仙台地区スレ 106
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレに引き続き、仙台地区の鉄道を主体とした交通について語りましょう。
・妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
※次スレは>>950を目安に立てましょう
仙台地区スレ 105 ※前スレ
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1574532044/
VIPQ2_EXTDAT: checked:default:1000:512:: EXT was configured 前スレが埋め立て荒らしに遭いましたので、急遽建てました
不具合があったらごめんなさい ワッチョイ入りを立てたのは初めてなので失敗しました、今後もワッチョイが必要であればどなたか改めて立てていただければと思います 別にワッチョイなしでも問題ないしこのままでいいよ
105スレのようにどっちが本家かで不毛な争いをするのも嫌だからな >>5
同意。前スレは分裂して揉めたからなあ
このスレを埋めてから107でワッチョイ付きに戻せばよし 仙台市営バスヲタいる？
宮城交通バスヲタいる？（ミヤコー含む） 前スレよりダイヤ改正情報をサルベージしました
特に常磐線関係で新旧情報が混在してますがご了承下さい 当面は残るんじゃないか？廃車から部品調達してるかもしれないし。みのりは廃車とかいううわさがあるが
フルーティアといえば東日本台風でダメになったけど阿武急に乗り入れる企画が計画されてたんだよな。もったいなかった >>13
原ノ町までOKでいいよ
新地～原ノ町は列車運行上は仙台支社みたいなもん 福島～庭坂と原ノ町～富岡って列車本数は同じくらいだけどどっちが不便？ 【原ノ町駅上り時刻表】
5:33 6:10 6:53 7:52 9:17 11:50 14:00 16:27 17:29
18:37 20:22
【庭坂駅上り時刻表】
6:48 7:56 8:45 9:22 13:46 18:01 18:22 18:57 19:21 20:11 21:18
時刻表見た感じ同じ11本でも常磐線のほうがマシなダイヤだなぁ 【熊ヶ根駅 上り時刻表】13本運行
6:35 7:13 7:37 8:41 9:47 11:38 13:44 15:46 17:44 19:34 20:24 21:11 22:31 >>20
てか何で庭坂～福島間はこんな使いにくいダイヤになってるんだ？
18時台の便をすべて減らしてもいいから日中2時間間隔にした方がいいだろ 盛岡支社「うちは牛タン支社と違ってお客様第一主義だから雫石駅は1～2時間に1本設定しとるでー」 むしろ通勤通学用と割り切ってるとしか
会津若松ー喜多方間の各駅停車も似たようなもの？ >>26
会津若松 - 喜多方間は白石 - 福島みたいなものじゃね
どっちも快速のない時間帯は必ずあるし13時の次は18時なんてことはないよ
喜多方 - 野沢間ですら福島 - 庭坂よりはマシなダイヤ 通勤通学特化型といっても、
朝の庭坂→福島で通勤通学に使えそうなのは6:48、7:56の2本しかないぞ
8:45とか勤務地が福島駅前でも正直ギリギリやろ 山形新幹線車両センターが福島市内にあれば庭坂 - 福島間はもうちょいマシなダイヤになってた気はする
東北本線にも言えるけど車両センターから遠い福島県内は車両のやりくり面から冷遇されがちになるのは仕方がない >>15
車両自体は当面大丈夫だろうけど、磐越西線での運用はE721系に置き換えられてるから入る余地があるのかな？ 仙台支社は車両不足だと言いながら
E721-500番の他線区運用とか
E531系・キハ110系の仙台乗り入れはしようとしない
なぜだ？ >>34
そんな下らない理由で融通の効かないクソ運用続けているの？ 仙石東北ライン開業前は仙台 - 松島間で20分間隔だったんだろ？
あの頃は今より車両あったのか？ 寝台特急電車・急行電車を短距離向けに改造したものもあった。 国鉄時代に作りすぎて新幹線が出来てから大量に余ってたからな。デッキやら寝台跡が邪魔で混雑を助長していた
それらを置き換えるために投入されたのが701系以降のJR型電車。みのりの廃車と阿武急8100系乗り入れ廃止をもって、それはほぼ完遂されることになる 当時は非鉄の子供だったが、たまに東北本線に乗ると仙石線や地下鉄と比べても明らかに異形の電車がたくさん走っているのはなんでだろうと子供心にも思っていた クソ西マンセー猿二・一号の>>9はお引き取り願いま～～す。 >>35
クソもなにも、JRが不足と認識していれば増備があるだろうけど、現状で何も動きが無いのであれば事足りているって判断したんだろ。
慢性的な積み残しが発生している程の混雑であれば何かしらの策を講じるでしょ。
でも、中間まで詰める習慣がないから案外余裕があるんだよね。
少なくともつり革が埋まる程度の混雑じゃ認識甘いよ。 知人に大梶勤務の社員がいるけど
そいつも車両足りねえと愚痴ってたけどなぁ
どう見ても水戸ばかり金を使ってと嘆いていた ＞慢性的な積み残しが発生している程の混雑であれば何かしらの策を講じる
空港線は確かに増結したな
磐越西線を減車してまでして改造工事施したのに秋田に701を送る無能采配だったがw >つり革が埋まる程度の混雑じゃ認識甘いよ。
常磐線なんて不通区間の開業程度で増備してくれるんだから甘いよ
なんでこうも納豆優遇牛タン冷遇なんだろ アクセス線を増結するのに磐越西線から車両引っこ抜く仙台支社が、客や現場が騒いだ程度でホイホイ車両を買うと思う？ >>47
実は本社が冷遇してるのではなく、本社からの車両導入の勧めを仙台側が断ってるというウワサをTwitterで見たが >>23
庭坂～福島間は途中駅が笹木野駅１駅しかない
庭坂駅は３００人台、笹木野駅は１００人台しかいなくて、この２駅のためのシャトル列車を終日運行するのは採算的によろしくない
奥羽本線が三線軌条か単線並列だったとしたら庭坂～松川のような便を設定することもできたが・・・ >>49
あーそれ知人も言ってたわ
E531を仙台で新造して郡山 - 黒磯で運用すればいいじゃんという現場の声もあったが
支社幹部が「勝田から借りればいい」と拒否した模様
ちなみに黒磯スルーの件は大宮支社との調整の関係で実現したくないとのこと 磐越西線は若松エリアの観光において東武系より優位性があるから殿様商売している感はある
半室指定席は仙山線や空港線のほうが向いている気がするんだよなぁ
空港線は距離的に指定席にする必要があるか微妙ではあるが 極力自社で車両を保有したくないんだろうな
そのうち東北地区向けの車両の保有と保守する会社でも立ち上げて全部リースにでもするつもりなんじゃないのか？ 空港線増結は分かるが
701の秋田転属は意味がわからない 東北本線の支社境を郡山
常磐線の支社境を岩沼に北上させて
常磐線は仙台～原ノ町間もE531
東北本線は郡山～黒磯間もE531にしてもらおう
そうすれば車両不足は一気に改善する >>46
ちょっと待った
701系を秋田に転属とか初耳なんだけど。具体的にどの編成？ 日中の会津若松行と午後の郡山行は4連だからこないだみたいな2連は今後はそうそう起こらんよ
https://pbs.twimg.com/media/ERXg6cHUYAEEEda?format=jpg&;name=large
ただ何らかのトラブルが起きたときにピンチヒッターとなる車両が乏しいのは問題だよなぁ >>31
ああ、そういうことか
でも昨年の時点で郡山会津若松のフルーティアは定期快速列車とは別運用の臨時列車になったんじゃなかった？ >>25
アンタのとこはまず在来線にSuica利用出来るようにしろ！
eチケットや岩手県交通で何とかしろは通用せんぞ！ >>25
雫石盛岡って、
庭坂福島と比べるのがおかしいだろ
愛子仙台に近い関係だ ひたちが来るようになってようやく
長いホームを有効活用できるようになったか >>60
全然おかしくない
運行本数は山形線11往復、田沢湖線12往復で同じくらいだし
庭坂駅は福島から2駅先、雫石駅は盛岡から3駅先で、両駅とも短距離のシャトル列車が運行されている
愛子仙台に匹敵する区間は盛岡エリアにはないよ強いて言えばIGRや東北本線だが、これらも愛子仙台よりは本数は少ない ひたちチケットレスが仙台発品川行きでも使えるのはありがたいけど
新幹線とは違ってトクだ値、お先にトクだ値はチケットレスにならないのがっかり 仮にフル規格の奥羽新幹線が実現していたとしても庭坂～福島は三セク（阿武隈急行庭坂線）転換すら無理なレベルなのか
米沢～庭坂は碓氷峠同様バス転換だっただろう 650 名前:名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sac3-75bS) :2020/02/14(金) 08:36:06.91 ID:c0uJ8di8a
そのE721系0番台の空港線対応化工事は、22日からの指定席車両先行投入以降になるのかな？
651 名前:名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sac3-75bS) :2020/02/14(金) 08:59:16.29 ID:c0uJ8di8a
どれになるかな
下. 機器だけ追加して区分も帯もそのまま
並. 500番台に改番するも帯だけ張替え（貫通扉も銀のまま）
中. 車端部の座席を撤去して荷物棚設置、貫通路も黒にして完全に500番台化
上. さらに座席背面の上半分にモケット張ってSAT721系仕様に
特上. まさかの磐越西線と同仕様の指定席設置 >>65
一部列車の時間が変わってるのは、途中駅でひたちの通過待ちをするためらしい 仙台空港1205発は南仙台で特急待避だね
利府線の岩切接続が結構良くなったように見える 利府町議会で俎上に登ったからなあ仙台→利府の昼間の接続の悪さは 【本線→利府線：岩切乗り換え】
仙台10:39→10:47岩切11:18＿|￣|○
仙台11:50→11:58岩切12:20(´･_･`)
仙台12:45→12:53岩切12:59(*ﾟ∀ﾟ*)
仙台13:31→13:39岩切13:45(*ﾟ∀ﾟ*)
仙台14:16→14:25岩切14:31(*ﾟ∀ﾟ*)
仙台14:35→14:44岩切15:05(´･ω･`)
仙台15:25→15:33岩切15:39(*ﾟ∀ﾟ*) >>71
午後は大幅改善だな
なお午前11時18分の岩切発利府行は、
岩切駅で31分待ちと過去最悪レベルに接続が悪くなる模様 >>72
今の子供はその経験ないのかぁ
そうだよなあ 他県出身の子供なら新幹線待避、特急待避、快速待避の経験あるよ
仙台に来て、快速列車は例外なく先行列車を追い抜けないと知った時はびっくりした >>42
引き取るのはお前だよクソニート
息を引き取ってくれてもいいんだぜｗｗｗｗｗｗｗ >>73
午前中の利府行きはイベントでもなけりゃガラガラだべ
イオン出来たら県北から店行くだろうからそっちの接続のためかな 11時台下りは何故か仙石東北ラインがないから運転間隔が歪なんだよな
しかも次のダイヤ改正で10:43発が10:39発に繰り上がる一方、11:13発が11:15発に繰り下がったから、午前中の東北本線下りは最大46分待ちのクソダイヤに改悪される
【仙台駅時刻表】
10:03利府 10:18石巻 10:39小牛田
11:15小牛田 11:50小牛田 >>78
これ11時00分発利府行き挿入した方がいいだろ間違いなく 仙台に行き帰りの人多い時間と逆の午前中の下りだからなぁ 朝の最大混雑時の仙台方面行が35分待ちで座れない鹿島台とかに比べたらまだ‥ しょせん仙台～松島の東北本線は仙石東北ライン開業前から仙石線を補完する快速線みたいなもんだったんだからこれで良いんだよ。仙石線沿線に比べて人口も貼り付いてないし
利府線なんてそのまた枝線に過ぎないし、松島から先はそれこそ本物のローカル線だし つまり同じ東北本線でも仙台以南とは微妙に立ち位置が異なるってこと >>82
鹿島台は他線でいえば矢本や大河原みたいな立ち位置だからなぁ >>84
そうはいっても本線と仙石線が補完関係にあるのは国府多賀城(多賀城)～松島(高城町)ぐらいでしょう
仙台市内に限れば東北本線と仙石線は補完関係にあるとは言い難い
北口しかない東仙台駅利用客がわざわざ遠回りしてまで仙石線苦竹駅を使うことはあまりないし
岩切駅に至っては陸前高砂駅からあまりにも離れすぎている >>78
【理想的な仙台駅時刻表】
10:03利府 10:18石巻 10:39小牛田
11:03利府 11:18石巻 11:50小牛田
松島以北民はどんまい >>87
東仙台と利用圏が重なるのは苦竹よりも陸前原ノ町
岩切は利用圏が重なる駅はないが、旧塩釜線の分岐点だから出来た駅で、周囲も旧街道沿いで元々はそんなに利用者の多い駅ではなかった
そもそも快速線「みたいなもん」であって快速線じゃないので逐一保管する駅が設定されているわけでもない
岩切駅前など新興住宅が多少できたり国府多賀城駅できたりしてはいるが総じて仙石線や南方面より沿線人口が少ないので、特に日中はそこまで本数要らない
結局、便利求めるなら初めから仙石線沿線に住めよってなってしまう 陸前原ノ町と東仙台って2km近く離れていて
両駅の行き来には徒歩24分くらいかかるけど
ほんとに利用圏が重なっているの？
単に燕沢・鶴ヶ谷・東仙台地区に住む人たちが区役所に行くだけのように思えるが >>89
仙台～岩切間に新駅を何個か作れば
仙山線仙台～国見間より多い利用者が見込めそうだけどなぁ
本線仙台以北で一番人口が多そうな幸町地区に駅がないのがもったいないね ・空港線開業で仙台～名取増便（それ以前は40分空きあり）
・仙石東北ライン開業で仙石線榴ヶ岡～中野栄間日中15分間隔に統一（以前はA快速時間帯は30分空きあり）
15年前に比べてかなり便利になった方だと思うよ
このスレの奴らは普段使わないくせに文句ばっかりだな 岩切7時～8時台発の仙台方面行き時刻と始発駅（新ダイヤ対応）
707利府 20一関 31利府 36石越 47松島 57利府
813小牛 23一関 29利府 34石越 39利府 57利府
もしも↑が↓に近づけられたら代わりに昼は>>88みたく減便しても沿線に不満少ないだろうね
707利府 20一関 31利府 37石越 50小牛 57利府
807小牛 20一関 29利府 37石越 42利府 57利府
小牛田から13・17分毎、利府発のは8時42分以外そのままにした 普段使ってるからこそ、20分間隔時代のパターンダイヤに慣れていたからこそ、
いまのクソみたいなダイヤに不満を持つ東仙台民、岩切民は少なくないんだよ
県北民もラッシュ時の運転間隔に文句を言っている 郡山駅の1番線と2番線の間の中線？の枕木が割れてる画像を見つけたけど安全性は大丈夫なのかな 東仙台駅北方側の人は仙石線陸前原ノ町駅や苦竹駅を使うわけがない
利用する人は東仙台駅と仙石線の間の利用客で、どっちかと言うと
国道45号線沿道の人だべね。 新田地区や平成地区は踏切を超えてまで東仙台駅に行くよりは苦竹駅の方がいいと思う住民が多そう 苦竹駅付近では、東北線の異常発報を受信してしまう仙石線（笑）。 東仙台駅って南口ができたら利用客増えそうじゃね
その分、市営バスや苦竹駅の利用客は減りそうではあるが 東仙台はただでさえ利用者が多いのに南口なんて出来たらえらいことになる。増便増結無しではやめてもらいたい
新駅も同様。岩切以北や仙石東北ラインの利用者にとっては速達性が損なわれるのでデメリットしかない >>101
東仙台駅の乗車人員って1日平均3,628人で、仙台市内の駅としては決して利用者多い方ではないぞ
南口ができたとしてもせいぜい4,500人程度に増えれば御の字だろうし、
JR東日本としては仙台以北の営業係数改善となってメリットが大きいだろう その3628人を既に満員の電車に押し込んで仙台駅まで5分かと思いきや信号抑止で10分以上って地獄を体験したことあるか？ >>71
それ今のダイヤ？
3月からの時刻表見るとごぜんちゅうもかなり改善されているように見える （参考）
東北福祉大前 3,645
陸前落合 3,895
太子堂 3,936
福田町 3,971
愛子 4,184
陸前原ノ町 4,281
岩切 4,610
北仙台 4,825
陸前高砂 5,438
中野栄 5,580
宮城野原 6,070
小鶴新田 6,286
南仙台 9,998
あおば通 22,651
仙台 91,278 いくら実体験を語っても、自分の主張を数字だけで補強して押し通そうとする奴がいる限り話は終わらないな >>103
首都圏の京王線や中央線の遅延と比べたら本線の信号抑止なんて可愛いもんだ
混雑が嫌なら岩切駅で利府始発の上りに乗り換えればいい >>107
名取→仙台は確かに本数は多いが、利用者数が東仙台以北とは比較にならないほど多いから
岩切→仙台より混雑率は高い
松島以北のラッシュ時の本数は、槻木以西と比べて少ないとは思えない
確かに運転間隔は正直どうかと思うが、槻木以西も松島以北も仙台都市圏ではないのだからそれは仕方ないと割り切るしかない うん。だから東仙台の人がどうやって岩切で乗り換えるのかな？ >>110
東仙台の人は利府始発か松島始発に乗ればいいでしょ
一ノ関始発とか石越始発の便に乗るから辛いのであって、
7:12、7:36、7:52、8:02、8:34、8:45の利府始発便に乗れば>>103みたいな辛い思いは回避できる 朝の忙しいのにそんなの選べると思う？
ただでさえ「長町より」本数少ないのに 線路容量的に増発が困難な東照宮以西や仙台以南と違って
仙台以北はラッシュ時でも線路容量に余裕があるんだから新駅できたり仙台近郊での利用客が増えれば、仙台始発岩沼行き・仙台空港行きを陸前山王始発や松島始発にすることが可能だろう 着いた電車がどこから来たかなんてよほどの鉄道馬鹿でもない限り区別つかんし。見た目じゃ仙石東北ラインかそうじゃないかしかわからんだろ 東仙台ユーザーだったが
当時は石越始発が8両だったし
利府始発とか比較的空いてるやつを狙って朝は乗ってたな >>115
だから体感的には余裕は無いと言っているのがわからんか
これ以上利用者増やしたら今以上に遅延が常態化するレベルだぞ まあわからんだろうな
自分の信じる主張を通すことだけが目的なのだから。しょうもない奴
終わりだ終わり >>114
まともなサラリーマンなら少しでも空いている便を探して最混雑便を回避するのは常識
7:42発が嫌なら7:36発か7:52発
8:18発が嫌なら8:02発
8:39発が嫌なら8:34発か8:45発
このようにいくらでも選択肢がある
申し訳ないが、たった5～15分乗る時間を変えればだいぶマシになるのにそれすらしないでわざわざ一ノ関始発や小牛田始発に乗り込むのはどうかと思うぜ
苦竹や陸前原ノ町は本数多くても小鶴新田始発なんて朝はたったの1本しかないから満員電車不可避で辛いぞ >>116
「Googleマップ」や「Yahoo!乗換案内」アプリで東仙台駅の時刻表を調べれば各列車の始発駅はいとも簡単にわかるんだが… 仙台駅でもコロナウイルスがらみで時差出勤やテレワークのお勧め放送流してるのかな？
普段仙台駅使わないからわからないし確かめに行くのも怖い
倍の時間はかかるが感染が怖いので地下鉄バスから徒歩通勤に切り替えてみたぞ >>116
117はよほどの鉄道馬鹿なのかよ失礼すぎて草 幸町って朝の公共交通機関は大回りの市営バスしかないんだろ
不便すぎだろ たかだか5分や10分ぎゅうぎゅうになるくらい気にすんなよと思う鹿島台民であった >>125
時差通勤のおすすめ、車内でも言ってるけど混雑緩和が有効ですとかそっちが言うか感がある
地下鉄はともかくJRは増車してくれよ…車輌ないか… つうか電車通勤してる末端の兵隊に言われてもな。そういうのは企業のトップの方々に働きかけてくれよと
台風の時みたいに一律に運休か減便にしてくれた方がまだマシだ >>129
このスレの住民曰く、仙台支社は車両不足ではないそうですよ
俺はにわかに信じがたいが 仙台以北が冷遇されてしまうのは仙台市内であっても3千人～4千人程度の駅が2駅しかないからだろうな
正直なところ仙山線並みに駅間距離が短くなれば増発してくれるとは思う まあ仙台で運休減便やっちゃうと一家に2台の秘密兵器・自家用車を次々と発進させて道路がマヒするだけかも知らんなぁ
何年前だったか、電車止まって通勤渋滞の車が連なってる横で津波が砂押川を遡ってる映像はシュールだった 仙台近郊の場合、東北本線仙台以北だけは10年前の方が便利だったからな
他の線区は今の方が便利 >>105
岩切ですら高砂より少ないのかよ…
東仙台も陸前落合や福田町より少ない 東仙台駅はバスプールを設置して市営バスを東仙台駅結節に切り替えれば今より格段に利用客増えそうな気がする
鶴ヶ谷団地や燕沢団地から東仙台駅って意外とアクセスがよくない 利用客増やしたところでJRがそう簡単には増便しないのは最近の動きを見てれば明らか
混雑が増すだけで利用者の利益には全くならない 将来的に仙台車両センターが新利府駅付近に移転したら新駅できたり車庫入庫便の旅客化による本数純増が見込めそう
仙台貨物ターミナル駅が移転したところを見ると仙台車両センターの移転計画の実施もそう遠い未来ではない >>139
混雑が増す→旅客収入増加→さらなる乗車人員の増大に備えて増発→旅客収入増加
の好サイクルが見込めるやんけ >>140
ああ、10年以上前の話だね。特に震災復興期以降の仙台支社は別物と思った方がいい
仙石東北ライン開業前の期待感とその後のガッカリ感をもう忘れたのか。ほんとおめでたいよな >>143
震災後も増発増結してるぞ長町以南は
空港線の本数が増えてる >>143
仙石東北ライン開業前も、仙台～塩釜は純増てまはなく松島発着が大幅に減らされると予測されてたやん E721系0番台の空港直通対応車を空港線以外で運用しないのは正直どうかと思う アクセス線専従が現行本数あっても足らないから追加したのに他線区と共用にしたら意味ないじゃんアホか。よく考えろ
仮に共通運用にするなら現在のワンマン非対応編成を全て空港線対応にするくらいじゃないと無理 >>147
なぜアクセス線専従を他線区との共通運用にしようとしないのか
震災直後は500番台が名取以南に乗り入れたり0番台、1000番台が車掌常務の上、空港まで乗り入れたんだから不可能ではなかろう てか郡山運輸区が新白河から撤退すれば空港線ツーマンにしても大丈夫じゃね
郡山運輸区の人員を仙台に転勤させる必要はあるが >>93の岩切上り時刻の現況の微調整ver.
松島始発列車を小牛田始発にして3分遅く（7：47を7：50）、
8時台最初の小牛田始発列車を3分早く（8：13を8：10）しただけの。
7：07利府 20一関 31利府 36石越 50小牛 57利府
8：10小牛 23一関 29利府 34石越 39利府 57利府
8時頃の塩釜から上り26分待ちが20分に、岩切の16分待ちが14分になった。
仙石東北ラインは7：26頃に通過する。 ダイヤ改正間近の時期に紛らわしいからそういう遊びはよそでやれ 朝の通勤時間帯は糞忙しいのに、踏切で2分位通過待ちをさせられる
マイカー通勤者は頭にきている。
仙石東北ラインの車両の速度が遅すぎて国府多賀城～陸前山王駅間で
通過待ちしてるとガッカリしてしまう。
もっと速く駆け抜けろ。 >>153
本数も多く信号停止もほぼ無い便利な地下鉄通勤に切り替えましょう 一時間に40分以上踏切が下りてるなら文句言える
乗車率は190％超えてるなら文句言える
仙台近郊人は大したことないことで不満たらたら 大梶が新利府駅付近に移転する妄想は初めて聞いたわ
おれは、てっきり利府駅を突っ切って春日方面の広大な
田んぼの中だと思っていたわ。
地理に不案内な人に説明すると予想（妄想）される地域は
利府の掖済会病院や県警機動隊があるあのあたりなんですが・・・ＯＫですか（笑）。
そうすると、岩切駅から利府駅（車両センター構内）までは複線電化する必要があるます。
入出庫で利府線の増便も望めますし大規模イベントにも対応できこれがチョッキ（ベスト）です。 大梶に駅ができると、
iPhone修理する時にめっちゃ楽になるな 阿武隈急行のFacebookにAB900系4両編成（AB-1とAB-2）での試運転の様子が載っていた
そのAB-2だが、3月14日から営業運転の旨が角田市のホームページに
http://www.city.kakuda.lg.jp/seisaku/pages00001.shtml
この状況で角田市のサイトに載ったということは、仙台側で運転すると考えていいのだろうか？ >>160
仙台市長が変わればできる可能性はあるぜ >>161
仙台山形間はあってもいいな
山寺観光の需要はあるだろう >>163
立体化を急進させて仙山線の駅ならできるかもな ただでさえ平成時代に新駅造られまくった仙山線に請願駅はねえわ では諦めろん
遠回りじゃなくすバス経路変更に望みをかけたまへ >>157
で、いまは谷川岳水系の飲料水をＪＲ東新幹線他が使用しているようだが、
以前は利府の飲料水を列車に積んでいたそうだよ もしAB900系4連が仙台に直通するとして、混雑はかなり解消するだろうけど検査の時はどうするんだろう
JRが代走を出したら神だが車両不足だからやらないかな 仙山線幸町が交換駅だと仙台駅が8番線だけでいいから
仙台駅に1線増やす効果がある
ラッシュピークでないときに2線使って編成替えすればいい 中江新駅は前から噂されていたけど実際に新駅作るとしたら駅間距離の長い東北本線の大梶だろうな >>75
前沢で貨物列車通過待ち退避ってのがあった
いちおう東北本線内はいくつか貨物で使ってる待避線あるからやろうとすりゃできると思うけど 南仙台で特急待避可能ってことは
理論上は快速の追い越しも可能ってこと？ 押し付けあう大梶新駅なんざもういらんわw
太子堂はバス圏じゃないから長町にゼビアリ、市民病院、イケア、イオン作る見返り条件ならありやろ 大梶は中嶋病院やアップルサービスプロバイダがあるから新駅できたら東仙台より乗降客多そう 中江新駅はJT引込線跡地が宅地化された時点でもう無理やろ 大梶から清水沼オリンピック方面へ抜けられるアプローチがないから
坂下交差点の混雑がひどくなってる感はある ・地下鉄東西線以降の大きなハード整備は無いと明言。今後は量より質の充実を目指す時期であると述べる。
・（宮城交通）都心部でバスの待機場の確保が難しい。勝山跡地は3月で退去予定。バスターミナルの設置を検討してほしい。
・既存のバス乗り場や系統を集約して幹線バスに指定し、わかりやすくしたい（○○ラインなど、路線のブランディング化）。
・JR線とバスとの接続を改善してほしいという委員からの要望を受けて、JR東日本側は改善に努めたいと回答。 只見線、キハ40置き換え後も所要時間ほとんど変わっていない(減っている列車も増えている列車もある)がこれまさかスジがキハ40性能のままか？
仙台支社は頑なに東北本線各停の最高を100kmのまま引き上げないという前例があるからやってもおかしくないな ＞都心部でバスの待機場の確保が難しい。勝山跡地は3月で退去予定。バスターミナルの設置を検討してほしい。
じゃあなんで北仙台ターミナル売却したんだよw 阿武急AB900、4両編成で仙台débutが待たれるとか公式Facebookがしれっと書いてるとこ見ると、こりゃ仙台まで来るな 勝山跡地のうち、マンションになるのはスケート跡地だけなんだろ
ボウリング跡地の方は活用未定なんだから引き続き宮城交通に貸して「上杉ターミナル」にでもしたらええんちゃう >>182
交換駅が限られるので速度性能が向上して若干の時間短縮しても交換駅での待機時間が長くなるだけなのかも?
仮に運転曲線を再作成して交換駅設備を復活させるとなると多大な経費が出て来ないことにもなる
只見線は最高速度が65km/hという話しを聞いたが、事実とすると車両の速度性能向上だけではダイヤは早くはならないな 郡山地区で余剰になるキハ110を車両不足気味の大梶に回して仙石東北ラインの増発や東北本線の架線下DC運用にすることは無理なのか？ >>187
只見線本数少ないから中間区間で交換待ちが入っても両端は短縮できるはず
>>118
キハ110はキハE120が足りない分只見線に転属するらしい
東北本線普通の最高を110km/hにして車両の回転を速くできないか 四季島は110km/hで走り、制限標識もしっかり設置されていて踏切も対応しているはずだからスジを書き直すだけで行けるはず >>189
只見線の線区最高速度が65kmらしいのだが確認して下さいな
どうやって時分短縮出来ますかな?
東北本線でもキハ110運用は終わるのではないですか? 黒磯新白河のキハ110運用終了は、当該区間を小金井運転区に引き継ぐための伏線 真室川にキハ110が投入されるので701系が浮くじゃんと思ったら秋田支社だったかあそこは >>190
あの加速のキハ40を起動加速度が115系よりも速いキハ110E120に置き換えてどうして所要時間短縮できないんでしょうかね 只見線がキハE120なのに陸羽東線、石巻線が未だにキハ110なのが解せない 只見線のは中古車だが陸羽東線のは新車投入だったじゃないか。
え、石巻線？そうねぇ…… そんなことよりキハE120を仙台に導入して仙石東北ラインのダイヤホールを解消してほしい >>190
只見線の乗車経験がありますか?
速度が出せないのですよ
どんな高性能車を投入しても無意味なんですね 仙台に両運転台の単行車なんか入れんじゃねぇ。ラッシュ時の邪魔だ >>196
11時台の下りと12時台の上りの運転がないのほんと意味不明だよな そもそも11時台に石巻へ下る奴と12時台に仙台まで上る奴いる？いないでしょ
って話 >>202
いるでしょ
なんでいないって言えるんだよ
震災前の高城町～石巻は昼間でも毎時2本あったよ だから、その時間帯の2両編成が運転されていたが
なんでかわからんがその時間帯も４両になってしまった。 昼間の小牛田発仙台行を毎時40分発のパターンダイヤにしてくれるなら
小牛田13:12→仙台13:59のスジは仙石東北ラインに譲ってもいいby鹿島台民
てか昼間減便してもいいから7:10、7:20に小牛田駅を出発する上り列車を作って欲しい 鹿島台民ワイとしては塩釜で対面乗り換えできるのがうれC 石巻10:48発の仙石東北ライン上りは塩釜～仙台間ノンストップにしてほしい
この便の8分後に小牛田11:15発の東北本線上りが運転されているので、国府多賀城～東仙台の方は塩釜駅で後続の東北本線に乗り換えればいい >>207
日中下りの仙台発小牛田行きも毎時50分発にしてほしい…
とも思ったが、それだと利府線との接続が悪くなってしまうジレンマ >>207
そうすると、半ドンの高校生の仙台方面の帰宅電車が1本なくなるから
嫌です。 てか今までの松島止まりをバッサリ削った関係で運転感覚めちゃくちゃなんだよな本線小牛田口 真室川から新庄までキハ110になるなら
新庄から院内までの電化設備を取っ払ったほうが
ＪＲ東的には経費がかからないっうか貨物も走ってないし
架線を張ってる意味がわからない。 >>197
最高速度が遅くても加速と登坂能力向上で稼げる
>>199
そうなれば仙石東北ライン女川発着増加が期待できそう >>214-215
あと気動車はエネルギー効率悪くて遅いし環境負荷が大きい 山形新幹線が新庄駅まで延伸してから
新庄～真室川～院内って新幹線の置き土産的存在だよな
むかしは、特急・寝台列車・貨物列車なんか走っていて
走行頻度としては幹線級だったんだ。
夏には大曲の花火で新庄～院内間の駅スペースは県内外の車の
絶好の駐車スペースなんだが（特に、院内駅は） 昼の石巻行き各停の一往復を高城町折り返し化、
その分を仙台11時13分下り小牛田行きと小牛田13時12分上りを仙石東北ライン化（矢本以東各停）、
その分を松島発7時半上りと仙台21時36分松島行きを小牛田に延長、で公平かな？ 訂正
【本線→利府線：岩切乗り換え】
仙台11:15→11:23岩切11:28
仙台11:50→11:58岩切12:05
仙台12:45→12:53岩切13:00
（接続列車なし）岩切13:35
仙台13:51→13:59岩切14:31
仙台14:35→14:44岩切15:05
仙台15:25→15:33岩切15:38 普段まず座れないけど学校休業期間は座れる率激増の駅、しかし新型コロナじゃぁ喜べない… でも秋田駅から北上線通って東北線に狭軌のディーゼル車両抜けられなくなるか・・ 三条軌道
明治20年に開業した、新潟県三条市から奈良市三条通を経て高松市三条駅に至る軌道線
軌道線としては日本最長の長さであり、全線直流電化で開業した。
トロリーポール集電の二軸単行車が例を見ない長距離を走る路線として世界的に有名だったが、新幹線の開業などの影響で昭和63年に全線が廃止された。 もしかして: 三線軌条
三線軌条（さんせんきじょう）とは、鉄道において軌間の異なる車両を運転するために、通常1対2本の軌条（レール）で敷設される線路について、片側のレールを共通として残り2本のレールをそれぞれの軌間に応じて敷設したもののこと。
（Wikipediaより） E721系0番台のP-13編成（？）が郡山車両センターに搬入されたようだ
このタイミングでということは、アクセス線転用はこいつかな >>220
＞（接続列車なし）岩切13:35
これは日中1時間毎に減便する下準備かなと思った。
利府イオンが増床したら利府支線から仙台へ行く人のうち買い物目的は減るからね。 素朴な疑問だけどE721系500番台が愛子・利府・小牛田～仙台間や白石・岩沼～仙台間の運用にも就いたら車両不足は緩和されるの？ されない。ただでさえぎゅうぎゅうの空港線がますます車両不足になる 新幹線でさえ盛岡新青森間を現行の260㌔から320㌔に向上させても東京函館で6分の短縮にしかならないのに、普通列車の速度をちょっと上げたくらいでどれほどの意味があるとお考えか？ 空港線あんなに混むんだったら500番台をロング化して磐越西線のような半室指定席にすりゃいいのに 空港線対応改造はP-5編成という話もあるみたいだな しかしP-5だとするとワンマン非対応編成だから、磐越西線から1編成抜くという話との整合性を取るとなると磐越西線専属のワンマン編成のどれかをP-40～P-44と同じ701系との共通運用に編入するということになるか
たしかによく考えたら、従来の車内授受型の設備を撤去する費用をかけずに磐西から車両を引き抜いて空港線仕様を捻出するには玉突きにするのが一番だもんな てか磐越西線から車両引っ張ってこなきゃダメなくらい車両不足が深刻なんだったら
本社に「郡山運輸区は新白河以南から撤退してもいいからE721の増備させてくれ」と直談判すりゃいいのに仙台支社
増備の要望を出す点においては水戸支社を見習ってほしかった だからその増備をしたくないんでしょう。理由の考察は詳しい方どなたかよろしく >>236
最近の例として函館本線滝川-旭川は711系(110km/h)→721系(120km/h)で最速列車は3分短縮している(45分→42分)
例えばもしラッシュ時の仙台小牛田で3分短縮できれば往復6分短縮 朝の6時頃から2往復すると9時台に仙台に戻ってくる時に12分早くなって1本前のスジに入れられるという感じで車両数を減らせる
一ノ関や福島、郡山方面と広範囲に適用すれば更に効果ありそう >>241
やっぱ深澤ゲートウェイはクソやな
露骨な関東優遇・東北冷遇やんけ 49 名前:名無し野電車区 :2020/02/24(月) 23:23:51.74 ID:SIrnHeea
>>47
実は本社が冷遇してるのではなく、本社からの車両導入の勧めを仙台側が断ってるというウワサをTwitterで見たが
51 名前:名無し野電車区 :2020/02/24(月) 23:30:09.53 ID:Sox5PDbK
>>49
あーそれ知人も言ってたわ
E531を仙台で新造して郡山 - 黒磯で運用すればいいじゃんという現場の声もあったが
支社幹部が「勝田から借りればいい」と拒否した模様
ちなみに黒磯スルーの件は大宮支社との調整の関係で実現したくないとのこと それ本当なのかね
普通に考えて、本社の増備提案を支社が拒否するなんてまずあり得ないと思うが 車両を増やしても実利にとぼしく諸々の負担が増えるだけと判断したなら（現場ではなく経営川が）あり得ない話ではないな 牛タン支社は、新白河～黒磯の交流車撤退と仙台～塩釜間快速列車の架線下DC化で従来よりE721/701系は少なくても済むと見込んでたんだろ 本社からの増備提案を拒否するとかどうしようもないな
将来的に今以上に冷遇されるの確定やん >>247
加えて只見線の車両も新潟からもらえたし、原ノ町波江からも交流車撤退
基本的に支社境界部は極力他社から融通してもらって節約するつもりなのかもしれない
それにしては仙石東北ラインの車両はかなりの投資だと思うが、あれは震災復興のシンボル性があってこそだ 本社がやる気ならそれこそマスメディアや自治体経由で強く要望すれば通りそうだけどな >>251
構造的に新白河～黒磯と同じやんけ！
（他支社区間に乗り入れという点で） うん、同じ
新白河から仙台まで乗り入れてない時点で原ノ町から仙台に来ることもない >>254
原ノ町駅って本線でいえば福島駅ポジションなんですけどね
越河～藤田間に仙台支社と大宮支社の支社境があるような感じなのが常磐線の現状 原ノ町～新地を仙台支社に移管する代わりに
新白河～白坂を大宮支社に移管してくれないかねJR束日本
県境を基準に支社境を設けるとか実態を反映しとらん どうせまたいつものああ言えばこういうの水掛け論になる奴だろコイツは >>258
君は、新白河～黒磯のE531が那須塩原や宇都宮に直通してくれたら嬉しいとは思わないのかい？ 仙台支社は黒磯～新白河の運行を大宮支社に任せたくないんだったら
自前でE531を勝田からもらうなり新造すりゃ良かったのに >>259
うん。別に
その辺に行くこと滅多にないし、行く時は新幹線で行くし 大梶にE531が配置されたら車両不足問題もだいぶマシになるんだけどなぁ >>261
自演だってよ、どうする？
まぁいつものことだが何言ってもムダと思うよ 素人目に見ても仙台支社の方針が経営センス的にクレヴァーとは思えん 【本線→利府線：岩切乗り換え】 完全版
仙台11:15→11:23岩切11:28
仙台11:50→11:58岩切12:05
仙台12:45→12:53岩切13:00
仙台13:20→13:29岩切13:35
仙台14:16→14:26岩切14:31
仙台14:35→14:44岩切15:05
仙台15:25→15:33岩切15:38 常磐線全線運転再開 2020年3月14日より
https://jr-sendai.com/upload-images/2020/01/202001174-1.pdf
特急「ひたち」 品川・上野～仙台 運転再開
下り
品川 ─ 12:45 15:45
東京 ─ 12:53 15:53
上野 8:00 13:00 16:00
仙台 12:31 17:26 20:28
上り
仙台 10:13 16:11 18:02
上野 14:35 20:36 22:37
東京 14:42 20:43 22:43
品川 14:51 20:52 11:53 このコロナ禍の時期に必要でもないのに進んで電車に乗るとかあり得ん 首都圏で在来線を利用して
その後新幹線で仙台まで帰宅したそうだ まあすでに市内でキャリア100人以上はいるだろ
クルーズ爺以外の検査数ゼロだべ しかも帰ってきたのが20日・・・
ここ最近は個人的に公共交通機関利用を控えてたが、その頃なら普通に使ってたわ。仙台駅近辺も
終わったかもしれん 横浜大黒埠頭最寄り駅・・・・ＪＲ鶴見駅・京急鶴見駅
以上 毎日新幹線が東京からどんどん人を運んでくる
人数は少ないけど函館からもやってくる
中国から飛行機が飛んでくる
千歳から飛行機が飛んでくる
まあ、県内でシチュー感染者が見つかるのは時間の問題だろうな >>281
E725系入れたら701系を東北本線から追い出して120km /h化だ 自家用車から人を呼び戻すのだ 船からバスで横浜駅に連れてこられて放流 それ以降はJRと新幹線というルートで仙台 クルーズ船から下船した〈感染した人除く）は8人
下船後の行動経路が不明なまま（明らかにされてない）
宮城県民としては凄く不安 青春18きっぷ販売中止の緊急提案
2020年春の利用期間は3月20日～4月10日、発売期間は3月31日まで
青春コロナキップになる汚感 コロナウイルス怖いのか？
感染する時は日本中どこにいても感染する。
家に引きこもっていても関係ない。
だから俺は気にせず出かける。 未知の感染症だからね
日本はSARSやMARSの時は奇跡的に国内ではパンデミックにならなかったから慢心している人がいるのが残念 パンデミックは世界的に流行ることであって、国内ではパンデミックにならないといった表現はおかしい コロナウイルスの場合は他人への感染力が強いから人混み避けるようにしてるんでしょう >>287
仙台空港線の快速があんなに短距離なのに110km/h出すのに東北本線を110km/hにもしないセンダイ支社だからやらなさそう 701系だって設計最高は120km/hなのに100しか出してない時点でお察し
まああんなガタガタの車体で出してほしくないけどな
盛岡の110km/hに乗ったときも分解すんじゃねえかとおもったわ 山形線は110出してるよね？
標準軌で保線も良さそうだし仙台よりは揺れなかった気がする メータが見えないのだが
ただ、ジェット爆音的には出してそうだね 東北本線の駅舎の改築（新築）が殆どですが
何時頃に塩釜駅（新駅）の駅舎を建替えるんですかね
あと、仙石線のど古い駅舎なんかはＪＲ東単独事業では
やんないんすかね。 仙石線？松島海岸駅やってるじゃん。次は福田町駅だろうし 入札不調・・・・西塩釜駅エレベータ新設設置工事（塩釜市の事業として） 駅舎の建て替えの話なのに、何で自由通路のエレベーターの話にすり替えてんの 山形線は130kmで走る新幹線から逃げ切る必要があるから
普通でも110kmだすのだろうね 高畠駅なんかで（駅の中に温泉があるから）見てると
下り普通電車が到着するとすぐ上り新幹線が来るパターン この線区で仙石線がいちばん速度が平均的に遅いので
鮮明に映像が映るんです（笑）!!。 名鉄がミヤコーの親会社なのは有名だが
いっその事うんこ以下の仙台支社や仙台市に代わってJR在来線や仙台市営地下鉄の運行も名鉄に業務委託したらどうだろ >>317
関東より何年遅れてるんだ 今更感ある
しかも磐越西線放置でなぜか奥羽本線 新庄から福島の山形線は流石にやらないのか。
ま、必要もないのかな。 >>304
仙東のハイブリッドは100km/hまで出るはずだけど
小牛田回送兼ねた編成は小牛田到着が遅い。 新白河発仙台行きとか一ノ関発仙台行きって、車庫回送も兼ねてるの？ 回送にするくらいなら営業したほうがいいよね。
閑散線区においては乗車機会を増やすことが何よりのサービス向上 >>324
HB-E210は引き出し速度が遅いから
結果として運転時間（運行）がかかる。
っうかマジ走りしてるのを見たことないす。 >>327
大宮支社「黒磯新白河の営業権をウチに移譲しない限り絶対に回送旅客化はしない！」 仙台～原ノ町：仙台運輸区と原ノ町運輸区が分担
黒磯～新白河：郡山運輸区のみが担当(宇都宮運転区は一切ノータッチ) 最高速度が10km/h上がると保線コストはどれくらい増えるのだろうか 保線費用もさることながら改良費が莫大になるのだろうな 速いのサイコーって程度の輩はミニ四駆でも改造して満足してれば良い JR東日本，山形新幹線にE8系を導入へ
https://railf.jp/news/2020/03/03/143000.html
大方の予想通り、やはりE6系をベースにノーズを詰めてきたな >>338
芋臭いダサダサ外観を継承するなよw
ほんと高輪ゲートウェイのセンスのなさには脱帽だわ >>339
あの塗装は山形県知事が「銀色塗装は山形に相応しくない！変えろ！」と再三に渡りクレームつけたから変わったんだよ
http://hanwa0724.livedoor.blog/archives/52076522.html
デザイナーも山形出身だし、県知事の意向もあるから紫色塗装から変わる可能性は低いよ
俺も正直あのデザインはダサいと思うが、
JRに物申すことで有名な山形県の意向を無視して銀色塗装に戻すのは無理だろうな 空港鉄道が山形直通できないことの埋め合わせかwww >>341
山形県の強力なロビー活動をもってしても
仙山線の空港直通は臨時ですら実現させられないw
新幹線の金沢直通臨時は実現したのにw 石巻～女川の電化案は地元の青年会が主張しているようだよ。
仙石線にトイレ付けろと言ったのも青年会だしね。（これは実現したが）
でも電化はそう簡単にはいかないだろうね。してほしいと主張するのはのは
女川の他渡波や稲井地区の青年会たちだろうね。
ＪＲ側も自治体が負担してくれるのなら協力すると言っているが果たして自治体が負担するほど財政事情がいいとも思えないし。
石巻～女川間の観光地といってもサンファン館とベイパークくらいかな？
でも乏しすぎるが・・・。 地下鉄できたらたぶん東北大は原付バイク通学を原則禁止にすると思ったが結局今でも原付バイク通学は容認されているな
確か阪大とかは禁止だが 工学部生ならバイク乗り回すくらいでちょうどいい。勉強にもなるし、自動車産業にも貢献する >>333
宇都宮は小山～黒磯の回送を担当してるから、ノータッチとは言えないのでは？ >>347
もう一度文面を読んでみよう！
「黒磯～新白河」にはノータッチなんだよ！ 山形県知事や新潟県知事、静岡県知事とかってJRに噛みつく俺SUGEEEEEEEEEEEで中身無し そういや山形駅の更新された発車標は新潟駅と同じフルカラータイプだな 牛タン支社はなぜ大宮支社と仲悪いんだろ
水戸支社とはベッタリなのに 支社境：新地／坂元
車両境：原ノ町
Suica境：小高／浪江 >>355
仙台支社も水戸支社と仲悪いときいたことがあるが大宮支社はその比じゃないからな 新白河駅を東京地域本社から仙台支社に移管するという無能采配 改正まであと1ヶ月切ってるがアクセス線転用車両がいまだ影も形もないのは謎だ
すでに機器だけ載せられて誰も気づいていない可能性もあるが、そうだとすると帯色変更も改番も無しか？さすがに考え難いが >>359
東北本線や仙山線との共通運用になるんだろうから帯色変更や改番は不要 東北本線と仙山線にグリーン普通車指定を半室設置したら利用者いそうだな
通勤時間帯は乗車券・定期＋指定席料金(550円)でその他の時間帯は、乗車券・定期＋指定席料金(約330円)
まぁ仙台支社がそんな気の利いたことするわけ無いな…
ただシティラビットと仙山快速くらいには… 仙台～山形の列車はおよそ１時間おきに走っているが、
列車はその区間を１時間ちょっとで走るから、同じ列車が
仙台に戻ってきた時にどうしても山形運用に入れない。
しかし、これが仙台空港まで来るようになると、
所要時間が２時間弱となるので、折り返しで再び山形運用に入れるだろう。 仙台～一ノ関の流動そのものが少ない感じがする。
高速バスも空いているよ。あそこまで宮城県だったら話は違うんだろうが。
しっかし、この区間の東北本線は、わざわざ町を避けて走っているよな。
小牛田石越じゃなくて、古川築館か涌谷佐沼を通っていれば、、、 ホント白石蔵王には迷惑してるよ。
最寄が大河原なんだが、
車が使えるとき、又は送迎してもらえるときは白石蔵王まで行くこともあるが、
あとは、仙台まで戻ったり、福島まで在来で行ったり、
白石～白石蔵王間をバス、又は歩いたこともあったな。
何だか利用するたびに暗い気持ちになってしまうんだよな。
おまけに、福島から701、更に白石長時間停車、
又は、福島から２両で座れず、更に白石で乗り換え
だった日にはますます落ち込んでしまうよ。
あなたならどうする？ 昔はゴールデンウィーク中に空港線と仙山線が乗り入れる臨時列車が運転されたこともあったみたいだけど、
どうせなら通常ダイヤでも仙山線普通（仙台～愛子）と乗り入れたら良いんじゃないか？
わざわざ、仙台で乗り換えるより時間短縮できるし。 なんだ、情報は無くてただの願望か。しかも日常ユーザーじゃなくて運用を弄くりたいだけの >>366
どうせ既存の白石駅に新幹線が乗り入れ出来なかったなら、白石駅南側
の東北本線と交差する所(保守基地がある辺り)に新在乗換駅を作れば良かった
のにねえ。
まあ白石市の都市計画とマッチしたかどうかは知らんけど。 バスまで赤字の仙台地下鉄
https://youtu.be/7iNIl9lSnAM
この動画見る限りだと地下鉄東西線は八木山動物公園～仙台だけにした方が良かったのかもな
地下鉄やバスの赤字に関してはハッキリ言って東側のせいだし 白石蔵王自体、速達列車の待避が主目的だからなぁ
仙南地方の中心は政治、行政、商業全てにおいて柴田・大河原付近にあるので、
白石には石巻や古川のような求心力がない
実際、在来線の駅でも白石駅より大河原駅、船岡駅の方が多いからね >>371
それな
仙台の人たちは何故か白石が石巻・気仙沼と同じような格だと勘違いしてるんだよ
白石市の実態は柴田郡(大河原・柴田)の衛星都市なのにね
確定申告ですら大河原まで行かなきゃならんのだぜ >>367
仙山線は空港線よりも長い6両編成も多いし、空港線対応工事のために予備編成が削減されるのは痛いでしょ。 仙山線は山形県・山形市が血眼になって空港直通に躍起になってたけど仙台市はそこまでやる気なかったんだよなぁ
東北本線の大梶地区にも言えるけど仙台市って意外とJRに冷たいよね >>372
柴田・大河原・村田の三町合併が成立していたら
人口7万人で名実ともに仙南地方の中心都市になっていたと思う
現状でも人口は柴田＞白石＞大河原なんだが、やはり仙南地方の「市」となると角田と白石しかないから、
事情をよく知らないと白石が中心都市だと思っちゃう >>371
新白石駅ではなく白石蔵王駅になったのも
大河原や柴田あたりから横槍が入ったからという説もあるくらいだし
https://dic.nicovideo.jp/t/a/白石蔵王駅 >>374
空港線の事業は県主導。そんなこともわからんで批判とか愚の骨頂 県の出先機関が大河原町に集中しているのはなぜなのか
庶民レベルで言うと運転免許センターも大河原町にあるしな >>374
大梶地区は>>180にも載ってるがバスが近距離、JRが中長距離で住み分けが大事だと
市も考えてるから 仙台駅東口にJR東日本が9階建の物流センター作るって話出てきたけどどこに作る気だ？ 物流センターってなによ
Ｓ－ＰＡＬとかの商品を保管する倉庫（入出庫）営業倉庫か？ >>379
単にあのあたり選出の市議会議員がやる気ないだけやろ
幸町・大梶から仙台駅まではバスで30分かかるが
大梶新駅ができれば仙台駅まで3分程度で行けるようになる
正直かなりの時短効果で費用対効果が高いよ
仙台市営バスも赤字額最大の鶴ヶ谷南光台線を減らせてコストカットになる >>379
[地下鉄・JR在来線]
主に市内の中距離から遠距離の移動を担い、
高い定時性と速達性を持つ基幹的な交通手段であるとともに、都市の基軸としてまちづくりにおいても骨格的な役割を担っています。
https://www.city.sendai.jp/kotsu-kekaku/suishinkyogikai/documents/siryo3.pdf
これはバスやタクシーと比べて「おもに市内の中距離遠距離の移動を担う」と書いているのであって、「JR沿線なのにJRが使えない地域にバスを使ってもらう」とは一言も書かれていないんだが 大梶に新駅できて嫌がるのはバス減便の可能性がある中江・上杉民とか
本線の混雑を危惧してる美里・大崎民ぐらいだろ
エゴ丸出しやんけ >>378
大河原が明治時代に警察署と裁判所に誘致して以来、仙南地方の行政拠点は一貫して大河原に置かれているみたいだ
http://sennbonnzakura.sakura.ne.jp/20-06.html
白石は、かつて大河原の出先機関の出張所レベルの施設が置かれたことがあったが、
行政的には大河原の衛星都市だと言わざるを得ない >>377
仙山線の宮城県内区間は政令指定都市である仙台市なんだから県側が仙山線直通を懇願するわけないだろw
仙山線の空港直通を懇願するとしたら仙台市、仙台市議会の方だよ
もっとも、県側も一応空港線の仙山線直通には前向きだったがな(2005年時点では) 行政は空港線と仙山線の直通に乗り気だったけど仙台支社が露骨に嫌がったんだよ
山形県が空港鉄道に出資しちゃったから仕方なく団体臨時列車を2往復出したけど「ほらこれで直通したでしょ」と言って以後直通列車は一切設定していない
出資までしたのにたった2本の臨時直通のみとか山形県気の毒だとは思うが仙台支社は仙山空港直通を頑なに拒否している 中江に1面2線の交換設備を作れるんだったら中江新駅でもいいな JR東日本の尾久駅、
JR北海道の稲穂駅、平和駅
のように、車両センターに併設した旅客駅を作ること自体は可能
ただ、大梶だと上下ホームがかなり離れるから長い地下通路か跨線橋の整備費用が嵩むのと、
幸町・大梶・清水沼地盤の市議が、あのあたりの鉄道新駅請願に積極的とはいえないのがネックになりそうではある リゾートみのりの仙台空港直通
仙石東北ラインの仙台空港直通
風っこ仙山線号の仙台空港直通
他支社だったらこれぐらいはやってもおかしくない
仙台支社はスルー運転に消極的すぎて空港からの観光需要を蔑ろにしている >>387
宮城県民ではないので良くわからんのだが、それならば何故、往年の
特急は大河原ではなく白石に停車していたんだろ？ 大田原と那須塩原みたいなものだな
大田原は栃木北部の出先機関が集中しているが特急は黒磯、新幹線は那須塩原に止まっている
大河原と白石の関係と違うのは、栃木県北部の中心都市の地位は大田原から那須塩原に変わりつつあるという点 中江大梶新駅が本線支線平行区間で例外な本線設置前提なの？
それも上下ホーム離れるか車両基地移転と、
今単なる妄想って気づいたがせっかくなんで送信 どのあたりに新駅を置くかにもよって変わるんじゃね
西側だったら上下ホームは離れないけどイオンやセラビからは遠くなるし動線的にネックになる
真ん中だと商業施設からのアクセスは良いが地下通路の建設費用が高騰するおそれがある
東側は建設が容易だが陸前原ノ町駅に近いし幸町地域の交通アクセスの解消とはならない
いずれにせよ仙台市はあの辺りに請願駅を置く予定はないし、
JRも車両基地の移転には前向きじゃないから
地元住民や市議が働きかけるしかないな >>385
書かれています。資料だけ読んで自分に都合のいい解釈をせず、資料を元にした議論が公開されているのだからちゃんと議事録を読みましょう
https://www.city.sendai.jp/kotsu-kekaku/suishinkyogikai/documents/gijiroku3.pdf
>〇髙橋勝美 交通政策課主幹
>ありがとうございます。
>一見すると、地下鉄や鉄道と並行しているところがありますが、パーソントリップ調査の結果やバスの利用実績データによる分析によると、バスによる移動がしっかりとあるエリアになっています。
>恐らく、駅間の広さ、地形的な制約、元々の街の成り立ち等の色々な要因があって鉄道沿線と見えるところでも鉄道でカバーできないエリアがあります。そういうエリアは、引き続きバスを守っていく、持続可能なバスにしていく必要があると思 います。
>一見すると、地下鉄やJR線と平行しているけれども、このエリアから駅に利用者をどうやって持ってくるかが難しいエリアもあるので、分析を踏まえながら対象とする軸をこれから皆さんと一緒に考えていければと思っています。
>〇千葉幸喜 委員
>はい、ありがとうございます。
>そういったバスの需要があることは私たちも認識しています。その中で、この部分は、幹線軸として輸送するのではなく、バス停から地下鉄なりJR を使えない利用者を乗せて輸送するルートという認識です。
>ですから、幹線として結節するのは、その先の駅へのフィーダー化の部分で、ここの部分は通常の路線バスの中で定時性なり、サービスレベルを向上していく認識でしたので、幹線軸として形成するというのが、非常に違和感がありましたが、いかがでしょうか >>397
これだけでは「大梶は毎時2本の市営バスがあるから駅を作る必要はない」とは言い切れないな
もしかしたら熊ヶ根～陸前白沢の話かもしれないし、仙台～長町の話かもしれない
単に役人サイドの見解であって地元民の見解とはまた別なんだろう >>398
頭悪すぎて草
仙山線の仙台空港直通を切望しているのは山形市と仙台市であって、空港が仙台市にあるかどうかは関係ない
「大阪国際空港は大阪市にはないんですけど？」並みの屁理屈 >>399
今度は自分が示したはずの資料を都合よく読まないフリですか？
あなたの貼ったリンクの資料内に、利府街道と東北本線に並行する形でオレンジ色の『バス幹線軸』がしっかりと書かれているんですがね 大変失礼、IDが違うってことは>>385とは別の方ですかね とか言ってるうちに自分もID変わってしまったな
とにかく、資料には利府街道・北六番丁系統のバスは東北本線に並行する幹線軸として整備が想定されてるってことです 請願駅設置費用は自治体の負担となるから、あすと長町のような再開発がない限り「新駅設置で鉄道沿線の空白地域の解消に努める」とは是が非でも言わんよ
税金投入は極力抑えたいからね
>>180の資料・議事録だって所詮は役人の見解なんだから住民の見解とはまた違う
正直、美術館移転賛成派が揃ったの懇親会と同じような会合でしかないな >>403
件の資料にそんな個別具体的な見解は示されていません
「仙台駅から小田原二丁目に行くバス乗り場が分散しているのは不便だから集約して欲しい」とは書かれていますけどね >>340
だったら北陸と誤認するような塗り分けだけは変えろよ 俺は東照宮に住んでるが、
仙台駅に行きたい時はJR、一番町に行きたい時は市営バスと乗り分けしている
東照宮駅ができても市役所経由の市営バスは残ったところを見ると、
大梶に新駅ができたからと言って120系統の市営バスがなくなるとは思わないけどね >>406
あのデザイナー、山形出身なのに山形新幹線だけはやたらと変なデザインにしているから手抜きしているんじゃね 大梶や幸町の住民が仙台駅に行くのに運賃の高い市営バスで満足するわけないだろ常考
JRなら147円で済むのにバスは遠回りするから230円もかかる
まぁ東北本線の上下線が離れているところを見ると仙台車両センターが移転しない限り仙台市は動かないだろう
逆に移転が濃厚になればあすと長町のように「再開発の玄関口」として大梶新駅ができる可能性は高い >>405
バスプールの工事が終われば今の宮町・二の森東方面行きバスがバスプールに移転するだろうから
それを機にあおば通駅の原町方面のりばをエデン横やロフト南側に移転するとだいぶ改善するだろうな
最悪なのは、宮町・北六・鶴ヶ谷方面のりばは移転するけど岩切方面は現状維持というパターン たかが懇親会の議事録を絶対視するとか富谷ガイジかよ こばやしの踏切のところに新駅だったら大梶よりは安いコストでつくれそうだけどな まあ仙台駅まで徒歩40分近くかかるから新駅ほしいと思う気持ちはわかる
朝はバスで30分以上かかるし 以遠に+1～2分を負わせる価値が新駅にあるかっていうと
国府多賀城も仙石東北ライン開業後なら作れなかったかもなぁ
（塚目のように中央公園付近に移転とか） >>405
書いてあるよ
>1点目は5ページ目のバス幹線軸の形成のイメージ図です。
>このオレンジのバスのルートは、幹線軸になりますが、地下鉄や JR 線が行き届いていないところの幹線軸は、従来から仙台市の北西方面からのアクセスは想定されていましたが、
>今回新たにJR 線などと並行して幹線軸を形成している部分について、 しっかりとした議論が必要かと思います。 >>414
請願駅は自治体や沿線企業がお金を出して新駅を作るから
塩釜以北の利用者の乗車時間が増えるという理由だけで新駅建設断念ということにはならんよ
所要時間増加でクレームが来るなら新たに快速を作ればいいだけの話なので 今の郡市政はバス路線網の維持に全力を注ぐ共産党がバックにいるから
バス路線の減便不可避となる新駅構想は考えにくい
（役人が鉄道沿線でもバス使ってもらうと言ってるのはそれが理由。与党が共産党であるうちは市営バスの大規模再編は行えない） まあ>>181のこれが全てだな
>・地下鉄東西線以降の大きなハード整備は無いと明言。今後は量より質の充実を目指す時期であると述べる。 >>375
白石市は将来、町に格下げする可能性はあるのだろうか 路線バスは慢性的な人手不足だから
鉄道で代替できる系統は極力鉄道を使うことにしてもらって、
路線バスは鉄道と鉄道のフィーダー、鉄道空白地域の補完に徹すると思う >>421
地方自治法では市が町村に格下げすることは不可能らしい 東照宮、北山、国見の請願駅を作るタイミングで
小田原、大梶に請願駅を作ろうとしなかったのは失敗だっただろうな
仙台市内の鉄道沿線で鉄道の便が不便なのここだけでしょう
バス路線網も道路が狭いからかお世辞にもいいとはいえないしあんまりだよ 仙台支社は新幹線が鉄道収益の9割だってさ
在来線はどうしても二の次ってことだな。過剰な期待は無用だよ
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO56389920U0A300C2L01000
>JR東日本によると、東北や秋田、山形各新幹線の2月の利用実績は前年同月から1割程度減った。
>2月の最終週は2割減少しており、新幹線が鉄道収益全体の9割を占める仙台支社にとっては大きな痛手だ。 >>426
宮町商店街が仙山線高架化に難色を示していて実現困難 仙山線も請願駅がなかったら仙台 - 北仙台 - 陸前落合 - 愛子しか駅がなくて本数も毎時1本しかなかった可能性はある 【東北本線沿線の大梶地区の現実】
最寄駅はＪＲ仙山線の東照宮駅で徒歩20分、
陸前原ノ町駅から徒歩25分、
榴ヶ岡駅から徒歩26分と複数の駅も利用できます。
https://mansion-market.com/mansions/detail/70628 >>429
全部遠すぎて草
実質的にバスだけとか気の毒すぎる お隣の山形県知事のように新幹線の塗装にまで注文をつけろとは言わないが
我が宮城県知事ももう少しJRに対して熱心になって欲しいものだ どうせ騒いでるのは大梶に住んだこともなければ通ったこともない奴だろう またそーやって決め付けるのはこのスレ古参住民の悪い癖 iPhoneのバッテリー交換のために
幸町イオンまで行った事があるが、
確かに不便だった 東仙台駅とかいうポテンシャルはめっちゃあるのに都市計画の冷遇でショボい駅に甘んじている気の毒な駅 大梶はバスって言うけど、あのあたりの住民に対して仙台駅に行くのにもバス使えってのは酷じゃね
あのバスは東照宮駅や北四番丁駅、勾当台公園駅や広瀬通駅と鶴ヶ谷団地を繋ぐのが主目的で、
仙台駅へ行くのはおまけでしかない(昔は仙台駅に行かないバスも多かった) Apple Storeが潰れてしまったからね
幸町イオンは東仙台駅や宮城野原駅からだと遠いし
仙台駅からバスに乗るのも大変ではある >>438
「中江経由に乗ればいい」と教えてもらって東仙台営業所行きに乗ったら
幸町イオンを通らなかったでござる >>439
と言う悲劇を私は体感した(437-439は自己レス) 郡山総合車両センターにE721系電車を配備して
仙台車両センターを縮小させることはできないの？
こないだの台風被害を見ると磐越西線、中通りは郡山総合車両センターに置いた方が安全だと思う 結局、大梶ガーってのはいつもどおり大部分が自演ってことだろうな 戦前の方が駅間距離が短かった稀有な存在＞長町～東仙台 北四番丁とか北仙台みたいにバスの本数がめっちゃ多くて地下鉄より安価だというならバス志向なのはわかるけど… 長町機関区がなくなったように早晩仙台車両センターも再編される可能性はある
都市計画上、あそこに車両基地があるのは再開発の妨げではあるからな >>445
言っても無駄だよ。あまり追い詰めると終いには発狂するぞ 周囲に大規模住宅がいくつもあって商業施設も充実しているんだから新駅ができたら4千人くらい使うんじゃない？＞大梶
「北六番丁経由のバスがあるから不要！」みたいなことを言ってる人は減便を恐れているから大梶新駅に反対してるとしか思えない
「ラッシュ時の混雑がひどくなるから新駅反対」とかほざいている本線既存駅利用者ともどもエゴ丸出しだわ >>442
必要な分は郡山に留置されてるから、とりあえず大丈夫でしょ。 「ここにかくよりー」→「そんなこと言うと発狂するよ」
このくだり何度も見たし言ってるやつ絶対同一人物だろ >>452
郡山って電車留置してなくない？
台風被害の時、郡山付近の復旧が予想以上に遅れて暫く架線下DCにせざるをえなかったのは仙台から車両を送り込めなかったからだと記憶している うん。実際に反対してるんじゃない？
それが壮々たるメンツが顔を揃えた仙台市の協議会で示されているのであれば、単なるこの掲示板の与太話では話が済まない
そもそも大梶新駅なんてそれにはこれっぽっちも出てこないから反対以前の問題である 福祉大駅がてきても貝ヶ森経由のバスの本数は減ってないし大丈夫だろ >>448
それと交通の大きな妨げになってるからな
坂下からガス局に出る東北線のガード下はいつも混んでるし
車両センター無くなれば東北線をオーバーパスする幹線道路も作れる 束と市のことだから
大梶の電車区を新利府か岩切に移転しても、大梶には（太子堂のような）新駅は造らなそう
中江に新駅作ればいいと思ってそうだし >>438
苦竹駅から東仙台へ向かう定番道路を、イオンの無料送迎バスが通っている
東仙台駅前からも遠回りだが通っている
一日３便しかないが無料だからそんなもんだろ 仙台車両センターの東端に渡り線一本追加すれば
上り線を北側に寄せられないかな 幸町イオン、セラビに途中下車して買い物なんてレアケースでしょ。
ってか、エゴw どちらがw ○市北西部方面から都心部に向かうバス路線の，地下鉄北仙台駅でのフィーダー化促進を。
→北仙台駅におけるフィーダー化につきましては
これまでの利用状況から地下鉄南北線とバスを乗り継ぐ利用者が少ないことが確認されておりますので
今以上に駅前広場を経由する便数の増加は困難と考えております。
https://www.city.sendai.jp/kotsu-kekaku/kurashi/machi/kotsu/kekakunado/documents/6pabukome.pdf
じゃあなんで作ったんだよw >>454
あるよ。充分とは言い切れないけど、同じく水害で運休食らってヒマをもて余していた磐越東線用キハを有効活用したとも言えるが 大学生需要が見込める松川 - 福島の本数ですらあの本数と駅間距離だし牛タン支社が本線の沿線開発には力を入れんだろ >>464
意外と中心部のバス乗り入れに否定的な人もいるんだな
郊外の駅と駅を繋ぐバス路線の整備を求める声もある
まぁ確かに岩切～免許センター～泉中央は1時間に1本程度は欲しいわな >>467
そりゃバスが多すぎて渋滞の温床になってるからな
電力ビル前とか広瀬通一番町なんてほんとひどいよ かなり前の資料だが、いまだに通用するところがあるのが何とも。特にバス事情
まあ東西線開通時の路線再編が事実上骨抜きになったからな >>468
高速バスの広瀬通経由が多すぎる
長距離便は広瀬通経由でもいいけど短中距離便はどうせ市役所需要があるんだから定禅寺通経由にして欲しい
メディアテーク前・定禅寺通市役所前・花京院シルバーセンター前・仙台駅東口でok 東部の路線バスは仙台駅東口バスプールを活用すべきか >>470
それな
福島市内は停留所多いのに仙台市内は広瀬通一番町と仙台駅前しか止まらなくて不便 >>471
東口バスプールって深夜しか使わないポールもあったりして稼働率低めだよね >>470
広瀬通混むからなぁ
一番町のためだったら別に定禅寺通市役所で代用できるし一部系統の定禅寺通経由は悪くない
西公園通→西道路は右折時間長いから割とスムーズだし（市民会館前交差点がネックになるが） 今後は青葉通広場化検討や定禅寺通歩行者空間の整備もあるし、いずれ仙台東道路の建設工事も始まるしで、必然的に経路の見直しは進むだろうけどな
おそらく東道路建設中は広瀬通は機能しなくなるから、西道路経由の高速バスはほとんどが東口から東部道路経由に変更になるのではと個人的には見ているが（宮交バスセンターの機能は新ヨドバシビルのターミナルに移転） >>475
予約制なら南町通経由もありだけど山形とか蔵王あたりは結局市役所経由にせざるをえないから定禅寺通経由の方が無駄がなくて効率的 >>476
東部道路の常磐道改称＆IC番号キロポスト通算キボンヌ そんなことより東部と東じゃ紛らわしいから、西道路・北部・南部合わせて路線番号付けて欲しい
都市高速じゃないから無理か？それならやっぱり東部・北部を本来の名称たる常磐道に改称するしかないか >>479
高速道路ナンバリングが行われているからなぁ
E4→東北道
E48→仙台南部・山形道
E6→仙台北部・利府JCT仙台港北間・仙台東部・常磐道
E45→利府JCT以北の三陸道 >>480>>479
E6の区間を常磐自動車道に統一して、
利府JCT以北を三陸沿岸道路に改称しそう 大梶新駅ええやん
仙台駅で折り返す列車減らすことできるし よく考えたら西道路と東道路が直結されたら統一名称に変わるだろうから、東部道路との混同問題も解決されるよな 鉄スレとしては、東道路ができてもくれぐれも東西線と食い合うようなバスを走らせないように望む次第 >>485
八木山動物公園～青葉通一番町・仙台って
どう見てもバスと地下鉄で乗客食い合ってるよね >>486
西道路と東部道路を直結 仙台東道路の起終点設定(東北整備局 計画段階評価)
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=25087
>東北地方整備局は7日、仙台東道路の計画段階評価で、同線の起終点や必要な機能、政策目標などについて学識経験者らと協議した。
>起終点の設定に関しては、仙台東道路と仙台西道路を直結するということで了承を得た。
>この考えを基に、今後はより具体的なルート帯や構造案を検討していくことにした。 >>488
多分構想だけで終わるだろう
実現にはハードルが大きいし、東道路の西端は宮城野橋の東側まで作れれば御の字でしょう >>489
そもそも、広瀬通地下に駐輪場や地下鉄駅がある時点で直結は困難なんだよな >>456
関東人からすると仙石線とかいう訳の分からない東北らしくない路線にお金かけるより、福島や山形の路線にお金かけた方がもういいと思うな。
でも山形の路線は割とお金かけてるよな。 >>491
山形は県知事をはじめとする行政各機関がJRに対してこれでもかと注文してくるから福島のように手抜きすることができなあ >>494
古川自体はそれ程大きな影響力は無いだろうが仙台北部近郊はかなり違ってたと思う
仙台鉄道の様な経路になるだろうから南北線は必要にすらならなかったかもな
それどころか街の形が変わってたと思う
意味なく同社2路線が並走するよりはバランス的には良かっただろうな >>484
地理に不案内な人に説明すると予想（妄想）される地域は
利府の掖済会病院や県警機動隊があるあのあたりなんですが・・・ＯＫですか（笑）。
そうすると、岩切駅から利府駅（車両センター構内）までは複線電化する必要があります。
入出庫で利府線の増便も望めますし大規模イベントにも対応できこれがベストです。
そうすると、東北線（利府支線）が利府丘陵手前まで線路が繋がるのは約57～58年振りです。 同じ仙台支社内で仙石線、仙山線と比較してももうちょっと本数が
あってもいいと思ったが。
しかし仙石線はシェアは殆どが仙石線、仙山線は６：４でバス、
東北線は新幹線、バス、東北線だから、５往復でも多いのかも。 仙台市地下鉄東西線の路線図を見るとさ、
仙台駅の西側で無理やり曲げて青葉通を通したり(南町通を通るのが自然なのに)、
無理やり連坊方面を迂回するのが良く分からん。
連坊方面に迂回するくらいなら、東北線の仙台長町間に駅を増やした方が便利なのに。 しかし、青葉山に地下鉄通す程人住んでるのか？
貧乏学生は原付使うだろ。
しかも沿線人口はバブルの負の遺産である札幌東豊線より圧倒的に少ない。
仙台東西線は本当に救いようが無い罠。 >>499
若林区に住んでいたが、正直バスで全く不満はない。
こんな中途半端なコースでは地下鉄駅からバス乗り継ぎをしなくてはならず、
単なる値上げにしかなっていない。
というかなんで人口が多くて都心までの道路事情がよくない市内北西部の
丘陵地域に地下鉄を走らせないの？ >>487
なんで仙台市交通局は乗合自動車と高速鉄道を一本化した政策を立てられないのか？
普通都市部の交通体系って、鉄道が幹となって各駅から枝葉のようにバスが伸びるものだけど、
仙台市内では地下鉄やＪＲがあるのにわざわざバスが仙台駅前まで乗り入れてくる。
イオン前までの青葉通りなんて、普通の車よりがらがらのバスが多いくらい。
今すぐバス系統の再整理をして、
地下鉄やＪＲの駅に乗り入れる系統をメインにするとかできないのだろうか。 >>467
バス ＋ 地下鉄 乗り継ぎは台原や旭ケ丘では
減少しているらしいね。
バス自体がどうなるかわからない。
昔は、朝はともかく、夕方でも乗り口のステップさえ
いっぱいになるような状態で多くのバスが走っていた。
いまはねえ、、、。
八木山と薬師堂は旭ケ丘や台原より集客が悪いような気がする。
そもそも、南北線のときは並行していたバス自体の輸送能力に限界が来ていたけど（軒並み黒字） ね 仙台の発展を考えたら、
東北本線に駅を増やそうよ。どこも駅間超長すぎ。 >>499
まあ駅徒歩圏内の人口に関しては秘境駅レベルだろうな 東北本線が白石回りで建設することが決定したとき、角田の住民は提灯行列までして喜んだそうですよ。
そのことは、角田１００年の失政として有名ですね。 仙山線の北仙台の踏切、
東照宮駅のところの踏切、中江踏切は
何で地下化や立体化などの話がいつまで経っても具体化しないのだろう、
この3箇所の渋滞を考えたらこれほど必要性の高い公共事業はないと思うのだが
市当局は何もわかっていないな 愛子までの複線化は是非必要
現状は朝夕のラッシュ時には増発余力はないしA快速通過駅では40分以上空くこともあるし利用者数からしてあまりに 不便すぎる
それに愛子までの線路容量が十分じゃないために快速もこれ以上増発できないのでは将来仙台空港乗り入れってことになっても中途半端な本数しか乗り入れられないし 420 名前:名無し野電車区 [sage] :2020/03/05(木) 00:11:35.01 ID:Vc8OIWJN
まあ>>181のこれが全てだな
>・地下鉄東西線以降の大きなハード整備は無いと明言。今後は量より質の充実を目指す時期であると述べる。 仙山線、仙石線、長町以南には請願駅を相次いで作ったのに… 次の大型案件は国と県主導の仙台東道路くらいだな。市道は郡山折立線も川内旗立線も宮沢根白石線も、未着手区間の着工予定はない
鉄道関係はもっとない。せいぜい福田町駅の移設くらいだろう そうだ、4号線立体交差化と貨物ターミナル移転もあるぞ。喜べ >>512
福祉大みたいに唐突に請願駅できるかもよ 葛岡駅がなぜできたのかいまだに謎だわ
どう考えても中江や幸町より優先度低かろう
墓参り客はバスの方が便利だし あそこって、あの辺の宅地開発業者が金出したんじゃなかったかな あれこそ請願駅の最たる例
マンション分譲会社が全額負担 幸町に駅すら作ってくれない仙台市が
市民墓地の為に葛岡駅を作るわけがない
市営バスの客が減るのが目に見えてるからむしろ建設には反対だったはず 葛岡：マンション建設会社が負担
国見：仙台市が負担？
福祉大：大学が負担
北山：仙台市が負担？
東照宮：仙台市が負担？ 東西線も完成してだいぶ経つしそろそろ仙山線の部分高架化に着手してもいいんじゃないの ちなみに、新駅設置や自由通路付き駅舎に改築する費用をJR東がビタ一文出さないというのはよく知られているが、これは東という会社だからであって全国的な常識というわけではなく、JR西日本とかはその辺は割と柔軟に応じてくれるらしい 東だからだったのかw全部だと思ってた
それじゃ西じゃなく東海あたりはどうだろう
新幹線で儲かってるイメージ
私鉄ならまた別の視点になるのかもなー >>507
諸説ありますが、
おれはなんかの本でＳＬが走ると煙がでるから
反対したと言う話しが書いてあった。 南岩切駅すか
んぅん
なんか別な駅名はないすか
【利府街道駅】【山崎交差点駅】【仙台貨物ターミナル駅】【燕沢駅】 浦和みたく東西南北ではすまなくて
なんだりかんだり浦和駅になってしまわないように( ´艸｀)
浦和・南浦和・西浦和・東浦和・北浦和・中浦和・武蔵浦和・浦和美園
あとは知らんわ JR東北だったら長町～仙台～東仙台間は新駅が4つぐらいできていたよ >>526
そうやって駅間距離4km位のとこに新駅作ってくと
仙台－大梶－東仙台－南岩切－岩切－陸前山王－国府多賀城－塩釜－越の浦－松島海岸
－松島－愛宕－北松島－品井沼－南大崎－鹿島台－鹿島台商高前－松山町－小牛田
小牛田から仙台に1時間かかるわｗ 長町 - 東仙台は戦前の方が駅が多くて地域輸送も重視されていた稀有な区間 当時のガソリンカーとやらは相当酷い代物だったようだな 戦後ならともかく戦前だと自転車一家に一台なんて無理だろ
せいぜいリヤカーだな だってガソリンエンジンだよ？しかも当時の
曲がりなりにも鉄道車両なのに。現代の2トントラックだってディーゼルなのに
少なくともこのスレの若者諸君が無邪気に想像するような交通手段ではなかっただろうね 日本生命が融資しなければ現在の仙石線前身（宮城電気鉄道）はなかった。
これは大正年代の話しです。
wikiを見てビックリしました。 青葉山キャンパスとかがある青葉区荒巻字青葉って住所は、Googleマップで見てみると地下鉄の青葉山駅あたりを中心にほぼ同心円状に広がってるんだな
これなら青葉山駅じゃなくて青葉中央駅でも良かったかもな 貨物線が旅客化すれば、東長町（ハァ）
東北線に新駅誕生すれば南長町・北長町は確実に誕生する
困ったことに、西長町方面には鉄道が 地下鉄南北線に西長町駅でも作ってよ仙台市長 >>529
船橋も結構あるぞ。
船橋、西船橋、東船橋、南船橋、船橋法典、新船橋、船橋競馬場前、船橋日大前とか >>536
しかし小田原地区の住民にとっては今より利便性は良かっただろう(特に青葉区の小田原) 南武支線の小田栄駅のように「戦略的新駅」として小田原東丁駅を復活させるのも一考 クルーズ船の感染者が仙台で地下鉄使ったってよ。
今日の公式発表。 仙台駅徒歩30分が新駅徒歩15分になると不動産価値変わるの？ どうせ新駅できても仙石東北ラインは止めなければ遅くはならんだろ >>551
家賃以外は東京とたいして変わらないのに家賃まで高くなったら死ねってことだな >>553
実は家賃相場も23区以外の東京都内西部と大差ないというね仙台 >>554
地下鉄沿線は荒井や連坊レベルの立地でも家賃6万と割高だね
https://www.homes.co.jp/smp/chintai/miyagi/sendaishichikatetsutozai-line/price/
ただ清水沼や幸町、大梶あたりだと2～3万円台の物件は結構ある
鉄道アクセスはイマイチだけどアパートは多いからね 家賃以外でもワンコインランチなんか東京に比べたら数も質も虫ケラ以下 ランチパスポートが使える仙台駅前・一番町の店舗が少なすぎる 仙石東北ラインのHB-e210っうのは、
4編成（16両）が朝夕はフル稼働なの？
なんか、小牛田に1編成は待機（昼寝）してるって
書いてあったのを信用していたんだが時刻表をマジマジ見てるうちに
疑問に思ってきた。
日中は大梶で昼寝してる1編成がおるのかな。 昼寝するくらいなら仙台-小牛田-古川の運用を入れればいいのに >>558
最近食指の動く店ほとんどないわ
やはり消費税の影響か >>559
3運用（4両3編成だけで回す）で間違い無いよ
あと昼と夜にそれぞれ入れ替わりで仙センに入る時間がある んだっちゃな
小牛田から上り始発（2520D)と次発(2522D)で２編成が仙台駅へ向かって行き、
それと石巻滞泊編成が女川駅始発（5580D)で仙台駅へ向かう編成で3編成になるよね
でも、時刻表をみているとスジのマジックみたいなのに騙されて4編成稼働みたいに
思ってしまうんでよな。 すもません。
いつも思う（事実）んだが
必ずと言って良い程、１文字誤打鍵してしまいます。
あぁ、 打鍵っう用語は関西地方で使っています（笑）!!。 1編成4両みたいな書き方になってて最初？？てなった >>528
埼京線に中浦和駅っうのがあるらしい
知らんかったわ。 正確にはっうか事実は、2両で１編成の合計８編成
話しはガラッと変わるんですが小牛田にいるキハ110は
最長何両で1編成ですが？ 4両かな？ 快速仙台シティラビットって以前は土休日だけ6往復あったけどなんでいまは3往復に半減したの？ おまえらが早くて便利な新幹線をって抜かしてるからだろボケ >>570
福島仙台間に限っては在来線vs高速バス
この区間の新幹線利用はブルジョワぐらいで、
古川仙台や郡山福島のようにJKが気軽に乗るようなものではない(特急料金たかいし) 新幹線誘導するなら全列車白石分断になってると思うぞ >>572
郡山福島を増発したり仙台近郊に新駅使って乗客増やそうとしないわけだわ 仙台に新駅はふえてるよ
だけど東北線の仙台の隣は新駅作っても新駅すぐそば⇔仙台駅前のピンポイント需要しかなくて手を出さないぽい
新駅から離れて住む人はバス・他線・徒歩・チャリだし、新駅そばから勾当台とかに行く人もそう。
太子堂くらい遠い駅ならだいたいJR使う >>579
東照宮ですら作られたのを見ると三百人町、小田原東丁の復活もうまくいきそうな気がするけどなぁ 仙山線は通学需要があって単式ホームの新駅だからお手軽に作れたんだろうな 仙山線の近くにある学校って医科薬科大と東北高校？
どっちも駅から中途半端に歩くしバス通学者が多くない？ >>572
収益はJR東で東京新宿に次ぐ3位だっけ？
利用者数では50位ぐらいなのに
頷けるわ 薬科大は仙台駅以外のJRの駅から通うと定期代節約の東照宮かな？ まさかの、山形大学・山形芸術工科大学
高速バスが多分多いけど山大などがいるかもしれん
仙山線仙台市内沿線の学生にとっては便利
高速バスを使っても自宅まで移動を考えると
こんなルートもあり得る。 >>586
葛岡以西はともかく国見～東照宮だったら山形大学への通学であっても高速バス優位なんじゃないかな
最寄駅ー仙山線ー山交バスー山形大学
と
自宅最寄バス停ー市営バスー県庁市役所前ー高速バスー南高前山大入口
だったら、
後者の方が便数多くて乗り換えもスムーズだろう
北仙台駅・東照宮駅利用者のうち、
宮町、上杉、柏木在住だったら歩いて県庁市役所まで行けなくもない >>572 >>577
金額の桁が違うとはいえ同じく収益の9割を新幹線が占めるJR東海だと
ローカル線にもどんどん新車投入したり
静岡の高頻度運転とか在来線にもそれなりに力を入れてるのにね >>584
仙台駅は平均乗車人員は91,278人で49位だけど
新幹線の平均乗車人員は27,771人で3位だから
取扱収入も多くなるんだよな。
2016年度の取扱収入は約52,946,900,000円。
1位の東京は約113,735,095,000円
2位の新宿は約70,700,865,000円 そんなに儲かってるなら仙台駅在来線コンコースのLEDをフルカラーにしてもらいたい 新幹線で得た収入なんて在来線の維持だけで吹っ飛ぶでしょ 7:01の仙台発郡山行きを快速化して
金谷川駅に8:30に到着できるようにならんかね
そうすれば宮城県内から福島大学への自宅通学がしやすくなる >>597
大学生に新幹線は酷
そもそも福島～金谷川は東北本線利用なんだから在来線強化しなきゃ大学生輸送対策にはならんぞ 南北線3000系は日立が落札したそうだな（昨日の河北新報）
現行1000N系より1編成多い22編成導入の計画だが、需要予測によっては19～21編成の導入にとどまる可能性もあるとのこと 福島～郡山間2本/ｈの時期もあった（平成初期頃）
今の本数になったのは、まあお察しってことだ >>599
長いこと新幹線くらいでしか日立のVVVF聴けない三菱王国だったけど
HB-E210といいE657といい日立の音が日常になりそう 日立ということはA-trainすなわちアルミ製か
アルミで無塗装だと2000系と同じく汚れが目立ちそうだな >>592
いわき駅でさえ現駅舎完成とともにフルカラー化されたのにね。 >>603
水戸支社は新幹線が無いから在来線に投資できるのが大きい >>607
ソースは
ブルドックでもキッコーマンでもなんでもいいわ
ちな、京都にはつばめソースっうのがあるらしい >>608
仙台市議会の議会映像だよ。
今年のやつで答弁してた。 >>606
仙台支社だって新幹線で儲かってるんだからそれを在来線に投資することはできるだろう
JR東日本の支社の中では、東京支社と並ぶエリート支社で、秋田盛岡新潟より格上 福田町駅の移転は宮城野高校生には悲報だな
石巻方面在住の東北学院高校生には朗報か しかし宮城県て何で鉄道アクセス悪いところにばっかり大型施設作りまくるんだろうな
宮城野高校なんてまだマシな方だが 高校生はJRよりバスの本数の多さを気にしそうではある んだって、
福田町（派）の方向には土地がなｋったんでないの
まさかの、抱き合わせで福田町（派）の移転新築拡張なら嬉しい。 宮城野派出所を移転する金があるなら仙台車両センター本所を移転してるでしょう >>610
新幹線で儲かってると言っても在来線の管轄距離はJR四国を超える長大路線
その全路線が赤字なわけだから投資はしてても発車標のフルカラー化より優先度の高いことなんかごまんとある
それでも山形駅は最近の更新で装置だけはフルカラー化したらしいからそのうち仙台駅もやるんでは？ >>613
市営バス小鶴新田駅から陸前高砂駅への路線を見た限りでは
朝の通学時間帯に使えるバスダイヤは1本です。
悪しからず。 >>616
JR北海道、JR四国と違って仙台支社管内の営業収支は非公表なんですが… >>616
いわき駅どころか山形駅にすら先を越されるとか… フルカラーLEDもいいけどまずは1番線と5～8番線から地下南口への北側階段を復活させてくれよ
エスカレーター設置ならなおベスト
>>606
納豆は震災復興絡みでホーム嵩上げや新車投入に力を入れているけど全体的に普通列車の本数は散々なもんだよ
いわき以南でも本数は多くない 中江新駅構想があると聞いたことがあるけどあの辺りだったら本線側に新駅作った方がよくない？
なんで本数が少ない仙山線の方に新駅を作ろうとしているのかよくわからん >>504
最新の(2018年度版)データによると
仙台駅の収入は3位で56,285,555,000円(1日平均154,207,000円)
1位は東京駅で118,940,725,000円(1日平均325,865,000円)
2位は新宿駅で71,429,040,000円(1日平均195,696,000円) 単純に経年の問題なんだから
先を越されるとかそういう考えは無い 東照宮利用者としては仙台駅の発車標は「快速」じゃなくて「A快速」「C快速」のように表示してほしい
北仙台駅のように まぁ、数字に強くない奴はテンコが邪魔なんで単純明瞭に説明すます。
仙台駅 JR東 収入規模 年間562億円（1日平均換算 １憶５千万円）
東京駅 年間1,180億円（1日平均換算 ３億２千５百万円）
新宿駅 年間 714億円（1日平均換算 1憶９千５百万円）
比較データ
JR西日本収入内訳 新幹線 4,477億円 近畿圏鉄道 3,090億円 その他1,110億円
JR北海道収入内訳（営業収益） 885億円 JR東日本鉄道運賃収入
年間 \1,855,700,000,000 (1兆8千567億円） >>627
そのうち東照宮駅を通過する快速はなくなるだろうから、気にしなくてよくなりそう。
東照宮と福祉大前は、既に乗車人員が国見を上回ってる。
但し、その幅は大きくない。
となると、北山と葛岡だけ通過する快速なんて作っても無意味同然。
愛子から仙台側は全便各駅停車になるのは時間の問題かと。 >>614
そもそも、現地建て替えも資材置き場になる予定だった保育所に断られた等の理由で
ダメなわけで。 さすがに保育所に資材置き場はないよな
中途半端に橋上駅舎で、階段きつくて狭いだけで風情も何も無い駅だし早く移転して新しくすればいい 5:44山形発仙台行は停車駅絞って特別快速化した方が良さげ
【特快停車駅】
山形 - 北山形 - 愛子 - 北仙台 - 仙台 福田町駅は学院高校のサッカー場のすぐそばに移転すれば小鶴新田止まりを福田町止まりに変えられそう 磐越西線の指定席サービスが成功したら仙山線山形行きにも指定席サービスやってくれないかな
山形行きは座れないことも多くて山寺観光のネックになってる 川があるから距離的に高砂に近くても近いとは言えない 新駅構想のある中江駅も距離的には東照宮駅に近いんだよなぁ
あの辺りに駅作るなら本線側のほうがいい 福田町駅を宮城野信号場へ移転すれば小鶴新田駅からもそこそこ距離がありつつ小鶴新田駅止まりを福田町止まりに延長できてwinwin >>643
逆になんで中江新駅はOKで大梶新駅はNGなの？ >>643みたいに自分の意見と相反する人を◯◯厨と呼ぶ人は好きではない 福田町駅の移転先はまだ複数の候補地が出ている段階だよね
・直線区間
・自動車教習所前
・仙石コミュニティ広場
が有力候補らしい 中江は高架化しない限り新駅作られんよ
仙山線高架化は宮町商店街のせいで実現困難 またいつものああ言えばこう言う厨か
で、レッテルガー！って言うんでしょ 2003年9月18日の河北新報
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SENDAI/sendai-kotsu03_jr01.html#7-2
・JRは中江・北山・葛岡の1面2線化を主張。仙山線高架化には難色。
・仙台市は仙山線高架化を主張。踏切中江新駅には難色。
これさぁ仙台市が高架化にこだわらずにJRの主張に賛同すれば今頃中江新駅はできたんじゃないの
中江駅は「戦略的新駅」としてJRと仙台市の折半負担で開業できたと思う > 宮城野区(小田原、中江)における東北本線・仙山線の踏切待ち時間の経済的損失が大きいので，立体交差による道路渋滞解消をお願いしたい
https://www.city.sendai.jp/jigyokekaku/kurashi/machi/kotsu/jigyo/documents/ikengaiyou.pdf
これみると大梶新駅より中江高架化＆中江新駅の方が優先度高そう 仙山線の機能強化って
山形側はかなり真剣に議論して躍起になってるけど
仙台側は正直やる気なさげなんだよなぁ 宮町通りの交通量は宮沢根白石線に移るだろうから
宮町の反対が変わらないなら高架化計画を見直すかも
市長何代も変わってるし >>652
高架化にこだわらなかったらそっちの方がやばい
南側はオーバークロスだし、北西側の次の踏切まで距離あるし、線路脇の用地的にもよさげ
列車交換できるようになる効果と都市近郊の運転形態からして東北本線より仙山線駅の方がいいねこれは 仙山線高架複線化工事は技術的にそうとうな難工事になるらしい。
新幹線を止める可能性もあるので、JR東的にはNGなのであります。
さて、大梶新駅っうのは駅舎はどの辺に設置されるのか？
東仙台駅寄りの上下線が合体区域か、まさかの上下線分離駅だったりしてな
そんなの作ったら、おれは知らんが全国的にはかなりの 〝珍駅”になってします。 とうとう10年以上前の話を持ち出すようになったか。老害の入り口だな >>656
せめて葛岡・北山の1面2線化だけでも先に実現してほしいけどなぁ
>>657
鉄道不便地域の解消策としてはセラビ・ダイシンの南側かなあ
東仙台駅よりの方が建設コストは安そうだけど陸前原ノ町駅に近すぎるからあまり意味はなさそう
上り線下り線が離れる事については、
かつての新三郷駅の事例があるから不可能ではないね
あとは地元住民や市議の働きかけ次第かな
http://mirai-report.com/blog-entry-254.html >>659
葛岡は1面2線にしてほしいね
北山は立ち退き必須になるが、福祉大なら1面2線にできなくもない
東照宮も公園側(西側)だったら1面2線にできそう >>656
今の東北本線は南側も北側も仙台への通勤路線にシフトしてると思うけどねぇ
太子堂駅もできたし まあ今の市政は
バス路線の維持を至上命題とする共産党が与党だから
JRの維持強化は当面はなさげだろうね
市長が変わる頃には方針も変わるだろう 宮沢根白石線ができても新石巻街道踏切の立体交差化をしないと根本的な渋滞解消にはならなそう >>652
北山の交換駅化なんてJR考えてたのか
土地なさそうなのに 宮沢根白石線の国道45号線以北は当面凍結なので心配は要らない 幸町で新駅作るとしたら仙台車両センターの移転と県営住宅、県有地の再開発が行われるあたりだろう それより北仙台駅北口の都市計画道路をなんとかしてくれや
梅田川の橋をかけるだけで済みそうなのに何故20年以上も橋すらかけないのか理解に苦しむ 地権者の同意が得られないんだろう
勝手に苦しんでれば良い 仙山線は今走ってる列車の増結をだな……。
ラッシュ時の4両編成は全部6両にならんものか。 >>671
北仙台駅の踏切は渋滞の温床になってるけど
青葉体育館付近に橋かければ葉山町方面からバスプールを経て県道仙台泉線にダイレクトアクセスできるようになるんだよな
バスプールの有効活用や青葉体育館への自家用車アクセスの向上を鑑みれば費用対効果はめちゃくちゃ高そう
>>672
6連化はしてほしいね そうはいうものの北仙台駅バスプールは都市計画道路の未整備が理由で税金の無駄遣い状態になってるからなぁ ありがとう只見線キハ40号は中止か
そして阿武急AB900系第2編成が3月14日にデビューするのを記念して、記念フリー乗車券を900枚売るそう
コロナだけど鉄オタは買うのか？乗るのか？ 大梶（仙セ）を移転しないで新駅を作る【妄想）ならば
上下分離なんっうみっともない駅舎を建てるより東北線上下線を
大梶（仙セ）の手前（仙台駅より見て）から地下化して
新駅舎を作る。そんで駅だけでは賑わいがないので、ある程度
地下街を大規模にしてS－PAL OKAJI(英文字がみそ）にして
物販・賑わいホールを作る。（笑）!! それは素晴らしい表現だね
普通はそれを妄想とも言う
まぁ、丸投げを一括外注なんて綺麗な表現にするようなもの。 仙山線は、よくありがちな片方向のラッシュ輸送ではなく、
反対方面に向かう需要があるのが強みなんだろうな。
通勤客が上りに乗ってる時間帯は、高校生や大学生が下りに乗ってる。 宮沢根白石線のR45～R4は震災前に優先度の高い区間にされてたからいずれやるとは思う JR東の浜松町～田町間っうのは面白いぞな
山手線・京浜東北線のデットヒートもあるし
東海道線にブルートレインが走っていた頃は
上りの列車が東京駅構内が混雑していて
この辺で抑止がかかる区間なんだよな。
まぁ、当然なことで東海道線と横須賀線のデットヒートはあり得ない。
地上線と地下線だからできるわけないわな。
昭和55年までは両線は線路が共用であったがな。（両線ともに東海道線運行） 昭和の時代は、上野駅～鶯谷駅間もそんなもんだったな 北仙台駅に関しては北口の道路インフラの手抜きもそうだがバスプールもうちょいなんとかしようよ
あそこを通らないメリットってなんだ？ 陸前原ノ町駅・愛子駅のバスプールに乗り入れるバスが少ないのも同じ理由
個人的には八木山動物公園駅も始発終着じゃない便はバスプールに乗り入れないで欲しい 宮交は八木山動物公園駅に寄るバスはギュウギュウ、寄った後はガラガラ
スルーする奴は最初から最後までガラガラ 八木山南から動物公園駅までバス使うけど信号待ちがうざすぎる 仙台地区の接近メロディ、北上駅の接近メロディみたいにスプリングボックスにならんかな JRに対して物申すことで有名な山形県知事の鶴の一声で仙山線強化がおこなわれないかなぁあ >>694
初めて知った。
ＪＲに対して何の影響力もないんだが。 >>696
E3系の銀色塗装がなんでクソダサ紫色塗装になったかご存じない？ 流線型の400系なら銀色だが、カクカクしたE3系に銀色は似合わない
今の塗装の方が鮮やかで良い。E8系にも受け継がれるようで何より 銀色塗装がいいかどうかは置いておいて、
今の紫色塗装はダサいと思う人が多数意見だろう ν速スレ、Yahoo!ニュースのコメ欄、Twitter、ブログ記事を見ても同じことが言える？ そう言うところには子供のファンは書き込まないからなぁ？
今の子供にとってはきっと大人になっても山形新幹線と言えば紫だよ。かつてのあなた方のようにね 銀色塗装に戻せとは言わないまでも紫にはして欲しくなかった
北陸新幹線と紛らわしすぎる
オレンジ色にすればよかったんじゃないかな >>687
宮城交通の県庁市役所前発着バスを地下鉄北仙台駅バスプールまで延長運転して
八木山動物公園駅のように乗務員休憩の役割を担わせるのがベストだと思う ここは鉄道板
バス板が過疎ってるから
そちらでどうぞ >>706
705は駅の話題も絡めているから別にこっちでやってもいいんじゃね
「蒲生までバス復活しろよ！」「閖上のバスはー」だったら流石にスレチだが んだら、七爺の書き込みはいけないことになりますね。 仙山線の陸前白沢と熊ヶ根って今は2時間に1本だけど
作並発着やD快速E快速があった頃は今より停車本数が多かったのですか？ 2000年頃の熊ヶ根陸前白沢上り列車は10時代の次が17時代とかだった 磐越東線小野新町～いわき間や山形線庭坂～福島間のように
極端に運行間隔を開けるクソダイヤだったんですな ＞常磐線の復旧には約１０００億円が投じられ、延べ２４万人が工事に携わった。
＞１０両編成で定員６００人の輸送力は需要に対して過大だが、深沢祐二社長は「経済合理性だけでなく、将来に向けた一つの希望の印だ」と話す。
https://newswitch.jp/outline/21450
JRの社長は宮城には冷たいが福島にはめっちゃ甘いなぁ 【深澤ゲートウェイの功罪】
◎特急ひたちの仙台直通復活
◎BRT区間の廃線届提出(やる意味あったのか！？)
◎中央線特急の改悪
◎新幹線車内販売縮小
◎高輪ゲートウェイ(笑)
◎山手線完全無人運転
◎地方路線長大編成ワンマン化
◎都心部の駅の早朝無人化
◎都心部の駅の外注化 久しぶりにSAT721系に乗ったが、やっぱりJRのより座り心地がいいな。特に首回り
例の謎のビニールレザーじゃなくてモケット張りなのは大きい >>718
同感。はっきり言ってJR東のボックスシートの首回りは、
体にフィットしない形状な上に硬くて落ち着かない。 >>719
あの仕様がE721系の他番台はおろか他形式にも採用されてないのが謎すぎる。第三セクター仕様でどこか採用してもおかしくないのに
ビニールの方がメンテは楽なんだろうけどさ 旭ヶ丘駅って駅ビルが市民センターと一体化しているから傘をささずに市民センターに行けるんだな
同じことが八木山動物公園駅でも実現していれば… >>723
市民センターと駐車場ビルが一体化すれば
バスタ新宿みたいになったと思うんだよねぇ 来月1日で気仙沼線柳津以北が廃線になるが、
どうせなら柳津～志津川だけでも鉄道で復旧して欲しかった 北海道ではコロナの影響で在来線減便になるそうだが、
仙台の在来線も今はやはり空いているの？
長町→仙台とか普段は結構やばい混雑だよね 新型コロナで東海道新幹線の3月の利用者数が前年の56%(?)
減少してるとJR東海の社長が記者会見でゆうてたな 仙台駅の常磐線発車標って、
「原ノ町・いわき・品川方面」に切り替わるの？
いわき駅の下り発車標は現時点で「原ノ町・仙台方面」になっとるぞ 3月14日に仙台駅のスタンドアローン放送が海浜幕張型に変わるかな？ 数ヶ月に一度東京まで行く用があって、毎回はやぶさ6号を利用するんだけど
この前乗ったらガラガラだったわ
いつもE席に座るんだけど、見える範囲のABC席に乗っていた人は一人だけとか 東西線は赤十字病院前と西多賀病院前まで延ばすべきだったんじゃないかなあ それ言ったら当初の計画の茂庭台まで伸ばすべきだったろ
仙台は鉄道沿線の大規模ニュータウンが無いのが悲しい 東西線は再開発が可能な東部エリア、衰退していた商業卸業エリアの再興、観光拠点、学術研究エリアを結びながら将来の街の形を睨んで戦略的に作られている
全国的にも衰退著しい郊外型大規模ニュータウンに無理やり伸ばすのはその趣旨に全くそぐわないし経営的にも後々延伸部分が負の遺産になるのは目に見えている >>719
あれは半分嫌がらせが入ってると思ってる >>738
その通り。なのにいまだに空気読まずに拡張を続けている某タウンもある
>>739
長距離の方は新幹線・特急・快速グリーン&指定席をご利用くださいってわけか それ言ったら八木山だって衰退著しい年寄りばかりの街だと思うが いよいよ明日なんだねぇ。
仙台駅在来線の行き先電光掲示板に「品川」が表示されるのか。。。。 モノレール通すって言って人集めておいて反故にしてんだから
赤字になろうとも何らかの交通手段を通すのがスジって気もするけどな
なんか補償とかあったんですかね
まあいまさら通されても当時必要だった人は定年すぎてるかもしれないけど JREモールが常磐線開通記念入場券買えと毎日のようにメール送りつけてくるが売れてないのかね？ >>736
利府の菅谷台・青山・花園・しらかし台は昭和後期から平成にかけての新興大団地
あの地区だけで利府町の人口の60%以上はいるんでないのか >>738
東西線で行ける観光拠点ってベニーランドと動物公園だけだろw
青葉城は地下鉄駅徒歩圏内とは言い難いし、基本的にループル仙台で観光するものだ >>744
動物公園駅発茂庭台行きのバスは設定されていない 西道路経由茂庭台行きのほうが
近いと思うのは俺だけか
そんなバス路線ないの？ あるよ。
西道路から直接茂庭台に向かうのと、西花苑を経由してから向かうのと、2系統。 >>747
青葉山駅が工学部デイリーの南側だったら青葉城址まで徒歩10分だったんだけどなぁ
このルートなら八木山～川内も210円になってたはず >>750
茂庭台も爺ばっぱの団地と思いきや
結構、通勤時間のバス本数があるんですね～
担当営業所が白沢とわビックリこいたわ
認識不足だったわ
っうか長町営業所系統だと思っていた。 明日から福島県内の東北本線は701系に統一か
JR東日本仙台支社絶対許さない >>754
仙山線
福島県内の東北本線は701系に統一
仙台支社糞すぎる >>753
福島～郡山～新白河にE721系は一切乗り入れないの！？ >>756
仙山線は現時点でもE721で統一されているのにどういうこと？ >>757
その区間は701系に統一されるみたいだよ
E721系は一切乗り入れない 今のところ新白河～福島が701に統一されるというソースは見当たらないが 新白河～福島のE721がなくなるということは、他の線区の701が置き換えられるということで、
今のところこれに該当するのは福島～小牛田と岩沼～原ノ町しかない
常磐線の701を無くすのかね >>719
>>739
他社の車両に乗るときはよろこんでクロスシートを選んで座るけど
JR東日本に限ってはついついロングシートの方を選んでしまう 仙台から磐越西線への送り込み列車を営業運転するって話なかったっけ？
もしそうであれば、磐越西線でE721系を使う限り、この列車もE721系になるはずだけど。 ワンマン対応E721は701と運用一緒じゃなかったっけか？違ったっけ？ 何にしてもソースが示されていないし、他で聞いたこともない
何を持ってそう言っているのかわからないので、話にならない >>764
大規模でも無ければ鉄道沿線ですら無い
なんの為に持ち出したんだ？
利府が誇れるもんなんて今作ってる東北最大イオンモールぐらいしか無いだろ
昭和の政令市なら、泉パークタウン並みの規模の鉄道沿線ニュータウンは珍しく無いぞ
茂庭台は本来今の倍以上の計画だったと聞く
それぐらいで作って錦が丘と繋がってたら、東西線も伸びたんだろうか
仙台のニュータウンは中小規模のデベロッパーが好き勝手に作った結果、隣の団地とすらロクに道路が繋がってないとこが多すぎる
昭和の時代にもっと都市計画考えて大規模ニュータウン作っておけば、もっと移動が楽で効率的な街だったと思う
鉄道は来なかったが、道路網だけなら唯一成功したのが泉パークタウンだな コロナばっかりで常磐線開通のニュースはどこも無いな
仙石東北ラインの時は全国放送で現地からバンバンやってたのに 今朝のNHKニュースでは全国枠で取り上げてたよ？
まだ特急の走ってない時間帯だから、車両はE531系で。 >>771
福島県内で見られるのは磐越西線(郡山駅)だけか… 福島郡山地区の東北本線本当に701系だらけになってワロタ
仙台支社は糞 仙台で品川行きとアナウンスしたら、女川行きと誤乗が多発しそうだ。
東北では品川の知名度が低そう。 快速あいづ2両化と同じ早とちりバカの可能性もあるので話半分で あながち嘘でないかも。
福島駅にいるが午後のシティラビットと先発の仙台行き、郡山行きみんな701だ。
キメラ編成ですらない。 そういやJR東公式構内図いつの間にか仙台支社管内も全駅閲覧可能になったんだな >>775
それは東北地方をバカにしすぎ
流石に品川くらい知っとるわ
都内の主要駅でこっちで無名なのは立川、大崎、赤羽あたりかな >>780
嘘だよ
Twitterにもプレスリリースにもそのことは全く触れられていない >>784
俺が最後まで知らなかったのは王子
八王子の近くだと思ってた 王子は首都圏民は地元民以外誰も知らんレベルの駅だが、バスがあるから一部東北民の方が知ってるような地域に ただ、王子駅前乗り場は駅前ロータリーではなく北本通り沿いに1停留所分（都営バス基準で）歩かなきゃいけない地方民殺し
案内すらろくにないし >>783
やっぱガセか。他のスレにもマルチしてるし要注意だな 品川行きってストレートに放送してんのかい
常磐線・上野東京方面品川行きじゃないの で、719系の話しが一切でてない悲しいな
山王駅偵察に行けるのは月曜日になりそう >>783
4コテも新白河まで行くんだね。よくよく考えれば福島県内701系封じ込めなんて出来っこないし、する意味ないよね。 >>763
これ結局どの列車になったんだろう
分断大好き仙台支社は郡山仙台直通増やしてないみたいだし >>790
東北本線が東京駅まで通じていると知ってるのは鉄ヲタぐらいだが、
常磐線が上野駅・品川駅まで通じているのは一般人でも普通に知ってる
かつてのスーパーひたちが「常磐線経由上野」と案内されていたのは、1989年当時は黒磯～上野間も「東北線」と案内されていたから 赤羽駅が知名度が無いわけないぞ
赤羽駅は東京に入っての最初の駅だからそれなりに駅名は知られているし
最近は爺や若者の集まるエリアになっている。
で、昭和の赤羽線の黄色の103系は懐かしい
池袋駅までの赤羽線は短編成だったから殺人的混雑 >>790
ただでさえ本数少ないんだから利用する人はある程度下調べするでしょ。 iPhoneマップでも、東北本線は黒磯ー盛岡の路線とされていて、宇都宮線とは別路線のように扱われているが、
常磐線は品川ー仙台の単一路線とされているんだよな 東京品川はやっぱり東海道線と常磐線の二重戸籍とか思うのかね？ >>794
常磐線はどちらかといえば東京近郊路線のイメージの方が強いね
ラインカラーからして、首都圏の路線がそのまま仙台まで乗り入れている感がある >>801
特急が止まるようになったのは、新幹線ができた後だぞなもし。 実際問題として、東北本線経由の品川行と誤認するひとが果たしているのか？ 上野～黒磯が東北本線だと呼ばれていた時代を知る中高年は誤認するかも
30代以下は東北本線が東京まで延びていることを知らないから誤認はしない 赤羽駅には特急ひばりとか長距離系は止まらなかったわ
短距離特急なすのとかき長距離急行は止まっていたぞ
まぁ、昭和の時代は京浜東北線以外は地下道を移動しての
乗り換えだったからな～。
京浜東北線は更に階段の昇り降りを強いられる（笑）。 仙台～岩沼、日暮里～東京は東北本線経由しているので誤認でもない 一般人はそういう事情は知らんって
仙石東北ラインも東北本線とは別の路線だとすら思ってる節がある >>784
これは失礼。発音も似ていて間違えると思ったよ。
後の方に書かれているけど、赤羽は都内でも北だから知っている人が多そう。
東北出身者は最初に北に住む傾向があるから、赤羽～大宮あたりは割と知っていると思う。
南の大崎・蒲田・目黒・五反田は知名度が低そう。
東北出身の上司は岩槻に家を建てた。車だと帰省に便利なのだろう。 仙台で目黒と言ったら北四番丁・東仙台のケーキ屋さんのイメージ 【朗報】特急ひたちの乗換放送、仙台到着前に「仙台市地下鉄」と案内する >>791
昨日午後、大梶の一番北側に
4両、2両、2両でいたよ ボケたこと言うので聴いてくれ
仙石線205系は仙石線に転籍するときに、全面（顔）だけ新造工事してるので
次期更新時にも205系に似た前面（顔）の車両にしてほしい
決して、新車なんかは配備しないようにJR東日本にお願いしたい。 目黒と言えば【目黒クラブ】
知っている人は関係者
知らない人は無関係者
知らんぷりしている人はわざとらしい人 >>818
できるよ
もういっそのこと仙台車両センターもE531を導入すりゃいいのにとは思う 仮に勝田の車使うとしても、気候条件から、基本番台持ってくるのはちょっと危ういしなぁ。
といって仙台に直接配置したら、全部仙山線に回されそうな気もする。 仙山線は落ち葉掃き装置（笑）のついたE-721がよかんべ E531-3000番台をもってきて仙台発黒磯行を復活させよう 折角の高機能を存分に発揮してもらって
夜行普通電車 仙台発盛岡・秋田・鶴岡経由新潟行きもな
ムーンライト日本海号 仙台地方は降霜状態です。
ここは、E-721に頑張ってもらって
定時運行でお願いします。
きのうは、霰以上雹以下の天候で
冷凍人間になりそうだっあ。 >>824
その通りだけど宇都宮線が東北本線の一部だと知らない人結構いるよ 仙台空港アクセス線のダイヤ改正後の運用を分析したツイートを見つけたがそれによると>>66のどれでもなく、まさかの車両運用見直しでの対応だった模様
つまり日中昼寝の予備車を動員、それって今までの土日限定増結や仙石東北ライン4両化の時と同じということか？
それで対応できるならなぜ今までやらなかったのか、磐越西線から車両抜くとか言う話はどうなったのか、もしかして車両の融通ができるまでの暫定措置なのかとか、いろいろ疑問だらけです つまり仙台車両センターの日中予備車をE721系500番台から磐越西線から抜いた0番台に変えましたってことなのか？実は空港線ピンチヒッター対応の改造もされてると
それなら磐越西線の減車騒ぎも理解できるが、果たして 大梶に廃車予定の719系がいるらしいが、
っうことは収用両数に余裕があるのか
または、その分を福島方面（常磐線・東北線・磐越西線系統）に
移したのかわからんが、いつまでも大梶に置いておくわけにいかないので
そのうち陸前山王駅の留置線にでも移動するんですかね!!。 一時期、「大梶に新駅ができないのは不自然」「大梶に新駅を」と言ってる奴らが散見されたけどあいつら本当に現地行ったことあるのかな
幸町地区は基本的に公営住宅の街
しかも大梶は上下線が離れているから通常の請願駅の2～3倍の工費をJRから請求されるのが目に見えている
市営住宅や県営住宅の利便性向上のために多額の市税を投じることが、市民から理解されるか？
そういうことなんだよ 何言ったってムダ。蒸し返したところでまたああ言えばこう言うの堂々巡りが始まるだけ 矛盾を指摘する→「ああいえばこういう」は逃げ口上の常套手段 新石巻街道踏切、仙山線の高架化じゃなくて北四番丁岩切線を陸橋化ないしアンダーパス化する方針じゃダメなの？ オーバーもしくはアンダーさせる用地は確保できるの？ 周囲は公営住宅、小学校、工業用水処理場だし用地確保はそう困難じゃない
ファミマ付近の立ち退きはどのみち高架化であっても必要になるし 連投失礼
空中写真見る限りでは、当初の予定通り高架化させるほうがよほどハードルが高そうに思える だから、仙山線の複線高架化は技術的に相当な難工事になるし
新幹線高架のさらに上部を仙山線高架が通過することになるので
工事期間中は東北新幹線を止める事態になるからJR東は難色をしましている。
まぁ、これは相当昔から当時の国鉄職員の【仙山線】の著書に明記されている。 そこまでして高架化にこだわる必要あるか？
中江踏切の立体交差だけでええやろ 仙山線は愛子仙台間を全て各駅停車にしてほしい
快速が1本入ると、40分以上の待ち時間が生じる
仙山線の利用者の70%以上が望んでいると思う
JR東は仙山線で最も多いユーザー層の希望を受け入れてほしい
またできるなら、山形愛子間は
全ていったん愛子乗り換えにしてもらい
山形側でのトラブルが愛子仙台間のダイヤに影響を与えないようにしてほしい >>841
前者はいいけど後者は無理
新白河や一ノ関のように県境超えの利用が極端に少ないならまだしも
山形仙台のように県境超えの相互移動が活発な区間で全列車途中駅乗り換えとかありえない E721系の次の車両はやはりまた低床の車両になるのだろうか(・ω・) 次の車両はフルカラーLCDで車内トレインビジョン完備で頼む だから、
大梶を移転して新駅建設・・・あさってOOKAJI
大梶を移転しないで新駅建設・・・地下に大規模商業施設（S-PAL OOKAJI) E721は3両編成に出来ないのがな
次の新車は柔軟に組めるようにすべき
広島とか福岡は3両編成あるんだし 仙台駅の1・5～8番線ホームから地下南口への北側連絡階段の復活キボンヌ 陸前原ノ町から幸町イオンまで20分かかったぞ遠すぎる >>818
セシウム等、放射性物質に汚染された車両は宮城に来ないほうがいいだろが？
元々汚染されているふぐすまと、トンキン、チバラギはどうでもいいが。 仙石線205系の次は何が入るんだろう
e231かな？
個人的にはE233が良いんだけどなぁ >>854
ガス局くらいなら陸前原ノ町から1kmくらいで普通に徒歩圏か。
そこ過ぎると駐車場広い店とか障がい者学校とかのクルマ重視地区で
幸町団地以西がバス電車で都心行く居住民が多い感じか 大梶にしろ幸町にしろ出来るとしたら車両センター移転の再開発とセットだろうな
現状では考えにくい 前にもでたが、東西線で大規模改良は終わり駅間需要は並行するバス路線で賄うと仙台市が言っている以上、積極的な開発は当面無い >>860
バスが維持できればだけどね。
新石巻街道踏切は信号機化すればよい。
大梶はホームを離してつくれば作れると思う >>859
せめて上り線が北側経由だったら請願駅のコストも大したことないんだけどね…
東照宮・陸前原ノ町両駅から遠くて新駅需要がありそうな幸町イオンの南側が
仙台車両センターの中心部だから上下線連絡通路の建設すら困難 >>860
そのバスが遠回りすぎて不便だから新駅作ってくれという書き込みがあるのだが…
市営バスだって本音を言えば110系統は減便したいだろ 仙台市営バス110系統
営業損失△76,863,000円
仙台市営バス120系統
営業損失△41,449,000円
幸町を通るバスは常に混雑しているにもかかわらず、毎年1億円を超える損失を出している
新駅を作って仙台駅に行きたい住民をJRに誘導すれば大幅減便で赤字を減らすことが可能
仙台市だって本音を言えば赤字を減らしたいんだし まぁ幸町は新駅さえできればたった149円で仙台駅まで行けるのに
市営バスは230円もかかる上に30～40分もかかるからな
有力な市議会議員がいればいいのだが 東北本線仙台以北は極力2・4番線で発着して頂きたい 幸町方面は目的地が仙台駅だからバス遠回りウザｯっていう人が増えれば一部便が宮町通経由に移るんでは 東照宮みたいに請願駅を作るわけにはいかんの？
割とまじで鉄道で代替できるエリアは鉄道利用に切り替えたほうがいいと思う
バスの運転手も少なくなってきてるし >>865
中江新駅はいまのままでは無理。
踏切や駅間問題など沢山ありすぎる。
仙台駅から新幹線高架の下を部分複線化するなどすれば
可能性があると思うが >>872
仙山線 進まぬ「輸送力強化」
（2003 年09月18日付『河北新報』）
＜1時間4往復が限度＞
JRによると、朝のラッシュ時には激しい混雑が起きている。
解決策として浮上しているのが、列車が行き違えるように一部駅の構内を複線化する案。
市中心部に近い北山、葛岡両駅と新駅「中江」（仮称）の3カ所を想定しており、実現すれば1時間当たり1往復、増発することができる。
だが、「中江」駅の予定地は都市計画道路・北四番丁岩切線との交差付近にあり、
渋滞が激しいことで知られる。
周辺には大型スーパーの開店も予定されているため、
仙台市は「行き違い施設に列車が待機し遮断機が下りる時間が長くなれば、渋滞をさらに悪化させかねない」（谷沢晋都市整備局長）と懸念する。
=========
いくら中江新駅に反対だからといって、
事実を捻じ曲げるのは頂けない >>873
たった0.2kmしか離れていない中佐世保 - 佐世保中央間ですら問題なく運行できているので、
東照宮 - 中江の駅間距離は大した問題ではない
宮町商店街のせいで高架化は厳しいので代案として北四番丁岩切線の立体交差化を進めればそれもクリア可能 御厨駅だって構想から実現まで30年かかってるし
中長期的には実現しそうではある 中江に新駅ができるか否かはおいといて
あのあたりを４車線化に際してオーバーパスにしなかったのは都市計画の失敗と言わざるを得ない こんな古い話、マシもマシじゃないも目糞鼻くそのレベル >>881
新駅構想は20年30年の長いスパンで行われているのを知らんのかね えちごトキめき鉄道の「押上駅」構想なんて1972年からずっと嘆願されているし… 仙山線の今までの新駅とか、国府多賀城とか、太子堂とか、小鶴新田とか、
割ととんとん拍子にまとまった例をたくさん見てしまってるから、
時間がかかるケースというのを想像できなくなってるというのは分からんでもない。 仙台地区ただでさえ旧型ダイヤのまま遅いのに新駅増えられたら余計に所要時間が増える 1944年に小田原東丁駅、三百人町駅、行人塚駅の3駅を廃止にしてしまったのが悔やまれる 東仙台～塩釜の利用者が多いせいで仙石東北ラインが座りにくいのは頂けない >>887
あの東が簡単に快速を増やすか？
それより東北本線普通は110km/h化しないのか 現状でも何もせずに引き上げられそうだが そもそも美里や大崎、仙塩地区の住民の速達性を重視して仙台近郊に新駅を認めないとは思えないんだが どうでもいいから仙石線と東西線直通させろ
それか東西線廃止して仙石線延伸しろ また荒らしに遭ったらかなわないので早めに次スレを立てました
仙台地区スレ 107
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1584541739/
・妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。 ＞妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
他所っていうけど、妄想や願望をレスできるところって具体的にどういうスレなの？ >>890
国府多賀城のように大して利用者多くない新駅を作ったよ。
幸町は近くに仙山線立体化時の新駅候補があるから
わざわざ上下線離れる東北線に駅欲しいのは駅間距離しか見てない人や撮り鉄かもｗ
快速がある宇都宮線や東海道線も駅間距離長いんだな 仙山線を各駅停車のみのダイヤにして
山形と仙台を結ぶもう1つの路線つくって
ほしい
山形=新仙台=仙台みたいに
総武線快速みたいに使い分けできる 郡山から八戸に直線で結ぶと
福島,盛岡,八戸の中心部通るんだけど
仙台は秋保あたりになる
ここを新仙台駅にして,仙山線快速と
新幹線の駅にすればいい >>898
上下離れてるなら上り線を下り線すぐ隣に移設しちゃえば良い
車両センターの構造を少し改良すれば意外とすぐ出来そうな気がする
ちなみに仙山線の新駅候補って東照宮と新石巻街道踏切の間じゃないよね？
あそこ宅地化されてしまったもんなぁ あおば通駅から西か北に伸ばして仙山線と接続させればいいじゃん（いいじゃん） >>903
交直対応車導入で山形まで直通とかハンパないな。 仙山線は土休日のみでいいから快速ホリデー仙山(指定席連結)を設定してくれ ↑つづき
山寺、館山の分岐器改良
が検討されている 事実上すべて困難。山形県だけハッスルしても大半が仙台市内 >>889
東北本線鈍行は、盛岡～一関間は最高速110キロなんだよな。
それ以外は三セク化した盛岡～青森間含めてオール100キロ。
オレも、なんで高速化も達成できる701系置き換え時に110キロで統一しなかったのか不可解。
新幹線から逃げるためとはいえ、山形・秋田新幹線区間は110キロで快走してんのに、東北一大幹線がそれより低いのは情けない。 >>906
線路じゃ無くて道路になるけど、盛岡と宮古ですら高規格道路を作ってるのに、山形と仙台で直結する高規格道路が無いのはどうなのかなって気はしてきた
もちろん山形道があるとはいえかなり遠回りになってるし、交流人口考えたら48号と山形道の間にもう一本あったもいいよなと >>908
どうかな
次の市長が鉄道強化に前向きな人だったら
山形と連携して高速化も実現できる土壌は出来上がってる 市長ではなく、交通局や建設局が大規模な交通網改良は東西線で最後と答弁している
そして市長を選ぶのは他ならぬ仙台市民
市長さえ変わればとかそんな簡単な話ではない そんなの市長や市議会議員の陳情でいくらでも変わる
>>912は元公務員なのかなんなのかは知らんが、
いくら役人がやりたくないと言っても議会や首長の判断で変わることもあるんだよ
そもそも仙山線の交換可能駅を増やす構想は仙台市側も長期課題として検討していることなんだが 仙台市交通局は人手不足を理由にムダなバス路線を減らす方針だしな 複線化もままならないのに
どうやって交換駅をふやすんだよ
豊肥本線みたいに沿線に土地があれば
交換駅がつくれるが、交換駅を作るっうことは
運行（運転）時間もそれだけふえるっうことなんだよな >>915
逆だよ
用地買収の問題で複線化が困難だから1面2線の駅を増やすんだよ
東照宮と葛岡に関しては1面2線化するのに十分な土地がある 仙山線も朝ラッシュ時はせめて10分間隔にしたいだろうしなぁ 名取市の市長の公約「地下鉄延伸にかかる調査」は「与党議員」の一声で潰されましたね
「与党議員」のバックにいるのがどういう人たちか考えれば、いくら市長が頑張ってもどうにもならないってことがわかるでしょう >>912
大規模改良の定義によるな
線形が変わるようなのはそうだが交換駅増やしたり新駅作るのは大規模とは言わないだろう それは「仙台市」地下鉄南北線を仙台市営のまま名取市内まで延ばすのがどう考えても非現実的だったからだろ
仙山線の交換可能駅増加とは次元が違うし
自民公明両党議員が仙山線交換可能駅の増加に反対しているという話は聞いたことすらない 新石巻街道踏切を将来的に立体交差化することに関しては仙台市もJRも合意済
いつになるかは不明だが将来的にあの踏切を解消すること自体は既定路線だろう 北山か福祉大前ってどうやって交換駅にするんだろ
少なくともどっちかは必要になりそう 明日、松島基地にオリンピック聖火を運んでB-787が着陸するやん。
胸熱やんか。
滑走路が2700mでも機体の重量を調整すればB-787も離発着できるんやな。
いっそのこと、仙台空港の代替空港としても解放すればいいやん。
まぁ、東京羽田や大阪伊丹から民間機のフライトがあってもいいやんか
大館能代空港よりは搭乗客がいそうやんか（笑）。
新型コロナが終息したら、宮城県への第二の空の玄関口と言うことで活用したらええな。 昭和4０年後半に中学校の修学旅行に日光・東京方面に東北の片田舎から
黄色のディーゼル列車で行った。
日光での思い出は殆どなし
東京での思い出はやっと想い出した（先日、浅草国際劇場のテレビ番組で）
ガキの俺らにとっては衝撃的な観賞であった。あんなスケベな衣装で・・・
その後、文京区の旅館に泊まったが俺らの町の地名が鎌倉某海岸と一文字違いだったので
仲居さんが、なんで鎌倉から１泊で修学旅行（それも中学生がみたいな）に来てるんですか
みたいなヒソヒソ話しが記憶に蘇った（笑）。
竹橋（北の丸公園）の科学技術館にも行ったな。
その頃はTBSの特設スタジオも館内にあったんだよ。 >>909
青い森鉄道線は110km/hだと思うけど ヒント
上越新幹線は、上毛高原～越後湯沢駅間での車両故障の影響で、東京～新潟駅間の上下線で運転を見合わせています。再度車両故障が発生したため、運転再開見込は立っていません 仙台駅前さくらの跡地はドンキホーテが再開発とNHKが報道
ホテル、オフィス、ショッピングの複合施設で、2027年開業を目指す 再開発ビルは当然、地下鉄仙台駅・東西地下自由通路と直結するんだよな？ 誰もドンキってことに拒否反応示さないあたり、時代は変わったなあと >>888
半室グリーン車とか、半室指定席車にしてほしいね。 東口に作るヨドバシと被るな
あっちも商業棟と高層のホテルになりそうだし、オフィスは既にある
最近の駅前大規模再開発は百貨店じゃ無理な以上このようにしかならんか 今日も東北本線止まったらしいね
またかよ弱すぎだろ
鰯線に変更しろ >>932
地下通路から直接行けるようになるんじゃないの？
さくら野も一応地下鉄入口はあったし >>934
あくまでもドンキ系の会社がデベロッパーになっているというだけであって
低層棟の商業施設がドンキホーテになると決まったわけじゃない >>936
倒産したデパートの跡地にありがちな官民複合施設にするという選択肢もあったね
福島駅東口のダイユーエイトのように 流石に駅前一等地ホテルとオフィスビルの1～3階にパチンコ屋はありえないわ そうすっと、郡市長が言っている
あの辺の賑わいの広場も込みで
開発されるっうことなの？ 広場計画自体発表前に両側の地権者へ提案してみたら関心を示してくれたって記事になってたよ じゃ、ドン・キホーテはテナントなの
土地そのものは現在の地権者が信託銀行にでも売り払って
そこに銀行が建物を建てて貸すんですか？ 長町駅も発車メロディ導入してほしい
KHBの番組終了チャイムなら完璧
https://youtu.be/TDK6ceaT6OM >>948
これポケモンのエンド画面で流れていた曲じゃん！！
まさか品川の発車メロディで使われているとは思わなかったw
懐かしすぎるww KHBもあすと長町に移転するし
発車メロディがSF10-60というのは悪くないな 【発車メロディ候補曲】
・長町→SF10-60
・北仙台→言の葉 青葉
・榴ヶ岡→THE マンパワー!!! 今もポケモンの番組終了時にSF10-60のチャイム流れるの？
おしえてエロい人 イーグルスの応援歌の発射メロディーなんて毎朝毎晩聞かされるとけっこうウザいもんだぞ あのメロディは好きじゃないな
モー娘。の応援歌に変えてほしい JR東日本は、駅の案内に統一感がないと思う
放送はATOSタイプに統一してほしいし、
駅名標などはそろそろラインカラーがある東京圏と
そうでない地域で両立できるデザインに替えてほしい 仙台は青葉城恋歌がなんだかんだで一番合う。俺が横浜帰る時はしみじみする瞬間でもある。異論は認めるけど。
仙台だなぁって思う瞬間は人それぞれなんだろうが。 青葉城恋唄はいいんだ。それ自体はいいんだ。
ただ、新幹線ホームの編曲、あれはありえないだろ。
頭の中で歌詞を思い浮かべると途端に混乱するあのアレンジはひどい。 >>946
利府の新イオンスタイルは
この方式で事業が進んでいる
宮城県のHP大店法届け出（変更）で確認できる。 >>956
東北地方も首都圏と同じようなラインカラーが設定されているんだけどね…
仙台は常磐線以外のラインカラーをなんとかした方がいい SF10-60が品川オンリーというのも謎だな
仙台で使われていないのが実に勿体無い >>960
東北本線：グリーン
仙石東北ライン：ワインレッド
仙石線：カナリアイエロー
仙山線：ブラウン
常磐線：ブルー
仙台空港アクセス線：オレンジ というか塩釜ー岩沼までATOSもどき入れてもいいだろ
行き先多いんだし 暴風のなか2700m滑走路で
それに滑走路幅は仙台空港とほぼ同じなんだが
映像を見るとかなり狭く見えるな
JALかANAのパイロットかわからんがお疲れ様でした。
まぁ、政府専用機の自衛官パイロットじゃなかったろうが
補佐役として松島基地を熟知している人は同乗してたんだろうが 今日、松島駅にタキ1000が連結されて止まってたけどその中にタキ1000-2が混じってた。 >>966
2700mどころか2500m滑走路で普通に離着陸しているのだが
良く勉強してから書き込まないと恥をかくよ
風が強くても強い横風で無ければ問題ないのですよ >>966
当該機はJAL所有のJA837JだからパイロットもJALでしょ 30年前にJALで働いていたとき
(多分だが)雫石事故の救援機を出して
当時仙台空港が滑走路2000メートルで
ジャンボ降ろせないから矢本に降ろしたと部長に聞いたこと思い出した
突発でもなんとかなるから
今回のような事前に松島基地フライトが既定路線ならなんとかなるべ
昔の話だからどこか相違あるかもしれんが
JALが松島基地に来たのは初めてではないよ >>971
すまんな
スレも最後だし勘弁してくれ
悪いのは２７００もある矢本に７８７がなんたらかたら言うアホに乗ってしまったわ ν速やTwitterでこないだの駅前聖火展示の件めっちゃ叩かれてるな
地元民の俺でも5万人集結はドン引き 他のイベントが軒並み自粛のこの時期だから
イベント好きやミーハーなのが一局集中した結果か 駅でやったのが良くなかった
せめて沿岸部か青葉城址でやれば… 実際の会場になる宮城スタジアムでやればいいんだよ。
…オリンピックもワールドカップもやるのに線路一本引けない宮城県の無能さにつくづく呆れるわ。高速も駐車場から直結させればいいのに。
北部道路沿いは山だから、仮設駐車場にして、終わったら分譲ってこともできたはず… 岩切駅ってあの立地で泉中央駅に行けるバスの便数がお粗末なのが信じられない 岩切駅から泉中央駅の路線バスってなに
そのむかしは塩釜～陸前山王～岩切駅～免許センター～泉前沖～八乙女～北仙台～仙台駅
の路線はあったが時代のニーズに合わなくなったのか数十年前に廃止になった。
っうことは、塩釜～仙台方面は多賀城45号線経由とこの岩切・八乙女線＆七ヶ浜循環仙台行き
の3系統（正確には市営バスの経路が違うので4系統）も走っていた。宮城バスと市営バスだけで
1時間に6～7便も走っていた。 粘着って悪りぃんですが
昭和30年代には松島～利府～（この区間の経路不明）～仙台の国鉄バスも走っていた。 昨日仙台16:11発ひたち26号を見に行ったけど結構人乗っていたね。 北海道新幹線は初日からからガラガラだったんだがなぁ ぼちぼち定着してきたのかな。あとはコロナが鎮まればな 最初だから乗ってみようという客が多い
数ヶ月後が正念場 仙台出発時点ですいてるのを見て何かわめきはじめる奴が出る未来が、なんとなく見える。 このスレッドは１０００を超えました。
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