小田急通勤車両を語るスレ80
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小田急通勤車両を語るスレ79です。
前スレ
小田急通勤車両を語るスレ79
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1570244406/
通勤車編成表
http://www.geocities.jp/number_of_formation/oda9-formation.html
次スレは>>970のあたりで立てましょう
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 新型見た
ヌルヌルの側面
まるで北海道の733系みたいだね >>377
事故廃車がそんなにうれしいか。クソが。氏ね。 >>379
＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ ＜事故廃車がそんなにうれしいか。クソが。氏ね。
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＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ | | l' - ._|
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/ | l | | | || |バ閣下のク葬祭を執行♪
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（ つ | | | | | ||:| （ ・∀・） 彡⌒ ミ
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| | ﾐ/＝ (´⌒(´⌒;;
>>383 >>338-339
名鉄みたいに新松田から遠隔操作の終日無人で桶 初めて5000に乗ったが、東京メトロの車両みたいだな。
外観は東西線。内装は千代田線の16000みたい。
ただ、車体幅が広いのは良いね。
4000が狭いのは仕方ないが、3000も狭かったし。ドア幅が2000と同じなら完璧だった。 3000系は室内内側に筋交いつくって拡幅工事するよ
AA 略 あんべんべん あべべべべん♪ あべべべあべべべあべべべあべべべ あんべんべん あべべべべん♪. だいぶ前に 新松田に下っていく5000を、 発見。1239_1258 だと思うんですが 新宿から折り返しは3547か、2815かな。
江ノ島か唐木田では大違いだ >>338-339
無人駅のある区間での都市型ワンマンは
ほかに東武伊勢崎線館林～伊勢崎、静岡鉄道、京阪石山坂本線などの事例があるな 新型車両停車してるときピンコンピンコンうるさいんだけど
なんなんあれ 儂は
元東武8000系を許さない市民の会
設立・同会長に就任
元営団6000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・同会長兼総裁閣下に就任
2つの会を統合し新体制での総裁閣下に就任
元 総裁閣下の料理人歴任
元京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
元西武9000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
東武民からの要望により
現東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
総裁閣下と会長を引き続き歴任
これまでに秩父鉄道1000系、東急7600系、東急7700系、営団5000系、営団6000系、営団03系、京急800形、小田急5000形を引退に成功させた実績もある
また旅客車内における携帯電話利便性向上のための各種キャンペーンを展開
素晴らしい経歴をもつお方だぞ。見習いなさい 5000のドア横スペースないところどんな感じ？
ラッシュ時でもやっぱり頑なに動かない人いるのかなぁ。 >>401
あー、たいていの精神病院にいる「ワシが天皇じゃ」とか、「ワシが総理大臣だ」ってのと同じか。
病院のPC勝手に使うなよ。 >>399
視覚障碍者対策
ドアと間違って転落しないように音で知らせてる >>404
事故防止なら8000や1000未更新車の運転台同士の連結部のヘッドライトを常時点灯させといてくれ あー無残
編成分の対物保険が出たのかな?
車両計画の大幅変更確定かな? 排気は設計に入れるべきだったな
開かない窓は造らない
ベンチレーターはあってもいい >>411
何度も出ている話だが
一般論として、自動車側の対物無制限加入なら営業損失分まで保証される、という見解です
無制限で無かったら契約金額迄保証で未加入なら自腹です
対物の場合、簿価では無く、時価ですからリニュから11年程度経過した車両なので
残存価格は少ないと予測出来ます
また、踏切関係の機器や踏切板やPCマクラギ、レールなどの設備や復旧工事業者への支払額も対象です
営業補償は推定ですが①振替輸送経費②売上げ機会損失になりますが
特急券の払い戻し金額は明確に算定出来ますが、普通運賃の損失は複雑な計算があるのでしょう 5000の最初の編成を保険会社に買ってもらったと推測。
今走っているのは事故廃車の代替。
2編成目以降から本格的に置き換えが始まると予想。 違います
対象は事故物件です
保険で新品かえしかはありません 随分あっけない最期だったな
昔だったら使える車はありったけ使って
面白い編成を仕立てただろうな
然し載線できたのか
車体が歪むと限界を支障するので
深夜の陸送となる事も多いが >>417
法定基準満たしてないってどこぞの株主総会で追及されてたぞ 空調機が動作していたら換気量は満たしていそうだけど、基本的に中の空気がどうなっていようが換気だけ動作することがないのがな…
あれだけ気密性が高いのに常時換気する仕様じゃないのは何故なんだろうか >>399
新幹線のドア開閉の音と同じだな
新幹線はドア開いてる間はキンコンのキンのところが鳴ってるけど
東武もポンポン鳴ってるけど東武も新幹線も鳴る間隔が開いてるからあんまり気にならない
小田急ももう少し鳴る間隔開けた方がいいと思う
鳴る間隔が短いからうるさく感じる コロナと親父臭に対応出来る排気力は装備すべきである
停電の時も考え窓の開閉も可能にすべきである
優先席の窓の開閉 その他の窓は二分割にして両方開閉可能にする 荷棚は必要ないな
座席を高くして下を収納にすればいい
シートヒーターはケツが熱いからいらない ＪＲは強にしていて変
吊革はよりもポールのほうが握り易いし衛生的 8264Fは、もう既に車内・床下の重要部品の取り外しはされていたのだ。
だから廃車は間違いなかったのだが、実際に動きが無いとね。
ただ、当初はクハ8555+デハ？などと差し替えも検討されたようだ。
機器移設や取り替えに手間と金がかかりすぎるので断念された。 今後の車両計画がどうなるのかヲタとして興味深いな
5000形は今年度5編成購入予定ですが、来年度分の増加があるのか?
また、1000形更新計画に変更が生じる事もあるのか? いろいろありそうですね >>416
だから小田急の場合は半分に切断してトラックで館林に行くってあれほど >>426
多分>>416が言おうとしてることは事故現場から撤去するときの話をしてるんだと思う 4+4が増やせる程なら3088×10とかそういう可能性を考えるけど今更造らんか 8000形4連3本が3000形6連と連結しているが、1000形4連が余ってる
1000形の組替えをしないのかな? しばらく1000の4連はブツ8にしたり3000の6連と組んだり流動的に使うんでしょう
それが出来るだけ8000の4連より使い勝手はいい 8000x4+1000x4が可能なら車庫番も楽だろうな 更新済みの青1000を赤1000に塗色変更するかもね
そして赤1000更新時に組替えすればどうにかなりそうなんだが 赤1000更新する時にはLCカーに改造してくれ
観光路線に常時ロングシートなんか恥だ 登山線の平日は通勤・通学路線なんです
乗車時間も短いのでロングが適しているのです
湯本まで小田急車両に統一したのは現実的な対応策で
小田原ー湯本ー強羅ー早雲山間に通勤・通学定期券が設定されているのもその証左です ロマンスカーに乗れない貧乏観光客なんか切り捨てて結構だろ >>442
読んだ上で>>436みたいなのは切り捨てろってだけです もういっそのことワイドドア車を箱根登山線専用にしちゃうとか 海の日3連休と正月に小田原～箱根湯本乗ったことあるけどこの区間混んでるんだよな
L/Cにしたところでクロスシートにする場面が無いだろ >>445
4両に戻してね イイと思うんだが小田急ではダメらしい? いずれにせよ検測とか新車の牽引で未更新1000を2編成ぐらいは残さないといけないんだよな
2000以降の形式にも務まるなら話は別だけど >>449
クヤ31の機能は、やがて新5000で代行できるようになる。
ただ、甲種けん引車としての機能は、電気指令ブレーキを空気指令に読み替える装置
なんかが必要になるのかな？ EF65で牽引してきた状態のまま
海老名か相模大野へ引っ張る必要があるからな >>451
もうそれでいいよ
ついでに一台買っておくと何かと便利
昔は電機で やっていた >>451-452
F級の電気機関車は四十八瀬川橋梁を渡れないって何度言えば済むの？ 機関車牽引の甲種輸送は貨車同様に自動ブレーキを使う。
読み替えたって通電していない被牽引側は機能しないわ。 >>453
そんなやわな 橋は 耐震も劣っているだろうから改修しなきゃだめだ。
当たり前の話 緊急事態宣言が出ても運行ダイヤは変わらんが、
ロマンスカーの車内販売休止
フリーパス等の企画乗車券の販売休止(チケット10は販売)
と影響が出てきた。 小田急は電車専用線なので100tもある機関車を入れる構造ではないのだよ（新松田構内除く)
クヤ３1自体は電気指令式Bなので牽引車が電気指令式でも問題無いのです
但し、電源供給装置の設置は必要です
現在は空気指令車なので読替え装置を搭載しています
甲種については>>454が説明した通りです
JR東の新津配給列車は機関車側に読替え装置を搭載し、
E235系をパン上げして電気指令式Ｂを動作させているという解説がありましたので参考にして下さい 竣工届も出てない新形式車の場合、電子指令ブレーキのような重要部品を
パン上げで使用することが、国土交通省から許可を得られるのか。
E235の話は、第一編成の話か？
小田急でも増備編成では、自走回送していたけど。
最初の編成は少なくとも、電気指令車のほうに救援ブレーキのような機能があって、
それを使っているのでは無いのかな。よくわからんが。 現実してるでしょう
E235系は電気機関車牽引の貨車です
その貨車のブレーキが使えなければ牽引自体が出来ないでしょう
それが自動空気ブレーキが良くて、電気指令式空気ブレーキがダメというのは理由にならないでしょう 甲種輸送では最近は非電化区間の渡線がある所に入線する運用にDD200が入ってきたね。
だから機関車側も順次電気指令式化が完了しそうだし。
ただJR東持ちのEF64等は置き換えの目途がつかないかな。
入換運用限定のHD300機関車も電気指令式だし。 故障したのは8255
場所が無いので解体予定だった8264を移動 >>460
ロンキヤは深夜に鍵を工事責任者へ引き渡さないと使い物にならない
だから実戦投入が遅れている 名鉄EL120は他社にも売り込んだらしいけど
どこも採用しなかったな >>458
終電後等に線路閉鎖して移動させる分には問題ない
（マルタイなどの鉄道車両として登録されていない保守用機械が線路上を移動するのと同じ扱い）
E235系などの新津製造のJR車の機関車けん引での回送は落成試運転完了後の車籍登録済みとなってからの運転
>>460
DD200もHD300も自車のブレーキは電気指令式だが他車への指令は自動ブレーキのみ
現時点で国内で他車に電気指令式ブレーキの指令が可能な機関車はJR九州のDF200-7000と名鉄のEL120だけのはず
>>463
あれは電車1両分の機器を機関車の形状をした車体に詰め込んだだけの車両だから
牽引用の電車が確保できている会社では導入する意味がないという 西武E31と同じですな
出自は80系電車まで遡るという!! 新津からのJR車の輸送は自社車両を回送する運賃発生の無い社内で行う配給輸送。
一方、甲種はJR貨物が運賃を貰って行う有償輸送。回送するためだけに読み替え装置をどこが負担するのか？ DF200-7000は単弁(機関車B)は電気指令だが
自弁(被牽引車両への指令）は空気指令だよ
専用客車は空気指令を読替えて電気指令で各車両に送る方式
DE10牽引の場合に備えてそういう方式の様です
詰まり、EL→PCへ直接電気指令は内容です
E235系はEF64空気指令を搭載読替え装置で変換しで、E235系に指令伝送なんでパン上げしている
鉄道車両のブレーキシステムは素人には分りにくいね
運転士でも間違って事故になるのだから難しいのですね
関東鉄道取手駅事故は故障で一旦停止後のブレーキ取り扱いの不手際が原因だったと記憶 コロナと親父臭
どう排出するか設計に入れて欲しいな
空調では不十分 >>468
保安装置の違いがある
通過線区のウテシ訓練が必要になる
等で自力運転は不適等なんだよ >>465
ありがとう。
カシオペアだのE655系だの牽引する車両まで全部電気指令式にした方がいいと思ったが、
機関車側にもBP管意外にも別の配管が必要やらちょっと厄介かな。
まあ空気管付きの自動連結器が廃止出来てこれでも厄介な問題が克服できた方だよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
