >>877
平和な時代の時刻表だね
東武公以北の列車の割り振りが利用状況を反映してて不公平感が少なかった時代
（ただし準急Aと通勤快速はすべて準急Bにすべき時代にはなってた）
特急、急行、快速の使い分けが上手く機能していて乗車率が良かった時代
埼玉東部ではマイカー普及率がまだ低かった時代
しかし3年後のダイヤ改正（高野台と南栗の開業）以降、久喜・鷲宮・加須・羽生の人々は東武に対して強い不満を抱くようになった
南栗に車両基地が出来て約10年後、東武は羽生にも車両基地を作ると言った
羽生市の絶大な協力の下、東武は農民達から広大な土地を手に入れたものの、なんだかんだ言って車両基地を建設しなかった
もはや東武は車両基地を建設する気はなく、国と県は他の用途への転用を認めず、広大な土地には草が生えたまま（笑）
乱開発と失敗と放棄は東武のお家芸 >>879
計画性のなさがよくわかる会社。
まぁ事業計画とその結果を毎年見てるとわかるが。 日本生活浄化協会からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、長髪、白髪、マスクをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髭を剃って、髪を短く切って、髪を黒くして、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗
街のゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
街のゴミを地面に散らかさないでください❗ >>879
春日部がメトロに売れないと建設資金が無いんだよ
南栗橋は西新井の売却資金で賄えたからね
ちなみに羽生の面積は11700㎡で春日部は97400㎡だからちょっと広くなる予定だった >>871
夕方くらいだかに準急日宇があった記憶がある。 >>883
東急が鷺沼返してって言わない限り春日部をメトロが買うなんてことはないだろな >>874
その前は当然ながら6000
国栃に通ってた同級生が利用してた
ゴルフに行くオッチャン達からおつまみ貰えたそうな >>887
竹ノ塚の高架化に伴って竹ノ塚検車区を潰す予定だったのを残す事に変更したから実現は無理だね >>853>>859
こんな感じでどう？
東武動物公園以北の久喜および南栗橋までは、日中の場合で急行は3本ずつ20分ヘッドで。
伊勢崎線上り久喜止まりと日光線上り南栗橋止まりを東武動物公園まで延長運転してみたらどうか？
具体的には
特急ダイヤを一切考慮してないが
東武動物公園駅下り日中ダイヤ
00分発久喜行き(半蔵門線からの直通)
00分始発新栃木行き
10分発南栗橋行き(半蔵門線からの直通)
10分始発館林行き
20分発久喜行き(半蔵門線からの直通)
20分発南栗橋行き(日比谷線からの直通)
30分発南栗橋行き(半蔵門線からの直通)南栗橋で新藤原行き接続
30分始発館林行き
40分発久喜行き(半蔵門線からの直通)
40分発南栗橋行き(日比谷線からの直通)
50分発南栗橋行き(半蔵門線からの直通)
50分始発館林行き
これなら日光線民も伊勢崎線民も問題ないんじゃね？ >>890
豊洲～住吉（～押上）が開業すれば車両の置き場所がきっと必要になるはずｗ
羽生の土地は平成12年度に買収が完了して以来すでに20年塩漬けだからそろそろ必死になる頃かも 東武公最大の問題は南側に引き上げ線が一個もないことだよな
小川町みたいな使い方をするには本数が多すぎる 東武動物公園駅南側には保線用の長い線が一本ある。
一本だけでは電留線として捌けないなら、一旦北春日部まで待避させる手もある。 日比谷線ホームの発車ブザーがメロディーに変わった
秋葉原も原曲は一緒だが新しくなった
メトロ公式はなんとも言ってないけど結構大々的じゃないか･･
そして置き去りの北千住5～7番 >>890
西板線は無理でも大師から鹿浜か江北の広大な土地に車両基地でも作っておけば
昭和40-50年代なら今ほど家も密集してなかったから造れたかも
文教大学が花畑団地の一部を閉鎖したところに移転するが
こういう広大な空き地が出来るところは他に無いかね
南北線が赤羽・西ヶ丘に車庫が造れず足立区へ支線を延ばし鹿浜や舎人に造ろうって構想もあった >>894
これはいいと思うんだけど、
東武動物公園での下り方面の折り返し運転って現実的なのかな？ >>887
メトロの春日部移転計画が立ち消えになった最大の原因はメトロ組合の反対 >>893
若そうだな。
>>900
綾瀬にあれだけ広大な土地を確保できたところから見ると、鹿浜や皿沼なら造れただろう。
過去の航空写真を見ると家が建っていないから、何とかなっただろうね。
舎人ライナーの混雑を見ると、当初の予定にあった７号線尾久橋通り案も良かったと思う。
仮に支線でも、大型車両の地下鉄が通れば違ったと思う。 >>903
労働組合が反対して移転できませんでしたなんて企業がどこにある？そんな企業は日本には存在しないわ。
常識的に考えればわかるだろ。
労働組合を悪者に仕立てようとのデマだってバレバレじゃん（笑）。 西板線の車庫用地は、キープされてたよ。
建設断念となり、ときわ台の住宅地になりました。
メトロ７を東京と国で建設して、東武が第２事業者で運行出来たらなあ。 >>905
当時は営団だったけど労組の反対は話題になってたよ
さすがに埼玉の奥地に飛ばされるのは嫌だったらしい
世間には労組の反対で新型車両を導入出来ない路線がある鉄道会社も存在するんだよ
鉄道会社は労組にストをやられると経営が傾くからね まあ埼玉の奥地から通うメトロ(営団時代から)の人もいるのだけど 富塚が過信したスト権スト以降で、営団含め私鉄でストやったことねーよ！
すぐにウソだとわかるデマはやめた方がいいぞ！
それとも君はチャンネル桜の回し者かね？ >>912
東武が勝手に移転の為に羽生の土地を買収するはずが無いだろ
営団と話しは付いてたけど労組の反対で交渉が長引いてるうちにメトロになって計画が流れたんだよ 計画が流れたのは営団からメトロに民営化されたのが原因だと自ら言っちゃったね（笑）
労働組合が反対とか、すぐにウソだとわかるデマ流してんなよ！（笑） >>915
だから労組が反対しなければアッサリ実現したんだよ 統一教会の傀儡チャンネル桜のデマに騙されないようにしましょう！
https://youtu.be/pV6Sia_go44 親方日の丸っていつの時代のこと言ってんの？
昭和の時代じゃあるまいし、平成年間でもストなんか一度も無いんですけど（笑）
親方日の丸って言い方がいかにもって感じだね（笑）
お前やっぱ労組潰しを目論むチャンネル桜の回し者だろ！ >>920
そりゃあ経営側が強行してないからストになるわけ無いだろ
それにうちは代々曹洞宗で統一教会とは無関係 >>910
東武伊勢崎線の沿線は埼玉の「奥地」じゃないよ
埼玉の「本土（メインランド）」
越ヶ谷、粕壁、久喜、鷲宮、加須、羽生は、武蔵国埼玉郡だからさ
間違えないでねｗ 労組反対とかデマ流して、しかも北春日部と羽生を取り違えたデマだからスルー！ もう一度言うが、事業計画決定する前から労働組合に打診する企業なんてないから（笑） 情報ダダ漏れ東武で当時の2chでも話題になってた話だろ ダダ漏れの情報がありながら、東武が羽生の土地買収したっておかしいと思うだろが！
労組潰しの単なるデマな
そもそも平成12年に2ちゃんねるあったの？ >>926
2chは前世紀からあるわ
この話は有名だから年配の東武とかメトロの社員なら知ってるよ >>925
お前の情報胡散臭過ぎだよ！
お前みたいなバカはウソでも何でも情報に飛び付いて信じちゃうかもしれんが、一般人はまずその情報がホントかウソか常識に照らし合わせて取捨選択するもんだよ（笑） >>927
じゃあ当時の2ちゃんでの、その営団組合反対の話題のレスをここにコピー貼れや よく「ニッキョーソ！ニッキョーソ！」とか喚いてる奴とか、労組反対とかも、ほとんど労組潰しを意図したものな。
国労の富塚が過信してやったスト権ストは出過ぎた真似だが、労組の団結力無くなったら、正社員も非正規派遣並みの賃金もちろん労働条件になると思った方がいいぞ！ 本当になんで東武動物公園までスカイツリーラインなのかね、浅草～北千住の愛称で十分
草加あたりで伊勢崎日光線って言われても別にいいでしょ、新宿や下北沢で小田原線が走ってるんだし >>932
そんなの、命名当時できたてホヤホヤだったスカイツリーをブームにしたかったからに決まってるじゃん。
「スカイツリーと繋がってる路線ですよ」って。 元々、路線名は伊勢崎線なのに、大半の特急は日光線に直通しますってのが分かりにくかったからな。
本線というか幹線は東武公までで、その先は枝線のオマケってのをはっきりしたかったんだろう。 スカイツリーラインを伊勢崎線と言う人はほとんどいない。
通常「東武線」と言えばスカイツリーラインを指す。
東武東上線は東武をあえて付けずに「東上線」と呼ぶ。
アーバンパークラインもシンプルに「野田線」。 >>932
都会と田舎の境目
東武動物公園民の俺はギリ都会民に認定された >>938
えー、伊勢崎線って普通に言うでしょう、もしくは日比谷線でも通じるし
ちなみにJRの宇都宮線は東北線か東北本線と言ってます 今CSテレ朝チャンネルで1996年のクレヨンしんちゃんの映画放送してるんだが、
当時は春日部から太田まで１本で行けたんだな。
今だと久喜と館林、２回乗り換えないといけないんだっけ？子供に説明するの大変だわ 東武鉄道全線で都会と言える駅って一つもないけどな
唯一東武の駅で栄えてるって言えるのは池袋くらいか
その池袋も新宿渋谷や都心に比べると格落ち感あるし それは都市の定義の問題
お前の行ってるのは大都会
普通なら北千住も浅草も都会
お前の勝手な妄想は不要 >>937
有料列車の本数自体はほぼ同じです
有料列車の座席定員と利用者数は伊勢崎線方面の方が間違いなく多いでしょう
一般列車の利用者数も伊勢崎線方面が多いですしね（昔から）
東武鉄道が関与した住宅開発地（東武CITY）が多いのは日光線方面なので、日光線方面は実際の需要以上に一般列車を走らせているのです
>>939
東武鉄道創立80周年事業「ズー＆プレイランド東武動物公園」（現「ハイブリッド・レジャーランド東武動物公園」）のおかげです >>941
太田なら熊谷・大宮経由でも乗り換え2回です
毎日数本ある太田⇔浅草の区間急行・区間準急なら乗り換えなしですし、朝夕夜間にある館林⇔北千住・浅草の区間急行・区間準急や毎日数本ある太田⇔久喜の普通なら乗り換え1回です
特急りょうもう号も東武動物公園で1回乗り換えるだけです
そんなに難しくはないでしょう
東京に行くより簡単です >>942
「都会」を新宿渋谷都心と定義するなら、どの路線でも高々1つしか都会と言える駅がないってことですね >>940
仙台の東北本線沿いから埼玉のJR宇都宮線に20年くらい前に引っ越してきたけと、宇都宮線としか言わないし、
いきなり東北線と言われても自分のとこの路線ってすぐにはピンとこない。
自分かは東北線って言うのは三重とか北海道とか千葉のとっぱずれの方の駅のみどりの窓口で乗車券を買うときくらい。
周りでは50代以上の、普段は車しか乗ってない人だけが言ってる。 たまに「いせ ざ きせん」と濁音で呼ぶ人がいるな
ところで、開業当時の北千住・久喜間は何線と呼ばれていたんだろう
単純に東武線かな 前にカキコミあったけどクレヨンしんちゃんに出てくる東武絡みって妙にリアルに書かれているよな。
駅周りや車両など。
数十年後に春日部駅高架になったら幼稚園児のままのしんちゃんとひろしで遊びに行ったりするんだろうな。 >>931
所詮雇われの搾取される側が自分と理解していない
のが多いから労働環境が悪化するのになw >>954
ロスジェネの他、非正規、派遣なのに、自分のクビを絞めるが如く自民党に投票してしまうのがまだいるんだよ。
啓蒙してこなかった周りの大人たち、自分も含めてなんだが、教えて来なかったのがいけないんだけどね。 消費税もマスコミ使って騙し続けてきた連中がいるわけで、財政再建のため、社会保障のためとか言って、実は法人税減税にほとんど使われただけ。
騙されてる連中に騙されていると気付かせることから始めないとな。 >>948
それと、「いせさき」のアクセントは平坦アクセント。自動アナウンスの「せ」にアクセントがあるのは間違っている。
ちなみに、「たてばやし」、「やぶづか」、「あかぎ」も平坦アクセント、。
「おおた」は頭にアクセント。
自動アナウンスはことごこく間違っている。 ダイヤ改正詳細まだ？
3月のここ系統はライナー関連だけか >>953
実は俺も、相互乗り入れ開始前まで「ながつ だ 」だと思ってましたw
>>957
えぇー、「いせさき」は「さ」に、「たてばやし」は「ば」にアクセント、「おおた」は平板アクセントだと認識してたけど違うんだ？
ちなみに、地元の人と他所の地域の人とでは、同一の地名でもアクセントが違うことは珍しくなく、
地元の人は地名を平板アクセントで発音する傾向が多い(あくまでも傾向。すべてではない)
という話を昔、大学の講義で聴いたことがある >>947
いきなり東北線と言われても、大宮までしか行かないから
京浜東北線のことを京浜宇都宮線という人はいないですね。 >>957
＞「おおた」は頭にアクセント。
「おおたし」→「太田市」も頭にアクセントなんですか？ 今日、半蔵門線に乗ったら、東急8500系が来た。
まだ走ってたんだと、しみじみ。久々に昭和を体験させてもらったよ。 >>963
電車がきます
この電車はとまりません
↑この表示機がよく似合う >>957
栃木茨城はアクセント崩壊地帯と言われてるらしいが、群馬はどうなの？ アクセントに関しては東武沿線民でも埼玉県東部系と両毛地区とそれ以外の栃木県と会津系で別だからその話をするのは無駄では？ 埼玉東部アクセントってのあるらしいな
東京と混ざって死滅してそう 北関東三県のうち埼玉や多摩地区と違和感ないアクセントは群馬だけ 埼玉県東部だけは茨城のアクセントに近いと言われる
しかしそれでも埼玉県東部は「だべ」で、茨城や千葉の「だっぺ」は言わない >>963
伊豆急8500()も走ってるぞ
何年放置してんのかと >>962
例えば、神戸市「こうべし」のアクセントは「うべ」にあるから、市が付かない「こうべ」も「うべ」にアクセントがあるのか？
「市町村」が後ろに付くと、ほとんどの場合で最初と最後を除いた部分がアクセントになるんだよ。
これは日本語の特徴。 >>972
訂正。村「むら」の場合だけ平坦アクセントだな。 >>971
ファンフェスタ撮影会でゲスト車両になってたな
伊豆の夏キャンペーンもここんとこ全然やらないのにずっとあのままだね >>969
埼玉東部のうち北葛飾郡・中葛飾郡だった地域が訛ってるっぽい気がするよ
（俺は南埼玉郡だった地域の出身） >>963
一刻も早く居なくなって欲しい。
残っても良いけど、東急エリアから出すな。
ttps://news.finance.yahoo.co.jp/detail/20200209-00329339-toyo-column 中国からのインバウンドに頼ってるところは、コロナひとつで簡単に減収減益
東武の株持ってるやつは五輪終わる前にさっさと売った方がいいかも お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、長髪、白髪、デブ、ブス、マスクをしている方、風邪
、インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、髭を剃って、美女美男子になって、髪を短く切って、髪を黒くして、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗
街のゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
街のゴミを地面に散らかさないでください❗
街で飲酒をするのは、やめましょう❗ お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、長髪、白髪、デブ、ブス、マスクをしている方、
風邪、インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、髭を剃って、美女美男子になって、髪を短く切って、髪を黒くして、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗
街のゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
街のゴミを地面に散らかさないでください❗
街で飲酒をするのは、やめましょう❗ われらが50000系も走行中、台車付近から突き上げるようにガコンガコンうるさいときがあるな 南海のみさき公園や西武のとしまえんが潰れそうだけど放漫経営の東武が運営していたらダラダラ営業を続けてそうだな。
東武動物公園もワールドスクエアも累積赤字が凄そうだから他社運営ならとっくに消されてそう >>985
東武動物公園、1981年オープン、東武鉄道創立80周年事業
東武ワールドスクウェア、1993年オープン、東武鉄道創立95周年事業
現在はどちらも東武鉄道直営ではなくグループ会社の所有・運営
過去の入場者数を考えるとどちらの施設もとっくに元は取れていると思う
利益率が高いかどうかは知らないが、東武動物公園はときどき設備を入れ替えてる >>989
東武動物公園か……
また、ペンギン舎のビールやエダマメを見に行きたいが、何気に入場料がいいお値段がするのでホイホイ行きにくいのがな……
まぁ、民営動物園や遊園地はこんな値段が相場ではあるが…… ディズニーランドは入場だけで8000円とられるって聞いてびびった >>982
逆に中央林間方から2、7、10両目はモーターとコンプレッサーのハーモニーが楽しめる。 10030系の110km運転見たい
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