留萌本線・日高本線・根室本線(富良野～新得)・札沼線非電化区間13
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend::none
これらの路線が鉄道としての使命を終えたのはとうの昔なのに、なぜこうも維持し続けたのか？
せめて民営化時に廃止できなかったのか？
このために垂れ流した赤字額はどれくらいになるのか？
それだけの金があれば何ができたのか？
前スレ
留萌本線・日高本線・根室本線(富良野～新得)・札沼線非電化区間その12
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1555142448/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>920
さすがに今の札沼線じゃ、独りでワンボックス占領は出来ないやろ。
ボックスといえば、長万部でH100系に初めて乗ったけど、アレ、2+1が3つの、計6ボックスしか無いから、列車によってはボックス争奪戦が厳しそうやね。 >>931
ところがいたんですねえ
浦臼から乗ってきたヲタが何か言って渋々空けていたよ 留萌の方は、真ん中にテーブルがあるボックスが左右1つずつ
という車両がある
進行方法を向いた二人席があるけど、シート回転が出来ないから、廃線時には争奪戦がもっと大変そう >>926
22日には根室道も開通したな。北海道はすごい勢いで高速道路が延長されてるよ。 >>932
俺が中央西線で実際に言ったのは
俺「空いてますよね」
ｱﾎ「ﾆﾓﾂｶﾞｰ」
俺「じゃお前自身が立って」
ｱﾎ ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ言いながらどける
俺「なんだどけれるのにﾆﾓﾂｶﾞｰって言うなよ」 先日の日高線の静内
オドオドしながら敬語でしゃべる眼鏡をかけていたオタク
なんか窓口でお金をちょろまかしたらしく、逃げて、駅員が飛んできて柱に押し付け言い合っていた
よっぽど動画を取ってやろうと思ったw
その後駅務同士が集まって何か話し合っていたっけ 鉄道マニアの｢マナー違反｣､昔はどうだった?
線路立ち入りで緊急停止続く､置き石事件も
https://toyokeizai.net/articles/-/337772
今日のヤフートップ
今も昔も酷いね たまーにキチガイ級撮り鉄と遭遇する。
基本見なかったことにするが、その矛先が俺に向いた時は全力で潰す。
出るとこに出たら１００％勝てるから煽りまくる。
でも例外なく言えるのはそのキチガイは目線合わせてくれない。
「イキっているけどさっきから全然目線合わせてくれないね。ビビってんの？」と言っても目線合わせてくれないw
どうぞお試しあれ。 >>941
九州から借りるのか？とお約束のツッコミしてみるｗ >>943
留萌開発建設部によると、同自動車道の全線開通による効果として
①都市間を結ぶ高速ネットワークの形成によるさらなる交通量の増加
②全国シェア約５割を占める留萌産ホタテ稚貝の輸送時の速達性向上
③東京の市場における主要産地の水揚げが少ない時期の留萌産甘エビの安定供給
④留萌市立病院から旭川市内の医療機関への搬送時間短縮と安定した救急搬送―が期待される。また、留萌市と旭川市の所要時間は夏場で７９分となり、国道利用時の１１１分と比べて３２分短縮されるとい 留萌本線存続派で存続のメリットを具体的に言える者はいるのかな？？ 新十津川に一応行く予定にはしてるけど、いっその事突然廃止にしてくれた方が諦めが付く 首都圏のやつが大勢来そうだから感染リスク大
怖くて行けないよ 札沼線代替バス 1日から運行 月形当別線と月形浦臼線
北海道新聞 2020/03/30 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/407136
夕張支線廃止1年 市民「影響ない」 代替バス倍増、原資のJR支援は20年
北海道新聞 2020/03/31 07:28
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/407606 当別～新十津川を全席指定席か。
183か261で可能なの？ >>947
3月中旬に行ったときはコロナ持ち道民の渦中にって感じだったが、今や首都圏から行く人のほうが脅威。 最終日だけ指定か
あと一か月だけどどうするんだろうな どうでしょうでマイナーな県ってどこだろう
通過しただけは除いて
千葉は成田空港、群馬は少林山と絵葉書、栃木は対決で宿泊、神奈川は原付高知宿泊、奈良はサイコロであっさりだけど法隆寺に
山梨があまり出ていない気がするんだが https://railway.chi-zu.net/101711.html
日高本線の失敗
日高本線は苫小牧起点ではなく、鵡川から厚真を得て早来で室蘭線をクロスして南千歳を起点にするべきだった。
特別快速さまに号
キハ150系
札幌、新札幌、千歳、南千歳、早来、厚真、鵡川、富川、日高門別、厚賀、新冠、静内、日高三石、浦河、様似 石勝線の一部を経由するというが日高線開業時には無かったのだな?
そしてそんなに遠回りしてどうするの? >>957
それが５ｃｈだ
ガチな話したかったらツイッターでもフェイスブックでもやってな。 >>955
これは結果論だなあ。
線路を引いた時点なら、役所があるだけの田舎町の札幌や、ましてや何も無い千歳と結ぶより、
胆振日高の中心都市である室蘭へのアクセスの方が重要だろう。
ただ、戦後の苫小牧港開発で苫小牧～勇払の線路を引き直した際、沼ノ端で室蘭本線・千歳線と接続しなかったのは悔やまれる。 >>956
石勝線の一部を経由したらもっと遠回りになりません？
厚真本町にも鉄道が通る。
日高地区から室蘭・函館方面なんて極めて微量でしょう。
苫小牧ー鵡川はバスで十分
苫小牧―静内・浦河方面なんて鵡川乗り換えで十分。 あなたが遠回りの案を示しているのだが
日高線に期限は大正時代に遡り、王子製紙への木材輸送の為に敷設された歴史がある
一方、石勝線は昭和56年の開通で時代だ違いすぎ
また、石勝線の一部は夕張炭鉱からの運炭鉄道であったのでこれも異なる目的での設置
その一部を改良のうえ石勝線とした整備した
南千歳ー追分間はその時に新設され、南千歳駅とも同時開業した
従って、貴方の案を実現するなら、政治を動かして新線を設置すれば良いのです >>963
すいません、私の勉強不足でした。
大正時代・・・当時はまさか未来で札幌があすこまで発展するとは夢にも思いませんよね。
新千歳空港なんて知るよしもないですね・・・
だが面白い 何でも事の経緯を知る事が大切です。詰まり歴史だ
そし広く物を見る目を養う事が大切です
そこから思考が生まれます
今だけを見て、ただおかしい、間違っている、いうのは近視眼的だ まあそれはJR北海道の経営問題も同じ
本質を理解しようとしない薄っぺらい人間が多いから、東が助けろとか国がお金を出せとかになるんだよな 富内線「・・・」
>>956
鉄オタってこういう妄想鉄道、妄想ダイヤが好きだよなあ
>>955 >>959
沼ノ端接続がなくとも、明野に駅があれば少しはましかな。 >>969
やるとしたらイオンあたりですね。
かなり前そんな構想があった。 >>967
富内線っていう時点で貴方も十分鉄オタです。 >>959
＞ただ、戦後の苫小牧港開発で苫小牧～勇払の線路を引き直した際、
沼ノ端で室蘭本線・千歳線と接続しなかったのは悔やまれる。
ココは記憶違いでしょう
元々沼ノ端は通して無いのだが
日高線付け替え前は、苫小牧を発車して室蘭線沿いに1km弱並走した後に右にカーブし海方向へ向い
今の若草小学校脇に線路跡の道路が残っているが更に南下し、R36を横切り、海際迄進み
今の出光タンク群の辺りを東進し、勇払川の手前で現在線に至っていましたよ >>972
書き方が悪かったかな。
確かに、もともとの日高本線は、沼ノ端は通っていない。
線路の付け替えで沼ノ端近くを通したのだから、沼ノ端駅で乗り換えられるようにすれば良かったように思う。
ただ、これも今の沼ノ端エリアの開けぶりを見ての結果論だけどね。
苫東開発の時代まで、沼ノ端は何もない寒村だったもんな。
>>969
明野駅の待望論は、苫小牧市内でも結構根強くあるね。
イオンの所にあれば、買物客も見込めるし、宅地化が進んでいる近隣の住民も便利になる。
ただ、貨物駅の存在もあり、駅の新設は難しいようだ。 .＿
／∴＼
./∵∵∴＼
/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
＼∵＼/::::/ ＜？
＼∵_／ 国鉄の残処理ではなくJR北海道が独自に廃止した路線は
94年 上砂川支線
95年 深名線
06年 池北線
14年 江差線(木古内～江差)
16年 留萌線(留萌～増毛)
19年 夕張支線
20年 札沼線(医療大～新十津川)
とあるけど、段々さよなら運転に力を入れなくなってきたよね。
深名線なんか10両だったはずなのに、留萌線は3両だった… イオン苫小牧のある明野地区は、道南バスのドル箱になっているんで、市営バスを引き取って貰った苫小牧市としては、
自治体負担が避けられぬ新駅を設置してバス客を減らすことは仁義に反してしまう、みたいな邪推を聞いたことがある。
そう考えると、JRが新駅を作れば便利になるだろうけど、地元バス会社との兼合い的に困難な所って結構有るのかも。
例えば、函館本線の苗穂～白石間に菊水元町駅を作れば需要あると思うけど、あの辺はJRバスの独擅場だった記憶。 イオンの近くに駅があるから鉄道を利用する客がいるっかってのはローカル地域の交通事情を考えるとかなり疑問だよ。
重たい荷物持って歩く事考えりゃみんなクルマで行くでしょう。 苫小牧イオンの西側はずっと住宅街だし徒歩圏に高校もあるから作ればそれなりに利用者はいると思われるが、市や道南バスがどうの以前に貨物駅が邪魔で無理 >>973 了解した
ところで貴殿は"民報購読者"??? フフフ
新駅案だが、対象は線路北部の住宅地区で貨物ヤード側は臨港地区なので気にする必要はないです
候補は二つ有り、一つは日高線分岐付近の明野川橋梁辺りor
苫小牧駅寄りの幌内川交差付近です.
いずれもR36から引き込み道路の建設可能場所で、バス停、駐輪場の建設が可能です
尚、イオンに電車で買い物に行く人はいませんね >>977
道南バスとJRは友好関係と聞いたことあるよ。 >>978
そりゃまあ確かに、イオン苫小牧に来る客の大半はマイカーだが、苫小牧駅からの無料送迎バスもそこそこ混んでるのよね。
あと、通学圏で言えば、新興住宅地の明野エリアは、札幌方面の高校への志向が強まっている。
苫小牧市内には私立中学が無いので、立命館慶祥や札幌日大など札幌エリアの私立中への進学者も増えている。
明野新駅を作れば、それなりの需要はあると思うよ。
>>980
まあ、民報には時々目を通しているよ。
新駅に関しては、苫小牧市議会でも度々議論になっているね。JR北海道はカネが無い、苫小牧市も負担出来ずで進まない状態のようで。
>>981
なるほど。
友好関係ゆえに、バスの食い扶持を奪う明野新駅は作れない、って面もあるのかもしれませんな。 青葉は国鉄末期の設置で良かったね
糸井の北口が再開発されてビックリだけど道南バスは来ないのは何故?
苫小牧ー糸井の短区間列車は白老ー沼ノ端間に延長したいね
但し、白老駅の手前に上下渡りが必要だけどね >>975
葬式鉄ヲタの傍若無人な行動が酷くなったからじゃね？ https://uub.jp/rnk/p_k.html
47都道府県2015年～2019年 4年間の人口増減
365×4＝1460
133181÷1460 ≒ 91
毎日91人の人間が道外に転出したり亡くなってると思うと北海道エグいな 最終日の指定席、非売品の硬券でも付けて10000円で席売ればオタは満足で買うんじゃね? 葬式で濃厚接触しないよう、札沼線は今週末あたりでいきなり運休(そのまま廃線)になるかもな。 >>984
> 苫小牧ー糸井の短区間列車は白老ー沼ノ端間に延長したいね
そんな客なんて居ないから延長しないんですよ。 >>979
平和・・・・・・
明野駅はイオンと連絡通路で一体型かな
ちょうど苫小牧と沼ノ端の中間に位置する >>989
直通客ではなく沼ノ端ー苫小牧と苫小牧ー白老間の供給量を増やす事なんです
それには苫小牧分断するより中間駅化する方が効率が良さそうなので申し上げた訳です
白老には北斗が停車するようになり、沼ノ端にはすずらんが停車するようになった事は隔世の感がありますね 葬式で濃厚接触したがるのは全て道外のキチ鉄ばっかりだからしょうがないね。
根室市観光協会@nemuro_kankou
【祝 JR花咲線運転再開情報】
冠水などで３/10から運休していたJR #花咲線 ですが、やっと運転再開
の情報が出ました。待ってましたよ
【４/３ 運転再開】 花咲線 厚岸～根室間
根室 19時04分発 釧路行き 普通列車
釧路 18時56分発 根室行き 普通列車 札沼線最終日とコミケが再開した暁には、北朝鮮はテポドンを投下して
ヲタク共を抹殺してほしい
あとAKB坂道の握手会の時にも
但し、リア充、陽キャ、イケメン、美人、コミュ力がある、人見知りしない、スクールカースト上位やつは生かしていてくれ
オタク、ぼっち、陰キャ、コミュ障、人見知り、素人童貞、人見知り、引きこもり、このあたりのやつを >>994
復路の快速化は鉄ちゃんに停車するたびホームをうろうろされたくないからなんだろうなw 5月に全車指定席化されると列車名は付くのかな？
いざ乗ってみてキハ40のロングシートだったら悲惨だw このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 98日 11時間 2分 29秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
