京阪電車スッレド Part214
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
常連荒らし(こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク君、シチサン馬鹿(=工藤大介))の書き込みはご遠慮願います。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ
【バリサク君】京阪電車スッレド Part213【おことわり】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575254026/ バ バ バ
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乗ったらそのまま(東)梅田まで行けるからなぁ >谷町線。 東梅田は東とは言っても、少し行けば阪急百貨店のデパ地下なので
JRの乗り換え以外は便利な場所に駅がある。
谷町線に乗ってると阪急の紙袋を結構見かけるから、
ちょっと買物という利用もあるんだろ。
京阪百貨店より阪急というおばちゃんは多そう。 >>351
減少率が顕著な駅と言えば、
大和田が最盛期4万人→現在2万人に半減している
人口減だけでは説明がつかない >>351
実際門真市にも迫られている。
モノレールが東大阪市まで延伸したら逆転するかも。 >>368
門真市はパナソニックとモノレール乗換需要が乗客数の下支え要因になっている
周囲のパナソニックの規模が縮小されると、乗客数は急落するだろう
逆に、モノレールが延伸されると、乗客数は増えるだろう 大和田って清滝団地とかいう人外魔境へのバスの発着地だっただろ
駅勢圏は広いよ こんな時間から、学生という名のバイキンマンが、
京阪に大量乗車。 >>370
1駅京都寄りの萱島は準急停車なのに。
バス発着をそちらに移せないのか、とも思う。
因みに住道・荒本・八尾方面に向かう近鉄バスは萱島に発着している。 コロナと言えば3000系へのプレミアムカー連結は予定通り行われるのか気になる所。
プレミアムカーも乗車率が落ちてるだろうし。 >>376
これを機に客単価の大幅アップを狙って、「濃厚接触防止カー」なんて触れ込みで1ー1列の車両を4両くらい連結するかもよ。
京阪ならやりかねん。 >>377
濃厚接触防止はいくらなんでも出さないだろうよ いや、あの欲どしい京阪なら平気で打ち出すんじゃ?
「500円で感染防止!」とか w >>379
こっちの方が尚更ないわ
感染が防止できるエビデンスを出せと炎上する
あのシャープですら新型コロナの効果について検証してない位だぜ? 将来的に特急10分毎、準急10分ごと、普通10分ごとに整理されるだろう 京都側に住んでるけど既にいまそんな感じだけどな
もっと減便されたら、快速急行と普通のみになるだろうな
さらに減便されたら12分ヘッド
さらに減便されたら15分ヘッド 京都側は日中特急6+準急or普通計6が基本
ラッシュ時は急行や快急、ライナーなども 京都側は大阪側の半分くらいの輸送密度しかないことを考えれば、
むしろ本数的には優遇されている >>376
平日のラッシュ時は、朝の下りと夕方の上りが、ほぼ満席状態。
休日は、そうとう落ち込んでいるだろうが。
朝夕のラッシュ時に限れば、さらなる需要は見込めるから最悪の事態にはならないだろう。
JRの 「はるか」 なんか、悲惨な状態になっている。 号外速報 大阪駅の名称が決まりました。
osaka new station
おもしろいですよ。 ∧_∧ ________ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´Д`)/ ̄/ ̄/ < いつも見る ガイジ鐵とは 知らなんだ
( 二二二つ / と) \_________
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.|| || 京阪が減便ダイヤを行ったらどんな感じになるだろう
根本から変えない範囲なら、台風の時にやる「特急だけ運休」か 2600系のうち2000系1次車が種車のやつが未だに現役なのが意外
1959年製造で去年還暦を迎えた
2000系としては一旦廃車した上で車体流用で2600系として新造したため車籍上の繋がりはない 案内係としてガイジを雇用するのは道だろう?
セルフ車掌ではなく本当の車掌に! >>382
3000系に新たにプレミアムカー組み込んだりしてるから
当分の間は特急10分間隔を維持するのでは?
まあ減便するくらいだったら4連ワンマン化してでも10分毎を維持してほしいけど。 八幡の土砂崩れで半日止まった日の復旧ダイヤは20分間隔で急行と普通が走っただけだったような
大阪府内は区間運転の準急と普通が20分に1本追加 小型コロナウイルスが、30人程ホーム走りまわっとる。
塾帰りか? >>400
急行Or快速急行でもOkじゃない?
ダイヤ改正前は、急行有ったし。 >>402
超大型じゃね?・・・ウイルスとしては。 2200や2600に付いてる円盤が
コロナ予防にとかならんか? 車内放送が
大阪の京橋まで止まりませんみたいな
昔のアナウンスになってた マスクが、消え2ヶ月。
今頃マスクしてる奴は、よっぽど暇で、朝から並んでいるか、
買い占め犯しかおらんやろな。 会社によっては職場で支給されることもしらんのか、ガキは どこに住んでるか知らんが俺の近所では普通に売ってるけどな ぶっちゃけ市販のマスクでは感染の予防にはならない
もちろん他人にうつすリスクは大きく減らせるけどね。
本来マスクはそう言うためにするものだしな >>415
居眠りするときに口ぽっかり開いてもマスクなら誤魔化せるメリットがある >>412
悔しいのうニート君
不特定多数との接客がある産業はむしろマスク義務にしないと客が危険なことも分からないのかな? >>417
だから周りの迷惑省みず、買い占めてるんだろ? 俺は以前からのストックを大事に使ってるけどな
消毒の繰り返しで
汚いけど仕方がない こんなご時世だってのに京阪は車内の清掃をロクにやってないな。
吊革を吊ってる棒を掴んだら手が真っ黒に汚れた。 俺の会社は韓国製マスクを大量に取り寄せて自由に使えるようになってる。
しかしハングルの刻印があるのでみんなあまり使いたがらない。 >>422
毎日朝からドラッグストア並んだらマスク買えるよw頑張ってね >>425
失業でもせん限り朝なんか並べん。
失業したら、引きこもるからマスクなんかいらん。 武漢ウィルスに罹る奴は中国人で儲けてる反日日本人
反日日本人は日本に要らないので武漢ウィルスに罹って死ぬと国益になる
従って武漢ウィルスに罹る反日日本人にマスクを与える必要はない
真の日本人は中国人に関わらないので武漢ウィルスに罹らない
従ってそもそも誰もマスクを買わなくていい >>124
御殿山で脱線したとき、樟葉から京都方面は各駅停車だけだったしね
一方、枚方市からは特急が発車していた。
区間急行が5番線へ追いやられ、4番線から特急になっていた。 >>430
西暦では覚えていないけど、昭和55年だね 新型コロナ対策で各車が窓を開けてるけど、8000は車端部の窓しか開かないんだな。
冷房の効きも悪いし、いつ乗っても空気がこもってる。
ファンが回っている音はするけど、近鉄特急みたいな着席定員しか乗車ないならまだしも、
立客のまんいんでんしゃになることもあるのに空調能力が足りてないのでは? >>419
マスク買い占めとかほんと情弱だよな老人たち
あいつらオイルショックで学習しなかったのかよ。あのとき生きてたんだろ?馬鹿だなあ。 >>431
昭和に25足せば西暦なんやで
ただ未だに平成がぱっと頭で変換できなくて、わざわざ西暦2000年→昭和75年→平成12年とかやってる
令和になって、もっとめんどくせー むしろオイルショック経験してるから買えるうちに買わないと無くなると思ってるんじゃね? >>432
だから、8000系は災都敗方市や糞袴停車に耐えられるようにできてないと何度言ったら >>434
1925+昭和
だろ
平成は
1988+平成
令和は
2018+令和 >>439
んなもんわかってるって
平成と令和が中途半端な数字で咄嗟に出ないだけ
昭和の25は当時変換する機会が多くてすぐにでるってのもあるがね 終電繰り上げの可能性
ttps://www.jiji.com/jc/article?k=2020040600860&g=pol ♪敗曜日は敗方行って〜
♪禍曜日は災都に行って〜
♪テュラテュラテュラテュラテュラテュララ〜
♪イオンの禍曜市〜
明日禍曜日はイオンモール災都(旧ビオルネ)で非常自体宣言前最期の禍曜市開災! ♪禍曜日は災都に来てね〜
♪禍曜日は敗方怖い〜
♪禍曜日は犯罪多発〜
♪イオンの禍曜市〜
本日禍曜はイオンモール災都(旧ビオルネ)で緊急事態宣言前最期の禍曜市開災! >>444
いつも同じコピペだけどbotなのか?
とりあえず「444」おめでとう。
三回もコロナで死ねるな。 ホワイト企業なら早く帰れるようになる
ブラックのお前と一緒にするなw ヒーリングっど!誰も癒やせない
キミとヒーリング災都♡マケカタ!
マケカタ!マケカタ!
マケマケTouch!!
窓の向こう 汚れた空 駆け出してくコロナ
食料ない 希望もない 生き地獄って感じ!
毎日キラキラ消えていくね
DQNな敗方人(バカ共)をお手当するの…一緒に!
ヒーリングっど!
敗方人が広める 病気は最強なんだから
ヒーリングっど!この出会いが悪運
感じる、でしょ!? わたし達の今日に
屍(しかばね)あふれてる
ヒーリングっど!やっぱり癒やせない
キミとヒーリング災都♡マケカタ! 深夜帯の乗車率がかなり下がってるな
正月並みの少なさ で、イオンモール災都(旧ビオルネ)と糞袴モールは当然今日から閉鎖だよな? 平日の朝夕のラッシュ時間帯が、どのような状態になっているのか気になる。
ラッシュ時間帯のプレミアムカー(朝…下り、夕…上り)は好調みたいだが。
ただ休日は絶望的だろうね。これは容易に想像がつく。 やはり通勤準急は平常時よりはかなり少ないとはいえ、混雑しているな
どう考えても土休日ダイヤでの運転は無理だ いま乗ってる通勤快急も普段より少し空いてる程度にしか空いてない K PRESS 4月号 を見たら、七条駅の上りホームと下りホームを、改札内の階段と通路によってつなげる工事をするとのこと。
https://www.okeihan.net/k-press/
現在は、改札外の階段と通路でつながっているが、それを改札内の階段と通路に転用する。完成は7月下旬。
現行の場合、上りホームと下りホームを間違えて改札に入ってしまう事例があるため、そのトラブルが解消される。 七条より伏見稲荷とか墨染とか踏切渡らないと上下を横断できない駅を先にやれよ、ぼけいはん
桃山南口と木幡と黄檗もな 墨染に至っては歩車共用の狭い踏切道が
あらゆる意味でネックになっているから
跨線橋か地下道または立体交差が悲願… 昔、七条は折り返し乗車すると、改札で引っかかるとか聞いたことあるな
連絡通路作るってことは、もうその仕組みは無くなったんか PiTaPa系列社局でICは経路に関係なく乗った駅から降りた駅までの運賃収受するという約款になってるから
折返しを考慮するのが時代遅れ >>455
観月橋もなー
踏切のせいで電車乗れなくなることおおいよな >>455 >>459
挙がった駅の過半数が宇治線…。宇治線はワンマン化している位だし、ある程度は
仕方がない面もあると思うぞ。本線は改良して欲しいけれど。 橋本もそうだな。
宇治線と交野線は特急に接続のために毎時6本走らせてくれてるけど、そのうち毎時4本になりそうとは思ってる。
関西の私鉄で支線で毎時6本はほかに阪急今津線くらいしかないのでは?
そういう意味では京市交東西線の毎時8本(六地蔵ー御陵)はサービスいいな。
特に御陵ー天神川は毎時11本もある。
輸送量からしたら、毎時六地蔵ー御陵は毎時6本、御陵ー天神川は毎時9本くらいだろうけど。
宇治線や東西線よく使うから現状維持でいいけどね。 >>457
地下1階に改札があるから。
大阪メトロにもそういう駅結構あるが改札内に連絡通路がある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています