【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part65【直通】
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ﾜｯﾁｮｲなし
JR直通は開通１ヶ月余り経ちました
東急直通線で直通線PJ完成
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|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJ＝新横浜線に関する議論をよろしく〜
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ﾜｯﾁｮｲありがイヤな人はこちら
※前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part64【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1577200491/ 新宿より先に直通する便って、何気に東海、東の両新幹線と並走するんだよな 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 >>951
東海道線静岡口は沼津まで短縮して束車の乗り入れ本数減らしたり、修善寺踊り子E257の乗り入れのことははっきり言わないし、ながらは373から東京口の機器取っ払って臨時格下げして185起用して細々とだな
小田急ロマンスカーも御殿場までMSEの片乗り入れ、酉車も大垣に乗り入れてたのを米原でぶった切る
そのくせ篠ノ井線がないと松本長野に行けないから、束にベッタリなんだよな
>>952
12000と東の新幹線の併走は通常ない
大宮支社が相鉄に12000の新宿以北乗り入れを要請してるみたいね
乗り入れの趣旨は埼京線の混雑緩和のためか、大宮から新幹線利用への営業上の誘導なのか、それとも埼京線お客様の声なのかは謎 沼津乗り入れは入出庫がわりだから無くならないよな
かしわ台がハエE233の夜間滞泊基地になってるようなもんか
熱海が狭すぎるし伊東はキャパがない
来宮では当然足らない
熱海ダッシュをみると熱海発着やめて沼津発着にしたらどうかと思うんだけどな >>910横浜支社の広川はスーツ組を派遣して嫌がらせしたことは何も言わんのか。
向こうから声掛けて都合の悪い質問は答えない、目的を聞かれても答えないでは桜の会の国会中継を見てるみたい。
何か希望的観測、雌車導入効果とやらもだんだんトーンダウンしたから同じことになりそう。 スーツ組って、ユーチューバーかとオモタ
横浜支社は国鉄時代の東京南鉄道管理局に相当して一流感があったけど、北管理局に相当する大宮支社に事実上吸収されてから三流感半端ない 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 >>914
羽沢経由のほうが安くなる駅も意外と多い。
しかも大部分が品川以北、山手線の東側w >>961
えっ？と思ったが
湘新の西大井〜大崎は横須賀線品川経由での計算だから
大井町経由が一番短距離なんだね >>962
鶴見〜品川に関しては特例適用で定期券でも大井町経由だからね。
ただこれが新子安とか鶴見線とかだとそのあたりの特例がないからかなり煩雑になってると。 >>951
名古屋と東京の鉄道文化の違いもあるな。
首都圏は人が多いから、マイナーな流れもかなりの人数になるというのもあるが。
かつての名鉄はとにかく名古屋直通だったけど、最近は乗り換えさせる方向のようだ。 >>954
単に直通系統の自社車両使用率を下げたい説。 >>960
それ知ったら定期切り替える人増えそうだな
会社側も安くなるならそっちにしろって言いそう とりあえずスルー運転が無理だとしても池袋発着にならんかな >>965
走行距離で精算する方法だと、JR車の相鉄線内封じ込め運用が発生しそう。 >>969
既に結論が出てる
JR車の走行距離>相鉄車
そこでJR車6運用を相鉄入庫にして、JRが相鉄に停泊料を支払い、相殺
だが、次回改正でおそらく新宿スルー化されると思うので、バランスを取るため相鉄車のJR線内アルバイト運用が生まれるかもしれない >>967
それがあるからJRも直通線の効果出るのは3月以降って言ってるんだよな
ここのバカヲタは瞬間でしか物を言えないから直通線不要なんて連呼してるが >>972
粘着主張一人だけなんだ
直通線西谷発にしろ、急行元に戻せ
このプロジェクト、十数年の年月と億単位の金が掛かってる
そしてその努力は今すぐ変えたら無駄になるし
相鉄のメイン、相鉄不動産が傾く(というか経営陣総入れ替えレベルの大失敗)
何しろ、直通吟ってるのに、一年も経たず要乗り換えになるわけだから嘘つき呼ばわりされる
普通に訴訟
ニートだから分からないのは仕方がない 相鉄のJRに対しての関係考えても、今直通止めることなんかできない
わざわざ10000系の更新を近くの八景(製造元)や恩田(モヤ700で実績有り)を使わずJRの長野に頼んだのは忖度以外の何物でもない
わざわざ余計なこと言い出すことすら出来ないはず
さらに、対東急もそう
相鉄は1年足らずで物事ひっくり返すのか？と嫌疑もたれる
いいこと全くない >>973
沿線の自治体も散々要望して今やっとだしな｡
>>974
今は八景も東急グループ抜けてJR東傘下なんだけどな｡
だから社名も変えた訳で｡ >>973
西谷始発やらんかなには同意だが、ちょん行では意味がない
電気使用料往復一万かかるからね
ただ折角の留置線が空なのはつまらない 私的には中目的景観が欲しいのよ
ちなみに中目黒駅出てきたアニメないね メカメカしくてかっこいいのだが
SAOで出したら？
そうなるとラーメン向いに生保本社呼ばなくては >>976
西谷電留線は嫌でも東急直通時に使いまくるから今は気にせんでいい 新車も羽沢から入れるのだろうか？
だったら厚木でつなげる必然性はなくなる >>978
やらない。従来通り厚木経由。
羽沢横浜国大経由は受け渡し作業ができない。
東武は栗橋にJR東との連絡線ができたのに、甲種輸送は従来通り熊谷貨物ターミナル〜秩父鉄道〜羽生経由で行うのと同じ理由。 製造工場から自力で走ってくるわけではなく機関車にけん引されてくるからね ウヤ情見たけど12000系の6編成も相模線経由の甲種なんだな
工場から自力走行できるだろ流石に >>983
公式試運転がまだで、検査も受けていないのに、自力回送はできないよ。
車で例えれば、ナンバープレートのない新車を公道で走らそうとするのと同じ。
JR東の線路上で公式試運転をやれればいいんだろうが、JR東が許可しないだろ。
国交者も何と言うか。 >>983
検査という事情が大きいのだが、納品と引き渡しの関係と似ている。
JRを走行する段階ではまだメーカーが大事に預かっている商品と考えればよい。
そしてJRは運送会社として丁寧に運搬する。だから勝手に運転は出来ない。 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 >>924,953,959
772 名無CCDさん＠画素いっぱい 2020/01/25(土) 01:55:17.54 ID:82gq5MmK0
工藤大介さん
もう学校カメラマンはやめて、
お得意の変態を活かしてラブドール専門カメラマンを目指してみては？ >>984 >>986
甲種輸送中の車両はブレーキも掛からないの？
ブレーキは掛かるけれどモーターは動かないでは。
20000は山口から相鉄社員が同乗していたようだけど、
その時の車内照明や冷暖房はどうだったのだろう。 ブレーキは引き通してるから掛かるよ
密連の他にホース繋いでるでしょ >>976
中目のような光景？
あっちは外側に東横線、内側に地下からでてきた日比谷線が入ってるから配線が違う
中目みたいな光景ならほとんど使ってない二俣川の電留線がある
あれを直通線に有効活用できなかったのか
ちな中目の高架下には日本最大級のスタバがある
西谷にはスタバもスナバもない >>991
> 中目みたいな光景ならほとんど使ってない二俣川の電留線がある
> あれを直通線に有効活用できなかったのか
あの留置線はいずみ野線内各停折り返し運用を見込んだ配線だからね
結果的にはそこまでいずみ野線に需要が生まれなかったわけで野ざらしにされてるが
西谷-二俣川複々線化というウルトラCが誕生すればあの留置線はエントリー線に化けるわけだけど
まあ現実は・・・ね 羽沢貨物駅めちゃくちゃ広いじゃん
受け渡しくらい余裕でできそうだけどな
あと新川崎あたりも >>994
そういう問題じゃなくて
まだ公道を走れる車じゃないという意味なのが理解できないのか >>993
使ってないといったあとで何なんだけども、二俣川電留線は西谷〜二俣川の地下化に使いそう
本当はあの区間、地上線も残して複々線化したらどうかと思うんだけどねぇ >>994
厚木の方が授受に適していますので
勾配ないですし >>996
それだと相鉄100%負担になるんだけど なんかうまいこと西谷〜二俣川を安く複々線にできればいいが このスレッドは１０００を超えました。
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