///京急スレッド 386 ///
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何をしたらこうなるのかわからないけど、京急アプリケーションのマイ駅がブートする度に消えてるのは俺だけ？ >>68
わからん。
アンインストールした方が吉。 池子の土砂崩れえらいことになってるな
バスのドラレコに被害者が映ってたらしい。笹倉行きかな そうよ。
キャパなんて関係ないわよ。
私なんて昔はキャパレーで働いてたんだから。 神奈川で斜面崩れ１８歳女性死亡 逗子市、道路に土砂
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/390191
５日午前８時ごろ、神奈川県逗子市内で道路脇の斜面が崩れ、通行人の女性（１８）が土砂に巻き込まれた。
県警によると、意識不明の状態で病院に運ばれ死亡が確認された。
県警は、他に巻き込まれた人がいないか調べている。
消防などによると、マンションが立っている下部付近の斜面が崩れ、約２０立方メートルの土砂が流れ出した。
現場は京浜急行逗子線神武寺駅近くの住宅街。 ただでさえ坂多くて半島から出る手段が少ない
京急も不甲斐ない
土地リスクも大
これじゃ沿線人口だだ下がりだね 京急いつの間に「次は⚪⚪」の自動放送入れたんだ？
今乗ってる1533Fでいきなり自動放送流れてビビった。 >>81
品川〜蒲田の間の駅？
朝ラッシュ時間帯に普通使おう的なキャンペーンをやってて(やってた？)、その関係で一部駅だけ自動音声があったような気がする >>78
異常気象による土砂災害の多発で、今後は国交省が斜面地の危険箇所の開発や建築の規制強化していく方向だから、これからわざわざ斜面地に住むもんじゃないよ。 久里浜に今来た京成のオレンジトレイン、中見たら座席のあちこちに荷物置き場があって、そこだけ座席ないけど、あれが来たら着席回数大幅減だな。
久里浜から車庫に移動していったが、後ろから2両目にやや大きめの黒いガバンが座席の上に置きっぱだった。
あんなデカいガバン忘れて降りる奴なんているのな。 >>84
ﾃﾞﾃﾞﾃﾞﾃﾞｯ！
ﾃﾞﾃﾞﾃﾞｯ！
ﾃﾞーーーﾃﾞーーーー！ 踏切事故から五カ月。
負傷者が出ているのにとぼけた顔をして責任を取らない
髪も頭の中も真っ白アスベスト。 87 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d501-6/xG [126.168.82.95]) sage 2020/02/05(水) 19:41:16.67 ID:SwT2TTEl0
>>73-80
スレチ 前スレ ＞>0993
＞>989 逆じゃない？ 新人総合職社員の現場体験では。 どこの鉄道会社でも大概ある。
↑どもm(__)m
ただの体験？
それとも
これから運転士試験受験？ >>84
あれはロングのまんなかは補助席みたいにおろして座るタイプ そういえば京浜間で人身なりあった時って東横線は混むの？ >>92
鉄道会社の幹部候補である総合職は、どこでも大概研修の一環として現場体験がある。
駅員や車掌はやるけど運転手はやらない、若しくは帯同するだけという場合が多いけど、会社によって個性が出る。
JR東海なら動力車操縦者免許を取って新幹線の運転までやるし（最近やらないらしいが）、
東急なら「現場＝鉄道分野」とは限らず、子会社が運営するマックでハンバーガーを作ってたとか、
ケンタッキーでチキンを揚げてたなんて話もある。
まぁ京急がどうなのかまでは分からんわ。
単に現業職社員の見習いかも知れん。 >>96
学生の頃バイトしてた京王にいた時、大卒で本社にいた人(30代くらい)が突然駅長(京王では区長と言ってた)になった。
それまで駅長は現場を長年経験した生え上がりの人ばかりで学歴はみな高卒。
全駅長が並んでも1人だけ若く、異色の存在だった。
けど高卒の駅員の中にはこういうのをよく思っていない人が多く不満も多かったと記憶。
現場を知らないエリートに何ができるんだよという僻みとも取れる声多数。 >>97
地下鉄運営してる某自治体の上級職の新採は、いきなり駅の助役だったなぁ。 >>73
そりゃそうよ
鉄道で言えば、土砂崩れ警戒区域を走る路線は雨が降っていなくても運休にすべきってレベル
徐行なんて生ぬるいものじゃダメ
直撃して人が死んでるんだから
まあ、運が悪かったと言われればそれまでだが 知り合いが山陽に居るけども
大卒はまずは現場経験と言うことで平駅員からスタート そこから助役になって本社勤務希望するか
駅長勤務希望するかにわかれるらしい
それと山陽は運転士は高卒オンリーだとか
それよりも 朝の下り通勤にベテランの車掌が いつものお願いですと前置きしたうえで携帯マナーや
高齢者 障害者 妊婦や子供連れ 着席が必要な人に座席譲るの促すアナウンスしたら
みんな素直に聞いていた この車掌柔らかい物腰のアナウンスだからみんな聞いたのかな >>96〜乙
運転士（男・腕章していた）が平和島で降りると
下り快特通過のホーム安全確認（指差称呼？）
若い女はただ見ていた
車掌が運転士試験受験のためなら
指差称呼くらい知っているハズだから
多分車掌ではない
ただ
京急がグループ社員にそこまでやるとは思えないので
駅員候補か事務方だろうな？
JR東海が（現業以外の）事務方にも「のぞみ」運転士資格取得させたのは
カサイ
今は変わったようだ >>104
頑張って書いたけど 日本語まだまだ下手だね 何でまともな日本語が書けないんだろうな
まともに働いたこともないジジイなんだろうけど 運転士だけは片手間でやらせられないからな。
駅長やらなんやらは出来ても。
だから運転士はプライド高いw 運転士はテストが居るからね
昔は眼鏡で視力矯正している運転士もダメだったとか >>110
裸眼で0.3以上なければダメで、矯正で1.0出ればよかった。
今は矯正で1.0出ればいいんだっけ？ テレビで京急のCMをよく見るようになった
テレビの視聴者離れでスポンサー料金が安くなったのかな 小田急は元から多いよ
あと東武はテレ東関連が妙に多い ANA/京急/横須賀市/横浜国大、2020年度内に「Universal MaaS」の社会実装スタート。
誰もが移動を諦めない社会目指す
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1234086.html
ANA（全日本空輸）、京急電鉄（京浜急行電鉄）、神奈川県横須賀市、横浜国立大学は2月7日、横須賀市のYRPセンターで共同記者会見を開き、ユニバーサルデザインに基づく総合的な移動サービス「Universal MaaS」を、2020年度内に社会実装すべく連携していくことを発表した。
4者は2019年6月に産学官連携でUniversal MaaSの実証実験を行なうことを発表。
2019年度に行なわれた実証実験を経て、新たに社会実装へと駒を進めた格好となる。
MaaSは「Mobility as a Service」の略称で、移動を一元的なサービスとして捉えた概念。
これにユニバーサルを掛け合わせたものがUniversal MaaSで、その最初の取り組みとしては、「情報（データ）」を事業者間で共通できる仕組みを構築している。
具体的には後述するが、これまで障害者や高齢者などの利用者がそれぞれの交通機関や施設に個別連絡していたものを、一元的に情報登録して各社がリアルタイムに連携できる仕組みとなる。 基本的に国鉄には敵わんだろ。税金で作ってるって段階で私鉄にとってみたらチートよ 比較する根拠と相手が間違ってる
京浜東北となら参考になりそう >>111
そこまでは知らないけども
なんか基準が厳しくなったみたい
例えば現役の運転士でも糖尿病とかになると運転士から外されるとか >>118
横浜→品川
朝ラッシュ時
東海道線 19分
横須賀線 24分
京浜東北線 29分
京急(快特) 31分
日中
東海道線 16分
横須賀線 23分
京浜東北線 28分
京急(快特) 17分
三田線や大江戸線に乗り換えるなら、
京急使ったほうが乗り換え時間考えると互角になるレベル。 羽田〜舞浜直結ワロタ
仮に1時間に1本しかなくてもみんな使うわなこりゃ JR 西山手ルートで中央線直通も
G車も連結されるだろうし、品川乗換で山手線外回りの客をかなり奪われるかも アクセス線開通したら都心方面はエア急横浜方面は快特な >>129
むしろ全部エア急にしてマメに止める路線でいかんと >>128
> jr東日本はりんかい線の買収を断念したのかな
なんでそう思った？
むしろ
舞浜直通の話聞いてとうとうりんかい線買収を決断したと思ったんだけど >>126
それこそ確実に乗れるJRか目的地に直行してくれるバスに客が分散してくれるかも。 エア急行羽田空港行き
京成３７００車内に歴代スカイライナー写真
デザイン的には初代が好きだった
京急も旧千が好きだった アクセス線完成してもどっかでトラブル有ったらすっごくグダグダになりそうな気もするけどどーなのかなぁ�H >>125
京急（快特） 31分
これどこのパラレルワールドですか？
え、時刻表？じゃ嘘か JRも最近は人身事故ガチャ状態だから
どっちもどっちだけどね 人身事故があると遅れるJR
人身事故がないのに雨降るだけで遅れる京急 人身事故があると遅れるJR
人身事故がないのに雨降るだけで時刻表通りに走れない京急 一長一短はあるね
何事もなければ雨でも定刻で動いてるのがJRではあるが
何かがあるとバッタリ止まるのがJR
朝ラッシュ上りなのに、次に来る電車は20分後だとか平気でやるし
そういうことはなく、なくなんだかんだでも動いてるのが京急
ただ、それゆえ、西の気質もあるから大事故を起こすのが京急 >>138
パノラマカーのように先頭車にオイルダンパーを付けておけばよい。
トラックの踏切進入を認めたら逆に加速して吹き飛ばせば
かえって怪我も脱線もしない。そのまま運転続行できる。
何のために先頭車両を重いデハにしているのか。
なおトラックがどこの誰に向かって吹き飛ぶかは関知しない。 関知しない。 ｷﾘｯ
100回くらい死ねばいいと思います 京急雨が降ると遅れるって大袈裟な表現だと思ってたけど
マジなんだな >>144
土砂崩れに２回突っ込んでるから
雨でなくても土砂崩れ起こるけどな >>138
あれで死んだのトラック運転手だけじゃん。
鶴見事故の比ではない 新1000形は4M4Tはセラジェット付いてたが6M2Tでやめたな
京急蒲田の急カーブでせり上がり脱線する危険性があった？
阪急甲陽線でもせり上がり脱線起こしてあれ以降セラジェット使用禁止になった クリス喜多━━━ヽ(ﾟ∀ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ∀ﾟ)ノ━━━!! >>141
なんだかんだ動かした挙句に詰まって所要時間掛けすぎるのはマジ勘弁だったわ
動いてるから京急乗ったら京急蒲田から品川まで1時間近く掛かって、それだったらJRかモノ乗れば良かったのにって事が何度かあった
今はアプリで確認して詰まる兆候があったら乗らないようにしてるが さすがにJRのシステム障害は
こちらには影響なしか 新幹線に乗れないから、咄嗟に航空機を使用って訳にもいかないから 今朝一時的に電光掲示板の時間表示が消えて「遅れが出ています」って出てた
中央司令あたりが誤情報でも流したんだろうか JR東羽田新線は
朝ラッシュ時間帯に羽田→新橋方面スジが引けない
夕方も田町付近合流が単線のため２往復/h程度だろ？
京急は新橋から10分毎
羽田空港駅引き揚げ線と品川駅改良が完全すれば増便も可能
京急の敵ではない 皆様の好きな遅延ネタですよ
＜国土交通省＞東京圏の鉄道路線の遅延「見える化」（平成30年度）（2020年2月10日） 2月10日14時発表 http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo02_hh_000126.html この資料によると泉岳寺駅のホーム拡幅は2024年度供用開始
引き上げ線もそのときに2線化かな 空港線の踏切を全廃して全駅にホームドア設置すれば完璧だな 明日、悪名高き上りウイングシート51号乗車予定なんだが、泉岳寺での接続は絶望的か？
なんとか、快速成田空港行きに乗り継ぎたいのだが・・・ 土日よりは混雑しないだろうから遅れが出ても接続取ってくれる可能性はあるけど
どうしても乗り継ぎたいなら諦めて一本前の快特に乗るしかない その快速空港行でどこまでいきたいのか次第だが、佐倉以東まで行くなら
泉岳寺で続行の北総行に青砥で京成快特に乗り換えれば佐倉で追い付ける。 いつも夕ラッシュ時間帯で、品川から下り普通の後続のエア急が青横着くまでに2分遅れになる
どうにかならないものか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
