小田急通勤車両を語るスレ80
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小田急通勤車両を語るスレ79です。
前スレ
小田急通勤車両を語るスレ79
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1570244406/
通勤車編成表
http://www.geocities.jp/number_of_formation/oda9-formation.html
次スレは>>970のあたりで立てましょう
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>844
UPLは路線の長さ的に話が違うのでは？
藤沢～片瀬江ノ島が小川町～寄居みたいな扱いになっても不思議ではないでしょ？ >>844
東武は6月から伊勢崎線を館林で分断。東上線は小川町で分断。
西武は飯能で分断と言えるが、
池袋線と秩父線で路線が違う。
コロナで旅客収入が減ってリストラ必要になったら
分断とワンマン化でコスト削減という方向になるか？
小田急バス路線のシティバス移管みたいに新松田から小田原は箱根登山鉄道
藤沢から片瀬江ノ島は江ノ電に移管したりして。
リストラせずに運賃値上げは避けて欲しい。 ぼくがおもうとおりの効率的な運用ができるようになってうれしいのがメリットです。 >>854
ぼくのかんがえたさいきょうのまったんくかんのぶんだん(笑)
どんなメリットがあるか早く答えろよ 小田急が決めることだから、詳しい事情はしらんが、
藤沢駅のホーム延伸に伴う配線変更の青写真はきっとあるのだろう。
江ノ島線末端区間の運用分離が実行されるとすれば、例えば２号線のホームを10輌化して、3号線のみ江ノ島方面折り返し専用にし、
特急の直通を除いて、片瀬江ノ島－藤沢3号線のみで完結するようにするのではないか。
逆に3号線を、本線藤沢以北各停と共用してしまうと、運用分離の意味が無くなる。 そもそも藤沢を境に輸送量の段差がある訳でも無いし
分断してもあんまり意味が無い様な ポイント位置は変えないで頭端方向に延長でしょう
それで2号線が有効長200mに不足するならダブルスイッチを入れることになるのだが 各停を藤沢分断するなら相模大野ｰ藤沢の急行通過駅も10両対応にして各停10両化をしないと意味がない
江ノ島線各停を6両のままにするなら藤沢分断の意味がない 通常時はグループ会社の江ノ電に任せて、藤沢～片瀬は季節運転になりそう >>861
10両対応させるには最低50mは延ばす必要があるけど
そうするとJR東日本所有のリエール藤沢を潰す必要が出てくる。
JRが譲る話が付いていればいいんだが。 >>863
ならねえよ。
小田急の輸送力と江ノ電の輸送力は雲泥。
江ノ電は増発の余地もないからな。 >>863
コロナで忘れてるかもしれんが
江ノ電は観光客が殺到してパンクする事が多い。
藤沢駅混雑時は江ノ島までの客は小田急使ってくれとアナウンスするくらい酷い。 >>864
あの階段は無くなるよ
そして乗換通路は二倍に拡大なので、いろいろ取り壊しみたい。そしてその下に電車が入るので、多分行けそう >>868
階段使わずに電車に乗れてバリアフリーなのに改札を上に上げるのかと思ったら
現在の改札口まで線路を延ばすのね。 だ･か･ら、キロ程は駅長室が基準だって言ったでしょ！ >>852
>>854
完全にスイッチバック前提の話してたわ
そもそも小川町以北とか館林以北って足柄4駅とかでも比べ物にならないくらい客いないので
御殿場線大雄山線クラス 藤沢分断のメリットだが、平面交差を減らせるというのは大きいんじゃないかな。
だからラッシュ帯だけ分断というのはありなんじゃない？ >>873
現状ラッシュ時でも各停は10分に1本だから時間をうまくずらせば問題ないし(増発も途中駅設備的に絶望的)、
急行は端の1番から発車してて藤沢折返しだから平面交差が発生しないし
ほとんどメリットはないかと >>854
池袋線はどこからどこまでかわかってる？ ５０００は側面の金属の質感がメテリックギラギラで下品 >>869
JR、江ノ電との乗り換えに階段が無くなるでしょう
歩行者移動の主体が既にデッキになっているでしょう
つまり利便性が増すということです
一度でも利用すれば分ることです 8000形よりも1000形の方が古く感じる。8000形は昭和、平成、令和と走っています。無くなるのがさびしい。 >>874
朝ラッシュ帯のスジ、長後での追い越しはしてないから途中駅についてはまだ余裕ある。 >>882
1000形も昭和の車両だけどな。
1000形は冷房の臭いが独特だよね。昔の車両という感じがする。 優先席は網棚廃止して
座席下収納にしたほうがいい
座席のヒーターは廃止 >>885
余裕？
相模大野や町田まで行く電車を増やそうとすると詰むぞ >>875
飯能～西武秩父は路線愛称とか付けたほうがよい気もするな。
秩父鉄道を｢秩父線｣と言っている人もいるようだし。 >>889
町田だけでなく
相模大野での折り返しも小田原線の線路を支障しないと折り返せないんだっけ？ >>887
今でも少し階段あるけど、改良後は上って下ることになるのか面倒だよなぁ。 >>876
ステンレス無塗装車体なんてどれもギラギラだろ 小田急がギラギラを嫌って鋼製車に拘りようやく導入した1000形もダルフィニッシュにしたのは有名な話だと思ったが 分断するかはともかく、せっかく藤沢改良しても相模大野と町田がこれ以上ダメで増発できないんじゃもったいないよな。。。 複線の限界に挑んだもんだから…
江ノ島線の混雑対策は中央林間にもう一か所階段（欲を言えば改札口）を増やしたら良いのでは…と思わなくもない 新5000系
前面帯が、どうも寸足らずな気がするんだが、、 >>901
相模大野と町田は小田原線西側からの区間列車も裁かなきゃいけないからなぁ
町田2番ホームで折り返すのも前より増えた印象だけど、客扱いしたまま町田2番に付けられないんだっけ？ 鶴川下りを線増して折り返せるようにならんかな
伊勢原回送みたいな使い方で >>906
再開発が始まったけど小田急としては下り線に待避線を作る計画は無しとのこと。
だけど構造上出来そうではあるんだけど。 >>908
たまプラーザみたいに駅舎改良の時に待避線の場所だけ確保しないんかな？
通過追い越しになっちゃうから
上り線は朝ラッシュ時以外、活用されてない。
夜間に回送が通過待ちしてるけど。 >>908
どうせ再開発するなら、南側の空き地に留置線作ってそれに被せるように駅前広場(バスターミナル)を作るような街作りをすればよいのにと思う・・・ 藤沢市的には今の輸送状況で満足しちゃってんだろな
東海道線あるからよくねと 結局下りは必要に迫られるような状況に無いんだろうな
待避線を設けたとしても、活用する（例えば新百合1,2で急急接続とか）ダイヤを編成しようとするとそれはそれで別のところでヘンテコな動きが生じる気がするが 話しは変わるが川重で製造中の5000形第2編成が順調な仕上がり具合の様です
推定だが7月頃には出荷できそうな雰囲気
第3・4編成は総車製との話しで9月以降になるのかな? >>902
中央林間は下りホームの大野寄りに改札口作ってます。 >>914
町田の引き上げ線制約を取っ払う意味でも鶴川4線化はありだと思うんだがな おそらく10連の折り返しのために、1番線を使うとか考えたのだろう。 まあ、なんとかして町田のY線延長した方が合理的だわなぁ。 >>924
小田原線か江ノ島線の優等が折り返すなら必要だけど、
相模大野大野止まりで対応している。
下りの町田始発の10両って有るね。わざわざ回送で持ってくるという無駄が省けそう。
上りの町田止まりは全部6両で折り返し可能。 下り町田始発10連は唐木田出庫で新百合#3折り返しが大半だったはず >>923
下り外側本線にすれば、2番線折り返しを平面交差なしでいけるぞ
小田急はそんなことやらんかね… >>930
小田急は複々線でも外側急行線、内側緩行折り返し線の原則を分からない馬鹿だから無理
東武川越市のような内外入替え工事なんてやらないよ 原則から言えば、大野の江ノ島線も内側に乗り入れるべき
わざわざ立体交差なのに勿体ない せめて相模大野か町田の引き上げ線を2本にできないものか。。 内側緩行外側急行は東武西武の原則であって
小田急に限らず旧大東急チームは基本外側緩行内側急行 >>929
そんなダイヤだから鶴川で待っていると
通過電車ばっかりなんだよなぁ。
朝なんか各停と同じぐらいの本数の回送を見かける。
夜なんか回送が常に3番線で待避している。回送が出ていったと思ったら、次の回送がすぐにやってくる感じ。
赤1000を回送じゃなくて営業運転で持っていくのを見ると
営業運転して欲しいね。 鶴川０番線
子供の国線 延伸
土地空いてるからやったほうがいい 5000形第2編成の甲種は意外に早そう 6月中にもありそうな感じ >>925
小田急の様な、とてもプロとは思えない、仕事できない能無し連中共が速度出したら、毎日事故が起きるよ。
事故が起きなくても、オーバーランで遅延続出だろう。 >>939
バカガシマ、巣はこっちじゃないだろあっち逝け >>932
本線優先主義というべきか、、、それが弊害となって今に至るって感じやね
名鉄の神宮前金山みたいなのが理想だけど 急行の大野での特急待ち合わせがほとんどなくなった今大野の本線ってめちゃくちゃ勿体ないよな
上手いとこ江ノ島線ホームにできればいいのだが、その先に工場もあるしきついよなあ 武漢ウイルス対策で設計変更してくれ
優先席 窓開閉
窓開閉２分割
エアコン小型３台配置
ベンチレーター復活 3,4番の間にホームを造るには1,6番をより外側に移さないと無理だからもうね… 町田ー大野間の複々線化を考えていた造りなのだろうと思うが >>944
回送が待避・出入庫してたり
特急がセクロス中に回送が通過してたり レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
