◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 23◆
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
人口減少と神姫バスの暗躍は鉄道会社には痛いからな
粟生線の廃止が検討されたけど、京福電鉄福井支社の沿線みたいな結果になるらしい
三木鉄道の代行バスは神姫バスだが、シッカリ減便だね 粟生線沿線は朝夕ラッシュ時は今でさえ渋滞引き起こすからな
粟生線と並行して三宮に向かうよりも、粟生線の駅までのフィーダーバスとしての機能をもっと充実させてくれたほうがありがたい
遅くてもそれなりに乗ってたりするのに、終バスが早すぎて夜道を数十分歩かなきゃならない
富山市はライトレールを作るにあたって、市の中心部まで行く並行バス路線を廃止させたらしいけど、神戸市は何をやってるんだ?
少子高齢化に人口流出が重なってるのに、両方残したまま「乗って残そう」なんて言ったところで増えるわけがない 神戸市西区総合庁舎建設工事を公告/申請書を5月11日まで受付/OMこうべ
https://www.constnews.com/?p=79408
OMこうべ(神戸市中央区)は18日、「神戸市西区総合庁舎建設工事」の一般競争入札を公告した。
申請書を5月11日まで総務部契約事務課で持参によって受け付ける。
入札と開札は5月11日を予定している。 民間事業だし消費者の利便性があるから
バスの普及は問題ではないし
粟生線の赤字も
公共交通の観点から見れば
全く問題ではない。
ただ1会社が補助金なしのバックグラウンドでやり続けるのは厳しいからお金は出さなきゃいけない。それだけの話よ。 >>856
粟生線を、兵庫県、神戸市、三木市、小野市、神鉄、神姫バスが出資する第三セクターの別会社にしないと無理だわ
そんなことしてもバスよりも安く速くなる見込みがないからな
むしろ神姫バスで三宮へのアクセスや地下鉄に客が誘導できて、西神が便利になるなら神戸市は神姫バスを選ぶよ 阪急相直より「神鉄市営化」の方が実現可能性が高かったりしてなw
今の市長も今の任期で終わりだろうし、もうこんな鉄ヲタホイホイな政策は出ないとは思うけど。 谷上から有馬温泉以外の区間は要らんて言われたりして 複数自治体にまたがってるので神戸市営じゃなく三セクじゃないか
北神戸急行電気鉄道株式会社とかになり現神戸市営とは通し運賃にはならない 結局阪急の匙加減でしょ。
阪急ってクソみたいな会社。
茶色のイメージは裏をかえせばうんこ色。
沿線を捨てるやり方は汚く見えてしまう。
あの世で小林も泣いてるぜ。 >>863
だって阪急はもともと不動産が本業ですから 阪神三宮の上がそごうから阪急百貨店になったとき、正直やらしい会社と思った >>856
富山の場合は電車もバスも富山地方鉄道だから調整は神戸ほど難しくない >>859
どんな手を使ってもそうなるなら、まだ諦めもつくんだけどね
うちの場合、神戸高速の初乗り運賃を何とかしてくれるだけで一番安くなるからさあ
今だってタイミングが良ければ所要時間はどのルートでもほぼ変わらない
しかし、神姫バスに乗り継ぐ関係で地下鉄経由が一番高い
だから要望も出してみてはいるんだけど、無理なんだろうなあ 実際そごうで買い物してる人らって三宮以東ばっかりの人じゃないだろうに。
阪急って中途半端だな。 >>869
だからこそ阪急百貨店で構わないわけで。 神戸高速と神鉄が合併できりゃ若干安くなるかもね
湊川から山岳鉄道料金としないと採算合わないけどね
後は、公設民営化か?神戸市市内の施設を神鉄から買い取り、複線化と速度向上の軌道工事を行う
神戸市の施設を神鉄が使用して運行するので、施設使用料を払う代わりに神鉄には運賃値下げを行わせる
堺市が阪堺電鉄が運賃助成している様な感じと思えば良かろう >>846
高倉台って市住が立地の悪さから安めの団地に外国人労働者が多く住んでて治安が悪いって聞くね。 >>848
旧西神戸有料道路付近の渋滞引っ掛かったら時間読めなくない? >>856
連レスですまないが‥
しくじり都市•三木市編で紹介されてたけど
神鉄粟生線の赤字大半の要因はバブル期の線増工事や駅改修などの減価償却費や利息等の返済だそうで‥ >>872
神戸高速は、第三種鉄道事業者。
元町から西代までは阪神が第二種鉄道事業者。
阪急神戸三宮から新開地までは阪急が第二種鉄道事業者。
(神戸高速〜新開地は阪神と重複)
新開地から湊川までは神鉄が第二種鉄道事業者。 >>874
実家が白川峠付近だけど、
神戸駅行きの神姫バスは、時間にこだわらないときしか使わないよ >>875
>しくじり都市?三木市編で紹介
動画見た。
歴史にもしは無いけど、経営陣が覇気の無い人たちで
バブル期に複線化等の積極的な設備投資をせず、
単に6両編成化だけとか適当な対応でお茶を濁していたなら
今でも収支トントンくらいで居られたのかな 最近三宮方面出るときはいつも神鉄使うけど、高いはともかく、遅いはないと思った
乗換案内やグーグルマップで所要時間調べても、実際ほとんど変わらんし
必ず乗り換えが必要なせいで、遅く感じてるんだと思う
あと、鈴蘭台で同じ新開地発の後続の三田方面行きを必ず待ち合わせる必要ってあるかな
準急だけならともかく、各停も必ず待つんだけど >>860
むしろポンコツ市長とっととやめてくれないと衰退超加速になってしまう 愛美は、日本の女性声優、歌手。本名・旧芸名:寺川 愛美。兵庫県神戸市出身 >>845
底辺の世界知ってなくていいな。
どこのコンビニがフルで使ってくれるねん。 >>883
底辺なのは誰のせい?
底辺にならない様に小中高校と頑張って勉強した? 伊丹市立池尻小学校、伊丹市立天王寺川中学校、兵庫県立伊丹北高校で勉強して
中学では野球部で3年間ベンチを守っておりましたが何一つ得るものが有馬線で
奈良産業大学法学部で卒論「兵庫県南部の鉄道」を書き上げて先物取引会社の研修で海外(沖縄)行って試用期間で解雇され
読売新聞配達してJR西日本の駅員として働いた底辺みな鉄さまをなめるな! 旧帝大でも大半は大したことないと思う・・・自戒も込めて。 中卒の金持ちより多いと思う >旧帝大の底辺。
特に、実用性の低い学部の院卒は悲惨。
兵庫県内にある 神戸市・芦屋市・西宮市
は山沿い海岸砂浜地で地盤がとても脆弱です。
ほんの少しの揺れでさえ大震災になっています。
この事実は阪神大震災1995年で、完全に証明
がなされています。
兵庫県の 神戸市・芦屋・西宮市 は大震災以外にも、
山沿いに連なっている南北に狭い細長い地域である
ため 土砂崩れで台風のときには避難命令が出ます。
みなさん、兵庫県の 神戸市・芦屋市・西宮市 には
絶対に住んではいけません!
>>895
あまりに学生が集まらなくて、無くなった大学
奈良学園大学の前身 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 粟生線の輸送をすべてバスにすると輸送力が足りないばかりか道路が大混雑するジレンマ
運転手不足が解消されても解決しない
赤字なのは覚悟で維持するのが妥当なんだよなあ
または神戸市が三木市と小野市を編入すれば解決する >>901
不足するのは朝ラッシュ時の輸送力だろ。
だからって和田岬線状態にしても解決せんしなぁ。んなことしても余計効率悪いわ。 夕方から夜にかけてもかなあ
以前働いてた三田のアウトレットから神鉄で帰ったとき、最寄りの駅まで結局座れなかった ・・・三木三田線突っ切る神姫バス使わず神鉄って・・・まぁクルマ使わず、バスの時間も合わなかったらそうするしかないか。 >>904
うち西区だから、神姫バスだと一回三宮に出なあかんのよ
そして神鉄のほうが安いし早いから・・・ >>905
ああなるほど、志染よりもっと手前な訳か。 >>900
上牧駅や神崎川駅の呪縛霊にお前の書込み見せて病死させて貰うぞ!
迷惑行為繰り返しやがって!
いい加減にしやがれ!ボケ! >>901
地下鉄を押部谷に延伸してたら、粟生線の廃線危機は無かったと思うんだよな
押部谷から三宮まで地下鉄各停で40分くらいだと思うが、快速運転で30分にできたら北神急行のようにバイパスになって粟生線の木津以西が活性化されてるし、バスにやられっぱなしということは無かったと思う 今さらだが、戦前元気なころの神戸市が、裏六甲の開発まで見越して
地上の鉄道引いてくれてたらなあ・・・
まああの頃は西神とか神戸市ですらないのだが。 >>911
戦後も神戸市は元気だったと思う。
ポートピア81の頃なんて、ここまでの衰退を予測出来ていた人はほとんどいなかったと思うが。 といっても長崎ほど衰退してないから頑張った方だと思う 港町ってほとんど衰退しちゃってるよなあ。
坂が多くて山がちだから住みにくいんだろうな。 兵庫って保守的なイメージがある
古くから港湾貨物と鉄鋼業で栄えてきて頭が切り替えられないんだろうな
大阪も割とそうだったかも知れないが 県なのか区なのかはっきりしろやと。
もし「県」だとすると、ありもしない虚像を語ってることになるぞ。
#翔んで兵庫、なんてのは兵庫県民という、いわばあるようでないような存在を
対象にすることで、当事者たち含めて丸ごと全部フィクションのようにしちまっ
たって面があるからなw >>915
その割に横浜はあまり衰退してないけどな
(おまけにブルーラインも新百合ヶ丘まで延伸が決まったくらいだし) そんで神戸は大阪の一部
になるのを全力で拒否してるよね? >>911
戦前は表六甲で手一杯で裏六甲は構想だけだった。
ifがありうるとしたら戦後裏六甲の開発計画が確定するまでに
三木市・小野市が進んで神戸市との合併に応じる。
合併の見返りに神戸市が鉄道の整備するといった所だと思う。 >>921
昭和の頃は、それでもよかったんだよな。
むしろ横浜が没個性と言われていた。
古井戸みたいな奴が、昭和の脳のままでいるから、こんなに衰退してしまった。 >>918 , >>923
・マンガ一覧 兵庫五国連邦(U5H=United 5koku of HYOGO)
https://u5h.jp/all/ >>922
神戸市が三木市と小野市を吸収合併?
兵庫県が断る(神戸市が兵庫県の面積の1割を超える)
現在、三木市と合併した吉川町が神戸市への編入を希望したら、兵庫県が待ったをかけた
神戸市の拡張は、大沢村、淡河村を併合して終わった >>926
問題は面積より人口だと思うけどなぁ・・・。 >>928
立憲共産救国県政
安田真里で決まり
アベ一味・維新との三つ巴を見事制し当選 26年度ごろまでにT期を完成/神戸三宮駅前空間の事業計画案を公表/国土交通省と神戸市
https://www.constnews.com/?p=79503
国土交通省と神戸市は、第3回の「国道2号等神戸三宮駅前空間整備事業計画検討会」を開き、「国道2号等神戸三宮駅前空間の事業計画(案)」を公表した。
点在する中・長距離バス停を再開発ビル内に新ターミナルを整備して集約、鉄道など6駅との連携を強化する。
2026年度ごろまでにT期を完成させ、乗車バス停の一部を集約、U期が完成する30年度ごろまでの第2段階では乗車バス停を集約させる。 >>926
神戸市は大久保町・魚住村・二見村とも合併合意していた
兵庫県の介入により明石市との合併になった 兵庫県の重心点がある市川町か、中心点がある加西市で
どっちも鉄道通ってるし
何も大都市に置いとかなあかんってことはないだろう >>931
ミントのバス停ってしょぼいなあって思ってたが将来的には降車バス停にするのね。 これだけ広い県域なんだから、何でもかんでも"阪神間の視点"で物事を見るってのはどうなのか?
神戸市は政令都市なので、どのみち県の言うことは聴かないだろうし、
それならいっそ神戸を離れて県政を考える方がいいんじゃないかと。 >>937
黒田庄かどっか、へそ公園のところでいいよ。 いつまでコロナ対策してんだよ
じじばばは公共施設へは入室禁止でいいじゃん >>937
兵庫県に対して神戸市をバチカン化、またはサンマリノ化すればいい
(大阪の真似しぃにはなりたくないので都構想とは呼ばない) 大阪人は嫌いじゃないが、一緒にされたくない神戸っ子
"阪神間の視点"で物事を見ると西神地区も僻地だな >>941
平松氏が大阪市長時代に都構想に対して、大阪府から大阪市を独立させる提案してたのを思い出した >>932
神戸市に編入されなくて良かった
と明石市大久保・魚住・二見の40歳より上の世代の男性は思ってるかな >>943
平松市長時代よりも昔、大阪市は府から独立した「特別市」になりたがっていたが、府の方は独立されたくない。
政令指定都市という中途半端な制度になった 武漢って
1,100万人都市なんだな
封鎖したチャイナ、さすが社会主義国家 >>948
武漢市:総面積・8569.15q2、人口・1089.29万人
大阪府: 面積・1,905.14km2、人口・ 882.5万人
兵庫県: 面積・8,400.94km2、人口・ 546.0万人
中国政府は結構広い範囲を封鎖したんだな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。